Slabosti, prednosti i nedostaci Hyundai Elanta (MD). Hyundai Elantar MD - Izvorni položaj

Peta generacija njegovih C-klase limuzina korejala je apelirana na svijetu početkom svibnja 2010. na Međunarodnom motornom showu u južnom korejskom gradu Busan, a počela je na ruskom tržištu tek nakon jedne i pol godine.

U 2013. godini automobil u ažuriranoj vrsti predstavljen je na motornoj emisiji Frankfurt - dobio je povišeni izgled i revidirani interijer.

Izgled u "Elantri" ono što se zove sa svjetlom - uravnotežena silueta, koja je velikodušno natopljena mnoštvom nemirnih površina koje se nalaze u druge. I moram reći, limuzina izgleda lijepo i izražajno: elegantne zavoje velike optike (ispred - snignute s "niti" LED elemenata, straga - s LED odjeljcima), kiparski odbojnik, brza silueta s kratkim poklopcem i kupolom u obliku kupole, krov. Vanjski dizajn "pete" elanta bez pretjerivanja može se nazvati jednim od "jakih" u razredu - tako dobro!

Duljina korejske tri komponente izvukla je 4550 mm, njegova širina je položena u 1775 mm, a visina ne prelazi 1445 mm. Baza limuzina je 2700 mm, a lumen do ceste (klirens) je 150 mm.

Unutrašnjost Hyundai Elanta 5. generacije izgleda moderan, a dizajn u potpunosti zadovoljava moderne modne trendove. Uređaji su lijepi i informativni, u "vrhunskim" verzijama prikazani su kombinacijom super vizije, a multi-upravljač se uklapa u koncept unutarnjeg uređenja. Moderna središnja konzola je funkcionalna u stvari, kontrola nije preopterećena, u primarnim konfiguracijama, stavlja konvencionalni radio i klima uređaj na sebe, te u naprednijim - 7-inčni multimedijski prikaz instalacije i kontrolu dvozalni klima.

Salon "Peta elantra" lako može smjestiti pet osoba - ipak, smatra se jednim od najvećih u svojoj klasi. Prednje stolice ne prepuštaju lateralnu podršku, ali su dobro razumljivi, pa se naizmjence čuvaju ustrajno. Stražnji dio je dovoljno prostora za tri građana, ali ako je njezina zaliha u širini iu nogama ima mnogo (i nema središnjeg tunela), onda se osjeća blizina pada krova.

Odjeljak za teret ovog limuzina s volumenom od 485 litara - s glatkim zidovima, modernom visinom opterećenja i punopravnom vrhu s kompletom za popravak ispod podignutog poda. Stražnji kauč se presavijaju s dva dijela, ali korak je ostavljen između leđa i poda.

Tehnički podaci. Motori za Sedan Hyundai Elanter nudi dva:

• Basic - 1,6-litarski gama motor s distribuiranim injekcijskim i plinskim fazama stvaraju 132 konjskih snaga i 158 nm momenta na 4860 REV / min.
  U kombinaciji s ručnom kutijom za šest stupnjeva prijenosa na 100 km / h, takva "elantra" žuri preko 10,1 sekundi, s 6-stupanjskim automatskim - za 1,5 sekundi sporije ("maksimalno" - 200 i 194 km / h, respektivno).
• Najduktivnija opcija je 1,8-litarska atmosferska "četiri" Nu serije, opremljenu aluminijskim blokom, podesive faze i usisni razvodnik s prilagođenom geometrijom. Povratak motora je 150 "konja" i 178 nm vuče na 4700 o / min.
  U tandemu s "automatskim", omogućuje ubrzavanje tri razine do prvih stotinu za 10,2 sekunde i dobitak vršne brzine od 202 km / h.

Konzumiranje benzina Handai Elanta je vrlo umjerena: u mješovitom načinu 1,6-litrene jedinice "jede" 6.4-6.9 litara (u korist "mehanike"), a u prosjeku 7,1 litre potreban je 1,8-litar.

U srcu ovog korejskog C-sedana leži proračunska verzija platforme i temelji se na Hyundai i30. Za udobnost u pokretu, odgovoreno je neovisna suspenzija na Macphersonskim frontama i polu-ovisno o elastičnom zraku odostraga. Upravljački mehanizam ima integrirani električni regulator, a kočnice svih kotača su disk (na prednjoj strani - s ventilacijom), nalaze se ABS, ESP i EBD sustavi.

Konfiguracija i cijene. U 2015. godini, na ruskom tržištu, Hyundai Elantar se nudi u tri seta (baza, aktivna i udobnost) po cijeni od 839.900 rubalja. Najpristupačniji dizajn vozila opremljen je frontalnim zračnim jastucima, električnim regulatorom, ABS-om, ESP i EBD tehnologijama, klima uređajem, električnim prozorima svih vrata, radio trake snimač s 4 zvučnika, grijane prednje fotelje i neke druge opreme.
Trošak maksimalne konfiguracije "Elantra" s 150-jakim motorom - od 1.009.900 rubalja. Njegov prerogativ je audio sustav sa šest zvučnika, dvozalni klimatske kontrole, šest zračnih jastuka, fotoaparata za stražnju stražnju, multimedijski centar (zaslon - 7-inčni), navigacijski i svjetlosni senzori.

Ideja ulaganja u korištenu elantru MD čini se dobrom. Sedan i istina nisu loše, ali nećete moći spasiti svoj novac. Automobil gubi u cijeni brže od starog

Povijest
Objavljen od 2006. godine br. 2010, 8 Rusija na tržištu nije imalo vremena postati poznata. Do početka prodaje "sapun" era dizajna je već ništa. Stroj instaliran benzin "četiri" 1,4 (122 KS) i 4,0 (143 KS), dizel modifikacija na ruskom tržištu tradicionalno nije isporučen, usput, već u ovom trenutku na američkom tržištu pojavio se ime i30.
Hyundai Elantar Peta generacija od 2010. do 2014. godine.

Modeli pete generacije koji se pojavljuju u 2010. godini (Avante na domaćem tržištu) imali su dovoljno dvije godine da prevedu milijun oznaka i postanu vlasnik naslova "automobil godine" u 2012. godini. Na azijskim tržištima, u državama i Europi, automobil se dogodio usput. Sedan je dobro prošao Rusiji. Međutim, ispostavilo se da naši elantra udaljenosti nisu zubi. Navedna suspenzija namijenjena visokokvalitetnim cestama.

Odavde i sretnih operativnih problema. Na primjer, na temelju kratkog specifičnosti i ukočenosti prednje suspenzije, prednji glavčine ležajevi žive, koji nakon "datiranja" s Pitom mora se promijeniti već na malu kilometražu. Nije bitno i upravljanje, ne želi raditi tiho čak i nakon remonta. Međutim, nije sve tako loše. Na forumima ima dovoljno i vrlo laskavih recenzija o automobilu ...

U Rusiji, vožnja vožnja vožnja stigla je s atmosferskim benzinom "četiri": 1,6-litrena 132-jaka motor serije Gamma proizvodnje, poznat po "soli"riga i moćniji 150-jak Nu serije motor. Osim glavnih negativnih trenutaka povezanih s slabom održavanjem, matični motori se nisu smanjili. Ako anemojte se gnjaviti visokokvalitetnim benzinom, čak i ako je AI-92, zatim 250 tisuća KM, bez remonta, oštro. Zatim, međutim, ako čišćenje depozita u sustavu goriva ne uštede, zahtijevaju kardinalni čvor i ne jeftine zamjene.

Mjenjači 6-brzina: MCP i ACP. Prva gnjavaža nije lea, ako povremeno promijeni ulje u kutiji. S automatima još gore. Ih. Naravno, rijetko je, ali, uhvaćen na slabosti na trajanju od 30 tisuća km - šokova prilikom prebacivanja ili pri kočenju. Prvi put iz Robina pomaže trepćući ECU kutije. Ali s vremenom postaje teže. Ulje nije manje od jednom 60 tisuća KM.

O tijelu govori različite stvari. Netko bilježi samo sitne čipove na poklopcu i poklopcu debla, ostaju zadovoljni kvalitetom. Drugi su kategorički nezadovoljni kvalitetom LCP-a,debljina tijela i željeza. Ne rijetka korozija se naseljava u kontaktnim mjestima stražnjih krila s fenjerima. Međutim, problemi s tijelom su odsječeni pri kupnji automobila, kao i posljedice trošenja salona.

Govoreći o električar, gotovo svi prepoznaju da je ovdje u Hyundai radio za savjest. Neuspjesi su rijetki i istaknuti najsisivniji od njih je teško. Ali Elanta nije bila sretna s ovjesom. U gradu nećete osjetiti trik. Međutim, potrebno je shvatiti da limuzina nije važna pri brzinama od više od 90 km / h na idealnoj stazi. Pomaknuti bočne strane Orcanea, Trifles - nisu neuobičajeni, sa svim posljedicama za referentne dijelove i ležajeve kotača. Gume su potrebne s višim profilom. Osim toga, auto voljno ljuljaju, a stražnja osovina može se preurediti na rupama promjenom putanja.

PRIJENOS

Trošak popravka neuspjelog automata, koji se ne izbjegava nakon 200 tisuća KM. Nećeš nazvati Robby. Ali 50 LLC rubalja su svi istiozbiljan. Usput, automobili prikupljeni do sredine travnja 2011. su brzo počeli "kliknuti" kada se izbornik CP prenosi na položaj 0. Ali to je već bilo podignuta oko shra.Isključio je problem s ugradnjom posebnih podložaka.

MOTOR

Motori nisu previše ekonomični, ali se također poslužuju zavojnice za paljenje i sustav distribucije plina, a GHM pogon je opremljen pouzdanim lancem. Nedostaci nevažnog lansiranja možete razmotriti u jakoj hladnoj i ograničen održivosti. Većina zamjena je čvorova i stoga - značajna. Da biste produžili život motora, mehanika preporučuje svakih 10 tisuća KM za promjenu ulja, pokušavajući se ne smijati od preporuka proizvođača.

SUSPENZIJA

Ležajevi kotača se često mijenjaju nakon 20-30 tisuća KM. Njihov neprijatelj je jama. Mnogi uspješno "ispumpaju" suspenziju uz pomoć krutih izvora i amortizera. Reaklash se javlja od šokova na mjestu artikulacije dugačkog dijela upravljačkog vratila s njegovom kratkom komponentom. Rijetko se otkriva da nosi desni čahuru stalka upravljača. Trošak rješavanja problema je oko 20 LLC rublja (s radom).

TIJELO

Oštećenje dijelova tijela gotovo uvijek podrazumijeva njihovu zamjenu. Čak su i bokobrani izrađeni od krhke ploče s debljinom od ne više od 2 mm. Brumer "hodao" i "pitaj" na vijku za samostažujući. Nije neuobičajeno - oštećenje LCP na poklopcu debla i stražnje krilo na mjestu kontakta s fenjerima. Vrijedno je prilagoditi poklopac poklopca i ušuljati mjesto kontakta svjetiljke s krilom kako bi se povećao jaz.

Torkemose

Hyundai Elanta Peti generacija (MD) prvi put je uveden u travnju 2010. godine. Kod kuće, u Južnoj Koreji, Elanta (pravo ime Avante, uklj. I za Maleziju) bio je na prodaju u studenom 2010. godine. U isto vrijeme, nova Elanta zastupljena je u Sjedinjenim Državama na "Auto show" u Los Angelesu. Godinu dana kasnije, Hyundai Elantra je ušao u Saudijsku Arabiju, UAE, Izrael (pod imenom I35) i niz europskih država, uključujući Rusiju. U 2011. godini, ažurirana elantra, razbijajući cirkulaciju od 1 milijun 10 tisuća primjeraka, bio je drugi među najprodavanijim automobilima godine, dajući prvo mjesto Toyoti Corolla - 1 milijun 20 tisuća primjeraka. Među zaslugama Hyundai Elantar MD naslov "Automobil 2012. godine" prema Detroitu "Auto Show", Južnoafrički i Filipinski International Auto Show. Iza popularnog Ford Focus i Volkswagen Passat je ostao.

Motori

Korejski avante su opremljeni isključivo benzinskim motorima GDI-a s radnom volumenom od 1,6 litara gama serije s kapacitetom od 140 KS. (G4FD). Prema iskustvu korištenja sličnih Mitsubishi motora, mnogi vlasnici se boje neuspjeha TNVD-a kada trčanje više od 100-150 tisuća KM i naknadni skup popravak. Glavni razlog je lozinku goriva, što dovodi do pojave depozita na radnim površinama pumpe i nošenja njegovih elemenata. Uključujući slučajeve neuspjeha ovog motora nisu otkriveni.

Ostatak elanta je opremljen istim benzinskim motorom od 1,6 litara gama serije (ne GDI) s kapacitetom od 132 KS Ova energetska jedinica je analog motora Solaris. Veća snaga se postiže instaliranjem fasematora ne samo na ulaz, već i na oslobađanje. Još jedan dostupan motor - benzin 1,8 litara Nu serije s snagom od 150 KS Svi agregati električne energije nisu isporučeni.

Prijenos

Par za motore Ugradite mehanički ili automatski mjenjač od šest brzina. "Automat" često prima pritužbe vlasnika nakon 20-30 tisuća KM. Razlog je vidljive cipele prilikom prebacivanja ili kočenja. U nekim slučajevima, pomaže trepćući ECU kutije. Elantra, prikupljena do sredine travnja 2011., moglo bi "zakačiti" nakon prijenosa odabira odabira zupčanika na položaj "D" ili "R", zbog polja shrova. Da biste eliminirali nedostatak, proizvođač osigurava instalaciju posebnih podložnih podložaka koji eliminiraju prazninu.

Šasija

Stražnji suspenzija Hyundai Elantre je ista kao i na Solarisu. U gradskim načinima kretanja, općenito, ponašanje automobila je adekvatno i predvidljivo, ali na zemlji ruski autocesta pri brzinama od više od 80-90 km / h, maniri se mijenjaju. Unatoč činjenici da je subjektivno suspenzija malo teže nego na Solarisu, Elantra se također ljulja na valovima i preuredio stražnju osovinu, ostavljajući željenu putanju. Ali za razliku od Solarisa, na Elantri, proizvođač nije promijenio karakteristike stražnjih amortizera. Očigledno, iz oluje pozitivnih emocija, inženjeri bubrenja Hyundai nakon primitka naslova "Automobili 2012. godine", nije bilo ničega za promjenu u automobilu. Ali ako postoje dobre ceste, a takve postavke ovjesa isporučuju se udobnost, zatim na domaćem prevlaku, kretanje velike brzine može biti čak i opasna - trajna kontrola nad putanjem pokreta. Da biste eliminirali "probleme" s stražnjom ovjesom, mnogi upravljački programi instaliraju više krutih izvora i drugih amortizera, odabirom analoga iz drugih automobila.

Vlasnici Avante slave najkraći potez suspenzije nego na Elantri, koji uzrokuje česte suspenzije prilikom vožnje zglobova i šavova.

Ležajevi prednjih čvorišta često su se predali nakon 20-30 tisuća KM, pogotovo nakon ulaska u "jamu".

Kucanje u upravljanju može se pojaviti nakon 10-30 tisuća KM. Uzroci: raspored na mjestu dugog dijela osovine upravljača s kratkim i trošenjem desnog čahura upravljačkog stalka. Trošak nove željeznice je oko 15 tisuća rubalja, a rad na zamjeni je oko 4 tisuće rubalja. Ali nakon zamjene tračnice, kucanje će se uskoro ponovno pojaviti. Zamjena rukava na analog iz materijala otpornog na habanje. Trošak takvog popravka je oko 9 tisuća rubalja.

Zbog spaljivanja kontakata na papučici kočnice, papučica kočnice ("žaba") zaustavlja signale zaustavljanja, a problemi se pojavljuju s početkom motora s gumba. Trošak "žaba" je oko 300-600 rubalja.

Kada trče više od 30-50 tisuća KM, postoje slučajevi subdiniranja kočnica jednog, dva ili četiri kotača. Razlog je "uništenje" kočionog crijeva između glavnog kočnog cilindra i jedinice za distribuciju ABS-a. Jebeno unutra, crijevo preklapa slobodan potez kočione tekućine. Trošak izvornog crijeva od trgovaca je oko 2 tisuće rubalja, analogno - oko 500-600 rubalja.

Neki vlasnici Hyundai Elantre nakon 20 tisuća KM počinju primijetiti šuštanje prednjih kočionih čeljusti.

Ostali problemi i kvarovi

Hyundai Elantra je zadovoljavajuća kvaliteta boje i laka. Vlasnici bilježe relativno brz pojavu žetona na poklopci. Postoje i slučajevi oštećenja LCP na poklopcu debla i stražnje krilo u mjestu kontakta sa stražnjim svjetiljkama. Da biste eliminirali nedostatak, potrebno je podesiti poklopac poklopca i ušuljati kontakt mjesto s krilom kako biste povećali jaz.

Plastika u kabini ponekad počinje škripati. Najčešće, strani zvukovi ispunjavaju salon tijekom hladne sezone, prije nego što se zagrije. Tijekom vremena, na naslonom vozačkih vrata na mjestu kontakta s vozačevim laktom, tu je produbljivanje. "Kožna prevlaka" upravljača je namotana nakon 20-30 tisuća KM. Kada kontaktirate problem, trgovci mijenjaju upravljač na jamstvo (oko 17 tisuća rubalja za novi upravljač), ali oni savjetuju olakšanje. I u stvari, čak i nakon zamjene, novi se upravljač će se uskoro ponovno registrirati. Odvojeni upravljački programi zabilježite probleme s kožnim presvlakama sjedala: premazivanje je brisanje i žuri.

Problemi s grijanjem avante salona zimi su često povezani s rashladnim sredstvom: prirodni antifriz "pripremljeni" za mekši uvjeti i debeli u mrazu. Postoje čak i slučajevi uništenja cijevi u mrazvima zbog zamrzavanja rashladnog sredstva. Kada kupujete Avante iz Koreje, bolje je odmah voditi brigu o zamjeni radnih tekućina.

Nema problema s električnim. Neki vlasnici avante suočavaju se s nestankom zvuka prilikom reprodukcije glazbe iz flash medija ili diskova. Često se ovaj problem odnosi na postavljanje reprodukcije glazbe u izborniku.

Zaključak

Općenito, stvari s pouzdanošću u Hyundai Elanta Peti generacije nisu loše. Ali, kao i uvijek, to nije koštalo bez malih nedostataka. Glavni nedostatak Hyundai Elantre je postavke stražnjeg ovjesa.

Automobil je izradio tvrtka Hyundai Motors, koja je prevedena s korejskih znači "modernost". Proizvođač automobila je najveći u Južnoj Koreji i zauzima četvrto mjesto na svijetu, sruši iz počasnog postolja Forda. Na nekim tržištima model je imao ime Larra i Avante, ali to se zvao samo zato što je Lotus Elan ili Mitsubishi Elante bio drugačiji u to vrijeme. No, od 2001. godine automobil je izrađen s službenim imenom Elanta, budući da se više ne proizvode modeli s imenima suglasnika. Pogledajmo ovaj model ovog modela.

I "mord" onda ništa! ...

Hyundai Elantar 5 stekao je korporativni, atraktivan i jedinstveni stil, čija je svijetla značajka postala privlačna optika. Prednja i stražnja svjetla imaju stijenu i značajno su izduženi na krilima automobila.

Stilisti najvećeg korejskog autokontraser uvjereni su da će kupci cijeniti začarani i futuristički izgled petog elanta. Lica i površine imaju izglađene oblike i kada se gleda sa strane, formiraju jednu izduženu liniju.

Potrošnja goriva na elantu v

Zahvaljujući ovom tijelu, omogućilo je da je automatsko dobivanje automobila izvrsna aerodinamika, što značajno smanjuje potrošnju goriva! Usput, Hyundai Elantar je jedan od rijetkih automobila s automatskim mjenjačem, koji na stazi brzinom od 70 km / h troši 4 litre goriva na 100 km, a pri brzini od 100 km / h, dečki Iz "Drive" uspio je doseći 5 litara na stotinu!

Osim toga, činjenica da nam biljka omogućuje korištenje benzina AI 92!

Salon i oprema

Salon novog elansa postao je prostraniji, s dekoracijom, korišteni su moderni i praktični materijali.

Dizajn dizajna je usklađen s izgledom automobila, elemenata dekor upravljača i dvoetične konzole nalikuju licem tijela. Ovdje je potrebno napomenuti da Korejci nikada ne ponavljaju elemente završetka u kasnijim modelima, što je često karakteristično za europske modele.

Funkcionalne tipke za kontrolu rute računalo (koji je sada rusificirani) i glazbena instalacija preselila se na kožni upravljač,

i gumbi za grijanje sjedala su smještene u klimatskom bloku. Sada se sve manipulacije mogu učiniti brzo i ne omete se s ceste. Iznenađujuće, bočna ogledala su dovoljno velika, unatoč pojednostavljenom obliku automobila.

Zvukovi su se značajno promijenili, sada su postali kruti, povećavajući bočne bočne reljefe, dizajnirane za dobru fiksaciju vozača na strmim okretima. I tako da je treći putnik na stražnjem sjedalu osjećao prikladnije, dizajneri su potpuno smanjili tunel pod nogama.

Mjesta na drugom redu i deblu

Udaljenost između prednja i stražnja sjedala se povećava, a sada s koljena suvozača sjedi iza prednjeg sjedala, postoji prostor koji je oko 12 cm.

Trup u novoj Elanta je velika, 485 litara, ali može postati još više, uz pomoć pogona izravno iz debla, stražnje sjedalo je dovoljno lako.

Do 100 km / h Hyundai Elanta 5 s automatskim mjenjačem i motorom 1.8 Ispada u 10,2 sekundi, izolacija buke zaslužuje ocjenu "izvrsno", a mekani abersirberi adekvatno ugase vibracije na neravnoj cesti. Upravljač automobila je vrlo osjetljiv, čak i "oštri" i reagira čak i okretanjem u nekoliko stupnjeva.

Od godine u godinu, volumen svjetske prodaje Hyundai raste pouzdano, au 2012. godini Elantra je rangirala treće mjesto, prolazi naprijed samo Toyota Corolla i Ford Focus. Od 2013. godine, Hyundai Elanter 5 se proizvodi u četiri konfiguracije: baza, optima, udobnost, sport. Većina promjena će se pojaviti u optimalnoj konfiguraciji. Sada će biti instaliran u njoj 1,8 litara, snaga će se povećati na 149,6 konjskih snaga, mjenjač može biti mehanički ili automatski, šest brzina.

Naplaćena verzija

Najviše primijenjena modifikacija je sport, u kojem će se instalirati i 1,8-litarski motor. Ovdje je zapravo "naplaćena" verzija GT:

To je vjerojatno sve što smo htjeli reći ako ste zaboravili - pisati u komentarima! 🙂

Svi niti jedan nokat ili šipka i glatke, ruske puteve!

Klasa C +.
Voziti front
Prijenos 6-stupanj MCP ili ACP.

Peta generacija srednje veličine limuzina Hyundai Elanta predstavljena je u svibnju 2010. na Međunarodnoj motornoj emisiji u Bubanu. Peta generacija marketinga Elantre MD nalazi se između Hyundai Solaris i Hyundai Sonata i I40, u većoj mjeri približavanju potonjem. Na domaćem tržištu, model je prodano kao Avante (i s avangardnim sustavom automatskog parkiranja). Na ruskom tržištu, model je došao u jesen 2011. kao nova Elanta. Opremljeni su benzinom Elanta MD 1.6-, 1,8- i 2,0-litarskim motorima, uključujući s neposrednim ubrizgavanjem GDI kapaciteta od 126 do 174 KS Model Elantre MD postao je prvi High-Veličina Hyundai limuzina s GDI sustavima i 6-stupanj ACP.

Osnovna oprema Hyundai Elantra MD je postala više opremljena s obzirom na prethodnika Elantra HD (IV generacije), a gotovo dostigla razinu vrhunskog skupa GLS elantra HD-a, ali bez svjetla za maglu, sustavi kontrole kvalitete zraka, klimatske kontrole ( Iako je osigurana klima uređaj), rukovanje kožom upravljačem i polugom za prebacivanje, klizna naslon za ruke (ne postoji samo klizni) prednje sjedenje. U gornjoj konfiguraciji, Elantra MD je primila takve opcije kao što je zagrijana stražnjim sjedalima, zrakom ionizatorom kabine, senzorom za kišu, rezervni kotač u punoj veličini. U 2014. godini model je restyling.

Prednosti:

- Suspenzija i motor posebno izmijenjeni pod ruskim uvjetima rada
- Dobro rukovanje čak i bez korištenja elektroničkih sustava
- Automobil relativno malo gubi u vrijednosti s dobi zbog velike potražnje na sekundarnom tržištu.
- prilično pouzdan (do 200.000 km) i jednostavnih motora (posebno G4FC) s lancem pogona (70 USD) s resursom od 80-100000 KM i MCP (resurs spojke (150 USD) preko 100 000 km)
- Dobra pasivna sigurnost - 5 zvjezdica na prednjem tijestu na Eurooncapu

Nedostaci:

- niska dinamika čak i uz energičnu invalid (11,6 c s ACP)

Tijelo (izvana):

- konstruktivan nedostatak (premalog jaz (manje od 2 mm) između kućišta i ventilatora, koji može uzrokovati faseta ventilatora zbog kondenzata, pregrijavanje i požara u motornom prostoru!
- Slim Paintworks
- korozija ispod staklenih brtvila
- eksplicitni znakovi korozije na automobilima obnovljenim nakon nesreće

Tijelo (salon):

- Brzo brtvi upravljač
- stakleni prozori u vodilicama (čišćenje i podmazivanje)
- oslabiti vlaknu kutije za rukavice
- Skriptu stražnju policu u kabini u hladnoći (pomaže silikon mast)
- nedovoljna osnovna izolacija buke

Tijelo (električar):

- Slaba svjetla prednjih svjetala
- relativno češće zamjena žarulja u prednjim svjetlima i svjetiljcima od europskih i japanskih analoga

Motori (benzin):

- relativno niska odstupanja potpuno aluminijskih motora (nositi manje od snažnog 1,6-litrenog motora G4FC je obično viši)
- Zbog loša kvaliteta goriva, ventil za gas i filter za gorivo su začepljeni
- Zbog klima, lanac vremena ventila može pogoditi klipove (kontrola je potrebna napetost lanca na planiranom do 5 i na-6)
- Zamjena ulja preporučuje se u 10.000 km (15.000 km)

Prijenos (MCP):

- Prilikom nošenja diska kvačila (nakon 100.000 km) preporuča se zamjena sklopa čvora: Disk, košarica, Frost

Prijenos (ACP):

- Ubijeni agregati se nalaze samo u isprekidanim vozačima

Šasija:

- Mando je slaba stražnji amortizer
- bučne redovite gume
- Nizak resurs stabilizatora (12 USD) i ležajevi kotača (28 USD) - 30.000 km
- resurs prednjih poluga ($ 60) - 100.000 km
- prednji kočioni jastučići se mijenjaju nakon 30.000 km, pogoni - do 60.000 km, a stražnji bubnjevi su 100.000 km
- Kongenitalni kucanje stalka upravljača prilikom premještanja velikih prepreka, a kada se dobije, potrebna vam je zamjena skupa plastičnih čahura (150 dolara s zamjenom), što je obično dovoljno za 30.000 km

Analozi: Kia Cerato, Škoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta