Pöörake tähelepanu piduriklotside märgistamisele. Uued plokid ostetakse sama märgisega. Hyundai Solaris Hyundai Solaris tagumised padjad on FPH26R märgistamine.

Tagarattapiduri piduriklotside asendamiseks järgige järgmist.

Vahetage tagumise piduri mehhanismide piduriklotsid ainult 4 tk. (Kaks iga tee). Enne piduriklotside vahetamist kontrollige piduri vedeliku taset peapidurisilindri paagis.

Kui tase on ülemise etiketi lähedal, on vaja pumbata vedeliku osa, sest pärast kulunud padjade asendamist tõuseb uus tase.

2. Vabastage tagumise rattamutrite pingutamine vahetatavate padjade küljest.

3. Tõstke ja paigaldage auto tagaosa toetusel. Lõpuks keerake kinnitusmutrid lahti ja eemaldage ratast.

4. Eemaldage piduri sõrmepoldi ülemine ja alumine poldid, hoides sõrmi teise klahvi keeramist.

5. Eemaldage liikuv klamber kettal ilma piduri vooliku lahtiühendamata ja kinnitage traat peatamise elementide traadiga, mis ei võimalda vooliku keeramisel või pinget.

6. Eemaldage juhtpadjad juhtpadjad ...

7. ... ja sisemise piduriklotsid.

8. Patty kruvikeeraja ...

9. ... ja eemaldage juhtpadjadest madalamad ja ülemise retentsioonplaadid.

Iga piduriklotside asendamisega on kohustuslik kontrollida juht sõrmede kummist kaitsekatete osakaalu ja piduri liikumise lihtsusega piduriklotsid. Kui liikumine on raske, määrige sõrme ja selle kaane.

10. Seadke spetsiaalne seade pidurile ja pöörates kruvi A, ronida kolvisse tööle silindrisse.

11. Seadme puudumisel on võimalik vajutada kolvi libiseva läbipääsu abil. Jälgige hooldust mitte kahjustada kolvi boot.

12. Paigaldage kinnitusplaadid vastupidises järjekorras. Et kõrvaldada enesetasaalluvuse poltide kinnitusde kinnitamise pisipadi, määrige oma lõime enne paigaldamist anaeroobse niidi kinnitus.

13. Vajutage piduripedaali mitu korda, et valida pidurdusmehhanismi lüngad, mis ilmus pärast kolvide pressimist silindrisse.

14. Paigaldage ratas.

15. Sarnaselt asendage teise tagumise ratta piduri mehhanismi piduriplokid.

16. Kontrollige ja vajadusel taastada piduri vedeliku tase peapidurisilindri paagis.

Kaalutud piduriklotside asendamine uute, ärge kiirustage elama elavatele maanteedele. On võimalik, et esimese intensiivse pidurdamise korral mõjutate pidurite madalat efektiivsust ebameeldivalt, kuigi padjad pani kaubamärgi. Pidurikettad on samuti kulunud ning uued plokid on nendega seotud ainult servad, praktiliselt pidurdamine. Vali vaikne püügi või läbipääsu ilma autodeta ja mitu korda sujuvalt aeglustada nii, et padjad hakkaksid alustama ja hakkasid panema kogu pinna. Samal ajal hindage pidurite tõhusust.

Püüa mitte pidurit järsult vähemalt 100 km. Sinuimatute padjade tugeva kütmise korral põleb nende vooderdiste ülemine kiht ja pidurid ei ole võimalikult tõhusad võimalikult tõhusad.

Tagarattarumi piduripadjade asendamiseks järgige järgmist.

Joonis fig. 9.7. Tagaratta trummelpiduri mehhanismi detailid (näidates piduri mehhanismi osad vasakul küljel): 1, 9 - ploki tugiriiulte vardad; 2 - piduri mehhanismi eesmine kinga; 3, 11 - kevadplaadid; 4 - Spacer plaadi ees; 5 - Ülemine kevadpadjad; 6 - Pidurisilinder; 7 - Spacer planki tagaosa; 8 - piduri mehhanismi tagumine kink; 10 - seisupiduri mehhanismi täiturmehhanismi laienemishoob; 12 - Alumine kambri vedru; 13 - lõhe regulaator; 14 - Gap regulaatori hoob; 15 - Spring Slip-regulaatori hoob

Kaalutud piduriklotside asendamine uute, ärge kiirustage elama elavatele maanteedele. On võimalik, et esimesel intensiivsel pidurdamisel mõjutab teil ebameeldivat piduri tõhusust, hoolimata sellest, et kaubamärgiga padjad on paigaldatud. Pidurirumlid (ja kettad) on ka kulunud ja uued plokid puudutavad neid ainult mitte kogu lennukile, praktiliselt mitte pidurdamisel. Vali vaikne püügi või läbipääsu ilma autodeta ja mitu korda sujuvalt aeglustada nii, et padjad hakkaksid alustama ja hakkasid panema kogu pinna. Samal ajal hindage pidurite tõhusust.

Püüa mitte pidurit järsult vähemalt 100 km. Sinuimatute padjade tugeva kuumutamisega põleb nende vooderdiste ülemine kiht ja pidurid ei ole võimalikult tõhusad võimalikult tõhusad.

Vahetage tagumise piduri mehhanismide piduriklotsid ainult 4 tk. (Kaks iga tee). Enne piduriklotside vahetamist kontrollige piduri vedeliku taset peapidurisilindri paagis. Kui tase on ülemise etiketi lähedal, on vaja pumbata vedeliku osa, sest pärast kulunud padjade asendamist tõuseb uus tase.

