Crossover Hyundai Santa Fe II generacije. Resursi motora i mjenjača Hyundai Santa Fe (Hyundai Santa Fe) Hyundai Santa Fe Pogon druge generacije

29.12.2020

28.10.2017

Hyundai Santa Fe ( Hyundai Santa Fe) Je li crossover srednje veličine koji je razvila korejska tvrtka Hyundai. Danas se Japanci i Europljani smatraju glavnim igračima u segmentu crossovera srednje veličine. No, korejski proizvođači drže se malo podalje, tvrdeći da je to prvotno bilo namijenjeno. Njihovi su proizvodi, kažu, namijenjeni kupcima koji ne traže užitke u dizajnu i novim tehnološkim rješenjima, već odabiru automobil zbog njegove pouzdanosti i praktičnosti. No koliko se Hyundai Santa Fe 2 zapravo pokazao pouzdanim i isplati li se kupiti ovaj automobil u rabljenom stanju, pokušajmo sada saznati.

Malo povijesti:
Hyundai Santa Fe predstavljen je javnosti početkom 2000. godine na sajmu automobila u Detroitu. Krajem iste godine počela je prodaja ovog modela na američkom tržištu. Automobil je dobio ime po glavnom gradu američke države New Mexico. U prijevodu sa španjolskog "Santa Fe" znači "Sveta vjera". Hyundai Santa Fe bio je prvi crossover koji je proizvela korejska kompanija Hyundai. Vozilo dijeli platformu s HYUNDAI Sonatom. Tijekom cijelog vremena izvršeno je nekoliko renoviranja lica tijekom kojih je promijenjeno sljedeće: rešetka hladnjaka, prednja i stražnja optika, dizajn odbojnika i naplatci kotača... Automobili su sastavljeni u tri zemlje - Južnoj Koreji, Rusiji i Turskoj. Službeno je proizvodnja prve generacije modela završila 2006., unatoč tome, ovaj model nastavio proizvoditi u tvornici automobila Taganrog pod imenom Santa Fe Classic do 2012. godine.
Premijera Hyundaija Santa Fe 2 održana je 2006. na sjevernoameričkom sajmu automobila. U travnju iste godine započela je serijska montaža automobila. Za razliku od prethodnika, novost je postala osjetno veća i više nije imala pretenciozne linije karoserije i prednja svjetla s otvorenim očima - automobil je djelovao poznatije, što se tiče crossovera, oblika karoserije i modernije optike. Također, promjene su utjecale na uređenje interijera - promijenila se prednja ploča, ploča s instrumentima i upravljač. Kao i prethodni model, Hyundai Santa Fe 2 izgrađen je na zajedničkoj platformi sa Sonatom. 2010. model je prošao restiling, tijekom kojeg su promijenjene rešetka hladnjaka, optika i dizajn aluminijskih naplataka. Također, promjene su utjecale i na unutrašnjost - tu je bio višenamjenski upravljač, bežične Bluetooth slušalice, unutarnje obloge poput drveta, zaslon osjetljiv na dodir navigacijski sustav sa stražnjom kamerom za pomoć, instrumenti imaju novi font i drugu boju pozadinskog osvjetljenja (plava).
Originalne žarnice mogu izdržati do 100 tisuća km. Za zamjenu svijeća, bolje je kontaktirati specijalizirana usluga, budući da se, prema statistikama, u gotovo 50% slučajeva, prilikom pokušaja zamjene svijeća, lome. Da biste uklonili ostatke slomljene svijeće, morat ćete ukloniti glavu bloka motora. Nakon 150.000 km relej žarne svjećice postaje neupotrebljiv. Još problematično mjesto je remenica radilice s prigušnom spojkom, može otkazati čak i na automobilu s malom kilometražom, nakon 80-100 tisuća km. S trčanjem od preko 120 000 km, šipka regulatora vakuuma položaja lopatica u turbini može se početi kliniti. Simptomi - potisna cijev na ulazu u međuhladnjak leti. Istodobno, turbina je prilično izdržljiva i može izdržati do 200.000 km. Nakon 180 tisuća km, curenje ulja se pojavljuje na mnogim primjercima, razlog je to što razbija brtvu glave motora.
Prijenos
Hyundai Santa Fe 2 bio je opremljen s dvije vrste mjenjača - mehaničkim i automatskim. Oba prijenosa su dovoljno pouzdana, ali nisu besprijekorna. Tako, na primjer, u mehanici instaliranoj u tandemu s turbodizelom, često nakon 80-100 km zakaže zamašnjak s dvije mase. Također, nedostaci mehanike uključuju propuštanja u brtvama osovinskih osovina. Jedan od najčešćih problema s strojnicom je trzanje (trzanje) pri promjeni stupnjeva prijenosa. Posebnost ove bolesti je što ju je gotovo nemoguće ukloniti tehničkim sredstvima. Jedino što može privremeno poboljšati rad kutije je zamjena ulja u automatskom mjenjaču. Na nekim kopijama, nakon 50-70 tisuća prijeđenih kilometara, bilo je potrebno promijeniti prekidač položaja poluge. Unutarnji problem, što se događa na oba mjenjača - prerano trošenje ležaja osovine desne osovine ( u pravilu se bolest manifestira pri trčanju od 100-120 km). Ako se problem ne otkloni pravodobno, trošenje zglobnog zgloba unutarnjih i vanjskih dijelova osovine u budućnosti će se ubrzati.
