DSG okvir na kojem se stavlja automobili. Užasne priče o DSG-u: stvarni i imaginarni problemi robota i što učiniti s njima

S dolaskom automobilsko tržište Novi prijenos iz Volkswagena Autoconecran i tvrtke Luk - DSG-7 pojavio se prvim problemima u njegovoj operaciji.

DSG-7 ili DQ200 na oznaci tvrtke je sedam koraka mehanička kutija Mjenjači opremljeni automatskom upravljačkom jedinicom. U samom Volkswagen Autoconecnu, zove se robotska kp. DSG-7 je juniorska verzija šest-speed DSG6 i njihova glavna razlika leži u činjenici da se jedinica kvačila DSG-6 nalazi u uljnoj kupelji, što značajno smanjuje pregrijavanje i trenje osovina i zupčanika. Volumen ulja u DSG-6 je 4,6 litara nasuprot 1,9 litara u "suhom" DSG-7. DSG kutije imaju tri osovine i stavljaju se u kutiju tako da prije treće osovine, što je iznad ostalih, ulje u okviru DSG-7 može ući u oskudnu količinu. U uvjetima tragova ovoga, bilo bi dovoljno, ali u urbanim prometnim gužvama, "suhi" zupčanici moraju biti bolni. Glavni nosač osovine bez hrđe maziva i pauze. Prema uslužnim stručnjacima, to je jedan od glavnih problema s kojima se primjenjuju trgovine za popravak. volkswagen automobili, Audi i Škoda opremljeni DSG-7.

Nije vrijedno piti na TAG (Volkswagen Audi Group) da su objavili apsolutno neuspješan prijenos. Problemi postoje u svim mjenjačem koji su prisutni na tržištu, a s brojem automobila autokone automobila, koji se radi u Rusiji, broj poziva na uslugu zbog njihovog sloma postaje logičan. Ipak, dizajn DSG-7 ostaje "sirov". Ili je ostao?

Od 2014. godine Autohidigant je proglasio potpunu modernizaciju DSG-7 i korekciju svih postojećih problema. U isto vrijeme, uklonjeno je dodatno petogodišnje jamstvo za automobile objavljene nakon 2014. godine. U svakom slučaju tehničko stanje Ažurirano DSG Naučit ćemo tek početkom 2016. godine, kada je standardno dvogodišnje jamstvo Volkswagen u Rusijine. U ovom trenutku, vlasnici automobila novih vag automobila popravljaju automobile pod jamstvom od trgovaca, a oni nisu osobito zabrinuti zbog činjenice da ne s "Wonder-Robot" vw. No, nakon isteka jamstva, mogu se pojaviti, budući da potpuna zamjena DSG-7 košta prosječno 350-450 tisuća rubalja. Iako se vrijedi nada da Volkswagen ovaj put doista donijela kutiju na "na pamet". Razlog za ovu modernizaciju nije bio samo optužbe za vlasnike ruskih automobila i govora države dume zamjenika na punoj zabrani rada automobila opremljenih DSG-7. U 2013. TAG je održao bez presedana pregleda automobila C DSG-7 širom svijeta. Ukupno je opozvano da popravi i treperi softver 1,6 milijuna automobila.

Klasični problemi DSG7

Pokušat ćemo razmotriti najčešće probleme "suhi" DSG. Na što možete naići kada radi.

• Vibracije automobila pri prebacivanju zupčanika iz prvog do drugog i leđa. To je uzrokovano činjenicom da su diskovi kvačila previše oštro zatvaraju. Učinak je isti da ako na uobičajenoj "mehanici" dramatično otpustite prianjanje prilikom prebacivanja. Pojavljuje se pogreška u ovom slučaju u mehaničkom okviru i "tretiran" svojim treperi ili, kao posljednje utočište, zamjena.
• Vibracije na 2. stupnju prijenosa prilikom premještanja pri malim brzinama. Problem leži u odsutnosti prigušivača twist oscilacija na drugom spojku. TAG inženjeri smatraju da je prigušivač dovoljna da se instalira na prvom kvačilu, kao najveći učitan. Ima veliko područje trenja, kada se smanji drugo područje frikiranja. Dizajn same kutije DQ200 em ne dopušta instalaciju dvaju prigušenja upletenih oscilacija - zbog geometrije kutije, potrebno je ponoviti cijelo tijelo. Luk, odgovoran za stvaranje DSG-7, objavio je spojku s promijenjenim materijalom trenja. Vibracije se stvarno smanjile, ali nisu nestale. U vag, problem pokušava ispraviti novo ažuriranje softvera (softver), ali Mehatronics neće moći riješiti tehnički problem Dizajni. U svakom slučaju, "dyazg na drugom" će ostati u DSG-7 prije izlaza nova kutija.
• Kuca na kontrolnu točku prilikom kretanja na maloj brzini. Službeno objašnjenje proizvođača leži u činjenici da: "Cat sadrži veliki broj detalja koji se čvrsto nalazi. Pod nekim uvjetima moguće je vibracija iskrcanih zupčanika i dijelova zupčanika. Strukturno, količina ulja u ovoj maci je relativno mala, što doprinosi intenzivnijem prijenosu zvukova iz mjenjača. Te buke utječu samo na akustičnu udobnost, na izvedbu mjenjača i njegovog resursa, ovi zvukovi ne utječu i ne smatraju se kvarom. " Ispada da ne možete kontaktirati ovaj problem s ovim problemom, tako da prije kupnje tijekom putovanja, odlučite za sebe - zadovoljna je ovom bukom ili ne.
• Svjesni na početku pokreta i prebacivanje u načine D, S, M. Ovdje je skup razloga vrlo velik. Neispravnost se može unijeti u blok kvačila i u mehatroniku iu hrpi motora-mjenjača. U svakom slučaju, stroj s nevoljnim udarcima treba dijagnosticirati u službi.
• Izlaze mehatronike. Ovdje se također odnose na brojne probleme, ali je, kao pravilo povezan s verzijom automobila. Rani modeli su patili od štete na mehatroniku uzrokovane pogreškama u softveru mnogo češće. Sada se većina problema eliminira stalnim ažuriranjem "mozga" i elektronika se ponaša više ili manje prijateljski, ali nije osiguran pogreškama. DSG-7 teme i razlikuje se od DSG-6, koji se stavlja na stroj srednje klase s manje zahtjevima za motor i brzinu, ali izračunava se na udobnoj mirnoj vožnji. Bilo koji utrke "čips", kao što je brz početak kada ste pričvršćeni kočnica, može iznajmiti na DSG-6 - uljnoj kupki. Za DSG-7, to može uzrokovati prijevremenu skrb za popravak.

Ako donesete određeni rezultat na opisane probleme, onda su svi u složenoj kutiji tehnologije. TAg je htio napraviti savršen mjenjač za svakoga i sada plaća za biti previše užurbano s ovim, iz godine u godinu poboljšanjem prijenosa.

Službeni odgovor Volkswagen ili što čekati vlasnike automobila

Predstavnici Volkswagen Rusije nisu ostali od strane hype oko inovacijskog prijenosa i komentirali situaciju s DSG-7. Prema njima, od 2012. do 2013., recikliran je dvostruki čvor spojke, mehanička mehanička jedinica i mehanički dio KP. Ti problemi koji su nastali prije će ostati za auto vlasnike s novim DSG-7 strašnim bajkama. Što se tiče velikog dijela, prema predstavnicima TAG u Rusiji, kvarovi su povezani s nepravilnim radom automobila s DQ200, uključujući i kontrolnu jedinicu za ugađanje čipa. Također, TAg je odlučio zamijeniti ulje u kutiji sa sintetikom na mineral - u jednom trenutku bio je uzrok za globalne recenzije vozila s DSG-7. Zamjena automobila u Rusiji, ali u našim uvjetima mineralno ulje U mjenjačima, čini se da nije najbolja opcija.

U svakom slučaju, glavna stvar u ovoj izjavi bila je uvjerenje da se automobil treba servisirati samo u službenim uslugama popravka. Uređaj za prijenos je previše teško povjeriti ga s majstorima trećih strana. Rješavanje ovdje vlasnika automobila. Iako je vrijedno razmotriti da Volkswagen prodaje stotine tisuća automobila u Rusiji i popravak dućana odavno su upoznati sa svim problemima DSG-7 i kako ih eliminirati. Pronađite uslugu automobila koja je spremna za popravak ili promjenu pojedinosti prijenosa iz opreme i prije nego mehatronics može biti doslovno pri ruci. Dovoljno je pogledati u internet. Da, i kako popraviti DSG-7 sa svojim vlastitim rukama, također ćete biti ponuđeni nedovoljni, ali vaše ruke bi trebale imati zlato. Rezervni dijelovi za DSG također nisu luksuzni i očekuju željenu oblogu za mjesec dana vjerojatno neće imati.

Razlika između službenika i usluge treće strane Prije svega u cijeni. Vijak ovdje je sjajan - možete zamijeniti DSG-7 u cijelosti za 300 tisuća rubalja i za 450 tisuća. Većina vlasnika automobila riješi razliku i glasovanje.

U zaključku, vrijedi reći da DSG-7 ima mnoge prednosti, inače automobili opremljeni s "njemačkim robotom", koji se ne prodaju u takvim količinama. U isto vrijeme, auto usluge su začepljene automobilima ne samo s ozloglašenim DQ200, već i hidrotransformer strojevima, te varijačem i običnom "mehanikom". Idealni prijenos ne postoji, a vi odlučujete da ste bliže duši. Nemojte mijenjati rješenje samo zbog povratnih informacija na internetu.

Kada je 2002. godine Volkswagen je uveo dvostruku kutiju kvačila kao alternativu klasičnom automu, nije bilo ograničenja za divljenje. Razumljivo je, kao što je rješenje već pokušalo koristiti, posebice, Porsche. Volkswagen je također stvorio jeftinu i vrlo učinkovitu verziju za konvencionalne serijske strojeve. Zahvaljujući VW-u po prvi put, automobili s automatskim mjenjačem postao je dinamičan kao i verzije s ručnim okvirom.

Danas DSG zaslužuje pljesak. Ali nakon 10 godina prisutnosti na tržištu postalo je očito da ovo rješenje nije prikladno za svakoga. Unatoč činjenici da je DSG ocijenjen kao vrlo uspješan i promišljen dizajn, nakon nekog vremena može zahtijevati intervenciju mehaničara. To će koštati skupo, pogotovo ako se prethodni vlasnik automobila ne brine o redovnoj zamjeni ulja u kutiji. Štoviše, uvjeti djelovanja i kvaliteta skrbi u prošlosti je velika misterija.

Povijest

DSG box (s engleskog. Dual Shift Gearbox ili njemački. Doppelkuppuplungsgebebe) trenutno ima nekoliko temeljnih opcija dizajna. Prva verzija pojavila se na prijelazu 2002. i 2003. godine. Bio je to mjenjač od 6 stupnjeva prijenosa DQ250, čiji je prepoznatljiv značajka čija je stisak vlažnog tipa, tj. Rad nafte. Kutija se može nositi s okretnim momentom do 350 nm.

U 2008. godini na tržištu se pojavila lakša i ekonomična verzija 7-speed DQ200. U mogućnosti je probaviti samo 250 nm okretnog momenta. U 2010. godini tvrtka je uvela DQ500 okvir koji je razvio vlastiti. Sve prethodne verzije pomogle su razviti Borg Warner i Luku. Potonje modifikacija je prilagođena velikom momentu (do 600 nm), što je omogućilo korištenje čak iu komercijalnim vozilima, kao što je VW transporter. Uskoro je kutija pronašla svoju primjenu iu malim modelima marke. Dizajneri su se vratili na "vlažne spojke", ali broj koraka ostaje isti - 7. se primjenjuje modifikacija DL501. audi automobili i označava S-tronic.

Pouzdanost

Za razliku od klasičnih automati koja ne treba kvačilo, niti u čvrstom zamašnjak, DSG kutija koristi obje ove komponente. Two-maski zamašnjak mora biti pouzdan i imati resurs, kao u slučaju rada s ručnim mjenjačem. Teoretski, može izdržati najmanje 150.000 km. U stvarnosti, zamašnjak može propasti prolaskom samo pola puta od njega.

Kao i za kvačilo, onda je "mokro", hvala bolje hlađenjemože također služiti 250-300 tisuća KM. Ponovno postavljanje "suhog" može biti potrebno kada se radi 150-200 tisuća KM. Ali prema statistikama, to se događa ranije, u kojem je kontrolni sustav kriv. Problemi uzrokuju nikakav električni kontakt ili oštećenje elektromagnetskih ventila u mehatroniku. Defekt se obično manifestira prije raskrižja oznake od 100.000 km.

Srećom, u mnogim slučajevima, greška se može eliminirati u specijaliziranim radionicama. Službene usluge za probleme s Mechatronomom Promijenite kutiju na novi. U konvencionalnim "garažama" za popravak DSG kutije neće raditi. Bez obzira na vrstu, okvir zahtijeva posebne alate. Točnost tvorničke proizvodnje je 5 mikrona, što zahtijeva ekstremnu točnost pri sastavljanju nakon popravka.

Vrste DSG.

Broj zupčanika: 6.

Maksimalni moment motora: 350 nm.

Vrsta kvačila: Mokro.

Eksploatacija

Kutija zahtijeva uobičajenu zamjenu ulja i filtar. Usluga ne smije rjeđe od svakih 60.000 km. Prljavo ulje može uništiti mehatroniku.

Primjena

Vw golf v 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI

VW turniran 2.0 TDI

Sjedalo Leon II 2.0 TDI

Škoda Octavia. II 2.0 TDI

VW Passat B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI.

Broj opreme: 7.

Maksimalni moment motora: 250 nm.

Vrsta kvačila: suhi.

Eksploatacija

Kutija ima dva neovisna kruga ulja i proizvođač ne osigurava zamjenu nafte. Međutim, neovisne usluge preporučuju mijenjanje tekućine.

Primjena

Skoda Fabia II 1.4 TSI

VW golf v / vi 1.4 TSI

VW golf VI 1.6 TDI

VW Tourn 1.4 TSI

Škoda Octavia II 1.8 TFSI

VW Passat B6 / B7 1.4 TSI.

Broj opreme: 7.

Maksimalni moment motora: 600 nm.

Vrsta kvačila: Mokro.

Eksploatacija

Kutija ima "mokar" tip kvačila i zahtijeva regularnu zamjenu ulja.

Primjena

VW Multivan 2.0 TDI

VW transporter 2.0 TDI

VW Tiguan 2.0 TFSI

Tipični kvarovi i troškovi popravka

6-brzina DSG, bez obzira na vrstu, bez ikakvih problema može proći 200.000 km. Mnogi automobili prevladavaju više od 300.000 km.

Suha kvačila 7-stupanj kutije može se iscrpiti za 150-200 tisuća KM.

Dvosatni zamašnjak, u pravilu nosi prije kvačila. To je 50% skuplje od zamašnjak za mehaničke mjenjače.

Za popravak velike milje (Više od 300.000 km) može potrajati oko 1.500-2000 dolara.

