Slaba mjesta i nedostaci fiat Albea. Fiat Albea s kilometražom: Problem Mjesta državnog zaposlenika iz Italije Motor ne razvija punu snagu

Kako odabrati

Budući da Albea nije napravljena od 2012. godine, morat ćete odabrati isključivo sekundarno tržište, Pripremio sam temeljito kupnji, revidirao mnoge opcije, barem ima deset komada. Zabilježeno je da su mnogi automobili, čak i relativno svježi, umrljani saloni. Presvlake, u pravilu, brand, loša kvaliteta. Ali to nije najviše glavni nedostatakŠtoviše, to je djelomično eliminirano uz pomoć pokrivača. Mnogi automobili s nadzorima hodaju sova, Razumijem da je slabo mjesto u Albi. Nije kritično, naravno, ali stvarno nisam htjela zamijeniti s zamjenom. U jednom trenutku, sličan problem bio je na meni Peugeot 206., Stoga sam na kraju uzeo bez klima uređaja. Bilo je više jeftinije od toga. U ljeto, malo slame, naravno, ali dobro tretiram toplinu, toplinsku volje.

U ostatku posebnih mana u strojevima nisu otkrili da je već zadovoljan. Na kraju sebe kopiju 2011 s kilometražom od samo 36 tisuća u mnogo dobro stanje, Godinu i pol, gotovo 17 tisuća požurio i (Pah-Pah!) Stroj je malo tražio ovaj put.

Unutrašnjost i udobnost

Vanjski dio automobila mislim da nema smisla opisati. Svatko tko je ikada vidio na ulici zna kako izgleda Albea.

Stoga ću odmah otići na stažiranje.

Općenito, udobnost, nije baš riječ koja bi se trebala primijeniti iako. Salon, iako je zadovoljan mojim veličinama u potpunosti, mnogi mogu izgledati tkaninom. Vrata su tanke, gotovo kao naši bazeni Vaz 21-15Gdje sam također morao voziti ... džepovi u vratima su vrlo male, uske i nefinje. U takvom džepu, presavijeni kišobran se penje i ... i ništa drugo. U takvim slučajevima, često se sjećam svoje stare tuge Renault simbolTamo gdje su džepovi u vratima bili poput kutija u ormaru, osigurani su i posebni odjeli za boce od litre. I to bi izgledalo, ista klasa proračunskog stranog automobila ...

Unutarnja dekoracija je također vrlo jednostavna. Svugdje tkanina. Čak su i vrata iznutra odvojena tkaninom. Nije umjetna, ne plastična, ali tanka tkanina! Još nisam upoznao takve automobile. O mjerilu salona već je govorio. U odnosu na sjedala, ovo se pitanje rješava uz pomoć pokrivača, ali u odnosu na vrata nije riješena. Ovo je, naravno, minus. Ne najveći, ali minus.

Od ugodnih trenutaka mogu označiti svjetlinu unutarnjeg svjetline unutarnje rasvjete i vrlo zgodan mekani mjenjač. Rukovati se s jednim malim prstom kao igračku.

Trup za stroj ove klase je veliki, prostran. Po mom mišljenju, to je plus i vrlo značajan.

Štednjak peći je ispravno. Ali primijetio je takav nedostatak. Uistinu je toplo kad šaljete protok zraka na sebe. Ako su gore ili mješovite položaje, onda značajno hladniji. A ako pošaljete na noge, zimi je općenito punjena. Ovdje je Peugeot 206. Svidjelo mi se štednjak više. Gdje poslati ionako.

Cijeli električar radi dobro. Čak iu teškim mramovima, neuspjesi nisu dali. Vrlo pametno grijanje stražnje staklo, Iznenađeni da u mojoj konfiguraciji iz nekog razloga su magla lanterna, unatoč činjenici da svjetla za maglu, na koje će pogodnosti biti mnogo više, br. Iracionalan. Ali ovdje je, to jest.

Općenito, za svučni vlasnik, sve što vam je potrebno u ovom automobilu su dostupni. Ali nešto posebno iznutra ne čeka. Od prednosti još uvijek mogu proslaviti tijelo s galvaniziranim. Vjerojatno za nekoga tko je važan.

Ako imate automobil bez zajednice, onda odjeljak ispod poklopca izgleda tako, kao da nešto nije prijavljeno tamo. Ne boj se. Samo takav uređaj. U drugim konfiguracijama, ovo prazno mjesto zauzima klima uređaj, remen i valjci.

Kapuljača se otvara vrlo neobična. Malo, kao i obično iz unutrašnjosti poluge do povlačenja, tako da je potrebno i ispod poklopca, ovdje je ovdje takva stvar za pronalaženje i povlačenje. Isprva me napeli, ali se brzo koristio.

Vrata su zaključana tako da se u obliku olovke duboko. Nije jako ugodno. Volim klasične dvorce na vrhu. Međutim, brzinom od 20 km na sat, vrata su automatski zaključana, tako da gotovo ne koristim ove brave.