Više od 50% predstavnika ovog modela predstavljeno je na sekundarno tržište, opremljeni su plug-in pogonom na sve kotače. Sustav pogon na sve kotače implementirano pomoću više diskova trenja kvačila kojim se upravlja elektronički. Spojka je u načelu pouzdana, ali se boji pregrijavanja ( treba izbjegavati često klizanje). Jedna od prednosti spojke je ta što se može održavati, a ako ne uspije, nećete morati platiti više od 1000 USD za novu. U pravilu za obnovu muftije traže 100-200 dolara. Glavni simptomi kvara na jedinici bit će udarci, trzci i udarci tijekom vožnje s potpuno ispruženim kotačima. U sustavu pogona na sve kotače najčešće ne uspijevaju: stražnji poklopac mjenjača (počinje teći nakon 80.000 km), brtva stražnjeg mjenjača, vanjski ležaj osovine propelera (koristi se 120-150 tisuća km), elastične spojnice osovine propelera (zamjena je potrebna nakon 150.000 km).
Pouzdanost šasije Hyundai Santa Fe 2
Automobil je opremljen neovisnim ovjesom: sprijeda - MacPherson podupirač, straga - "multi -link". Ovjes Santa Fe 2 je ukočen, zbog toga se automobil tijekom vožnje po neravnim cestama malo trese. U prednjem ovjesu, potisni ležajevi najčešće smetaju, mogu zaškripati nakon 40-60 tisuća km. Amortizeri su počeli curiti nakon 30-50 tisuća km, 2010. proizvođač je izmijenio dio, povećavajući time vijek trajanja na 80-100 tisuća km. Na automobilima prvih godina proizvodnje nisu poznati po svojoj pouzdanosti i ležajevi kotača, u većini slučajeva, njihov resurs je 50-70 tisuća km (promjena sastavljena sa glavčinom). Ako se na početku kretanja čuju klikovi, najčešće je krivac matica glavčine. Potrebna je zamjena matice jer zatezanje na kratko rješava problem.
Stalci prednji stabilizator ići do 50.000 km, straga - do 70.000 km. Čaure služe 50-80 tisuća km, da bi ih zamijenili potrebno je spustiti podokvir. Instalirana je verzija sa 7 sjedala stražnji amortizeri s mogućnošću promjene krutosti, iznajmljuju se nakon 70-80 tisuća km, ali koštaju nekoliko puta više od običnih, pa su ih mnogi vlasnici promijenili u obične amortizere uparene s čvršćim oprugama. Ostatak elemenata ovjesa prelazi više od 100.000 km: kuglični ležajevi - 100-120 tisuća km, tihi blokovi - 120-150 tisuća km, elementi s više karika - do 150.000 km.
Slaba točka u sustavu upravljanja je upravljač, u većini slučajeva, udarac o tračnicu izgleda bliže 100.000 km, ali bilo je trenutaka kada je trebao popravak nakon 20-30 tisuća km. U pravilu se stalak kvari zbog istrošenosti desne čahure; također, curenje uljnih brtvi može postati uzrok prijevremenog popravka. Kočioni sustav u cjelini je pouzdan, ali je u nekim slučajevima s vremenom otkazao krajnji prekidač za uključivanje / isključivanje kočionog svjetla. U većini slučajeva problem je riješen pod jamstvom. Mnogi vlasnici Hyundaija Santa Fe 2 primjećuju pojavu udarca u stražnjim čeljustima, kako bi se izbjegli problemi, potrebno je povremeno podmazivati vodilice čeljusti.
Salon
Kvaliteta završnih materijala nije loša, unatoč tome, par slabe točke ovdje je ipak. Volan - boja s kožnih obloga brzo se briše. Problem se rješava ponovnim slikanjem ili. Plastika - lako se ogrebe i škripi u hladnoj sezoni. Postoje i pritužbe na pouzdanost električne opreme u kabini. Najviše kritika dobio je vlasnički audio sustav - pojavljuju se "greške" (zaslon se spontano isključuje, ponovno pokreće itd.). Na automobilu s kilometražom većom od 150.000 km motor amortizera često otkaže kontrola klime odgovoran za distribuciju streamova.
Ishod:
Hyundai Santa Fe 2 veliki i prostran automobil za obični ljudi, koji nemaju potrebu za luksuzom i drugim "razmetanjem". Operativno iskustvo pokazalo je da je ovo pouzdan i jeftin automobil za održavanje, koji se osjeća samopouzdano ne samo na autocesti, već i daleko izvan svojih granica. Kao i većina automobila, Hyundai Santa Fe 2 nije bez manjih nedostataka, ali za razliku od mnogih konkurenata ne zahtijevaju velika ulaganja kako bi ih popravili.
Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima ste se morali suočiti tijekom rada automobila. Možda će vaše povratne informacije pomoći čitateljima naše web stranice pri odabiru automobila.
Srdačan pozdrav, urednici AvtoAvenu