DSG u dobrom stanju može se kupiti za 1000-1500 dolara. Međutim, broj prijedloga za sekundarno tržište Snažno ograničeno.

Trošak novog okvira u službenoj službi iznosi oko 6.000 dolara.

Što se tiče samog okvira, susreću se sustav kontrole i upravljanja i upravljanja povezan s funkcioniranjem mehatronika i upravljačkog modula. Da biste popravili upravljački modul, trebat će vam oko 200-300 dolara. Oporavak je moguć samo u specijaliziranim uslugama.

Simptomi kvara mehatronika

Označite "PRNDS" nadzorna ploča i prijelaz okvira na način rada "N".

Tvrdi prebacivanje na prvom prijenosu.

Tvrdi prebacivanje s 3. 2. i 2. na 1., ponekad očišćenim klikovima.

Vibracije na 2. stupnju prijenosa tijekom kočenja.

Šokovi s uzastopnim promjenama.

Osjećaj gubitka potiska kada revolucije padnu ispod 2000. godine.

Dvostruka kvačila

Kvačilo dsg 7.

Kao rezultat trenja, suha kvačila je brže (čak i do 150.000 km). Trošak novog kvačila (s zamjenom) je oko 700 dolara, u službenoj službi - oko 1.300 dolara. Mokro spojka su više izdržljiviji. Oni mogu proći više od 250.000 km. Trošak njihove zamjene je oko 1000 dolara.

Mehatronika

Problemi nastaju zbog gubitka kontakta na ploči u mjestima za lemljenje. To je rezultat uvođenja u 2004. godini od strane ekoloških metoda lemljenja. Stručnjaci izvlače modul i ponovno lemljenje. Trošak usluge je oko 200 dolara.

Hidraulični blok

To je skupina elektromagnetskih ventila i kontrolnog kruga tlaka ulja. Elektromagnetski ventil se može osloboditi, koji se može zamijeniti. Uzrok njihovog kvara može biti metalna piljevina, što je posljedica trošenja kvačila.

Dvobojni zamašnjak

Njegova habanje je najčešći uzrok demontaže DSG kutije (ponekad čak i nakon 70.000 km). Trajnost zamašnjak smanjuje ugađanje čipa i jahanje na vrlo niskim revovima. To košta više od auto zamašnjak bez DSG-a.

Pažnja! Redovita promjena ulja - preduvjet Dobar posao mjenjač.

U pravilu, filter i ulje se mijenjaju svakih 60.000 km u automatiziranom mjenjaču s "mokrim spojki". Za 6-stupanj DSG DSG DQ250 bit će potrebno 5.2 litre. Trošak usluge je oko 200 dolara u službenoj službi i 100 dolara u uobičajenom. Ulje mora biti poseban tip dizajniran za DSG kutije.

Proizvođač ne osigurava zamjenu ulja u kutijama s "suhom kvačilom". ali specijalizirane usluge Ipak, preporuča se to učiniti svakih 60.000 km. Razmjena je podložna ulje u automatskom mjenjaču (1,7 l) i hidrauličnoj tekućini mehatronika. Troškovi usluga je oko 90 dolara.

Što je DSG? S njemačkom kraticom DSG dešifrira kao "izravna uključenost" (Direkt Schalt Getriebe). Često se zove "predodređivanje", to jest, koji mogu zadržati gotove prijenose za sljedeći prebacivanje.

Ideja o stvaranju takvog mjenjača pripada francuskom izumitelj Adolfa Kegresce. U 30-im godinama prošlog stoljeća je surađivao s Citroen. Predložio je da stavi agregat s dvije spojke i hidromehaničku kontrolu na pogonu na prednjem kotaču citroen pokretanje avant. Novi prijenos Nije primila masovnu uporabu zbog složenog dizajna.

Tehnički konzultant Volkswagen omiljeni Hoff Maxim Poonomnko ispričao o prednostima i značajkama kutije.

Načelo operacije DSG.

Temeljna razlika između predodrednog AKP-a od drugih - u dvije spojke, odmah prebacivanje mjenjača. U "mehanici" ili robotsku kutiju za promjenu prijenosa, disk kvačila je odspojen od zamašnjaka, vozač ili robotsko računalo odabire željenu "brzinu", a nakon toga diska se raste na mjestu. Tijekom tog vremena, zakretni moment se ne prenosi na kutiju i automobil gubi u dinamici.

DSG sustav omogućuje da biste dobili osloboditi od neuspjeha napajanja. U srcu kutije s dva osovine koje se nalaze na koaksično: prvi je šuplji, a drugi je u njemu. Motor je spojen sa svakim od njih kroz svoj, odvojeni kvačilo s više diska - također vanjski i unutarnji. Na primarnoj, to jest, vanjska osovina je fiksirana sa šesttnim zupčanicima (2-, 4-, 6.), na unutarnjem - neparnom - 1-, 3-, 5. i prijenosu obrnute.

Kada automobil počne, disk s neobičnim pločnikom se pritisne na rotirajući zamašnjak, a disk s čak i "brzinama" će se otvoriti. Tijekom ubrzanja, računalna kutija kutije daje naredbu za pripremu drugog prijenosa, tako da u vrijeme njegovog uključivanja, odspojite disk nepadnog reda i odmah pustiti u pogon u pogon. Prilagođena kontrola prebacivanja ne dopušta da ne izgubi okretni moment.

