Tööd algavad. Süsteem Stop autoga

Keskkonnanõuete pidev karmistamine autodele sisepõlemismootoritega sunnib autotootjaid oma toodete erinevate seadmete rakendamiseks. Üks selline sõlme on start-peatussüsteem, mis kontrollib elektriüksuse toimimist liiklusummikute ja valgusfooride seisaku ajal. Tänu temale toimub mootori taasalustamine ilma juhi osaluseta.

[Peida]

Leiutise eesmärk Start-Stop System

Õpinguid sõiduki liikumisrežiimide on näidanud, et kuni kolmandik tööajast, mootor on tühikäigul. See on tingitud liikumisest tihe linna liikluse sagedaste seisakute valgusfoori. Kahjulike heitmete vähendamiseks tehti ettepanek tutvustada elektriüksuse automaatset ühendamist ja käivitamist.

Toyota hakkas rakendama sunnitud mootori peatumist paljudel 70ndate keskel olevatel mudelitel. Aga mass välimus start-stop kuulub aja jooksul pärast 2005. aastat.

Süsteem võimaldab teil:

• vähendada kütusekulu;
• vähendada heitkoguste arvu atmosfääri;
• vähendage auto müra peatuste ajal.

Start-Stop süsteemi toimimise põhimõte

Start-stop süsteem töötab põhimõtteliselt sunniviisilise otsa mootori operatsiooni pärast peatamist auto ja korduva automaatse käivitamise. Sõiduki liikumise lõpetamine registreeritakse juhtseadmele signaali edastav kiiruseandur. Samal ajal saadud teavet pöörleva kiiruse väntvõlli. Käsitsi kasti masinatel peate hoova neutraalasendis asetama ja vabastama siduripedaali. Automaatse ülekandega autod aktiveerivad süsteemi signaaliga jaotamata piduripedaalilt.

Nende parameetrite põhjal tekib mootori peatus. Kliimaseadmete või audio süsteemi töö jätkub akust. Samal ajal sisaldab instrumentide kombinatsioonid indikaatorit, mis teavitab juhti süsteemi toimimisest.

Käivitamise tsükli täitmiseks:

• mehaanilise käiguga autodel - klikkige siduripedaalil;
• autol automaatse kastiga - laske piduripedaalist lahti.

Start-stop-süsteemi autopatareidel on paigaldatud spetsiaalne andur, mis määrab tasu taseme ja mootori uuesti käivitamise võime. Kui aku klemmide pinge langeb, lülitatakse süsteem automaatselt välja lülitatud.

Ülevaade Start / Stop funktsiooni toimimise põhimõtetest seitsmenda põlvkonna VW Passat on Dmitri Force Channel'i videos näidanud.

Süsteemi disain

Süsteem kasutab suur hulk andureid ja juhtseadmeid. Loend ja skeem on seotud Volkswagen'i probleemidega autodega, kuna need on kõige tavalisemad Start-Stop süsteemiga masinad. Muude sõidukite tootjate toodetel on väikesed konstruktiivsed erinevused.

Start-stop süsteemi komponentide mõiste

Süsteem sisaldab järgmisi komponente:

Kava nimetus	Nimetus
AGA	Akumulaatori aku
Alates	Mootori generaator
C1	Pinge taseme juhtimine pardavõrgus
B.	Starter
F.	Logimissignaali signaali lüliti
F36	Lõpplüliti siduri pedaalidele
F416.	Alusta Stop Management Control nuppu
G62.	Vedela temperatuuriandur jahutussüsteemis
G79.	Throttle Control Pedaali asendi andur
G701	Käigukasti kangi neutraalse asendi kontaktivaba andur (mehaanika peal), paigaldatud karteri peale
J104.	Anti-lukkpiduri kontroller
J255	Mikrokliima- või kliimaseadme süsteemi kontroller
J285	Seadmete kombinatsioon
J367.	Aku laadimise taseme kontroll
J393.	Comfort System Controller
J500.	Elektriline roolivõimendi võimendi koos kontrolleriga
J519.	Külgvõrgu juhtimisseade
J532.	Pinge stabiliseerimissüsteem (nõutav elektroonika korrektseks toimimiseks)
J533.	Diagnostiline kanal
J623.	Toiteüksuse juhtimisüksus
J791.	Parkla assistent

Lisaks kasutab süsteem:

• 1 - roolivõimendi;
• 2 - kiiruse andur;
• 3 - mootori erinevad andurid;
• 4 - juhi turvavöö andur;
• 5 - kliimaseade;
• 6 - terminal 50r;
• 7 - terminal 30;
• 8 - pardal multimeedia süsteem.

Mootori käivitamise suurenemise tagamiseks kasutatakse klaaskiudlaagri täiteaine (EFB) patareisid. Elektrolüüt sellistes seadmetes asub aku plaatide vahel asetatud klaaskiudkoe pooride sees. Patareid ei vaja hooldust ja pakkuda suuremat jooksevust käivitamisel.

EFB aku kujunduse kava

Teine eristamine masinate Start-stop süsteem on generaator ja pinge juhtimine ühendatud digitaalse andmesiini kaudu. Sarnane ühendus võimaldab teil kontrollida sõlme parameetreid ja kasutada seda andmeid, kui süsteem töötab. Starter on suurenenud tugevus ja kulumiskindlus. Mähised on kohandatud korduva korduva taaskäivitamisega väikeste ajavahemike järel.

Elektroonika sisaldab spetsiaalset pinge stabilisaatorit, millel on väljundvõimsus 180-300 W. Elektrienergia draivi sees on paigaldatud, mis edastatakse elektroonilise alaldi kaudu pardal olevale võrgule. Seade silub starter korda pinge rippleid. Selle tõttu ei lülitu töö alustamise peatus multimeediumsüsteemi välja lülitamist, instrumentide ja väliste valgustuslampide kombinatsiooni.

On mitmeid autosid (näiteks HONDA või MERCEDES-BENZ) on start-stop süsteem, mis põhineb tuginedes tagasikutse generaatori. Seade on varustatud tugevdatud veorihmaga ja spetsiaalse disainipingeriga. Lülitatav pingeseade võimaldab elektrilise masinal töötada generaatori või starteri režiimis. Plus disain on vaikne töö ja töökiirus (2 korda kiirem kui tavalise starteriga).

Tagurdamine generaatori süsteem

Jaapani firma Mazda pakub algset süsteemi sisseehitatud süstimispõhimõttele ja kütuse segu süttimisele silindritel. Mootoripeatus toimub andurite signaalil, samal ajal kui kolvid peatuvad teatud asendis. Pärast signaali serveerimist tekib kolvide asend. Saadud andmete kohaselt kannab juhtimisseade kütuse süstimist silindrisse ja süttimiseks antud järjestuses. Täiendav impulss väntvõlli annab starter ühendatud lühikese aja jooksul.

MAZDA Start-Stop süsteem

Süsteemi aktiveerimise tingimused

Pärast süttimise sisselülitamist teostatakse pardal oleva võrgustiku, et tagada süsteemi aktiveerimise tingimused:

• auto on fikseeritud;
• mootor on tühikäigul;
• Ühtne jahutussüsteem on kuni teatud temperatuurini (15-25 ° C sõltub autotootjast);
• pidurisüsteem on korralikult (mitmete autode puhul, mõõdetakse survet vaakumispiduri võimendi);
• aku auto on piisavalt laetud ja fundamentaalne;
• mikrokliima süsteem on õigesti konfigureeritud (erinevus välimise ja sisetemperatuuri vahel ei ole rohkem kui teatud väärtus, tavaliselt künnis on 5-6ºС);
• diiselmootoril on märgitud (käivitamise ajal välja lülitatud käivitamise ajal);
• juht on kinnitatud turvavöö;
• välised kehapaneelid (uksed, kapuuts) on suletud;
• siduripedaal pigistatakse ja kasti hoob on neutraalne (mehaaniliseks edastamiseks);
• piduripedaal vabastatakse täielikult (automaatse ülekande puhul).

Vähemalt ühe järgmistest tingimuste täitmata jätmine toob kaasa Start-Stop süsteemi väljalülitamist. Korduv initsialiseerimine on võimalik alles pärast süüte süsteemi möödumist.

Start-stop süsteemi eelised ja puudused

Omanike ülevaate kohaselt saab eristada järgmisi eeliseid süsteemi kasutamisest:

• kütusekulu vähendamine ja selle tulemusena kahjulike ainete heitkogused atmosfääri;
• parema aku kasutamine ja võimas starter lihtsustab mootori käivitamist madala õhu temperatuuriga.

Puudused on palju rohkem märgitud:

1. Süsteem annab hea kokkuhoidu parameetrid ainult siis liikudes valgusfoori valgusfoori. Lükatud liiklusummikute liikumisel, kui auto sõidab mitu meetrit ja peatub, on start-stop vähem tõhus. Lisaks langeb aku laadimise tase sagedastest stardioperatsioonidest, millel ei ole aega muuta. Selle tulemusena lülitub süsteem automaatselt välja. Katsed on näidanud, et efektiivsus start-stop määratletud olukordades on 2 korda.
2. Suurenenud koormus akule, mis viib selle kiire kulumiseni. EFB-aku maksumus on 50-60% kõrgem kui tavalisest.
3. Paigaldamine tugevdatud starteri võimeline jõudma sagedamini algab. Seadmel on kõrge hind.

Erinevate tootjate süsteemi nimed

Peaaegu kõik autoprobleeme kasutatakse pealkirja süsteemi fraas "Start Stop":

• versioon BMW-l on Auto Start Stop ja Mercedes-Benz - Eco Start / Stop;
• mazda viitab seadmele i-stop või i-eloop;
• lõuna-Korea Kia kasutab terminit intelligentset peatust ja minna süsteemi;
• porsche autode jaoks rakendatakse automaatset Start-Stop-Funktionit.

Start-stop süsteemi väljalülitamine

Hoolimata eelistest, mida süsteem annab, mõnikord on vaja selle keelata:

1. Autotootjad on pakkunud spetsiaalset nuppu, vajutades juht käivitamise süsteemi välja. Kuid see funktsioon töötab ainult ühe süttimistsükli jooksul. Kui käivitate mootori taaskäivitamisel, peate uuesti nuppu uuesti vajutama.
2. Süsteemi käivitamisel saate käivitada signaalijuhtme aku taseme andurist välja. Samal ajal ilmuvad instrumentide kombinatsioonidele ilmuvad ikoonid start-stop katsed. Juhtimisploki mälus esineb viga, kuid see ei mõjuta auto omadusi. Negatiivne pöördemoment on elektroonika kommunikatsiooni puudumine akuga, mis ei võimalda autol automaatselt tasu taseme jälgimiseks. Volkswagen autode vahemikus on võimalik diagnostilise liidese kaudu võimalik välja lülitada instrumentide kombinatsioonide ikoonid. Kuid see funktsioon sõltub masinale paigaldatud instrumentide kombinatsioonide versioonist.
3. Keela Start-Stop on võimalik, eemaldades pistik funktsiooni juhtnupul. Juhtseade kinnitab ahela katkemise ja keelab süsteemi.
4. Kondensaator WPA nupu juhtimisahelale. Täiendav võimsus emiteerib mootori käivitamise olukorda, vajutades nuppu. Juhtseade, sellise signaali saamine deaktiveerib süsteemi. Lahus ei sobi kõigi autode jaoks.
5. Mõnedel autodel Volkswagen on võimalik lõpetada diagnostikaprogrammi "Vasya-diagnostika" süsteem. Operatsioon viiakse läbi spetsialiseeritud keskustes või iseseisvalt, kui omanikul on seadmed ja neid kasutada.

Pildigalerii

Videot

Võimaldamise viise Start / Stop funktsiooni BMW autode kuvatakse rullis, eemaldatakse Bimmerdoc kanalile.

Stop Start System (teises tõlgenduses - Start-Stop System) on mõeldud kütuse säästmiseks, kahjulike heitmete ja müra vähendamiseks, vähendades mootori aega tühikäigul. Kui auto tööpraktika näitab, on tühikäigurežiim kuni 30% mootori tööajast. Seda hõlbustab sagedased peatused valgusfooridel, leida suure linna atribuudid liiklusummikute leidmisel.

Kuni viimase ajani kasutati Stop Start süsteemi peamiselt hübriidide autodel. Täna on olukord radikaalselt muutumas. Peaaegu kõik juhtivate autotootjate on oma mudeli rida autosid varustatud selle süsteemi.

Stoppimissüsteemi toimimise põhimõte on mootori väljalülitamine, kui auto on peatatud ja selle kiire algus, kui vajutate siduripedaali (mehaanilist edastamist) või piduripedaali vabastamist (automaatkäigukast).

Konstruktiivne Stop Start Süsteem ühendab seade, mis pakub mitme mootori käivitamist ja elektroonilist juhtimissüsteemi.

Mitme mootori käivitamise funktsiooni rakendamisele on mitmeid lähenemisviise:

1. rõhutas starterit;
2. tagurdamine generaator (Starter Generator);
3. kütuse süstimine silindrisse ja segu süttivuse süstimiseks.

Lihtsaim ja usaldusväärne disaini osas on süsteem Stop & Start. Boschi ettevõtted. Tänu sellele süsteemile on nimi "Stop Start" saanud ülejäänud süsteemide nimeks. Süsteem on paigaldatud AUDI, BMW, Volkswagen autodele ja pakub kütusekulu vähendamist, kahjulikke heitkoguseid kuni 8%.

Süsteemi aluseks on spetsiaalne starter, mis on ette nähtud suure hulga mootori käivitamise ja suurenenud kasutusiga. Starter on varustatud tugevdatud madala mürataseme mehhanismiga, mis tagab kiire, usaldusväärse ja vaikiva mootori käivitamise.

Juhtimissüsteem peatatakse ja mootori käivitamine ning aku laadimine. Nagu kõik kaasaegsed elektroonilised süsteemid, sisaldab see sisend andureid, juhtimisseadmeid ja täiturmehhandeid.

Süsteemil ei ole elektroonilist plokki, kuid kasutab mootori juhtseadme võimsust, milles on paigaldatud sobiv tarkvara. Süsteemi täidesaatva süsteemid on süstimissüsteemi süstjad, süütepoolid, starter.

Stop & Start System töö on tsükliline (sulgemise käivitus). Mootori väljalülitamine toimub järgmistel tingimustel:

• auto täielik peatus;
• kandke käigukasti hoob neutraalasendisse ja siduripedaali neutraalasendisse ja vabastamist käsitsi ülekandega auto jaoks;
• piduripedaali pressitud piduripedaal - automaatse edastamisega auto jaoks.

Lisaks sellele, kui tehes lahendus mootori väljalülitamiseks, hindab süsteem mootori kiiruse, jahutusvedeliku temperatuuri, laetava aku taseme, kliimaseadmete režiimi sagedust.

Mittetöötava mootoriga on aku elektrienergia (konditsioneer, audio süsteemid jne) energiatarbijad.

Kui vajutate siduripedaali (vabastades piduripedaali autoga automaatkäigukastiga), aktiveerib süsteem starteri ja jookseb mootori. Tulevikus korratakse süsteemi tsüklit.

Kui aku laetus langetatakse allpool kindlaksmääratud väärtuse alla, lülitatakse vastava anduri signaalil põhinev süsteem ja juhtseadme käsk välja lülitatud. Süsteemi lisamine tehakse pärast aku laadimist. Süsteemi saab sunniviisiliselt keelatud armatuurlaua spetsiaalse nupu abil.

Start Stop System järgmine põlvkond Lülitab mootori välja juba auto peatamise protsessis (kuni selle täieliku peatuseni), mis saavutatakse veelgi kütusekulu. Auto peatamise protsess tunnustab juhtimisseade vastavalt teatud liikumise parameetritele: liikumise kiirus pidurdamiseks, liikumise kiirus praegusel ajal, tee kallaku puudumine, manööverduse puudumine . Kui liikumisparameetrid ei vasta määratud väärtustele, käivitub süsteem pärast auto täielikku peatamist.

Sarnane disainil on süsteem ISG. (Ideme Stop & Go) Kia mootorid. Selle süsteemi peamine erinevus on auto generaatori haldamine. Seega suure koormusega mootori vähendamiseks kütusekulu, generaator on välja lülitatud, kui pidurdamine, generaator lülitub sisse ja aku on laetud. Kui aku võimsus langeb alla 75% nominaalsest süsteemist. Süsteem lülitub ka kliimaseadme kasutamisel välja lülitatud.

Süsteem Tähed. (Starter Generaatori pöörduv süsteem), toodetud VALEO poolt, kasutage oma töös pöörduvat generaatorit. Süsteem on paigaldatud CITROENile, Mercedes sõidukitele ja vähendab kütusekulu 10% -ni.

Pöörduva generaator See on vahelduvvoolu masin, mis sõltuvalt tingimustest saab teha generaatori ja starteri funktsioone. Pöördgeneraatori töö pakub spetsiaalset veorihma ja pöörduvat pinguti, mis võimaldab jõuda jõudu kahes suunas. Tagurdamine generaator töötab vaikselt ja tal on väiksem algus aeg (0,4c võrreldes 0.8c regulaarse starteri puhul).

Tähtede süsteemi juhitakse eraldi elektroonilise juhtimisseadmega, mis suhtleb mootori juhtseadmega. Sisendsendurite koostis on sarnane teiste peatussüsteemidega.

Selle süsteemi edasine arendamine on taaskasutamise pidurdamise kasutamine täiendava energia loomiseks ja kütusekulu vähendamiseks.

Mazda on välja töötanud süsteemi SISS. (Nutikas ooterežiim), mis on alternatiiv teistele Stop Start Systems'ile. Teine süsteemi nimi ma peatun.. Selles kasutatakse korduva mootori käivitamiseks kütuse süstimist silindrisse ja kütuse segu süüde. Süsteem on paigaldatud otsese kütuse süstimisega varustatud bensiinimootoritele.

SISS-süsteemi toimimise tagamiseks peatuvad silindrite kolvikud teatavates positsioonides, mis on optimaalsed edasise mootori käivitamiseks. Liikumise algusega (piduripedaali vabastamisel) süstitakse kütus silindrisse ja kütuseõhu segu on tuleohtlik, seega algab mootor. Kui mootori käivitamisel lisaks kütusepõletuse energiale, kasutatakse starter energiat, mis on lühikese aja jooksul lisatud.

Kütusekulu vähendamine selle süsteemi rakendamisel jõuab 9% ni. SISS-süsteem töötab ainult automaatse edastamisega.

Mis on Start-Stop süsteem?

Käivitage peatussüsteem autos

Spetsiaalsed arvutused tehti uuringutega, millega leiti, et mis tahes auto mootor, näiteks linna liiklusummikute peatamise ajal ja liiklusvalgustite ees, tarbib kogu tarbimisest umbes 30% kütust. Üks kolmandik täielikult täidetud Benzobakist saab lennata heitgaasitorule, lisaks keskkonnale oluliselt saastamiseks.

Kuna probleem on kindlaks määratud, on vaja lahendada see elektroonika vanuses, see on üsna saavutatav. Tühjade kulutuste vähendamiseks leiutati Start-Stop juhtimissüsteem, mis kontrollib mootori käitamist autokuludeta ilma liikumiseta.

Esialgu oli Start-stop süsteem mõeldud ja paigaldatud ainult elektriliste ja bensiinimootorite hübriid-autodele. Nüüd on hakanud olema varustatud üha enam tavaliste autode arvuga.

Arendajad usuvad, et mõne aasta pärast rakendatakse Start-Stop süsteemi kõige osa äsja toodetud autode ja umbes kümme aastat see paigaldatakse peaaegu üldse, isegi vana masinate.

Töösüsteem "Start Stop"

Kontrolli põhimõte on väga lihtne. Kui auto peatus, mootor on kohe ummistunud, peatussüsteem käivitub. Käigukasti käsitsi juhtimisega autodel on siduripedaali kerge rõhu tegemine ja automaatne kasti, kui piduripedaal vabaneb, käivitub see uuesti, käivitub Start System. See võimaldab teil rahulikult seista auto meelevaldselt pikka aega sunnitud peatustega, mis ei tarbi kütust.

Sellise disaini kasutamine suure linna tingimustes näitas väga olulist kütuse majandust ja massi ulatuse arvutamisel on isegi raske ette kujutada selle eeliseid. Olemasolevat hoiustamissüsteemi ühtegi ligikaudu ei saa võrrelda.

Kahe põhikomponendi "Start-Stop" süsteem:

• elektrooniline jälgimisseade;
• oluliselt paranenud käivitussüsteem.

"Start-stop" juhtseade on piisavalt tõsine, ühendab ja võtab arvesse paljude mootori süsteemide toimimist. Näiteks, kui mootor talvel tingimustes ei ole veel soojendatud või on ka teisi sisulisi probleeme, draiver unustasin kinnitada turvavöö - seade ei tööta. Seega ei tee "arukas" juhtimine mootori seiskamist, kui see on selles olukorras kahjulik.

Alustamissüsteemi loomise ja rakendamise ajalugu täna

See seade "Start-stop" süsteem sündis Jaapanis ja seda testiti kõigepealt mõnede TOYOTA autode kohta 20-ndatel aastatel. Kümme aastat hiljem paigaldati ta Fiats ja folkwagenes. Alates uue sajandi algusest jätkuvalt paranemist ja panna kasvava arvu autode, näiteks BMW, Audi, Renault, Citroen, Peugeot ja paljud teised silmapaistvad kaubamärgid.

Taastumise lisamine "Start Stop" jaoks

Start-stop süsteemi järgmise täpsustamisega otsustas maksimaalne maksimaalne koormus elektriseadmest eemaldada, vähendades seega energiatarbimist. Generaator on välja lülitatud ja ühendub, kui masina pidurdamine või aku maht langeb alla 75% taseme alla.

Alustamissüsteemi kasutamine võimaldas vähendada autode keskklassi kütuse tarbimist peaaegu kuni 3-5 liitrit. 100 kilomeetri joosta.

Kuid "arukas" ja kõigis tingimustes ei saa arenenud start-stop süsteem arvesse võtta kõiki masina seisundi olukorda ja ratsutamist linna äärmiselt rasketes tingimustes. Kui ettenägematute olukordade ilmnemisel võib juht selle koheselt keelata, vajutades lihtsalt nuppu.

Alustamissüsteemi nimega vigu

Tõsised uuendused on alati hinnas märkimisväärne ja ainult selles osas on Start-Stop süsteemi kahe puudumine.

• Esimene on kallis, spetsiaalselt väljatöötatud starter, mis on võimeline teostama väga sagedast ja koheselt mootori käivitamist. Tema jaotusega, remont ja eriti asendamine on väga kallis.
• Teine on sarnane, see on see, et selliste masinate jaoks on vaja akut oluliselt suuremat võimsust kui tavalistel autodel. See toimib väga keerulistes režiimides pideva tühjendamise laadimise režiimides. Kulud aku vahetamisel lendab ka märkimisväärse summa.

Kui me võtame arvesse bensiini hinda ja kulude pidevat kasvu, siis sel viisil salvestatud raha kattuvad mitu korda ülalmainitud kulude puhul starteri või aku täieliku asendamise korral.

Praegu kõik autotootjad esitavad üsna ranged nõuded raames maailma ökoloogia kaitse projekti. Sellega seoses on insenerid lihtsalt sunnitud mitte andma mõned uued arengud, et näidata neid täielikult piinlikke, praktiliselt vähendades teadlikult mõnede võimsusüksuste tehnilisi võimeid ja teisi auto sõlme, kuigi mõnikord põhjustab see rahalist kahju Automotive Firmad.

Lisaks on äriühing kasutusele võetud spetsiaalsete täiendavate seadmete ja süsteemide väljatöötamisele, mis on ette nähtud kütuse kulude vähendamiseks autodel ja tekitama kahjulike toodete vabastamist atmosfääri võimalikult madalale. Tasub nõustuda, ülesanne ei ole lihtne ja isegi kõrgeima konkurentsi üldise taustal, "valitsev" maailma autoturul.

Üks ülalmainitud abisüsteemidest nimetati Start-Stop, sõna otseses mõttes selle toimimise algoritmi tõttu. Selle võimaluse ülesanne sisaldab auto elektriseadme automaatset seiskamist selle täieliku peatusega, millele järgneb automaatne kaasamine vastavalt konkreetsele signaali-programmeeritud signaalile.

Näiteks kui auto liigub metropoli sagedaste peatustega, selle pideva liiklusummikutega. See on sellistel hetkedel, et start-stop süsteem jõustub. Mootor peatas auto välja ja pärast seda, kui juht vajutab kiirendipedaali, mis on signaali liikumise jätkamiseks, algab uuesti. See signaal võib olla seotud teise mooduliga, sõltuvalt auto disainist ja mudelist.

Loomulikult hakkab võimsuse arvu suurenemine vähendama mitte ainult DVSi toimimist, vaid nõuab ka võimas akut ja usaldusväärset starterit autos. Kuigi on olemas "start-stop" süsteemid, mis toodavad mootori algust generaatorist. Süsteem on elektrooniline, täielikult automatiseeritud ja põhineb kõigi "strateegilistesse" sõlmedesse ja autoüksustele paigaldatud arvukate andurite toimimisele. Nad saadavad impulsse ECU-le, mis haldab kogu programmi.

Täna on kahesuguseid arvamusi selle käivitamise süsteemi kasutamise teostatavuse kohta. Ühest küljest säästab ta kütuse teisel, allutatakse põhjendamatu kulumise. Paljud autotööstuse ettevõtted on paigaldatud start-stop masinad protsessi nende tootmise, kuid kui süsteem puudub konfiguratsiooni, see on alati paigaldatud kolmanda osapoole tootjad, ainult siin on küsimus, kas on vaja teha See?

Ekspertide sõnul ei ületa ennustatud kokkuhoid 10%, see on parim. Võrreldes bensiini kulusid selle valiku ostmise ja paigaldamise maksumusega, tulete järgmisse järeldusele: start-Stop süsteemi paigaldamine See õigustab ennast, kui auto on peaaegu pidevalt tegutsenud liikumise tingimustes suure, laaditud linna poolt. Vastasel juhul ei ole selles süsteemis lihtsalt vaja ja sõitke mootor õigel hetkel iga juht ja iseseisvalt. Kuigi võib-olla keegi teine \u200b\u200barvamus ....

Veidi kütusekulu kohta Peugeot Boxeris - täielik teave!
Auto pidurisüsteem - remont või asendamine
Kütuse sissepritsemissüsteem - skeemid ja tegevuspõhimõte
Autode mootori jahutussüsteem, tööpõhimõte, talitlushäire
Miks mootori varisemine - põhjused mootori peatamise põhjused autos?
Mis on ABS (ABS) - Anti-lukk pidurisüsteem

Kuidagi kolleegi elektrooniliste uurimisinstituutide kohta võttis Khalurku üle. Ta oli püütud ministeeriumi täiusliku kliendi: raha, kuid ilma ajudeta. SABIGALNY auto lihtsusega ja taotluse "rongile" võtab kodumaiste raadioprogrammide vastuvõtmiseks stereorežiimis. Klient oli häbi, et kollane LED stereo püsivalt ei tahtnud paraneda. Tahad teada, kus algus / peatussüsteem?

Et leiutada stereo-kõlar mu kolleeg ei olnud. Ta tuli lihtsamaks: võtsin selle ja joodi kahjuliku LED otse Mono / Step lüliti. Klient rahustas kohe alla: vajutate nuppu - valgus vilgub kollase, siin on stereo. Sa vajutad uuesti - siin on mono.

Täpselt sama "hooldus" inimese kohta mõnda aega näitab maailma autotööstus. Ainult stereoni asemel, keskmisest ligipääsmatuks, saadab ta talle teise huule.

Näide Esimene on Euro-6 või enama normid. Ausalt, et neid täita, mitte läheneda auto maksumusele mari hinnale, kuni selgub. Kes püütud - loll ise.

Teise hübriidide näide koos liiter tarbimisega saja. Põhimõtteliselt saate deklareerida ka nulli liitri saja ja see töötab! Lõppude lõpuks, see ei ole vaja teatada, et öelda ostjale, et esimene sada kilomeetri see lohistab aku, mis seejärel tühjendada.

Näide Kolmandad autod Start / Stopp-režiimiga. Ma sõitsin üles valgusfoori, mis lõpetas punaselt - mootor lülitub kohe välja, säästes isiklikku bensiini ja avalikku õhku. Roheline püütud tulekahju - laske piduril minna (või sa annad gaasi - see juhtub), mootor ärkab kiiresti üles ja õnn sind. Võitmine on ilmselge!

Aga - ainult paberil. Ja punkt ei ole isegi see, et ekstra sadu ja tuhanded algatused mõjutavad kindlasti masinaüksuste ressursse. Ja mitte isegi, et eriti selliste autode puhul tuli patareisid leiutada, mis on poole või isegi kaks kallimat.

Mis see on? Ja asjaolu, et kalibreerimine selgus: käivitamise sõidukid ausalt "une" ristmikel ja ebaõnnestus avaldati ka bensiini säästmisega. Ja see osutus täna ja mitte eile.

Nii et keegi ei ütle, et venelased on kõik segaduses ja autor on edusammude pidurdamine (aga nad ikka veel ütlevad), pöörduge meie Lääne kolleegide poole. Saksa AutoBild ajakirjanikud võtsid alguse / stop süsteemiga kokku 15 autot ja pani kõige lihtsama eksperimendi: otsustati mõõta liiklusfoori algust viivitust. Teisisõnu, masina kiirendamise aeg võetakse 20 km / h, kui süsteem on sisse ja välja lülitatud. Esimesel juhul oli liiklusvalgustuse mootor automaatse ja teisel - see oli põhjalikult tühikäigul, nagu tavaliselt.

Mida ma mõtlesin? Näiteks vastutustundlike kilomeetrite tunnis MAZDA CX-3 skyactiv-D kiirendab rumal automatiseerimise 3,15 s, kuigi ilma see tegi sama 1,54 s! Talentideta süsteem halvendas kiirendus poole võrra, põletades 1,61 s!

Veidi parem kui töö Volkswagen Polo 1.4 TDI (täiendav viivitus - 1,48 s) ja Hyundai i30 sinine 1,4 (1,12 s). Kui palju piiksud tagaküljel saavad oma draiverid iga ristmiku juures, loota endale.

Selle taustal on vaid 20% kahjum juba uhke. See on, kuidas AUDI A4 3.0 TDI quattro ja Porsche 911 Carrera on näidanud. Ja Mercedes-Benz GLC 250 4Matti üldiselt šokolaadis: see lükati edasi ainult 0,08 s.

Ja nüüd peamine asi. Miks kasutusele võttis "Start Stop"? Kas te arvate, et säästa kütust? Õnnistatud, kes usub. Näiteks Volkswagen Passat 2.0 TDI erinevus moodustas juba ... 0,1 L / 100 km! Need, kes ei usu, kutsun teid lingi kaudu läbima. Sobitage see "majandus" koos tingimustega, mis on aeglaselt libisevad linnas - arvestasid vähem kui protsenti.

Muide, tulevase omaniku auto keegi hoiatab sellise halvenemise auto dünaamika. Ütle, maksma raha innovatsiooni ja säästa loodust! Ja ei mõtle, kui palju loodusvarasid keeldutakse kõigi nende korduste tootmisel.

Viga arvutustes? Midagi sellist! Sama katse viidi läbi 2012. aastal tagasi! Siin on mõned seejärel numbrid: BMW 116D halvendas oma jõudlust 84%, Audi A6 TDI - 63%, Volkswagen Passat TDI - 59%, Porsche Cayenne - 47%. Määrtuse jälgimist hallati ainult kolmekiirte tärniga radiaatoril.

Ja kuidas muidu teha inimene pidevalt töötada välja uue toote, kui see on üsna rahul vana? Ainult deklareerige vanad kaubad väljaspool seadust: pidevalt täitematerjali peaga, et nad ütlevad, et see neandertale põletab õhku, õli söömise, õli, vennad putsin meeles. Lisaks on see deklareeritud kõrgeimate sõnadega sõnades, kõik juhid räägitakse ökoloogia eest.

Selle taustal, tüütu argumendid sagedaste ohtude kohta algab, AGM-patareide maksumus, AGM-patareide maksumus ja ebapädevad. Muide, nagu patareide puhul, oleme selgesõnaliselt vihjavad, et teised ei ole varsti üldse. Ja miks toota neid, kui AGM-i akud asendavad "vanad naised" igas olukorras?

Üldiselt paned nupule, valgus soovitud lambipirn - ja kõik on rahul.

Esimesed katsed mootori optimeerimise optimeerimisel viidi läbi seitsmekümnendate keskel See disain oli 80ndate aastate autodes. 2006. aastal tellis Citroen Start Stop Device - Generaator, starter ja edastamine ühendati üheks plokiks.

Süsteem "Start Stop" autole - mis see on?

Statistika kohaselt töötab 30% ajast mootori hea. Ja kui jah, siis peaaegu üks kolmandik mootorist põleb kütust - auto ei lähe. Kütus on raisatud, keskkonnareostus toimub.

Stopp & Start Device täidab järgmisi ülesandeid:

• kütusekulu;
• keskkonnakahju vähendamine;
• masinatüra vähendamine.

Insenerid on saavutanud järgmise mõju - mootor töötab ainult auto liikumise ajal. Lülitab elektriseadme automaatselt välja. Andurid juhivad mootor, ta peatub. Kui juht vajutab Clutch (autode käigukastiga autodes) või vajutab piduri (masinates, millel on automaatne edastamine), tekib aktiveerimine. Muidugi ei saa seda disaini nimetada täielikult automaatseks - see on pigem poolautomaatne.

Esialgu kasutati hübriidmootorite peatus- ja alustamissüsteemi. Aga kui ta näitas oma efektiivsust, hakkas ta lihtsaid võimsusseadmeid panna.

Ekspertide sõnul on alguse peatussüsteem 2 aastat varustatud 50% kõigist toodetud autodest.

Kuidas töö alustades peatussüsteem töötab autoga?

Operatsiooni põhimõte "Start Stop" süsteem põhineb mootori lahtiühendamisel pärast nende signaalide vastuvõtmist anduritest. Seade funktsioone niimoodi:

• Kui mootori seiskamine toimub, lülitub auto elektritarbijate toiteallikas AB-le.
• Süsteemi aktiveerimine toimub pärast siduri pigistamist või piduripedaali vabastamist (kui automaatkäigukast). Mootori käivitatakse koheselt.

Kui aku laengut langeb alla teatud taseme, teatab süsteem süsteemi poolt. See lülitub välja ja aktiveerub alles pärast seda, kui aku saab tasu.

Juht saab süsteemi deaktiveerida armatuurlaua nupuga. Algoritmi tegevus siin on see: juht sõidab ratta taga, tabab piduri ja STOP & START nupule. Pärast pool sekundit töötab mootor. Tavaliselt on nupud varustatud valgusindikaatoritega - indikaator valgustus näitab elektriüksuse edukat algust. Mootori uputamiseks peate klõpsama pidurile uuesti, seejärel nuppu.

Stop & Start on erinevaid muudatusi. Näiteks KIA mootorid on loonud seadme, mida iseloomustab asjaolu, et see saab erilise kontrolli auto generaatori - see lülitab generaatori välja, kui koormus toiteseadme jõuab tippu. Seda tehakse kütusekulu säästmiseks. Süsteem lülitub automaatselt välja, kui aku laadimise tase langeb alla 75%.

VALEO on välja töötanud tähtede seadme, kasutades kütuse salvestamiseks reversion generaatorit. See võib säästa kuni 10% kütust. Reversion generaator-otsus täidab mitu funktsiooni korraga. See võib olla nii generaator kui ka starter. See toimib peaaegu vaikselt, saab mootori käivitada 0,4 sekundi jooksul.

SISS on uus tehnoloogia. MAZDA poolt hiljuti loodud taastamise pidurdamise põhimõte rakendatakse. Loodatakse täiendav energiaallikas, nii et kütusekulu väheneb. Aku laadimine auto pidurdamisel. Mootor algab pärast süstikütust silindritega. Sellised seadmed panevad tavaliselt bensiini võimsusseadmetele otsese kütuse süstimise funktsiooniga. Mootori silindrite kolvid peatuvad teatud asendis, et tagada tavaline mootori käivitamine. Alguse ajal siseneb pärast süttimist teatud kogus kütust, mootor käivitatakse. Starter aitab mootoril kiiremini käivitada.

Siss Technology säästab kuni 9% kütust. Ainus puudus töötab ainult automaatse edastamisega.

Nupp "Start Stop": Kuidas kasutada?

Autod saab alustada mitte ainult süttimisvõtmete abil - paljudel kaasaegsetes automudelil on Start Stop. Auto alustamiseks peate lihtsalt vajutama seda üks kord - lihtne ja mugav. Kui autole ei ole nuppe, saab seda paigaldada. Paigaldamine toimub süüteluku pistikupesas või teise osa armatuurlaual.

Funktsioon "Start Stop" on kütuse säästmiseks väga kasulik, kuid kahjuks ei ole kõik autod varustatud sellega.

Süsteem "Start Stop": plusse ja miinuseid

Nupud "Start Stop" on paranenud, kuid neid on endiselt raske kaduda. Seetõttu leiab osa autojuhtidest kasutu lisamisega nuppe, uskudes, et nende mürgised ületasid kasu täielikult kasu. Esiteks eeliste kohta.

Mis ei ütle, kuid "Start-stop" aitab tõesti vähendada kütuse tarbimist. Säästud võivad olla 10%. See on tõeline "must-on" neile, kes praktiseerivad püsivat sõita linnas oma liiklusummikute ja valgusfooriga.

Ei ole vaja ökoloogilist komponenti unustada. Kui mootorsõidukid on moodustatud palju kahjulikke aineid, mis visatakse atmosfääri - kasutamine "Start-Stop" vähendab heitkoguste mahtu.

Tühikäigul liikluses ei tööta mootor. Seetõttu ei ole temast müra. Saadetised mootori osad ja väntvõll väheneb.

Ja nüüd miinused. Peamine on aku ja starteri koormuse suurenemine, mis võib põhjustada nende jaotust. Auto tegemiseks peate kõigepealt pidurdama ja mõned autojuhid unustavad seda tegema.

Kui teil on vaja auto autole nupuga ette valmistada, valmistage ette asjaolu, et installimine on kallis. Kui teil on nupp, peate panna tugevdatud starteri ja see ei ole suurendatud. See kütusekulu tagatakse ainult siis, kui sõidate ühest liiklusvalgust teisele - "Start Stop" kaotab selle tõhususe, kui peate liikuma tõmblusi suurte liiklusummikutega. Sellisel juhul töötab starter sageli, mis toob kaasa aku eest languse vähenemise. Selle täitmiseks võtab aega aega ja see puudub alati. Sellepärast on süsteemi automaatne sulgemine.

Arendajad parandavad pidevalt stop & Start - Loodame, et lähitulevikus on selle miiniusaks minimaalne. Autode arvu mudelite arv sellise süsteemi korrutab aritmeetilise progresseerumisega.