Bogata smjesa goriva, znakovi, razlozi. Bogata smjesa na injektoru razloga što mješavina znači previše obogaćena u motor

Bit će potrebno provjeriti:

• mogu li senzori ispravno raditi;
• da li se postavke bočnog računala nisu promijenile;
• je li filtar za zrak radi.

Prije svega, potrebno je zapamtiti je li onboard elektronički sustav nije konfiguriran. Često se događa da problem slijedi točno nakon što je ECU preveo.

Ovdje obično agregat Neko vrijeme radi dobro, ali na kraju, ako nove postavke ne odgovaraju trenutnim nominacijama uspostavljenih senzora, problem se osjeća. U konačnici, dovod goriva do injektora javlja se nepravilno.

Osim toga, postoji vjerojatnost neuspjeha u sustavu ubrizgavanja, nakon što je senzor zamijenjen, unos zraka ili neki drugi, ugrađen u krug goriva.

U drugim slučajevima, kada raspad nema veze s gore navedenim razlozima, bit će potrebno dijagnosticirati jedinicu za napajanje pomoću računala. Da biste to učinili, morat ćete ići na automobilsku uslugu.

Standardi

U prosjeku, zrak omjer na gorivo je 15 kilograma do 1. Kada:

• kisik dolazi više norme - smjesa se naziva loš;
• ako je bogatiji benzin.

U nekim slučajevima, udio je slomljen, ali kontrola nad njom je u potpunosti prerogativ od ECU-a, dobiva podatke iz različitih senzora. Problemi s iscrpljenim mješavinom navodi se na vidljivi pad potrošnje goriva u odnosu na pozadinu pada pad motora.

Ako benzin u mlaznici pređe previše, onda će morati češće napuniti gorivom. U ovom slučaju, postoji nekoliko dovoljno opasnih nijansi - ne mogu se na bilo koji način odbaciti.

Ostali znakovi

Naravno, razlozi za nadvladavanje goriva postoji općenito. Ali obično je kod R0172 prvi progutač ovdje.

Postoji i niz drugih znakova problema:

• glasno pamuk se čuje u prigušivaču;
• dim iz cijevi ide crno ili tamno sivo;
• izgubiti snagu.

Bučni ispušni plin češće se događa visoke revolucije, Razlog je da se gorivo ne spaljuje u potpunosti i stoga se prikazuje zajedno s plinovima vani. Međutim, na svom putu nalazi se prigušivač koji ne prolazi gorivo, stoga se nakuplja u njoj i prilikom postizanja kritične mase eksplodira. Kao rezultat toga, postoji opasnost od uništenja prigušivača ili rezonatora.

Blacnie dim izlazi zbog činjenice da se događa za izgaranje ostataka benzina ispušni sustavgdje proizvodi formirani tijekom paljenja ne prolaze filtriranje.

Gubitak energije je posljedica sporog i neispravnog izgaranja goriva. Kao rezultat toga, ona doslovno ispunjava svijeće, što dovodi do gubitka iskri i, prema tome, na još veći pogoršanje situacije. Klip u ovoj situaciji ne prima normalan pritisak i kapacitet se smanjuje. Ponekad se ovaj pokazatelj vrati neko vrijeme nakon kretanja automobila na velikoj brzini, ali se obično poboljšava poboljšanje.

U takvim okolnostima, potrošnja benzina ne može propasti. Prisutnost neuspjeha u sustavu ne ometa protok goriva u motor, ali se koristi s vrlo niskom učinkovitošću. Njegov značajni dio je jednostavno početak na vjetru, i doslovno.

Drugi razlozi

Vrlo često greška pogrešne pogreške nije benzin, već zrak. Potonji, zauzvrat, može se poslužiti premalo. Ovdje će biti potrebno provjeriti performanse filtra za zrak. Ponekad se začepljuje i na kraju prestaje izvršiti svoju osnovnu funkciju.

U slučaju da ne postoje pritužbe za rad taj element, razlozi mogu biti sljedeći:

• neispravno podešavanje mlaznica;
• dHRV slom;
• povećani tlak u sustavu goriva;
• gorivo u lubrikant.