Teil on vaja: kruvikeerajad risti ja lameda teraga, läbipääsuga.

1. Lisage I edastamise (automaatkäigukasti valija tõlkige "P" asendisse) ja paigaldage vastupakendatud peatused ("kingad") esirataste jaoks.

2. Vabastage tagumise ratta kinnitusmutrite pingutamine vahetatavate padjade küljel.

3. Tõstke ja paigaldage kevadel tagasi ... auto toetuseks. Lõpuks keerake kinnitusmutrid lahti ja eemaldage ratast.

Piduriklotside asendamine HYUNDAI SOLARIS Õigeaegselt on see teie ohutuse tagatis. Seetõttu ei tohiks te seda protseduuri ignoreerida. Lisaks on selline autoremont peaaegu iga juht. Piduriklotside asendamine Hyundai Solaris on vaja nii kanda, nii padjad ise ja pidurikettad ise. Lõppude lõpuks muutuvad rattad ise ainult padjadega.

HYUNDAI SOLARIS Piduri mehhanism on varustatud kahe sõltumatu pidurisüsteemidega: töötamine ja parkimine. Esimene, mis on varustatud hüdraulikaseadmega, pakub pidurdamist, kui sõiduki liigub, teine \u200b\u200bpidurid auto parklasse.

Töösüsteem on kahe kinning, millel on esi- ja tagarataste piduri mehhanismide diagonaalühendus. Esimene hüdrauliline ahel annab parema esipaneeli ja vasaku tagumise piduri mehhanismide töö, teine \u200b\u200b- vasakpoolne ees ja parem taga.

Pidurimehhanism Front Wheels Hyundai Solarise plaat, automaatse korrigeerimise vahe padjade ja ketta vahel liikuva klambriga. Mobiilne klambril on paigaldatud ühe passiivne tööpidurisilinder. Juhtpadja on kinnitatud kahe poldiga pöörleva rusikaga. Liikuv sulg on kinnitatud poldid juhiku sõrmedega paigaldatud aukude juhtpadjad. Juhend sõrmede määritakse rasvaga ja kaitstud kummi katted. Mobiililaskuse silindri õõnsuses paigaldatakse pitsemisrõnga kolv. Selle tsükli elastsuse tõttu säilitatakse optimaalne vahe padjade ja ventileeritud ketta vahel, mille pind on kaitstud piduriskilbiga. Hyundai Solaris esiküljede asendamise täielik protsess vaatab seda lehte.

Küsimusele kui muuta piduriklotsid HYUNDAI SOLARISVastus võib anda padjadele spetsiaalseid akustilisi näitajaid. Lihtsalt panna padjadele metallplaatide "Foods", mis hakkavad pidurdamisel olema vastik heli, kui plokk paksus läheneb kriitilisele tasemele.

Circular Pidurimehhanism Tagarattad HYUNDAI SOLARIS See on sarnane disain kui ees pidurid. Piduriklotsid on varustatud ühe hüdraulilise töösilinder. Optimaalne vahe ketta ja padjade vahel toetab sama põhimõte kui piduri mehhanismid esirattad. Lisaks täidavad tagumised pidurid seisupiduri täiendavat funktsiooni (käsipidur).

Seisupidur HYUNDAI SOLARIS See juhitakse mehaaniliselt. Konstruktiivne parkimispidur koosneb hoovaga paigaldatud kehaalusele esiistmetele, esikaabli ja ekvalaiseriga, millele on kinnitatud kaks kaablit ja tagumiste rataste piduri mehhanismidesse paigaldatud hoovad. Seisupidur ei vaja palju hoolt. Käsipiduri tõstmisel on kaabel pingutatud ja pidurit kolb vajutage tagumised padjad kettale. Üksikasjalikud juhised tagapadjade asendamiseks Hyundai Solarise.

Väärib märkimist, et eesmised padjad kannavad palju intensiivsemat kui tagumist, vajavad seetõttu sagedasemat asendamist.

Piduripliiant

Teie auto on varustatud pidurisüsteemiga, millel on võimeline võimendi, reguleeritakse automaatselt tavapärase tööprotsessis.

Kui mootori spontaanse peatamise tulemusena on pidurisüsteemi võime kadumise võimendi tõttu võime kaduda või mõne muu põhjuse tõttu, saate siiski peatada auto, rakendades suuremaid pingutusi pedaali pidurile kui tavaliselt. Pidurdamine aga suureneb.

Kui mootor ei tööta, siis pidurdusjõud vähendatakse järjestikku iga kord piduripedaali vajutamise ajal. Ärge "allalaadimine" piduripedaali, kui mõju pidurdamise parandamise süsteemi on katki.

Võite "alla laadida" pidurid pedaaliga ainult siis, kui see on vajalik, et säilitada autojuhtimine libe teele.

