Ford Focus 3 Restyling Nedostaci problema rada. Važna informacija

Ford fokus 3 - automobil koji nema vrlo dobru reputaciju, ali u isto vrijeme ima sve da čuju. Svatko je barem jednom čuo inženjering misli čudo od američkog proizvođača. Na području Rusije i zemalja CIS-a često se naziva "kreditno-veličine", jer je većina njih stečena od strane ljudi kojima je potrebno jednostavan automobil Za tiha putovanja s posla i doma. Naravno, nećete dobiti veliku udobnost od upravljanja, ali cijena uređaja je ugodno iznenađujuće.

Prednosti i prednosti Ford Focus 3

1. Atraktivan izgled;
2. Visok pokazatelj pouzdanosti motora;
3. Road Cleance - 165 mm;
4. Besplatna usluga od službenog trgovca od 3 godine;
5. Udobno vožnja, Leđa se ne umori čak i nakon 12 sati neprekidnog vožnje;
6. Salon je ukrašen visokokvalitetnim materijalima. Za proizvodnju središnjeg panela koristi meku plastiku. Na upravljaču nalaze se posebni uresci za vaše prste koji čine je prikladnijim. Unutrašnjost je uređena u sportskom stilu;
7. Upravljač ima funkciju grijanja;
8. Dobra izolacija buke. U kabini se ne čuje buka motora, kotača i vjetra zviždanja;
9. Dostupnost dodatni sustavi, U standardna oprema: elektronički sustav stabilnost valute, antiborizacija, pomoć u slučaju kočenje u nuždi, Opcija prelijevanja opremljena je inovativnim značajkama: pomoć za parkiranje, automatsko usporavanje, praćenje tlaka u gumama i tako dalje;
10. Hodovka je dovršena i nadograđena. Suspenzija praktički ne osjeća jamu i nepravilnosti na cesti.
11. Potrošnja goriva je umjerena: 1,6 litrenica u gradu - 8 litara, na autocesti - 5 l, volumen motora 2.0 u gradu je 9,5, na autocesti - 5,5 litara na 100 km;
12. Ekonomična potrošnja nafte. Za 16 tisuća KM, Schuu je potonuo jedan milimetar.

Cijeli koncept Fordovih modela računa se radi na praktičnost i praktičnost za vlasnike kada niska cijena, Glavni tipovi fokus tijela.: Limuzina, hatchback, vagon. 3. generacija fokusa je mnogo poboljšana u usporedbi s drugom. Najviše toga je zbog korištenja sustava:

• Pomoć s paralelnim parkingom;
• Priznavanje cestovnih znakova;
• Pomoć pri pokretanju mjesta;
• Promatranje prijenosa vozača;
• Automatska dugotrajna kontrola;
• Kontrola okretnog momenta;
• "Gradska sigurnost" (sprječavanje sudara, koji radi samo na maloj brzini);
• Upozoriti sljedeći motect;
• Informiranje o prisutnosti automobila u "slijepoj" zoni.

Općenito, automobil je kupio više električnog punjenja. Uveden je i šesterostupanjski pregledni mjenjač s dvije suhe spojke. Mnoge promjene dotakle su liniju motora.

Ovaj model ima sportsku modifikaciju (ST), kao i električnu motornu verziju (fokus električni).

Prema europskim standardima, ovaj automobil može zaštititi vozača i putnika iz gotovo svih sudara. Ako govorimo o sigurnosti automobila u brojevima, onda je odrasli putnik zaštićen za 92%, dijete je 82%, pješaka za 72%, aktivna sigurnost Strojevi se procjenjuju na 71%, što u agregatu daje fokus 3 5 od 5 zvjezdica na sustavuEuro. Kap.

Slaba mjesta Ford Focus 3:

• Motor;
• Prijenos;
• Upravljanja;
• Tijelo;
• Šasija;
• Električar;
• Skupština.

Više ćemo razabrati:

Motor.

Općenito, Focus 3 motora su prilično pouzdani, ako ne zaboravite proizvoditi planirana usluga (na vrijeme za promjenu ulja, filtera itd.). Iznimka je samo motor na 1,6 litara, koji ima jedan problem - kada počinje hladnoće troj, Ispisuje situaciju kvara u praznom hodu, zbog čega potisak često nestaje. Ponekad se događa da motor zbog ovog problema počinje jednostavno blah. Razlog za to je formiranje automobila u komori za izgaranje.

Naravno, tvrtka nije mogla napustiti bez pozornosti, a brzo su ispravili ovu pogrešku objavljivanjem novog firmvera motora pod nazivom "PCM". Vlasnici koji su uspostavili novi modul za upravljanje potvrdili su da to stvarno pomaže i problem s lansiranjem motora i prometa nestane.

Prijenos.

Powershift je prijenos koji je ponos vlasnika Fordsa. Ali nažalost, i ona ima svoje minuse. Ako često i dalje stojite na takve kutije u prometnim gužvi, možete primijetiti pojavu "igle" i dva branstva na početku, koji nakon što se može promijeniti na metalno brušenje prilikom prebacivanja brzine i snažnih šokova kada overclocking

Naravno, tvrtka nije zaboravila na ovaj problem i odlučio. Kao i kod motora, objavili su modul firmware upravljačke jedinice, koji je još došao do europskih vlasnika, a stanovnici Rusije moraju toliko voziti.

Prirodno, mehanička kutija Prijenosi pouzdani od automatskog (s iskusnim vlasnikom), ali u isto vrijeme ručni prijenos ima mali brak. Ovaj brak je već iz tvornice i da je zbog značajki dizajna kutije, rub gomile oštećen prije nego što udari u nosač, nakon čega je žlijezda koja je instalirana nije čvrsto, počinje se slomiti i teći. Desna strana desne žlijezde je najviše od svega i morate ga stalno slijediti. Ako ste kupili novi autoOvaj problem će vas prestići u 4000-10000 km. Trčanje.

Upravljanja.

- EPS električna snaga.

Prilikom vožnje upravljač počinje čuti, od kojih pri velikoj brzini može dovesti do neugodnih posljedica. Ako se automobil pijan i nakon nekog vremena počnete, onda će problem proći.

Sve te nedostatke događaju se zbog elektroenergetskog motora. Veliki minus je da se motor dolazi sa motornim stalkom, pa kada je zamjena je potrebno za promjenu cijele šine, a to nije vrlo jeftino.

To se događa drugi problem na kojem se automobil demolazira na strani. Također proizlazi iz braka električnog snažnog i riješi se ažuriranjem firmvera.

Upravljački reika

Upravljač, čak iu novim kopijama, ima jednu bolnu. Problem se događa na vožnji od 3.000 do 7000 km., I leži u prisutnosti karakteristične kucanje s malom brzinom. Sve je to posljedica značajki dizajna ovog mehanizma.

Problem je da se Ford ne bavi tim problemom i ne traži rješenje. Stoga će vam samo zamjena pomoći, ali često ne liječi automobile.

Šasija.

Što se Ford fokus treće generacije može pohvaliti, onda je to upravo njezina suspenzija. Ali čak i za takvu šasiju, kao što je Ford "Kosyaki", Počinju se pojavljivati \u200b\u200bzimi, što je povezano s škripom od čahura stabilizatora. Također, dok vozite oko neravne ceste, čudno kucanje počinje se pojavljivati \u200b\u200bispod haube, razlog za koji se ne zna da se pojavljuje.

Električar

Postoji problem u senzoru za kišu. Često se događa da senzor ne radi na vrijeme, a kada ne postoji - može se spontano uključiti. Također postoje problemi i grijana bočna ogledala.

U automobilu pati od salona, \u200b\u200bplastike, sam, ne vrlo visoke kvalitete. Pukotine se najviše nalaze u području sigurnosnog pojasa, okrugu radija, deflektora koji puše i okvir zrcalo stražnji pogled. Često se navodi da radite plastiku vrata čak i na najmanju brzinu.

Tipični nedostaci Ford Focus 3. generacije:

1. Vrata su opremljena ispod tijela automobila ne vrlo visoke kvalitete, negdje su praznine vrlo velike, negdje držeći kutove itd. Naravno, još uvijek je moguće pomiriti se i ne nosi ga loše, ali ostaje neugodan talog.
2. Strah od svjetla automobila, koji je zbog pogrešne rasvjete ceste. Također, slijepit ćete druge automobile koji su nesigurni. To je osobito vidljivo ako je Xenon instaliran. Problem nestaje nakon zamjene čepova s \u200b\u200brupama (ventilacija) u stražnjem dijelu prednjih svjetala.
3. Dnevna svjetla često treperi, koja se očituje tijekom hladnog vremena i kada grijanje nestane. Tvrtka rješava ovaj problem do danas.
4. Naravno, vrijedi govoriti o pitanju, koja fokus 3 nije jako jaka. Tijekom vremena, dok vozite i susrećete se s malim oblucima, brzo ćete odvratiti boju i može otići do točke da će biti izbrisana ne samo na tlo, već i na čisti metal.
5. Iz činjenice da automobil nema ispod haube posebnog pečata, od prljavih cesta motor brzo baca blato. Da biste riješili ovo pitanje, jednostavno je povremeno potrebna za pranje motornog prostora.
6. Slabi vjetrobran, koji u hladnom vremenu postaje osjetljiv na brzo zagrijavanje kabine, zbog čega često daje pukotine. Vrlo je neugodno jer se rješava samo kompletnom zamjenom stakla.
7. Brave vrata rade loše.
8. Brza habanje boje (to se događa s tlom), na mjestu kontakta poklopca i njegovih brtvila.
9. Slabi pragovi automobila, koji dovodi do brze korozije.

Zaključak.

Prema mišljenjima vlasnika ovog stroja, moguće je napraviti nejasne zaključke. Neki kažu da je ovaj automobil jedan od najboljih u svojoj klasi, drugi, naprotiv, govoriti o prednostima svog najbližeg "kolega" (Kia Rio, VW Polo, itd.). Općenito, možete nazvati automobil dostojan pozornosti, iako ima vrlo ugodan ugled. Za vaš novac dobivamo srednje, dobro i jeftin automobil za svaki dan. Naravno, on ima svoje mane, ali i iz drugih automobila koji su prisutni, a često i više, iako je njihova cijena, ponekad, mnogo više od troškova Focus 3.

P.S.: Dragi vlasnici ovog modela automobila, ako ste vidjeli Česti kvarovi Sve detalje o fokusu, molimo obavijestite ovo u komentarima u nastavku.

Koje su probleme fokusa koji se suočavaju osobno?

Opcije ankete su ograničene jer je JavaScript onemogućen u vašem pregledniku.

Za čitanje 4 min.

Ford Focus je vrlo popularan model koji mnogi auto entuzijasti širom svijeta znaju i znaju. Do sada su proizvedene tri generacije, od kojih je svaka bila bolja od prethodnog. Je li stvarno? Često možete pronaći pitanje koje je bolje, fokus 2 ili fokus 3? Oni koji žele kupiti rabljeni automobil žele znati odgovor na ovo pitanje i napraviti pravi izbor, Da biste saznali koje su generacije bolje, usporedit ćemo:

• izgled;
• salon;
• suspenzija;
• power jedinice i prijenos.

Prvo morate primijetiti izgled. Treća generacija modela postala je značajno svježa i suvremenija. Tijelo se izvršava pomoću glatkih linija, dok je druga generacija imala kvadratni oblik. Ipak, i danas, neki auto entuzijasti fokusiraju dizajn dvoje kao više. To je subjektivno pitanje i stoga idemo na suspenziju. U tom smislu usporedba je pokazala da su automobili gotovo identični. Front tradicionalno stoji Macpherson, a višedimenzionalna suspenzija se koristi iza. Jedina razlika je u tome što stavljaju druge opruge na treću generaciju, što je automobil težio.

Salon

Bouna trećeg fokusa izgleda modernije i bolje je. To je i završni materijali i oprema. Sada postoji visokokvalitetan multimedijski sustav u kabini i dostupne su razne druge opcije.

Dakle, broj mogućih opcija na Focus 3 je također mnogo veći. Naravno, za udobnost će morati platiti. Ako želite odabrati model treće generacije u maksimalnoj konfiguraciji, onda bi trebao biti spreman za to da položi okrugli iznos. Što se tiče ergonomije, ovdje nema pitanja. I druga i treća generacija imaju pravilno organizirani prostor. Štoviše, fokus 2 može biti poželjnije zbog svoje jednostavnosti.

Što se tiče mjesta unutar automobila, automobili su također vrlo slični. Izolacija buke je na istoj razini. Stoga, i druga i treća generacija, dodatni ogrtač neće povrijediti. Važno je napomenuti da se vozila tradicionalno pojavljuju u kabini automobila nakon 50-100 tisuća kilometara kilometraže.

Tehnički dio

Treći fokus više nije opremljen motorom od 1,4 litre, koji se smatrao minimalnim i instaliran osnovna oprema, Što se tiče druge generacije, većina šasija je 2 1,6 litarskih motora - 105 i 125 litara. iz. Ako govorimo o dizajnu, jedinice snage između sebe praktično se ne razlikuju. Međutim, povećanje snage je postalo moguće korištenjem drugih postavki upravljačke jedinice i postavljanjem drugog firmvera. Ako je poželjno, moć se može ukinuti samostalno još više izvođenjem ugađanja čipa. Motor 1,8 litara stavljen je na Ford Focus 2, ali na trećoj generaciji oni su ga odbili. Ova jedinica smatrana je prilično problematično, a time i odluka bila neizbježna.

Ako govorimo o prijenosu, onda je prilično kvalitetan mehaničar stavljen na drugi i treći fokus. Što se tiče robota, koji je bio opremljen trećom generacijom, ne može se nazvati najpouzdanijim.

Mnogi vlasnici se suočavaju s činjenicom da je tijekom prebacivanja, trzaja, trzanja, itd.

Sumiranje

Treća generacija proizvedena je više od 6 godina. Tijekom tog vremena nisu svi vozači odgovorili na pitanje onoga što je ova generacija bolja od druge generacije. Naravno, postoje brojne prednosti koje je automobil noviji i moderniji.

Ipak, jasno je reći da je fokus 3 bolji u svemu, i ima mnoge prednosti koje je nemoguće. Druga generacija je voljela vlasnici automobila zbog njihove nepretencioznost, jeftine i pouzdanosti. To je stvarno izvrsna opcija Za ljude koji trebaju pristupačan automobil za svaki dan. S pojavom trećeg fokusa, izgled i salon automobila postao je svjetliji, ali za ovaj novac natjecatelji ponudili su više opremljenih modela, koji se ne mogu ispitati popularnosti stroja. Do danas, prilikom odabira trećeg ili drugog fokusa, morate procijeniti status svake specifične instance, kao i cijenu, jer je to jedan od ključnih čimbenika.

Ford Focus je vrlo popularan model koji mnogi auto entuzijasti širom svijeta znaju i znaju. Do sada su proizvedene tri generacije, od kojih je svaka bila bolja od prethodnog. Je li stvarno? Često možete pronaći pitanje koje je bolje, fokus 2 ili fokus 3? Oni koji žele kupiti rabljeni automobil žele znati odgovor na ovo pitanje i napraviti pravi izbor. Da biste saznali koje su generacije bolje, usporedit ćemo:

Prvo morate primijetiti izgled.

Treća generacija modela postala je značajno svježa i suvremenija. Tijelo se izvršava pomoću glatkih linija, dok je druga generacija imala kvadratni oblik. Ipak, i danas, neki auto entuzijasti fokusiraju dizajn dvoje kao više. To je subjektivno pitanje i stoga idemo na suspenziju. U tom smislu usporedba je pokazala da su automobili gotovo identični. Front tradicionalno stoji Macpherson, a višedimenzionalna suspenzija se koristi iza. Jedina razlika je u tome što stavljaju druge opruge na treću generaciju, što je automobil težio.

Bouna trećeg fokusa izgleda modernije i bolje je. To je i završni materijali i oprema. Sada postoji visokokvalitetan multimedijski sustav u kabini i dostupne su razne druge opcije.

Dakle, broj mogućih opcija na Focus 3 je također mnogo veći. Naravno, za udobnost će morati platiti. Ako želite odabrati model treće generacije u maksimalnoj konfiguraciji, onda bi trebao biti spreman za to da položi okrugli iznos. Što se tiče ergonomije, ovdje nema pitanja. I druga i treća generacija imaju pravilno organizirani prostor. Štoviše, fokus 2 može biti poželjnije zbog svoje jednostavnosti.

Što se tiče mjesta unutar automobila, automobili su također vrlo slični. Izolacija buke je na istoj razini. Stoga, i druga i treća generacija, dodatni ogrtač neće povrijediti. Važno je napomenuti da se vozila tradicionalno pojavljuju u kabini automobila nakon 50-100 tisuća kilometara kilometraže.

Tehnički dio

Treći fokus više nije opremljen motorom od 1,4 litre, koji se smatra minimalan i instaliran na osnovnoj konfiguraciji. Što se tiče druge generacije, većina šasija je 2 1,6 litarskih motora - 105 i 125 litara. iz. Ako govorimo o dizajnu, jedinice snage između sebe praktično se ne razlikuju. Međutim, povećanje snage je postalo moguće korištenjem drugih postavki upravljačke jedinice i postavljanjem drugog firmvera. Ako je poželjno, moć se može ukinuti samostalno još više izvođenjem ugađanja čipa. Motor 1,8 litara stavljen je na Ford Focus 2, ali na trećoj generaciji oni su ga odbili. Ova jedinica smatrana je prilično problematično, a time i odluka bila neizbježna.

Ako govorimo o prijenosu, onda je prilično kvalitetan mehaničar stavljen na drugi i treći fokus. Što se tiče robota, koji je bio opremljen trećom generacijom, ne može se nazvati najpouzdanijim.

Mnogi vlasnici se suočavaju s činjenicom da je tijekom prebacivanja, trzaja, trzanja, itd.

Sumiranje

Treća generacija proizvedena je više od 6 godina. Tijekom tog vremena nisu svi vozači odgovorili na pitanje onoga što je ova generacija bolja od druge generacije. Naravno, postoje brojne prednosti koje je automobil noviji i moderniji.

Ipak, jasno je reći da je fokus 3 bolji u svemu, i ima mnoge prednosti koje je nemoguće.

Druga generacija je voljela vlasnici automobila zbog njihove nepretencioznost, jeftine i pouzdanosti. Bila je to doista velika opcija za ljude koji trebaju pristupačan automobil za svaki dan. S pojavom trećeg fokusa, izgled i salon automobila postao je svjetliji, ali za ovaj novac natjecatelji ponudili su više opremljenih modela, koji se ne mogu ispitati popularnosti stroja. Do danas, prilikom odabira trećeg ili drugog fokusa, morate procijeniti status svake specifične instance, kao i cijenu, jer je to jedan od ključnih čimbenika.

Izgled zanimljiv video Prema ovoj temi

Mazda 3 ili Ford Focus je prilično težak izbor, budući da su oba automobila vrlo slična. U vrijeme 2018. službeni trgovci u Rusiji nude i modele u 3. generaciji. Iako je u travnju isto godina Ford Predstavio 4. generaciju limuzina, autor još nije stigao.

I Ford Focus, a Mazda 3 su najviše prodani modeli u svojim brandovima. Dugo vremena Voditelj prodaje u ovom segmentu bio je fokus, ali u razdoblju od 2012. do 2015. godine. zahtijevajte ovaj automobil primjetno pao. U 2015. godini treća generacija je restyline. U otprilike u isto vrijeme, Mazda je izdala nova verzija Poznata "trojka" u 2 vrste tijela: hatchback i limuzina. Pokušajmo usporediti i najnovije modele generacije i saznati što je bolje.

Izgled

Nova generacija američkog limuzina ima očigledne sličnosti s Ford Focus 2 i njegovu dorestayling verziju. Automobil je primio novu optiku s LED prugama. Prednja svjetla su postala već, stvarajući više "sumorni" izgled.

Posebno obilježje fokus treće generacije je rešetka radijatora. Zahvaljujući joj, automobil podsjeća na Aston Martin. U korist sličnosti s britanskim automobilom, uskim prednjim svjetlima također igraju i padaju liniju poklopca.

Priroda promjene u restyling 3. generacije podsjetila je modernizaciju 2. generacije. Kao automobil 2014-2015. Ford Focus 2 Restyling primio je više oštre tjelesne linije, dodatnu odgodu na vratima, slomljena gornja prednja svjetla, ali općenito, uobičajena slika nije se značajno promijenila.

Nova Mazda 3 postala je znatno više veličine. Veličina je sada usporediva s "šest" prethodne generacije. Za razliku od Forda nova mazda manje poput nje prethodna verzija, Ostalo je zaobljeno tijelo. Prednji dio "trojke" postao je agresivniji. Ima jaku sličnost s "šest" i CX-5.

Ukupni dizajn je napravljen u duhu ideologije marke i nazvan Kodo. Masovna rešetka radijatora i uski duga svjetla, prelazeći se na prednja krila, stvorite sliku dinamičnog i beskompromivnog automobila.

Nova generacija dobila je manje izmjena tijela od Ford Focus 2. Prethodna serija bila je dostupna u 2 verzije hatchback (3 i 5 vrata). Osim toga, ovaj automobil mogao kupiti u tijelu karavan, limuzina, pa čak i kabriole. Novi fokus dostupan je samo u 3 izmjene: limuzina, vagona i hatchback. A njegov natjecatelj Mazda 3 je spreman ponuditi 2 vrste tijela: limuzina i hatchback.

Salon i opcije

Za razliku od Focus 2 i njegove dorestayling verzije, salon novog Forda postao je zanimljiviji i tehnološki. Unutrašnjost izgleda ogromno i netrivijalno. Kvaliteta završne obrade materijala.

Na središnjoj konzoli nalazi se 8-inčni zaslon osjetljiv na dodir. Ova dijagonala ne nudi nikakav natjecatelj u razredu za cijenu od 1 milijun rubalja.

Multimedijski sustav opremljen je novim intuitivnim pomagačem za sudoper2, koji gradi rutu i poziva na pozive kroz kontrolu glasa. Zaslon se nalazi na razini očiju i prekriven vizirom koji štiti zaslon od solarnog odsjaja.

Nadzorna ploča je zanimljiva, ali brojevi su uključeni na računalu Mali. Ljudi s lošim vidom ih ne razlikuju, osobito tijekom pokreta.

Sjedeći u salon Mazdu, razumiješ što plaćaš za novac. Završni materijali na visini. Udobna sjedala s umjerenim reljefom i dobre strane podrške. Upravljač je ugodno u rukama. Od nadzorna ploča "Diže" mali projekcijski zaslon koji odbacuje podatke o brzinomjer.

Unutrašnjost, općenito, provedena je kvalitativno, ali jednostavno. On je previše jednostavan. Ergonomija je vrlo slična Mazdi 6.

Kao iu Ford Focus 3, zaslon u "trojci" nalazi se na razini oka. Grafička ljuska i funkcionalnost multimedijskog sustava potpuno je nova. Ne izgleda kao "šest" ili CX-5.

U drugom redu u oba automobila je usko. U širini, bit će udoban samo 2 putnika. Noge su lagano odmahnule leđima prednjih sjedala, a strop "daje" glavu.

Što se tiče trupa, situacija je približno ista na svakoj vrsti tijela. Ako uzmete limuzine, koristan volumen je 408 litara. Mazda je protiv 421 litara. Ford.

Na hatchbacks, fokus pobjeđuje s manjom prednost: 316 litara. Vs 308 litara.

Ali u Ford Focus Universal, volumen se može povećati - s 476 litara stražnja sjedala i 1502 litara. Nakon sklapanja.

U instaliranim automobilima zadnja kamera, Kiše i svjetlosni senzori, tempomat i senzori za parkiranje. No, Ford se može pohvaliti zagrijavanjem topline, okomito parkiranje i automatsko kočenje sustava.

Odabir motora

Mazda 3 je dostupna s 2 vrste motora:

1. 1,6 litara (104 hp) skyactiv;
2. 1,5 litara. (120 hp) skyactiv.

Tehnologija Skakbactiv ukazuje na to da je Japanci postigli stupanj kompresije goriva jednak koeficijentu 14: 1. To je omogućilo povećanje povratka motora i smanjenje potrošnje goriva. Motor 1,6 litara. radi u tandemu s 4-brzinom automatski Prijenosi. I na motoru od 1,5 litara. Stajati 6 ACPP.

Ford Focus nudi izbor od 3 motora:

1. 1,6 litara (105 KS);
2. 1,6 litara (125 KS);
3. 1,5 litara. Eko poticaj (150 KS).

Motori 1,6 litara. Dovršene kutije tipa 5MCPP i 6ACPP. Agregat 1,5 litara. Radi isključivo s 6ACP-om.

Cijena

Unatoč činjenici da su automobili prilično slični, njihove cijene su ozbiljno različite. Ford Focus Sedan Troškovi od 819 tisuća na 1086 tisuća rubalja, a Mazda ima cijenu od 1.181 tisuća na 1.356 tisuća rubalja. Slična situacija s hatchbacks: 678 000-1 077 000 Forda i 1,711,000 u Mazdini. Trojka ima hatchback u jednoj konfiguraciji s jednom motorom od 1,5 litre. Univerzalni Ford troškovi od 828 tisuća rubalja. do 1.095 tisuća ispada da najviše draga verzija Ford (univerzal) je manji od najjeftinije Mazde u tijelu limuzina s motorom od 1,6 litara. Ove cijene nude službeni zastupnik u svibnju 2018. godine.

Kontrolirati

Za razliku od Ford Focus 2, restyling novog generacije dobio je teži upravljač. To je zbog rekonfiguracije električnog upravljača i ugradnje novih regala. Novi fokus Savršeno drži u luk i savršeno upravlja. U gradu, kada je smanjena brzina protoka, upravljač postaje lakši, a "nula" gotovo nestaje. Automobil se jasno kontrolira u očima - gdje se okreće, tamo i otišao.

Dinamika automobila s početka također je zadovoljan. U gradu iz semafora, Fokus 3 će definitivno ostaviti jedan od prvih. Ali kada vožnja će ubrzati teže. Dakle, otišao plin papučicu za 2000 okretaja, javlja se pauza. Dakle, automobil ubrzava, morate čekati dok se motor ne okrene.

Mazda s dinamikom je u redu na bilo kakvim skretanjima. Ali nije bilo gotovo nikakvog bivšeg zlo u radu motora. Ako čekate dječakova podršku svojstvena u drugoj generaciji "trojke", bit ćete razočarani. Novi model Hod podsjeća na "šest". Veličanstvena Mazda 3 putuje na motor 2,5 litre. S njim pokupi stotinu u 7 sekundi. Ali ovaj motor Dostupno samo u Sjedinjenim Državama. Na domaće tržište Automobil "završio".

Kao u slučaju Forda, kada se postavi brzina, upravljač Mazde postaje teže. Ima izvrsne povratne informacije i dobro upravlja. Istina, male role bile su vidljive na oštrim skretanjima. Na ravnom putu, automobil je lijep, ali na šljunak kruti ovjes udaraca oba redaka. Odvojena nelagoda isporučuje lukove izolacije buke, odnosno njegove odsutnosti. Ford u ovom planu je mnogo tiši.

Ishod

Ova usporedba je pokazala da, za razliku od Focus 2, novi Ford je postao tehnološki, urver i bolje upravlja. Osim toga, njegova cijena usred natjecatelja više nego ugodan. Mazda uzima teški hod, besprijekornu kvalitetu završne obrade i karizme, koja nije dovoljna u američkom protivniku. Ali ovaj automobil je manje praktičan i skuplji. To je prikladnije za mlade ljude koji vole nestašne automobile. Čak i bez broja opcija u fokusu, i njezin koristan volumen, većina bi i dalje odabrala "trojku". Jedan zaustavlja - cijena.

Čak i prije ponovnog rentyling, treći "fokus" obnovljen je više od jednom na malim stvarima, postupno se uklanjanjem bolesti iz djetinjstva. Studirajući auto, možda mislite da ove bolesti ovih automobila imaju puno - ali to ne mora ići. Na primjer, u našem poznatom "fokus" denis, nijedan od najčešćih problema je bio, ali postoje egzotične poteškoće: nastavak radijator klima uređaja je promijenjen dvaput, jer je prvi put da je neispravno zamijenjen ... točno isti neispravan. Međutim, sudeći po pričama najtežih bolesti modela, Denis je bio odvojen malom krvlju. Za detalje i objašnjenja kontaktirali smo menadžere i mehaniku trgovaca.

Kucanje tračnica upravljača

Tema kucanja Upravljačke rijeke smatra se da se najviše gori za "fokusiranje": ovaj problem je naslijeđen iz fokusa druge generacije i čini se da se osjeća prije na neodređeno vrijeme: doslovno u prvih tisuća kilometara u osnovi dizajna čvora (proizvodnja Defekt koji je uzrokovao problem) okreće neugodno kucanje prilikom vožnje čak i malih nepravilnosti. Važno je napomenuti da je stav dužnosnika na problem bio neprikladan biti dvosmislen: Majstori nisu mogli pronaći izvor stvari ili rekli što je to prisluškivanje bilo u redu stvari i ni na koji način ne utječe na sigurnost. Međutim, kada je led započeo i zamijenjen pod jamstvom, počela je reljef privremena: nakon svega, stavljaju točno isto novi detaljkoje se očekivalo počelo kucati nekoliko tisuća kilometara.

Kao rezultat toga, u vlasništvu vlasnika vozila organizirana je inicijativna skupina, koja se okretalo kolektivnom pismu proizvođaču. Prema službeniku, bio je učinak: U 2012. godini proizvođač se počeo nositi s problemom ozbiljnim. Zajedno s dobavljačem analizira dizajn željeznice, nakon čega je čvor rafiniran. Trgovci su također poslali dodatne propise o dijagnostici kucanja u prednjoj suspenziji, a kada se detektira tračnička greška, detalj jamstva se mijenja u nadograđenu verziju.

Ispuštanje potiska i obrezivanje motora 1.6

Ford Focus je uvijek mogao pohvaliti rijetko širokim asortimanom motora - ovdje vi i benzin, i dizel, a širenje je gotovo dvostruko, na bilo kojem novčaniku i stilu vožnje - odaberite ono što vam se sviđa! 1,6-litar benzinski motor Za Ford. Fokus treći Navladavanje u restyling je ponuđena u tri opcije napajanja - 85, 105 ili 125 KS, a nakon restyling iz najmodernije verzije, odlučeno je da odbije. Pokazalo se da je 105-jaka opcija bila najdublje iz ovog osnovnog Trojstva: s početkom hladnog vremena, vlasnici su počeli primjećivati \u200b\u200bprobleme s lansiranjem, nestabilnošću prazan, Troje i gubitak potiska. To je osobito neugodno - dogodilo se s iznimno malim stazama: na internetu možete pronaći video na koji je strelica tahometra upravo zastrašujuće skočila gore i dolje u susjedstvu kilometara, pokazujući snagu od 3 - 5 tisuća kilometara.

Kako službenici objašnjavaju, prikupljene statistike žalbe pokazali su da je ovaj problem karakterističan za automobile objavljene od prosinca 2010. do studenog 2011. i zbog neuspješne verzije firmware upravljačke jedinice motora. "Hrska" motora, prema proizvođaču, bila je zbog preranog formacije Nagare u komori za izgaranje.

Da biste riješili problem, proizvođač je izdao newsletter usluge, koji je propisan ažuriranjem programa kontrole motora na ažuriranu opciju, kao i čisti komore izgaranja iz Nagare. Ovaj postupak je napravljen za sve vlasnike 105-jaka "fokus", upućena trgovcu s odgovarajućom pritužbom. Dužnosnici uvjeravaju da je od kraja 2011. novi firmware kontrolne jedinice eliminira sličan problem.

Upletena Powershift

Kao i "kolega na radionici" DSG, Powershift je prikupio mnogo pritužbi na svoju adresu, au Europi prije nekoliko godina, zbog ovog robota, rejting pouzdanosti odmah je smanjena za dva modeli Ford., ruski vlasnici Forda. Usredotočite se na kutiju se može izraditi uglavnom s nepristojnim smjenama, koje za predelektivnu kutiju isključeni po definiciji. Ali ako robot počne prebaciti transfere gore od učenika koji je prvi put otišao na upravljač, obično ne dovodi do nečeg dobrog.

Borba protiv "robota" provedena je odjednom na nekoliko fronta. Isprva su dužnosnici pokušali učiniti s malom krvlju - napisali su s gura na osobitosti kutije i u najboljem slučaju ponudili su da joj proizvode "prekvalifikaciju". Međutim, to je pomoglo daleko od svih. Tada se pojavio problem tekućih žlijezda i podložnih isječaka - u dealerships kažu da se restyling proizvođača s tim nevoljama uspio nositi se - oko kraja 2012. godine, žlijezde su nadograđene, a spojka je ojačana. Čini se da se, na ovim problemima riješeno?

Ne baš. Još jedan, jedva da je najčešći problem "Powershift" bio neuspješan firmware upravljačke jedinice. Ona je često izgubila zajednički jezik s motorom, izazvao šokove, vibracije i nepotrebne percepcije tijekom pokreta. Prema trgovcima, proizvođač je ažurirao verziju firmvera nekoliko puta, a "mozak" mjenjača je ažuriran besplatno kada je žalba vlasnika. Najnovija verzija firmvera pruža udoban i stabilan prebacivanje - barem kao što je službeno kaže, broj žalbi s ovom pritužbom se značajno smanjio.

Krznene brtve suamps na verzijama s mehanika

"Jučer je 2. vrijeme promijenilo pogled na desno polovicu kao jamstvo. I to je 15.800 km. Prvi put ispred pošteno putovanje 9.000 km. Štoviše, ako je po prvi put, žlijezda bila malo mokra, onda je to vrijeme već bilo određene bubnjeve ", kaže Vyacheslav u društvenoj mreži Drive2.ru.

Mehanički mjenjač može izgledati jednostavniji i pouzdaniji od naprednog powershift robota, ali automobili s ručnim transakcijama su također vrlo sposobni bacati fokus problema: "Snotty" pogoni od pogona pokazalo se da je tipičan fenomen za fokus 3 na " rukovati ". Prema statistici žalbi na trgovce, najčešće ILNS prava vožnja pati od lijeve strane, iako se s lijeve strane može dogoditi i takva smetnja. Dužnosnici umiruju: Ford sam naučio o problemu brzo, mjere su već prihvaćene. Ta se bolest iz djetinjstva pokazala kao velika, ali privremena defekt: prilikom instaliranja transporteražlijezda nije u potpunosti ustala mjesto za sadnje I mogao je čak i dobiti malu štetu, bez osiguranja zbog željene nepropusnosti. Uz zamjenu jamstva, prema trgovcima, nije bilo problema, i na automobilima nedavno Pitanje je već eliminirano.

Trucks Windshield

"Stojim u prometnoj gužvi, tu je šišmiš - gledam na staklo - praktički čak i pukotina na staklu, niti čips, bez udaraca!", "Kaže korisniku Etty s Focus-club.com forum. Priče iz vlasnika "Focus" treće generacije, napisane u parceli "Batz - i pukotina", fenomen je prilično čest. Često se događa kada se koristi zagrijavanje vjetrobrana u hladnom vremenu, međutim, mnogi su vlasnici žalili da se pukotine uopće pojavile bez preduvjeta. Službeni trgovci Česti slučajevi žalbe potvrdili su, međutim, prema njima, u velikoj većini slučajeva postojao je neki mehanički učinak - često zaposlenici servisni centri Bilo je manjih žetona (što je praktički nije vidljivo, ako vjerujete vlasnicima). Jamstvo vjetrobrani Usredotočite se isključivo simbolično - 1.500 kilometara vožnje. Međutim, na kraju jamstva, trgovac može napraviti vrlo povoljnu ponudu za zamjenu stakla.

Naravno, vlasnici kolega i konkurenata mogu gloatiti i ostati u punom povjerenju da su zasigurno napravili kompetentni izbor i kupili najpouzdaniji i bezbrižni automobil. Ali idealni automobili Ne postoji - i činjenica da se vaš omiljeni model još nije pojavio u ovom naslovu znači samo jedna stvar: jednostavno još nismo dosegli.