U prvom slučaju, otvaranje i zatvaranje mlaznica događa se s ispravnim intervalima, ali svaki put kada je doza benzina prevelika. Gotovo je nemoguće provjeriti servisiranje ovog elementa kod kuće, jer morate posjetiti automatsku trgovinu. U pravilu, mlaznice zamijenjene novim.

Razbijanje DHRV dovodi do činjenice da na računalu na brodu Primljeni su nevažeći podaci o protoku zraka koji su prisiljeni promijeniti razmjere u korist povećanja udjela goriva.

Deckeptber 18.

Zahvaljujući besplatnoj pomoći na forumu, konačno smo se otvorili. Pub se zove Altbier, hvala svima za sudjelovanje u ovom projektu. A sa svoje strane odlučili smo dati članovima foruma korisnika koji su posjetili naše pub kompliment iz objekta. I također dobiti povratne informacije, odgovore, kritike o našoj ustanovi. Vrlo je važno za nas))))
p.s. Da biste dobili kompliment, morate samo reći da ste iz spora) zahvaljujući svima)

Previše slabe smjesu goriva-zrak je prilično raširen problem, što dovodi do ozbiljnih kvarova u radu motora. Pogreške i poremećaji procesa miješanja mogu se pojaviti ili motori, kao i na energetskim jedinicama s dodatno instaliranim.

Loša i bogata mješavina goriva je odstupanje od norme, kao rezultat toga motor može početi oslobađanje goriva, to je loše, gubi moć u različitim načinima, puši, pregrijava.

Na primjer, ako se na cilindrima opskrbljuje slaba smjesa, posljedice mogu biti vrlo ozbiljne. U nekim slučajevima, izgled je zabilježen bijela nalea Na svijeće paljenja i slaba mješavina uzroke lokalnog pregrijavanja i taljenja klipa.

U ovom članku, mi ćemo pogledati što je loša smjesa u karburator i kako eliminirati lošu smjesu. Također ćemo odgovoriti na pitanje onoga što je slaba mješavina na injektor, razloge za iscrpljivanje radne smjese tijekom rada motora na plin, kao i za otkrivanje problema i popravka.

Čitati u ovom članku

Brisanje smjese goriva i zraka: uzroci i znakovi loše smjese

Na samom početku potrebno je jasno razumjeti što znači slaba mješavina. Treba podsjetiti da u komori za izgaranje, punjenje goriva ne samo da se sastoji od goriva, već uključuje i dio zraka. Te se komponente miješaju u određenim omjerima u odnosu na različite načine rada.

Ako ne mnogo da uđete u detalje, to je optimalno uzeti u obzir omjer od 1 kg benzina za 15 kg unesenog zraka. Takva smjesa naziva se stehiometrijski, to jest, ima omjer 1: 14.7. Ovaj omjer omogućuje motoru da razvije dovoljno snage, a također je sačuvana prihvatljiva potrošnja goriva.

Ako se količina zraka smanji, na primjer, do 13 kg, tada će se udio benzina povećati u smjesi. Motor će početi izdavati još više snage, dok se učinkovitost pogoršava, to jest, potrošnja se povećava. Još veće smanjenje količine zraka dovest će do činjenice da će mješavina postati previše bogata.

U konačnici, takvo obogaćivanje znači da naboj gubi sposobnost zapaljenja, cilindri ne rade. S omjerom 1: 5, ponovno unesena smjesa u cilindrima više nije zapaljiva iz iskra.

Ovaj proces može teći i obrnutim redoslijedom, tj. Dogodi se povećanje udjela zraka u sastavu smjese. U tom slučaju govorimo o iscrpljenju optužbe. Na lošoj smjesi potrošnja goriva je manja, dok je snaga motora vidljivo smanjena.

Omjer dijela benzina i zraka 1:21 je značenje kada je snažno iscrpljena smjesa, analogijom s kašnjenjem, prestaje zapaliti. Uzimajući u obzir ove informacije, postaje jasno da za različite načine rada motora mora se mijenjati sastav smjese.