Ettevaatus

- Pidurisüsteem

Ärge hoidke oma jala piduripedaalide sõidu ajal. See toob kaasa vastuvõetamatute pidurite kõrge kuumutamise, pidurdusvoolude ja padjade liigse kulumise ning pidurdusraja suurenemise suurenemisele.
Pikkus ja järsk laskumine lülitage sisse madalam edastamine ja vältige pikaajalisi pidureid. Pikendatud pidurite kasutamine toob kaasa ülekuumenemise ja võib lõpuks põhjustada pidurdusjõu ajutist kaotust.
Niisutavad pidurid võivad põhjustada asjaolu, et auto ei suuda aeglustada nagu tavaliselt ja see "ära võtta" küljele, kui nad on pidurdatud. On võimalik kindlaks määrata selle mõju mõju pidurdusomadustele väikese katse pidurdamise tõttu. Kontrollige alati, et pidurid töötavad pärast sügava fusioni ületamist. Pidurite kuivamiseks keerake need veidi sissepoole liikudes turvalises kiirusel, kuni tavaliste pidurdusomaduste taastamine.
Alati enne koha liigutamist. Kontrollige piduripedaali ja kiirendi asendit.

Kui te ei ole kontrollinud kiirendi pedaali ja pidurduse positsiooni enne koha liigutamist, saate piduripedaali asemel vajutada kiirendipedaali. See võib põhjustada tõsist õnnetust.

Piduripuudulikkuse korral

Kui auto liikumise ajal töötavate pidurite ebaõnnestumise korral, saate parkimispiduri kasutamise lõpetada. Pidurdustee on aga tavalisest palju kauem.

Ettevaatus

Seisupidurite kasutamine tavalise kiirusega liikumisel võib põhjustada äkilise autojuhtimise kadu. Kui peate auto peatamiseks parkimispidurit kasutama, olge äärmiselt ettevaatlik.

Kettapiduri kulumise indikaator

Teie auto paigaldatud ketaspidurid.

Piduriklotside kulumisega ja nende asendamise vajadust kuulb eesmise või tagumise pidurite kõrge tooni hoiatusheli (kui see on olemas). See heli võib ilmuda ja kaduda või jagatakse iga piduripedaali ajakirjanduses.

Pidage meeles, et teatud liiklusolude või kliima all võib esimese pidurdamise (või aeglase liikumise) kaasas olla pidurikulu. See on tavaline nähtus ja see ei ole piduri rikke märk.

Tähelepanu

Kallis piduri remondi vältimiseks ärge hoidke kulunud piduriklotsidega liikumist.
Vahetage esi- või tagatelje rataste jaoks alati piduriklotsid.

Ettevaatus

- Kanda pidureid

See hoiatussignaal piduri kulumise näitab vajadust remont auto. Nelgimata selle heli hoiatus toob kaasa pidurisüsteemi tõhususe kaotuse, mis omakorda võib põhjustada tõsist liiklusõnnetust.

• Elektrooniline stabiliseerimissüsteem (ESP) stabiliseerimissüsteem (kui see on olemas)
• Elektroonilise stabiilsuse stabiliseerimissüsteemi töö (ESP)

Et alustada liikumist kasv fikseeritud olekust, vajutage piduripedaali ja liigutage valija hoob "D" asendisse. Valige sobiv edastamine sõltuvalt ...

Seisupiduri kasutamine seisupiduri käivitamiseks vajutage kõigepealt tööpiduripedaali ja seejärel vajutamata lukustusnuppu, tõstke seisupiduri hooba. ...

Muu Online:

Surve langetamine bensiini mootorite toitesüsteemis
Pea meeles, et bensiin on väga tuleohtlik vedelik! Võimsuse komponentidega töötamisel järgige kõiki saadud tuleohutusmeetmeid. Ära suitseta! Ärge sulgege kuu ...

Nukkvõll. Nukkvõlli telje
1. Eemaldage verevalum ja rockeri telg (p. 2.8). 2. Eemaldage nukkvõlli orjarull (p. 2.6.14-2.6.16). 3. Eemaldage nukkvõll balloonipeast hooratta suunas. Võll põhjalikult ...

Kaane kaane kaane kütusepaagi ja draivi lukustuse eemaldamine ja paigaldamine
Teil on vaja: kõik vajalikud vahendid, mis on vajalikud põranda vasakpoolse künnise tagumise katmise tühistamiseks ja pagasiruumi katmiseks, samuti lõpupea "10". 1. Eemaldage vasakpoolne esi- ja tagumine katteplaat ...

HYUNDAI SOLYARIS Pidurisüsteem

HYUNDAI SOLARIS Pidurisüsteem

Pidurisüsteem: 1 - ABS üksus; 2 - hüdraulikapaak; 3 - peamine pidurisilinder; 4 on piduri vedeliku taseme andur; 5 - vaakumvõimendi; 6 - Pidurisilindri torud.

Tööpidurisüsteem on hüdrauliline, kahekordne ahela, millel on kontuuride diagonaal eraldamine, mis suurendab sõiduki tööohutust. Üks tööpidurisüsteemi ahelaid tagab vasakpoolse eesmise ja parema taga rataste piduri mehhanismide ja teise parempoolse ees ja vasaku taga rattad.
Normaalses režiimis, kui süsteem töötab, töötavad mõlemad kontuurid.
Kui keeldute (depresseerimine), annab üks teise ahela kontuurid auto pidurdamise, ehkki vähem tõhususega. Tööpidurisüsteem hõlmab rataste piduri mehhanisme, pedaali assamblee, vaakum-võimendi, peapiduri silindri, hüdraulilise silindripaaki, ABS-ploki ja sidetorude ja voolikute ja voolikute.
Piduripedaal - peatatud tüüp.