Na izvornim tepisima prikazanim, očito, prvi Fiat ...

Luka od spremnika plina otvara se s gumbom iz kabine, što je vrlo zgodan.

Native kape su pričvršćene kotačima. Tako definitivno ne gubite na putu!

Izazovi

Tiši ideš, dalje ćeš dobiti. Od samog početka rekao sam da je ovo magarac. Rasporedite utrku na Albea je samo glupa. Za svoje karakteristike, automobil se normalno ubrzava. Ako se usporedite s onoga što sam imao u istoj klasi, onda je definitivno sporije od Renault simbolali još uvijek više od Peugeot 206., Na stazi, čak i neke bazene. Ali, ali cesta iako dobro drži, ne vidi se ako se osjećate sigurni. I što je najvažnije, to pouzdano znate.

POTROŠNJA

To mi odgovara. Kada se kreće na 1,4 litre u gradu u ljetnim mjesecima imam pravi tok Dobiveno je od 5 do 6 litara na 100 km. Ekonomski. Sada u studenom izvan sezone, uzimajući u obzir promet i grijanje, brzinu protoka od oko 7 litara. Prošle zime dosegla 9. Ali opet ću napraviti rezervaciju, imam vrlo ekonomičan stil vožnje. Idealno prebacite, gdje god možete, idite na neutralan. Častoji ili naprotiv, ventilatori polihatkina mogu i jedan i pol puta više gorivo gori. Vlasnik Barina, kako kažu.

Albea benzin potrošnja nije jako zgodan jer ne pokazuje broj potrošnje na 100 km litara, ali broj kilometara koje vozite na jednu litru. To jest, veći broj, ekonomičnije vožnja. Maksimalni uređaj može se pokazati 50 - a to znači da trenutno imate 2 litre na 100 km. Nije baš prikladno ponovno izračunati, ali sam se prilagodio.

Kvaliteta montaže i moguće probleme

Iako je Fiat, osjeća se da su naši "obrtnici" prikupljeni. Srećom, to je samo u sitnih. Jahanje na Albei godišnje i pol, mogu reći da motor ima motor za jednostavan za goranje, Hodovka je općenito normalna. Malo je vjerojatno da će vam ovaj automobil dati neke ozbiljne nevolje. Ali postoje male stvari koje mogu pokvariti raspoloženje. Ovdje s onim što se s njima slučajno suočim.

Vrata, Vrata na Albi je samo neke hemoroide. Uglavnom s njima i sve manje nevolje bile su povezane.