To vam omogućuje najbolje uravnoteženje snage motora i potrošnje goriva. Na primjer, s minimalnim opterećenjima na motoru, ne čini nikakvo smireno da se nahrani stehiometrijska ili bogata "snaga" smjese u cilindre.

Ako se opterećenje poveća, onda ne idemo u spremanje goriva zbog iscrpljivanja, jer u učitanim načinima iz jedinice zahtijeva normalan ili čak maksimalni povrat.

Dakle, natrag na naš problem. Kao što je već spomenuto, previše slaba smjesa na plin ili na benzinu može se očitovati i na rasplinjaču i na motor za ubrizgavanje, Sasvim je očito da su glavni razlozi takvog iscrpljenja:

• nedovoljno opskrbe gorivom;
• protok zraka;

Glavni znakovi iscrpljenosti smjese mogu se smatrati da je motor slabo pokrenut i nestabilan djeluje na XX, motor odmah zaustavlja nakon pokušaja da se počne kretati, dok vožnja vozača snažno pritisne plinsku papučicu, ali automobil nije ubrzan , Power jedinica "ne povlači" pod opterećenjem, trzanjem itd.

Imajte na umu da simptomi slabe mješavine mogu podsjećati na individualne probleme sustava paljenja, Woz. Na motorima rasplinjača, motor "kihne" u karburator u slučaju rada na lošoj smjesi. Injektor je moguć pamuk u ulaznom plinovodu. U tom slučaju, ako su elementi i postavke sustava paljenja u savršenom redoslijedu (, itd.), Onda morate preseliti na dijagnozu i.

Dodali smo da u nekim slučajevima možete odvrnuti svjećice iz motora, nakon čega se primarna dijagnostika dodatno provodi u boji Nagara na svijećnju svjetlosti. Smeđi svjetlo Nagar će ukazati na to da nema očitih problema s stvaranjem miješanja, to jest, smjesa normalno gori u motoru.

Crni Nagar je znak pretjerane smjese obogaćivanja. Sijeva svjetlost ili bijeli Nagar kaže da motor radi na osiromašenoj smjesi, pregrijavanju itd. Također imajte na umu da se Nagar i njegova boja mogu smatrati točnom značajkom samo kada motor u potpunosti radi, paljenje je konfiguriran i radi normalno, a nema problema s svijećama.

Loša smjesa na praznom hodu i pod opterećenjem: karburator, injektor

Za određivanje moguci uzroci Loša smjesa će početi s jednostavnijim rasplinjačkom motorom. Na takvim motorima problem je najčešće lokaliziran u elektroenergetskom sustavu. Na popisu Česte greške Označena:

• karburator priprema smjesu koja ne odgovara načinu rada motora;
• nema dovoljno opskrbe gorivom spremnik za gorivou komora za plovak Karburator niska razina gorivo;
• gorivo ne dopire do rasplinjača u cijelosti, tj. Propusnost nastala;

Ispada da iscrpljivanje zapaljive smjese može uzrokovati netočno. Na primjer, ako je u plovnoj komori postavljena niska razina goriva. Također ne bi trebalo isključiti vjerojatnost začepljenja zaglavljivanja goriva, odvojene poremećaje tijekom njihovog podešavanja, itd.

Igla za isključivanje u komoru rasplinjača javlja se u zatvorenom položaju. Paralelno, potrebno je provjeriti vodove i filtri za gorivo, Nepropusnost spremnika za plin, rad zračnog ventila u poklopcu spremnika, pumpu za gorivo.

Što se tiče dovoda zraka, uzorci trećih strana najčešće su označeni na mjestima gdje se implementira povezanost rasplinjača s ulaznim plinovodom, kao i na području vezivanja usisni razvodnik s DVS-om itd. Višak zraka može tužiti kao rezultat pričvršćivanja, uništavanja brtvenih brtvila, pucanja konstitutivnih elemenata i drugih nedostataka.

Delecija smjese na mlaznici: "Provjeri", lošoj smjesi

Sustav napajanja injektora je složeniji u usporedbi s rasplinjačem, jer uključuje veliki broj elektroničkih senzora. Neuspjeh pojedinih uređaja ili iscrpljivanje smjese iz drugih razloga dovodi do činjenice da se "ček" svijetli na ploči s instrumentima u nekim slučajevima.

Na primjer, zrak može tužiti na mjestu gdje je instaliran senzor premjestiti, Jedan od najjednostavnijih razloga može biti pucanja ili oštećenih prstenova iz gume, koji kompaktira i zatvara vezu.

Na popisu najčešćih problema stručnjaci se izdvajaju:

• kontaminacija injektora;
• zrak penjač na ulazu;
• senzor kisika (lambda sonda);
• osjetnik protoka zraka ();

Za stalne propuste u radu motora, zbog formiranja smjese, obično donosi kontaminirani senzor protoka zraka. Ovaj senzor jednostavno gubi sposobnost ispravnog izračuna količine potrošnog zraka. Također treba napomenuti i moguće propuštanje vakuuma.

Drugi razlog može biti ventil EGR. Sustav koji je određen tijekom rada je snažno zagađen i zaustavlja se čvrsto zatvorenim, zbog čega višak zraka u ulazu kroz podignut ventil. DO povećani tok Zrak kroz EGR ventil može uzrokovati neuspjeh senzora razlike tlaka u sustavu recirkulacije.

Što se tiče sustava sustava, smjesa dovodi do brisanja:

• smanjenje performansi pumpe za gorivo;
• zagađenje filtri za gorivo i autocesta zaliha goriva;
• smanjenje performansi i onečišćenje ubrizgavanja injektora;
• propuštanje kroz regulator tlaka goriva u rampi za gorivo;

U proizvodnom sustavu, Lambdana i katalizator također treba posvetiti sustavu. Često je to upravo lambda koja pokazuje lošu smjesu, kada se bilježi pogreška "lošoj smjesi katalizatora", dijagnoza određuje netočno operativni senzor kisika, jadna smjesa se formira zbog kvarova u radu senzora kisika i Neuspjelo / trčanje katalitički neutralizator.

Provjerite i ukidanje razloga

Ukupna dijagnostika počinje s ECM senzorima. U pravilu, pogreška P0171 pojavljuje se zbog kvarova u radu MAF senzora (senzor protoka zraka). Činjenica je da navedeni senzor prestaje odgovoriti na promjene koje se odnose na protok zraka. Razlog je obično akumulacija onečišćenja.

Kontaminacija MAF senzora može se pojaviti zbog udarca pare gorivakoji prodiru u ulaz i čvor za gas u tim trenucima kada motor ne radi. Kao rezultat toga, parafinski sloj se formira na senzoru, kao i na njegovom ožičenju, što uzrokuje da senzor za slanje netočnog signala o nedostatku zraka za pripravu smjese.

U tom slučaju, upravljačka jedinica automatski smanjuje dovod goriva tako da se količina zraka povećava. Rezultat postaje iscrpljivanje smjese na različitim načinima rada elektrana, Nakon toga, pojavljuje se pogreška P0171, paralelno možete otkriti pogrešku P0100 ili P0102. Takvi kodovi obično ukazuju na probleme i kvarove u DMRV senzoru.

Da bi se uklonili uzroci, senzor se mora ukloniti, nakon čega se očisti. Rashloge možete koristiti za čišćenje čistača. Potrebno je očistiti uređaj kako ne bi oštetio osjetljivi element. Ako čišćenje ne pomaže, onda se može zamijeniti senzor.

U slučaju da DMRV je u radnom stanju, tada je daljnja provjera je utvrditi moguće depresiranje i zračna sjedala. Nedostaci se mogu pojaviti u području ulaznog plinovoda, u području kućišta leptira za gas.

1. Potrebno je zasebno provjeriti sve veze vakuumskih crijeva, mjesto vezivanja usisnog razvodnika, brtve tijela leptira, brtve usisnog razvodnika itd.
2. Također nije dopušteno pucanje ili druga oštećenja mlaznica sustava ventilacije kućišta radilice, crijeva sustava hvatanja vagona goriva, utikači na usisni razvodnik.
3. Ispušni sustav treba biti potpuno zatvoren (bez Gofra, itd.), Budući da će se nedostaci u blizini instalacije osjetnika kisika također dovesti do kvarova formiranja smjese.

Što se tiče osjetnika razlike tlaka u EGR sustavu, ako je dostupan, ovaj senzor može uzrokovati pojavu pogreške P0171 u slučaju kvara ili kvarova. Navedeni senzor je na motoru, pričvršćen na glavnu cijev za opskrbu ispušnih plinova EPR-a uz pomoć dvije odvojene mlaznice. Senzor kontrolira ventil za recikliranje ispušnih plinova.

Kontaminacija senzora razlika tlaka utječe na njegovu osjetljivost, kao posljedica toga što signalizira senzor da ne postoji dovoljno ispušnih plinova u sustav, čime se EGR ventil radi za dugo vremena. Takvo otkriće dovodi do činjenice da se zrak postaje sve u smjesi, javlja se iscrpljenost.

Sada idemo na provjeru sustav gorivaBudući da smanjenje volumena goriva koji se isporučuje u nekim slučajevima ne dopušta obogatiti smjesu, ostavljajući ga iscrpljeno. Dijagnoza hrane za gorivo uključuje sljedeće korake:

1. Prije svega, trebali biste se pobrinuti da filtri za gorivo dopuštaju da gorivo unese odgovarajuću glasnoću.
2. Tada će biti potrebno izmjeriti tlak goriva u rampi za gorivo, kao i da se osigura performanse regulatora tlaka.
3. Paralelno s vremenom može biti potrebno provjeriti pumpu za gorivo i njegovu učinkovitost.
4. Druga operacija bit će s takvom potrebom.

Prisutnost profesionalnog autorednog ili kompaktnog uređaja koji je povezan, omogućuje vam da procijenite brojne parametre bez rastavljanja motora i uklanjanja opreme. Ako se pojavi pogreška P0171 s nekom frekvencijom, razlog može biti nepouzdan spoj ili oštećenje električnih kontakata. U tom slučaju se provjerava ožičenje senzora, ožičenje se koristi na kontroleru, "masa".

U početnoj fazi provjerite kako se automobil ponaša na benzin. U nekim slučajevima, to se događa kada se prebacuje na benzin, stroj radi dobro, ne dođe do pogrešaka. Međutim, nakon prijelaza na plin, započeti preskakanje paljenja, ček je gori, itd.

Ako su zračni bubnjevi otkriveni bilo gdje, s elektroničkim senzorima, također punim redom, a zatim posebnu pozornost treba posvetiti sljedećim točkama:

• ispravna instalacija i konfiguracija HBO-a;
• Čistoća HBO filtera, kanala za dovod plina;
• stanje i podešavanje plinskog mjenjača;

Uzimajući u obzir činjenicu da su generacije HBO-a mnogih, postoje različite kvarove na takvim sustavima. Dakle, u nekim slučajevima potrebno je dijagnosticirati određene stavke instalirane.

Na primjer, prve generacije instalacije plina (GBO-I, GBO-II) Takav je problem karakteriziran kada izvedba (snaga) instalirane opreme može jednostavno biti dovoljno, kao posljedica toga kada se radi o načinu rada na opterećenjem plina nije dovoljna, smjesa se mijenja, Motor se ne povlači, pojavljuju se pogreške, itd. d.

Također Česti uzrok Sama plinovita mlaznice također mogu iscrpiti mješavinu i bez obzira na stvaranje HBO-a. Dovoljno je zamisliti situaciju kada elektronska jedinica otvara sve mlaznice u isto vrijeme, ali jedan od njih se prije zatvara. Kao rezultat toga, smjesa će biti u nepovoljnom položaju samo u jednom od cilindara.

Sažimajmo

Kao što se može vidjeti, postoji dosta razloga koji dovode do poremećaja formiranja smjese u smjeru prekomjerne količine zraka u smjesi goriva i zraka, to jest, dolazi do iscrpljivanja.

Treba pamtiti da loša kvaliteta firmware treće strane može dovesti do ozbiljnih poremećaja tijekom rada OI-a, a na početnoj fazi vozač praktički ne primjećuje vanjske znakove. Na nadzorna ploča "Provjera" ne svijetli, u konvencionalnim načinima jedinice radi stalno, itd.

Međutim, problem slabe mješavine može se manifestirati kada se opterećenje na motoru povećava iznad prosjeka. U sličnoj situaciji ispravna odluka Bit će neposredno ponašanje dijagnostika računala automobil. Ako se zna da je firmware ECU promijenio, onda bi trebao biti obaviješten o tome specijalistima.

Često, kada se sunča na "provjeri" dijagnostiku svjetla "provjerava pogrešku P0172. To znači samo jednu stvar - previše bogata smjesa se priprema u motoru. Ali zašto je bogata? Ovdje ovdje može biti nekoliko odgovora, pokušajte shvatiti glavne uzroke bogate smjese.

Dakle, problem je nastao na ravnom mjestu? Skener je pokazao pogrešku, kažu, previše bogata smjesa, tip. I dijagnostički je uzeo novac i rekao da dalje gleda, napravio sam dijagnozu

Osim skenera o prisutnosti ponovne unesene smjese u motoru vašeg automobila, možete također reći kada mjerenje CO i CH tijekom prolaska inspekcije. Općenito, nije važno gdje ste saznali da u motoru takva smjesa, da pronađete grešku morate razumjeti što znači vrlo koncept ove smjese.

Kada postoji previše benzina u smjesi goriva i zraka - takva se mješavina naziva bogata.

Jednostavno je pretraživanje u sustavu opskrbe gorivom (puno goriva), ili u sustavu dovoda zraka u komoru za izgaranje (mali zrak). Ne zaboravite početi.

Uzroci povezani s sustavom za gorivo:

• Isto veliki pritisaku liniji goriva. A tu može postojati još nekoliko podstavaca veliki pritisak može biti posljedica prijeloma pumpe za gorivo. I možda zbog neispravnosti regulatora tlaka goriva. Postoji poseban mjerač tlaka goriva koji i provjerite tlak goriva.
• Adsorber radi pogrešno. To jest, sustav hvatanje pare je neispravan. U ovom slučaju moguće je biti previše goriva u ulazu kroz adsorber, ovdje ste Uzrok bogatih mješavina.
• Kvar mlaznica, Provjeriti na stalku za. To jest, injektor (mlaznice) jednostavno ne drži gorivo u zatvorenom stanju, a to je već razlog za ulazak u cilindre čak i sa zatvorenom mlaznicom.

Razlozi za dovod zraka:

• Filtar za ispuštanje zraka, Banalni? Da. Ali to je pronađeno solum i blizu, tako da provjerite. Samo imajte na umu ako se provjeravate zračni filter Odjednom ćete otkriti da je sve u naftu, a zatim motor kirdyk ... gotovo.
• Također kvar Senzor masenog protoka Može uzrokovati bogatu smjesu. Ili osjetnik tlaka zraka u kolektoru. U svakom slučaju, ovaj softver je provjeren, naime, prema parametrima napona i protoka zraka, bilo apsolutnim tlakom u usisnom razvodniku.

Na ovo glavne vrste izgledabogati mješavine završavaju i rijetke ili egzotične. Kao što je loše stanje kontakata, pogreška samog upravljačke jedinice

Pogreška p0172. Znači previše bogatu smjesu (ili sustav previše bogat). Tako je ponovno ušao u cilindre izgaranja mješavina goriva, Poput koda, pogreška bogate smjese je sistemska. To jest, ne ukazuje na eksplicitnu grešku senzora, ali parametri količine goriva su preko granične vrijednosti.

