Kia CEED Opel Astra usporediti. Opel Astra ili Kia Rio - Što je bolje? Opel Astra i Kia Rio: jedinstvene značajke

Njemačke automobilske tvrtke uvijek su se smatrale veličinom na globalnom tržištu, a malo ih je uspjelo izdržati natjecanje. Međutim, početkom 2000-ih, korejske tvrtke su brzo skočili i počele proizvoditi prilično kvalitetne i konkurentne automobile. Danas uspoređujemo Kia LED i Opel Astra, kao rezultat toga možemo saznati da li korejski inženjeri uspijevaju nadmašiti svoje kolege iz Europe.

Opel Astra je legendarni njemački automobil koji se odnosi na kompaktni razred. Prvi put je podnesen javnosti 1991. godine. Naziv modela je prevedeno kao "zvijezda" - to jest, trgovac marketingu nagovještaj visoka razina Izvršenje automobila. Opel Astra se smatra prijemnik Opel Cadet. Stoga, budući da je posljednja generacija kadeta zvana e, debitantska verzija Astre primila je ime F.

Naknadna četiri generacija modela nazvana su daljnja slova engleske abecede. Važno je napomenuti da se automobil još uvijek smatra jednim od najpopularnijih na svjetskom tržištu.

Kia LED je relativno mlad korejski automobil, koji je prvi put podnio jesen 2006. u Parizu. Model se promijenio na tržištu Cerata. I usput, kao što su programeri primijetili, LED je stvoren posebno za provedbu na europskom tržištu. Biljke korejske tvrtke odlikuje se visokom produktivnošću, a više od 200.000 automobila izdano je ukupno 2008. godine.

Model se temelji na platformi Hyundai I30, oni također imaju zajedničku liniju motora. U 2012. godini započela je proizvodnja proizvodnje u drugom generaciji, koja je kasnije prepoznata kao najbolja u segmentu u mnogim zemljama.

Što je bolje - Kia CEED ili Opel astra? Budući da je povijest njemačkog modela započela 90-ih godina, a automobil i dalje ima na visokoj razini, to je Astra koja izgleda bolje u ovom trenutku.

Izgled

Ako govorimo o vanjštini automobila, onda je situacija sljedeća: U eksterijera LED-a postoji neobičan za to redak Svjetlina i futuristički. U suprotnosti s praktičnim i tradicionalnim izgledom. njemački automobil, Sada više o tome.

Kasne LED diode ugrađene široke vjetrobran I ispuštanje poklopca, s parom bočnih protoka zraka. S druge strane, Astra može primijetiti povećanu "lobovukhu" i čak izduženu haubu. Nos oba automobila ima vrlo sličan dizajn. Razlike se primjenjuju samo u rasporedu rešetke falseradijatora.

Na dnu odbojnika, "njemački" je trapezoidni usis zraka i ogromna magla, zajedno s tekućim svjetlima. A ASTRA donji odbojnik je opremljen uskim unosom zraka, koji se spaja s kompaktnim, ali u isto vrijeme vrlo elegantne lempers.

Strana LED je glatka i glatka, dok profil protivnika ima nekoliko oštrih pranja. U svim ostalim stvarima, automobili su slični. Istu situaciju i hranu automobila.

U ovom trenutku crtanje.

Salon

Ali u smislu interijera, možete odmah dodijeliti eksplicitni favorit. Naravno, ovo je Opel Astra. Unutarnji uređenje njemačkog automobila bio je vrlo elegantan i high-tech. Vrijedno je spomenuti savršen raspored svakog elementa i izvrsne ergonomije.

U sedu se ispostavilo da se salon ne očekuje da vidi navijače. Programeri su bili malo nadjačani takozvanim "Europaracijom" unutarnjih poslova, a kao rezultat toga, prilično je neuravnoteženi dizajn. ASTRA također ima bolji završetak i slobodniji prostor u kabini.

Univerzalan

Univerzali modela razlikuju se isključivo povećani deblo, svi ostali pokazatelji poput hatchbacks.

Tehnički podaci

U 2017. godini objavljeni su redoviti modeli. Za usporedbu odabrali smo modifikacije opremljene s 1,6-litarskim benzinskim motorima. Odmah je vrijedno reći da se oba automobila temelje na platformi pogona na prednjoj strani i opremljeni su automatskim mjenjačem od šest stupnjeva prijenosa.

Sada ćemo detaljnije analizirati motore. Dakle, unatoč istoj količini od 1,6 l, moć agregata je drugačija. Na primjer, LED motor daje 130 konjskih snaga, što je 15 više od njegovog njemačkog protivnika. Naravno, to izravno utječe na dinamiku. Za overclock korejski automobil od nule do stotina, potrebno je potrošiti 11,5 c, što se čini da je fenomenalan pokazatelj, ako provodite analogije s 13,3 s na Visavi. Bez iznenađenja i u smislu potrošnje - protiv 7.1 litara, u korist LED.

Ali u smislu dimenzija, možete primijetiti potpunu hegemoniju Astre. "Njemačko" tijelo je duže od 109 mm i iznad 40 mm. Indekaz je također više od njemačkog automobila - 2685 mm na 2650 mm. Isto vrijedi i za odobrenje - 165 mm na 150 mm, u korist Astre.

Cijena

Prosječna cijena u Rusiji je 935.000 rubalja. Za njegov njemački protivnik morat će izlagati 1.070.000 rubalja. Razlika je opipljiva, ali vrijedi pamtiti da je "njemačka" također bogatija oprema.

Hatchbacks, kao i kompaktan, uživajte u visokoj popularnost na europskom tržištu, a također se dobro prodao u Rusiji. Kupci nisu lako pri odabiru takav autorBudući da je raspon ogroman, a gotovo svaki proizvođač automobila je spreman ponuditi vašu opciju.

Što se tiče objektivnog, možete nazvati usporedbu ovih dva automobila, suditi za sebe. Prikazat će se posljednje generacije hatchbacks iz Kia i Opelova tvrtki. Problem je u tome što je Kia službeno zastupljena u Ruskoj Federaciji, dok je Opel, zbog ekonomskih problema, ostavio rusko tržište u 2015. godini.

Ali prisutnost sivih trgovaca, kao i druge mogućnosti za kupnju čak i nove Opel Astre u Rusiji, omogućuju vam da usporedite ta dva automobila i odlučite koji je od dva hatchbacks je bolja.

Opće informacije o modelima

Počnimo s Opel Astra. Peta generacija predstavnika europskog razreda C, koja se često naziva golf klasa je relevantna. Službeno, model je debitirao u 2015. u Frankfurtu. Doslovno odmah nakon predstave u Europi, prodaja je započela. Iz očiglednih razloga, nova Astra nije stigla do Rusije.

Opel Astra K temelji se na modularnoj platformi D2XX. Koristio se prilikom stvaranja druge generacije Chevrolet cruze, Dizajn se sastoji od čelika visoke čvrstoće, što je omogućilo smanjenje težine hatchback u usporedbi s prethodnikom za 120-200 kilograma. Postoji neovisna suspenzija s policama Macpherson i polu-ovisna greda. Upravljanja Opremljeni električnim powerlier. Kočnice svugdje disk, a tu su i prozračeni naprijed.

Kia CEED odnosi se na istu europsku C-klasu. Ovo je napredni mali hatchback koji je Kia stvorio poseban za europsko tržište. Automobil je noviji, jer je službeni debi održan u veljači 2018. godine. Promjena generacije dovela je do korištenja pojednostavljenog imena, jer je ranije bio nazvan kao CEED. Osim toga, novi motori su se pojavili u automobilu, popis modernog punjenja i stvarne opreme bio je značajno proširen.

Treća generacija KIA CEED nastala je na platformi pogona na prednjoj strani K2, u kojoj se motor nalazi poprečno. Također vrijedi spomenuti korištenje čelika visoke čvrstoće. Na prednjoj osi, neovisna suspenzija s Macpherson regalima, te iza višedimenzionalnog neovisnog dizajna. Mehanizam upravljanja haljinima nadopunjen je aktivnim električnim snažnim. Svi kotači su disk kočnice s ventilacijskim sustavom na prednjoj osovini.

Za Kia CEED nova generacija je osiguran sustav za odabir načina vozila. Nudi mogućnost normalnog i sporta. Time prilagođava karakter automobila na zahtjev vozača. Ponašanje motora, odgovora i upravljača se mijenja.

Vanjski

Novi hatchback iz Kia ispostavilo se da je bio tučeno, sasvim sportskim, elegantnim i modernim. Ovdje su dizajneri uključivali rješenja koja se koriste na LIFTBEK STINGER-u.

Ako je ranije Opel Astra bila prilično konzervativna i suzdržana automobila, onda je u novoj generaciji automobil postao mnogo svjetliji. Auto se može sigurno biti nazvan bezobrazan i sport.

Nemoguće je reći da su neki automobili ljepši. Oba automobila su napravljena s dobrim znanjem o slučaju. Dizajneri ne uzalud ne dobivaju svoju plaću. Za svaki hatchback postoji vlastita vojska obožavatelja i dobre statistike za prodaju ove izravne potvrde.

Peta generacija Astre, unatoč dimenzijama, i dalje ostaje u okviru europske klase. Ali ako se usporedite s prethodnom generacijom, onda se stvarna astra značajno smanjila. Kao rezultat toga, bavimo se takvim dimenzijama:

• duljina 4370 mm;
• širina 1809 mm;
• visina 1485 mm;
• baza kotača 2662 mm.

Ako usporedite s prethodnikom, onda je trenutna generacija Astre izgubila 50 mm. Duljine i bio je 26 mm. ispod.

Kia CEED je također bio lijep kompaktni automobil, To se izražava u sljedećim parametrima:

• duljina 4310 mm;
• širina 1800 mm;
• visine 1447 mm;
• baza kotača 2650 mm.

I iako je peta Astra postala manja u usporedbi s četvrtom generacijom, u svakom slučaju, novi njemački brand je superiorniji ukupne dimenzije Natjecatelj iz južnokorejski proizvođač.

Prerano je za donošenje svih zaključaka. Unatoč superiornosti u dimenzijama, oni i dalje moraju biti ispravno zbrinuti. Uglavnom se odnosi na to unutarnji prostor i prtljažnik.

Unutrašnjost i deblo

Unutarnji prostor KIA CEED-a može se opisati kao atraktivan, moderan i europski. Nema pritužbi za doradu i korištenih materijala.

Na raspolaganju je vozač ispostavilo da je višenamjenski upravljač s 3 žbica, reljefni obrok, sportski ukrašeni nadzorna ploča. Središnja konzola je istovremeno čvrsta i sažeta. Sadrži multimedijski sustav s veličinom od 5 do 8 inča, ventilacijskih skretnice, kao i klimatske kontrole s intuitivnim kontrolorima.

Salon s pet vrata je napravljen. Plastika je ugodna za dodir, umetci za metal, tkaninu, prirodnu i umjetnu kožu uključeni su u ispravne omjere.

Kia CEED SALON je dizajniran za 5 sjedeći, uključujući vozača. Postoje ergonomske stolice s teškom bočnom podrškom i širokim rasponom prilagodbi. Stražnji je također vrlo dobar kauč s naslonima za ruke, orijentiran za 2 putnika. Iako slijetanje u sredini neće stvoriti posebnu nelagodu.

Prilikom mijenjanja generacije za Opel Astri, korišten je potpuno novo punjenje i načelo dizajna kabine. Na raspolaganju vozaču je udoban tri-spin upravljač, višestruki kontrolni gumbi, analogna ploča s instrumentima i zaslonom u boji na računalu na brodu, Središnja konzola je ukrašena dodirom multimedijskog zaslona. To je omogućilo značajno smanjiti broj običnih gumba. Kontrola klime bila je uključena u zasebnu jedinicu. Ali u bazi podataka, automobil izgleda mnogo lakše, jer upravljač nije višenamjenski, a središnja konzola je klima uređaj i uobičajeni audio sustav.

Prednje fotelje su ergonomske, udobne, s dobrom bočnom podrškom. To se zagrijava, ventilacija i širok raspon dostupnih postavki. Osobi se nalazi dosta prostora, bočna mjesta su dopunjena grijanjem, kauč je udoban i udoban.

U smislu interijera, nemoguće je dati bilo koji od kandidata. Previše uspješno, sve se izvodi na Kia CEED i Opel Astra.

Možda će neki zaključci omogućiti procjenu prtljažnika da odabere između Opelm Astre ili Kia CEED.

Njemački hatchback u pješačkoj poziciji nudi 370 litara prostora u prtljažniku. Ako spustite leđa drugog reda, dobiva se glatki pod, a mogućnosti tereta povećavaju se na 1210 litara.

Južnokorejski prtljažnik s pet vrata ima pravi oblik, pa čak i zidove. U uobičajenom položaju, prostor je 395 litara. A ako preklopite stražnji redak, deblo će se povećati na 1301 litara. Pod lažno, postoji ples i alati.

Unatoč superiornosti astre o dimenzijama, Kia CEED pruža malo veliku količinu prtljažnika. I to nije utjecalo na viši broj prostor.

Ako sažete, onda s malom ograničenjem i isključivo zbog debla, Kia Ceed pobjeđuje.

Motori, kutije i njihove sposobnosti

Zatim će biti usporedba opel automobili ASTRA i KIA CEED, koja je teško imenovati cilj u odnosu na rusko tržište. Sve upravo u brizi tvrtke Opel iz Ruske Federacije. Nije poznato kakve su motore ponuđene za ruske potrošače, ostaju na lokalnom tržištu.

No, budući da se strojevi uvoze i bez sudjelovanja službenih trgovaca, svaki od motora dostupnih za ASTRA može potencijalno biti na raspolaganju.

Peti generacija Opel ASTRA se prodaje s vrlo širokom linijom motora.

1. Osnovno izvodi volumen 3 cilindra od samo 1,0 litre, koji generira 105 konjskih snaga. U kombinaciji s mehaničkim ili robotski okvir, Svaki od njih ima 5 koraka. Overclocking s mjesta na stotine traje od 11,2 do 12,7 sekundi. A maksimalna brzina je 200 km / h. U prosjeku će konzumacija od oko 4,4 litre po 100 km konzumirati.
2. Sljedeći u hijerarhiji nalazi se atmosferski 4-cilindrični motor za 1,4 litre s povratom od 100 konja. Kutija koja ne alternativna mehanički 5-brzina. Ubrzanje do stotina traje 12,3 sek. Maksimalna brzina je 185 kilometara na sat, a mješovita potrošnja goriva je oko 5,4 litara na 100 km. Načina.
3. Zatim postoji 4-cilindrični potpuno aluminijski turbo motor za 1,4 litre s 125 ili 150 konja, ovisno o stupnju forsiranja. Mlađa opcija je završena sa 6mCpp, a za 150-jaku verziju postoji izbor između 6 MCPP i 6ACP. Od 0 do 100 km / h s takvim motorima ASTRA ubrzava 9,5 i 8,3 sekunde. Maksimalna brzina Može doseći 205 i 215 kilometara na sat. U isto vrijeme, potrošnja je samo 5.1-5,5 litara na 100 km.
4. Još uvijek postoji 4-cilindara dizelski motor s turbopunjačem. Njegov volumen je 1,6 litara. Ali stupnjevi prisiljavanja odjednom 3. Oni daju 95, 110 i 136 konjskih snaga. Kutije se nude 6-brzinska mehanička i 6-band automatska. Ubrzanje sa sjedište do 100 km / h rangira od 12,7 do 9,6 sekundi. Maksimalna brzina može biti od 185 do 205 kilometara na sat. Dizelska potrošnja od 4,6 do 3,5 litara goriva na 100 km.

Motori visokog snage također su dostupni za ASTRA. Ali ovdje mi već govorimo o posebnim razredima, u kojima motori generiraju oko 200 konjskih snaga s volumenom od samo 1,6 litara.

Što se tiče Kia CEED, postoji određena linija motora namijenjenih rusko tržište, I svi motori imaju 4 cilindra i djeluju na benzin.

Uloga mlađih DVS-a dodjeljuje se u atmosferi od 1,4 litre za 100 konjskih snaga;

Sljedeći je MPI motor s volumenom od 1,6 litara i vraća se na 128 konjskih snaga;

Predložen je i motor turbodiela za 1,4 litre. Daje 140 konjskih snaga i smatra se da je vrh u liniji.

Svi atmosferski motori redovito su opremljeni s 6-brzinskim ručnim mjenjačem. No, kao opcija za motor 128 konjskih snaga dostupan je 6-stupanjski automatski okvir. Turbodizelski motor je opremljen samo 7-pojasnim robotskom kutijom.

Overclocking od nule do stotina traje od 12,6 do 9,2 sekunde. Maksimalna brzina je od 183 do 205 kilometara na sat. U mješoviti ciklus, benzinski motori troše od 7,3 do 6,1 litara goriva na 100 kilometara kroz put.

Za europsko tržište u vladaru kia motori CEED je dodao još uvijek turbopunja benzinski motor Za 1,0 litru s povratom od 120 konja, kao i 1,6-litarski turbodizel koji generira 115 i 136 konjskih snaga, ovisno o prisiljavanju.

U tehničkom planu, ako pogledate motore, kutije i njihove parametre, Opel Astra može samo malo ispred Kia CEED-a. A ovdje govorimo samo o vrhunskim motorima.

Kia CEED nudi samo benzin u Rusiji u Rusiji, koji po definiciji ne može pokazati istu učinkovitost kao dizel elektrane, No, agregati benzina u Astri pokazali su se da su malo ekonomičniji sa sličnim parametrima snage.

Ako trebate hatchback s prosječnim napajanjem i dobre pokazatelje Potrošnja goriva, onda ne postoji temeljna razlika između Astre i CEED-a. Možete sigurno uzeti bilo koji od ovih automobila. I oni koji žele uzeti auto s ekstremnim hrana, Moram pogledati prema Astri. Slični motori u svom arsenalu nemaju. Štoviše, to je vrlo logično i racionalno, budući da je potražnja za motorima s povratkom od oko 200 konjskih snaga znatno niža nego na agregate s kapacitetom od 110-140 konja.

Sigurnost i rukovanje

Zahtjevi za kvalitetu i učinkovitost upravljanja automobili Kia. I Opel astra br. Upravljač se dobro razmišlja, savršeno se provodi.

Strojevi se savršeno ponašaju pri velikoj brzini, pouzdano dolaze naizmjence, ne stvaraju prekomjerne role. Odgovor na korake upravljanja je trenutak, ništa ne kasni i ne usporava. Strojevi su čvrsto dovoljno za površinu ceste i osigurati stabilnost čak i prilikom vožnje pri velikim brzinama.

Hatchback Opel Astra.

Sigurnosni parametri su također identični. Automobili su u skladu sa sigurnosnim standardima, koji su iznimno kruti u Europi. Kao dio testova sudara na Euro NCAP sustavu, hatchback je prilično primljenih visokih bodova.

Na ovoj komponenti između natjecatelja je uvjeren znak jednakosti. Oba automobila dobila je širok raspon aktivnih i pasivnih sigurnosnih sustava, sve vrste elektroničkog retka i pomagača za vozača tijekom vožnje.

Stoga, usporediti jedni s drugima Opel Astra i Kia CEED, određivanje jednog nedvosmislenog favorita, nije uspio u smislu sigurnosti i upravljivosti. Oni su vrijedni jedni od drugih. Nije ni čudo da CEED i ASTRA ne pokazuju izvrsne statistike prodaje u Europi. Nemoguće je prosuditi prodaju u Rusiji, jer se ovdje službeno provodi samo korejski automobil.

Konfiguracija i cijene

Europska prodaja posljednje generacije automobila Opel Astra u tijelu hatchback započela je u jesen 2015. godine. Prvobitno je planirano da će ASTRA biti prodana u Rusiji od 2016. godine, ali tada se planovi tvrtke promijenili, a brand je potpuno ostao s lokalnog tržišta.

U Njemačkoj, stvarna verzija automobila Opel Astra barem košta oko 20 tisuća eura. Za naprednije konfiguracije morat će dati više od 23 tisuće. Ekstremne verzije su na sve više od 25 tisuća eura. Neće biti teško izračunati koliko će takav automobil koštati u smislu ruske nacionalne valute. Ovo je oko 1,5 milijuna rubalja.

U slučaju Kia CEED automobila, sve je mnogo jasnije i transparentnije nego u situaciji s Opel Astra automobilima.

Za rusko tržište nudi se 6 kompletnih skupova. Za osnovnu verziju morat će dati najmanje 950 tisuća rubalja. To će biti motor za 100 konjskih snaga i 6-brzina mehanička kutija, Od opremanja vlasnika automobila primit će:

• klimatizacija;
• svijetli senzor;
• prozore na svim prozorima;
• grijana ogledala;
• Glonas;
• audio sustav za 6 stupca;
• Čelični diskovi za 15 inča itd.

Oprema za udobnost, koja ide drugom u hijerarhiji opreme, nudi 128-jak motor i prijenosnu kutiju. Troši od 980 tisuća rubalja, a za stroj će morati položiti još 40 tisuća rubalja.

Vrhunska verzija KIA CEED-a vrijedi najmanje 1,5 milijuna rubalja. Skup opreme bit će fantastičan:

• lED optika svugdje;
• otvor na električnom pogonu;
• sustav praćenja za slijepe zone;
• pomoćnik preokret parkiranja;
• prilagodljiva kontrola krstarenja;
• sustav prepoznavanja cestovnog znaka;
• automatsko kočenje;
• kontrola klime s dvije zone;
• multimedijski centar s dodirom;
• fotoaparat stražnjeg prikaza;
• prednji i stražnji parking senzori;
• audio sustav iz JBL-a itd.

Da, Opel Astra se također može pohvaliti solidnim skupom opreme. Ali s obzirom na istu razinu opreme, Astra će koštati oko 2 milijuna rubalja, dok se isto može dobiti u CEED-u za 1,5 milijuna.

Unatoč nedostatku Opel službenih trgovaca u Rusiji, još uvijek možete pouzdano reći da je njemačka hatchback astra skuplja od svog južnokorejskog natjecatelja.

Sumirajmo

Ako želite kupiti automobil službeni trgovacIzbor između odabranih hatchbacks gubi svoju važnost. Ovdje možete samo uzeti samo Kia CEED.

Apstrahiranje s ruskog tržišta, vrijedi napomenuti da Opel Astra ima zapanjujuće izgled, Dekoracija dobrog salona, \u200b\u200bveličanstvena ergonomija, izvrsna tehnički podaci I cijeli placer drugih prednosti.

U isto vrijeme, Kia CEED nudi gotovo svejedno. Da, na nekim mjestima, južnokorejski hatchback je inferiorna od natjecatelja, ali i ima svoja stabla prije Astre. Značajka je samo da je Kia CEED jeftinije, a može se kupiti u Rusiji kroz službeni zastupnik. To uklanja niz dodatnih problema zbog Opelovog odlaska.

Drugi klijent će biti) korejski.
Reći ću autor da je od nule 55000 zaobilazeći u 2008. godini na 10 popunjenih promijenjenih bio je 1 svjetlo žarulja sobe, Shumka je dobra za ovaj razred, čak i ako u ovom novcu da se diskvalirana verzija s 1,8, onda je moj izbor točan u korist Astre. I tako jahajte suhom koji je bliže. To i to može biti kako oduševiti i uznemiriti pouzdanost. Ovdje izgleda dobro i element sreće)

ali uzeo sam svježiju godinu.
Ali opet, imam restyling, u 320 možete uzeti dorestayling 2007-2008. Razlike u usput, malo uopće) malo u kabini i eksterno nekoliko profinjenosti, "Facelift" kako bi govorili. Idem sada i drago mi je u Astri, ne sviđa mi se salon na bilo koji način. (Img: style_emoticons / Default / Mellow.gif) dosadno torpedo.

To je glupost ... na bočnim stranama Relaylov, od 10. godine, samo "nova" prekrasna ploča za ovisnička ploča, njuška se mijenja u amater, iza dioda, i zapravo ne postoji ništa novo, jeftino korejski je bio Jeftini i ostali, i ova jeftina je pomaknuta posvuda, pogotovo kad odeš. Astra također nije za milijunaše, ali nekako ne tako jeftino daje, to će biti otporno, buke na glavu iznad Sid, dobro, dizajn tamo i ovdje na amater, ali za taj novac dizajn dizajna je sastojak! !!

Opel Astra h (2006-2008)
Imho moralno zastarjeli strojevi u usporedbi s Kia Sid., I jede puno benzina (img: stil_emotions / default / biggrin.gif)

Što je zanimljivo nego?
Što na Ashki ima šest koraka bilo kojem motoru, a na strani samo na 2L.
Da se na Opel stražnjim diskovima ventilira na strani br
ASTRA 5-6 Full-Falded Cans Moduli omogućuju programiranje (završne kočnice, lagane pakete, itd.) I na strani motora?

To je glupost ... na bočnim stranama Relaylov, od 10. godine, samo "nova" prekrasna ploča za ovisnička ploča, njuška se mijenja u amater, iza dioda, i zapravo ne postoji ništa novo, jeftino korejski je bio Jeftini i ostali, i ova jeftina je pomaknuta posvuda, pogotovo kad odeš. Astra također nije za milijunaše, ali nekako ne tako jeftino daje, to će biti otporno, buke na glavu iznad Sid, dobro, dizajn tamo i ovdje na amater, ali za taj novac dizajn dizajna je sastojak! !!

nema dioda!

Dakle, ako ne znate automobil, nemojte bolje govoriti)

jeste li išli s njom?) Gdje je bilo kakvih jeftine prozirne?)))
10 zračnih jastuka, mekog torpeda i mekane plastike na obrezivanje vrata, to je također niska cijena?)
nema dioda!
Nadzorna ploča je samo na prestižnom paketu.
Dakle, ako ne znate automobil, nemojte bolje govoriti)

uvucite u i nakon nekoliko mjeseci početi više trezveno procijeniti automobil

U odnosu na astru n kilometražu više od 140.000 km. 1.6 Mehanika, Benz, najjednostavniji paket. Vožnja, nevolje ne zna. Kad sam kupio, svi su bili otopljeni. Na kraju, to ne žali.

Otišao sam u Sids, ne volim apsolutno. Nitko nije po mom mišljenju, ali izvana i interno. U Astri, barem postoji nešto u ovom kutnom dizajnu. Ali, okus i boja, kako kažu ...

Tražio bih ASTRA H u konfiguraciji Cosmo.

Ne mogu ništa reći o Astri - nije poznato. Ali kao prethodni vlasnik SID-a nimble33. Glasam za LED diode))
Ostali su samo dobri dojmovi o automobilima. A konfiguracija korejskih je dobra, kvaliteta materijala od završetka, peciva su mnogo veće od onog automobila slične klase ...
Pa, veliki plus korejci - niske cijene Na rezervnim dijelovima (morao sam potrošiti samo na potrošni materijal). Usluga je jednostavna \u003d jeftina usluga. To je zapravo. Bez stihova.

"LED", debi na početku godine, u svim osjetilima "New Korejski". Dizajniran je za Europu - dizajn Frankfurtskog studija "Kia" bio je angažiran u dizajnu s bivšim stilista "Volkswagen" i "Audi" Petera Schreyera. Proizvodimo automobil u Europi - na posebno izgrađenoj tvornici u Slovačku Zhilinu. Konačno i prodati će biti isključivo u Europi. I što je najvažnije, predstavljanje "LED", Korejci su obećali da će biti prvi automobil iz zemlje jutarnje svježine, čiji se kvalitete potrošača ne bi bili spojeni na pozadini suvremenih japanskih i europskih konkurenata. Snažna izjava, nije li to istina? I vjeruje u njega s teškoćama. Da biste provjerili, potrebno je pokupiti u rivalima suparnicima i automobilskom automobilu - tako da je dob Europe tako da ne uma. Odabrali smo popularan od Lisabona u Ekaterinburg "Opel-Astra".

Izabrao i ne pogriješio. Uostalom, čak i izvana, oni su blizanci - osim blizanaca. Ako stavite "LED" i "ASTRA" rame uz rame, suza hladnjak - sličnosti koje imaju više od razlika! Od otekline lukova na kotačima i uzoraka prednje optike do pada krova i suprotnog nagiba stražnji stalak Tijelo "Kia" doslovno pokušava oponašati "Opel", a ne kopirati ga.

Međutim, kolektivni izgled "Sida" - u svojoj unutrašnjosti i vanjštini, značajke zlikovaca modernih europskih i japanskih modela bit će izbrisane - u svakom slučaju, ispostavilo se da se ne trendira, a zatim barem svježe. Pohvala za korejski model je prilično važan. Sjajno je i činjenica da je "Astra", unatoč čvrstim već dobi (nakon svega, udarila 4 godine), još uvijek izgleda. I ne samo izvan.

Još jedna stvar je

U jednom trenutku bili smo oduševljeni interijerom Astre, osobito s obzirom na to s glatkom "golf". Ugodan za dodir plastiku, lijepo čitljive i sjedala. Slatka ploča s instrumentima, dobra vidljivost, obilje džepova i vrlo gromoglasnog pretinca za rukavice. To je samo ako je kvaliteta ukrasa i višenamjenosti salona "Opel" je teško predstaviti zahtjeve, onda ergonomija nije na visini. Početna tvrdnja - blok upravljanja klimom. Zbunjeni algoritam rada, malih i gumbi koje se nalaze, osim toga, okrenite najjednostavnije poslovanje u rizični događaj. Da biste promijenili smjer strujanja zraka, morat ćete prevladati dvije razine elektroničkog izbornika! Pokušajte to učiniti najmanje 60 km / h u gustoj moskovskoj struji ...

Ali zamislite - u svemu što se tiče unutrašnjosti, korejski spoj "Opel" barem ne odustaje. Zvuči gotovo nevjerojatno za sve koji nisu upoznati sa sivim, dosadnim, dimovima korejskih automobila. Ali što ovdje pronaći grešku? Strana ima blagi, ugodan na dodir plastične torpede i presvlake vrata, podesiv u dva smjera upravljača i najjednostavnije ogromne retrovizore. Osim toga, u Kini, pronašli smo takve ugodne znakove istinite moderni automobilKao podrška za USB i AI-SOG. Stvarno korisne male stvari koje iz nekog razloga zaborave ne samo u Opelu, već iu Fordu, Volkswagen, Toyoti. A Korejci se sjećaju - dobro učinjeno! Glavna stvar, nema pitanja za "sid" o ergonomiji. Izbornik "klime" će ovladati i dijete će shvatiti s "glazbom". Vrlo sićušna kutija za rukavice i, možda, previše otrovan pozadinsko osvjetljenje naranče nadzorna ploča Teško je pripisati ozbiljnim nedostacima. Pa, kako ne mogu uzviknuti: "Bravo," Kia "!"

A ovo je samo početak!

Dobar korejski salon i kapacitet. Čak i na pozadini "Astre" - jedan od najprostranijih modela "golf" -klassa. Zalihe za glavu sjedenja iza iza na istoj dobroj razini - 95 cm od kauča jastuka do stropa. Ali u nogama "LED" je prostrano na dobroj 3 cm. Također imamo i samu kauč sama, a dionica u ramenima je više ležerno, a središnji tunel nije tako masivan. Konačno, otvaranje stražnjih vrata, "Kia" nije tako sužena kao njemački automobil.

Astra je spustila mnogo ugodniju prednju stolicu. Ako je bočna sjedala ravna i tvrda - to jasno nedostaje bočna i lumbalna podrška, zatim stolica "Astra" je prava pjesma. S promišljenim stranama i lumbalnim zaustavljanjem, kraljevsko velikodušnost prilagodbi, uključujući i kut nagiba i visinu jastuka. "Kia" na ovu razinu brige o vozaču još uvijek nije doos.

Samo za nadoplatu

Ali onda je bilo cvijeće. A ovdje su bobice: u argumentu debla "LED" ne samo da nije inferiorno, stavlja "Astru" na obje oštrice! Pravda mora biti prepoznata: deblo Opela je možda među najtužnijim u učionici. Sve nije slavno Bogu - snažno suženo otvaranje, skromnu širinu i dubinu teretnog prostora i nesvjesni kauč jastuka. Cijeli savijački kauč s podijeljenim stražnjem dijelom astre iz nekog razloga pripisuje se ispuštanju dodatne opreme.

Jasno je da na takvoj pozadini, čak i deblo "Sida", a ne najviše, mi napominjemo, prostrani u razredu, izgleda dobro. On je superioran u odnosu na „Astra” u svemu - i za praktičnost utovara i veličine. Pogotovo želim zabilježiti kauč na kauč - ne smije biti problema s prijevozom televizora i ormara. Čak iu osnovnoj konfiguraciji.

Stvorite Motors!

U Rusiji, "Astra" može se kupiti s "mehanika", a s robotskom "izotroniziranom" i s "automatskim". Međutim, ACP je samo 1,8 litarski motor s kapacitetom od 140 litara. iz. Ovaj prekrasan softver motora jednako je dobar i na "ručku" i s ACP-om. Stoga, usput, izabrali smo usporedne testove upravo takve "astre".

Čak iu najjednostavnijem načinu rada, "Vozite" ona u svim osjetilima talentiranih. Prema zadanim postavkama, "automatska" je mekana, bez trzaja i prilično je rani prekidači na vrh, štedeći gorivo - najviše za laganu i mirnu vožnju. No, potrebno je kljucati pedalu za plin, automobil postaje temperamentan i planinarenje za pretjecanje. A ako pritisnete tipku za aktivaciju "Active Mode" ... Ovo je vrlo slučaj kada je natpis "Sport" stvarno opravdan. Čini se da je motor stekao injekciju adrenalina - stroj odmah reagira i prijenos drži u limitersku zonu. Zapravo, idete malo brže, ali dojmove - kao da je na utrke kartice valjana!

Dobar par od 1,8-litrene "astre" bila bi 2-litrena "LED", koja je, ispod haube, odabrala 143 litre. iz. Ali takva "Kia" je preskupa. Zato smo voljeli manje moćne, ali više mogućnost pristupačne s motornim 1,6 litara. Srećom, on daje čvrste 122 litre. iz. I u kombinaciji s ACP-om. Štoviše, na papiru, takav automobil gotovo nije inferioran od "Opel". To je samo subjektivni dojmovi govore o suprotnoj strani.

Četiri-band „Avtomat” „strana” je osjetno tupit - aktivno kretati i prvi da ide dalje od semafora, morate požuriti na gashchka. Naviknuti se na motor motora, ali nemojte čekati živopisne pojavljivanja - čak iu ovom načinu rada, ubrzanje je prilično glatko. Ako se povežete s međuizvjerkim šahom i idite mirno, onda Kia će dostaviti više pozitivnih emocija. Na "pogon" mirno doseže do 160 km / h, a maksimalna brzina daje na prijenosu III. Usput, za rizične prevelike, također je bolje koristiti ovaj način, korist od selektora samo zamahnite udesno.

O kočnicama - samo dobro. Pouzdano usporavanje, zgodan pogon i kompetentni abs rad razlikovati oba natjecatelja.

U potrazi za najboljim

ASTRA se zapravo ne smatra mod zakonodavstvo u smislu upravljivosti. Na razinu "fokus" i "golf" nije dopustila da dođe do relativno jednostavne polu-ovisne ovjes odostraga. Ali iz kockanje automobila za križanje "Opel" ne može biti. Bit ćete zadovoljni vrlo informativnim upravljačem i bezobraznom šasijom. Štoviše, s registriranim aktivnim tvrtkama za podvozje + "ASTRA" postaje doista ljut, težak i gotovo sport. No, standardna verzija je divna dobra na brzoj brzini, gdje se ne dogodi sumnja u stabilnost i pouzdanost, čak i kada se strelica brzinomjera padne na oznaku u dvjesto. Da, i na strmim okretima, poprečni valjaka i zviždaljka se ne žuri da pokvari vaše zadovoljstvo od jahanja.

A što je s Kia? Može li korejski hatchback nešto zadovoljiti aktivni vozač? U svakom slučaju, "LED" ne razočarava. Ovaj automobil je možda najbolji među njihovim sunarodnjacima u smislu upravljivosti. Da, možda je postavka električnog servo nekome će se činiti manje fin nego u „Astra”. No, automobil se više odnosi nego, recimo, Renault Megan, da ne spominjemo kolege iz razreda "korejski. Vrlo kompetentno podešena suspenzija neće se prigovoriti ako cilj okrene vam iznenada želi ići brzo. Ali brzo, a ne toplo brzo. Šteta je da je na nerazumljivim hirovima ruskog ESP uvoznika nestao čak i s popisa prilagođene opreme. Sustav dinamičke stabilizacije nije nikome povrijedio.

Tišina!

Čak iu nedavnoj prošlosti, svi korejski modeli "golf" -klassa istaknuli su preglasne motore. "LED" s ovom začaranom praksom počinila. Barem, u praznom hodniku njegove "četvero", čak i tiše nego u Astri. I općenito, dosadno bučni postaje samo iznad oznake od 5000 okr / min - s oštrim zatiškom i ubrzanjima. No, u tempu krstarenja, 120-140 km / h "Sid" je iznenađujuće miran i miran.

Šteta je da je na pozadini takve tijon-motora, gume bile previše bučne. Arbovi kotača izolacija ostavlja mnogo bolje. Da, a ovjes "Kia" nipošto nije uzorak udobnosti. To nije samo prilično teško, već i "zvonjenje" - nepravilnosti premaza radi grubo, s neugodnim udarcima na tijelu. Konačno, "LED" je vrlo osjetljiv na kvalitetu premaza - neugodan svrab i vibracija svjetla na upravljaču se pojavljuje na asfaltu na abrazivnom asfaltu u kabini.

"Astra" gdje je manje izbirljiva za kvalitetu ceste. I uzimajući u obzir žlijeba karakter upravljivosti, finoća „Opel” pokret želi samo pohvale. Recimo da je motor doista buka samo kada je "automatski" na dužnosti u položaju "Sport".

Ayj dobro!

Ovaj "Kia" već je ušao u priču - kao prvi korejski automobil, koji je zaslužio pet zvjezdica u Euroncap testovima sudara. Drago nam je da nosimo izvrsnu procjenu na "LED" predstavljeno na ruskom tržištu. Uostalom, čak iu osnovnoj konfiguraciji postoji sekstet jastuka, zapravo i napravio moguću ocjenu s pet zvjezdica. Osnovna "Kia" se može pohvaliti i naprednim ABS s pojačalom kočenje u nuždi i raspodjelu napora kočnice. I više drage verzije Instalirani su aktivni nasloni za glavu, zapravo spašavanje vratnih kralješaka kada udari iza sebe.

Astra, iako je zaradio iste pet zvjezdica od Euroncapa, ali još uvijek nemamo izvrsnu procjenu. U osnovnom snopu "Opel" uključuje ABS, front i bočne zračne jastuke, a napuhavanje "zavjese" sigurnosti mogu se dobiti samo kao plaćeni dodatak. Sve zadovoljstvo - 22 000 rubalja.

Opet veliko ...

Povećanje popularnosti "Astre", Alas, ne može, ali utjecati na njegovu cijenu. Nakon sljedećeg porasta cijene, minimalna astra je hatchback s 5 vrata u dobrom "Essenshiju" (klima uređaj, prednji električni prozori, središnje zaključavanje, proizvodnja radioaktivnosti) s 90-snažnim motorom - košta 447.000 rubalja. ($ 17 880). Optimalna 115-jaka "Uživajte-1,6" povlači 513.000 rubalja. (20,520 USD). Ali takav se motor kombinira samo s "mehanikom" ili poluautomatskom "Isitron", čiji je kapriciozan lik nije sve. Ako je pravi "automatsko" željeno, biti ljubazno platiti dodatno za 1,8-litarski motor. Ukupno 140-jaka "astra-endzhoy" s ACP povlači 583.000 rubalja. (23 330 USD), au spektakularnijem "Cosmo" - već 607.000 rubalja. (24 $ 280).

Korejski model po definiciji trebao bi biti jeftiniji. Dakle, tu je: osnovni 109-jak "SID-1,4" bez klimatizacije košta 446 700 rubalja. (17,868 USD). Samo tri stotine rubalja jeftinija asters. To je tako ... Štoviše, za automobil s optimalnim, po našem mišljenju, motor s volumenom od 1,6 litara i u ex konfiguraciji se traži 525 600 rubalja. To je, usput, $ 21 024 je još skuplji što je Astra-1.6-Endzhoy! I samo s ACP "LED" ispada da je profitabilniji. Verzija kontrole klime, diskovi I druge ugodne baubles, omogućujući vam da usporedite ovu verziju s Osolem-Cosmo, košta 555.300 rubalja, gotovo 2.000 dolara jeftinije astere. Međutim, oni koji žele kupiti "Kia" za 22.212 dolara još uvijek traži ...

Neću se raspravljati, ni u Europi "LED" košta svoje prethodnike. To je samo tamo, zajedno s automobilom, kupci dobivaju nezapamćeno jamstvo za sedam godina. U Rusiji se nudi njezina snažno skraćena 5-godišnja verzija. I samo motor bez oprema za šarku On ima jamstvo puno vrijeme, preostali dijelovi vlage primili su mnogo profitabilnije za trgovce "od oko tri".

Opelevsky dvije godine bez granice kilometraže (ako pristanete biti servisirani samo na trgovcu koji je prodao automobil, također možete dobiti još jednu godinu besplatne usluge) ne može se nazvati semaskim nebom, ali takva frekvencija prikladnija čini se iskrenija nego navodno velikodušan petogodišnji plan iz Kini.

Odlučili smo:

Pa, "Astra" (prosječna procjena 4.3) je još uvijek jedna od najboljih u golf klasu. To je među vođama u dinamici i sigurnosti, ima prikladan i kvalitetan interijer, a razina udobnosti prema standardima demokratskih modela je jednostavno Otnamny. Glavna stvar, ozbiljna minusi, osim neugodnog bloka "klime", mali deblo i trajno rastuće cijene, ovaj automobil nema. Ali, za razliku od istog "fokus", "Astra" možete kupiti gotovo na dan žalbe trgovcu. A ovo je ogroman plus u doba, kada je red na godinu dana unaprijed percipirana gotovo norma.

Boyko je započeo prodaju "stranu", usput, također djelomično dužan spriječiti "žive" automobile na prodavačima. Ali mi ćemo biti pošteni - "Kia" i doista uspjeli stvoriti vrlo talentirani automobil. "LED" (4,1) je možda najbolji model plućaUkrašena korejskim grbom. A ne samo u "golf" -class - u apsolutnom poretku. Po prvi put naiđemo na "Kia", koji se uopće ne ispričava kupcu. "LED" pokazuje visoku razinu u svim disciplinama - od plastike unutarnjeg uređenja do pasivne sigurnosti. Dakle, sa svojim zadatkom da automobil učini "ne gori od Europljana i japanskog", korejski su se suočili. To je samo "jeftinije" sada i ne čini osobito reći.

Naravno, u usporedbi s "astroy" uštedite od tristo rublja do dvije tisuće "zelene". Istina, u potonjem slučaju, "Opel" će biti primjetno više temperamentnija, a što je najvažnije, najvažnije europske. "LED" dolazi u salonima s znakom "u Rusiji". Koliko bi to "Kia" trošak, ako njegova skupština nije organizirana na Avtotor? Je ista "astra"?