Ono što je potrebno prilikom prebacivanja stupnja prijenosa. Zašto trebate dvostruki pritisak i fugazovku? Kvačilo dvostrukog isječka

Želite li kriviti bar? Uključite nisko!

S smanjenjem zupčanika, situacija je nešto komplicirana nego s njihovim povećanjem. Ako ste novak vozač i za vas nije očito, učinite sljedeće: okreće se do 50 km / h na opremu za III, uključite II prijenos i brzo, kao i obično, otpustite papučicu spojke. Kao rezultat toga, strelica tahometra oštro skreće, a automobil boli zdravo. Probati! Se dogodilo?

Dakle, uvijek će biti s prijelazom iz povećanog prijenosa na smanjenu, samo će intenzitet kretena biti različit ovisno o brzini i prijenosu. Zašto se pojaviti kreten? Kao što pokazujemo oštro "odskakanje" strelice tahometra, dok je prijenos povećava rotaciju motora. Ako prilikom prebacivanja s II na III opremu, strelica pada od 3500 do 2500 o / min, zatim prilikom prebacivanja s III na II, naprotiv, on skoči s 2500 do 3500. To znači da ćemo motor prisiliti motor više visoke revolucije, Budući da su rotirajući dijelovi motora teški, inert, odoljavaju se promociji, koja se izražava u kretenu stroja. Ispada, kreten - kao da prosvjeduju na motor :)

Peregazovka ili kvačila?

Stoga ga redovito preporučujem, svaki put kada se prijenos smanjuje na korištenje Peregazovka i, poželjno je, s dvostrukim pritiskom na papučicu spojke. Koristeći Peregovzkov, prebacite prijenos brže, glatko i sigurnije cestaI za detalje automobila nego s glatkim otpuštanjem papučice spojke. Naravno, Peregazovka je teško svladati, ali ako to učinite sve isto, onda se bojim da će vam se svidjeti, da, tako da nećete otkinuti! I onda vas nećete stavljati na automatsko :)))

Prst zauvijek!

Usput, Peregazovka (na engleskom jeziku) došla nam je od starih dobrih pedesetih godina, s kamionima, na kojima nije bilo sinkronizatora i prijenosa bez penipipacije ne mogu biti uključeni u načelu. Stoga, danas ponekad postoji stajalište, kažu, Peregazovka je anakronizam, zdravo iz prošlosti i da se svaki moderni automobil savršeno nosi s smanjenjem zupčanika i bez goriva. Ako mislite da ćete se vratiti u drugi stavak ovog članka i još jednom ćemo uključiti smanjeni prijenos bez Fugazovke. I za veću jasnoću skrećemo 50 km / h ne na drugom, ali odmah za prvi stupanj prijenosa. Samo odaberite mjesto na cesti tiše i ušiveno, a zatim odletjeti s ceste, ne čini se malo ...

Također dodajem da je Peregazovka integralna komponenta arsenala tehnika bilo kojeg profesionalnog jahača. Dakle, ako namjeravate obaviti sportsku vožnju, Peregazovka za vas je obvezno za razvoj! Pokušajte, usuditi se!

A ako trebate praksu - dođite na tečajeve "Magic Shift" ili "Vožnja duž trkaće staze". Početni vozači će biti prikladniji za tečaj "Vožnja u gradu", a napredan može također savjetovati da prođe ekskluzivni tijek naše škole: "MBA tečaj za vozača: vještina vožnje automobila."

Čak i ako ne namjeravate shvatiti vrhove utrke vožnje, u svakom slučaju, Peregazovka je vozač vještina posjetnica nadležnog vozača. Preporuči!

S prebacivanjem i spuštanjem - sve, i u sljedećem članku ću vam reći konačno

Generacija naučena u sovjetskim vozačkim školama ili vozačima radila je na staroj ruskoj auto industriji ne bi imalo slično pitanje u slijepoj. Oni dobro znaju što je dvostruki izgled, što je Penzhazka i kako usporiti motor. To su glavna pitanja koja vozač treba svladati na prvoj razini učenja.

U suvremenom svijetu ta pitanja nisu relevantna, jer strojevi koji rade na takvim načelima postaju sve manje i manje. Do sada oni funkcioniraju u rustikalnim poljoprivrednicima, u našim srednjim školama kao vizualnom primjeru u radu, fakultetima, tehničkim školama i naravno u vojsci.

Međutim, ta pitanja trebaju znati bilo koji vozač, kao što je bio osnove osnove iu slučaju, Bog zabranjuje, ekumenske kataklizme proširenja, i ako se Zemlja pretvori u napuštenu pustinju, Alya "Mad Max", onda će oni biti relevantni. Zašto? Jer jedina tehnika koja će funkcionirati je stara s travnjacima, dva tjedna, vojni oklopni automobili i drugi čudovišta hladnog rata.Ultra moderni automobili S tiptronskim kutijama, varijantima i robotskim mjenjačima su strašni ljeti kao slatki san, koji neće biti predodređen da se ostvare i drugovi koji se koriste za vožnju u položaju "D", ili će biti vraćeni ili će se izvoditi pješice ,Idemo bliže točki.

Što je dvostruko izdanje i strast?

Što su sinkronizatori?

Dvostruka brtva je potrebna ne samo kada nema sinkronizatora, nego kad su neispravni ili je kutija iskreno mrtav.

Proces dvostrukog stiskanja je prebacivanje na povećani prijenos dvostrukim pritiskom na papučicu spojke. Zašto to trebate? Ja objašnjavam. Potrebno je povećati brzinu motora s osovinama i zupčanicima, inače će drugi raspršiti ili zaglaviti nekoga srećom. Kako se to događa? Jedete na prvoj brzini, pokvarite motor do 3000 revolucija i planirate otići na drugi, morate baciti plin, kliknite na kvačilo i prevesti polugu u neutralni, izostavite kvačilo i pričekajte dok se motor ne okrene na 2000 i ponovno pritisnite stisak, koji se prebacuje na drugo. Dakle, izjednačite revolucije primarne i sekundarne osovine. Kutija je u redu i možete krenuti dalje.

Peregazovka je obrnuti proces na kojem pokušavate smanjiti prijenos bez kontrolne točke. To se događa kako slijedi. Približavate se okretu na kojem nećete moći proći kroz četvrtu opremu. Vi usporavate i ako ne spustite mjenjač, \u200b\u200bonda rizižite odugovlačenje, jer nemate dovoljno revolucija da biste odvojili motor. Glatko bacite plin i stiskajte kvačilo, uklonite iz brzine i prevedite na neutralni položaj. Sljedeće se događa sljedeće, morate steći revolucije, budući da je zupčanik iznad smanjenog omjera prijenosa iznad. Morate raditi pedalu za plin ili kako kažu kako bi penzav podigao brzinu motora. Revolucije su se ružile, sinkronizirane su s osovinom i možete kliknuti na kvačilo i prebacuje se na sniženi stupanj prijenosa i nastaviti nastaviti na njemu.

Glavna stvar u procesu zadržavanja pauze Peregazovka, s neutralnim prijenosom. To je kao početnik koji prvi put sjedi iza kotača automobila i ne razumije kako možete uhvatiti pravi trenutak kvačila ispod Trokhana, tako da automobil ne radi i ne zaustavlja. Ovdje nema posebnih tajni, vještina se pojavljuje s iskustvom.

Zašto je potrebno ako su moderni strojevi s MCPP-om opremljeni sinkronizatorima? Ovo je jednostavan odgovor. Zamislite da imate kamionet ili mali kamion, kao što je Gazelle i Valdai i prenosite bilo koji teret. Cesta nije uvijek glatka i ravna, postoje spušteni i liftovi ili područja grubog terena s makadamskom cestom, a tu su bumps, prolazi kroz koje prolazi. Pa, tako da ti vrlo sinkronizatori nisu naručili dugo vremena da žive nakon prvog podizanja, morate koristiti Peregazovku. Idete u porast i shvatite da se automobil neće proširiti na ovom prijenosu, neće biti dovoljno revolucija, napravite Penzavzku, pomičući se na smanjen i automobil ispod padine nije teško prebaciti, bez gubitka potrebne inercije ,

Postoji još jedan trenutak da svaki vozač treba znati - motorno kočenje. Zašto je nesiguran ako imam četiri hrabre kotače koji će učiniti sve. Potrebno, osobito kada su kočnice odbile, led ili strmo spuštanje u planinskom području. U tim slučajevima, sposobnost usporavanja motora je jednostavno potrebna. Kako se to događa? Obustavite da vaše kočnice ne nose, prebacite se na smanjenje zupčanika, brzina motora će se povećati, a brzina na mjenjaču će pasti, jer se prebacite na nisko. Automobil će početi usporavati. Dalje, na isti način je prebačen na trenutak dok ne prođe opasnost i možete nastaviti premještati ili koristiti kočnicaostati. Ali to je na ručnom prijenosu i kako usporiti s strojnim pištoljem? Potrebno je prevesti kutiju na užurbanost i postupno smanjiti brzinu kada brzina pada na 90 km / h za prevođenje na drugi i pričekajte koda. Brzina će pala na 50 km / h, zatim prebaciti na L. Sve je jednostavno. Međutim, većina modernih automata ne zahtijeva takve televizije i prilagođava se vašem načinu na sebe ako ste u određenoj točki bacili plin, a zatim zbog nedostatka revolucija, smanjit će se prijenos, inhibira cijeli dizajn.

Postoji mnogo vrsta fugazovy. Njegova početna uporaba bila je posljedica nedostatka sinkronizatora u promjenjivom prijenosu, koji je isključio njihovo glatko uključivanje. Do danas se reljef koristi za glatkiju pomak brzine motora kada se prijenos spušta pri velikoj brzini. U slučajevima spuštanja motora i mjenjača, postoji veliki teret, koji može negativno utjecati na performanse.

Kako napraviti odlomak?

1. S standardnim perigedumom u porastu, prije pretjerivanja, zauzvrat, resetirajte dovod goriva i stisnite kvačicu. Bez zaustavljanja u položaju neutralnog prijenosa, niže ga.
2. Cropper oštro i pustiti papučicu akceleratora i ukratko povećati dovod goriva. Donosimo promet motora na maksimalnu vrijednost okretnog momenta. Oslobodimo spojku i otvorite gas.
3. Kada se smanjite kroz prijenos, isključujemo dovod goriva u motor, stisnite spojku. Uključite neutralni prijenos i dovedite brzinu rotacije radilica Motor do maksimalne vrijednosti okretnog momenta s rezervom za uključivanje smanjenog prijenosa.
4. Mi uključujemo smanjenu opremu i pustimo papučicu spojke. Povećati opskrbu gorivom.
5. U slučaju ekstremne situacije koristimo maksimalnu reljef. Prije nego što motor počne izgubiti promet dok se drži ventil za gas U otvorenom položaju, polako uključite kvačilo.
6. U trenutku oštrog uspona, okretanjem smanjene opreme i spojke. Držeći shutdown, vozite kvačilo, koji će omogućiti podizanje frekvencije rotacije radilice na razinu koju trebate.
7. Primjenom me na kompenzaciju revolucija prilikom povećanja prijenosa, isključite kvačilo, prevodimo mjenjač u neutralni položaj. Oštro, ali povećavamo doze i spustite dovod goriva. Uključujemo povećanu opremu, uklanjamo nogu s papučicom spojke i otvorite dovod goriva.