1. Slučaj je prvi. Počela s činjenicom da je vožnja prve jeseni počela primijetiti da sam imao na stražnje sjedalo Nešto pustilo cijelo vrijeme kao da baciš balon vode. Isprva nisam mogao shvatiti koliko je to bilo. Tada sam pogodio da zvuk dolazi s stražnjih vrata. Odmahnuo natrag naprijed-natrag. Tako da postoji - unutar vode! Kako je stigla tamo? Kiša je, naravno, prošla dobro. Ali što je voda procurila? Tražio sam traženo i našao ga. Spojevi elastičnih prozora pokazali su se slabo napravljeni. U kutu malih rupa i na oba stražnja vrata. Kroz ove rupe, voda je postupno tijekom kiše i prodepanja. Mazaled rupe s brtvilom. Više se ne penja. I kako je voda koja je već upisala, sipala? Prvo je vozio, ne znajući što učiniti. Tako se spustio s vodom odostraga. Stvarno sam se umorio od toga. Već je razmišljao o bušenju rupa na vratima negdje od dna da bude nezapaženo. Postao je vrata da pregledaju i slučajno pronašli prizemne tvornice kralja, zatvoreni gumenim ventilima. Pa, kao da je to posebno za takav slučaj! Kroz ove kingstones, izlio sam pet vode iz svakog litre vrata. Od tada više ne regrutira.
2. Slučaj je drugi.U prvoj zimi, na prvim mrazama u jednom "sretnom" jutro, sva četiri vrata premašuju. Nitko se nije mogao otvoriti. Morao sam sipati kipuću vodu. Nakon toga, treba propustiti, sve zglobove, ali još nekoliko puta, tako, ono što je došlo, istina nije sve odmah iu automobilu koju sam mogao prodrijeti.
3. Treći slučaj. Oko godinu dana, primijetio sam da su se vrata suvozača počela osjećati labavo. Dvorac ne smije, ali s nekim čudnim zvukom, i vrata, ako sa strane da gledaju, kao da se pomaknu. Najprije sam pomislio da petlje odustaju. Pa, mislim da ćete morati ići na uslugu, slomiti se. Onda je opet dobro istražena i otkrila da se nosač razbija na stalku, za koje se zatvaraju vrata vrata. Pitanje je riješeno pola minute uz pomoć zip-zvijezda. I čudo! Vrata su stajala na mjestu.
4. Četvrti slučaj. Otprilike jednom, jedan od stražnjih vrata bio je škripao s ispuštenim vijkom. Pitanje je odlučeno uz pomoć Wadeta.
5. Peti slučaj.To se nedavno dogodilo. I to nije spojen toliko s samom vratima kao s ručkom na njemu. Ako otvorite vrata vozača, onda je ručka na sebi u sebi početni položaj Ne vraća se, tako gore i ostaje gore. Očigledno, neka vrsta proljeća razbila je. Kao rezultat toga, zalupiti vrata, prvo morate spustiti ručku, a zatim zatvoriti. Mislim da što treba učiniti. Opet, čini se da je to sitnica, ali opet smetnja. Na zimu nosa. Ne želite platiti novac za takvu fikciju. Najvjerojatnije, vozim u proljeće, a onda sam u toplom vremenu zacholat ručkom i čekati.
6. Šesti slučaj. Ovaj put vrata ne vide. Problem je bio povezan s istim mjenjačem koji mi se sviđa. To se dogodilo u ožujku. Izašao sam nekako ujutro u kući, zagrijavajući stroj pre -... Stick prvi ... ni figa! Što dovraga?! Tamo počinjem ručku i probiti ovdje. Nije uključen prijenos. Ručka ide samo u istom položaju - horizontalna. Očistio je dvadesetak minuta, izvukao se i vozio na posao autobusom. To je bio jedini slučaj kad sam odlučio da je stroj vodio. Najzanimljivija stvar je da je sve bilo u redu s automobilom, a ako sam znao što je problem, to bih ga riješio za tri sekunde. Ali u tom trenutku nisam znao. U večernjim satima, kad se vratio s posla, još dva od sat vremena, sve se nadalo da će kutija zaraditi. Ništa nije izašlo. Shvatio sam da se slučaj smeća, čini se, ozbiljno nešto razbilo. Ovaj se slučaj dogodio u petak. A sljedeći dan upitao sam brata, vukao me u službu. Zatvorili smo kabel i otišli. Idemo, mi idemo, već prije nego što služba nije daleko ... i odustat ću od mene nova kutija Oh, kako ne želim! Pokušao sam u tisućiti put kada je brzina nekog varanja, iako sam znao da je beskorisno. I ovdje je čudo! Se dogodilo! Kutija idealno, kao i prije. Pa, odmah sam brat signal tako da usporava. Tako prije usluge i nisu dosegli. Što se dogodilo? Ne znam. Tada smo odlučili da nešto unutra sjedi tamo. Vrijeme je stajalo tako da se topi, bit će zamrznuta. I kako se automobil na tegu malo vozio, sve je izašlo i ponovno postalo u redu.
7. Slučaj sedmi. Nekoliko dana kasnije, isto smeće s kutijom ponovljeno je u jednom prekrasnom jutro. Ja, znanstveno već ogorčeno iskustvo, nasmijao se, izašao iz automobila, podnodnaya na stražnjem dijelu grijaćeg ramena i odvojio ga s pola metra. Bilo je dovoljno. Kutija je ponovno zaradila.

Općenito, opisao sam slučajeve kada mi je automobil dostavio male nevolje. Nisu me koštali novcem, ali živci su bili blago. Međutim, teoretski, ako to ne razumijete u vremenu, što, za što, svaki od ovih slučajeva može poslužiti kao razlog za kontaktiranje usluge, gdje me ne bi propustili razrijediti ... pa imajte na umu ako razmišljaju o kupnji takav automobil. Ponekad se morate uključiti mozak i ruke. Rijetko i na sitnicama, ali je potrebno.

Troškovi i kvarovi

Sada kada je stroj upitao godinu i pol operacije.

Ukupno za godinu i pol u automobilu uloženoj 10 780 rubalja, Ne smatram zamjenu nafte i filtera svakih šest mjeseci. To je svakako odobreno. Vi sami sudite, ima mnogo ili malo. U svakom slučaju, ništa nije slomljeno ništa, i stvarno se nadam da neće nešto slomiti dugo vremena (Pah-Pah!).

Moj magarac mi se sviđa mi se sviđa, i planiram ga dugo voziti, pogotovo otkad sam uložio u Hodovku. Da, stroj je jednostavan. Da, ne za Schumachers. Da, ne za one koji vole udobnost. Da, mogući su manje mane, i iskreno sam ispričao o njima. Ali sve to smatram nekritičnim. Općenito, automobil je pouzdan, osjećao je to izdržljivo. A ovo je glavna točka. Ne osobito dobrodošlice ljudi jasno preporučuju.

Home popravak elektronike Autometriju

Značajke električne opreme i upravljačkog sustava motora Fiat Albea (nadopunjena)

Fiat Albea Electrical Oprema se izvodi na jednom žičanom dijagramu, funkcija druge žice provodi tijelo automobila.

Nazivni napon mreže na ploči je 12,6 V, osigurači se koriste za zaštitu električnih krugova.

Električna oprema uključuje bateriju (AKB), generator, starter, sustav kontrole motora, osvjetljenje i svjetlo koje ga signaliziraju, kao i kontrole i mjerljive uređaje i dodatna električna oprema. Razmotrite neke od navedenih sustava (čvorovi) detaljnije. Na sl. Slika 1 prikazuje fragment električnog kruga automobila s čvorovima generatora, starter i bravom za paljenje.