Klasa crossovera srednje veličine najbrže je rastuće i najtraženije vozilo na svijetu u posljednja dva desetljeća. pravovremeno sišao s proizvodne trake 2000., a omjer funkcionalnosti i cijene pokazao se toliko kompetentnim i promišljenim, sa stajališta brige o potencijalnom kupcu i njegovim putnicima, da se model odmah zaljubio s američkim vlasnicima.

Prvih šest godina crossover se prodavao samo na tržištu Sjeverne Amerike i u Australiji, bilježeći svake godine porast potražnje.

2. generacija (01.2006 - 08.2012)

Pripada klasi kompaktni skretnici... Od druge generacije, dimenzije i razmak od tla povećao na SUV srednje veličine. Automobil je postao ne samo veći i čvršći, već snažniji i s više mogućnosti pri ruci, a njegov dizajn postaje sve manje konzervativan. Štoviše, kao i kod prethodne generacije, proizvođač godišnje donosi nešto svježe i korisno, što dodatno potiče interes za automobil.

Korejski crossover postavio je svjetski rekord u potrošnji goriva među kolegama iz razreda.

V. novi auto kotrljanje karoserije, zabilježeno u ranom modelu, uklonjeno je i poboljšana je zvučna izolacija u unutrašnjosti. Nekoliko godina zaredom u Rusiji, Hundai Santa Fe II postao je drugi u prodaji nakon Mitsubishi Outlandera.

Tehnički podaci

Hyundai Santa Fe II izgrađen je na platformi Hundai Sonata s pogonom na prednje kotače. Baza limuzine čini udobnu vožnju za vozača i sve putnike, čak i na dugom putovanju. I zazor, koji je narastao za 20 mm, sada je jednak 203 mm, što omogućuje sigurnije prolazak u uvjetima beznačajnih terenskih uvjeta. Dizajn prednjeg ovjesa - McPherson podupirači, straga - neovisni višekanalni. Ovjes je donekle oštar u vožnji, zbog čega se automobil trese tijekom vožnje po neravnim cestama.