Robotski mjenjač DSG 6 je stajao na transporter Volkswagen. 2003. godine. Dvostruka kvačila Radila je na njezinoj uljnoj kupelji, nakon što je primio ime "mokro". Ulje u takvom kutiju ima dio snage, povećanje potrošnje goriva. U 2008. godini njemački Autocontracean predstavio je sedam koraka DSG 7 s "suhom" spojkom.

Prednosti DSG-a.

• DSG okvir zbog optimalnog načina uključivanja željenih "brzina" omogućuje smanjenje potrošnje goriva. Automobili s njim konzumiraju oko 10% manje goriva od automobila na kojima je redoviti mjenjač.
• Prepoznatljiva značajka Svi slični prijenosi su dinamično ubrzanje. Za prebacivanje prijenosa prema gore, trebate samo 8 ms, nema učinka gumenog potiska kao na hidromehanički ACP.
• Možete voziti na DSG u ručnom načinu rada, koji je, prebacivanje prijenosa ručno.
• Takav ACP je 20% lakši od sličnog hidromehaničkog prijenosa.

Nedostaci DSG-a.

• Trošak ACP-a utječe na cijenu automobila, značajno ga povećava.
• Jeftina zamjena ulja (na kutiji od šest stupnjeva) svakih 60 tisuća kilometara. Puni volumen - 6.5 litara.

Preselektivna kutija je instalirana na različiti modeli i robne marke, ujedinjeni pod imenom Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A3, Q5, R8), sjedište Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (golf, jetta, turna, nova buba, passat, passat CC, Sharana, Scirocco, Caddy).

Prošireno jamstvo na DSG

Među mnogim vlasnicima automobila povjerena je sumnjiva slava kutija s dvije spojke. Ime samog DSG-a pretvorio se u simbol nepouzdanog dizajna sa skupim popravcima. Zapravo, Volkswagen je odavno poduzeo za kontrolu situacije pod kontrolom. Važan korak prema kontroli kvalitete je velika radnja usluga.

Zabrinutost daje produženo jamstvo za kutije od sedam koraka iz 1. siječnja 2014. godine. Prema predstavnicima autokoncerta, određeno razdoblje odgovara izgledu na transporteri moderniziranog prijenosa bez tipični problemi posljednja generacija. Posebni uvjeti za održavanje ograničeni su na 150 tisuća kilometraže ili 5 godina mehanizma. Uslužna udjela uključuje zamjenu sintetičko ulje Mineral - manje agresivan u odnosu na elektroničke komponente. To ažurira firmver upravljačke jedinice ACP. Otkrivene greške su eliminirani slobodni - to se odnosi na popravak, zamijeniti pojedinačne elemente ili sklop prijenosa.

U svakom slučaju, DSG kratica ne treba bojati: s pravilnim održavanjem, neće podnijeti, a po broju prednosti, "pametni robot" pobjeđuje u klasičnom automatskom mjenjaču. I drugi DSG box će zahtijevati manje novca za popravke u usporedbi s uobičajenim "automatskim".

Koje su greške karakteristične za DSG?

Sami Česti problem - šokovi prilikom mijenjanja pratećeg pokreta. Diskovi kvačila su previše oštro zatvoreni i vuku automobil. Drugi poznati nedostatak je vibracija na početku, čeganju, mljevenicama i drugim vanjskim zvukovima tijekom promjene brzine.

Glavni razlog za netočan rad prijenosa sedam koraka je njegova "suha" kvačila. Brzo treperi zbog teških uvjeta rada u gustom gradskom prometu, s kašljem pri manjoj brzini. Stoga, pitanje "Kako iskoristiti DSG?" Postoji jedan očigledan odgovor - izbjegavajte režim "plinske kočnice", jer je glavni neprijatelj robota prometni zastoj.

Među ostalim problemima: trošenje rukava osovina, čepovi kvačila, poremećeni solenoidima, prljavštinom na senzorima i ulje u antifriz.

Kako odrediti kvar DSG Kada kupujete automobil s kilometražom?

• Odvojeni programi nisu uključeni - kutija "skače" ih.
• Mjenjač mjenjača prati šokove - kutija "udara".
• Kada je vožnja čula buzz.
• Stroj vibrira na početku.
• Inspekcija na liftu pokazuje da ulje curi iz kutije.

Ako postoji sumnja na netočan okvir, trebali biste naručiti dodatnu provjeru ili odgoditi ovu opciju.

Povjerite svoj izbor za testirana vozila s kilometražom. Favorit Motors je tim iskusnih stručnjaka čiji su rezultati potvrđeni prvim mjestima u prodajnim ocjenama. Prodajemo pripremljene strojeve koji su prošli detaljnu dijagnostiku. Oni nemaju skrivene greške i "transparentne" pravne povijesti. Nabavite automobil, točno prikladan za vaša očekivanja koja je točno prikladna za vaše zadatke.

