Mis on parem TOYOTA CAMRY või MAZDA 6. Toyota Camry konkurentide vastu - võrdlev test

Võrdlev analüüs Toyota Camry., Nissan Tean., Mazda6.

Iga müüja unistab leida ammendamatu klientide voolu leidmine. Aga mida sa selle heaks teha? Mis tarbijate omadused peaksid auto müüma hästi?

Ma otsustasin testida 3 auto klassi D (D +) ja võrrelda neid mõnede parameetrite jaoks, et vaadata, millist autot valida, millel on teatud eelistused.

TOYOTA CAMRY Test Drives, Nissan Teanta I toimus hiljuti ja saate selle kohta lugeda dokumentides,

Test MAZDA 6 toimus eelmisel aastal - saate lugeda rekordiga, kuid mälestuste värskendamiseks läksin sõiduki testi drive taas sõna otseses mõttes 3 nädalat tagasi.

Selguse huvides hindan autosid 5-punktilisel skaalal, et tuvastada võitja omaduste tervikuna. Hinnangud on subjektiivsed, mis põhinevad oma kogemustel.

Me hindame disaini. Kolme autode esitlesid kõige ilusamaid, ma pean Mazda 6 - 5 punkti, 19 kettad, mida auto näeb välja väga ilus. Kuid praktilisus ei ole, vaid selle kohta teises punktis.

Teine koht annaksin Nissan Teana-4 punkti viiest võimalusest välja. Auto näeb eelkäijaga võrreldes huvitavam ja kaasaegsem.

Kolmas asetage Toyota. Camry - 3 punkti. Välimus ei visata, aja jooksul harjute sellega, kuid kõik ilma emotsioonideta.

Toyota Camry

Interjööris meeldis mul Nissan Tean, mugav ja ilus instrumentide paneel, avar interjöör, materjalid on kaasaegsed ja kogusid kõike kvalitatiivselt. 5 punkti.

Mazda6 salong kustutatakse. Instrumentide paneel ei ole üldiselt halb, seal on nõudeid numbriteni, tipptasemel on vaja harjuda lugeda lugemise pardaarvuti. Konsool tundub ilus, kliimaseade on kaunistatud lakitud elementidega. 4 punkti.

Toyota Camry'is saate tähistada suurt ja avarat salongi. Lisab puu alla vaadake vaeseid, kuid siiski, kui see oli, "mitte kohale." "Eelajalooline" instrumentide paneel. 3 punkti.

Dünaamilised omadused.

Mazda 6 ja Camry kiirendamisel, kuigi MAZDA 6 on varustatud võimsama mootoriga 192 HP, 256 N / M-pöördemoment 256 N / M-pöördemomendiga, kestab kuni 100 km / h 7,8 sekundiga.

TOYOTA CAMRY 181 HP 231 N / m pöördemoment Kui pööretemperatuur 4100 kiirendus kuni 100 9 sekundiga.

NISSAN TEANA selles distsipliinis on oluliselt maha jäänud: 172L.S., maksimaalne pöördemoment on 234 n / m juures 4000 pööret, kiirendades sadu 9,8 sekundit.

Seega eraldame skoori: Mazda 5 punkti, Camry 4 punkti, Tean 3 punkti.

Sulatus, mugavus.

Kõige mugavam auto minu arvates on TOYOTA Camry, see on pehme suspensioonja hea müra isolatsioon. Auto on meeldiv minna pikki vahemaid. 5 punkti.

NISSAN TEANA ripats naabri, nii et auto ei ole nii väike kui camry, kuid samal põhjusel on see vähem mugav, eriti mitte väga head teed. Heliisolatsiooni puudub. 4 punkti.

Mazda 6 elastselt pehme suspensioon, mööda head teed, et minna päris mugavaks. Aga kui kate halveneb, hakkab tee profiil tunda. Loomulikult mängitakse selles ja 19 "ilusat rolli olulist rolli rattakettad. Väiksemas raadiuses on auto mugavam. Ja kõigist kolmest mazda autod 6 on halvim müra isolatsioon. 3 punkti.

Kütusekulu.

Kõik autod on varustatud 2,5 liiter atmosfääri mootorid. Tootjad väidavad, et inseneri mootorid. Katse ajal oli kõik umbes tarbitud sama palju kütust 11-12 liitrit 100 km / h kohta. Selles positsioonis sõltub palju juhi juhtimisest ja linna teedel olukorrast. Kuigi Mazda 6 oma tehnoloogiaga Skyactiv lubab suuremat kütusekulu. Punktid tarbimiseks - Mazda 5 punkti, Camry 4 punkti, Tean 4 punkti.

Mazda6, 2,5-liitrine mootor, 6-käiguline automaatne automaatne

Kulu- ja hooldusintervall.

Kõigi autode teenindamise maksumus on ligikaudu sama, kui ostate tarbekaupade ja varuosade ise, see on isegi odavam. Aga sisemõõtme intervall Mazda 6 ja Nissan Tean 15 tuhat km või 1 kord aastas ja Toyota Camry 10 tuhat või 1 kord aastas. Siit saame järeldada, et kui te võtate Hooldust käsitlev hooldus, siis kulud on rohkem.

Mazda 6, Nissan Tean - 5 punkti, Camry - 4 punkti.

Likviidsus.

Varem või hiljem, kuid iga auto omanik mõtleb oma müügist rauahobune. Sellega seoses on Toyota Camrys suur eelis, sest meie inimesed armastavad autosid selle kaubamärgi autosid. TOYOTA CAMRY 5 punkti.

Mazda 6 võtab ka suur populaarsust, kuid natuke halvem kui camry. Seetõttu Mazda 6 4 punkti.

Nissan Teanal on kõige ebapopulaarsem auto, mistõttu on selle müümine raskem, nii et teanal saab 3 punkti.

Hijakus

CASCO Camry ja Mazda 6 on hinnanguliselt umbes 120 tuhat rubla, autosid riskirühmas ja inverteerige need üsna sageli. Seetõttu Camry 2 punkti, MAZDA6 3 punkti.

NISSAN TEANA 5 punkti. Ausalt ma ei ole kunagi kuulnud, et auto on kaaperdajate seas populaarne.