Jedinica za napajanje

Motore u Rusiji predstavljaju benzinski 2,4 litre (174 KS), 2,7 (189 KS) i dizelski motor CRDi 2.2 (197 KS) Benzinski motori, temeljito proučeni, jednostavni, razumljivi, pouzdani. Nemojte stvarati probleme kada pravilnu njegu, preporučuje se mijenjanje ulja i filtera svakih 10 - 12 tisuća km i više remont 350 - 400 tisuća km radi kao sat, a razina ulja se ne mijenja ni za milimetar.

Najoptimalniji motor za Hyundai Santa Fe 2 po dinamici, potrošnji i pouzdanosti je V6 (2,7 litara). Instalira se na Hyundai Sonatu i neke druge modele koncerna, kao i na automobile drugih marki. Izvorno iz 90 -ih, isprva je pripadao Mitsubishiju, a nakon nekih transformacija završio je ovdje.
Uključeni motori dizel gorivo su hirovitiji, ali većina njihovih bolesti povezana je s nekvalitetnim dizelskim motorom, prvo je to što brizgaljke goriva ne uspijevaju.

Prijenos

Hyundai Santa Fe 2. generacija opremljena je 4 i 5-stupanjskim automatskim mjenjačima i mehanikom s 5 dometa (od 2010 6-stupanjski automatski). Vrlo kvalitetni 5-stupanjski mjenjači, osobito automatski, o čemu se može suditi po okretajima. Dakle, pri 80 km / h 1500 o / min, 108 - 2000, 120 - 2200. A ovo je u petoj brzini. Na nadzorna ploča svaki način odgovara slovima - P, N, D, R. Moguće je ručno mijenjati brzine, u položaju D pomaknuti ručicu udesno, na ploči će se pojaviti indikator brzine rada od 1 do 5. Vi može prebaciti automatski način rada na ručni i obrnuto tijekom vožnje bilo kojom brzinom ili lokalno, što vam daje potpunu kontrolu nad brzinama.

Santa Fe II opremljen je sustavom pogona na sve kotače u podnožju. U normalnim uvjetima vožnje na autocesti, automobil je jednopogon, 100% vuče raspoređeno je na prednju osovinu. U slučaju klizanja kotača, 50% okretnog momenta raspoređeno je na stražnji kotači... Način zaključavanja 4WD automatski se aktivira kada brzina padne ispod 30 km / h i isključi se nakon 30 km / h. To vam omogućuje da svladate zanose i blato, koje se ne mogu nadvladati jednim pogonom.

Vanjski i unutarnji

Teški, veliki (4660 x 1890 x 1760 mm, međuosovinski razmak 2700 mm) Hyundai Santa Fe 2 izgleda čvrsto i snažno za svoje vrijeme. Glatke linije i oblik tijela crossoverima su postali poznati. Snagu crossovera naglašavaju masivne stranice, velika rešetka hladnjaka, izražajni lukovi kotača, azijska optika glave i dva ispušne cijevi u obliku trapeza.

U kabini je također mnogo novoga: ploča s instrumentima koristi plavo, umjesto zeleno, osvjetljenje, kotač zamijenjena četverokrakim (nakon trokrakog), središnja konzola postavlja zračne kanale sa strane (prije toga-na vrh).
Maksimalna oprema nudi se u visokokvalitetnoj perforiranoj koži. Ali osnovni velur također izgleda sjajno, praktičan za upotrebu. Sjedalo vozača i suvozača s bočnom potporom, električno podesivo. Stražnji kauč - udoban za tri odrasle osobe, tu je široki naslon za ruke s držačima za čaše. Naslon je podesiv u kutu nagiba.

Upravljač s gumbima za upravljanje radijskim magnetofonom, kontrolom bežične komunikacije, omogućuje vam da ne ometate vožnju i nalazi se na idealnoj udaljenosti od armaturne ploče. Upravljač je podesiv po visini i to je dovoljno. Prtljažnik druge generacije Djeda Mraza još je veći od prethodnog - 774 litre, a kad se stražnji dio drugog reda sklopi u ravni pod, volumen se povećava na 2274 litre.

Restiling 2010

Kao rezultat promjena, crossover košta nova rešetka radijator s lakiranim elementima u boji karoserije okomito i vodoravno, stražnja kromirana svjetla. Automobil je dobio 6-stupanjski automatski mjenjač, Bluetooth, multimedijsko upravljanje na upravljaču, obloge od drva, sve ikone na nadzornoj ploči velike su i lako se čitaju, a osvjetljenje instrumenta postalo je svjetlije i jasnije u svakom svjetlu.

