Renault snima bolest djece. Tri glavna nedostatka Renault Kaptur

Proračun SUV. Renault snima Prvi put je uveden 2013. na izložbi u Ženevi. Model je značajan za sudjelovanje u razvoju ruskog odjela za zabrinutost. Općenito, ispalo je sjajno i pristupačan automobil za srednju klasu.

Od 2016. automobil je počeo puštati u moskovskoj tvornici. Biljka završava nove automobile s benzinskim motorima posuđenim od Duster. U osnovni kompletan set Uključuje motor od 1,6 litre, s kapacitetom od 114 litara. iz. s pet brzina mehanička kutija Prijenos ili varijator. Ova verzija - samo pogon na prednjoj strani.

Skuplji dvoslojni motor, 143 litre. iz. Stavite na stroj s prijenosom pogona na sve kotače. Postoji 6-brzinski mehaničar ili 4-raspon automatski. Štoviše, opcija pogona na sve kotače proizvedena je s neovisnom stražnjom ovjesom.

Što je ovaj auto?

Smatrati za i protiv Renault Kaptur. Ovaj model je izgrađen na temelju sUV Duster., međutim, vožnja Renault snimaOsjećate se ugodnije. Udobna sjedala s bočnom podrškom i širok raspon podešavanja upravljača, čini udobnu vožnju za ljude bilo kojeg kompleksa

Ovisno o konfiguraciji, instalirani su 16- ili 17-inčni kotači. Također Caps ima mnogo stvari koje se rijetko instaliraju na automobile ove klase:

• lED svjetla za trčanje;
• dio okretnog svjetla u magli;
• kontrola klime;
• ključna kartica i push-gumb start;
• rain i svjetlosni senzori.

Nemoguće je ne procjenjivati \u200b\u200bklirens na cesti, visok 205 mm. Automobil ima izvrsnu propusnost za svoj razred. Provedeni testovi pokazali su da prezentirani model savršeno prolazi lokve, pjeskovito ili viskozno tlo. Međutim, ne vrijedi se produbiti daleko u šumu na ovom stroju. Uostalom, ona je dizajnirana prvenstveno na urbanoj vožnji.

U usporedbi s prethodnikom Renault Kaptur. Dobio elegantan dizajn. Stvoritelji su bili usredotočeni na mlađu generaciju i pružili korisnicima mogućnost odabira boje vrha i dna automobila. Također, kupac može odabrati ishod kože ili tkiva kabine, boje presvlake i drugih detalja.

Stvoritelji ovog automobila savršeno su radili na izolaciji buke. Kabina je stvarno tih u usporedbi s konkurentima.

Općenito, ispostavilo se elegantan crossover Za srednju klasu s izvrsnom propusnosti. Čak iu osnovnoj konfiguraciji uključuje grijanje i autograme ogledala, kao i pulsni prozori na strani upravljačkog računala, paljenje gumba i 2 zračnih jastuka. To se ne može pohvaliti ni Kia Soul i Skoda Yeti.

Nedostaci automobila

Pa, naravno, novi model ima svoje nedostatke. Mnogi vlasnici automobila obratite pozornost na visoku potrošnju benzina. Unatoč činjenici da je oko 9 litara na 100 kilometara potrošiti na dokumente u gradu, u većini slučajeva protoka stopa za 10 litara.

Također, ne mogu se pripisati nedostaci mali prtljažnik (387 l), koji je pogodan, osim za kupovine. Takvo smanjenje prtljažnika je značajan nedostatak u usporedbi s vrhom.

Nemoguće je ne reći nekoliko riječi o četkama brisača. Niska kvaliteta gume dovodi do njihovog smrzavanja na minus temperaturi i potpunom gubitku njegovih svojstava. Međutim, najveći problem je što je gotovo nemoguće pokupiti četke za ovaj stroj, zbog nestandardnog pričvršćivanja.

Vrlo neugodno je nedostatak udobnih niša pod stvarima i čašama. Ako je sjedalo opremljeno naslon za ruku stavljen u njih puni staklo u pokretu praktički nije realan. Da, a sklopivi naslon za ruke nije jako ugodno: vrlo uske i ometa pojas za pričvršćivanje. Iako je stabilniji nego na istoj Lada Xrayu.

Naravno, možete pronaći i druge probleme ovaj automobilAli svi su vjerojatno da će vam dati nelagodu. Općenito, cijena stroja u potpunosti odgovara njegovoj kvaliteti i savršeno pogodnom za mlade vozače i izbirljive vozače.

Mali otvoreni retrovizori daju najgori pregled u usporedbi s Hyunday Cretom. Ako se automobil kreće uz susjedni bend na razini stražnjih vrata - ulazi u slijepu zonu. Zbog nedostatka dinamičkog obilježavanja na komori i neobičnom pregledu, vrlo je teško parkirati na uskom parkingu.

Slaba mjesta ovog automobila

Krajem ožujka, čak i vidio. Informacije o prezentaciji bila je jasna: Kaptur izvana apsolutno ne izgleda kao popularna prašina. I to je to. Ostalo je rješavanje pitanja. Glavni od kojih: Uz izgled, novost je spremna suprotstaviti se natjecateljima u borbi za novac potencijalne kupce?

Zatim, tijekom prvog poznanika, novinari čak i haobli automobila nisu omogućili podizanje, da ne spominjem puni test pogon. Ista je situacija bila s informacijama o vrijednosti novosti. Kao rezultat toga, novinari su ostali samo da se raspravljaju o izgledu i odlukama o bojama Da za procjenu materijala unutarnjeg uređenja. Nismo propustili gledati ispod dna Kaptura i tamo vidjeli vrlo poznatog obrisa šasije Pogon na svim kotačem Renault Duster s automatskim strojem za 4 stupnjeva grada.

Jasno je da samo radi vanjskog novi model Renault nije bilo određenog smisla. Dakle, postoji nešto drugo. Zato je na kraju svibnja u zračnoj luci Sochi novinari slavili dvije desetak dvobojne Renault Kaptur u Monolodvodnyju i verzijama s pogonom na sve kotače, benzinski motori 1.6 (114 KS) i 2,0 (143 KS). Štoviše, 2-litreni pogon na sva četiri kotača bio je isključivo s ACP DP-8, koji u autoslahurnistima ima daleko od idealnog ugleda zbog njegovog uglednog doba i arhaičnog dizajna dizajna. Kada lopta vladaju varijatorima, "roboti" i 8-9-brzina "automati", četiri koraka se ne iznenađuje četiri koraka.

Ali možete "kuka" barem barem na cijenu koja se zapravo dogodila. Kapturove dimenzije jasno označene u skretnice segmenta "C", ali zbog atraktivan izgled Lako daje izglede do najbližeg "relativnog" Renault Duster. Gledajući ruski cjenik, postaje jasno da su ciljevi potpuno različiti. Zaposlenici "Renault Rusija" jasno razgovaraju, pozivaju u razgovore s konkurentima svojeg zamitravanja, a zatim Ford Ecosport, zatim Suzuki Vitara, čija prodaja u Ruskoj Federaciji može samo izazvati simpatije.

Veličina natjecatelja

Pravi cilj je Qashqai, Sportaža i zasigurno Hyundai Creta, čije su cijene još uvijek prekrivene zavjesom otajstva, koje nećete reći o dimenzijama automobila, koji nisu skromniji. U teoriji Kaptur, sile dopire do i više, gutanje na Tiguan i Rav4, ali ovdje će morati biti vrlo savršen Renault.

Dva dana testova omogućuju vam da temeljito istražite obje promjene. Prvo pokušajte opciju s 114-jakim motorom i jednostavnom 5-brzinom "mehanika". Ni puni pogon, niti "Redeyaki", od atributa izvan ceste - samo impresivni prozor i zaslužuju kut kongresa. Za grad, dovoljno je: bez straha od štetnih odbojnika, možete parkirati iz granica, jama, tramvajske tračnice i "lažnu policiju" također nije problem. Dovoljno jesu li takve prednosti izvan gradskih ulica i na planinskim putovima pokazali test.

Na asfalt Kaptur je dobar u svemu, s izuzetkom možda, lagano upravljač pamuka. O sebi daje znati elektrohidroyysyluel. To je, kao u slučaju modificiranog vrha, instaliran je na strojevima s motorom 1.6 razmatranja izgleda. Ostatak Kaptur samo je ugodno iznenađen radom njegovih kreatora.

Buka izolacija u Kapturskoj glavi iznad "držamber". To je osobito vidljivo pri velikim brzinama iu brojnim planinskim tunelima (najnovije zahvaljujući Olimpijskim igrama danas, idealne Sochi ceste su prepuna). Koeficijent aerodinamičkog otpora Kaptur CX \u003d 0,3, koji je vrlo vrijedan indikator za stroj s razmakom od 204 mm. Brutalna vrpca ima sličan pokazatelj CX \u003d 0,42. Ali to nije samo u vanjskim oblicima. U novost iz Renault dvostrukih pečata na svim vratima, u lukovima umjesto jeftine plastike, koristi se skuplje pjevaka, a kotači "cipele" nisu u proračunu Amtel Cruise, ali u Pirelli Scorpion s mnogo tihim i mekim gazište. Kao rezultat toga, KAPTUR-ova izolacija buke zaslužuje pet na ljestvici od 5 točaka.

Isto se može reći o vozačkom sjedalu. Razgovarajući s kolegama vrlo različitom tjelesnom tijelu, navodim da je vozačevo sjedalo moralo učiniti gotovo svima, iako mi se na prvi put činilo da bi impresivna bočna potpora činila neugodno. Ali, kako kažu, za što sam kupio, za ono što prodam. Uz nedostatak prilagodbe upravljača, svi su se i ponizili. Postavke sjedala vozača su dovoljne da se udobno voziju novi crossover iz Renaulta.

Ali s slijetanjem stražnjih putnika postoje pitanja. Nagib krova prostora jasno nije dodao, tako da tri na stražnjem sjedalu radije kompromis nego zadovoljstvo. Za koljena, mjesto se također ne dodaje, ali taj se problem djelomično rješava podešavanjem položaja vozačkog sjedala u visinu: u srednjim i gornjim položajima stražnjeg dijela stražnjeg putnika može se staviti ispod stolice koja stoji ispred.

Još jedna nijansa s slijetanjem leđa - naslonima za glavu. Ali ovaj se trenutak odnosi na vidljivost s vozačkog sjedala. Kada su nasloni za glavu uvučene i ne postoje putnici odostraga, s tim "OK". Ali vrijedi podići naslon za glavu na radni položaj (inače sjedenje u stražnjem sjedenju je izuzetno neugodno), kao vidljivost u stražnje staklo pogoršava red veličine, ili čak dva.

Uz kvalitetu završnih materijala u Kapturu, stvari nisu bolji nego u Duster. U kabini nema "cvrčaka", nego da imenuje materijal prednje ploče bogat i mekani jezik se ne okreće.

Imati na zalihama 19 mogućnosti boja, obilje završnih obrada interijera Kaptur ne sjaji. U "bazi podataka" svih kompletnih skupova (život, pogon, stil) tkanina s 3D efektima. Za dodatnu naknadu možete dobiti salon iz eko-dopusta, još jedna dodatna opcija - narančasta personalizacija. Dostupan je samo za najskuplju verziju stila. U slučaju boje automobila u boji "narančasta arizona", u kombinaciji s crnim krovom ili krovom od slonovače, sve izgleda vrlo skladno, što ne možete reći o drugim verzijama boja automobila, s izuzetkom , možda, crno. Nažalost, za sve ostale slučajeve, samo je dosadan srebrni okvir središnje konzole uzorka panela i srebrnu crne presvlake sjedala. Šteta je…

Ali monotrarski Kaptur je nevjerojatan. Unatoč ukupno 114 "konja" ispod poklopca, automobil, zahvaljujući kompetentno odabranim omjerima prijenosa prijenosa na Sochi Autobahn, pokazao se vrlo snažan igrač. I to je ono što sam mislio: ako je u jednom trenutku s visokim razmakom i pristupačnom cijenom "Slophal" gotovo svih potencijalnih kupaca Renault Megane, sada se svi ti ljudi mogu lako prenijeti na monotrifalne Kaptur. Uostalom, čišćenje novih predmeta nije mnogo niža od "držamber", ali salon, izolacija buke i ergonomija su prilično putnici, da ne spominjemo skup opcija. Usput, među posljednjim Kaptur i klimatskom kontrolom i senzorima svjetla i kiše, kao i LED "svjetla za maglu" zauzvrat. U isto vrijeme ESP u bazi podataka bez ikakvih rezervacija. Prijenos je još uvijek istinito, samo mehanički, ali u rujnu se dodaje CVT X-Tronic varijator s simulacijom procesa prijenosa. Prema poduzeću proizvođača, to će učiniti bez isplativog monomaranja verzije (7,4 l / 100 km u mješovitom ciklusu) još ekonomičnije (7,1 l / 100 km), ali pedale će ostati samo dva.

Vožnja izvan ceste s rudarskom rijekom, prisiljavajući i prevladavanje dugotrajnih liftova pokazalo je da, unatoč nedostatku punog pogona i "Redeyaki", monoprinoferski 114-jaki kaptur i ovdje se ponaša na razini, osobito ako vozite vožnja iskusni vozač, Izvedena putanja i pravovremena pritiska na papučicu gasa čak i na planinskim putovima omogućuju automobil da radi čuda. Da, kotači se ponekad razbijaju u grede, da, nije svaki uspon uspijeva prevladati iz prvog pokušaja, ali ako vozač ima zdrav razum, ne mora ići na traktor, ali zašto se i dalje želite iz grada crossover? Znajte da pogledajte "usnu" prednjeg odbojnika koji nije pokopan u prepreku, što mnogi novinari nisu pobjegli, i sve će biti u redu.

Ali na asfaltu, gdje slične automobile Provedite većinu života, monoprirovni Kaptur će oduševiti uštede (6,3 l / 100 km izvan grada i 9,3 l / 100 km u gradskoj džungli) i visoka razina Udobnost.

Ali ako je grad prepun prometnih gužvi, te izvan ceste u svakodnevnoj uporabi - česta komponenta, monoprifer i "mehanika" nije najviše najbolji izbor, A onda pogon na četiri kotača Kaptur s 2-litrenim motorom od 2 litre 143 i automatski mjenjač dolazi na scenu. To je skuplje (od 1.099,990 Ross. Utrljajte.) I manje ekonomično, ali ...

Mogu zadiviti. Osobno me je ubio postavkama "automat" DP-8, od kojih, kao i većina novinara, nisam imao najbolje dojmove na prethodnim testovima. Renaultova ljubav prema ovom ACP-u je jednako teško objasniti kao ljubav prema UAzu na "krufu", koja je nedavno proslavila 50. obljetnicu na transporteru. Ali ispostavilo se da u prahu ima DP-8 u prahu. Ne znam što su učinili s postavkama stručnjaka za ACP biljke, ali vjerujem da su na Kaptur stisnuo iz arhaične automat za 4 stupnjeva 4, sve je moguće i nemoguće, za koje imaju ogroman poštovanje i poštovanje.

I na visokoj brzini autoceste i na planinskim serpentinima, a na off-road "Avtomat" jasno i tiho istuširao prijenose, kao da nije bio preko ramena 40 godina s hrpom modernizacije. Kutija nedostaje s neba, ali, na sreću, nema te grube prekidače, koji je bio prije, a s dosadnim overclockingom, Kaptur ne frustrira. Kutija kao bijesna, iu ovom zaslugu onih koji su se bavili postavkom. Pitanja su ostala samo prema povratnom režimu, s kojim se odbojka ne morala suočiti s ulicama Sochi. "Dzhigit taksi" uglavnom na bijelom Vaz-2105/07 još su živi, \u200b\u200boni voze u svojim pravilima.

Na putu, unatoč obilje dugotrajnih dizala s 180 stupnjeva, DP-8 čak i nagovještaj nije dao pregrijavanje. Štoviše, u nekom trenutku prestao sam ograničiti broj zupčanika tijekom linija. Kaptur je jahao, vozio vrlo samouvjeren. Potrošnja goriva nije otišla na 12,5 l / 100 km. Za vožnju u planinama, pa čak i tlo, sami ...

Presuda

Tako sam stigao u zračnu luku s mješovitim osjećajima. Nakon pokušaja automobila na sebi, unatoč očito urbanom izgledu Kaptur, preferirala bi verziju pogona na sve kotače s "automatskim". U uobičajenom bjeloruskom ekvivalentu, to je 3 tisuće dolara skuplje kao monomavacija, ali u isto vrijeme sličan automobil To je donekle skladno, a za uvjete takvog grada, kao što je Minsk, u kojem više ne postoji da i vi ulazite u utikač, "Avtomat" je slatka stvar.

Monoprium s "mehanika" je radije za one koji nisu zadovoljni malim razmakom u automobilima za golf. Ovdje Kaptur ima sve adute u rukama dijela i opcija i ergonomije i karakteristikama automobila. Iako kada se u rujnu pojavljuje monodiferska verzija s varijarom, moje se mišljenje može promijeniti.

U Duster, mnogi nisu zadovoljili činjenicu da se podešavanje zrcala nalazi ispod "rukovatelj". U Kapturu, joystick ogledala se preselila na vozačeva vrata, a gumbe za kontrolu krstarenja i ECO se preselili na njegovo mjesto. Shilo na sapun ...

Udaljenost od upravljača na zaštitu luka u Kapturu je zastrašujuće malo. Da li gume "crijevo", na primjer, na verziji s pogonom na sva četiri kotača, mogu se postaviti zamijeniti standard, izlije na off-road prljavštinu će neizbježno trljati određeno mjesto za sjaj. Slična situacija nije isključena zimi

Volumen debla u uobičajenom stanju (387 L) malo je vjerojatno da će nekoga iznenaditi. S raspadnim stražnjim sjedalima, samo su njegovi ispravni oblici zadovoljni, ali ako su leđa presavijeni, volumen raste na impresivan 1200 l

Pragovi Duster, pakiranje hlača u 100 slučajeva od 100, postao je dolazak u gradove. U Kapturu, sve je drugačije: pragovi su pouzdano zatvoreni kroz vrata, od kojih su dna zaštićena s dva brtvila odjednom

Dno prednjeg odbojnika primilo je svjetlo "abrazije" u većini testiranih strojeva. Nije iznenađujuće, to nije Duster, gospodo. Naknada za ljepotu je smanjeni kut ulaza (od 30 stupnjeva od Duster, do 20 u Kapturu)

➖ sporo ubrzanje (verzija 1.6 varijator)
➖ mali prtljažnik
➖ mala zrcala

prednosti

➕ suspenzija
➕ Visok razmak
➕ ekonomija
➕ dizajn
➕ Cijena

Prednosti i nedostaci Renault Captures 2018-2019 u novom tijelu identificiraju se na temelju recenzija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i cons Renault. Kaptur s mehanika, varijator i pogon na cijelom kotaču možete pronaći iz priče u nastavku.

Recenzije

Automobil izgleda moderno, dizajn, mislim da je dobro. Važno je za mene da sve u automobilu nije previše komplicirano: jednostavniji - pouzdaniji. Nema turbine, aluminijske poluge, visokotlačni sustavi za energiju ... samo mi se svidi.

Motorna lanac, tiho radi, jede s mirnom vožnjom u gradu na zrakoplovnom odboru od 8,4 l / 100 km 95th. Varijator glatka, imitira rad stroja.
Dinamika, naravno, mirna - čuda se ne događa.

Izolacija buke zadovoljava, u kabini tiho. Mjesta je dovoljna. Trunk se ne zapisuje, ali, na sreću, osim nekoliko sportskih torbi i paketa od supermarketa ne postoji ništa na vožnji. Glazba zvuči tako, tako, radio za slušanje i flash pogon će ići.

Suspenzija od Duster, nepravilnosti savršeno nepravilnosti. Prostoran u 205 mm je impresivan. Iza kotača sjedite udobne, prilagodbe su dovoljne. Bilo je na nuli nakon mjesec dana - nema pritužbi. Ne osjećam nikakve svijetle emocije, samo dobar automobil.

Pregled o Renault snima 1.6 varijator s pogonom na prednjim kotačima

Vlasnik Video pregled o Renault snimaka

Prva stvar koju morate naviknuti je kutija mehaničara od 6 morta, dok je 1. molitva, onda kako se svatko može dotaknuti s drugom, tj. Na činjenici da je kutija 5-brzina, ali s "Redeyakaya". Dodirnite s drugom, tj. Ona je kao prvi, ali na licu mjesta, drugi, drugi na licu mjesta je treći, itd. Neuobičajeno malo, ali navikneš se.

Prva četiri mjenjači su vrlo kratki, počevši od 60-65 km / h, računalo pita 6. mjesto. Isprva je to bilo malo uskraćeno, ali tada je uhvatio: tempomat. Ispalo se, vrlo udobna stvar: ubrzano na 60, tj. Do 6. stupnja prijenosa uključite krstarenje i dalje o plinskoj pedali na manje slobodnoj autocesti mogu se zaboraviti, podesite brzinu samo s gumbima na upravljaču, odmorite se. Na primjer, na krstarenju na 110-120 prikazuje brzinu protoka ~ 8l.

Od mana, po mom mišljenju: kada kupujete, slušajte motore - u našem prvom, koji smo izabrali, nakon 5 minuta sprječavanja, manifestirano je svjetlo plutajuće kucanje, uzeo još jedan pisaći stroj. Nakon što su pročitali da su ti motori uobičajeni problem iu godinu dana navodno izlazi iz svih, da vidimo. Vrata ... blizu loše, čak i nakon što su postali malo teže od Shumkov (postoji nešto usporediti).

Ergonomija: Neki gumbi ne dobivaju nikoga bez izgleda (ista kontrola krstarenja pod ručnom kočnicom, na primjer), neki gumbi nisu na uobičajenim mjestima. Siromašan da nema naslona za ruke. Suduha ... možete živjeti, ali bočna podrška je slaba i bilo bi lijepo podesiv lumbalni naglasak.

Pregled o Renault Kaptur 2.0 pogon na četiri kotača 4x4 s mehanika

Nakon 1.500 km, stroj kao da se transformira. Motor je počeo izdavati svoju 143 konjskih snaga. Došlo je do podizanja i dinamike. U gradskom potocu, hvatanje se uhvati s funkcijom "ekonomija" vrlo pouzdano, nema poteškoća sada ne osjećaju. Potrošnja goriva pala je na 11,5 litara, a to je prilično prihvatljivo za motor s dvije litre s strojem.

Na stazi s kontinuiranim potokom i potrebom za brzom pretjerivanjem, funkcija "ekonomija" je onemogućena, a moj Renault Kaptur 2.0 4WD postaje potpuno drugačiji. Pretjecanje teških kamiona ne uzrokuje nikakve poteškoće. Ubrzanje od 100 do 130 je samo pjesma, iako voziti oko staze s automatskim mjenjačem morate imati određene vještine.

Privjesak je oštra. Na lošoj cesti pri brzinama od 90 km / h, sve male nepravilnosti se osjećaju na upravljaču i na "petoj točki". Mislim da postavke suspenzije i gur utječu. Moja bivša buba prošla je fine nepravilnosti. Izvrsno, oni jednostavno ne osjećaju, ali piercing suspenzija na dublje jame je lako. Snimanje ne dopušta prilaznošću suspenzije, pod bilo koje okolnosti. Očigledno, inženjeri Reno pripremili su hvatanje ne za staze, ali će se najvjerojatnije voziti izvan ceste.

Zbog teške suspenzije, jahanje na stazi ne daje mnogo zadovoljstva. Automatski prijenosnik uzrokuje dvostruko osjetljivost. Četiri brzine su dovoljne za vožnju u urbanom načinu rada, a na stazi ne postoje posebne primjedbe. Ali u gradu postoje slučajevi teškog prebacivanja od prvog do drugog. Ne uvijek, ali postoje teške cipele.

Pregled vlasnika Renault Kaptur 2.0 s automatskim i punim pogonom 4 × 4

Gdje se može kupiti?

Mogu reći da me automatska kutija nije razočarala. Prebacuje na vrijeme, bez trzaja, prebacivanje je nevidljivo. Apsolutno je adekvatan i predvidljivo radi. Visoko slijetanje je lijepo. Dobra shumka, motor se ne čuje, buka se ne trudi iz kotača. Aerodinamička buka također nije primijetila.

Pretjecanje kamiona na stazi bez problema, od 90 do 130 pouzdano ubrzava bez ikakvog kickdaunova. Pri brzini od 110-120, prosječni protok na računalu 7.8 litara na stotinu. Zvuk je tako slab.

Roman, povratne informacije o Renault Capture 2.0 (143 HP) 4WD stroj 2016 GV

Odobrenje. Proglašeno je 204 mm, "medij" u stvarnosti, sve dok se jedna granica ne pojačala prije. Hodovka na Renault Capture, po mom mišljenju, izvrsne, ubrzavne karakteristike su bolje nego na Duster. Naravno, govorim o 6-teasel MCPP.

Drugi automobil je izvrstan brisači, čist bez "snoot", ogromne površinske pokrivenosti i ne mijenjaju zimu. Sjedala: nebo i zemlja, u usporedbi s vrhom. Mjesta u kabini, kao u toster, strop izgleda niže, a strana izgleda širi.

Prednja svjetla s jedne strane su bolja, plus LED dnevna svjetla, ali s druge strane, svidjelo mi se da je više osjetila dva snopa svjetla nego takve raspršene svjetlosti.

Od minusa, kapakopski deblo je postao manje. Prije svega, zbog masovnih plastičnih obloga. U pasansu, standardna drvena aluminijska lopata mirno se popela, nema. Možete se heeksizirati i gurati, ali lopatu cijeli kat ogrebotine.

Opovrgnuti neugodni glitch na brzinomjer. U početku su se brojevi pokazali prekrasnim zaobljenim fontom, ali (možda nakon prvih mraza), onda su se "burrs" počeli nacrtati uz rubove.

Od kritičnog je plinski tankovi. Ovdje su otkriveno otkriće iz gumba (koji, usput, u prljavštini pored tepih). Genijalni inženjeri izvukli su sve brave dvorca vani (dva tonska zasuna) i nisu radili na brtvljenju. Kao rezultat toga, vlaga i snijeg i otvor pada na poklopac. To je vrlo ozbiljan nedostaci.

Pregled o Renault Captures 2017 u novom tijelu 2.0 na mehanici

Premijera Renault Captur održan je u Ženevi 2013. godine, od proljeća 2016. godine, automobil je počeo biti izrađen u Rusiji, pod izmijenjenim imenom Renault Kaptur. Tri godine potrebne dizajnere kako bi se automobil pretvorio ruski uvjeti, Iz europskog modela Renault snimaka razlikuje veće dimenzije, povećani klirens, volumen motora (ruski 1.6 i 2.0 u odnosu na maksimalno 1,5-litrene europske) i dostupnost verzije pogona na sva četiri kotača.

Prema proizvođačima, Renault Kaptur je dizajniran za osobu koja sama stvara svijetli svijet oko sebe i istovremeno voli udobnost.

VanjskiKaptur. neodoljiv, Ima nešto od svog Stvoritelja - poznatog dizajnera Lawrence Wang Den Aker, koji je svijet u klasičnom kostimu i crvenom "adidas".

Coppups su izvorni svijetli izgled, neupadljivi automobili se odnose na Renault, proizvodeći pouzdan, ali prilično jednostavan, tužan gornji dio vanjske, automobile.

Zanimljivi "čips" izvana novog crossover - dvoboj boje i ostakljenjem 1/3 površine tijela.

Renault Kaptur je čekao Renault Kaptur, a njegova je rasprava počela dugo prije početka proizvodnje u Moskvi. A nakon ruske premijere, dugo očekivani auto odmah je postao hit.

Naravno, Coppups nije izbjegao usporedbe s glavnim konkurentima - Hyundai Creta, a s prethodnim modelom Renault Crossover, koji je postao "legenda tijekom života", - Duster, koji ima jednu platformu u 0.

Sada možete već procijeniti prisutne od "rođenja" i prednosti i steći "u procesu" pluses i kontra od ruske verzije automobila.

Plusi automobila

• Naravno, vanjski, Vlastiti vanjske vrste Renault snima privlači pogled, ističući iz ukupne mase automobila na cesti. Spektakularan, impresivan dizajn.
• Sposobnost personalizacije automobila: naglasiti značajke vanjskih dizajnerskih elemenata - grafičke naljepnice naljepnice na letvicama, ogledalima, krovu, vrata prtljažnika i staviti obojene kotače.
• Mogućnost odabira verzije pogona ili pogona na sve kotače. Iako se pogon na četiri kotača u Renaultu Kaptur, kao u svim križanju, uvjetni, ali većina ruskih vozača uvjeren je da s njim "još uvijek Relveek".
• Visoko čišćenje - Ogroman, nesumnjivan plus u uvjetima ruske ceste, zbog cestovni odijelo U 204 mm, Renault snimke više neće nazvati gradski parket, ovo je punopravni crossover, koji se može kretati ne samo asfaltom, već i izvan ceste. Naravno, bez osvajanja djevice, ali se suočavaju s većinom problema s cestom - blatom, snijegom, granicama, slomljenim težnjama i drugim komponentama glavne ruske nesreće. Imaju prikupljanje odobrenja, kao što je njegova europska protutužba - u 170 mm, ne bi bilo toliko popularno u Rusiji.
• Neosjetljive ovjes - DUSTER baština.
• Dvije varijante motora - 1,6 litara u 114 konjskih snaga (s ručnim mjenjačem ili varijatorom) i 2,0 litara u 143 konjskih snaga (kutija ili mehaničar).
• Dobra izolacija buke.
• Jeftin održavanje.
• Cijena.

Također je vrijedno spomenuti bogat osnovni kompletan skup:

1. Ključna kartica.
2. Početak motornog gumba.
3. Diskovi od 16-inčne legure.
4. LED svjetla.
5. Klimatizacija.
6. Audio sustav s daljinskim upravljačem.
7. ABS je sustav protiv zaključavanja koji omogućuje vozaču da zadrži kontrolu nad strojem tijekom nužde. Kočnice.
8. ESP je sustav koji sprječava skrb o automobilu u klizanje i lateralni klizanje.
9. HSA - Sustav pomoći prilikom podizanja planine, takozvani "anti-parametar"
10. Sve električne punjene.
11. Grijana ogledala.
12. 2 zračnih jastuka.

Nije loše. Što je tamo, prekrasna za crossover vrijedan manje od 900.000 rubalja. Pluse Renault snima mnogo, i svi su dovoljno važeći. I koliko su važni nedostaci?

Kontra

• U usporedbi u gradovima - " izgubljeni konji"" Nakon stavova provedenih u Rusiji, pokazalo se da 2-litarski motor ne odgovara navedenim karakteristikama 143 konjska snagai "povlači" samo 132. Provjerava se ispravnost testa.
• Tvrda, neudobna suspenzija. Subjektivni minus. To ovisi o tome što ga usporedite.
• Slaba dinamika.
• Uski, teški upravljač - slaba pojačala.
• Mali debl - 387 litara. Ali stražnja sjedala su presavijeni, povećavajući volumen debla na 1.200 litara.
• Mala ogledala, neugodan pregled zbog široke prednje strane tijela.
• Neophan ergonomija salona - gumbe su nezgodno, odsutnost naslona za ruke, držači čaše.
• Unutarnji ukras je jeftina plastika. Ova disonanca je vrlo vidljiva - izvan automobila izgleda lijepo i skupo, štednju na materijalima je previše upečatljiv. Ali ne morate zaboraviti da je Renault Captures proračunski automobil, a ne biste trebali očekivati \u200b\u200bvisinu od njega u svemu. Da, i opći prikaz salona zaslužuje pohvale.

Renault snima tehničke značajkekoji se mogu pripisati prednostima i nedostacima. Prije svega, to platforma b0., Bez obzira na to kako se inženjeri za zabrinutost nisu nazvali, sa svim svojim poboljšanjima, to je sve ista loganskaya "kolica" je jednostavan, pouzdan, snažan.

Bubanj kočnice na stražnjoj osovini su manje učinkovite od diska, ali više trajnih.

4-speed umirovljenik karton na 2-litrenoj verziji automobila je previše flegmatičan za takav motor, brzina se polako i u osnovi, ali praktično ne prekida.

Evo ga, Renault snima. Ovaj državni zaposlenik ima velike ambicije, a on ima pravo na njih. Lijep, praktičan automobil, Smješteni su od strane kreatora, kao stanovnik grada, ali sposoban za borbu i izvan ceste. Automobil koji je već zaslužio lov nadimke "Capa", Kapich. Pristojno poštovanje za rusko-francuski križanje Renault Kaptur.

... pa što sprječava "francuski" da uzme vrh?

Mržnja # 5: Tesne u zadnjem redu

Prilikom polaganja kompaktnog križanja, kao u načelu, prilikom stvaranja bilo kojeg automobila male dimenzije, inženjeri rješavaju ovaj problem: u korist onoga što je malo više prostora u stražnjem dijelu automobila je deblo ili stražnji red sjedala? Zadatak je riješen u korist debla, ovdje ima potpuno pristojno 387 litara u imovini. Ali ako imate više od 180 cm rasta, u stražnjem kauču možete jedva biti predodređeni da ostanete s uredno udobnošću - mjesta u koljenima kada slijedite "za sebe" u rub. To nije najveći problem hvatanja, ali se slavi mnogi vlasnici.

Ljubav # 5: Bogate opcije

Ali u smislu opremenja opcija na punom redu za snimanje. Da, postoje oni koji se žale na jasno "marketinške" konfiguracije, prisiljavajući umjesto "sredine" da se gotovo "puni mljeve", ali to je vjerojatno zajedničko mjesto za većinu robne marke prosječni segment cijena. Ali oni koji su izabrali bogatu konfiguraciju, uvijek hvale multimediju, tempomat, kao i snažno grijanje i puhanje vjetrobranskog stakla. A cijena ne leti na transcendentalne poletanje - na milijun može se dobiti gotovo gornja verzija. Mnogo? Ali Krett iz tog iznosa je više ili manje.

Mržnja # 4: Loša vidljivost

Prilično neočekivani nedostatak za moderni crossover, jer smo svi navikli na širok stalci za tijelo trenutnih automobila - učinili su u imenu pasivna sigurnost, Međutim, u hvatanju, prednji stalci za glavu (takozvani regali "a"), očito, također su iznimno neuspješni u smislu kuta vidljivosti - oni su prženi na krov toliko da pogled na njih počiva gotovo on ovaj puni nezadovoljni komentar. Slika je nadopunjena malim i neugodnim bočnim ogledalima, s kojima je Kaptur i dalje nepodnošljiva tradicija, položena ... ne, ogledala su potpuno drugačiji, ali kvadrati, prema vlasnicima, još uvijek nije dovoljno.

Ljubav # 4: veliki razmak od tla

Možda ne osobito na mjesto, ali ponovno se sjećam Patriot - Ovo je ljubav prema njemu iz nas ispostavila čvrstim rezervacijama: bilo koji plus automobil bio je nužno neki "ali". U hvatanju, sve nije tako loše, ali ovdje je ova misao pratiti - postoje oni koji izjavljuju da je čišćenje, kažu, dobro, ali moglo bi ga učiniti više.

Imajte na umu da su ti drugovi jasno onih koji su se preselili iz ili (opet, da, što je to, sveti!) Patriot. Ali oni koji su imali civilne "puzoturike" geometrijska propusnost Hvatanje u punom užitku. I doista, 204 mm lumena (iako putovnice, s pogreškom) - potrebno je i dovoljno u uvjetima prosječnog ruskog grada, gdje je inhibitor vrlo mjesto.

Mržnja # 3: Nema držača čaša

Nemoguće je stvoriti dolazak ruskog automobila ako nigdje u njemu ne stavlja čašu. A ako ozbiljno, s korisnim količinama i šupljinama u kabini, shvaćanje se ispostavilo da je jasna gospođica. Osim zveckanje "Gazelievsky" kutija s poklopcem na "Makuška" prednje ploče i prilično skromnim džepovima u vratima spremnika, jednostavno ne - svaki svakodnevni mali poput bljeskavice, olovke, posjetnica i kovanica U salonu crossoverskog salona, \u200b\u200bnema mjesta za odlučno.

Jedina niša kojoj su te funkcije dodijeljena je pod torpedom, a jasno je preopterećeno funkcijama - u njemu i upaljaču za cigarete, i pak kontrole pogona na punom kotaču (na verzijama 4x4) i vrlo zloglasnom kupu nositelj. Previše je mala, naočale bilo koje veličine ne drže u njoj, ali visoko i ometati PPC selektor. Nosač šalice za stražnje putnike nije ništa bolje, ništa za stavljanje neće raditi.

Ljubav # 3: Informativni upravljač

I ovdje će rezervirati - postoje oni koji ne uzimaju u obzir upravljač hvatanja za pravilno informativno. Međutim, ako uzmemo u obzir prilično civilnu sliku automobila, velikih poteza suspenzije, a ne nisko središte gravitacije, ispostavlja se da je upravljanje hvatanje stvarno konfiguriran prilično dobro.
Elektrohidrocessor ne prenosi previše cestovnih trivijalia u ruke (iznimka - neravnomjerno okreće pri visokim brzinama) i govori upravljaču prilično jasan nula; Automobil nije loš na brzini. Da, ovo nije sportski automobil, ali u njemu je prisutan neki pločica za rally - zahvaljujući čistom upravljaču i dobru suspenziju (vidi dolje).

Mržnja # 2: Jeftini ukrašen salon

Zador Zador, a ruski čovjek voli biti tretiran, a za cijenu za podizanje - bez obzira na to kako se niti hladno, a iznutra gledate u vaš automobil 90% vremena. A onda hvatanje daje Mahu - jeftini tvrdi plastični salon označiti čak i najodaniji kupci kupaca ovog automobila. Ovaj nedostatak, kao što je bio, nastavlja prethodni razlog za mržnju - sa salonom u hvatanju, sve nije previše dobro, od teksture plastike i završava odsustvom pozadinskog osvjetljenja važnih zona i nekoliko nelogičnih gumba.
Da, sve je to trošak proračuna. I pustiti ergonomiju unutarnji prostor Nije loše, osjećaj da je udobnost malo nestašan, posjećuje fer broj vlasnika.

Ljubav # 2: Uspješna vanjska strana

Ali ove sofisticicije teško poznati prolaznici - glave i dalje nastavljaju okretati glave. Uvođenje prednje, lakonske hrane, sklad u proporcijama siluete i zanimljivo je dizajniran donji dio bočne stijenke, u kojem širok oblikovanje čini neku vrstu "struka". Snimanje izgleda pripadnost i vrlo topla - čini se, u sjedištu, Renault je konačno shvatio da nije ni preskupo automobil ne bi trebao izgledati kao parenchy hlača. Slavi se uspješan izgled hvatanja i muškarci i žene su lijepe rijedakKada je unisex dizajn radio kao što bi trebao.

Mržnja # 1: Nedovoljna dinamika

Ovaj izgled i priroda bi bilo postati! Ne, sudeći po mišljenju, nijedna od opcija "Motor + prijenos" ne pruža dovoljnu overclocking dinamiku. Na tromoj prirodi ubrzanja žali se na verzije verzija od 1,6 MCP, 1,6 AKP (sama po sebi), pa čak i 2,0 (ACP). Prilično starije četverostalne "Avtomat", instaliran na hvatanju, boreći se za uštedu goriva, paušalni iznos je već 65 km / h, ali ostaje proždrljiva, a borba ne doda automobil. Nastupi su varljivi? Možda u slučaju Renault Kaptur je tako.

Ljubav # 1: potvrđena platforma

Ali staviti novu u stilistiku "Zabigorny", tijelo na dokazanom "kolicama" bilo je apsolutno ispravno rješenje za programere. Suspenzija je, naravno, rekonfigurirana, ali ona, ostala je mali valjak naizmjence, još uvijek na "uurry" guta nepravilnosti bilo koje vrste. To je gusta i jako dugo - to je ono što najviše nedostaje moderni crossoversI, dakle, to je ono što je snimanje superiornije od konkurenata. Nema izvrsnih postavki ovjesa. I to je sjajno.

Zanimljivo, za mjesece posjedovanja novog automobila u hvatanju, u pravilu, nisu otkriveni značajni nedostaci, koji se nalazi vrlo rijetko pronađeni. U istoj Creti, usporedbe s kojima se danas ne može izbjeći, stječe "Jambs" je dovoljan. Međutim, tada je broj malih, ali osjetljivih nedostataka dizajna, koji ima zarobljavanje, čak i malo, ali nadmašuje potrošače u očima potrošača, koji ima snažne motore, dobru interijeru i jednako bogate mogućnosti. Danas se vrednuje više od odsutnosti problema s korozijom i elektronikom. Možda je to zato Hyundai Creta danas na šestom mjestu za prodaju u Ruskoj Federaciji, a Renault Kaptur je samo sedamnaesto ...

No, obje ove crossovers nedavno pojavili na tržištu, "pekarski bomboni" razdoblje života s njihovim vlasnicima među prvim stjecateljima već su se približili kraju. I postoji osjećaj da se pojavi dodatna šansa za vodstvo na duge udaljenosti od hvatanja ... čekaj - vidi!