Sl. 1. Fragment auto električne opreme s Generatornim čvorovima, Starter i Paljenje bravom

Na kartici. Slika 1 prikazuje oznaku boje montažnih žica električne opreme FIAT Albea automobila.

Tablica 1. Označavanje boje žica za ugradnju električne opreme automobila Fiat Albea

Generator Automobil ima trofazni ac generator s ugrađenom jedinicom za ravnanje na silicijskim diodama i integriranim regulatorom napona. Dizajniran je za uključivanje potrošača automobila s konstantnom električnom strujom i punjenje baterije.

Strukturno, generator se sastoji od statora i rotora. Stator se izrađuje u obliku prstena od odvojenih čvrsto komprimiranih čeličnih ploča. Na unutarnjem dijelu dizajna je statorska namotakoji se sastoje od tri zavojnice smještene pod kutom od 120 ° u odnosu na drugu. Zavojnice ovog namota podijeljena su u tri skupine, u svakoj skupini međusobno povezane.

Izlazni napon generatora ovisi o učestalosti rotacije rotora, magnetskog toka proizvedenog uz namotavanje uzbude, kao i od snage struje uzbude. Integralni regulator napona osigurava stabilizaciju izlaznog napona kada se mijenja frekvencija rotora i opterećenja. Stabilizacija napona nastaje zbog struje u uzbudljivi namotavanje prebacivanjem strujnog kruga napajanja s regulatorom napona. Na kartici. Slika 2 prikazuje primjere najvjerojatnijih kvarova generatora i uzroka njihovog pojavljivanja.

Tablica 2. Smetnje generatora i uzroci njihovog pojavljivanja

Starter

Starter je DC električni motor s elektromagnetskim relejem prikolice i spojke za pretjecanje. Pokretna snaga u načinu pokretanja motora provodi se izravno iz punjiva baterija, Pri slanju napona kontakt grupa Zaključavanje paljenja na releju startera "50", ona pomiče kvačicu duž početne osi duž osi startera i, tako, mehanički povezuje opremu na vratilu starter iz kovrčave zupčanike zamašnjak. U isto vrijeme, kontakti releja za vuču su zatvoreni, dok se napon hrani na sidrenje i starter stator. Na kartici. Slika 3 prikazuje tipične greške navedene iznad čvorova i uzroke njihovog pojavljivanja.

Tablica 3. Model smetnje motora počinju i uzrokuje njihovu pojavu

Blokira osigurače Fuzionirani osigurači nalaze se u blokovima releja i osigurača koje se nalaze u motorna odjeća i auto salon (sl. 2, 3).

Sl. 2. Postavite lokaciju bloka osigurača u motornog prostora

Sl. 3. Stavite smještaj bloka osigurača u automobil

Na kućištima osigurača nalazi se oznaka nazivne struje. Kada zamjenjuju osigurač, drugi bi trebali instalirati osigurač istog nominalnog. Na unutarnjoj strani poklopca blokova osigurača, grafički simboli podružnica osigurača nalaze se na lanac. Lagani zaštićeni osiguračima i njihovim nominalnim vrijednostima daju se u tablici. 4. Priključak različitih sustava električne opreme automobila, kao što su rasvjeta, paljenje, svjetlosni alarm, mjerni instrumenti itd. Provodi se pomoću ožičenja s priključcima. Rasvjeta Sljedeći elementi uključuju prednja svjetla automobila: - prednja svjetla, ukupna svjetla s isključenim znakovima, čvori za podešavanje prednjih svjetala (te se stavke konstruktivno kombiniraju u prednjim prednjim svjetlima); - prednja svjetla za glasanje u UT-u; - stražnja svjetla stražnjeg bloka, koja sadrži svjetla za maglu, zaustaviti svjetla svjetla i stražnji udar, svjetla okretanja indikatora; - osvjetljava kabinu. Sustavi rasvjete kontroliraju multifunkcionalni prekidači koji se nalaze na stupcu upravljača. Moguće smetnje sustavi rasvjete često su povezani s neuspjehom svjetiljki i osigurači osigurača, Prilikom zamjene neispravnih svjetiljki morate instalirati svjetiljke iste snage (naznačene u priručniku za uporabu automobila). U slučaju kvarova povezanih s rasvjetom automobila, kontrolna žaruljica svijetli u kombinacijama instrumenata. U modernim izmjenama automobila istovremeno s upravljačkom lampom na višenamjenskom zaslonu pojavljuje se poruka koja obavještava jedan od svjetlosnih instrumenata. Kombinacija instrumenata i upravljačkih svjetiljki također uključuje višenamjenski zaslon koji prikazuje sljedeće informacije: - poruku o nadolazećem održavanje (MOT) automobila (ostatak kilometraže do sljedećeg, izračunati dan i mjesec za okretanje upravljačke svjetiljke); - informacije o routerry računalu (ukupna kilometraža, prosječna brzina, potrošnja benzina itd.);

- Izbornik postavki; - Poruka o greškama; - datum, trenutno vrijeme, vanjska temperatura, kilometraža (zajednička, dnevna); - informacije tijekom dijagnostike. Poruke o pogreškama prikazane na višenamjenskom zaslonu prate se zvuk pratnju i uključivanje upravljačke svjetiljke u kombinaciji instrumenta. Sustav ubrizgavanja goriva Razmotrite uređaj, načelo rada i dijagnozu sustava za ubrizgavanje goriva u FIAT Albea automobila. Ovi automobili koriste distribuirani sustav ubrizgavanja pod stopom toksičnosti Euro-3.