Dostupne konfiguracije i cijene

Na domaće tržište Santa Fe 2 nudi se s dva motora - 2,4 benzinska i 2,2 dizelska. Osnovne specifikacije s ručnim mjenjačem i unutrašnjošću od tkanine mogu se kupiti od 450 tisuća rubalja, a maksimalne konfiguracije Udobnost, Stil, Elegancija na stroju i u kožnom interijeru od 680 - 700 tisuća rubalja u cijenama 2018. godine. Ali čak i najjednostavniji startni automobil ima potpunu opremu-ABS, 12 zračnih jastuka, kontrolu klime dviju zona, servo upravljač, multimedijski sustav, cd-mp3 za 6 diskova, električne prozore s 4 vrata, grijane prozore i brisače.

Glavni konkurenti Hyundai Santa Fe II:

Kia Sorento;
Toyota RAV4;
Mitsubishi Outlander;
Ford Kuga;
Kia Sportage;
Volkswagen Tiguan;
Chevrolet Captiva.

Konkurentna prednost druge generacije korejskog SUV -a je prostranost, povećane sposobnosti za cross-country, udobnost, pouzdanost i sigurnost na razini cijene povoljni automobil, što ga čini pristupačnim za kupce sa srednjim prihodom.

Slabe strane:

Učestalo trošenje spojke, koja prenosi vuču na stražnju osovinu, koja se brzo pregrijava pri klizanju, a terenska vožnja to konačno dovršava.
Dizajn spremnika protiv smrzavanja je takav da je u slučaju kvara lako ne uočiti nedostatak rashladne tekućine i pregrijati motor.
Relativno brzo trošenje unutrašnjost - brišući obrub upravljača nakon 40-50 tisuća, koža se lako ogrebe, a plastika počinje škripati.

Prednosti:

Vrlo prostran i prostran automobil.
Dostupnost 4WD -a.
Povećani klirens od tla.
Metal nije sklon koroziji.
Izvrsna kontrola klime.
Veliki prtljažnik i dodatni prostor ispod.
Cijena automobila je najisplativija u klasi crossovera.
Prvih 100 tisuća km rada automobil radi besprijekorno.
Većina kvarova koje je potrebno popraviti rješava se brzo i jeftino, gotovo svaka usluga radi s modelom.

Zaključak

Sve prosudbe i nagađanja da su korejski automobili nepouzdani, često se kvare i izlijevaju, ispadaju neutemeljene glasine. Automobil je 100% uspješan u svim pogledima, bez para u novcu. Ali morate se sjetiti da je Hyundai Santa Fe 2 crossover i njegov element autoceste.

Četiri godine upravljam Diesel Sportyaguom, postoje recenzije o tome), ali došlo je vrijeme da ga promijenim, htio sam nešto malo veće, s veliki prtljažnik, s dizelom moderan motor i košta 1.500.000 rubalja + -200.000. A visina ne smije biti veća od 176 cm, budući da je visina garažnih vrata 180 cm. Protestdrirajte sve automobile u salonima, jako mi se svidio dizelski 3l Tuareg, nadao se da će doći do neke vrste prodaje, u vezi s početkom izdavanja novog Tuarega, ali je u lipnju počeo koštati više od 2 limuna , naravno da je izbrisan s popisa prijavljenih.

Nakon silnih muka (na internetu nisam našao niti jednu recenziju o ovom modelu, zato sam odlučio napisati ovu recenziju, možda mi netko može pomoći pri odlučivanju o izboru automobila), izbor je pao na novi Hyundai l / f 2010. iz sljedećih razloga:

Dogovorene dimenzije
Novi dizelski motor 2.2l u 197 KS, do stotke u 10 sekundi trebao bi dobiti
Novi automatik iz 6. stoljeća
Zazor 200 mm
Cijena - 1.432.000. Naravno, ne mala, ali s takvim TTD -om i dimenzijama druge marke automobila nisu imale
U ******** ponudili su najviše novca za moj Sportage 2006 - 625.000 rubalja.
Auto je obećan u roku od 2 tjedna, i tako se dogodilo
Prostrani salon, stražnja sjedala odvija se gotovo u ravnini s podom prtljažnika jednim pokretom

Krajem srpnja nazvao je upravitelj i rekao da se automobil može preuzeti. U 9 je stigao u autosalon, postupak registracije trajao je 2,5 sata, uključujući registraciju sportskog automobila za zamjenu. Stigao je starim, bolje rečeno rabljenim automobilom, a otišao u novom. U 14.00 sam stigao u prometnu policiju u Balashikha, bila je subota, da saznam koliko, ali za dva sata sam stavio auto na evidenciju, prošao MOT, osigurao MTPL i u 17.00 već bio s brojevima. Veliko hvala djelatnicima prometne policije Balashikhinsky na njihovom dobrom operativnom radu (čuda su, dan prije toga u Jelji sam uklonio Sportiagu iz registra od 8.00 do 18.00).

Aktivno iskorištavanje Djeda Božićnjaka započelo je 1. kolovoza. Danas je kilometraža 4200 km, prvi dojmovi: što sam htio, to sam i dobio, naime svih 8 bodova, prema kojima je izbor pao na Djeda Mraza. Unutrašnjost automobila odgovara 90%, unutrašnjost je izrađena od bež kože, pomalo zastarjeli dizajn torpeda iznimno je nesretan (dolje lijevo za upravljačem, a na instrumentima nema dupliciranih podataka) nalaze se gumbi za aktiviranje zaštite od prevrtanja, stražnja osovina i ESP, uski džepovi u vratima, stolice sa slabom bočnom potporom. Radio magnetofon s mp3 i USB. Vozačeva medicinska sestra s 8 električnih podešavanja, uspjela sam si to brzo postaviti, sestre su ukočene, ali meni udobne. Na dugim putovanjima (više od 8 sati) tijelo se nije umaralo. Kabina je mirna pri brzini od 180 km / h, samo se čuju gume, ali u granicama dopuštenog. Upravljanje klimom djeluje učinkovito; pri trenutnoj vrućini 30% snage je dovoljno. Ovjes mi je malo ukočen na asfaltu, ali udoban na neravnom terenu, iako dojam kvari ovjes na kratkim putovanjima, često dolazi do kvarova.

Iskreno, očekivao sam veći učinak. Na papiru prednost turbodizelaša izgleda golemo: iznosi 23 KS. s. snažniji, a okretni moment gotovo dvostruko veći: 436 naspram 226 njutn metara! Štoviše, najnovija, treća generacija Common Rail ubrizgavanja goriva pomoću piezoelektričnih injektora omogućuje postizanje ove impresivne vrijednosti od 1800 do 2500 okretaja radilice u minuti. Kao rezultat toga, ubrzanje do stotine brže je za jednu i pol sekundu. Međutim, nakon vožnje Santa Fe-2,2CRDi iz automobila na benzin nisam pronašao ništa neobično.

Da, dizelski Hyundai je brži, ali ne onoliko koliko se pretpostavlja tehnički podaci... Voljno, brzo ubrzava sa semafora, brzo reagira na papučicu gasa tijekom gradskih promjena, ne visi na nadolazećoj traci tijekom duljih pretjecanja na autocesti. Ali da ne kažem da "Santa Fe-2.4" gubi mnogo. Može se tvrditi s punom odgovornošću: ne samo gotovo dvije stotine snaga motora serije R - tim od 150 dizajnera bio je angažiran u njegovom razvoju, uspješno svladavši 150 milijuna E150, već i 174 KS. s. ništa manje moderna benzinski motor Santa Fe je dovoljan za sve prilike. Za što se, inače, pobrinuo najsvježiji 6-stupanjski automatski prijenos prijenos, zamjenjujući prethodni 4-pojasni "automatski".

Naravno, 2.2CRDi je ekonomičniji. Ali ne računajte na svečane figure u izvedbenim karakteristikama. Što ima 6,2 litre izvan grada! Tijekom tjedna našeg poznanstva nisam uspio uvjeriti brodsko računalo da pokaže ispod 10 l / 100 km dok putujem autocestama u blizini Moskve. U gradu je, kako vidite iz naših fotografija, dizel "Santa Fe" popio 12-13 litara. Općenito, može se pretpostaviti da benzinska jedinica oko dvije litre proždrljiviji. Ako je tako, onda će za tri godine (ili 70 tisuća kilometara) 2.2CRDi s malim repom uštedjeti svom vlasniku sto tisuća rubalja.

No, vrijedi pogledati cjenik, pa se pokazalo da je osnovni dizel "Santa Fe" 241 tisuću skuplji od svog najpovoljnijeg benzinskog pandana. A sve zato što se 2,2CRDi ne može kupiti za pogon na prednje kotače - samo s mjenjačem 4 x 4. U optimalnoj konfiguraciji, "Comfort" - "Base" znači mehanička kutija zupčanik, koji u kombinaciji s dizel motor teško imenovati dobar izbor- razlika s benzinskom verzijom već će biti puno prihvatljivija 116 tisuća rubalja.

Tako ispada da samo oni kojima je dosta velikog benzinskog karavana s pogonom na prednje kotače mogu ozbiljno uštedjeti novac. Ali ako vam je potreban punopravni, iako "parket" - ne zaboravite na putnika neovisni ovjes, koje je "Santa Fe" naslijedio od "Sonate"-terenskog vozila, tada imate dvije punopravne mogućnosti. Prvo platite manje za 2,4-litrenu verziju ili preplatite za dizelski motor, a zatim potrošite manje na gorivo.

Ostali automobili su jednaki - oba se odlikuju prostranim, udobnim, dobro opremljenim interijerom i šasijom koja nije sklona agresivnoj vožnji. Usput, to je razlog zašto se ozbiljna teorijska prednost dizelskog motora u snazi i zakretnom momentu ne može nazvati odlučujućom: Santa Fe ne potiče previše oštru, dinamičnu vožnju. U svakom slučaju, ostaje automobil za putovanje cijele obitelji na velike udaljenosti u bilo koje doba godine i na bilo kojim cestama - naravno, s tvrdom podlogom.

Pa ipak, ako kopate dovoljno duboko, možete pronaći barem još jedan argument za "Santa Fe" s 2.2CRDi motorom. Činjenica je da takav automobil ima konkurenta na našem tržištu, začudo, jedinog - "Sorrento" s potpuno istim turbodizelom serije R. A svi drugi crossover srednje veličine po cijeni se u Rusiji prodaju samo u benzinsku verziju.

ODLUČILI SMO:

Snažni moderni dizelski motor idealan je za Santa Fe. Skuplje je benzinski motor ali obećava nadoknaditi razliku u cijeni štednjom goriva.

Druga generacija crossovera Santa Fe (pionir u segmentu SUV -a srednje veličine za korejskog proizvođača Hyundai) - svjetsku je premijeru proslavila u siječnju 2006. na međunarodnoj izložbi u Detroitu, a u prodaju je stigla u travnju iste godine. 2010. na Frankfurtskom svadbenom sajmu debitirao je ažurirani automobil koji je dobio osvježen izgled, modernizirani interijer i dva nova dizel motor ispod haube. Na montažnoj traci "Korejac" je izdržao do 2012. godine, kada je na vrijeme stigao model treće generacije koji ga je zamijenio.

Veliko, teško i reljefno, ali ne i bez dražesnih obrisa, tijelo "drugog Santa Fea" izgleda zanimljivo i respektabilno. A ako zatvorite amblem marke, onda se može zamijeniti s mnogo prestižnijim modelom. Snažan izgled crossovera naglašen je masivnim stranicama s razvijenim "mišićima", velikom maskom hladnjaka, velikom naplatci kotača, grabežljiva optika s „škiljećom glavom“ i par ispušnih cijevi u obliku trapeza.

Vanjske dimenzije Hyundaija Santa Fe druge generacije ukazuju, kao što smo već primijetili, da pripada klasi crossovera srednje veličine: 4660 mm u duljinu, 1890 mm u širinu i 1760 mm u visinu. Međuosovinski razmak automobila ograničen je prednjom i stražnjom osovinom od 2700 mm, a razmak od tla u ivičnjaku je 203 mm.