To je pet do deset leđa. Volkswagen modeli smatraju primjer pouzdanim. To je istina, sve zahvaljujući iskustvu 90-ih i početkom 2000-ih s masivnim uvozom stvarno pouzdanog golfa, Jetta i Passat. Nisu uopće bili "nesretni", ali općenito su stereotipi stvarnosti više ili manje odgovaraju.

Situaciju s pojavom u redak TSI motorne tvrtke (o kojima smo nedavno) i presjeke "roboti" dsg. Zdjela javnog mnijenja postupno je počela biti sklon u suprotnom smjeru. Mišljenje je inercijalna stvar, a na početku su problemi novog agregati A prijenosi jednostavno nisu prepoznali, pogotovo jer je fer dio "navijača" preselio na automobile prošlih generacija bez tih nevolja. Nesretni vlasnik problema automobila naišao je ne samo s vrlo krutim troškovima "jamstvenih inženjera" i drugih službenih struktura u "netočnom radu", već i s javnim cenzuriranjem na resurse profila na mreži.

Općenito, argumenti dužnosnika i "socijalnih aktivista" bili su približno isti: vlasnik prokletog nafte imovine i pogrešnog benzina i pogrešno shvaćen. U onima rijetki slučajeviKada je ulje uvijek bilo strogo "original", benzin - od idealnog dobavljača i moralne kvalitete vozača i nordijskog karaktera izvan sumnje, javno mnijenje bilo je sklono činjenici da je to slučajni brak i općenito "događa se."

U međuvremenu su slučajevi postali veći. Sve više i više vlasnika novih automobila s novim motorima i malim stazama pao je u situaciju u kojoj je bio potreban popravak motora ili prijenosa. Nemoguće je stisnuti, pa čak i više teže vlasnicima automobila u problemima.

Do početka 10., održano je javno mišljenje. Svih kompletnih skupova, najjednostavniji, s klasičnim hidromehaničkim AISIN automatski prijenos i atmosferski motoribez izravno ubrizgavanje i turbopunjavanje. Cijene za automobile s DSG i TSI motori Na sekundarnom tržištu, bilo je primjetno zaostajanje ne samo od cijene strojeva s "običnim" automatskim mjenjačem, već i iz strojeva s MCPP-om i jednostavnim 1,6 MPIS. Strah od "downsayze" doveo je do smiješnog učinka: kupili smo Skoda Octavia u velikim količinama s 1,8 TSI motora, korist od razlike u cijeni od 1,4 TSI bila je mala, a dao je Aisin automatski mjenjač.

Cijena analiza na sekundarnom tržištu jasno pokazuje da je DSG nepotrebno biti demoniziran, strojevi s tako automatskim mjenjačem ponekad vrijedi 100-150 tisuća rubalja jeftinije od sličnih strojeva s Aisinom TF60SC-om, pa čak i automobilima s prilično pouzdanim DSQ-om od šest brzina DQ250 po cijeni ne prelazi strojeve s MCPP.

Nego odstupanja. Neka nas živimo na značajkama sloma najpopularnijih i jeftini DSG kutije DQ200 serije i pokušati odgovoriti na jednostavno pitanje - je li moguće kupiti automobil s njom sada.

Portret pacijenta

Prvo o razgovoru. Kao praksa pokazuje, većina sudionika u raspravama nije uobičajeno informirana, koja jedinica kao što se zove, a još više - kao što je dogovoreno. Automatski prijenos DQ200 serije, to je 0 AM / 0CW i pripadnost 0CG kutija za hibride, uključuje mnogo prijenosa za motore s poprečnim mjestom motora s različitim mjenjačima i kućištima.

Sve ove kutije su sedam koraka, a suhe normalno otvorene spojke u jednom bloku. Složeni dizajn koaksijalnih spojki je dizajniran u suradnji s Luk: Zapravo, izvorni skup je njihova isporuka. Dizajn koristi čisto mehanički sustav kompenzacije habanja kvačila, ali to nije glavni. Kutija radi s dvoglavim zamašnjak, koji je sam po sebi detaljan s ograničenim resursom.

Hidroakumulator radnog tlaka

Mehanički dio kutije ima odvojenu uljnu kupelj, koja također funkcionira diferencijal. Mehanički mehanički blok nalazi se ispred kutije i može se zamijeniti bez uklanjanja cijele jedinice. Sustav ima hidraulični motor svih četiri šipke za uključivanje zupčanika i oba okvira spojki. Maslonasos - s električnim pogonom. Također u mehatroniku postoji hidroakumac s radnog tlaka od 50-75 bara. DQ200 je gotovo potpuno neovisan o ostatku električnog sustava stroja, čak i osjetnik brzine radilice ima svoje.

Izračunava se dizajn motora s okretnim momentom do 250 nm, au praksi ga izdrži čak 350 nm, pa čak i nešto više. Jedinica je posebno dizajnirana za uporabu s motorima s niskom energijom kao prijenos s maksimalnom učinkovitošću i velikim dinamičkim rasponom.

U praksi, to znači da kutija radi sjajno kao s motorima za 80 KS i 125 nm trenutka i s 1,4 i 1,8 TSI motora, koji u vrhu daju 250 nm. Naravno, s moćnijim motorima, opterećenje na mehaničkom dijelu automatskog mjenjača je nešto viši, ali za razliku od klasičnih hidromehaničkih automata, opterećenje na mehatroniku ne ovisi izravno od prenosećeg momenta.

Mjenjač, \u200b\u200bu stvari, mehanički, ali ima kompozitni primarni val. I dva sekundarna. Uključivanje zupčanika provodi se spojnicama, kao u konvencionalnom MCPP. U takvom dizajnu, čini se da je sve pouzdano, ako su ležajevi izdržani, ali ...

Popis mogući problemi Pokazalo se da je prilično velika, a problemi u mehaničkom dijelu nisu na posljednjem mjestu. S njima i počnimo.

Tipični kvarovi

Ako dijagnoza izdaje pogrešku 21096 p073A, 21097 p073b, 21094 p072C ili 21095 p073d, onda to ukazuje na probleme u mehaničkom dijelu.

Prije svega, priključuje se na prijenos. Ovdje se kreću pomoću lopte koja nosi loptu. A ona, kako se ispostavilo, ne izdržava opterećenje, nakon svega, prebacivanje hidraulike nastupa vrlo brzo i čvrsto. Nakon oštećenja rukava, njegova unutarnja ploča šalje se u kutiji jedrenje, uzrokujući oštećenje zupčanika i stvaranje metalnog smeća. Potonji se ne samo manifestira kao abrazivna, već i ocjenjuje senzore dvorane koji su potrebni mehatronikom za kontrolu kutije. U slučaju ozbiljnog uništenja, loptice mogu pasti. To je komplicirano da ih melje, ali kutija će se nositi s njom. To je samo gubitak će biti još više.

Ne samo čepovi uključuju prvu drugu opremu, što više misli. Vilica šeste leđa pauze često. Dizajn ležaja ležaja koji su u osnovi isti. Nakon 2013. i na popravak vilice, dizajn rukava je u potpunosti zamijenjen, postaju čvrste. Nominalno je resurs takve dizajn bez lopte koja nosi manje, ali se ne razbija, a čisto se problemi resursa ne pokazuju. To je takav dizajn koji je instaliran na 0cw.

Preostale kvarove mehaničkog dijela kutije u većini slučajeva smatraju se sekundarnim, povezanim s onečišćenjem ulja zbog kvarova šipki. Dakle, razgradnja diferencijalnih, slikarskih zupčanika, kompletno uništavanje sedmog prijenosa i pregrijavanje ležajeva u većini slučajeva uzrokovano je prisutnošću metalne prašine u ulju, proizvodu frakture vilica. Oni su rijetko rijetki i obično su povezani s ugađanjem motora ili propuštene razine ulja. Pa, ili neuspješna izgradnja kutije: kao i bilo koji MCPP, DQ200 je osjetljiv na montažu i postavke.

Diferencijalni lom može biti u potpunosti neovisni problem: Sateliti su zavareni na osovinu s povećanim opterećenjem zbog neuspješnog dizajna, a ne kao rezultat još više problema.

Smetnje s brojevima P175 21062/21184 i P176E 21063/21185 ukazuju na probleme s spojke i njihovo trošenje.

Programi bloka kvačila i dvobolni zamašnjak pokreće DSG popisa kvara, ali u biti to su njezini sastavni dijelovi. Zamašnjak se nosi s ozbiljno uvijanjem oscilacija, kada pokreće, klizanje isječaka i kotača, prilikom vožnje nepravilnosti pod teretom i takvim situacijama. Istrošeni ubrzava pregrijavanje i kontaminaciju strukture.

Blok kvačila također ne voli prljavštine, ali složeni dizajn ima mnogo ranjivijih bodova. Ali za nas, glavna stvar je da po cijeni zamjene oko 50 tisuća rubalja, nove verzije ovog čvora jednostavno su pouzdanije i bolje držati praznine tijekom rada. Instaliranje štita na rupu za stabljike koja je dopuštena od 2012. kako bi se značajno smanjilo kontaminacija kućišta kvačila i njihovo trošenje. Podešavanje radnog odobrenja dodijeljen je majstoru, a opći popis tipičnih poremećaja prilikom montaže gotovo je desetak bodova.

Također, blok spojke snažno pati od nepismenog vozača vozača u prometnim gužvama i na neravnom terenu. Usput, obje kvačile se normalno otvaraju, tako da je apsolutno nikakva potreba za prevodom kutije na neutralno da bi se smanjila opterećenja na mehatroniku i kvačilo u prometnim gužvama. Ali čvor i dalje ostaje prilično složen i skup. I vrlo osjetljivo na vozača i tehničara.

Ipak, resurs čak i prvih verzija čvora može biti vrlo solidan 150-250 tisuća kilometara i više. A u smislu stabilnosti resursa, potonje verzije su uvelike dodane: nakon 2012. godine gotovo da nema slučajeva trošenja bloka kvačila za pokretanje 100 tisuća.