Sl. 4. Pojednostavljeno strujni krug Sustavi distribuiranog goriva gorivo Fiat Albea pod normom Euro-3 toksičnosti redak 2008.

Na sl. Slika 4 prikazuje pojednostavljeni električni dijagram FIAT albea goriva distribuiranog goriva pod modelima 2008. iz 2008. godine, s elektroničkom kontrolom leptira za gas. Distribucijski sustav ubrizgavanja kontrolira elektroničku kontrolnu jedinicu (ECU). Ona kontrolira dovod goriva, trenutak paljenja, frekvencije rotacije radilica U načinu mirovanja, sustav hlađenja motora, kompresor klima uređaja i generira potrebne signale za rute računalo. Osim toga, ECU osigurava potreban omjer smjese zračnog goriva u komori za izgaranje motora. Računalo također izvodi razmjenu informacija sa standardnim alarmom (imobilizatorom) za zabranu neovlaštenog, pokretanje motora. U sustavu distribuirane injekcije goriva ulaznih senzora koji se registriraju opće karakteristike Jedan čvor, s daljnjim signalom signala na ECU. Korišteni su senzori različitih tipova: potenciometrijski (Re-Zustiv), elektromagnetski, piezoelektrični i drugi. Smanjiti toksičnost ispušni plinovi U sustavu upravljačkog motora, u ispušnoj cijevi instaliran je katalitički neutralizator (katalizator), dizajniran je za smanjenje sadržaja štetnih kemikalija u ispušnim plinovima: ugljikov monoksid, ugljikovodici i dušikovi oksidi.

Sl. 5. Mjesto ugradnje katalizatora i ugradnje senzora

Na sl. Slika 5 prikazuje uređaj katalizatora i mjesto ugradnje senzora. Strukturno, sastoji se od tankog metala, u pravilu, od nehrđajućeg čelika i keramičke porozne mreže (saće), čiji su zidovi obloženi platinastom skupinom (platinasti, paladij, rodij) metala.

Direktno u prihvatnoj cijevi ispred katalitičkog neutralizatora, instaliran je senzor kisika (lambda sonda), a dijagnostički senzor je postavljen nakon neutralizatora. Koristeći ove senzore, ECU kontrolira učinkovitost neutralizatora i podešava parametre smjese zraka za gorivo. Rad Fiat Albia goriva distribuiranog sustava za ubrizgavanje goriva u velikoj je u velikoj mjeri sličan operaciji sustava za ubrizgavanje goriva, obitelji VAZ-11183 obitelji "Lada Kalina" i VAZ-2170 "Lada Conta". Dijagnostički sustav na brodu tijekom rada motora, stalno prati status i rad katalitičkog neutralizatora, s manjim kvarovima ili kvarovima, ECU uključuje svjetiljku indikatora kvara koji se nalazi na štit instrumenta, Katalitičke neutralizatore mogu biti uzrokovane nekoliko razloga: - prolaz paljenja u jednom ili više cilindara zbog mehaničkog dijela motora, kvar mlaznice, sustav paljenja; - Korištenje loše kvalitete goriva. Uz normalan rad cijelog sustava kontrole motora, katalizator ima resurs od oko 100.000 km.

Dijagnostika distribuiranog sustava ubrizgavanja, pronalaženja i rješavanja problema Dijagnostika sustava za ubrizgavanje goriva FIAT-a izvodi se u sljedećem redoslijedu: - Kodovi pogrešaka čitaju iz memorije računala; - izbrisani iz sjećanja kodova pogrešaka ECU-a; - Provjerite rad motora; - Uklonite greške. Za dijagnostiku možete koristiti specijalizirani dijagnostički prijenosni tester ili osobno računalo opremljeno specijaliziranim softverom. Tester ili računalo povezuje se na dijagnostički priključak postavljen u okvir releja i osigurača u automobilu. Na sl. Slika 6 prikazuje opći prikaz dijagnostičkog uređaja koji se provodi na temelju prijenosnog računala.