Unutrašnjost "drugog" Hyundaija Santa Fe ne samo da izgleda elegantno, već ima i visoku funkcionalnost i visokokvalitetne završne materijale. Izravno ispred vozača - veliki "upravljač" s dva bloka gumba između glavčina, podesiv po visini i dosegu. Instrumentna ploča sa standardnim nizom oznaka i velikom digitalizacijom ima jednostavan, ali moderan dizajn.
Simetrična "aluminijska" konzola u sredini prednje ploče uokvirena je gracioznim deflektorima zračnih kanala i izgleda strogo i lakonski. U njemu se nalazi 2-DIN audio sustav i velika klima uređaj s pojedinačnim jednobojnim zaslonom. Unutrašnjost crossovera izrađena je od visokokvalitetne plastike, razrijeđene umetcima za aluminij i drvo, a sjedala su odjevena u izvrsnu kožu (osim u početnim verzijama).

Prednja sjedala 2. generacije Santa Fe obdarena su širokim prilagodbama i opipljivom potporom sa strane, ali pomalo kratkim jastukom. No, na stražnjoj sofi postoji pravo prostranstvo - za tri putnika, mjesta u izobilju, a radi veće udobnosti, naslon stražnje sofe podešava se prema kutu nagiba.

U izvedbi s pet sjedala prtljažni prostor na korejski crossover impresivno zapremine - 774 litre korisnog prostora, kojem se dodaje i prostrana niša u podzemlju (rezervni kotač je ovješen "na ulici" - ispod dna). Podijeljeni naslon drugog reda preklapa se u ravan pod i zapremine 1.582 litre.

Tehnički podaci. Za Rusko tržište"Drugi Santa Fe" upotpunjen je s dva pogonske jedinice izabrati od:

Benzinska verzija je četverocilindrični "aspirirani" s 2,4-litrenim distribuiranim ubrizgavanjem goriva, oslobađajući 174 konjske snage snage pri 6000 o / min i 226 Nm okretnog momenta pri 3750 o / min.
Za dizelsku stranu "stoji" redna "četvorka" sa sustavom turbopunjenja, koja s radnom zapreminom od 2,2 litre stvara 197 "konja" potencijala pri 3800 o / min i 421 Nm mogućeg potiska, dostupnih u rasponu od 1800 do 2500 o / min.

Mehanički i automatski prijenos(u oba slučaja za šest stupnjeva prijenosa). Prema zadanim postavkama, ovaj Hyundai crossover opremljen je sustavom pogona na sve kotače, koji u normalnim uvjetima opskrbljuje čitavu zalihu vuče na prednjoj osovini, a u slučaju klizanja jednog od kotača, do stražnja osovina ostavlja do 50% svog udjela. Cijeli ovaj proces vodi elektronički upravljana spojka s više ploča.

Benzinskoj modifikaciji "Santa Fe 2" potrebno je 10,7-11,7 sekundi za ubrzanje od 0 do 100 km / at maksimalna brzina pri 186-190 km / h, dizel je nešto dinamičniji-9,8-10,2 sekunde, odnosno 190 km / h.
U kombiniranom ciklusu automobil sa 174 konjske snage prosječno troši 8,7-8,8 litara goriva, automobil sa 197 konjskih snaga-6,8-7,2 litre.

Druga generacija Santa Fe temelji se na arhitekturi pogona na prednje kotače iz limuzine Hyundai Sonata. Prednja osovina je dizajnirana sa nosači ovjesa McPherson i stražnja osovina- neovisno ovjes s više karika. Hidraulično pojačalo je "ugrađeno" u upravljački uređaj, i kočioni sustav predstavljeni diskovima na svim kotačima (sprijeda - ventilirani) s ABS -om i ESC -om.

Opcije i cijene. Za crossover Hyundai Santa Fe druge generacije 2015. na sekundarnom tržištu Rusije u prosjeku se traži od 700.000 do 1.200.000 rubalja - na ukupne troškove utječu godina proizvodnje, stanje, oprema i verzija ugrađen motor... Čak i na najjednostavnijoj razini, "korejska" oprema dobro je opremljena - ABS, zračni jastuci, dvozonska "klima", servo upravljač, svjetla za maglu, grijana prednja sjedala, električni podizači stakala za četvoro vrata i standardni audio sustav.

Slični članci: