Što je tronična kutija. Koja je razlika između S-tronika iz DSG-a? Prilagodba brzog okvira

Danas su veliki proizvođači automobila sve više opremanje novih modela njihovih automatskih predelektivnih kolnih ptica.
Postupno, "robot" s dva spojke postaje uobičajeni atribut premium konfiguracije.

Koja je razlika između S-tronika iz DSG - marketinški moždani udar ili različitih agregata?

Međutim, Volkswagen i Audi su dodijeljeni iz općeg popisa - oni su prvi put otišli na ovaj put, početkom 2000-ih početkom 2000-ih.
Prijenos, instaliran na Volkswagen strojevima, primio je ime DSG (kratica od izravnog mjenjača mjenjača).

Izum Audi zastupao je svijet koji se zove S-tronik.

Kao što znate, obje ove tvrtke su podjele zabrinutosti vaga. S obzirom na to "srodstvo" i istovremeni proizvodnju RCPP-a, može se pretpostaviti da su razvoj provedene zajedno. Potvrđuje to pogodak i činjenicu da DSG i S-tronik nema očite strukturne ili tehnološke razlike.

Štoviše, postoji mišljenje da je S-bronix rebranding DSG.

Međutim, sve nije tako očito. Snag leži u rasporedu motora, koji je u slučaju Audi, radije nestao.
Veliki dio automobila iz modela Audi modela odlikuje se uzdužnom položaju motora.
Što se tiče većine osobnih automobila, uključujući bitku u Volkswagenu - tamo je motor postavljen poprečno.
Sve generacije i modifikacije DSG izračunavaju se i na poprečni rasporedu.
U ovoj fazi postaje jasno što se S-tronic razlikuje od DSG-a.

Uz željezno povjerenje možete reći da su određene promjene i poboljšanja Audi točno morale učiniti.

Jedinstvene izmjene S-Tronic instalirane su na svim pogonom na sve kotače i nekim modelima pogona na prednjoj strani.
Možete razlikovati takve agregate tvorničkom oznakom - DL382 i DL501. Za zapis usluge, indeksi se obično koriste: 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ.

Premium segment automobila se odlikuje ne samo izvrsnim izgledom i najvišom razinom udobnosti, već i dizajn inovacija. S-Tronic je moderan kontrolni točak instaliran na takvom segmentu, posebno, na automobilu "Velika njemačka trojka" Audi.

S-Tronic - što je to

Prijenos je bitna komponenta automobila. Postoji mnogo sorti automatskih kutija na tržištu. Ti čvorovi širom svijeta dobivaju sve veću popularnost. To je iz ispravnog rada ovog detalja na mnogo načina sposobnosti automobila da se pomakne, kao i udobnost samog vozača i sigurnosti pokreta. Jedna od najmodernijih destinacija u razvoju novih uređaja smatra se da stvaraju robotske predelektivne čvorove u kombinaciji s elektroničkom upravljačkom jedinicom.

Koncept prediktivan S-tronic znači da je sljedeći zupčanik (bez obzira na to: donji ili vrh) već je uključen u sustav, koji je mnogo poboljšan udobnošću vožnje, povećava dinamiku overclocking, a također dosljedno štedi gorivo.

Jedan od najsigurnijih je uređaj s dvije spojke kao Tronic Gearbox. Ova jedinica je daljnji logički nastavak DSG sustava iz njemačkog vag, koji također uključuje Audi. Međutim, ova jedinica je vlastiti razvoj tvrtke uz potporu samo na načelu operacije i rasporedu svog "Junior". Ovaj čvor se sastoji od nekoliko dijelova (što se razlikuje od drugih automatskih mjenjača):

1. Elektronička kontrolna jedinica automatskog prijenosa tronika je masa različitih senzora i jedan blok, koji sinkronizira rad osovina i isječaka tijekom kretanja automobila. Ovaj elektronički blok sustava je najvažniji dio, budući da je to elektronički algoritam koji vam omogućuje brzo i adekvatno prebacivanje prijenosa. U tom slučaju ovaj dio je jedan od najskupljih u popravku. S-Tronic senzori stalno signaliziraju i šalju se na glavnu jedinicu mase informacija o atmosferi ceste, brzine, motornim parametrima, stilu vozača i drugim pokazateljima koji omogućuju da se sustav brzo prilagodi. Osim toga, cijena ove jedinice na neuspjehu je prilično visoka. Međutim, u odsustvu mehaničkog oštećenja bloka sustava, problem s njom često se javlja.
2. Spojka uređaja - 2 spojke su instalirane u ovom okviru koji rade asinkrono. Jedan je odgovoran za uključivanje čak i opreme, druga neparna. Tako se postiže glatkoća i visoka brzina prebacivanja, koja je manja od 1 sekunde. Podacima čvorova upravlja elektroničkom upravljačkom jedinicom.
3. S-Tronic agregatne osovine izvode mehaničko djelo unutar okvira pomicanjem okretnog momenta i spojke. Također u jedinici postoji hidraulikona, koja je odgovorna za radni tlak unutar prijenosa. U jeftini verzije ove vrste robotskog okvira instaliran je električni analog, koji je manje učinkovit u svojim pokazateljima. Rad ove jedinice također upravlja elektroničkom jedinicom.

Ovaj sustav omogućuje vam da pojednostavite proces kontrole automobila, kao i spremanje goriva, osim toga, takve kutije su lako "probavljaju" veliki okretni moment na kontrast, na primjer, od ne-prašnjavih natjecatelja (varijače), koji vam omogućuje da agregirati ih snažnim motorima Audi linije. Sustav je primio najviše distribucije u suradnji s Audi A6C modelom Tronika, koji je omogućio značajno povećati ukupnu prodaju.

Važno! Unatoč cijeloj visokotehnološkoj S-Tronic jedinici, ovaj sustav je skupo u stjecanju i naknadno održavanju, ali samo prisutnost robota će u potpunosti objaviti potencijal moćnih njemačkih motora. Ova S-Tronic jedinica je vrlo komplicirana u svom dizajnu.

Pro i kontra S-Tronic mjenjač

Kao i svaka složena jedinica, takva kutija ima i svoje prednosti i mane. Pozitivne značajke S Tronic Audi A6 C7 C7 uključuju:

1. Brza promjena agregatne opreme zbog konstruktivnih značajki prijenosa i rada elektroničke jedinice. Prosječno vrijeme reakcije jedinice, oba prilikom prebacivanja na gornji i donji koraci, iznosi oko 0,7 sekundi.
2. Značajna potrošnja goriva jedinice u usporedbi s konkurentima. Na temelju dizajna sameg sustava, zapravo takva kutija je mehanička s elektroničkom upravljačkom jedinicom, koja samostalno stisne kvačilo (jedan od dva) i prebacuje mjenjač. To vam omogućuje da smanjite potrošnju goriva, bez obzira na klasu automobila, u prosjeku od 15-18%, što također ovisi o ispravnom radu S-Tronic elektronske jedinice.
3. Dinamika ubrzanja automobila. S obzirom na vrijeme reakcije kutije prilikom prebacivanja, dinamika overclocking do 100 km / h ne razlikuje se od mehaničkih konkurenata i prilično je superiorniji od automatskog analoga - hidrotransframe i varijatore. U agregatu sa snažnim motorima, razlika s mostom iz klasičnog automata leži u dinamičnijem ubrzanju.

Unatoč tehnološkoj prednosti kutije i neosporne pozitivne stranke, ova kutija ima negativne značajke koje mogu postati prepreka stjecanju agregata za neku kategoriju vlasnika. To uključuje:

1. Neugodan prebacivanje jedinice u prometnim gužvi. Ova značajka također dolazi iz dizajna. Kada se pomaknete na maloj brzini, dugo vremena, S-Tronic spojka može pregrijati da kada prebacivanje može dovesti do šokova, udaraca, kao i na kaotično "skakanje" od 1 do 2 prijenosa.
2. U usporedbi s konkurentima, manji resurs glavnih dijelova sustava i, prije svega, spojka, koji se neki vozači moraju mijenjati čak i prije nego što dođe do 100 tisuća KM. Konstruktori se stalno poboljšavaju jedinicu i ovaj dio sustava, ali u ovom trenutku na općoj razini pouzdanosti, robotska kutija s gumbom Audi ima određene probleme s dugoročnom pouzdanošću.

Važno! Prilikom odabira rabljenog automobila s takvim mjenjačem, blisku pozornost treba posvetiti oštećenju jedinice, koliko god se takvi automobili prodaju s problematičnim kutijama.

Razlike s-tronic i dsg

Konstruktivni agregati S-Tronic i DSG sustava vrlo su slični, ali postoji jedna značajna razlika - u bloku samog ppc, DSG ima manje pouzdanu elektroodellu, a proizvod iz Audi djeluje Hidraulicock. Ovi uređaji podešavaju tlak ulja i postavljaju algoritam kada se signali nanose s upravljačkog uređaja. Hidraulikock sustava smatra se složenijim i savršenijim dizajnom, dok je pouzdanost testirana ne samo po testovima vožnje, već i praksa. Slučajevi neuspjeha jedinice ovog čvora u praksi su pojedinačni i najčešće se događaju kada je sam sustav netočan.

S-tronička prilagodba

Još jedna prednost ove jedinice je način treninga samog okvira. Elektronička jedinica kontrole jedinice, akumuliranje informacija o vozačkom vožnji način koristeći razne senzore, pokušava se prilagoditi svom načinu. U određenim slučajevima to se izražava:

• uz agresivan stil vožnje s Dronicovim automatskim mjenjačem, nakon što prođete program obuke, bit će brže pričvršćivanje desnog gornjeg zupčanika, to će utjecati i na osjećaj dinamike i udobnosti overclocking;
• s mirnim pokretom, uglavnom u prometnim gužvi, kutija će se pokušati voziti na niskom stupnju prijenosa što je duže moguće kako bi se izbjegla ružičaste.

Način učenja sustava se broji u vrijeme pokretanja motora. Jedan ciklus traje 8-10 takvih lansiranja.

S-tronic dijagnostika

Dijagnoza takvog mjenjača mora se uključiti samo u certificiranu uslugu. S obzirom na tehnološku složenost jedinice, provjeravanje stanja svih sustava provodi se u nekoliko faza:

1. Provjera upravljačke jedinice za elektroničku jedinicu za različite pogreške provodi se samo pomoću ovlaštene opreme. Ova dijagnostika pomaže u prepoznavanju različitih pogrešaka, saznajte stanje većine senzora i komponenti PPC-a.
2. Dijagnoza mehaničkog dijela S-tronika najčešće se provodi kada su simptomi kvara sveobuhvatno zajedno s elektroničkim čekom. Ova metoda uključuje otvaranje mačjeg tijela, pregleda i oštećenja komponenti.

Važno! Ne biste trebali provjeriti ovu opremu koristeći primitivne skenere za čitanje pogrešaka. Neispravan rad skenera ne može identificirati većinu problema, a elektronički blok kutije će zabilježiti pogrešne signale, što može dovesti ne samo na gubitak jamstva, već i na probleme s elektroničkim dijelom kutije.

Pouzdanost S-Tronic

Pouzdanost S-Tronic sustava u potpunosti će ovisiti o uvjetima rada i načinu vožnje vlasnika. Dakle, s velikim stazama, česta promjena visokokvalitetnog ulja na originalnim i niskim opterećenjima, takav agregat je u potpunosti sposoban izlaziti po pravilima kilometraže od 200 tisuća KM.

Međutim, u praksi takvog režima moguće je uvijek postići uvijek. Prema većini stručnjaka, ova vrsta kutije je najmanje pouzdana među svim automatskim natjecateljima, iako svake godine dizajneri čine mnogo promjena koje poboljšavaju njegovu izdržljivost. Nakon 5-7 godina, prema rezultatima tih nadogradnji, ova vrsta S-tronika jednaka je u smislu pokazatelja pouzdanosti s najsnažnijem agregatima vrste varijatora i pretvarača zakretnog momenta.

S-Tronic resurs

Resurs najavio proizvođač ovog sustava je 200.000 km. Međutim, pridržavajući se regulatorne zamjene ulja u 60.000 km i kombinirajući agresivnu vožnju, gotovo je nemoguće postići takav pokazatelj. Odvojeni elementi S-tronika kao rezultat grešaka mogu se manifestirati na 100 tisuća KM vođenja, a remont najčešće preuzima takve kutije od 150 tisuća. Da bi se produžio život, agregat mora često mijenjati ulje prijenosa i premjestiti što je više moguće u prometnim gužvima, ne dopuštajući pregrijavanje sustava.

S-tronic smetnje

Tipične kvarove zbog kršenja pravila rada ili dizajna značajke su kako slijedi:

1. Čišćenje trošenja od pregrijavanja, povećane opterećenja, poremećaja elektroničkog algoritma. Takav se problem pojavljuje na ovoj jedinici najčešće. U isto vrijeme zamjena S-Tronic kvačila je fiskalni rad na ovoj vrsti kontrolne točke, u prosjeku, takva će operacija koštati vlasnika od oko 60-70 tisuća rubalja.
2. Neuspjeh elektroničkog bloka S-tronika, osovine kao rezultat udaljenosti do akcije. Opuštanje senzora, unos vlage, kao i mehanička oštećenja elektroničkog bloka S-tronika može dovesti do kvara cijele jedinice. Takav problem u S-tronic zahtijeva profesionalnu intervenciju i velike jastuke, jer je to često zamjena nije samo sam blok, već i mnogi senzori.
3. Tschi Hull i S-tronic žlijezde. Takav problem je vrlo rijedak, najčešće zbog uporabe loše kvalitete prijenosa ili mehaničkog oštećenja samog trupa. Međutim, s izgladnjivanjem nafte S-Tronic sustava, cijela jedinica može propasti i ne može se regenerirati. Trošak takvog sklopa mjenjača je oko 400-600 tisuća rubalja.

Zaključak

S -Tronic je tehnološki savršena mačka za agregat svih pozitivnih i negativnih kvaliteta, koje, uz pravilnu operaciju, dat će vlasniku puno pozitivnih emocija.

Kao što znate, od 2002. godine, DSG kutije su instalirane na Volkswagen, Škoda i sjedala automobila.
U isto vrijeme, Audi je počeo služiti S-Tronic Prijenos serijski.
U isto vrijeme, sve navedene tvrtke ulaze u jedinstvenu zabrinutost - Volkswagen Group.
Sasvim se očekuje, takva "slučajnost" postala je razlog za brojne nagađanja i sporove. Pokušat ćemo razjasniti situaciju.

S obzirom na odnos tvrtki, to stvarno nema smisla tražiti ozbiljne razlike između S-bronida i DSG-a.

Štoviše, mnogi RCP modeli su puni blizanci.
Ovaj popis uključuje: DSG-7 (DQ-200), DSG-6 (DQ-20) i DSG-7 (DQ-500).
Međutim, postoji brand s četiri prstena i vlastitog razvoja.
Govorimo o mjenjačima koji su dizajnirani za longitudinalnu lokaciju motora.

Zbog poprečnog izgleda, do 2008. godine postojeće verzije DSG-a ne pokrivaju cijelu liniju.
Da biste riješili ovaj problem, Audi tvrtka je izdala kutiju verziju DL-501.
Njegove karakteristike se podudaraju s DQ-500, a dizajn je prilagođen uzdužnom položaju motora.
DL-501 se koristi samo na disku s pogonom na sve kotače s visokim kotačem.

Drugi jedinstveni razvoj bio je DL-382. Imajući 400 Nm maksimalnog okretnog momenta, kutija je dostupna u dvije verzije: za pogon na prednjoj strani (f) i pogon na sve kotače (Q).

Tako pitanje koja je razlika između S-tronika iz DSG-aNe možete odgovoriti nedvosmisleno.

Općenito, to su identični agregati izdani pod različitim trgovačkim imenima.
Međutim, neki Audi modeli su još uvijek opremljeni isključivim kutijama koje nemaju analoga u DSG liniji.
Ove PPC-ove možete razlikovati tvorničke indekse: 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ.

Naša specijalizirana usluga pruža usluge za dijagnozu i popravak DSG (S-tronic) svih generacija.
Da biste se prijavili za posjet, jednostavno samo pošaljite "online aplikaciju" ili nazovite broj kontakta.

Zabrinutost Volkswagena započela je rad na stvaranju predelektivnih automatskih kontrolnih točaka u prvoj polovici 80-ih godina prošlog stoljeća. U 2002. godini razvijena kutija S -Tonic s parom kvačila debitirala je u serijskoj proizvodnji. Tijekom tog vremena, ova jedinica se značajno poboljšava i poboljšava, pa čak i nove generacije zbog dugog povremeno, kvalificirani popravak i održavanje (na primjer) su potrebni. O tome što značajke s -tronic i recenzije vlasnika automobila s njom, mi ćemo razgovarati više.

Koncept i dizajn predelektivni okviri

Svaki prijenosi karakteriziraju određene prednosti i slabosti. Glavni minus klasičnog "automat" je otvaranje energije tijekom prijelaza s jednog prijenosa u drugi. Da bi se uklonili taj nedostatak, auto-industrijski predstavnici razvijaju nadograđeni automatski mjenjač, \u200b\u200bgdje je promjena prijenosa moguće bez ovog otvaranja (rupture). To je dovelo do pojave predelektivnih kutija.

Njihova ideja je vrlo jednostavna. Kao osnova za stvaranje rada ručnog prijenosa s par vratila. Zapravo, ova kutija ima dva isječka, omogućujući isključiti prekid napajanja tijekom prijelaza između mjenjača. Ova odluka ne samo da je pomogla povećati dinamičke karakteristike, smanjiti potrošnju benzina i / ili dizel motora, ali i poboljšati sigurnost automobila tijekom pretjecanja i provedbu drugih manevara pri brzini.

Danas se 7-brzinska predelektivna robotska kutija stavljaju na audi marke automobila, koje se nazivaju S -TRONIC. Ova jedinica se pokazala na tržištu, smatra se pouzdanim, tehnološkim i tako da doprinosi povećanoj udobnosti prilikom vožnje automobila.

Kompaktne veličine

Jedna od prednosti predelektivnih kutija s 7-brzinama koje je stvorio zabrinutost Volkswagen relativno su male ukupne dimenzije agregata. Zbog ove značajke, ova robotska kontrolna točka može se primijeniti na kompaktne vozila koja se razlikuju u ograničenom subracarrenom prostoru. To je razlog zašto je S -Tonic na zahtjev danas iu raznim malim automobilima, gdje je ugradnja punog šest ili sedam koraka "automat" je izuzetno težak.

Dakle, u urbanom kompaktnom automobilu Brand Audi, zahvaljujući razvoju predolabrene jedinice, postalo je moguće koristiti višestupanjski automatsko prijenosa ili RCPP, što doprinosi provedbi dinamičkog potencijala motora i učinkovitost goriva Potrošnja i povećana sigurnost.

Kako je s -tronic raditi?

Konstruktivno, ovaj razvoj zabrinutosti Volkswagen je bliže mehaničkoj mačji, koja je opremljena robotom - automatske korake za prebacivanje uređaja. U vozilima sa S -tronic pretpostavlja se da koristi se "latice za pribrza" (prekidači za ručno pomak), iako se sasvim učinkovito suočava s zadacima i automatskim načinom rada. Proces i automatski i ručni prebacivanje uzima u djeliću sekunde, a gubitak energije se ne događa, kao što su uključene dvije spojke.

7-speed S -Tonic Box za Audi karakterizira prisutnost sustava upravljanja računalom koji prati sve parametre rada prijenosa. Ako se pojavi bilo koji problem, na primjer, ne uspije, računalo će prikazati upozorenje na ploči s instrumentima. Zahvaljujući ovoj značajci, rad automobila ne samo pojednostavljena i udobnost vozača se povećava, ali se čini da odgovori na lom i smanjuje troškove održavanja i / ili popravka agregata.

Suvremena dijagnostička oprema koja se koristi u servisnim centrima također pridonosi brzoj definiciji kvara i njegovog eliminacije, ako je problem upozorenje općenito uobičajeno (postoji upozorenje prijenosnog računala, ali bez konkretiziranja razloga).

Još jedna specifična značajka ovog predelektivnog okvira je osigurati veću upravljivost prilikom okretanja. U manevrima udesno, kuhanje se povećava zbog kompresije trenja paketa, a prilikom okretanja lijevo, hidraulički motor je zaključan, koji daje pravu kotaču povećani moment.

Razina pouzdanosti s -tronic

Uz sve prednosti ove kutije "Automat" za Audi automobile, minusi jedinice također moraju uzeti u obzir vlasnike automobila s takvim prijenosom. Prije svega, ovaj automatski mjenjač ima komplicirani dizajn, koji vam omogućuje da postignete glatki prijelaz između brzina bez kretena i praznina na vlasti. Da biste to učinili, postoje dodatne spojke i osovine. Povećanje broja valjanih dijelova dovodi do povećanja rizika od lomljenja čak i, unatoč činjenici da su svi elementi izrađeni od izdržljivih i pouzdanih materijala.

Druga važna značajka kutije od 7 brzina je hitna potreba za pravovremenom kvalificiranom uslugom. Dakle, prije svega, jedinica zahtijeva redovitu zamjenu ulja, što vrijedi obavljati svakih 40-50 tisuća mg kilometraže. Ignoriranje ove preporuke i želju za spremanjem na usluzi kao rezultat će se pretvoriti u dodatne troškove - vjerojatno će biti potrebno ili ne uspije. S -TRONIC okvir je zahtjevan i na vrstu ulja - preporuča se samo originalne marke.

Još jedna specifična značajka ovog okvira je konstruktivna razlike od klasičnih "automata". Zbog toga se ne uzimaju brojni stručnjaci i majstori automobila usluga za rad s ovom jedinicom, koji bi također trebali uzeti u obzir potencijalni kupci auto audija s ovim automatskim mjenjačem.

Volkswagen i Audi s pravom se smatraju pionirima u serijskom korištenju robotskog mjenjača s dvostrukim spojkom.
Aktivno instalirajte predelektivne kutije za svoje automobile, proizvođači su započeli 2003. godine.
Od tada, Volkswagen modeli su opremljeni prijenosom DSG, a razvoj Audi dobio je ime S-tronika.

Ovdje izgleda kao klasični DSG box 7

Prije svega, bit će pošteno imati na umu da su obje tvrtke podjele zabrinutosti vaga.
S obzirom na tu činjenicu, gotovo je beskorisno tražiti ozbiljne konstruktivne ili tehnološke razlike u agregatima.
Štoviše, uspoređujući postojeće izmjene DSG-a, može se primijetiti da je većina verzija C-tronika njihov potpuni analogni.

Međutim, još uvijek postoji iznimke!

Ne smijemo zaboraviti da mnogi moderni modeli Audi imaju longitudinalnu lokaciju motora,
dok su sve verzije DSG opremljene poprečno instaliranim jedinicama.

I to je opcija za RCPP S-tronika za Audi (standard)

I opcija C-Tronic za Audi A7 Sportback također je opremljen s mokrim čvorom spojke

Dakle, ispod haube na pogonu na sve kotače i dijelu modela pogona na prednjim kotačima iz Audi, postoje jedinstvene izmjene S-tronika,
nemaju "blizance" u DSG postavi.
Oporavljeni PPC imaju tvornički označavanje DL382 i DL501, a naznačeni su sljedećim indeksima: 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ.

Ako je u vašem automobilu osjetio znakove grešaka u mjenjaču, prijavite se za besplatnu dijagnostiku.
U našem servisnom centru dobit ćete razumne cijene i visokokvalitetne popravke koje jamči jamstvo.
Na razdoblje od dvije godine ili kilometraže od 60 tisuća kilometara.
Za snimanje, samo trebate poslati "Online aplikacija" Ili nazovite telefon naveden u kontaktima.