Sl. 6. Dijagnostički uređaj na temelju laptopa

Provjerite komponente distribuiranog sustava ubrizgavanja Provjera i identifikacija kvarova komponenti distribuiranog sustava ubrizgavanja počinju kontrolom napona na sporazumnim terminalima na motorTrebalo bi biti unutar 13,8 ... 14.2 V. Tijekom provjere i rješavanja problema, trebali biste isključiti sve. opcionalna oprema (Rasvjeta, ventilator radijatora za hlađenje ne bi trebao raditi, kada je automobil konfiguriran s klima uređajem, ona također mora biti isključena, automobilska ugrađena glazbena oprema, itd. Mora se isključiti). Nakon toga, kodovi pogrešaka greške čitaju, pretražuju i eliminiraju ih. U nastavku su primjeri kvarova i kodova pogrešaka nekih komponenti sustava za ubrizgavanje automobila.

Temperatura tlaka / temperature zraka (kodovi pogrešaka R0105-R0108, R0110-R0113) Ovaj kombinirani čvor sastoji se od senzora tlaka i osjetnika temperature. Instaliran je izravno u protok zraka prije mlaznice za gas. Barometarski senzor tlaka, mjeri razliku između atmosferskog tlaka i tlaka u ulaznoj mlaznici. Senzor ima linearnu karakteristiku ovisnosti izlaznog napona (0,4 ....4.5 c) iz izmjerenog tlaka (0,025 ... 0,100 MPa). ECU u skladu s očitanjima senzora procjenjuje opterećenje motora i podešava kut unaprijed. Temperatura zraka u ulaznoj cijevi registrira senzor temperature. Ovaj senzor otpornosti, njegov otpor varira ovisno o temperaturi zraka - na niskim temperaturama, senzor ima visoku otpornost. Čitanje osjetnika temperature zraka koristi se za ugradnju momenta paljenja. Strukturno, temperaturni senzor je ugrađen u kućište senzora tlaka. U slučaju greške, barometrijski dio ECU senzora postavlja standardnu \u200b\u200bvrijednost tlaka.

Osjetnik temperature rashladnog sredstva (kodovi pogrešaka R0115-R0118) Ovaj senzor je instaliran u mlaznicu sustava za hlađenje, kućište senzora nalazi se izravno u tijeku rashladnog sredstva motora. Senzor je termistor. ECU izračunava temperaturu pada napona na senzor, visoka razina Napon odgovara hladnom motoru i nisko grijani. Senzor se provjerava s ohmmetrom, dok je priključak iz senzora isključen. Otpornost senzora mora biti u rasponu od 0,5 ... 1,5 com. Osjetnik položaja ventil za gas (Kodovi pogrešaka R0120-R0123) Ovaj potenciometrijski tip senzora, on je instaliran na kućište leptira i mehanički je spojen na os lekla mlaznice. Otpornost senzora varira ovisno o uvodnom kutu ventila za gas. Manifestacija kvara senzora može biti različita: nestabilan rad Motor prazan, bez povećanja brzine motora kada pritisnete papučicu gasa, itd. Ako osjetnik položaja leptira za gas ne uspije, računalo bilježi kod pogreške i automatski postavlja nominalnu brzinu motora kako bi se osiguralo kretanje vozila do najbliže stanice. Senzor kisika (kodovi pogrešaka R0130-R0135) i dijagnostički senzor kisika (kodovi pogrešaka R0136-R0141) Senzor kisika ima u svom sastavu osjetljiv element koji može generirati napon unutar 55 ... 980 mV, ovisno o sadržaju kisika u ispušnim plinovima i temperaturi elementa osjetila. Da biste brzo zagrijali element senzora senzora nakon pokretanja motora i izlaz na određenu temperaturu, senzor uključuje grijaći element koji kontrolira računalo. Nominalni radna temperatura Senzor kisika je Zosgs. Kućište katalizatora je zatvoreno zaštitnim zaslonom od aluminijskih legura, ovo konstruktivno rješenje je napravljeno da drže prijenos topline i sigurnost požara. Tijekom rada senzora kisika, njegov izlazni napon varira od niskog (85 ... 250 mV) do visoke (680 ... 950 mV). Niska razina Napon odgovara lošoj smjesi (prisutnost kisika u ispušnim plinovima) i visoke razine - bogata mješavina (Mali sadržaj kisika). Izlazni napon dijagnostičkog osjetnika kisika u dobrom neutralizatoru treba biti unutar 600 ... 800 mV. Prvi znakovi kvara senzora kisika mogu se povećati potrošnja goriva i pogoršanje dinamike automobila, moguća je nestabilna operacija motora u praznom hodu. Osjetnik položaja radilice (kodovi pogrešaka R0335 - R0344) Elektromagnetski tip rajčice osjetnik položaja, ona je instaliran na pogonskom poklopcu distribucija vala Na udaljenosti od 1 ± 0,5 mm od vrha remenice radilice.

Remenica radilice ima 58 ključeva koji se nalaze oko kruga. Kada rotirate radilicu, zubi diska mijenjaju magnetsko polje senzora, stvarajući impulse koji se ne primjenjuju na ECU. Propusti senzora često su povezani s povećanjem jaza između senzora i vrhova zuba remenice ili s kvarom samog senzora. Smetnje dovoda goriva Sustav za opskrbu gorivom uključuje električnu premještanje, sklop tračnice goriva s četiri mlaznice, regulator tlaka goriva, filtar za gorivo. Rad električnog prostora i mlaznica upravlja ECU. Ulazak tipa turbine sadrži senzor razine goriva. Kod pogreške Vrh Livopodachi sustav R0185-R0193. Rampa mlaznica je šuplja traka s mlaznicama i regulatorom tlaka koji je instaliran na njemu. Mlaznice su montirane s jedne strane u rampu, a druga u otvaranju tuntne cijevi, nepropusnost spojeva osigurava se brtvenim prstenovima. Dizajn mlaznice je solenoidni ventilpotaknut signalom s ECU-om. Kroz ovaj ventil pod tlakom ubrizgava se gorivo u ulaznoj cijevi. Kod pogreške u radu P0200-P0214 mlaznica.

Tijekom dijagnoze sustava za dovod goriva potrebno je provjeriti integritet osigurača br. 4 i 6 smještenih u relej i osigurači prostora motora.

Literatura 1. A. Tunin. "Dijagnostika elektroničkih sustava kontrole motora osobni automobili"" Solon-Pritisnite ", 2007 2. Pkelins. "Rad elektroničkog modula za gas za kontrolne sustave motora" Euro-3 "i" Euro-4 "," Popravak i servis ", 2009, br. 8, str. 46-49. 3. n. pchelins. "Dijagnostika sustava kontrole motora VAZ-11183" Lada Kalina "i VAZ-2170" Lada Conta "." Popravak i servis, 2008, br. 2, str. 43-48.

.. 38 39 40 41 ..

Fiat Albea. Pokretanje motora iz vanjskih izvora

Ako motor ne uspije zbog djelomičnog ili puni iscjedak Punjiva baterija, a zatim možete koristiti bateriju drugog automobila za početak. Da biste povezali bateriju donatora, koristite posebne spojne kabele s krokodilnim stezaljkama.

Prilikom pokretanja motora s dodatne baterije temeljito slijedite slijed rada navedenog u ovoj pododjeljci.

U suprotnom, može doći do paljenja ili eksplozije, što će oštetiti oba automobila. Stoga, tako da prilikom pokretanja motora iz vanjskog izvora ne štete sebi, automobilu i bateriji, učinite to u nastavku. Ako imate bilo kakve sumnje, preporuča se povjeriti te operacije iskusnim stručnjaku ili usluzi vuče. Prije spajanja vanjske baterije provjerite je li paljenje isključeno. Isključite sve potrošače električne energije (prednja svjetla, audio, brisači itd.). Prilikom spajanja i odvajanja žica, ne dopustite njihovom međusobnom dodiru, kao i kontakt žica s navijačima, pogonski pojasevi ili druge rotirajuće stavke.

Koristite samo 12-voltni vanjski sustav. Ako hranite 24-voltne feedove (dvije 12-voltne baterije, spojene u seriju ili 24-voltni motor generator jedinica) na 12-voltni starter, sustav paljenja i drugim dijelovima električne opreme, tada može dovesti do nepopravljivo oštećenja na potonje.

Nemojte dopustiti otvorenu vatru ili iskre u blizini baterije. Ističe plinoviti vodik, koji može eksplodirati u njihovoj prisutnosti.

Nemojte odspajati žice vanjske baterije dok motor ne počne raditi na normalnom prometu u praznom hodu. Ako ste tijekom početka motora s dodatne baterije napustili audio sustav, može se ozbiljno oštetiti. Uvijek isključite audio sustav prije pokretanja motora s baterije drugog automobila.

1. Ugradite automobil s ispuštenom baterijom pokraj donorskog automobila na dohvat ruke spojnih kabela.

Upozorenje

Automobili u kojem slučaju ne bi trebali kontaktirati. U suprotnom, može doći do nepoželjnog zatvaranja na "masi", kao rezultat toga ne možete pokrenuti motor automobila s ispuštenom baterijom, a električni sustavi oba automobila mogu se oštetiti.

2. varati oba parkirna kočnica.

3. Provjerite razinu elektrolita u ispražnjenoj bateriji

Ako se razina elektrolita snažno smanji ili je elektrolit zamrznut, ne pokušavajte pokrenuti motor s dodatne baterije! U tom slučaju moguće je eksplozija ispuštene punjive baterije.

4. Okrenite poklopac iz plus terminala baterije.

5. Spojite spoj kabel kabela s crvenim gumbom na plus priključne baterije.

6. Druga stezaljka za kabel s crvenim ručicama za priključivanje na priključak "plus" donatorske baterije.

7. Pričvrstite drugu stezaljku kabela na priključak "minus" donatorske baterije

8. A druga obujmica kabela s crnim ručkama je na "masu" automobila s ispuštenom baterijom na mjestu koje se nalazi na maksimalnoj udaljenosti od baterije.

BILJEŠKA
Zahtjev za povezivanje žice na maksimalnoj udaljenosti od baterije objašnjava se mogućnošću iskrenja u vrijeme pridruživanja.

9. Provjerite priložite kabele u ispravnom redoslijedu i nisu u kontaktu s pokretnim dijelovima motora.
10. Kada koristite bateriju instaliranu na donatorskom automobilu, pustite motor ovog automobila i pustite da radi nekoliko minuta brzinom od 2000 minuta

11. Pustite motor automobila s ispražnjenom baterijom i pustite da radi do stabilne ne-moždane revolucije.

12. Odvojite kabele redoslijedom, strogo preokrenite redoslijed njihovog privitka.

Primjenjuje se sustav ubrizgavanja distribuiranog goriva s povratnim informacijama. Distribuirana injekcija se zove jer se gorivo ubrizga u svaki cilindar s odvojenom mlaznicom. Sustav za ubrizgavanje goriva smanjuje toksičnost ispušnih plinova dok se poboljšava izazovi automobil.
Ovaj odjeljak također ukratko opisuje kvar sustava ubrizgavanja uzrokovanog odbijanjem određenih senzora. Postupak uklanjanja i instaliranja čvorova napajanja i kontrole motora dan je u "elektroenergetskom sustavu" i "Sustav upravljanja motorom".
U sustavu povratnih informacija ubrizgavanje se uspostavlja koncentracija katalitičkog ispušnog plina i senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima, koji osigurava povratne informacije. Senzor prati koncentraciju kisika u ispušnim plinovima, a elektronička upravljačka jedinica prema njegovim signalima podržava takav omjer zraka i goriva, na kojem neutralizator najučinkovitije funkcionira.

Prije uklanjanja čvorova ubrizgavanja goriva, odspojite žicu iz priključka baterije "minus".
Odvojite bateriju samo kada je kontakt isključen.
Nemojte pustiti motor ako se žica na bateriji slabo zategnu.
Nikada ne isključite bateriju s mrežom na ploči automobila kada motor radi.
Prilikom punjenja, odspojite bateriju s mreže na ploči automobila, budući da se povećana struja prilikom punjenja može izlazati elektronske komponente.
Nemojte dopustiti grijanje elektronički blok Kontrola (ECU) iznad 65 ° C u radnom stanju i iznad 80 ° C u nerađenju (na primjer, u komori za sušenje). Potrebno je ukloniti ECU iz automobila ako je ta temperatura premašila.
Nemojte se isključiti s računala i ne pridružite priključcima kabelskog svežnja kada je kontakt uključen.
Prije izvođenja električnog luka zavarivanja na automobilu odspojite žice iz baterije i konektora žice iz računala.
Sva naponska mjerenja Izvode digitalni voltmetar, čiji je unutarnji otpor koji je najmanje 10 ms. Elektronski čvorovi koji se koriste u sustavu ubrizgavanja dizajnirani su za vrlo mali napon, tako da lako mogu oštetiti elektrostatičko pražnjenje. Kako bi se spriječilo oštećenje ECU-a s elektrostatičkim pražnjem:
- ne dodirujte ruke na čepovima ECU ili elektroničkih komponenti na svojim pločama;
- Prilikom rada s programiranim konstantnim uređajem za pohranu (PPZ), upravljačka jedinica ne dodiruje mikrocirkutne terminale.
Nije dopušteno raditi na jeduni benzin motora s neutralizatorom - to će dovesti do brzog kvara neutralizatora i senzora koncentracije kisika.
Kada radite u kišnom vremenu, ne dopustite da voda uđe u elektroničke komponente sustava za ubrizgavanje goriva.

Velika većina sustava ubrizgavanja goriva uzrokovana je neuspjehom sljedećih senzora:

Puni neuspjeh sustava ubrizgavanja, motor se ne pokreće;


- - smanjenje snage, povećanje potrošnje goriva;


- povećati potrošnju goriva, značajno pogoršanje dinamike, problemi s početkom motora;


- gubitak snage, trzaja i dips tijekom ubrzanja, nestabilni rad u načinu mirovanja;


- (instaliran na stražnjem kraju bloka cilindra ispod nosača elektroničke jedinice upravljačkog sustava motora, uzet za jasnoću) - poteškoće s početkom u mrazu: morate zagrijati motor, održavajući brzinu papučice gasa, s pregrijavanjem, snaga se značajno smanjuje, pojavljuje se detonacija;


- povećati potrošnju goriva i razinu toksičnosti ispušnih plinova;


- - kada ventil ne uspije, značajno pogoršanje dinamike i "plivanje" brzinu rotacije radilice u praznom stanju, do punog zaustavljanja motora;


- Povećajte potrošnju goriva, smanjenu snagu motora, nestabilni rad na praznom hodu. Moguće oštećenje katalitičkog neutralizatora ispušnih plinova;


- (instaliran s desna strana Blok cilindra u području 2. i 3. cilindara) - motor je vrlo osjetljiv na kvalitetu benzina, povećanu tendenciju detonacije;


- (instaliran na ručicu mjenjača) - moguće je pogoršati dinamičku kvalitetu automobila i povećanje potrošnje goriva.