Pardal arvuti Nissan X Trail T30. Self-Diagnostics Nissan X-Trail ja ise diagnostilised veakoodid NISAN X-TRAIL

Kasulikud seadistused omanikele X-TRAIL T-31

Head päeva!
See teema võttis klassikaaslastega X-TRAIL CLUB WWW.ODNOKLASSNIKI.RU/Group/52038881837067
Ma arvan, et see on huvitav Nissani X-Trail'i omanikele.
1. Mode "Käivitage mind koju ..."
Seda rakendatakse järgmiselt: pärast süttimise väljalülitamist kaugema valgusega "vilkuv" ja seejärel pärast auto seadistamist auto kannab teid 30 sekundi jooksul valguse esilaternate abil.
Iga "vilkumise" kohta suureneb valgustusaeg 30-ndate võrra. Saate seadistada kuni 2 minutit.

2. Automaatne ukselukk sõidu ajal.
Süüte sisselülitamine, klõpsake keskluku sulgemisnuppu ja hoidke seda paar sekundit enne siidi.
Nüüd iga kord, kui istute autosse ja alustate liikumist, lülitab kesklukustus masina ise, kui kiirus on 15-20 km / h.

3. Selektiivse ukse avamise režiimi funktsioon.
Samal ajal vajutage ja hoidke all (umbes 5 sekundit) lukustage ja avage uksed süütevõti. Sarnased toimingud viivad selle režiimi lahtiühendamiseni.
Nüüd, ühe klõpsuga avamise uksega, ainult juhiukse ja kütusepaagi luuk avanevad. Korduvalt vajutades kõik uksed lukustamata.

4. Selektiivse ukse avamise režiimi funktsioon koos "Intellegent-klahviga".
Samal ajal vajutage ja hoidke all (umbes 10 sekundit) lukustusnupud ja avage uksed süütevõti. 3 sekundi jooksul vajutage juhtlüliti juhiuksel. Sarnased toimingud viivad selle režiimi lahtiühendamiseni.

5. versioonis ülemise "lühter" väga ebamugav vilguda, kuid kui see on sunnitud sulgema selle nupu (lisamine lühtri), näiteks näiteks riigi, kui see on nii, nagu see on pressitud, Te saate vilkuda kogu oma valgusega igal ajal ... Peaasi ei ole ära võetud, sest Valgus tõesti palju

6. Jahutussümbris (mis vasakul ja paremal) on väike nišš spetsiaalselt loodud liiklusummikute jaoks (nii et mitte kaotada seda)))

7. Kui liigutate peegli jooksemasinasse, siis lülitage täiesti süüde välja ja mõnda aega vajutage lihtsalt peegli nuppu, siis midagi ei juhtu :-) Võite minna välja, panna märgilu ja kännu koju.
Aga siis kohe, kui sisse lülitate süüte, avab peegel ise!
Peeglid ka siis avage, kui masinast masinast välja lülitada, et neid käsiraamatusse suruda.

8. Aken on suletud - hoidke ja langetage klaasi Niza põhjale - ärge laske sekunditest 5-st lahti lasta 5 - kohe ma ei jäta summeerimist - klaas suletud - nad hoiavad ka võtme sekundit 5 ... Seejärel peaks töö töötama tööle, ühest klahvistriist ...
Või nii - kui nad süvendasid klaasist - ei pruugi võti hoida veel 5 sekundit. Protseduur on see: ma langetan klaasi alla täis, seejärel tõsta klaasi täielikult ja ärge laske klaasi täielikult umbes sekundit 5. Kõik tooted on vastavalt süüde sisse lülitatud.

Pärast NISAN X-kohtuprotsessi ostmist hakkasin ma masina omadusi aeglaselt uurima, võttes arvesse asjaolu, et Muyi teadmised autode remondis vähendati nullini. Kuid mitmed foorumid ja arutelud kergete vigade kohta olid selle juhtumi uurimisel väga hästi aidanud.

Täna tahaksin kaaluda probleemi kuidas teha ise diagnostika Nissan X-Trailil Enesediagnoosi ajal tuvastatud veakoodide analüüsiga ja lõpuks määrata autoühiku probleemi.

• Pärast soojendamist lohistage mootor ja keerake klahvi täielikult "Off" asendisse ja oodake veidi rohkem kui 10 sekundit.
• Seejärel keerake klahvi asendisse, kuid me kohe ei püüa autot alustada, ootame 3-4 sekundit.
• Järgmise viie sekundi jooksul kiiresti ja kuni stop klõpsuta ja lase minna gaasipedaalile, tehes seda 5 korda järjest.
• Olles teinud gaasioperatsiooni, loendades veel 7 sekundit ja klõpsake gaasi fookusesse samal ajal, hoides seda enne kollase lambipirn "kontrolli", mis vilgub ja te saate lugeda teie Nissan X-Trial veakoodide .
• Pärast lugemisjuhendit saab masinat alustada.

Kuidas loendada Nissani kohtumenetluse enesediagnoosi koodid?

Üleminek ise diagnoosi tähistatakse, kui vilgub kontrolllamp. Loe koodide ise diagnostika ajal peate vabastama gaasipedaali ajal algus lamp vilgub. Kui autos on mõlemad vead, siis koodid rõhutatakse järjekindlalt ja kui kõik on korras, peaks lambipirn vilgutama täpselt 40 korda ühes režiimis, st. ilma pausideta.

Kuidas toota hapniku anduri testi Nissan X-Trial?

See on pärast diagnoosi oma kätega ja mootori algust saab katsetada hapniku anduri jaoks. Täpsemalt me \u200b\u200bsoojendame mootorit, lülitame välja kõik täiendavad seadmed (muusika, valgus jne), jõuda kuni 2000. aastani ja hoidke 2 minutit 2 minuti jooksul. Samal ajal on vaja veenduda, et kontroll-tuli on nende kolm neist. Palmi üle 10 sekundi jooksul 2000 revolutsiooni.

Kuidas taastada veakoodide pärast iseannustamist Nissan X-Tiaalile?

Vigude langetamiseks pärast neid uskusite, peate kasutama kasutamata auto gaasipedaali ja hoidke mootorit mõne sekundi jooksul ja seejärel käivitage mootor. Kuid selline viis ei lahenda teie probleemi, sest See on probleemi ajutine lahendus ja pärast vigade põhjuse tuvastamist tuleb see kõrvaldada, et arvuti ei näita enam ühte või mõnda muud viga.

Tabel: Selfdiagnostikaveakoodid Nissan X-Trail:

Nissan X-Trail T31. Mootori ventiilide märgid

Jooksuventiili märke võib nimetada mootori lõikamiseks, suitsu freigilt (sapun - ventilatsiooni karteri ja väljalaskeava rõhu ventilatsiooni) ja mootori pikaajalise töö jooksul boosalventiiliga - kütusekulu suurenemine. Selgitage inimeste kontseptsiooni "Troit Motor". See tähendab ühe silindri rike, mis väljendub võimsuse ja pikap kaotus, vibratsiooni ja kaadrite ilmumine väljalasketoru. Kuid näidatud märgid põletatud ventiili on ebaselge. Mootor võib ka töötavate küünalde või nõrga sädemete tõttu kärpida. Sapuna suits võib kolb kahjustada ka. Aga siin on olemas eristusvõime - suitsu värv peab olema Siz ja küünal on kaetud õliga, mis on seotud kolvi jaotusega. Pesa puhul jääb küünal kuivaks. Pange tähele, et karburaatori mootori mäda ventiil ja süstija annab samu sümptomeid, sest Erinevus on ainult kütuse sissepritsesüsteemis.

Ventiili Squeak on bensiini ja diiselmootorite ühine probleem. See rike esineb nii suhteliselt "värsketel" mootoritel kui ka muljetavaldava läbisõit. Esialgses etapis on äärmiselt oluline, et rikke milline oleks täpselt kindlaks määrata, kuna mootori edasine toimimine ventiilide kaubamärgiga süvendab oluliselt sellise jaotuse tagajärgi ja põhjustab kallis remonti.

Progress ventiili põhjused

Klapi kriiskandu tekib erinevatel põhjustel. Mootors, mis viitavad vajadusele regulaarselt reguleerida klapid, ventiili sõda sageli esineb tõttu hilinenud korrigeerimisel soojuse kliirens ventiilide. Määratud lõhe automaatse reguleerimise mootoritel põhjustab hüdrokomatorite ebaõnnestumine ka sageli asjaolu, et ventiil on röstimine.

Mootori ventiilide peamised põhjused on järgmised:

Ventiilid on tugevalt kinnitatud;
-Telli juhendhülsi ventiil;
-Klapi varras ise;
Mootor toimib vaesestatud segul (eriti HBO juuresolekul);

Põletatud ventiiliga ratsutamise tagajärjed on erinevad, ulatudes suurenenud kütusekulu ja lõpeb klapipetoripõletusega. Mõnel juhul põhjustab põletatud ventiili sadul vajadust remontida sadula või isegi täieliku asendamise peaga silindri ploki.
Põletatud ventiili saab ühel hetkel kokku varisestada, pärast mida ventiili fragmendid jäävad mootori silindritesse. Selle tulemusena võib tekkida tõsine kahju kolvile, sekretär või BC defektid. Viimasel juhul on oht, et suur tükk põletatud ventiili katkestab mootori silindriploki, mis on tegelik levitamine mitte ainult ploki juht ja kolvirühma, vaid ka silindriplokk. Sellises olukorras võib mootori pikaajaline toimimine jooksva ventiiliga kaasa tuua vajadust kogu mootori vahetada.

Runniklapi märgid

Klapi progressi peamine omadus on märgatav mootori lõikamine erinevates selle töörežiimides. Ka boosali ventiili puhul kaotab mootor tugevalt oma võimsuse, kütusekulu suureneb oluliselt. Põletatud ventiilide diagnoosimise teatud keerukus ilma mootori lahtiühendamata ja GBC eemaldamine on see, et mootor võib vallandada erinevatel põhjustel:

CPG kulumine, vähendas silindrite kokkusurumist;
Süüteküünalte, kõrgepinge juhtmete tõrked jne;
-Hellats mootori võimsussüsteemis, süstijate talitlushäire;

Mida teha, kui ventiil põletatakse?

Põletatud ventiilide puhul koosneb remont mitte ainult nende asendamisse, vaid ka edusammude põhjuse selgitamisel. Seetõttu kontrollige süüte ja jahutussüsteeme. Kui asendasite ja alustate ühte klapi, ärge võtke aega ja puudutage ülejäänud. Te saate vahetada ventiili mitte ainult teenindusjaama kohta, vaid ka garaažis, kui olete kogenud remondi põhialuseid. Seega on ventiil mootori oluline osa, nii et kaitsta ennast paremini regulatiivse töö tegemiseks õigeaegselt.

Klapi progressi määramine plokipea eemaldamata

Esiteks on vaja kindlaks määrata mittetöötav silinder. Kontrollimise meetodid sarnanevad suuresti vigaste süüteküünlate diagnoosiga. Mootori kontrollimiseks tuleb alustada, pärast seda, kui mootor töötab tühikäigul pööretel on vaja eemaldada korgid süüteküünlad.

Pärast iga küünlakorgi eemaldamist on vaja jälgida tühikäigu ja mootori üldise stabiilsuse pöördeid. Kui mootor hakkas rohkem või aevastama, siis silinder, millest kork eemaldati, töötaja. Juhul kui pärast korgi eemaldamist ei muutu mootori käitamine ega pöördub veidi, siis tuvastatakse probleemi silinder.
Siis peate keerama süüteküünal mitte-tööpüügil ja asendage see ilmselgelt hea, samuti kontrollige selle silindri kõrgepinge soomustatud barjääri jõudluseks. Samuti ei ole see üleliigne, et kontrollida süütemähis jne Järgneva mootori algus näitab, kas probleem asub autode süütesüsteemi elementides või täiendava diagnostika elementides.

Kui mootori kasutamise laad pärast töötava küünla paigaldamist, asendades kõrgepingetraadi ja teiste süüteseadmete komponentide kontrollimine (mootor jätkuvalt trimmi), siis suuremate kahjude tõenäosus on kõrge:

Lõime ventiili sõda;
-Heering cpg;

Klappide märk tähendab, et silindri vähendab kokkusurumist põlemiskambri tiheduse tõttu (kokkupuute ajal või väljalaskeklapp, plaadi hävitamine ja / või klapi istet). Silinder-kolbirühma kulumine ja kolvi jaotus toob kaasa ka asjaolu, et madal kompressioon on probleemi silindris. Samuti ei pruugi silinder töötada kolvi rõngaste esinemise või jaotuse tõttu.

Nüüd on vaja lokaliseerida talitlushäire, mis on täpselt kindlaks määrata klapi märk või tuvastada CPG-ga probleeme. Kõige tavalisem viis põletatud ventiilide määramiseks on silindrite kokkusurumise mõõtmine.
Madal kompressioon näitab selgesõnaliselt rikkeid, samas kui üks nüanss tuleks arvesse võtta. Seadistage klapi pesa ja välistage CPG-probleemid ainult kokkusurumise indikaatoris. Fakt on see, et mootori kokkusurumine võib langeda nii põletatud ventiili tulemusena kui ka kolvirõngaste purunemise tõttu, samuti mitmeid teisi defekte. Sel põhjusel paralleelselt kokkusurumise mõõtmisega tuleb läbi viia täiendava diagnostika mootori.

Lihtsaim viis ventiili progressi määramiseks pärast silindrite kokkusurumise mõõtmist on mootoriõli "kuubikute" täitmine küünla kaudu hästi. Kompressioon tuleb uuesti mõõta. Tihendamise tõstmine silindris pärast õli valamist näitab, et õlifilm on moodustatud, mis mängib "pitseri" rolli. Selline nähtus on iseloomulik kolvi kulumisele. Kui tihendusindikaator ei ole muutunud, tähendab see klapi tühikäigul, kuna silindri õli ei mõjuta käesoleval juhul kokkusurumist.
Samuti on klapi edusammude kindlaksmääramiseks vaja probleemi silindri süüteküünlat kontrollida. Klapi nõlva selge märk on asjaolu, et süüteküünal on täiesti kuiv, st ei ole iseloomulikku õli. Ka mootori purjus võib minna suitsetada või õhku. Suitsu välimuse intensiivsus sõltub otseselt CPG kulumise astmest.
Mis puudutab kolviga seotud rikkeid, on küünal antud juhul kaetud õliga, sapuna võib täheldada sizoogi suitsu välimust. Pange tähele, et õli küünal on kaudne märk. Isegi kui süüteküünal on kuiv või kaetud väikese Nagariga, kuid suits kustub Sapuna, siis määratud funktsioon näitab probleeme kolvi või kolvi rõngaga. Uute mootorite puhul kerge läbisõit, tõenäosus, et kolvirõngad näevad ette.

Lisame, et Mootoriõli välimus, mis läheb läbi Sapun, näitab ka kolvi rõngaste vaheseinte rikkeid. Eespool öeldut arvestades on võimalik täpselt kindlaks määrata, miks mootori tihendamine on vähenenud, tuvastage silindrofneumrühma probleemid või määrake ajastusventiili märk.

Ventiili progressi tagajärjed
Kui põletatud ventiili ei ole pikka aega muutunud, kuid esimene kütus juhib esimest korda, kuna mootor ei anna oma tavalist jõudu ja halvim asi hakkab põletama klapi istet, ventiili iste võib olla Põletati väga tugevalt, mis peab pea muutma või juhtima pea spetsialiseeritud töökoja ventiili asendamiseks. Harva, kuid see võib olla nii, tükk ventiili lõhestatakse ja langeb silindrisse, kui suur tükk siis Hana kolb ja peksid pea, kui väike tükk, siis murda pea ja kolvi. Ma nägin mootorit, kui ventiili müts lendas ja murdis kolvi, pea (see on pool emakas), kuid pealis ka silindri VAZOVSKY mootori (Khan mootori) plokis defektse uue klapi plokis.

Ventiil põleb erinevatest põhjustest, klapp kinnitati, väga halva kütuse segu (eriti kui mootor töötab gaasil), suurte ventiilihülsijuhendi suur kulumine (klapp on juhtimishülsiga väga rippuva) või kulunud ventiili varras ise (klapi varrata kulumine).

Kui te lähete gaasile, siis eelistatavalt iga 10 tuhande kilomeetri kaugusel klapi reguleerivad, põletab gaas väga palju ventiili, eriti kui gaasivarustus on väga halvasti konfigureeritud. Märkasin ventiilide reguleerimisel, need masinad, mis sõita gaasiga peaaegu alati väljatõmbeklapid on veidi sobivad (ei ole veel kinnitatud, vaid sond enam) ja see on väärt alustades klappide reguleerimist ventiili ja Progriti laaditud. Ja need masinad, mis lähevad bensiinile, on ventiili otsele vastuvõtlikud.

Ärge proovige õhtusöögi gaasi voolu üritab päästa, sest halb segu, mootor kaotab võimsuse ja vastupidi on olemas gaasi ülevool, kuna see on vajalik survet gaasipedaalile, pluss ventiilid ja ventiili istmed on läbi põlema. Kui gaas on õigesti konfigureeritud, kasvab mootori võimsus ja ei tunne mingit erinevust bensiini või gaasi juhtimisel. Aga ärge unustage reguleerida ventiilide juhtimisel gaasil. Tavaliselt tulevad klapi müra ilmumisel klapi reguleerimiseks, kuid see sobiks neile, kes sõidavad bensiini, gaasi sõitmisel, ärge oodake ventiilide müra, tõenäoliselt see ei ilmu ja ventiil on valgustatud ja jätkake.