Santen Action kollaps tagarattad. Väike katse täisratta ja ratta joondamisega

Noh, mul õnnestus tegeleda PP tööga edasi. Kolleegid olid ühendatud ostsilloskoopi siduriga, oli võimalik näha, et haakeseadise juhtimine toimub hästi impulsi häire muutujaga. Northspirit, Sergkuz, Sasgr - Tänan teid nii palju, poisid.

AWD juhtseade, millel on muutuva sagedusega varustatud juhtimpulssid haakeseadisel. Kuid samal ajal edastatakse põhiline blokeerimisjõud pallimehhanismi abil. Kui tilk ees, pallimehhanism keeratud haakeseadise ja pöördemoment läheb tagateljele. Niipea kui esiosa murdis pinnale hea sidurRatta pöörlemiskiirus on joondatud, pallid tulevad välja töövõtu ja haakeseadise "kinni".

Samuti selgus, et lukustusrežiimis, pinge haakeseadise tarnitakse alles pärast liikumise algust. See teave lükkas mind oma väikese katse juurde - liikumisrežiimide siduri blokeerimise sõltuvuse mõõtmine.

Voltmeeter ühendatud juhtmetega otse juhtsignaali haakeseadise. Neljalt voltmeetrit saadaval, kahe shooter keeldus signaali tajuda üldse, üks digitaalne hiina põhjalikult aeglustunud, teise digitaalse multimeeter suutis näha vähem mõistliku signaali. Video ei tulistanud, foto ei teinud, üksi üheaegselt kontrollige masinat, vaadake voldituri tunnistust ja veel midagi - see on minu võimaluste kohal. Ma tegin päevikusse märkuse vastavalt nende tulemustele ehitatud graafikud.

Mulle tundub, et nad on rohkem kui visuaalsed.

Loomulikult terviklikku hindamist töö PP kõne ja ei saa. Ainult tööpinge täitmise tihedus hinnatakse sõltuvalt auto liikumisviisist.

Pinge pardal võrguvõrk 13-14 V. Kõik tulemused on üsna ligikaudsed. Kuid ühised mustrid on selgelt jälgitavad.

Noh kinnitas väljundi varem tehtud poisid tarkvara kaitse lukustusrežiimis. Kui auto on vähemalt natuke kohapeal puudutus - taga ei ole ühendatud. Slip-esikülje mõju numbrite hindamiseks ei suutnud, kuid TCU on kindlasti libisemine reageerib haakeseadise pinge suurenemisega.

Samuti on näha, et automaatrežiimis, taga on ühendatud gaasipedaali pressimisega ja annab aktiivse kiirenduse libisemiseta libisemisse libisemise ja mustuse libisemiseta.

Üldiselt ma Frankron rakendamise PP täiturmehhanismi ausalt, tumedad laigud jäi, kõik on selge ja prognoositav. Suurema kiirusega tavapärase intercity PPS-i suureneva kiirusega on see praktiliselt välja lülitatud, kütuse säästmine. Jää sisselülitamisel käitub auto prognoositavalt, reageerib tugevale gaasile, millel on tavaline lammutamine, millel on kerge tendents tagatelje triivi, samas kui auto on kergesti püütud teele või rattale või gaasile. Asjaolu, et lukustuse raske lukk ei ole, on hea - see osutub neljarattalisele juhtimisele suurepärase käitlemise ja esiratta auto omadustega (pärast hetke ees).

Kahju, et puudub teave tegeliku töö kohta PP kasutusjuhendis või juhistes, pean seda väga tõsiseks veatuks kostjaid.

Mileage 19800 km, märkas, et tagumised rattad Hakka "maja", otsustasin ma kokkuvarisemise teha. Sujuva otsinguga ei võtnud ükski Khabarovskis koostöös usaldusväärne ettevõte, motiveerinud seda andmebaasis auto puudumisel autot. Kaebas ühe Allkirjastanud järgmisel päeval. Ma jõudsin määratud ajani, autot võeti viivitamatult ja sõitis kokkuvarisemise kohandamiseni. 15 minutit ootamist ja spetsialist lähenesid. Kui üritate vaadata monitori ekraani, siis ma ei tea - ma soovitasin pensionile jääda, motiveerida seda "et ta ei loe mu prpetess." Ma läksin külgjoonele ja vaikselt, vaatasin protsessi küljelt ilma kommenteerimata. Alguses olin üllatunud 2 punkti:

esimene on see, et spetsialist ei kontrollinud rehvirõhku enne korrigeerimise alustamist. Ma kahetsen, ma ise ei ole teda peaaegu kuu aega kontrollinud. Ma kontrollisin isiklikult pärast "reguleerimist" - rataste rõhul 2.2, 2.1, 1.9, 2.0. Ja tugevamad rattad olid paremal pool.

teine punkt on see, et spetsialist ronis paigaldusega esipaneelide paigaldamise tsoonis tehakse tavaliselt, et kontrollida tagasilööke.

Pärast korrigeerimist andis spetsialist väljatrükk, rääkis korrigeerimise tulemustest. Põhimõtteliselt ei olnud midagi kriitilist kriitilist, väikese kõrvalekalded esi- ja tagumiste rataste lähenemise kõrvalekalded kõrvaldati. Täiturmehhanismi kokkuvarisemist ei reguleerita, kuid parameetrid on vastuvõetavate väärtuste piires. Ja järgmine avaldus, spetsialist leevendab mind kerge stuptor - selgub, et Anthers on katki pallid. Ja see on seisund palli, et ta kontrollis enne reguleerimist. Minu küsimuses - võib-olla alguses oli see väärt Anthers muutuvad ja alles siis joondamine? Pärast jõulist vastust - Jah Ei ole probleeme, boot muudab kergesti ilma suspensiooni lahtiühendamata. Laos uued Anthers ei osutunud välja. Nii et ma ripitud ühest ja vasakule.

Küsimus on selles, miks ma maksin? Miks oli üldse selline "korrigeerimine"? Kas see on üldse, kuidas tajuda? Veelgi enam, need Anthers vestlus tuli suvel, ja asjaolu, et nad kiirustavad, spetsialistid ühe tea. Nende garantii ei kehti. See on elav raha ja austus klientidelt, selle asemel, et otsida "Ma ei tea, midagi, kuid lähenes," rahulikult andis mõned summad tuvastatud rikke kaotamiseks ja veetis aega teistele, kasulikele juhtumitele.

Samal päeval läksin ma juba tõestatud teenust, muutsin kõike seal. Anthers'i määrdeaine osutus absoluutselt puhtaks, ilmselt imetleti Anthers sõna otseses mõttes päevas või kaks korrigeerimist, esimesel külmumisel ja tormi maastikul.

Kõigi naelutamine ei varda !!!

SSANGYONG ACTYON Saadaval teenustes igas meie võrgus sisalduvatel tehnilistes keskustes. Meie salongid on Moskva kõigis osades, nii et saate nende hulgas kergesti valida kõige mugavam. Teenuste hinnad eristatakse lojaalsust ja töötajad on väga tuttavad iga automudeli iseärasustega.

Usaldusväärselt sada, kus töötajad teevad ratta kokkuvarisemine ssangyong aktyon, Seal on arvutiseadmeid. Need on arvutiseadmed, ilma milleta on võimatu korralikult digitaalselt ja kalibreerida ratta asendi nurkades.

Skhod-Rio-teenused

Ratta joondamine ssangyong aktyoni ratas Moskvas

Ei ole saladus, et iga vastutav auto omanik on sunnitud järgima väljakutset. Mõnes riigis on see õigusaktide nõue, mittetäitmine toob kaasa trahvi. Meie riigis trahvi, tänan Jumalat, ei, aga sSANGYONG ACTYON Igatahes on väga populaarne ülesanne.