Usaldusväärsus.

On teada, et Jaapani autod on usaldusväärsed. Ma eeldan, et võib esineda vigu vene assambleeAlates Camry ja Teanal lähevad Peterburi alla, MAZDA6 Vladivostokis.

Kõik panevad 4 punkti.

Kokkuvõttes. TOYOTA CAMRY - 64 punkti, Nissan Teana - 64 punkti, Mazda 6 - 70 punktid.

Minu testis võitis MAZDA 6, kuid kõik on subjektiivne.

Minu arvates sobib Camry neile, kes armastavad mugavust ja mitte rohkem kui 10 tuhat km jookseb aastasse. Mazda 6 rohkem noorte auto on kõige tõenäolisemalt sobib aktiivsetele juhtidele. Teanal rahulikutele draiveritele, kuid mõnikord armastavad tuulega sõita.

Sellise võrdlemine tuntud kaubamärgid Jaapani autotootjad, nagu Mazda 6 või Auto Toyota Camry, tuleb meeles pidada, et sellel tehnikal on palju sarnaseid funktsioone ja minimaalselt lahknevusi. Mõlemad autod on mõeldud sama segmendi ostjatele.

Tuleb märkida ette, et kõige eesmärk on võrrelda autode samaväärse konfiguratsiooni ja kuuluvad umbes ühe vabanemise periood. See võrdlus kaasatakse mudelisse maksimaalse konfiguratsiooni - Toyota Camry seitsmenda põlvkonna 2014. aasta jooksul 2015. aasta 3. põlvkonna 2015. aasta Mazda 6. Mõlemad masinad on varustatud maksimaalse mahu mootoriga - 2,5 liitrit. Et olla täpsem, Camry enamikule turgudele lisaks kodumaisele, on mõnevõrra suurem mootori maht, kuid 2013. aastal on see vähendatud, et täita teede kogumise määra nõudeid. Selline liikumine tõstatas mudeli konkurentsivõimet.

Mõlemad autode mudelid on paigaldatud kuue kiirusega kasti automaad.

Autode välisilme

Neil on peaaegu identsed mõõtmedAga Camry või Auto MAZDA 6 ei saa segi ajada, nad näevad nii erinevalt. Mazda profiil on kiirem, läheneb spordile. Salon on mõnevõrra nihkunud tagasi, mille tulemusena tuletab kuus meenutab väikese sportauto.

Toyota tundub täiesti erinev, millel on tohutu, range ja esindustava kehaga. Tänu sellistele detailidele võib eeldada, et Mazda sobib noortele ja aktiivsetele inimestele sobivam ja TOYOTA, vastupidine, võimsus ja tahked ärimehed, kes hindavad ülaltoodud mugavust ja rangust väline vaade ja kiirus.

Salong

Mõlema auto kontrolli ergonoomika on üsna läbimõeldud ja seetõttu on väga raske võrrelda. Kliimakontrolli asutused, akustika on kergesti ligipääsetavad ja intuitiivsed.

MAZDA instrumentide paneel on valmistatud mustades ja hallidesse toonides ilma eriliste üleliigseteta. Toyotas põhjustavad paljud dekoratiivsed sisestused puu all torpeedo, keskse tunneli ja uksekaartide all.

On võimatu öelda, milline auto on istme parem, kuna need on kõigis teostustes väga kõrge kvaliteediga. Pacusiful MAZDA ja tiheda TOYOTA-s, nad ei põhjusta ebamugavust pikamaa reisil, sest neil on mugav profiil, mis on loodud külgsuuna ja jalgadele toetust.

Tagade reisijate koha võrdlemine ei ole Mazda 6 kasuks, kuna sellel on madalam ülemmäär ja kõrge reisija juures tagaistme On võimalus oma pea ülemmäära juurde saada. Samal ajal on salongi mõõtmed laiuses ja pikkus piisavad reisijate mugavaks paigutamiseks igasuguse kasvuga, isegi täiesti täiustatud juhiistmega.

Väljakutsed

Sama mootori võimsus ja võrdne arv lülitustappide automaatkäigukast ei näita veel, et autode sõidukite kvaliteet on sama. Mazda 6 vs auto Toyota camry selles võrdluses vähe võitu, sest seda iseloomustab märgatavalt parem dünaamika väiksema kütusekulu.

Test-draiv näitab, et MAZDA automaatne edastamine sujuvalt ja märgatavalt lülitub ülekanded ilma nähtusteta, reageerima pedaali asendisse selgelt, samas TOYOTA käitub mõõdetud sõidu stiiliga. Kui püüate suurendada dünaamikat, ilmuvad masinareaktsiooni väikesed viivitused gaasipedaali vajutamiseks. Jah, kütusekulu, isegi kui maanteel sõitke, ei ole TOYOTA selgelt kasuks.

Mõlema auto käitlemine on suurepärase kiirusega, muidugi rullid, kuid demolitsioonid ei täheldata.

Ütle mulle roolMazda on informatiivsem, rooliratas on siin selgem. Pidurid on selged ja kindlad, mis tahes compareerble autos ei ole kaebusi.

Suspensioon tehakse tavalisel viisil - odav macphersoni ees ja taga on tavaline mitmemõõtmeline. Suspensiooni elementide seadmine on Toyotas parem. See on märgatav ebaühtlaste teedel sõites. Mazdal on suur osa suurtest ebaseaduslikest eeskirjade eiramistest, edastatakse ebameeldivate ja hästi eristatavad puhuvad kehas. See süvendab olukorda ja nõrgemat isolatsiooni salongi, eriti ratastega kaared.

Pagasiruumi

Mõlemal masinal on hea avar pagasiruumi, kusjuures selle klassi autode standardmaht - 500 liitri jooksul. Laadimise avamine on piisav mõõtmeteks, et panna mahurullide või muu üldise lasti panna. Pagasiruumi suurust saab suurendada, kui mõlemad tagaistmed on volditud.

Ohutus

Võistlejad pakuvad juhi ja reisijate kõrgetasemelist ohutust turvapadjade komplekti ja kehaelementide põhjaliku disaini tõttu. Crash-testide tulemuste kohaselt said mõlemad autod maksimaalse arvu punkte.

Üldised eelised ja puudused

Üldiselt on mõlemad autod peaaegu samaväärsed. Mazda suurimad puudused on nõrk müra isolatsioon, madal salong ja peatamise jäikus. Eelised on suurepärased dünaamika ja juhtimise, tõhususe ja elegantse välimusega.

TOYOTA Puudused on aeglane juhtimine, madal efektiivsus, kabiini kujundamisel puudused. Eelised - avaras interjöör, pehme suspensioon, suurepärane müra isolatsioon.

Mazda hoolduse maksumus on mõnevõrra kõrgem, kuid varuosade kulud vastupidi on madalamad kui Toyota. Järelikult kulude uue ja vanakool Mõlemal juhul on väga erinev. Omandatud auto vanust ja eeldatavat mõistet tuleb arvestada, arvestades.

järeldused

Võrreldes selliste autode väliseid ja sisemisi omadusi, nagu Toyota Camry või Mazda 6, peate mõistma, et see on samas klassis, need on mõeldud erinevate omanike kategooriate jaoks. Hele ja dünaamiline Mazda sobib paremini noortele ja keskealistele inimestele, kes armastavad dünaamiline stiil Sõitke. TOYOTA, rohkem täitevuto, on mõeldud tahketele, äritarbijatele, kes on hindalikum mugavus ja prestiižne välimus, ei ole eriti kiirusta, eelistavad võimu ja mõõdet.

Inimene on konservatiivne olend. Me kõik elame, juhivad väljastpoolt määratud stereotüübid. Eelkõige usutakse, et TOYOTA CAMRY on ideaalne auto ametnikule, kes pärast rasket ja pingelist tööpäeva, istuda autos ja ilma seikluseta ning minimaalne palju vaeva koju. Sisuliselt ei ole selline Camry pilt tõest kaugel.

Kuid Mazdal on palju seotud tõeliselt Jaapani stiili prooviga, mis väljendub isegi trükistes. Ja üldiselt on need autod vähe. Aga ajad muutuvad ja tänapäeval on need keskmise suurusega sedansed jõudnud paljude näitajate lähedal. Nii palju, et aeg on jõudnud nende üksikasjaliku võrdluse: Kas see on tõesti suured erinevused või mida nad on inspireeritud - teine \u200b\u200bmüüt (või võlts, nagu nüüd on muutunud moodsaks öelda)? Proovime selle välja mõelda.

Mudelite tehnilised omadused

Nende autode esmamulje saamiseks tasub kaaluda nende spetsifikatsioone. On ebatõenäoline, et see aitab otsustada, mis on parem, Camry või Mazda 6, kuid mõned potentsiaalsed ostjad lahkuvad kindlasti. Seal on need, kes juba selle võrdluse põhjal konsolideerivad nende eelistused.

Välisilme

Pärast restüülite 2017. aastal sai auto palju pikemaks ja laiemaks, eelistades Ameerika auto harrastajaid, eelistades suured autod. Noh, arvestades mudeli müügi mahtu Põhja-Ameerika turul, võib sellist sammu nimetada põhjendatuks.

Aga öelda, et auto on muutunud elegantsemaks, see on kindlasti võimatu. Siin pole midagi silma kinni püüda. Jah, kõnelejad lisati, kuid välimust ei ole võimalik hinnata. Pigem vastupidi, mõõtmete suurenemine tegi auto massiivse, raske ja sile. Vaadates külge, selline mulje muutub levinud. Õhu sisselaskeava olukord ja massiivne võre, mis peaaegu täielikult asendati eesmise kaitseraua, ei ole siin. Uue Camry vaate taga ei ole mitte vähem masendav - kumer kaitseraud ei ühtlusta täielikult kaldvarudega, sujuvalt lühikese pagasiruumi kaanega.

Nii et ma tahan eeldada, et fassaad, profiil ja tagumine osa Mudelid töötavad välja kolm erinevat konstruktorit, mis olid keelatud suhelda - nad näevad nii erinevad.

Mazda 6 taastati samal 2017. aastal, kuid siin täheldati traditsioone - tuletades meelde oma proportsioonid pigem sportauto kui sedaan. Erinevalt Camryst tajub "kuue" pilti täielikult, auto tundub kiire nagu tõmblukk. Ja mis on huvitav - kogu selle armuga näeb Mazda vähem tahke. Millisel juhul ei vaata - selle mudeli küljel olev eelis, kuid eriti muljetavaldav külgvaade: eesmise ja keha tagaküljelt tõstetud liikumine ühtlustab siledate riiulitega ja põhjaliku ovaalse pildiga Ratastega kaared. Eksperdid võrdlevad isegi mudeli Jaguariga, mis muidugi räägib Jaapani konstruktorite annetest.

Nii et välimuse kohaselt on küsimus see, et parem TOYOTA CAMRY või MAZDA 6 on sobimatu - see näitaja jaoks toyotovs kasvab ja kasvab.

Salong ja pagasiruum

Nahast salong on auto sarnase klassi asendamatu komponent. See valik on tõesti mõlemas mudelis. Nagu puu paneelid, mis tegelikult ei vaata koha, eriti Camry. See rikub mulje ja odava plastist - tundub, siin Toyota insenerid otsustasid vähe päästa. Nagu Falisisisdeva puhul, on trend viimasel ajal tekkinud, omapärane trend - tõrjuda torpeedo ja keskne tunneli kilega imiteeriva süsinikuga, mis näitab selgelt interjööri ebatäiuslikkust. Ja isegi multimeedia süsteem siin, kuigi see esineb kõigis seadmetes, on eelarvevõimalustel mustvalge ekraan, mis, nagu auto väheneb, muutub värviliseks ja lõpuks saavad isegi puutetundliku ekraani.

Tidy siin on kergesti loetav, pehme taustvalgustusega, mis ei lõika silmad täielikus pimeduses. Eessõitja juhatusel kallis seadmed on varustatud Otomanhaga - selline mugavustase on äärmiselt haruldane, välja arvatud esindusliku klassi esindajad. Tagumine diivan on avar, kolm reisijat on avarad siin kõigi kolme mõõtmise jaoks. Aga kui taga on kaks inimest tagant, saavad nad alandada keskne käetugi kliimaseadmete juhtnuppudega, istme ventilatsiooni ja muusikakeskusega. Vahemaa eesmise toolid on suur, töötavad sülearvuti taga - rõõm. Mida sa ei saa esipaneeli kohta öelda, kelle seljaosa ei ole piisavalt kõrge ja iste ise on nii korter, mis võimaldab positsiooni korrapäraselt muuta. Ühesõnaga, Toyota sisemus on kaugeltki täiuslik, kuigi ilmsed eelised ei tohiks ignoreerida: see on võimalus kohandada kolme lennuki ja kuue suunda ja hea naha kvaliteedi ja hea naha kvaliteedi reguleerimist Võimalus mäluga.

Mazda 6 on ka Falchdevo, kuid see on vähemalt siin, ainult riba esipaneelil ja ainult top modifikatsioonides. Keskkonsool näeb musta plastiku viimistluse tõttu tahke aine tõttu läikiva pinnaga. Sellel on kliimaseade, mis näitab selle praeguseid seadeid ja multimeediumikontrollipaneeli, millel on väike ekraan. Armatuurlaud Kuues vastab moesuundadele - Wellsi kaalud on väga sügavad, nii et lugemistel ei ole probleeme, isegi kui päike paistab otse "korras". Aga taustvalgus on liiga hele, pimedas aega vaja aega kohandada, mis muidugi on suur miinus. Nahast viimistluse kaebused ei põhjusta. Eesmine nahk perforeeritud, kõrvaldades libisemise mõju, kui auto läheb järsud pöörded.

Üldiselt võrreldes TOYOTA CAMRY ja MAZDA 6 interjööri võrrelda esimest mudelit. Aga "Kuues" on teatud puudusi. Näiteks palju ruumi on palju vähem - väiksem laius auto on ka mõjutatud ja orientatsioon spordi siluett madala istutatud katuse. Sõna puhul kustutatakse kolm täiskasvanut diivanil, eriti rasva ja kõrge. Aga kahe tagareisija jaoks ei ole mugavuse tase mitte vähem kui Camrys.

Mootorid ja ülekanded

Nagu näete, ei ole Toyota disainerid ilusaid ilu, eelistades parandada ohutust ja mugavust juht / reisijatele. Nii väljaspool ja sees MAZDA 6 ei ole lihtsalt eelistatav - see on suunatud üle võistleja. Ja pärast viimast restüüli MAZDA mootori vahemikus on ilmunud pikaajaline turbolaaduri mootor. 2,5-liitrine SkyActiv-G õigustab selle võimet arendada 232 liitrit. alates. Maksimaalne pöördemoment saavutatakse kahe tuhande pööret ja on 420 nm.

Kõikide muudatusteta eranditeta on paigaldatud kuuendiabands automaatne käigukast. Samuti märkida, et tõestatud ja hästi avaldunud atmosfääri vägede agregaadid allutati ka moderniseerimist, mis võimaldas parandada nende omadusi. Niisiis, kahe liiter neli on nüüd võimeline arendama 150 "hobused", maksimaalse CR. 215 nm hetk saavutati 4 000 pööret / minutit. 2,5-liitrine mootor, mis toodab 195 liitrit, on muutunud võimsamaks. alates. ja 259 nM 4000 pööret / minutit.

Camry, kahjuks pärast kapuutsi all restüülitust ei ilmunud. Pensionärid jäid - aeg-testitud topelt-liiter 150-st tugeva elektriüksuse 6A-FSE, samuti võimsama 2,5-liitrise kaaslase 2-tollise FE, mis arendab 180 hobuste võimsus. Mõlemad mootorid on koondatud täieõigusliku kuuendiabandi masinaga.

Aga seal on uudsus - 3,5-liitrine kuue-silindri atmosfääri, mis on tähistatud 2gr-fKS. Seda mootorit iseloomustab täiustatud kombineeritud süsteemisüsteemi olemasolu, samuti sisselaskeavale sisseehitatud hüdraulilise faasi tala, mis võib muuta dünaamilises režiimis faasid piisavalt laias vahemikus. USAs tegutseb see mootor maksimaalselt, väljastades 305 "hobuste", kuid Venemaale tarnitakse 249 hobujõudu piirangu versioon - nii maksustamise osas kasumlikum. Sellise mootoriga, mis töötab kaheksakümmend riba masinat.

Nagu näeme, siis Mazda 6 ja Toyota Camry mootorid säilitavad ligikaudse pariteedi, kuigi see sõltub kasutaja eelistustest siin.

Dünaamika, kütusekulu

Kuna mõlemad mudelid loetakse 2,5-liitrine mootoriga varustatud isikute jaoks, oleks loogiline võrrelda Camry ja Mazda 6, mille kapoti all need võimsusüksused on peidetud:

Nagu näete, ei ole võrdlus taas Toyota kasuks. Camry ja pärast moderniseerimist, mis on tähistatud põlvkondade muutumisega, jääb rahulikult masin. Kiirendipedaali vajutades on asjakohane tagastamine alles pärast teatud viivitust. Selline mõju on iseloomulik turbolaadurite mootoritele, millel on madalate pöörete tõukejõu puudusega. Kuid sel juhul on hilinemise süüdlane automaatkast. Võimalus 3,5-liitrise mootoriga on samad probleemid, sest siin kasutab ta peaaegu sama kasti, uuendatakse 8 vahemikku.

Kuigi ülekanded siin on pikad, kütusekulu see ei mõjuta - linnarežiimis, tarbimine jõuab 15 liitrit ja poolest vähem kui 10 l / 100 km linnas ei ole vaja arvutada, isegi kui te täielikult Likvideerida liikluse liiklusummikute liiklus.

Mazda kõikides aspektides on parem. Dünaamika sõnul annab ta võistlejale koefitsiente mis tahes režiimides ja tingimustes, olgu see siis kiire autoraja või võidusõidurada. Kiirendus "Sajade" ajal, vähem kui 8 sekundit on spordi masinat iseloomulik lisaklassi indikaator kui sedaan ja isegi selline mõõtmeline ja raske. Madovsky Sixdia Band Machine töötab palju Shunter ja mootor reageerib kiirendipedaalile peaaegu koheselt - paljud võrreldavad selle dünaamikat aja jooksul, kui mootorid ei olnud piiratud keskkonnastandardite kõvade nõuete tõttu. Lisame, et Skyactivi kaubamärgiga tehnoloogia rakendamine võimaldas teha MAZDA mootoreid keskmise suurusega äriklassi-Sedaanide kategoorias kõige ökonoomsemaks - isegi aktiivse linnaga sõita, on väiksem kui 8 l / 100 km pikkune näitaja tüüpiline kui hämmastav.

Käitlemine ja turvalisus

Oleme juba märkinud, et väliselt Camry tundub raske, aeglane ja aeglane. Üldiselt vastavad sellised omadused reaalsusele, kuid mida Toyota ei võta ära, nii et see on kursuse enneolematu sujuvus. Kui te ei ole varem äriklassi autosid kohanud, tunnete kindlasti suurt erinevust. Camry Road Cannoni väikesed defektid ei tunne end kiiresti ega aeglaselt sõita. Teil on võimalik tunda pehmeid šokke ainult siis, kui sõidate autoratast tõsistest eeskirjade eiramistest, nagu lamav politseinik või suuremahuline CHOSEL.

Aga nagu on teada, käitlemine ja mugavus - antagonistlikud mõisted. Nii et siin käitlemine ei ole nii hea. Nagu me juba märkisime, on Camry reageerima gaasipedaali vajutamisele, vaid ka sama lugu juhatusega - uustulnukad vajavad palju aega masina käitumisega kohanemiseks.

Mazda suspensioonil on palju raske, tänu sellele mudelile kindlalt fikseeriti spordi kalduvustega auto pilt. Sa ei näe rulli kiiruse pöörded siin, mis võimaldab auto kindlalt tunda rajad keerulise geomeetria ja reljeef.

Muidugi, tõsiseid eeskirjade eiramisi märkamata ei jää - osana mugavuse Mazda 6 ei ole kõige enam parim sedaan. Teine märkimisväärne puudus on auto suurenenud müra. Kuigi selles suunas üritanud ja püüab olukorda parandada, kaalutakse kuuendat ja täna lärmakas auto. Sellisel määral, et 300-400 kilomeetri juhtimine, siis tahate lõpetada ja anda oma kõrvad lõõgastuda.

Võrdlus MAZDA 6 ja TOYOTA Camry sellel kriteerium näitab, et kui sulle meeldib mugav sõita, siis siin on Camry selgesõnaline juht ja kui teie eelisõigus on kiirus, siis Mazda on selgelt eelistatav.

Teeninduskulud

Teatavate asjaolude tõttu on see auto iseloomulik väga oluline, nagu ka. Kui olete vastutava auto omanik ja ei jäta visiit ametliku edasimüüja keskused regulatiivse hoolduse, siis kindla Mazda teenus maksab teile rohkem.

Fakt on see, et kulud Normochas ja kulud enamiku tarbekaupade kulud "kuus" eespool. Aga kui on vaja tõsist remonti ja te eelistate kasutada ainult originaalvaruosasid, siis olukord ei muutu enam Toyota kasuks ja oluliselt - keskmiselt 10.

Konfiguratsioon ja hinnad

Mõlemad mudelid esindavad ühte hinnagruppi. Muidugi, erinevused konfiguratsiooni on saadaval, ja see on võimalik suurendada kaalud ühes suunas või teise.

MAZDA 6 Minimaalkonfiguratsioonis kahe liitrise mootoriga maksab 1,45 miljonit rubla, maksab Camry vastav "standard" ostjale 1,52 miljonit eurot.

Kogusumma rivistus Toyota Camry'l on 7 täielikku komplekti. Topova on täidesaatva ohutuse, mis on varustatud 8-vahemikus automaatkäigukastiga ja 3,5-liitrisega jõudu agregaat. See maksab 2,43 miljonit rubla.

Juba põhiversioonis on Camry varustatud LED-peaga optika ja uduga, samuti LED-lambid, alloy kettadVälipeeglite elektroregulatsiooni, kõigi akende elektriliste akende elektroregulatsiooni automaatse funktsiooniga, vihmasanduriga, mootori käivitamise nupuga. Passiivsete ohutus- ja elektrooniliste assistentide loend on ka ulatuslik - 4 PB (ees / pool), turvakardinad, alustada assistenti kalle, ABS / EBD süsteemid.

MAZDA 4 Konfiguratsioonid, kolm neist on varustatud atmosfääri mootoritega ja 2,5-liitrise turboülelaaduriga seade on saadaval ainult Executive Plus 2019 tipptasemel muudatus, mille hinnasild on 2,17 miljonit rubla.

Põhikonfiguratsioonis saate LED-optika, 2-tsooni kliimaseadmed, eesmised / tagumised elektrilised akende tõstukid, elektriküte esi- tugitoolid, Frontal kardinad / turvapadjad, Full Electric auto välispeeglid, ABS / EBD ja rõhutaseme juhtimise funktsioon Rehvid.

Mis mudel eelistab

Leidmine ühes hinnakategooria - See on ehk ainus asi, mis neid autosid ühendab. Kõigis ülejäänud on väga erinevad. Ja see pole nii palju spetsifikatsioonidMitu mudelid filosoofias, millest igaüks ei ole turule uus. Toyota Camry tajutakse range, usaldusväärne auto, Ideaalne keskmine vanuserühma ja Mazda 6 on maine mässulistena, kes eelistab aktiivseid noori. Loomulikult võib sellist maksimumist nimetada üsna tingimuslikuks, kuid nad ei väidavad statistiliste arvutustega.

Mida valida usaldusväärsuse seisukohast, Mazda 6 või TOYOTA CAMRY? Brand Toyota. Seda näitajat peetakse üldiselt tingimusteta juht ja see mudel - mitte erand. Jah, selle dünaamika ja kiire võimekus ei ole nii hea, kuid kui tunnete vastutavate juhtide kategooriat, kes eelistavad vältida igasuguseid riske, siis teie valik on ühemõtteline.

Mis puudutab kulusid, siis paljude spetsialistide arvates on Toyotal veidi ülehinnatud hinnasildi ja selline tendents täheldatakse aasta-aastalt. Kui te võtate arvesse kiire kvaliteediga auto ja kütusekulu näitajad, siis MAZDA, seisab veidi vähem, tundub eelistatavam.

Kuid arvutuses peate võtma mitte ainult auto jooksvaid kulusid, vaid selle sisu maksumust. Kui auto on uus, siis siin räägivad selle mudeli kasuks Camry-hinnatõnutide eelis. Aga vanusega muudab olukord - varuosad kuues Mazda. See on odavam keskmiselt 10-15% ja seda tuleks arvesse võtta ka, eriti kui te harjutate masinate sagedast muutust.

Kas eeltoodute põhjal on võimalik kokku võtta? Jah, muidugi. Toyota peetakse usaldusväärsuse valimiks, kuid ka selle komponendi Mazda on tugev. Ja võrdlus ei ole ilmselgelt kasuks Camry ja paljude potentsiaalsete ostjate jaoks on see põhiline tegur. Vastavalt Heaagenity kuuenda, ka samm ees, kuid vene teed Toyota on parem - See on palju mugavam. Lõpuks on võimatu välise välise erinevusi märkida. Kui teil on oluline, et teil oleks helge auto omanik, siis Camry ei ole ilmselgelt teie valik. Ja veel üks punkt: Mazda on paigutatud autona, mis on mõeldud inimestele, kes armastavad kiirust, sõita. See on nii, aga keegi keelab te sõita, kui olete harjunud.

Sõna, me eelistame "kuus". Aga sa muidugi võivad olla muud eelistused, nii et me ei kavatse oma arvamust määrata - lõplikud järeldused teile.

Toyota Camry ja Mazda 6 on Jaapani autotööstuse esindajad, mida peetakse üheks maailma juhtivaks. Mõlemad autod on autojuhtide seas üsna populaarsed, nii et nad konkureerivad edukalt globaalses turul Euroopa ja Ameerika mudelitega. Jaapani autosid iseloomustavad traditsiooniliselt arenenud arenguid ja tehnoloogiaid ning julgeid disainilahendusi, kuid nende hind jääb väga piisava tasemega, mis toob kasu neile paljude sarnaste autode vahel samast Euroopast.

Aga Jaapani autotööstuse sees on palju autosid umbes ühe hinnakategooriaga, nii et autojuhtide sageli on sageli väga raske teha valikuid mudeli või teise kasuks. Eelkõige paljud imed, mis on parem - MAZDA 6 seeria või Toyota Camry. Püüdkem mõista seda küsimust rohkem, hindades nende peamisi tehnilisi omadusi.

Nii autode välimus on kõrgel tasemel, mis iseenesest on arusaadav, sest nad on Jaapani autotööstuse ajurõivad. Aga kui võrrelda neid üksteisega, võite öelda kindlalt, et neis on palju äärmiselt väike.

Toyota Camry on traditsiooniliselt esitatud teatud monumentaalse kujutise kujul, mis esmapilgul tundub olevat hooletu, kuid vahepeal on see funktsionaalne ja usaldusväärne. Keha töökindlus kombineeritakse sujuvate joontidega, samuti väikese koguse kroomi viimistlusega. Autos on ka 17-tollised kettad. Paljude jaoks tundub selline disain piisavalt tagasihoidlik, kuid selline range stiil sobib ideaalselt keskealiste autojuhtidele, mis armastavad kõike mugavust ja piirangut.

Mazda 6-l on dünaamilisem viis, samuti spordiliinid. Välimus on üsna originaalne, keha iseloomustab tähelepanuväärne kroomi viimistlus. 19-tollised kettad näevad üsna agressiivselt taas Rõhutab üldist sportlikku pilti. Mazda autod alati tundus üsna karjuvad, põhjustades välisilme, kuid pole midagi üleliigset, nii et kuuenda mudeli kujundamine on üsna mahepõllumajanduslik. On ohutu öelda, et Mazda 6 on suurepärane valik noortele ja ambitsioonikatele autojuhtidele, kes soovivad olla märgatavad üldise liikumise riba.

Rigor või modernsus - mis on parem auto interjööri?

MAZDA 6 võrdlus ja Toyota Camry saab alustada asjaoluga, et nende autode sisekujundus vastab täielikult nende välisilmele. TOYOTA CAMRY iseloomustab üsna range interjöör, kus minimalism domineerivad ja liinide lihtsus. Vahepeal on viimistluse materjalide materjal kõrge kvaliteediga, nii et sisekujundus on ettevõttega üsna kooskõlas. Kabiinis valitseb must värv, kuid seal on värvilised lisad, puidust imiteerivad - mitte kõige edukam liikumine meie arvates.

Kaamera see eelis on kaasaegne multimeedia süsteem ekraaniga. kõrglahutusMis võimaldab teil saada kvaliteetset pilti. Auto interjöör on üsna avar, tagumine diivan on iseloomulik ka piisav võimsus. Muide, ratsutamise taga on see väga mugav, sest kaugus esiistmetele ei piisa sõidu enda jaoks, vaid ka sülearvutite ja tablettide tegemiseks. See kinnitab taas taas väitekirja, et Camry on ilus auto Äriüksuste jaoks.

Esitoolidega, kõik ei ole nii roosiline. Omandiülevaade näitavad, et istme seljaosa on piisavalt madal, mis vähendab sõidu ajal mugavust. Kuid on teatud eeliseid:

• Toolide polsterdus on väga mugav ja meeldiv. See on valmistatud tõelisest nahast, mis lisab läike jagatud meelt.
• Tooli saab reguleerida kuue suunas.
• Mäluvahetuse saate installida.

Mazda 6 puhul iseloomustab selle auto sisemust kaasaegsemaid viimistlusi ja disaini. Seda saab märgata isegi juhtpaneelite ja paneeli nupud, samuti istekohtade välimus. Kabiinis on ka palju musta, kuid seal on mitu valguse lisandit - istmetel, uksed jne. Üsna hea lahendus, mis võimaldab teil veidi lahjendada salongi värvide puudumist.

