Treći utjelovljenje Hyundai Tucson. Trošak službenih trgovaca

➖ izolacija buke
➖ mali prtljažnik
➖ električni pogon prednje fotelje (samo na gornjoj konfiguraciji)

prednosti

➕ dizajn
➕ Dynamics
➕ Pregled
➕ Rukovanje
➕ ergonomija

Prednosti i nedostaci Hendai Tussana 2018-2019 u novom tijelu identificiraju se na temelju revitaliziranih vlasnika. Detaljnije prednosti i mane Hyundai Tucson 1.6 i 2.0 s mehanika, automatskog, prednjoj i potpunom pogonu, kao i s dizelskim motorom i robotom se može naći iz priče ispod.

Recenzije vlasništva

Zima je hladna u kabini. Prilikom postavljanja temperature na zaslonu 25 ili više, u stalnom položaju na licu mjesta, temperatura na ploči s instrumentima vrlo brzo pada.

Izolacija buke u lukovima na kotačima, osobito stražnjim, vrlo slabim. U stražnjem dijelu kabine, nešto stalno klikova, uchers, ometa pažnju s ceste.

Sergey Mironov, vožnje na Hyundai Tucson 1,6 (177 KS) u 2015. godini

Moja visina je 187 cm, prilično sam se pogodno osjećao za volanom Novog Hyundai Tussana 3, i iznenađujuće sjedio na sebi također udobno i ne vrpčen. U kabini je dovoljno za sve putnike. Jedini minus je mali prtljažnik (dječja kolica se penja), ali mislim da je ovaj problem većini modernih crossover.

Pregled je divan, sve je dobro vidljivo u velikim ogledalima. Upravljač se vrti vrlo lako. Uspio je automobil poslušan i pregled. Rad suspenzije općenito je ukočeno, ali je dobro, role se ne promatraju i cesta se čuva.

Što se tiče motora i zvučnika, kamionet je dovoljan u gradu za oči. Potrošnja od 14 litara i iznad, ovisno o vožnji. Kutija se glatko prebacuje. Izolacija buke na tvrdom četvrtom, malo je čula tutnjava iz prednjih lukova.

Sada o minusima. Još uvijek ne mogu razumjeti, je li automobil koštao 1.700.000 koji nije zaslužio da ima barem jedan vozač sjedalo na električnom pogonu!? (Oprema za putovanja). Dečki, postoje "Twisters", kao na devet! Čak ni poluge. Ne prestajem, samo za taj novac bilo je moguće spasiti na nešto drugo.

Vlasnik vozi Hyundai Tussan 2.0 (150 KS) na stroju 2016

Rukovanje novim Tussanom na visini! Koli upravljača je vrlo točan, stroj je poslušan. Shumka je dobra, u kabini tiho, uopće nema krikova! Slijetanje je udobno, podešavanje upravljača u visini i odlasku, što je vrlo prikladno. Na vozačevo sjedalo Postoji električna prilagodba gubitne vještice.

Uređaj za podešavanje sjedala pod stresom - običan zaokret. Može napraviti samo polugu. Ali zadovoljan s rezervnim kotačićem u punoj veličini na titanskom disku. Torpeda također zadovoljava oko. Sve na njihovim mjestima iu lako dostupnosti. Ploča uređaja - simpatija. Izbornik na ruskom, sve je jednostavno i razumljivo + mnoge opcije.

Vrlo je lijepo kada proizvođač posvećuje pozornost na sitnice, kao što su kuke za odjeću, postavljanje zaključavanja i otključavanje vrata, odgođena prednja svjetla i.t.p.

Naravno, postoji negativan. Prvo se iznenadio da se ključ za paljenje može izvući na bilo kojem položaju automatske poluge mjenjača. Korejski Imam prvi, prije toga bilo je samo Japanci, pa se u japanskom paljenje ključ može izvući samo kada je poluga ACP u položaju "p".

Drugo - kratko kretanje suspenzije, mislim da može utjecati na teret automobila zimi.

Dinamika automobila izgled Dobro samo super, osobito dizajn i svjetlo ukupna svjetla u kombinaciji s masivnom rešetkom radijatora. Salonski prostran. To je prikladno sjediti i vozač i sve putnike. Stražnji redak stražnjeg reda sjedala podešavaju se nagibom. Popratni deblo, postoji uvlačiva polica, bočne niše.

Vlasnik ide na Hyundai Tucson 2.0 (150 KS) u 2015. godini G.V.

Video povratne informacije

Po dizajnu, automobil stvarno voli. Radi praktičnosti, sjedala su doista prikladnije nego što su bili u prethodniku, povećana je bočna potpora. Ali nakon AY40 nema električno regulatorna sjedala. Pogotovo jer se mijenjamo sa svojom ženom.

Ergonomija je također prilično udobna. Frontalni regali su postali već, nemojte ometati pregled. Za izolaciju buke, stroj je postao Quische IX35.

Uzeli su Hyundai Tucson 3 s punim pogonom. U uobičajenom načinu rada, kao i većina drugih, pogon na prednjim kotačima. Pogon na sva četiri kotača pokreće se ili sam, ili ga možete omogućiti prisilno s gumbom. Zatim radi do 40 km / h, a onda se isključuje, kada se brzina smanjuje, ponovno se okreće. Malo u snijegu ljetna guma - vožnja).

Na suspenziji - stroj je oboren i ne preračunava, ne previše tvrd - najviše. Vozili smo se na ubijenoj cesti, u kabini tiho, nema krikova. Više plus automobila - ona ne ide u nama (automobili idu s Poljskom).

Vlasnik vozi Hyundai Tussan 2.0 (150 KS) u 2015. godini

Gdje se može kupiti?

Nakon što je vozio 40.000 tisuća, promijeniti samo ulja i filtrirati na propise i da se ne promatraju problemi, samo jedan - kada je mraz (ili nakon pranja u mrazu), senzor vozačkih vrata prestaje raditi, to jest, to je zapravo Zatvoreno, ali to pokazuje da to ne pokazuje! Nazvao sam dvaput za trgovca, ali mi nisam ništa rekao i ne kažem da izgleda.

Prema potrošnji goriva u gradu - 12,0 litara, na autocesti pokazuje 7,9 litara, ali ovo će biti točne laži - 10 litara!

Netko piše da nedostaje kada pretjeca na autocesti. Gledajući ovdje s onim što treba usporediti. Ako s Gelevangenom 5.5 tada, da, ako s Corollom ili Patriotom, to je dovoljno za oči, nisam zabrinut zbog toga.

Povratne informacije o Hyundai Tussan 2,0 (150 KS) s automatskim i punim pogonom

Moć je dovoljna za oči i pickup čak 120 km / h više nego pristojno. Suspenzija je jasno mekša, što ne čudi, jer je moj prethodni automobil bio okvir (Pajero sport).

To uopće ne osjeća mjerač (do 150 km / h), ali pri velikoj brzini morate uzeti upravljač u dvije ruke. Prosječna potrošnja za 1.000 km iznosila je 7,8 litara, s obzirom na to da nikada nisam spasio, i uvijek sam otišao u moje zadovoljstvo, onda je rezultat bio impresioniran.

Završetak Premiximal Travel, kao, nažalost, maksimalna brzina nije dostupna za dizel. Vrlo zadovoljan grijanjem upravljača, to je ludo lijepo iskoristiti u hladnoći. Brzo se zagrijava, vrući zrak odmah počinje ići iz zračnih kanala.

Prednja svjetla su dvostruko osvijetljena Xnenon, samo ono što izgledaju prekrasno, ali i sjaji bolje od halogena na Pajerou. Prednja svjetla okreće. Funkcija je cool, ali nije mnogo korisno, ali svi stvarno vole.

Minusi koje bih želio spomenuti mali prtljažnik, Nedostaje mi uopće, nakon Pajero. Vrata debla je vrlo neugodna za zatvaranje u prljavom vremenu. Nije prikladno biti smetnje iznutra, bez električnog pogona (u maksimalnoj brzini). Također nedostaje zona grijanja domara i mlaznica. I ne sviđa mi se redoviti multimedijan, pa sam odlučio zamijeniti ga s njim, staviti drugi gu s 10,0-inčni zaslon na Android. Dok je zadovoljan.