Pedaali sõlme

Pedaali sõlme sulgudes on paigaldatud piduripedaali asendi andur, kombineeritud pidurdussignaalide lüliti - selle kontaktid on suletud piduripedaalide vajutamisel. Andur kuvab signaali ECU-st, mida piduripedaal pressitakse. Vaakumpiduri võimend on ette nähtud selleks, et vähendada jõupingutusi, mis tuleb piduripedaali külge kinnitada, kui auto pidurdamine vaakumi kasutamise tõttu mootori sisselasketorustikust. Võimendi paikneb piduripedaali ja peamise pidurisilindude vahel ning see on kinnitatud nelja pähkli külge pedaali sõlme klambriga. Vaakumvõimendi on talumatu, kui te ei suuda, asendatakse see uuega.

Peamine pidurisilindri külge kinnitatakse vaakumi võimendaja keha kahe pähkliga. Ülaltoodust silindris paigaldas pidurisüsteemi hüdraulikasüsteemi ja siduri hüdraulika süsteemi ja siduri, milles paikneb vedeliku toide. Paakide kere puhul rakendatakse maksimaalset ja minimaalset vedeliku taset. Tanki paigaldatakse vedeliku taseme andur, mis vedeliku taseme langetamisel on märgi all märgi all signalisatsiooniseade instrumentide kombinatsioonis.
Kui vajutate piduripedaali, liigutatakse peamise silindri kolvid, luues rõhku hüdraulikasse mootoriga, mis on varustatud torude ja voolikute kaudu rataste piduri mehhanismide tööpaileritele.
Pidurimehhanismi esiratta on ketas, ujuva piduriga, mis sisaldab ühepinna ratastega silinder.
Tõhusama jahutamise jaoks viiakse piduri ketas ventileeritud.
Vasaku ja parema esipaneelide pidurimehhanismid on vägivaldsed.

Piduri esiratta mehhanism

Vasakupiduri mehhanismi kallil on tähistatud L. parempoolse piduri mehhanismi kallil - märgistamine R.

Toetage eesmise piduri mehhanismi kokkupaneku juhendi ja padjadega

Piduriklotside padja juhend on kinnitatud TWILYTY rusikaga ja piduri külge kinnitatakse kahe poldiga juhtpadjade aukudele paigaldatud juhiku sõrmedele. Sõrmedele paigaldatud kaitsekatted. Pidurdamine, vedeliku rõhk hüdraulikas mootori pidurdusmehhanismi suureneb ja kolb, pannes ettepoole ratta silindri, mis on valmistatud ühe täisarvuga, vajutades sisemise piduriplokk kettale. Tipiper on siis (tingitud liikumise juhend sõrmede aukude avasid juhtpadjad) nihked võrreldes kettaga, vajutades selle välimine piduriplokk. Silindri korpuses on paigaldatud kolb tihendusega kummist rõngaga kolv.

Esirattapiduri mehhanismi elemendid: 1 - juhtpadjad; 2 - välimine piduriklots; 3 - juhtplaat; 4 - juhendi sõrme kaitsekate; 5 - Ülemine juhtmehe sõrme; 6 - tööriistaga silindriga pidurisa 7 - BOLT kinnitage pidurisaduri juhend sõrmega; 8 - madalam juht sõrm; 9 - Piduriplokk.

Selle tsükli elastsuse tõttu piduri mehhanismi ketta ja plokkide vahel säilitatakse pidev optimaalne kliirens (optimaalne kliirens toetatakse tagumise ketaspiduri mehhanismi).

Akustilise kulumise indikaator on kinnitatud sisemise piduriklotside ja anti-Belly plaat on kinnitatud, mis kaitseb ka pidurisilindri boof.

Sõltuvalt autode konfiguratsioonist saab paigaldada kahte tüüpi tagumiste rataste pidurdusmehhanisme: ketas või trumm.

Ringikujuline piduri taga ratta mehhanism autoga: 1 - ABS-andur; 2 - Pidurivoolik; 3 - seisupiduri kaabel; 4 - Seisupiduri mehhanismi tagasipöördumine; 5 - Pumba paigaldamise kaitsekork; 6 - Juhend sõrm; 7 - Juhendi sõrme kaitsekate; 8 - tööriba silindriga pidurisadur; 9 - Piduriketas.

Tagaratta ketaspiduri mehhanismi elemendid: 1 - juhtpadjad; 2 - välimine piduriklots; 3 - juhtplaat; 4 - juhendi sõrme kaitsekate; 5 - Ülemine juhtmehe sõrme; 6 - tööriistaga silindriga pidurisa 7 - BOLT kinnitage pidurisaduri juhend sõrmega; 8 - madalam juht sõrm; 9 - Sisemine piduriklots akustilise kulumise indikaator.

Seisupiduri sõita kallil: 1 - hoob; 2 - tagasipöördumine kevadel; 3 - keermestatud varras

Taguva ratta ketaspiduri mehhanism - ujuva piduriga, mis sisaldab ühe passiivset töösilindrit.

Tagumine ratta piduri mehhanismi kalper

Tagapidurisilindri konstruktsioon on väga keeruline, kuna see ühendab tavapärase hüdraulilise silindri iseenesest (sarnaselt disainiga esipiduri silindriga) ja seisupiduri mehhanismiga. Seisupiduri draiv töötab järgmiselt. Seisupiduri kaabel toimib täiturisse ja muudab selle. Algses asendis tagastab ajamihoova kevade.
Seega edastatakse hoova liikumine keermestatud vardale, mis suhtleb kolvisse paigaldatud keermestatud sõrmega.

Keermestatud silindrisadul

Keermestatud sõrm saab kolvi sisse lülitada. Veelgi enam, kui sõrme pressitud kolvi sisepinna vastu, siis pöörates on väga raske ja kui sõrme jätab kolvist, muutub see kergesti kangekaelne laagris.
Keermepresside keermestatud sõrm (läbi kevade tõukejõuga). Seega, nagu piduripadjade kulumine, keermestatud sõrm täiendavalt disulfitud keermestatud vardast, võimaldades kolvi väljuda silindri ja samal ajal säilitada konstantse muidugi seisupidur.

Kolb keermega sõrmega

Selline tagumise pidurisilindri konstruktsioon ja määrab kolvi segamise meetodi silindri asendamisel padja asendamisel.
Kolvi ei saa lihtsalt silindrisse suruda.
Suure jõupingutuste kasutamine kahjustab üksikasju.
Kolvi peab olema päripäeva ja samal ajal vajutades seda kõvasti, et tagada keermestatud sõrme õige hõõrdumine ja kruvimine pargipiduri keermestatud varuks.
Juhtpadja on kinnitatud tagumise vedrustuse hoova juurde.
Esi- ja tagumiste rataste kettapidurimehhanismide padjad erinevad disainis.

Tagaratta trummelpiduri mehhanism (selguse huvides on näidatud rattarummuga): 1 - tagumine piduriklots; 2 - tugiriigi klamber; 3 - referentraam; 4 - Piduripiduri hoob; 5 - Spacer plank; 6 - Ülemine löögivedru; 7 - töötamine (ratta) silinder; 8 - Ratchet; 9 - reguleerimishoob; 10 - Reguleeriva hoova kevadel; 11 - Front piduriklots; 12 - Piduriskilp; 13 - alumine kevadel; 14 - Seisupiduri kaabli kevadel.

Trummelpidurdusmehhanism on kahe tärniga ratastega silindriga, kaks piduriklotsid padjade ja trumli vahelise vahe automaatse reguleerimisega.
Automaatse reguleerimise mehhanism hakkab töötama padjade ja pidurirumli vahelise vahe suurenemisega. Kui vajutate piduripedaali, hakkavad plokid presideerima ja kaisus pidurirumlile, samas kui reguleerimishoova väljaulatuv osa liigub mööda depressiooni raketi Keshi vahel. Kui teatud kulumise padi ja vajutades piduripedaali, reguleerimishoob on piisav, et muuta reketi ühe hamba, suurendades seeläbi pikkuse vaheplaadi pikkus ja samal ajal vähendada padjade ja trumli vahelist lõhet. Seega säilitab vahekiuru järkjärguline pikendamine automaatselt pidurrumli ja padjade vahe. Tagumisrataste piduri mehhanismide ratta silindrid on samad. Pidurimehhanismide esiküljed on samad ja tagumised erinevused on (nende peeglite sümmeetriliselt paigaldatud parkimispidurite eemaldatavad hoovad).

Padjade ja trumli vahelise vahe automaatse reguleerimise mehhanismi elemendid: a - vasak ratta piduri mehhanism; B - parempoolse ratta piduri mehhanism; 1 - Spacer plank; 2 - Ratchet; 3 - Spacer plaadi ots; 4 - hooba reguleerimine

Spacer plaat ja vasak-rattapiduri mehhanism Ratchetil on hõbedane värv (rööbastee varras ja vahepealse plaadi auk, vasakpoolne niit on valmistatud) ja õige ratas on kuldne värvus (varras) Ratcheti ja spacer plaadi avamisel on õige lõng valmistatakse). Ratchets silindrilistel eesmärkidel on vahekavade näpunäited võrdsed vasak- ja paremate rataste pidurimehhanismide puhul. Reguleeritavad hoovad vasaku ja paremate rataste peegel-sümmeetrilise.

Seisupiduri hoob: 1 - seisupidurihoob; 2 - seisupiduri tööruumi lüliti; 3 - mutri reguleerimine; 4 - seisupiduri esikülje; 5 - Ekvalaiser.

Seisupidurihoob, mis on kinnitatud põrandatunneli esiistme vahel, on ühendatud kahe kaabliga esikaabli ja ekvalaiseri kaudu. Tagumised kaabel-näpunäited on ühendatud pargipiduri draivi hoobadega, mis on kinnitatud tagumise pidurisadul (kettamehhanism) või tagumise piduriklotside (trummelmehhanismiga). Seisupiduri reguleerimine toimub esipaneelil asuva reguleerimismutri pöörlemise teel.

Autod on varustatud lukuga pidurisüsteemidega (ABS).
Piduri vedeliku peamise pidurisilinder siseneb ABS plokk ja selle pidurdusmehhanismid kõik rattad.

ABS üksus: 1 - juhtimisseade; 2 - auk parempoolse esirattapiduri mehhanismi toru ühendamiseks; 3 - auk vasakpoolse tagavahendi toru ühendamiseks; 4 - auk parempoolse tagumise rattapiduri mehhanismi toru ühendamiseks; 5 - auk vasakpoolse esirattapiduri mehhanismi toru ühendamiseks; 6 - auk peamise pidurisilindri toru ühendamiseks; 7 - Pump; 8 - Hüdrauliline modulaator.

ABS-plokk, mis on kinnitatud mootoriruumis vasakul küljel, vaakumvõimendi all, koosneb hüdraulilise modulaatorist, pumbast ja juhtseadmest.
ABS toimib sõltuvalt ratta kiiruse anduri signaalidest. Andurid - induktiivne tüüp.

Esi- ja tagumised ratta kiiruse andurid

Esiratta pöörlemiskiiruse andur paigaldatakse pöörleva rusika auk ja kinnitatakse poltiga. Anduri määratletud ketas on väljastpoolt korpus. Tagaratta kiiruse tagumine ratta kiirus on paigaldatud tagumises vedrustuskiiru ääriku äärikule ja kinnitatakse ka poltiga. Andur määratleva plaadi paigaldatakse tagumise rattarumm (Hub sõlme on hirmutada).
Auto pidurdamisel määrab ABS juhtimisseade ratta lukustuse alustamise ja avab sobiva modulaatori solenoidventiili, et taastada rõhu vedeliku rõhk kanalil.
Klapp avaneb ja sulgeb mitu korda sekundis, nii et veenduge, et ABS töötab piduripedaali nõrga värisemise ajal pidurdamise ajal.
ABS on ehitatud pidurdusjõu jaotussüsteemis (EBD), mis toimib rõhuregulaatori funktsiooni tagumiste rataste piduri mehhanismide hüdraulilisesisesisesises. Kui auto pidurdamisel hakkavad tagumised rattad blokeeritud, tagumiste rataste piduri mehhanismide sisselaskelventiilid on sisse lülitatud peamisrõhu hooldusrežiimi, mis takistavad tagapiduri silindrite rõhu veelgi suurenemist.
Kui rike tekib abs, säilitab pidurisüsteem toimivuse, kuid rattad on võimalik blokeerida. Sellisel juhul salvestatakse vastava veakood juhtimisseadme mällu, mida loetakse spetsiaalsete seadmete abil teeninduskeskuses.

HYUNDAI SOLYARIS Pidurisüsteem

Saidi navigeerimine

Laienda | Omakorda

Keerukus

Ilma tööriistadeta

Ei ole märgitud

Periood: nädala kuu

30 päeva jooksul:

7 päeva jooksul:

Kestuse vaatamine:

Vaata nüüd:

keskmine hinne

Hinnake artiklit

Hea (4 Bala)

Ilma tööriistadeta

Kõiki toiminguid saab teha käsitsi ilma vahendita.

Ei ole märgitud

Keskmine aeg

Tööpidurisüsteem - hüdrauliline, topeltkontuur, kontuuride diagonaalide eraldamine, mis suurendab auto ohutust. Üks tööpidurisüsteemi ahelaid tagab vasakpoolse eesmise ja parema taga rataste piduri mehhanismide ja teise parempoolse ees ja vasaku taga rattad.

Normaalses režiimis, kui süsteem töötab, töötavad mõlemad kontuurid.
Kui keeldute (depresseerimine), annab üks teise ahela kontuurid auto pidurdamise, ehkki vähem tõhususega. Tööpidurisüsteem hõlmab rataste piduri mehhanisme, pedaali assamblee, vaakum-võimendi, peapiduri silindri, hüdraulilise silindripaaki, ABS-ploki ja sidetorude ja voolikute ja voolikute.

Pidurisüsteemi elemendid:

1 - ABS plokk;

2 - hüdraulikapaak;

3 - peamine pidurisilinder;

4 - piduri vedeliku taseme andur;

5 - vaakumvõimendi;

6 - peapidurisilindri torud.

Pedaali sõlme sulgudes on paigaldatud piduripedaali asendi andur, kombineeritud pidurdussignaalide lüliti - selle kontaktid on suletud piduripedaalide vajutamisel. Andur kuvab signaali ECU-st, mida piduripedaal pressitakse. Vaakumpiduri võimend on ette nähtud selleks, et vähendada jõupingutusi, mis tuleb piduripedaali külge kinnitada, kui auto pidurdamine vaakumi kasutamise tõttu mootori sisselasketorustikust. Võimendi paikneb piduripedaali ja peamise pidurisilindude vahel ning see on kinnitatud nelja pähkli külge pedaali sõlme klambriga. Vaakumvõimendi on talumatu, kui te ei suuda, asendatakse see uuega.

Piduripedaali sõlme.

Peamine pidurisilindri külge kinnitatakse vaakumi võimendaja keha kahe pähkliga. Ülaltoodust silindris paigaldas pidurisüsteemi hüdraulikasüsteemi ja siduri hüdraulika süsteemi ja siduri, milles paikneb vedeliku toide. Paakide kere puhul rakendatakse maksimaalset ja minimaalset vedeliku taset. Tanki paigaldatakse vedeliku taseme andur, mis vedeliku taseme langetamisel on märgi all märgi all signalisatsiooniseade instrumentide kombinatsioonis.
Kui vajutate piduripedaali, liigutatakse peamise silindri kolvid, luues rõhku hüdraulikasse mootoriga, mis on varustatud torude ja voolikute kaudu rataste piduri mehhanismide tööpaileritele.

Peamine pidurisilinder.

Piduri esiratta mehhanism - Ketta, ujuva piduriga, kaasa arvatud ühe pinna ratase silindri.
Tõhusama jahutamise jaoks viiakse piduri ketas ventileeritud.
Vasaku ja parema esipaneelide pidurimehhanismid on vägivaldsed.

Esiratta piduri mehhanism.

Vasakupiduri mehhanismi kallil on tähistatud L. parempoolse piduri mehhanismi kallil - märgistamine R.

Märgistamine piduri mehhanismide pidurisaduladel.

Toetage eesmise piduri mehhanismi komplekti juhendi ja padjadega.

Piduriklotside padja juhend on kinnitatud TWILYTY rusikaga ja piduri külge kinnitatakse kahe poldiga juhtpadjade aukudele paigaldatud juhiku sõrmedele. Sõrmedele paigaldatud kaitsekatted. Pidurdamine, vedeliku rõhk hüdraulikas mootori pidurdusmehhanismi suureneb ja kolb, pannes ettepoole ratta silindri, mis on valmistatud ühe täisarvuga, vajutades sisemise piduriplokk kettale. Tipiper on siis (tingitud liikumise juhend sõrmede aukude avasid juhtpadjad) nihked võrreldes kettaga, vajutades selle välimine piduriplokk. Silindri korpuses on paigaldatud kolb tihendusega kummist rõngaga kolv. Selle tsükli elastsuse tõttu piduri mehhanismi ketta ja plokkide vahel säilitatakse pidev optimaalne kliirens (optimaalne kliirens toetatakse tagumise ketaspiduri mehhanismi).

Esiratta piduri mehhanismi elemendid:

1 - juhtpadjad;

2 - välimine piduriklots;

3 - Juhtplaat;

4

5 - ülemine juht sõrm;

6

7

8 - madalam juht sõrm;

9 - sisemine piduriklots.

Akustilise kulumise indikaator on kinnitatud sisemise piduriklotside ja anti-Belly plaat on kinnitatud, mis kaitseb ka pidurisilindri boof.

Pidurikatte elemendid:

1 - anti-miljardi plaadi piduriklotsid;

2 - Akustiline piduriklotri pigem kulumise indikaator.

Sõltuvalt autode konfiguratsioonist saab paigaldada kahte tüüpi tagumiste rataste pidurdusmehhanisme: ketas või trumm.

1 - ABS-andur;

2 - piduri voolik;

3 - seisupiduri kaabel;

4 - seisupiduri mehhanismi kevadel;

5 - kaitsevarustuse kaitsekork;

6 - Juhend sõrmega;

7 - juhendi sõrme kaitsekate;

8 - tööriistaga silindriga pidurisadula;

9 - piduri ketas.

Tagaratta ketaspiduri mehhanismi elemendid:

1 - juhtpadjad;

2 - välimine piduriklots;

3 - Juhtplaat;

4 - juhendi sõrme kaitsekate;

5 - ülemine juht sõrm;

6 - tööriistaga silindriga pidurisadula;

7 - BOLT kinnitada pidurisaduri sõrme juhend;

8 - madalam juht sõrm;

9 - sisemine piduriklots, millel on akustiline kulumise indikaator.

Seisupiduri ajami elemendid kallil:

1 - hoova käsi;

2 - tagasi kevadel;

3 - keermestatud varras.

Ringikujuline piduri taga ratta mehhanism - ujuva piduriga, mis sisaldab ühe mõtlemisega silindrit.

Piduri mehhanism Tagaratas.

Tagapidurisilindri konstruktsioon on väga keeruline, kuna see ühendab tavapärase hüdraulilise silindri iseenesest (sarnaselt disainiga esipiduri silindriga) ja seisupiduri mehhanismiga. Seisupiduri draiv töötab järgmiselt. Seisupiduri kaabel toimib täiturisse ja muudab selle. Algses asendis tagastab ajamihoova kevade.
Seega edastatakse hoova liikumine keermestatud vardale, mis suhtleb kolvisse paigaldatud keermestatud sõrmega.

Keermestatud varras pisipildi silindris.

Keermestatud sõrm saab kolvi sisse lülitada. Veelgi enam, kui sõrme pressitud kolvi sisepinna vastu, siis pöörates on väga raske ja kui sõrme jätab kolvist, muutub see kergesti kangekaelne laagris.
Keermepresside keermestatud sõrm (läbi kevade tõukejõuga). Seega, nagu piduripadjade kulumine, keermestatud sõrm täiendavalt disulfitud keermestatud vardast, võimaldades kolvi väljuda silindri ja samal ajal säilitada konstantse muidugi seisupidur.

Selline tagumise pidurisilindri konstruktsioon ja määrab kolvi segamise meetodi silindri asendamisel padja asendamisel.

Kolvi ei saa lihtsalt silindrisse suruda.
Suure jõupingutuste kasutamine kahjustab üksikasju.
Kolvi peab olema päripäeva ja samal ajal vajutades seda kõvasti, et tagada keermestatud sõrme õige hõõrdumine ja kruvimine pargipiduri keermestatud varuks.
Juhtpadja on kinnitatud tagumise vedrustuse hoova juurde.
Esi- ja tagumiste rataste kettapidurimehhanismide padjad erinevad disainis.

Kolb keermestatud sõrmega.

Drumin piduri mehhanism- kahe tärni ratastega silinder, kaks piduriklotsid, millel on automaatne kliirensi reguleerimine padjade ja trumli vahel.

Tagaratta trummelpiduri mehhanism (selguse jaoks on näidatud rattaruumiga):

1 - tagumine piduriklots;

2 - tugiriigi klamber;

3 - referentraam;

4 - seisupiduri hooba;

5 - Spacer plank;

6 - ülemine lööklaine kevadel;

7 - töötaja (ratta) silinder;

8 - Ratchet;

9 - hooba reguleerimine;

10 - kevadise reguleerimishoob;

11 - ees piduriklots;

12 - piduriskilp;

13 - alumine kambri vedru;

14 - Seisupiduri kaabel kevadel.

Automaatse reguleerimise mehhanism hakkab töötama padjade ja pidurirumli vahelise vahe suurenemisega. Kui vajutate piduripedaali, hakkavad plokid presideerima ja kaisus pidurirumlile, samas kui reguleerimishoova väljaulatuv osa liigub mööda depressiooni raketi Keshi vahel. Kui teatud kulumise padi ja vajutades piduripedaali, reguleerimishoob on piisav, et muuta reketi ühe hamba, suurendades seeläbi pikkuse vaheplaadi pikkus ja samal ajal vähendada padjade ja trumli vahelist lõhet. Seega säilitab vahekiuru järkjärguline pikendamine automaatselt pidurrumli ja padjade vahe. Tagumisrataste piduri mehhanismide ratta silindrid on samad. Pidurimehhanismide esiküljed on samad ja tagumised erinevused on (nende peeglite sümmeetriliselt paigaldatud parkimispidurite eemaldatavad hoovad).

Spacer plaat ja vasak-rattapiduri mehhanism Ratchetil on hõbedane värv (rööbastee varras ja vahepealse plaadi auk, vasakpoolne niit on valmistatud) ja õige ratas on kuldne värvus (varras) Ratcheti ja spacer plaadi avamisel on õige lõng valmistatakse). Ratchets silindrilistel eesmärkidel on vahekavade näpunäited võrdsed vasak- ja paremate rataste pidurimehhanismide puhul. Reguleeritavad hoovad vasaku ja paremate rataste peegel-sümmeetrilise.

Padjade ja trumli vahelise vahe automaatse reguleerimise mehhanismi elemendid:

aga- vasakpoolse ratta pidurimehhanism;

b.- parempoolse ratta piduri mehhanism;

1 - Spacer plank;

2 - Ratchet;

3 - speisseri ots;

4 - hooba reguleerimine.

Seisupidurihoob, mis on kinnitatud põrandatunneli esiistme vahel, on ühendatud kahe kaabliga esikaabli ja ekvalaiseri kaudu. Tagumised kaabel-näpunäited on ühendatud pargipiduri draivi hoobadega, mis on kinnitatud tagumise pidurisadul (kettamehhanism) või tagumise piduriklotside (trummelmehhanismiga). Seisupiduri reguleerimine toimub esipaneelil asuva reguleerimismutri pöörlemise teel.

Seisupiduri hoova elemendid:

1 - seisupiduri hooba;

2 - seisupiduri signaalimislüliti;

3 - mutri reguleerimine;

4 - Parfipiduri esikülje kaabel;

5 - Ekvalaiser.

Autod on varustatud lukuga pidurisüsteemidega (ABS).
Piduri vedeliku peamise pidurisilinder siseneb ABS plokk ja selle pidurdusmehhanismid kõik rattad.

ABS-plokk, mis on kinnitatud mootoriruumis vasakul küljel, vaakumvõimendi all, koosneb hüdraulilise modulaatorist, pumbast ja juhtseadmest.
ABS toimib sõltuvalt ratta kiiruse anduri signaalidest.

Auto pidurdamisel määrab ABS juhtimisseade ratta lukustuse alustamise ja avab sobiva modulaatori solenoidventiili, et taastada rõhu vedeliku rõhk kanalil.

Klapp avaneb ja sulgeb mitu korda sekundis, nii et veenduge, et ABS töötab piduripedaali nõrga värisemise ajal pidurdamise ajal.

ABS on ehitatud pidurdusjõu jaotussüsteemis (EBD), mis toimib rõhuregulaatori funktsiooni tagumiste rataste piduri mehhanismide hüdraulilisesisesisesises. Kui auto pidurdamisel hakkavad tagumised rattad blokeeritud, tagumiste rataste piduri mehhanismide sisselaskelventiilid on sisse lülitatud peamisrõhu hooldusrežiimi, mis takistavad tagapiduri silindrite rõhu veelgi suurenemist.

Kui rike tekib abs, säilitab pidurisüsteem toimivuse, kuid rattad on võimalik blokeerida. Sellisel juhul salvestatakse vastava veakood juhtimisseadme mällu, mida loetakse spetsiaalsete seadmete abil teeninduskeskuses.

Blokendid ABS:

1 - juhtplokk;

2 - auk parempoolse esirattapiduri mehhanismi toru ühendamiseks;

3 - auk vasakpoolse ratastugevuse toru ühendamiseks;

4 - auk parempoolse tagumise rattapiduri mehhanismi toru ühendamiseks;

5 - auk vasakpoolse esirattapiduri mehhanismi toru ühendamiseks;

6 - auk peamise pidurisilindri toru ühendamiseks;

7 - pump;

8 - hüdrauliline modulaator.

Esiratta pöörlemiskiiruse andur paigaldatakse pöörleva rusika auk ja kinnitatakse poltiga. Andur defineerides ketas vajutatakse väljast korpuse. Tagumine ratta kiiruse andur on paigaldatud tagumises vedrustusvalgustusega kangi ääriku auk ja see on kinnitatud ka poltiga. Andur määratleva plaadi paigaldatakse tagumise rattarumm (Hub sõlme on hirmutada).

Tagaratta kiiruse andurid.

Esirattad pöörlemiskiiruse andurid.

Artiklis puuduvad:

• Kvaliteetne fotoremont