Dijagnostički kod pogreške (DTC) P0172 standarda OBD II.

Ovisno o uzroku koji je uzrokovao pojavu takvog koda pogreške, ponašanje automobila je također drugačije. U nekim slučajevima, to će se pojaviti vidljivo, au nekim samo klanja u mirovanju ili plivanju revolucija ili na vrućem motoru, ili kada je još uvijek hladno.

Uvjeti signalizacije pogrešaka

Motor mora biti lansiran i dovod goriva dođe do povratnih informacija s senzorom kisika (), dok ne postoji pogreška senzora premaza, temperaturni senzor apsorbirajućeg zraka, apsolutnog tlaka (mapa - senzor) i senzor. Kada je prosječna ukupna vrijednost kratkoročnih i dugoročnih korekcija goriva manja od 33% za nešto više od 3 minute od 7 testa. Žaruljica upozorenja o indikaciji na ploči s instrumentima izlazi će samo ako dijagnostika ne može odrediti dijagnostiku tijekom tri ciklusa provjere.

Mogući uzroci rezultirajuće pogreške P0172

Da biste razumjeli što je uzrokovalo pogrešku bogate smjese kako bi se napravio popis razloga, koristeći mali algoritam:

Obogaćivanje smjese nastaje zbog nepotpunog izgaranja (prekomjerna hrana ili nedostatak zraka):

• kada gorivo ne gori, to znači da svijeće ili zavojnice ne rade dobro;
• kada se isporučuje s viškom - senzor kisika je kriv;
• nije dovoljno zraka - daje pogrešne podatke.

Višak goriva rijetko se može dogoditi, ali ne-out – tipičan problem, Dovođenje zraka do goriva javlja se na odnosu između senzora MAP i lambda sonde. No, osim senzora, problem također može biti uzrokovan kršenjem toplinskih praznina (motora s HBO), mehaničkim oštećenjem različitih brtvila i brtvila, poremećaja u pogonu ili nedovoljna.

Da bi se nosili sa svim mogućim izvorima koji su rezultirali neuspjehom, provjera se vrši prema takvim paragrafima:

1. Analizirati informacije s skenera;
2. Simotimizirati uvjete za pojavu tog kvara;
3. Provjerite čvorove i sustave (prisutnost dobrih kontakata, odsutnost usisavanja, performansa), što može dovesti do pojave pogreške R0172.

Na temelju gore navedenog, možete odrediti glavne razloge:

1. DMRV (mjerač protoka zraka), njegova kontaminacija, oštećenja, gubitak kontakta.
2. Zračni filtar, njezini klomci ili zračna sjedala.
3. Osjetnik kisika, njegovo nepravilno funkcioniranje (degradacija, oštećenje ožičenja).
4. Ventil adsorbera, njegovo nepravilno funkcioniranje utječe na hvatanje benzinske pare.
5. Pritisak u rampu goriva. Precijenjeni tlak može biti uzrokovan neispravnim regulatorom tlaka, oštećenim sustavom za prijenos goriva.

Pogreška unosa previše bogata mješavina

Stoga će pronaći kriv čvor ili sustav će morati provjeriti MAF, DP i Lambda sonde senzore sonde. Zatim provjerite žičane žice i. Izmjerite manometar. Provjerite oznake paljenja. I provjerite priključke na usisniku zraka i na diplomski razdjelnik za prisutnost.

Uklanjanje problema bit će potrebno napraviti ispuštanje korekcije goriva, kako bi se resetiralo dugoročno podešavanje do 0%.

Ispunjavanjem svih preporuka, sigurno ćete se moći nositi s netočnom radom motora i instalacijskim kodom Kôda pogrešaka P0172 kao na Vazi i na stranim automobilima kao što su Toyota ili Mercedes, kao i drugi automobili elektronički odjeli, Iako često sve stavke ne moraju obavljati, u većini slučajeva, pranje ili zamjenu DMRV ili senzor kisika.