Mis on SSANGYONG ACTYON-ratta ratta joondamine autoga otseselt paigaldatud, vähemalt see ei ole liiga märgatav. Rattad on paigaldatud üksteise nurga all liikumissuuna suunas, üksteisest pöörlemisse. Rattade asendi diagnoosimisel võetakse arvesse nurkade nimekirja. Need nurgad omandasid ühise nime - joondamine. Ratta kokkuvarisemine ssangyong aktyon - See on rataste kalle sees või välja. Ssangyong Actiin Whaad - nende kõrvalekalle liikumise suunas (üksteisele või peale)

Mõned šassii nurgad saab reguleerida, teised - jälgida. Meie auto meistrid teavad, kuidas seda kõigis välja mõelda tehnilised omadused.

Kui auto kokkuvarisemine on katki, teate kohe - kontrollitavus halveneb järsult. Üldiselt ei ole auto kasutamine purustatud ratta paigaldamise nurkadega kõige meeldivam asi. Ja peale selle, ohtlik. Sa ei tea kunagi, kuidas auto käitub halva kvaliteediga teepinnaga. Silumisrattad aitavad säästa kütust, kaitseb kummi, annab stabiilsust.

Hajutatud Ssangyongi aktyoni kõrvalekaldete diagnostimine

Moskvas töötavate auto remonditöökodade võrgus toimub arvuti. Te võite olla kindel, et teised (aegunud) võimalusi selle sõlme kontrollimiseks ei pakuta.

Iga professionaalne auto mehaanik nõustub sellega ssangyong Actyon Keela diagnostika Iga kord, kui auto läbib järgmise kaheteistkümne tuhat km. Kuid omamate teede kvaliteedi idee, saame eeldada, et menetlus vajab kindlasti varem.

Ssangyong Actyoni suspensioon nõuab kiireloomulist diagnostika, kui

• Uued rehvid on kiiresti kulunud või kustutatud ebaühtlaselt
• SSANGYONG ACTYON Rooliratas ei naase otsese asendisse automaatselt
• Sa hoiad rool sirge ja auto on nagu\u003e küljel

Tagasild SSANGYONG ACTYON

Tagarattade reguleerimise iseloomulik tunnusjoon on see, et see ei tööta välja, mööda täiustatud ratta silumisüritusi. Pealegi tagumine vedrustus Antimonist on see, et rattad ei ole kokkuvarisemise all. See tähendab, et kokkuvarisemise nurkade muutus ei ole üldse valetav, neid saab jälgida ainult. Taga- ja esiteljed erinevad teistes parameetrites ja vastavalt kalibreeritakse erinevalt. Nii et tagumine lähenemise ssangyong aktyon See toimub esirataste seadistamise olemuse põhjal pärast kahtlusi nende positsiooni täpsuses.

Esisild Ssangyong Actyon

Meie võrgus saate registreerida esirattade kohandamiseks eelnevalt. See on parem seda teha täpselt sellepärast, et sSSANGYONG ACTYONi kokkuvarisemise ees Äärmiselt populaarne teenus meie klientide seas. See on peamiselt tingitud teepinna halva seisundi ja mitte automaatsete probleemide halva kvaliteediga. Et mitte raisata aega asjata, helistada telefoni, mis on loetletud kohapeal. Meie spetsialistid nõustavad asjakohast tehnilist keskust, konsulteerib teenuste hindadega, vastab küsimustele tehniline iseloom.

SSANGYONG ACTYON ratta paigaldamise nurkade mõõtmine ja kalibreerimine

Vana, mitte selline vana, aeg, meie autode omanikud pidid häälestama kogumise - nende kokkuvarisemine. Otsi sileda pinna küpsetamist vaadates pit, pikk ja tüütu mõõta nurkade kasutades plumb ja valitseja. Täna, kui masinad on konstruktiivses plaanis palju keerulisemaks muutunud, sistagyong Actyon Ilma arvutiteta absoluutselt võimatu.

Igal juhul, enne kui alustate silumist, vajate kontrollige ratta joondamist ssangyong aktyon. Ilma selleta ei võta ükski spetsialist

Reguleerimine tuleks rakendada etappides

• SSANGYONG ACTYONi ettevalmistamine, šassii elementide kontrollimine
• Suspensiooni vigade kõrvaldamine Kui need avastatakse
• Sõltuvalt võimekust seista - veljed
• Geomeetria diagnoosimine
• Kalibreerimisnurgad

Meie teenindusjaamas peatamisele pühendatud ülesannete jaoks kasutatakse uuenduslikke arvutit. Me saame tee kogunev Camber Ssangyong Actyon Ületamatu täpsusega, lühikese aja jooksul odav.

Hea päev kõigi foorumi liikmetele! Meil on vaja nõu pädevate kasutajate või spetsialistide Nõuandeid Hodovka. Hiljuti ostis Ssangyong Actoyoni sport. 2011. aastal võtsin auto tellimuse all, kontrollides seda eelnevalt võimalust, kuid müüs kindel, et auto täiuslikus seisukorras, mitte katki, mitte värvitud, kärbsed ei liitunud jne. Kui auto tuli, ei pöörata kohe tähelepanu sellele, et esirattad on väga kulunud eriti välise serva, lihtsalt ütlesid seda Jambla soovinud, see maksti selle müümisele, mida ta mulle vastas: "See, et Korealased Moolid on arukad läks ja asendatakse sadamasse uus kummi Vanadel ".
See ei väitnud, kes teda teab, et see võib ja nii.
Auto sõitis Vladikist Khabarovskile, tee prügi, kuid märkas siiski hea tee lühikesetel segmentidel, auto toob kaasa paremale ja palju. Saabumisel Home tegi Scarcore'i kontrolli, ronis allosas, eemaldati rattad kahjustuste eest, tundub hea. Pane uus paar rataste ees ja sõitsid kokkuvarisemiseni, läks Ssangyongi ettevõtte edasimüüja keskusesse, lootes Tamashny "töötajate professionaalsust. Ma sõitsin seista peale, alustasin HODOVKA esmast kontrollist, mis liigub diagnostikale. Diagnoos: tapetud esiküljed (madalamad), kiiresti tuleb muuta, probleemhind on 1260 lk. BYE + 2000-3000 töö jaoks. Väike stupor, ma vastan: "Mida sa räägid, auto läbisõit on 23 000 kõike, mida äkki vastupidised pallid tapeti" ??? !!! Mis "Master" vastab mulle: "Me oleme garantii all iga 300 000 järel, nii et ärge üllatunud, see mudel on kiiresti seljas"! Ma tahan märkida, et sõidu ajal ei ole võõras müra, koputab, khodovoy külg, mul ei olnud väljakutset, vaid toob lihtsalt kaasa paremale. Ma räägin okei: "Kui palju ikka veel need pallid venitada ilma asendamiseta"? "Master" reageerib pingetega: "Nuuuuuu Potch 5, võib-olla rohkem." Okei öelda: "Me teeme seda"! OKEI. Mulle pakuti külastajate ruumi ja oota seal tund aega. Kokku veetis see kapten selle meister minu autos mitte rohkem kui 15 minutit, see on: "Peab olema valmis, teiega 1500 rubla" ja annab mulle mingi väljatrükk, kus ma ei mõistnud midagi. Ma küsin: "Mis see on"? "Master": "Kas see on teie lähenemise kokkuvarisemise tulemused enne ja pärast"? On selge, sellel ja erinev. Printimine kokkuvarisemine on kinnitatud !!!
Üldiselt olen ma lähen rohkem kui kuuni Nichrome ei muutunud, auto mõlemad viisid paremale ja toob kaasa roven tee Ma lase ma roolist lahti ja ta pöörab ennast umbes 30-40 kraadi paremale. Muide, pärast kokkuvarisemist sõitis ta diagnostilise šassii sõbra juurde, ütles ta, et kõik õhupallid ja õhupallid, sealhulgas!
Küsimus: "Mis võiks olla põhjus"? Vaadake väljatrükke, pöörake tähelepanu tagumisele šassii andmetele, näidatakse, et nad tegid silla lähenemise kokkuvarisemise?