Što je suprotan motor - prednosti i mane. Suprotni motor: načelo rada na prvenstvu profesionalne kontrakcije suprotnog motora iz uobičajenog

Motori s unutarnjim izgaranjem se međusobno razlikuju ne samo prema vrsti potrošenog goriva, već i prema konstruktivnim značajkama. Na primjer, veliki izbor cilindara. Svaka opcija ima svoje prednosti i slabosti. U tom slučaju razmatrat će se suprotan motor.

Građevinarstvo i značajke suprotnog motora

Suprotnosti se nazivaju takve motore s unutarnjim izgaranjem, kut kolapsa cilindara od kojih je 180 °. Klipovi u njima kreću se u horizontalnoj ravnini, a ogledalo jedni drugima u odnosu na prijatelja. To znači da dođu do najviše točke u isto vrijeme. Usput, upravo je ta jedna od glavnih razlika između suprotnih energetskih jedinica iz čestih V-oblika: u njima kretanje klipova se provodi sinkrono (kada je jedan od njih na gornjoj točki, drugi je na dnu). Zahvaljujući ovoj lokaciji cilindara, suprotni motori imaju centar niskog ozbiljnosti. Osim toga, njihova visina je znatno manja od one u obliku slova V, oni su više "ravni" i zauzimaju manje prostora u radnom prostoru. Jedna od razlikovnih obilježja suprotnih motora je prisutnost dvaju mehanizama distribucije plina (radilice koje imaju, kao i u V-oblika, najčešće jedan). Što se tiče načela rada ovih motora, to je potpuno isto kao iu svim drugim DVS-u: kretanje klipova koji dovode do pokreta koljena provodi se zbog tlaka plinova oblikovanih tijekom izgaranja smjese goriva.

Vrste suprotnih motora

U kliponskim motorima unutarnje izgaranja (a tu su i rotaci), postavljanje cilindara može se razlikovati u odnosu na drugo: pod akutnim kutom, u jednom retku, kao i zvijezda i tako dalje. U slučaju suprotnog unutarnjeg motora, cilindri su u istoj ravnini i postavljeni jedan nasuprot drugoj pod kutom od 180 stupnjeva. Za razliku od mnogih redova motora, suprotna jedinica često ima dvije bregaste ploče, kao i vertikalnu raspodjelu mehanizma distribucije plina. Postoji nekoliko vrsta suprotnih motora. Među njima su najpoznatiji: ✔ boksač; ✔ OPOC; ✔ 5 TDF. Oni se međusobno razlikuju uglavnom kako se klipovi kreću u njima. Bokser., U suprotnim motorima ovog tipa, svaki klip se nalazi u vlastitom cilindru, a nalaze se na određenoj udaljenosti, što uvijek ostaje konstantno. To je glavna značajka takvih agregata. Budući da u procesu rada kretanje njihovih klipova nalikuju pokretima boksera u ringu, primili su ime boksača. Motor ej 25 suprotnosti. Opoc., Ova kratica dešifrira se za razliku od suprotnog cilindra klipova, a dizajn značajka suprotnih motora ovog tipa je da u svakom cilindru postoje dva klipa. Kreću se jedan prema drugome. OPOC suprotni motori su dvotaktni, nema glava bloka cilindra i mehanizmi pogon ventila. Zahvaljujući takvom dizajnu, te elektrane imaju malu težinu, a oni su i benzin i dizel. 5 TDF., Ova vrsta suprotnog motora je domaći razvoj. U jednom trenutku, ona je stvorena posebno za ugradnju na T-64 spremnika, donekle se kasnije koristio u T-72. Baš kao iu suprotnom motoru OPOC-a, u svojim cilindrima postoje dvije klipove, koji se kreću prema drugima, ali za razliku od njega, svaki od njih ima na vlastitu radilicu. Komore izgaranja u 5 TDF suprotnih motora nalaze se između klipova, rade i na benzin i dizel gorivo. Sada se ove jedinice za napajanje više ne proizvode.

Mnoge tvrtke su aktivno angažirane u razvoju energetskih jedinica. Na primjer, Volkswagen je obratio pozornost na ovu vrstu agregata od sredine 30-ih godina prošlog stoljeća. To nisu bili samo eksperimenti, već želja da razviju vlastiti suprotni motor, smanjuju razinu vibracija koje se javljaju tijekom rada tradicionalnog motora u obliku slova V, itd. Usput, Volkswagen inženjeri su primijenili svoj razvoj u legendarnom automobilu Volkswagen buba. A budući da je 60-ih godina, suprotni motori su aktivno koristili od strane Japanske tvrtke Subaru, koji je bio angažiran u razvoju paralelno s Nijemcima.

Prednosti suprotnog motora

Do i veliki rad suprotnog motora ne razlikuje se od načela djelovanja agregata drugih struktura. Međutim, takav raspored cilindara ima svoje prednosti, kao i nedostatke.

Najuočljivija prednost temeljnih elektrana smatra se gotovo potpunim nedostatkom vibracija tijekom rada. Takav učinak se postiže zbog mjesta klipova, koji se ravnotežu. To ne samo da dodaje udobnost, već i značajno povećava životni život. Odavde postoji drugi "plus"; Impresivan resurs suprotnog motora. Postoje dokazi da je vrlo često kilometraža do prvog remonta najmanje 500 tisuća kilometara. Naravno, način vožnje čini njegove značajne prilagodbe. I, ipak, frekvencijski period je prilično velik. Međutim, moguće je ispuniti navode stručnjaka i vozača, da je 800-900 tisuća prema prvom remontu ništa više od prekrasne bajke; Motori koji se razmatraju u ovom projektnom članku pružaju automobile niske gravitacije centar. Posebno se ova kvaliteta vrijedi u moćnim sportskim automobilima. Uostalom, prolazeći naizmjence na velike brzine, vrlo je važno održavati stabilnost; Također je nemoguće ne spominjati spašavanje prostora ispod haube. Iako će se mnogi ta stavka izgledati kontroverzno, jer dobivate visinu, morate napraviti haubu širom ili dužim. Ovdje, možda, sve bitne prednosti protivnika. Sada trebate uzeti u obzir nedostatke, koji je, nažalost, nešto više.

Nedostaci suprotnog motora

Prije svega, vrijedi navesti visoku cijenu usluge i praktički potpunu nesposobnost za popravak kod kuće. Čak i jednostavna zamjena svjećica zahtijeva posebnu opremu. U ovom slučaju, u automobilskim uslugama trećih strana, teško je pronaći stručnjaka visoko kvalificirani stručnjak za popravak suprotnog motora. Usput, to će također biti prikladno razlikovati veliki broj modifikacija agregata čak i unutar jednog branda. Ovaj "grešni", na primjer, Brand Subaru, koji je danas glavni proizvođač motora ovog tipa. Naravno, ovaj položaj komplicira popravak, budući da je mogućnost razmjene detalja minimizirana.

Trošak novog automobila s suprotnim motorom može biti primjetno iznad cijene stroja iste konfiguracije, ali s tradicionalnijom vrstom unutarnjeg izgaranja. Ali cjelokupna stvar u cijenu proizvodnje samog protivnika. Odigra se određena uloga i visoki troškovi rezervnih dijelova, koji se izravno odnosi na gore navedene razloge.

Dodajte nekoliko riječi o posebnoj opremi. Na primjer, vlasnici automobila s iskustvom i iskustvom znaju da vratovi radilice s vremena na vrijeme moraju saviti. Ova se operacija provodi na stroju i nije jako skupo u odnosu na običan DV. Ali samo ako ne govorimo o protivnicima. Na primjer, na subarovsk automobilu, vratovi su vrlo uske i melje ih na posebnim strojevima. Također imajte na umu da je u suprotnim motorima, radilice motora brži u usporedbi s strukturama u obliku slova V. Suprotni motor je svojstven visokoj potrošnji motornog ulja, koji je uzrokovan strukturom postavljanja sile ovog tipa. U slučaju kada je instalirana turbina, ulje se troši još više. Velike dimenzije motora omogućuju da se instalira samo u uzdužnom smjeru. Visoka potrošnja nafte zbog kompleksnosti izgradnje.

Video na temu suprotnog motora

Opseg primjene suprotnih motora

Na suprotnim motorima se uopće ne koriste kao široki kao i V-u obliku V i red, ali postoji proizvođač automobila koji postavlja motore ovog tipa na svojim automobilima pola stoljeća. Ovo je poznata japanska tvrtka Subaru. Osim toga, nasuprotni agregati mogu se naći na nekim modelima Volkswagena i Porschea, u jednom trenutku bili su opremljeni sovjetskim motociklima "Ural" i Dnipro, mađarskim autobusima "Ikarus". Treba napomenuti da je posljednjih godina značajno povećao interes za agregate električne energije ovog tipa. Prema nekim podacima, istraživanje i razvoj na poboljšanju OPOC-a nasuprot motorima koje je proveo skupina američkih inženjera financirala je Bill Gates.

Dobar dan. Od ovog članka, naučit ćete što je suprotan motor, koji je njezine prednosti i nedostaci u usporedbi s klasičnim dv.

Poznato je da su suprotni motori instalirani samo na odvojene modele strojeva, zbog čega privlače veliku pozornost na sebe.

"Ugovor" je razne motor s unutarnjim izgaranjem (DVS), u kojem se klipovi kreću horizontalno, jedni prema drugima i leđima. Kut klipa je 180 °. Ova modifikacija se razlikuje od konvencionalnog motora u obliku slova V. U njemu, osim prvog para klipova, još uvijek postoji nekoliko susjednih, koji tijekom kretanja prvog para zauzimaju isti položaj u odnosu na međusobno.

Na suprotnom motoru može imati različit broj cilindara, ali je uvijek. Trenutno se sastaje s 2 do 16 cilindara u dizajnu. Posljednja sorta instalirana je na nekim porsche sportskim modelima. Najčešći 4 i 6-cilindrični motori.

Vrste suprotnih motora.

Kao što je već spomenuto, kretanje klipova u motoru može se pojaviti drugačije. Ovisno o smjeru ovog pokreta, razlikuje se nekoliko vrsta "opozicija".

Prva verzija izvršenja je "boksač", nazvao je način, jer se kretanja klipova u njemu šalju međusobno, i vrlo su slični borbi na boksačkom prstenu. Zbog činjenice da je svaki klip montiran na zaseban klipnjač radilice, ispada da se nalaze u svakom cilindru. Prema tome, tijekom jednake udaljenosti od osi motora za najveću udaljenost, nalaze se nasuprot međusobno. Ova verzija organizacije često se koristi u Subaru i Porsce auto reproducijske motore.

Druga verzija izgradnje "opozici" - "Oros". To je dvotaktni. Svaki motorni cilindar ovog tipa sadrži par klistona istovremeno (prvi daje ulaz smjese, drugi je izlaz proizvoda za izgaranje), fiksiran na jednom vratilu radilice. Oba klistona u isto vrijeme rade na istoj radilici. Zahvaljujući takvoj organizaciji, masa "suprotnog" se značajno smanjila, što je omogućilo proširenje opsega.

Prednosti suprotnog motora:

Jedna od glavnih prednosti "opozicija" je najmanji centar gravitacije. To, zauzvrat, doprinosi najboljoj upraviljivosti stroja, jača svoju stabilnost, koja je vrlo vrijedna, posebno za sportske automobile, na primjer, u vrijeme okretanja velike brzine. Strukturno, sve izgleda vrlo jednostavno: spušteni motor je u blizini prijenosa na istoj osi, zbog čega se snaga prenosi mnogo učinkovitije nego s uobičajenim mjestom.

Druga nedvojbena prednost suprotnog motora može se nazvati gotovo potpunom odsustvom vibracija u njemu, s izuzetkom onih koji proizlaze iz inercijskih sila koje žele implementirati oko okomito smještene osi. Motor radi glatko, dok se kretanje klipa nalazi u susjedstvu je bez košulje.

Treći plus, neraskidivo povezan s drugom, je da je radilice zbog ravnoteže masa u "suprotnom" instaliran samo na tri ležaja, što značajno smanjuje duljinu motora i, prema tome, njegova težina.

Još jedna prednost je pružanje pasivne sigurnosti. To je zbog činjenice da je u slučaju frontalnog sudara strojeva, motor ide ispod tijela automobila, a ne prijeti životom putnika.

"Ugovor" u radnom stanju izdaje karakterističan zvuk, zahvaljujući kojem se može razlikovati od drugih d. Ova značajka, mnogi vozači također smatraju prednost.

Nedostaci suprotnog motora:

Nažalost, dizajn motora je istovremeno njegov nedostatak, jer je popravak prilično naporan. Potrebno je izvući cijeli čvor iz automobila čak i za mali popravak. Djelovanje radova izlije u visoku cijenu popravka za vlasnika automobila. Osim toga, također su potrebne visoke kvalifikacije radnika, što lišava mogućnost provođenja neovisnih popravaka u garaži.

Na suprotnom motoru je modificirana jedinica s izvrsnom strukturom motora. Njegovi klipovi su pod proširenim kutom, tako da se parovi kreću prema i natrag. Susjedni par, koji se nalazi duž osi ravnine motora, kreće se identično, ali s malim vremenskim intervalom, pružajući takt rad motora. Kretanje klipova unutar motora daljinski nalikuje boksački dvoboj, tako da se ova vrsta motora s unutarnjim izgaranjem naziva boksač.

Princip rada

Na temelju agregatnog dizajna, svaki klip je instaliran na namijenjenoj za to. Potrebno je koristiti broj cilindara, to je od 2 do 12. Najčešći motori za vozila su motori s četiri i šest cilindara.

Općenito, načelo rada ove vrste agregata sličan je uobičajenom motoru. Razlika je u tome što su klipovi u njemu horizontalno, a ne gore gore, što je posljedica horizontalnog rasporeda cilindara. Ove vrste motora karakteriziraju prisutnost dvaju glava bloka cilindra koji se nalaze vodoravno, s obje strane.

Upotreba motora

Postoji nekoliko modela automobila na cestama s suprotnim motorom ispod haube. Ali vodeće tvrtke koje se bave uvodom i razvojem tih agregata, samo dva, naime, Porsche. Iako su ti agregati instalirani na takvim brandovima automobila kao Honda, Ferrari, Chevrolet, Alpha Romeo i još mnogo toga.

Jedan od klasičnih automobila s suprotnim motorom - Alfa Romeo 33

Modeli proizvođača Porsche, kao što su Cayman i 911, opremljeni su s šest cilindričnih motora, a više mogućnosti sportske klase opremljene su s osam pa čak i dvanaest cilindričnih prisilnih motora.

Većina iskusnih vlasnika automobila kažu da se na suprotnim motorima s dva i četiri cilindra ne razlikuju praktički od svog niskog momaka, već više broj cilindara, to je jasnije razlika.

Malo povijesti

Prvi serijski dizelski nasuprot motor bio je motor oslobođen od strane subaru-a u 2008. godini. Bila je to četverokalna postavka s volumenom od 2 litre i kapaciteta 150 konja. Ovaj motor je dobio sustav opskrbe gorivom.

U sovjetskim vremenima, jedan od vrsta modernog suprotnog motora, s sličnim načelom rada, stajao je na spremnicima, ali je bio potpuno suprotan njemu. To je sadržavao 2 klipove na jedan cilindar, koji je radio, krećući se prema drugome. U vrijeme kada je udaljenost između klipova bila minimalna, komora za izgaranje je dobiveno gorivo između njih. To jest, ako moderni motor ima jednu radilicu i 2 glave glave, s klipom koji trči jedni od drugih, tada je sovjetska 5TDF imala 2 radilice i 1 glava s klipovima koji se kreću prema sastancima. Također, značajka je dvotaktni način rada ove jedinice i njegova svestranost u smislu korištenog goriva. U početku je to bio tip dizelskog motora, ali je mogao uspješno raditi na benzinu, kerozinu, zrakoplovnom gorivu, čak i na loživom ulju. Posljednji, istina, ne jako dugo. Takva univerzalnost bila je posljedica prisutnosti prilično visok stupanj kompresije u cilindrima.

Nakon otpuštanja T-64 spremnika je prekinuto, motor je odbijen koristiti V-u obliku konfiguracije, kako bi se pronašli suprotni motorni resurs i nedovoljno prikladan za buduću uporabu.

Ideja razvoja suprotnog motora je zasluga nijebaru, što mnogi misli. Takvi agregati su stavljeni na Ikarus autobusi, za veliki broj motocikala (počevši od domaćeg Dnjepra i Urale, završavajući BMW R1200GS, kao i slično). Naravno, kao i svaki razvoj, suprotni motor ima svoje prednosti i mane.

Pluse suprotnog motora

Glavne prednosti uključuju sljedeće kvalitete:

• Zbog dizajna pomiče se niz gravitacije. To uvelike poboljšava rukovanje automobilom, osobito pri velikim brzinama. Iako nemamo takvih cesta, gdje bi bilo moguće provjeriti bez rizika.
• Nema vibracija pri radu. To se odnosi samo na motore čiji broj cilindara od 6 i više. U motorima s dva ili četiri cilindra, sekundarne vibracije nisu mnogo niže od običnog reda.
• Dovoljno. Vjeruje se da suprotni motori imaju resurs preko milijun kilometara.

Minusi motora

Naravno, agregati ovog dizajna imaju prilično ozbiljne nedostatke, koje se programeri još nisu riješili.

• Troškovi održavanja znatno je veći od običnih motora. Osim toga, suprotno je problematično, a ponekad se gotovo nemoguće popraviti. Ima prilično kompliciran dizajn, tako da profesionalni profesionalci rade svoj popravak. I to će koštati mnogo novca.
• Zbog prvog nedostatka, drugi se glatko izlije. U malim gradovima jednostavno ne možete pronaći prilično kvalificirani čarobnjak, koji je zajamčeno održavanje odgovarajućom kvalitetom.
• Složenost dizajna, kao i veći broj elemenata, povećava vrijednost svojih rezervnih dijelova nekoliko puta, kao i njihov broj.
• Visoka za suprotni motor smatra se normom. I on je tako visok da na sličnom protoku, obično se mora obnoviti obična jedinica. Iz tog teče situacija kada vozač jednostavno nije kontrolirao razinu ulja u motoru, što je dovelo do gladovanja ulja. S obzirom na horizontalni raspored klipa, može brzo brzo dovesti do nepovratnih posljedica.

Nakon čitanja kako se radi na suprotnom motoru, može se zaključiti da se gotovo svi nedostaci ove vrste motora mogu pripisati financijskom dijelu, ali za mnoge vlasnike automobila to je prilično ozbiljan čimbenik uzeti u obzir pri kupnji automobila.

Predstavnici Subaru vjeruju da bi povratak standardnim vrstama motora bio veliki korak natrag za njih, tako da neće promijeniti suprotne motore na druge modele. Prema njima, ni cijena usluge ili cijenu samog automobila ne utječu na razinu prodaje.

Na suprotnim motorima dizajnirani su kako bi uštedjeli prostor ispod haube. Kao rezultat toga, postavljena je jedinica kraća, ali znatno šira. To jest, prebačen je na horizontalnu iz vertikalne ravnine. To je, u stvari, ništa se nije promijenilo, osim povećane cijene, kao i složenost usluge. Što se tiče prisilnih modela s jednom ili više turbina, njihov servisni život je od stotina tisuća kilometara do nekoliko stotina, a ne milijun. Isto vrijedi i za potrošnju goriva - to je otprilike treći viši od standardnog kapaciteta motora.

S obzirom na sve prednosti i nedostatke ove vrste motora, teško ih je nazvati bilo koji tehnički proboj u automobilskim planu, međutim, ovi motori također imaju svoje navijače. Se slažete s nama?

Izum motora s unutarnjim izgaranjem pod uvjetom prilično širokog koraka prema čovječanstvu. Ali u isto vrijeme, dodao je glavobolje - kako "stisnuti" maksimalnu snagu motora.

Jedna od odluka ovog pitanja bila je komplikacija strukture jedinice za napajanje, jer je učinkovitost motora s dva cilindara veća nego s jednim. Uvod u dizajn dodatnih sustava i mehanizama također je donio svoj doprinos, ali osnova za postizanje boljih pokazatelja motora je još uvijek broj cilindara ostaju.

Svaka od naknadnih odluka ovog pitanja dovela je do nastanka sile agregata različitih dizajna, svaka s vlastitim karakteristikama, prednostima i nedostacima.

Prvi pokušaj povećanja broja cilindara bio je mjesto u nizu. Što se tiče dizajna ove jedinice, to je jedan od optimalnih, ali više cilindara utječe na ukupne veličine, čak i 6-cilindrični redak ima velike dimenzije, a da ne spominjemo verzije s 8 i 12 cilindara.

Smanjite ukupne dimenzije omogućile su mjesto cilindara u dva retka s kutom kolapsa između njih do 90 stupnjeva. Kao rezultat toga, dužina motora smanjila se gotovo dvostruko istog pokazatelja snage. To je omogućilo stvaranje 8 i 12 biljaka cilindra. Međutim, visina samog instalacije ostala je gotovo identična motoru retka. I ova značajka ovih motora ima jednu od najnepokretnijih svojstava - visoki centar gravitacije.

Pokušaji smanjenja ukupnih dimenzija elektrane doveli su do nastanka motora s dva reda cilindara, ali od 180 stupnjeva koje se nalaze jedni drugima. Takve elektrane bile su nasuprot suprotno.

Ova vrsta elektrana na njihovoj relativno maloj visini još uvijek nije baš "zaglavljena", od modernih proizvođača automobila, takve motore koriste samo subaru i Porsche, a često se koristi na motociklima. Možda, možda, masovna primjena suprotnog motora bila je na Volkswagen Beetlu.

Glavne vrste suprotnih motora

Da biste razumjeli što i kontra ima suprotan motor, potrebno je detaljnije shvatiti u svojim vrstama i dizajnu.

U ovom trenutku postoje dvije vrste suprotnih jedinica. Prvi tip se naziva "boksač". Ovaj tip opoziva je prioritet.

Bokser ima dva reda cilindara horizontalno. Dizajn radilice omogućuje dva paralelna klipova da se pomaknu sinkrono. To jest, ako je u desnom cilindru klip dosegao NMT, tada je lijevo klip koji se nalazi nasuprot također u ovom trenutku.

Broj cilindara suprotnog motora može varirati od četiri do dvanaest.

Općenito, vrsta motora "boksač" je vrlo sličan V-obliku u obliku slova V, to je 4-moždani udar, tako da dizajn uključuje prisutnost glave motora s mehanizmom za distribuciju plina instaliran u njima.

Drugi tip suprotne jedinice, koji se sada aktivno razvija - Oros. Dizajn ovog motora je vrlo zanimljiv. Za svaki cilindar, to čini dva klipova, koji se kreću asinkrono, dok se energija koja se emitira tijekom izgaranja goriva i dobivene ovim klipovima prenosi se na jedan radilicu.

Motor oros

Eros motor je 2-moždani udar, što je omogućilo odbijanje glave bloka i mehanizma distribucije plina. Opskrba gorivom i uklanjanje goriva proizvoda Ovaj motor provodi prozori izrađeni u cilindričnom čahuru. Jedan od klipova u cilindru OROS motora odgovoran je za uvod goriva, a drugi je za uklanjanje potrošenih plinova.

Još jedna značajka takvog motora je formiranje komore za izgaranje cilindra pomoću same klipove zbog asinkronog pokreta. Prilikom premještanja klipova jedni prema drugima, smjesa goriva je gorivo kroz ulazno prozor, koji klipovi su komprimirani, a sa svojom maksimalnom konvergencijom, postoji paljenje.

Dizajn eros motora uključuje dva ili više cilindara smještenih pod kutom od 180 stupnjeva. Ugrađena je radilica između tih cilindara. Svaki cilindar nalazi se dva klipa povezana s štapovima radilice. Povezne šipke unutarnjih klipova su kratke, ali vanjski klipovi su dovoljno dugo. Budući da klipovi dobivaju linearno višesmjensko opterećenje, to je omogućilo značajno smanjiti trenje u ležajevima radilice, što znači da je gubitak moći. Ove pozitivne kvalitete Oros motora doveli su do činjenice da su mnoge vodeće automobilskih tvrtki aktivno uključeni u njih.

Oros uređaj

Također je vrijedno spomenuti 5DTF spremnik koji je stvorio domaći dizajneri. Ova jedinična jedinica također je pripadala tipu Oros, međutim, dizajn je bio još zanimljiviji. U svakom cilindru ovog motora, bilo je i dva klipa, ali su prolazili napore svaki na radilicama. Stoga je 5dTF imala dvije instalirane dvije radilice u kojima je konvencionalni suprotni motor bio smješten blok glavu.

Pozitivna svojstva suprotnih agregata

Sve ove značajke dizajna opremljene su suprotnim postavkama snage niz prednosti.

To nije bilo posebno moguće postići značajno smanjenje ukupnih dimenzija s pojavom suprotnog motora. Mala je visina i zahvaljujući posebnom dizajnu ima relativno manju duljinu od drugih vrsta motora. Ali dovoljno je široko posljedica istog velikog kuta položaja cilindarskih redova u odnosu na druge.

Zbog male visine, ali u velikoj mjeri velika širina suprotnog motora ima nizak centar gravitacije, što je jedna od njegovih glavnih prednosti. Auto s takvim motorom mnogo je otporniji na cesti.

Na suprotnim motorima strukturno su vrlo uravnoteženi. Razina vibracija ove vrste motora znatno je niža nego u retku ili u obliku slova. Najbolje balansiranje ima 6-cilindre suprotnosti.

Zbog mjesta elektrane na jednoj razini, prijenos je opremljen s maksimalnim prijenosom okretnog momenta.

Posljednja pozitivna kvaliteta protivnika je značajan resurs, ali, međutim, samo s pravovremenim održavanjem.

Što se tiče Eros motora, oni mogu raditi u gotovo svakom obliku goriva, čak i s niskim operativnim pokazateljima.

Poseban dizajn EROS motora, kao i korištenje samo dva sata omogućuje značajno smanjiti potrošnju goriva, oko 50% manje od najekonomičnije turbodizel jedinice.

Bilo je moguće smanjiti omjer kompresije do 16, odnosno, temperatura izgaranja goriva se smanjuje, a time i opterećenje na klipnom sustavu. Osim toga, s relativno kompaktnim veličinama i masom, ovaj motor može pružiti veliku snagu. Oros ugradnja s dva cilindra na njegovoj masi od 6 kg može izdati 13,5 KS, a na jednoj litri volumena 250 KS PLUS u ovu tenk trakciju do 900 nm. Ovaj pokazatelj je nemoguće za druge vrste motora.

Nedostaci ove vrste jedinica

Prednosti suprotnih motora su dovoljne, ali ne manje od njihovih nedostataka, što je dovelo do ne samo uobičajene uporabe.

Ovi motori su strukturno složeni, tako da je cijena velika, što utječe na cijenu održavanja i popravka. Osim toga, njihovo jastvo je prilično komplicirano i zahtijeva visoke kvalifikacije iz izvođača. Pronađite inteligentni čarobnjak koji može popraviti opozicu je izuzetno težak.

Horizontalni položaj klipova dovodi do činjenice da je površina rukava nejedirana, zbog čega nafte počinje procuriti ulje u komori za izgaranje. "Zhor" ulje u subaru brand automobila - može se reći da je fenomen uobičajeno.

Da biste postigli veću snagu, svi suprotni motori opremljeni su turbopunjavom, koji vam omogućuju da povećate pokazatelj napajanja za 30-40%. Ali prisutnost istog superior komplicira dizajn, dok je tijekom vremena zbog trošenja njegovih elemenata, ulje će također početi "voziti" ulje u cilindre, povećavajući potrošnju.

Teško je reći kako će se eros motor biti prikazan u radu, hoće li imati iste probleme kao i na standardnom suprotnom. Postat će razumljivo tek nakon nekog vremena od puštanja prvih automobila s njim.

Pokušaji korištenja suprotnih elektrana učinili su mnoge poznate automobilske tvrtke, ali su ih gotovo svi odbili. Ipak, rad na poboljšanju protivnika provodi se stalno i značajni resursi se dodjeljuju za istraživanje.

Nasuprot motora - Posebna vrsta elektrane nalik tradicionalnom motoru unutarnje izgaranja u kojoj cilindri imaju posebnu lokaciju - horizontalni. U ljudima, takvi agregati su poznati pod nazivom "boksači". Takav motor nadimka dobio je zbog činjenice da se klipovi kreću jedan od drugih ili jedni prema drugima. U ovom slučaju, par klipova je u istom položaju, na primjer, odozdo.

Prvi uzorak pojavio se 1938. zbog napora Volkswagen Automotive Company. Tada je jedinica bila 4-cilindarna opozica, čiji je volumen bio 2 litre. Ograničavajuća snaga elektrane dosegla je 150 konjskih snaga.

Suprotni motor bio je široko rasprostranjen. Danas se takve poznate brige o automobilu bave se proizvodnjom i ugradnjom jedinice kao Subaru i Porsche. Prije toga, bilo je moguće otkriti motor i modele iz Toyote, Volkswagen, Honda, Ferrari. Takve instalacije koriste se u motociklima, ikarus autobusima i nekoj vojnoj opremi (na primjer, spremnici).

Načelo rada suprotnog motora i njegovog uređaja

Da biste u potpunosti razumjeli što je suprotan motor, morate se upoznati sa svojom strukturom. Kao što je već bio navedeno Drugi, susjedni, nalazi se u istom položaju.

Broj takvih cilindara varira u rasponu od 2 do 12 (njihov broj je uvijek višestruki). Najčešći uzorci posjeduju 4 i 6 cilindara. Za sportske automobile su razvijeni 8- i 12 motora cilindra. Profesionalci primijećuju da se načelo funkcioniranja 2 i 4-cilindrični protivnika ne razlikuje od tradicionalnih koeza. Njegove značajke imaju one koje posjeduju šest cilindara.

Vrste suprotnih motora

Načelo rada suprotnog motora također se mijenja ovisno o karakteristikama njegovog uređaja. Čak i takva jednostavna jedinica može imati nekoliko varijacija rada klipova. Stoga se ove vrste motora razlikuju:

1. Nasuprot bokseru Često se koristi u proizvodnji subaru automobila. Kako suprotni motor tvrdnje radi: klipovi se nalaze na unaprijed određenoj udaljenosti nasuprot međusobno, na primjer, ako je prvi fiksiran u određenom razdoblju od osi motora, tada će se drugi zauzeti sličan položaj. U isto vrijeme, nalaze se svaki u odvojenom cilindru. Opisano funkcioniranje načelo podsjeća na bokserski dvoboj odavde i naziv vrste.
2. Oros Ima potpuno različito načelo gradnje i redoslijed rada klipa. Slični uređaji su dvosmjerni. Jedan cilindar ima dva klipa odjednom, koja su pričvršćena na jednu radilicu. Prvi je odgovoran za ulaz smjese, drugi - za pravovremenu izlaz proizvoda za izgaranje. Sličan dizajn nema glavu, koja je često dostupna na bloku cilindra. Prednosti OPOS suprotnog motora su da klipovi funkcioniraju u korist jednog radilice. Ova vrsta uređaja ima malu masu i manje veličine. Slijedom toga, opseg primjene značajno se proširio. Osim toga, navedeni motor može raditi na različitim gorivima ili benzinu. Da bismo ga istaknuli, istaknut ćemo glavne prednosti:
   • pistone prolaze mnogo manju udaljenost, kao rezultat, sila trenja je značajno smanjena, što negativno utječe na otpornost na trošenje;
   • učinkovitost se povećava, jer zlonamjerni plinovi ne utječu na komoru za izgaranje i stavljaju pritisak na klipove;
   • motor je 30-50% lakši od uobičajenog;
   • suprotni motor ima manji broj dijelova (u prosjeku za 50%);
   • ekonomija;
   • nedostatak pogonskog sustava ventila.
   • motor ima mnogo manji prostor ispod haube.
   Međutim, vrijedi se prisjetiti da je Oros u fazi razvoja, stoga se mogu pojaviti mnogi nepredviđeni problemi tijekom rada.
3. Spremnik (5TDF dizajniran posebno za T-64 i T-72). Resurs suprotnog motora dizajniran je za vojnu opremu velikih dimenzija. Ovdje klistovi dijele jedan cilindar i oni se kreću u jednom smjeru, ali svaki ima vlastiti zaseban radilicu. Mjesto gdje je gorivo (komora za izgaranje) zapaljiva, nastaje kada jaz između klipova postane minimalan. Kao i kod OROS motora, zrak je primljen na cilindre, a nepotrebni plinovi se uklanjaju turbopunjanjem. Nadolazeći potez klipova omogućio nam je opisnu, ali moćnu jedinicu. Elektrana ima maksimalni broj okretaja u 2000. godini, a kapacitet od 700 konjskih snaga. Volumen došlo do 6 i 13 litara.

Pluse suprotnog motora

Svaki element u automobilskom tijelu ima svoje prednosti i nedostatke. Prednosti suprotnog motora su sljedeće:

• smanjujući središte gravitacije vozila, koji se pozitivno odražava na njezinoj održivosti;
• motor resurs svakako se povećava (ako je ispravno upravljano, doseže oko 1 milijun KM);
• zahvaljujući posebnoj interakciji klipova, smanjena je razina vibracija i buke zapisa.

Kontra suprotnog motora

Ako suprotni motor ima prednosti, onda sigurno postoje određeni nedostaci:

• skupa samoposluga - potrebno je sudjelovanje stručnjaka;
• skupi i složeni popravak, jer se kompozitni dijelovi razlikuju po povećanju troškova;
• visoki troškovi elektrane;
• strukturna složenost;
• povećana potrošnja nafte tijekom rada.

Unatoč gore opisanim minusima, mnogi proizvođači automobila imaju svoje modele s takvim agregatima. Tvrtka programera su ljepše vagati sve argumente i protiv prije korištenja ove vrste motora. Glavni plus je velika mogućnosti i opsežne perspektive.

Dakle, svi negativni aspekti, u stvari, smanjeni su na skupo održavanje, što može utjecati na izbor većine vozača koji ne u korist prikazanih agregata. Međutim, veliki proizvođači (Porsche, Subaru) vjeruju da kvaliteta zahtijeva velika ulaganja u službu.

Na primjer, japanska autocerna se neće vratiti tradicionalnim motorima s unutarnjim izgaranjem, jer vjeruju da se u ovom slučaju korak natrag u tehnološkom planu. Budući da su se automodeli pokazali samo dobro, razina prodaje ne ovisi o cijenama.

Poteškoće u popravku i održavanju suprotnog motora

Važno je napomenuti da su često pozitivni trenuci ovih motora vidljivi samo u jedinicama za napajanje, koji imaju šest cilindara, ali 2 i 4 cilindara se ne razlikuju mnogo od tradicionalnog dv.

Ako je potrebno provesti neke manipulacije s takvom vrstom motora, onda će sigurno biti potrebno kontaktirati stručnjaka u uslugu automobila. Ulje možete samo zamijeniti samo. Čak i zamjena svijeća je bolje povjeriti profesionalce, pridošlice će lako povrijediti glavu cilindra. Puna popravka se vrši samo na posebnim servisnim postajama.

Nastavite servisni život može pravovremen i sustavan rezač. Ovaj postupak uključuje čišćenje površine komore za izgaranje, ventila i klipova iz Nagare. Rad se provodi u jesenskoj sezoni ili u ožujku, kada je također vrlo razumno provjeriti motorno ulje.

U materijalu smo pogledali ono što znači koncept "suprotnog motora", opisao je načelo funkcioniranja, moguće i protiv. Nadamo se da će to pomoći u određivanju izbora ne samo motora, nego i buduće automatsko izradu na kojem se može instalirati takva jedinica.