Povratne informacije o Hyundai Tucson 2.0 dizel s automatskim strojem 2016 GV

Kupio sam automobil u veljači 2017. Prije toga je - i40. Općenito - automobil je super! Tijekom rada potrošnja se smanjila s 12 na 7,4 litara (svjedočanstvo nije resetirano od trenutka kupnje). S našim cestama, za razliku od limuzina, možete sigurno ići, bez straha od rupa (u razumnim granicama, naravno).

Iskreno, kupio automobil s robotom s velikim udjelom nesigurnosti u vezi s kritičkim pregledima vag automobila Sa sličnim mjenjačem, ali sada se vozite na ovom automobilu sve više.

Od prednosti koje odmah želim proslaviti vanjštinu (oni nehotice primjećuju da se brine i pješaka i došla je do vođenja), kao i rukovanje i ne loš interijer.

Izvrsna niska svjetla. Elektronika i automatizacija dobro funkcioniraju, iako se tijekom kiše događa da senzor za uključivanje domaćina ne radi na vrijeme.

Nakon i40, činila se rustikalna ploča s instrumentima, ali sam ga našao i plus u njoj - informacije se čitaju lakše. Daleko svjetlo Slab. Mehaničko podešavanje prednjih fotelja i neugodno mjesto podešavanja nagiba.

Pregled Hyundai Tussana 1.6 na robotu s pogonom na puni kotača 2016

Kupio sam automobil u ožujku 2008. godine. Ali jasno je kako i bilo koji vozač pristojno oblikovan o tome kakav automobil uzima, s obzirom da je u mojim rukama bilo samo određene količine novca, bilo je potrebno pokrenuti posebno pouzdan automobilkoji je prilagođen cestama Rusije. Napraviti pravi izbor Formirao sam stol u kojoj sam odredio potrebne tehnički podaci, Mogućnosti, dobro, u najnižem, registrirao sam automobile koji su privukle moju pozornost, a to su bile Mazda 3KU, Hyundai Elantar, Opel Astra, Kia LED.

Neću opisati sve vaše brašno po izboru, ali na kraju sam odlučio da ću kupiti na strani (jer mi se svidjela trošak i mljeveno auto u ovom automobilu), ali samo je razmak bio uzrujan, činjenica da je auto nedavno pojavio se na tržištu, a to znači da još nije bilo sa svim "djetinjastim bolestima" proizvođača. Stoga sam još jednom potvrdio, odlučili smo povećati iznos koji možemo potrošiti na kupnju automobila i odlučio kupiti Hyundai Tusson ( prednji pogon, Mehanika). Pogledao sam kroz automatizaciju, forume i shvatio da automobil nije ništa slično.

Automobil je dinamičan, ovdje je krpelj ako je više od 4 tisuće. Revolucije, a zatim se brzina ne brzo dobiva, motor je malo slab na donjem skretanju. Ako idete na autocestu brzinom od 80 i do 100, onda prvo morate pripremiti, ako želite prestići, jer brzina nije jako intenzivna, ali dinamički grad je vrlo dobar. Iz standardna guma Mnogo buke, ali općenito u smislu Shumkov automobila su naravno normalni. Zatim, koji je trenutak kada je automobil već uzeo, nije obratio pozornost na činjenicu da u haubu ne postoji toplinska izolacija. I općenito, da me više ne poznaje nakon što sam pogledao kroz informacije automobilom na jednom od foruma. Ukočenost suspenzije je vrlo prikladna, tj. Naizmjence, ona nije koza, na ponašanje izgleda kao elanta. Kabina je prostrana, posebno ohlađena odostraga, tako prostrana, u usporedbi s Santa Fe, tako da su zubi na vrh, samo s granom prtljažnika. To je samo ako je naslon za ruke imao više veličina i neku vrstu klizanja. Pa, Velor je presvlaka kabine također nije jako praktičan, jer je sva prljavština lipot i vakuum nije vrlo prikladan. Možete nekako dovesti do normalnog oblika samo s čičak četke. U smislu rasvjete, onda je sve hladno. Klima se također dodaje udobnost tijekom putovanja, brzo hlađenje i zagrijavanje, a to je zadovoljava da nema stakla za maglu. Auto s pripremom zvuka, zatim je instalirana glava. Uređaj, odabrao je whr.

Pluse od automobila: Pročišćavanje, kao za mene, 10L je vrlo ekonomski pokazatelj.

Cons: Kada dodirnete uspon, kotači počinju skliznuti.

Mogu reći s punim povjerenjem da oni novac koji želi za Magshin je tako da ih stvarno stoji. Usput, ne bih vam preporučio da kupite motor za 2,7 litara, jer u smislu dinamike, a onda se ispostavilo ne tako veliko, nego u smislu apetiti, a zatim s trupom za 2.7 moguće je i može se slomiti ,

"Tuškan" nikada nije uspio, odlazak 3 godine. Vožnja s četiri kotača doista pomaže zimi kad odaberem grad. Korak snažan. Električar je pouzdan. Na dobar benzin Snažan prijem. Prostrani salon. Iza upravljača je udoban i dobar pregled. To je šteta što je uklonjeno iz proizvodnje. IX-35, rasprava o recenzijama, ispalo je mnogo slabije. Rezervni dijelovi uzimaju korejsku, uslugu iz dokazanih momaka. Dužnosnicima - trgovci nisu se žalili, a zatim su bili u skladu s propisima.

Hyundai Tucson, 2008

Kupio sam Hyundai Tucson i nisam požalio. Putovao je za 2000-3000 km južno i u Europu. Nikada nije odbio. Na dugim putovanjima sa svojom suprugom i djetetom, uzeli su madrac i normalno spavali, postavljajući sjedalo. Problem s trzanjem i nestabilan rad Motor je odlučio 80 tisuća jednostavne zamjene žice visokog napona, Prije toga, samo su se mijenjali regali amortizera i uobičajeni. Nadam se da će sve biti u redu.

Hyundai Tucson, 2008

Prije kupnje smatrao je sezuki verzijom Grand Vitara., ali nakon testnog pogona (izolacija buke u Suzukki ostavlja mnogo da se poželje), Tussan se ispostavilo, iako su oko jedan kategorija cijenaPa, plus kvaliteta usluge u trgovcu je tanka - izvrsna. Osobno, ovaj automobil je vrlo pogodan za mene: dobru dinamiku i rukovanje. Također ugodan i prostran interijer. Osim toga, prilično prostran deblo i sklopivi stolice. Moja je žena otišla u prirodu s preko noći, spavala u automobilu - vrlo udoban, praktički poput na krevetu.

Pozdrav svima opet!

Banalen će biti moj pregled za one koji ih poznaju tussan ili ih posjeduju. Umjesto toga, uskoro za one koji (poput mene mjesec i pol) traži zamjenu za svoju zagonetku i nakupila je određenu kontrolnu količinu Denneunks oko 600.r. na automobilu s povećanim odobrenjem za više uvjerljivije kretanje njegova tijela iz točaka A i B na područja koja nisu uvijek opremljena dobre ceste, I samo želim nešto više, više, više ... to je nešto slično ...

Nema smisla u pisanju o izboru: očito je: out, Kashak, Santa, Tussan, SGV itd. itd u različitim stupnjevima mulwarea i različitih godina oslobađanja. Neću se razbiti, od svih skretnica uspio stvarno "osjetiti" samo SGV, Tussan i Sporthld. Svi su se svidjeli, nešto nije. Ali u dobrom stanju uspio sam pronaći samo Tussan na prednjoj vožnji s strojnim pištoljem. Stroj je želio davno, ali nije bilo obvezno pri odabiru. Za mene sam odmah odlučio - dakle neće biti automobila u ofroodu pogon na četiri kotača Nafig nije potreban. Maksimalna šuma, prajmer, granice i zimski led Bouanes u dvorištima (Almeri su nedostajali precizno očišćenja tijekom oluje). I htjela sam da je automobil bio što frekvencija, a pogon na sva četiri kotača je dodatni gemor i novac za održavanje.

I ovdje je crni nilski konj na mojim vratima!

Ovaj agregat 2008, 2L., Automatski prijenosni, pogon na prednjim kotačima, kilometraža 50t.km - 615t.r. Skupo ili ne ... po mom mišljenju, normalno. Skraatorne uvjeravanja u rittini automobila nisu bili istinita, nedavno otkrivena da su stražnja vrata bila oslikana. Štoviše, može se vidjeti čak i za mene - ponudi u popravku tijela. Kada kupujete nisu vidjeli - to je bilo u Euphoriji :), iako sam sve temeljito provjerio. Nema deformacija tijela, vrata i stakla su rođaci, vrata se lako zatvaraju, a praznine su glatke - to znači ogrebanje ... i još uvijek ne znam je li vrijedno mijenjati poliuritske rukave koji se stiskaju na udarcima ... čini se da oni duže služe. Ali škripa, točnije, oni čine skakač :) Njihova maziva je na snazi \u200b\u200btjedan dana, a zatim opet Zham-Zham ... a ostatak je sve paket. Mobile započinje i vožnje, preciznije žure poput spremnika, nakon što su Almeri, učinak naravno. Sjedišš iznad, vi ste sigurniji, strana ceste i rubnici nisu tako zastrašujuće, i još su lakše ući u šumu. Općenito, cilj je postignut.

Potrošnja računala 9-10L u gradu. Na autocesti 8. Lew 92. \\ t Pitam se mogu li sipati 95., a zatim će se potrošnja smanjiti? Idem drugačije, to se događa pucati na pretjerivanje, ACP razmišlja o djeliću drugog i kikdaulitis, ovisno o stupnju pospanosti "tenisica" na podu. Općenito, on je već prilagođen ACP-u - neka razjasniti pedalu malo jače i ona je coked do 1 prijenos dolje ... malo? Također ćete ga dati drugom prijenosu - ovdje je doziranje ubrzanja. Trebate prestići vrlo brzo? - Slipper je u potpunosti na podu i uz zvuk sportskog automobila koji obavljate u daljini. Nema sastanaka? Možete sigurno prestići, nemojte naprezati motor i kutiju. Nishtyak pun. Osobno, zgrabim 2L \u200b\u200bmotor. Možete ručno ostaviti prijenos, korist od vrste tipa titra. Potrošnja s oštrim ubrzanjima i vožnjom brzinom od 150 km / h - 11L. Ovo je na računalu. Tko drugi - to znači da imate više :)

Salon je udoban i prostran. U njemu, pipeti su prikladni za ulazak / izlazak. Zadovoljava prisutnost 3 utičnice (ispred leđa i u deblu) - prikladno usisavati salon. Stražnji na sve je raj, kauč je širok, nema tunela na podu, leđa se mogu nagnuti u pola položaja, tu je jako puno prostora. Ali s umom i nećete reći. Ja sam nekako skeptično tretiran TUSSAN-u u smislu volumena, sve dok nisam imao zabavan forum i nije sjedio u njemu ... nakon Almers postoji samo pipeti kao prostrane. I deblo ... čini se kao da nije mnogo više ... ali ne ... čini se samo ... 644L prema putovnici .... Da Sl s njim, s putovnicom - kolica klasična zatvara se bez rastavljanja, samo noge. U isto vrijeme još uvijek postoji mjesto za pakete s proizvodima i torbama ... pa čak i mjesto ostaje! Uora! Almer je imao kolica da rastavljaju, odvajajući vrh iz Niza, i miješajući joj sve ostalo u salonu. Pa, možda bi 1 vrećica i dalje dolazila na stranu. Pa, ugodna značajka - Tusssana otvara zasebnu čašu vrata prtljažnika, praktično prilikom učitavanja "ispod niza" ili jednostavno kada je parking blizu zid, a vrata ne stalno ne mnogo ne. Lijepo to dati ovo, kakav je koristan čip - moja žena stvarno voljela. Neću pisati o igraču u salonu - nisam isprobao zub, potpuno običan, dobar, nije ništa i zahvalio Bogu.

Shumka - Potaša nego Almers. Suspenzija je mekša, ali uzdužnu squash je veća, kada točnije nepravilnosti uranjanja u okretanje kobasica. Na autocesti ide sigurnije, brzina se uopće ne osjeća. 140 Kako pješice. Rukovanje je svjetlo, nisam ni otišao na Almers. Naizmjence je lakše od Almere i veće brzine, iako je prije mene Alka referenca na upravljivost. Općenito, za Tussan se naviknete brzo, kao da je uvijek putovao na njega. Sve je jednostavno, prikladno i promišljeno. A stroj čini proces vožnje ugodnim - otišao sam negdje i čak se ne sjećam što se vozi. Nemojte uopće umoriti. Izlet u anapa je suvišno. Ovo je prvi automobil, nakon čega je spin nije bio bolestan nakon 1500 km.

Prednja svjetla savršeno sjaje, redovito. Na almerni, svjetlo nije led.

Gume su punim kumho, zaštitnik je već na ishodu. Zima je uzeo novi most led cruiser 7000 trljanje. Nakon kupnje, ništa nije promijenjeno u automobilu, za automobil u dobrom stanju i bivši vlasnik zamijenio sve prije prodaje (ulja, filtera), pa čak i čišćenje kabine. Poštujte ga za to, jer je lijepo kupiti čist i dobro održavan automobil, kao da sam uzeo novu :). Usluga je rekla da-60 možete voziti mirno. Amen.

Zimi ću odjaviti se, "kako je zima" :)

PS: Zanimljiva značajka, imam samo 2 kuka na leđa kauč, i sve ostale Tussane, ono što sam vidio, imaju 3 ... Wattafak? Osobitost modela 2008? Ne trebam to, ali nekako zanimljivo)

Svi mi sretno i hormone radosti dodaju :)!

Nemojte se razboljeti, a ne da se šunjate, automobili su bolji odabrati ...

Tucson ("Tussan" ili, kao što smo pozvali s nama, "Tuškan") ima prilično kratku priču. Imao je samo jednu generaciju koja je proizvedena od 2004. do 2009. godine. Bio je to nastavak Hyundai IX35, koji je u potpunosti promijenio ime i dizajn kako bi se naljutio od "sumpornog" pretka. Što je nevjerojatno, "brate" Kia Sportage. Ostao je vjeran korijenima i izgubio je od toga.

Ovi automobili su počeli opskrbljivati \u200b\u200bRusiju samo 2005. godine, a prije toga su uvezene u trgovce, a oni su vozili takve kopije iz cijelog svijeta: iz SAD-a, Europe i Koreje. Kada su automobili službeno otišli, onda su bili u početku benzinski motori (2 i 2,7 litara), pogon na sva četiri kotača, "mehanika" ili "automatska" kutija. Od 2007. godine počele su uvoziti verzije i dizelski motori i dizelski motori.

Tržišna ponuda

Tucson je vrlo dobro prodao - odavde i veliki broj prijedloga o "sekundarnom". 70% strojeva ima pogon na sva četiri kotača, a za 30% -aging, samo prednja os. 60% svih strojeva na tržištu ima automatski prijenos ", na ručku" - oko 40%. Što se tiče motora, 87% automobila radi na benzinu i 13% - na dizelskoj populaciji.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Čelja cijena je od 350.000 do 700.000 rubalja, ali prosječne cijene plutaju od 420.000 do 540.000 tisuća. Prosječne cijene na Hyundai Tucson

Motor

Benzinski motori su općenito pouzdani, bilo da je to inline 2-litrena "četiri" u 140 KS ili 2,7-litreni v6 u 173 HP Obojica uvelike probavljaju naš benzin i nemaju kroničnih problema. Istina, s V6 imat ćete ne-alternativni pogon na sva četiri kotača i automatska aktivacija, a s "mlađim" motorom možete odabrati i pogon i prijenos. Timing remen na motorima mora se promijeniti već kada se radi na 60.000 km i bolje je to učiniti zajedno s zamjenom zatezač, Dvaput češće je potrebno oprati sustav za gorivo.

175-jak "šest" paren je s "automatskim", koji, unatoč arhantovoj četiri brzine, pruža mogućnost ručno prebacivanje prijenosa. Ali paralelno počinje vrijeme nakon vremena osvaja Tucson! Iu ručnom načinu rada i automatski. U čemu je problem? U postavkama akceleratora, koji je oštriji na Hyundaiju, a u Kini je rekapiny. Dakle, ispostavilo se da na samom početku, Sportaža gubi one nekoliko metara, koji tada ne mogu igrati.

Wheel.ru, 2005

Razlikovati "ruski" dizel od uvezenog iz Europe može biti samo Broj vinAli znajte da je automobil iz starog svijeta ušuljač. Takvi automobili imaju turbinu s varijabilna geometrijaŠto povećava povratak motora. Verzija na "teškom" gorivu ima problema s sustav goriva, točnije, mlaznice i TNVD. I prvi se može očistiti, ali drugi, najvjerojatnije, mora biti promijenjen montaža. I ne zaboravite promijeniti filtar za zrak u svakoj sekundi spremnik za gorivo - Ovo je značajka automobila.

Prijenos

Moment na strojevima s formulom s 4WD-om prenosi se prema zadanim postavkama na prednjim kotačima. Samo ako je potrebno, Borgwarner elektromagnetski spojku može automatski prenijeti na 50% trenutka na stražnju osovinu. Također, kvačilo može biti prisiljen blokirati gumb, ali zapamtite da se svih 4 tucson kotača može uviti samo do 40 km / h. Sama spojka je pouzdana i problemi se ne smiju isporučiti ako bivši vozač nije zloupotrijebio vožnju niz cestu i tonvoy u snijegu. Jednostavna metoda dijagnoze je pregled kvačila vani na temu ulja lišavaca, koji ukazuju na "pierce" na žlijezdu.

U automatskom načinu rada, prijenos zakretni na zahtjev iz Borg-Warner prenosi 99% okretnog momenta na prednju osovinu, a stroj je prikladan samo za putovanje do klizave ceste ili čvrsto urezan premaz. Stražnja osovina Povezan je kada su prednji kotači skliznuli pomoću elektromagnetske spojke, a trenutak veze nije uvijek predvidljiv, a također je popraćeno opipljivim poticajima. Međutim, to ne utječe na pouzdanost upravljanja, jer čak i kada se kvačilo pokreće tijekom prolaska Tucsona, putanje se jasno održava.

Wheel.ru, 2005

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Spojka u pet-speed MCP izdrži oko 100.000 km i varira s setom. Za automatsko mjenjač, \u200b\u200bjednostavan četverostupanjski hidromehanički i vrlo pouzdan dizajn, nema pritužbi. Međutim, u prvim godinama, pristojan broj kutija na motoru 2.7 trgovci su promijenjeni u jamstvu. Zbog neprikladnog firmvera kada je kick-down, cijeli paket trenja bio je u sustavu. Tada je softver u onim automatskom prijenosu koji nisu imali vremena za "umrijeti", tijekom intervjua kampanje, a problem je bio iscrpljen. Znatiželjno je da, prema obrtnicima, "automati" na V6 nakon rafinementa počeo raditi još glatko nego s 2-litarskim motorima. Štoviše, prema mehanici, radi za V6 gdje je razbijeni nego na 2-litarskom motoru. Morate promijeniti ulje u "automatskom" svakim 45.000 km, a na ručno izrađenom prijenosu - svakih 90.000 km.

Suspenzija

Od gotovo svih, bez iznimke, vlasnici Tucsona, možete čuti pritužbe na kucanje u kućištu. To je, nažalost, nevolje automobila, a nema lijeka od njega. Samo tihi blokovi ovdje su prilično slabi, pogotovo gdje je montiran prednji privjesak. Čak i ako zamijenite sve elastične trake na novom, a zatim u godini ili dvije će se ponovno ponoviti, tako da se mnogi vozači samo razboli s njom. Šok amortizeri, najčešće prednji, ali u isto vrijeme ne teče, i odmah ih voze ne smiju se mijenjati. Sami prednji stalci (stojeći Macpherson) i iza (vrijedne višefazne) rijetko traže zamjenu na 80.000 - 100.000 KM. Rake iz urednih vozača može "voziti" i 150.000 km. Promijeniti kočnica Kao i ispred i straga potrebno je svakoj sekundi, a diskovi kočnica su svaki četvrti.

Tijelo i salon

U kabini su glavni problemi zasloni. Ipak, automobil je iz proračuna, stoga je plastika čvrsta, a stajanje dijelova nije savršeno. Najčešće je početi škripati naslon za ruke, mlaznica puhanja ventilacije, kutije za rukavice i zidove u deblu. Postoje problemi u "Tushkanu" i nepropusnost, tako da je prva stvar koja provjerava područje rally na temu teče vode.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Prvi pogled na automobil odmah zbunjuje sve karte. Tucson pričvršćivanje, zaštićeno "u krugu" nepakiranog plastičnog oklopa, percipira se kao radna verzija. Ne boji se napustiti urbani asfalt i pothvat na off-road avanturu bez rizika da oštete tijelo.

Wheel.ru, 2005

Ali na tijelo, odnosno na njegovo slikarstvo, nema pritužbi. Slikana Tucsonovom kvalitativno i hrđe sama u dobi od 10 godina ne počinje. Ako su vidjeli koroziju, onda, najvjerojatnije, ovaj je element bio izložen vanjskom utjecaju (učinak), a prethodni vlasnik je loše naslikao. U izoliranim slučajevima, vozači su zabilježili formiranje hrđe u području Luke, pa ako ste maksimalna oprema ispred sebe, pažljivo pregledajte poklopac.

Električna oprema

Ovdje nema očitih problema, jer je cijeli električar jednostavan. Iz malog stvari vrijedi spomenuti da je dojd board-računalo koje je izrekao pravi tok Gorivo, kao i netočan rad vanjskog termometra. Vozači kažu u grijanju stražnje staklo Često prestaje raditi gornju nit grijanja. Obično ovaj problem "Pokušao" u jamstvenom razdoblju, ali se ponekad susrela nakon njegova kraja.

Trošak službenih trgovaca

Cijene prosjeka Tucsona na tržištu, regulatorni rad razlikuju se samo u razdoblju zamjene ulja u prijenosu: u automatskom mjenjaču potrebno je promijeniti svakih 45.000 km, au ručnom prijenosu dva puta. Predstavljamo cijene za ukupni rad i rezervne dijelove.

Kilometraža	Popis radova	Troškovi rada, utrljajte.
Zatim 1 15.000 km		5 300
Zatim 2 30 000 km	Zamjena ulja s filtrom, salonom i zračni filter, zamjena svjećica, zamjena tekućina za kočnice	6 700
Zatim 3 45 000 km	Zamjena ulja s filtrom, zamjenom rashladnog sredstva, zamjenom ventilacijskog filtra za ventilaciju spremnika za gorivo, zamjenjujući ulje u AKP-u, mjenjaču stražnji most i kutija za točenje	9 300
Zatim 4 60 000 km		19 100
Zatim 5 75 000 km	Zamjena ulja s filtrom i filter salona	5 300
Zatim 6 90 000 km	Zamjena ulja s filtrom, zamjenom rashladnog sredstva, zamjena ventilacijskog filtra za ventilaciju spremnika za gorivo, zamjenjujući ulje u ACP / MCP, mjenjač stražnje osovine i kutiju za točenje	6 700
Zatim 7 105.000 km	Zamjena ulja s filtrom filtrom i salonskim filtrom	5 300
Onda 8 120 000 km	Zamjena ulja s filtrom, gorivom, kabinom i filtrom za zrak, zamjenom svjećica, zamjena kočione tekućine, zamjena vremenskog remena	19 100

Cijene za neke dijelove