Multimeedia süsteem osutus üsna lihtsaks, kui võrreldes Toyota Camry'ga. Ekraanid on väikesed, nii et saate selge pildi unustada. Aga siin on üks väga huvitav lahendus - keskkonsool on üsna originaalne, samuti navigatsioon ja multimeedia süsteem, mis on valmistatud eraldi osa.

Mida valida, kas igas salongis on selle miinused ja selle eelised?

Juhi mugavuse seisukohast näeb meie arvates MAZDA 6 eelistada, kuid selle auto tagumine diivan on üsna väike, mistõttu ei sobi enam kui kaks täiskasvanut. Toyota selles osas tundub avaram mudel, kuid interjöör ei erine mingil rõõmu ja originaalsust. Seega, kui eelistate kiiret sõitu ja sõita, siis on teie jaoks parim, et Mazda 6 seeria sobib.

Peamised tehnilised omadused

Auto interjööri ja välispinnal on olulised komponendid, kuid enamik autojuhtidele hindab neid sõidutulemus Ja käitumine teedel. Nende mudelite testimine on näidanud, et nad näitasid peaaegu täielikult nende välimuse ja sõitmise teel sõitmisel.

Toyota Camry kinnitab endiselt oma maine mitte-vaimse ja mõõdetud auto jaoks. Tundub, et isegi see väga aeglus on rohkem kui olukord nõuab. Pärast gaasi vajutamist ei alusta auto kohe oma liikumist - tundub, et see ei kasuta väikestes pööretes veojõudu. Samal ajal ei mõjuta selline puhtus absoluutselt kütuse majandust.

Kuid on ka tingimusteta positiivseid hetki. Toyota Camry eristab erakordset sujuvust, nii et te ei märka kõnniteede viga selle auto sõitmisel. See sedaan hoiab teed suurepäraselt, nii et ainult väga sügavad kaevandused või kanalisatsioonikangeod saab tasakaalustada tasakaalu. Sellel plussil on sama tagurpidi pool - Camry käitlemine jätab palju soovida. Auto ei reageerib mitte ainult hilineb gaasipedaali pressile, vaid ka roolisamba pöörlemisele, mis teeb muretsemise pärast omakorda sisenemisel.

Video Test Drive 2.5 MAZDA 6 kiiruse mõõtmisega

Camry kaamerate all kaamerate nakatamisega

Nende mudelite sõiduomaduste võrdlemine, siis üsna huvitav olukord aurustatakse:

• Kiirendus 100 km tunnis - Mazda 6 (7,8 sek), Toyota Camry (9 sekundit).
• Maksimaalne kiirus - Mazda 6 (223 km tunnis), Camry (210 km tunnis).
• Mootori võimsuse indeks - 192 HP Mazda 6 ja 180 hj Toyota Camry.

Nende näitajate põhjal on ohutu öelda, et Mazda 6 versioonid saavad Camry'st kasutuse eelisega. See räägib ka kuni 100 km kiirendamisest, mis "kuus" on vaid 7,8 sekundit, mis vastab rohkem sportautoJa mitte sedaan. Samal ajal kütusekulu Mazda on oluliselt vähem - umbes 8,7 liitrit linna tingimustes, 6,5 liitrit väljaspool linna. See on muutunud võimalik tänu skyactiv tehnoloogia kasutamisele.

Ka see auto iseloomustab piisavalt jäika suspensiooni. See asjaolu võimaldab teil vaikselt siseneda isegi lahedamaid seadmeid ja pöördeid. Jällegi leiab peatamise jäikus mis tahes takistusi. Samal ajal on see kõik - ja juht ja reisijad ise. Mazda 6 versioonid näib täiuslikumat kui teiste selle brändi konfiguratsiooni, kuid see on ka üsna nõrk müra isolatsioon. Seetõttu saab 300 kilomeetri pärast mootori müra väsinud elementaarne.

Arutagem üksikasjalikumalt tehnilisi andmeid, mis võimaldavad teil võrrelda neid Jaapani autotööstuse mudeleid.

Tehniline mazda omadused. 6:

• Keha tüüp - sedaan.
• Mootori maht on 2488 cm3.
• Sõitke tüüp - ees.
• PPC - 6 automaatkäigukast.
• Kütuse tüüp - 95 bensiini.
• Keskmine kütusekulu on 8,7 liitrit linnades, 6,5 liitrit väljaspool linna.
• Auto pikkus - 487 cm.
• Laius - 184 cm.
• Kõrgus - 145 cm.
• Kliirens ( maakliirens) - 16,5 cm.
• Rehvi suurus - 45 R19.
• Kaal - 1978 kg.
• Tank (maht) - 62 liitrit.

Nüüd kaaluge sarnaste omaduste TOYOTA CAMRY:

• Keha tüüp - sedaan.
• Mootori maht on 2493 cm3.
• Sõitke tüüp - ees.
• PPC - 6 automaatkäigukast.
• Kütuse tüüp - 95 bensiini.
• Keskmine kütusekulu on 11 liitrit linnades, 7,8 liitrit väljaspool linna.
• Auto pikkus on 482,5 cm.
• Laius - 182,5 cm.
• Kõrgus - 148 cm.
• Kliirens (jahvatatud kliirens) - 16 cm.
• Rehvi suurus - 60 R16.
• Kaal - 2160 kg.
• Tank (maht) - 70 liitrit.

Summeerida

On ohutu öelda, et need kaks autot on absoluutselt erinevad mudelid, kuigi toodetud ühes riigis. Mitte ainult mõõtmed, tehnilised andmed ja interjöörid on erinevad, vaid ka nende autode filosoofia. Kui Toyota Camry loetakse rangeks, mõõdetuna ja usaldusväärseks autoks keskealiste ärimeeste jaoks, vaatab Mazda 6 tema taustal tõelist mässu ja autosõiduautot. Loomulikult on see väga tingimuslik, kuid selline mulje on olemas.

Mis on usaldusväärsem? Kui me kaalume sellest küljest, siis tõenäoliselt on see Camry. Autol on piisavalt väikesed kiired andmed, nii et see sobib ideaalselt pragmaatilistele inimestele, kes ei ole veelkord endiselt armastavad. Selle auto maksumus on mõnevõrra kõrgem - umbes 38 tuhat dollarit, samas kui Mazda 6 maksab umbes 37 tuhat. Meie arvates on TOYOTA hind mõnevõrra ülehinnatud, arvestades kiiruse teste suurvool Kütus.

Kuid hüvitise küsimus ei moodusta mitte ainult mudeli väärtuse alusel, vaid ka edasiste hoolduskulude põhjal. Niisiis leiab Camry operatsioon ise kasumlikumaks, kui te hindate hooldus Ametlikes vahendusfirmades. Originaalsete komponentide remont ja ostmine maksab TOYOTA jaoks kallim - umbes 15 protsenti. Igal juhul on auto valimise küsimus üsna subjektiivne hetk, nii et meie ülesanne oli teostada nende mudelite üldist võrdlust.

Video võrdlus Toyota Camry ja Mazda 6

Uute Camry jakid

Vaadake Real Omanik Mazda 6

Pikkus, laius, kõrgus: Kuues 4,87 × 1,84 × 1,45 meetrit, Y: 4,85 × 1,83 × 1,48 meetrit.

Maht kütusepaak Esimesed 62 liitrit ja teine \u200b\u200b70 liitrit.

Camry pagasiruumi silmuseid ei peidavad ja mive asju

• Suurim võim: 192 vastu 181 liitri. alates. (141 vastu 133 kW). Samal ajal pöördemoment esimese 5700 pööret minutis ja 6000 teise.
• Kiiresti kuni 100 km / h: 7,8 sekundit esimesel juhul, 9 sekundit keskmiselt teises.
• Mootori maht: Mazda - 2488 kuupmeetrit. cm, - 2494 kuupmeetrit. cm.
• Kasutatud kütus: AI-95 vähemalt esimese, AI-92 jaoks teine.
• Kütusekulu 100 kilomeetrit: linnas 8,7 ja 11 liitrit, maanteel 5.2 ja 5,9 liitrit koos segatsükliga 6,5 \u200b\u200bja 7,8 liitrit.

Ohutus

Mõlemad mudelid omavad kõrge tase Reisijate kaitse. Otsides vastust küsimusele, mis on parem - või Mazda, vaatame kokkupõrke ja ohutuse katsetulemusi.

Kuuendaja euroopa süsteem EuroNCAP sai viie punkti hindamise.

Euroopa standardite kohaselt ei ole testitud. Aga see kontrolliti NHTSA testides.

Krahhi testid näitasid mitmeid puudusi, mille tõttu määrati ainult 4 tähte viiest.

Te võite arvata, et Mazda on tugevalt halvem, kuid tasub kaaluda NHTSA ülehindamist teatud hetkedega võrreldes Euro NCAP.. Usume, et reisijate turvalisus ja turvalisus nendeldanidel on samal tasemel.

Väljakutsed

Euroopas on Mazda universaalne müük 6

Õues ja sisemine liiki auto loomulikult olulised elemendid valik, kuid paljud tuginevad töötavale kvaliteedile, käitumisele rajal. Parim rauast sõber enda jaoks leiate, et masinad loodi juhtide olulise silmapaistva psühhotüübi all.

Kuues on kehastunud dünaamika, agressioon mõõdukas versioonis.

See avaldub juhtimisel, interjööris, välisilme. Kõva vedrustus töötab ka spordipildil. Teravate pöörete ajal ei jäänud vasakule ega paremale.

Me peame meeldima rahuliku vaba aja veetmise ventilaatorid mugavusega, harjunud täielikult jälgima olukorda. Ta ei anna teile teravaid tunnet. Siin on peamine erinevus võistlejaga - juhtimise flegmoloogiaga.

Reageerib aeglaselt rooli liikumisele. Trainduse sujuvus pakub kuuekiirusekasti - automaatne. Usaldusväärsed pidurid - laske autol sujuvalt, ilma et pärast kiirendust aeglustada. Ratta taga ei ole kiired dünaamika tunne. Aga kui sa oled välismaalane selliste emotsioone, see sobib, sest see on võimatu.

Mazda kiirendab atmosfääri parima kiirenduse bensiini mootorid Maht 2500 kuubikud - 7,8 sekundit kuni 100 meetrit.

Selles segmendis see parim tulemus. Loomulikult saavutatakse see kaasatud kütusekulu suurenenud kütusekulu arvelt spordirežiim Käigukast. Bensiini tase langeb otse silmade ees. Teine puudus on kabiini ebapiisav isolatsioon, mis ei suuda oma ülesande täitmist toime tulla.

Võrdlev testimisseade MAZDA 6 ja näitas täielikku kirjavahetust kujutava käitumise kujundamisel.

2,5 mootoriga mudelite maksumus

Mazda 6 2,5 mootoriga maksimaalse konfiguratsiooni maksab umbes 32 000 dollarit. Toode selle klassi jaoks saadaval olevad kulud. Mootoriga 2,5 kõige kallimas versioonis pakutakse umbes sama raha kohta.

Väärib võrrelda, mis on operatsioonis kallim - või Mazda 6. Kui analüüte ametlike edasimüüjate võrguteavet, tundub esimese hooldamine veidi odavamalt.

Järeldus: eelised ja puudused

Eeliste kokkuklapitavad, samuti mõlema mudeli puudused kokkuvõtlikult, kes on meie võitja - või Mazda 6.

Plussid Mazda 6:

• bright välisilme;
• suurepärane käsitsemine;
• atmosfääri mootori dünaamika;
• madal voolu;
• visuaalselt kvaliteetne interjöör.

• madal müra isolatsioon;
• suspensioon ei tööta hästi suurte eeskirjade eiramisega.

Kaamera eelised:

uskumatult mugav suspensioon;

likviidsus järelturul;

lihtne usaldusväärne disain;

Camry Puudused:

uue auto ülehinnatud hind;

suur tarbimine.

Camry ja Mazda 6 saab võrrelda, kuid filosoofia, meeleolu ja emotsioone, see on absoluutselt erinevad autod. Seetõttu kaaluvad Camry ostjad mazd tõsiselt ja vastupidi.