Glavni kvarovi mehatronika

Preostali kvarovi DQ200 povezani su s blokom "Mehatronics" - elektro-hidraulička kontrolna jedinica. Njegovi problemi mogu štetiti i mehaničkom dijelu, jer se uključivanje zupčanika provodi neovisno, a kvačilo se međusobno ne spoje. Popis tipični kvarovi Blokovi su prilično voluminozan. Tako da ga morate izvršiti u obliku popisa.

• Poljoprivreda pumpe Električni motor
• Upravljanje solenoidima za čišćenje
• Kvar hidroakumulatora tlaka
• Lom u elektroničkom odboru ili njegovim senzorima
• Okviri slučaja mehatronike zbog pukotina kanala ili kvarova čaše hidroakumulatora
• Propušta i gubitak stezanja

Još tri ili četiri godine prevladalo je mišljenje da bilo koji slom mehatronike zahtijeva njegovu zamjenu. Argumenti su obiluju, u rasponu od složenosti strukture do odsutnosti rezervnih dijelova.

Sam blok nije bio previše dobro izveden. Ono što je uzrokovalo taj razlog - nepoznat: ili rumunjska skupština, ili kvaliteta rada njemačkih inženjera. Važno je da je zamjena bila skupa, a osim toga, jamstva o njegovom kasnijem sretnom životu također nije. Srećom, sada se situacija promijenila. Pojavila se popravak dokumentacija i tipične greške.

Situacija je komplicirana činjenicom da se od 2015. godine elektronički blokovi ne koriste jednom i ne mogu se instalirati na drugom stroju. "Ubio" na tržištu obnovljenih blokova, ali, očito, narodni obrt Problem će uskoro odlučiti.

Električne smetnje (hrabri osigurači u krugu automatskog mjenjača) su uglavnom spojeni s hidrauličnim blokom.

Tipične pogreške - 21148 P1562, 21065 P177F i 21247 P189C - uglavnom su povezane s oštećenjem vodiča elektroničke ploče i s neuspjehom mehaničke pumpe mehatronika.

Voditeljska ploča doslovno izgorjela, oštećuju svoje tijelo, a motor se upravo ustaje zbog kvarova pumpe ili zbog vlastitih problema. Često spaljuju namotu crpke.

Iznenađujuće, izgorjele ploče naučili su popraviti jedan od prvih. Power gume se jednostavno preklapaju, u korist posebne opreme nije potrebna za to. Motori se mijenjaju ili jednostavno premotavaju, sada je takav oporavak dostupan u tvornici. Cijena "bashing" električnih motora i oporavio se tvorničkim metodama kreće se od jednog do pet tisuća rubalja.

Smetnja 18156 p1748 i 05636 p1604 također su povezani s elektroničkom pločom, ali to je oštećeno upravljačkim modulom.

Keramička naknada se boji vibracija i temperatura, kao i pregrijavanje. Elektronika obnavljaju teže. No, kao i drugi automobilski elektronički blokovi na keramičkom podlogu, mogu se popraviti. Trebamo samo vještinu i posebnu opremu. A ipak - dostupnost dokumentacije. Sve se to sada bavi specijaliziranim servisni centriI takav kvar je daleko od rečenice.

Neuspjesi pojedinačnih senzora, osim osjetnika položaja kvačila, mogu se riješiti zamjenom. Kupnja ih više nije teško.

Solenoidi će također uspjeti. Tamo je osam komada, kombiniraju se u dva bloka 0AM325473. Pranje im pomaže ne uvijek. Ali postoji dovoljna količina korištenih, obnovljenih i čak novih detalja po razumnoj cijeni. Tipična cijena skupa dva tvornički oporavak blokova je oko 90 dolara.

Naknada za upravljanje mehatronikom 927769D, koja uključuje sve senzore, vodiče, mozgove i konektore, dostupni su po cijeni od oko 40 tisuća rubalja. Zamjena prikupljenih naknada - dobra opcija Popravak, ako djelomični popravci nisu mogući, ili uvjeti ne dopuštaju da se izvršavaju. Štoviše, dobit ćete najmoderniju verziju odbora, s poboljšanim karakteristikama. Ako želite čak smanjiti troškove, možete naručiti ploču na Aliexpress ili eBay po cijeni od 200 do 300 dolara.

Eleaches se može očekivati \u200b\u200bod glavne aluminijske ploče-ograde bloka i hidroakumulatora. Hidroakumulator može ugrabiti iz bloka s oštećenjem navoja, a to će pokrenuti kućište. U isto vrijeme tekućina će ići. Slučaj često teče na "staklu" hidroakumulatora. Pukotina se može skuhati, korist mjesta je dovoljna, ali će se vrlo kvalitetno raditi s glomantnom šupljinom. U ekstremnim slučajevima, cijeli se slučaj može zamijeniti. Cijena dijela na Amazonu je oko 40 dolara, što nije toliko, ali u Moskvi, to će vas koštati 150.

Prosječna cijena popravljanja mehatronika sklopa bit će oko 35-50 tisuća rubalja. Obično u istim granicama su cijena popravka čvora iz različitih specijaliziranih tvrtki koje instaliraju blokove koje ih vraćaju umjesto vašeg.

Prosječni popravci mehatronika

35 000 - 50 000 rubalja

Napredak u dizajnu mehatronike dotaknuo je doslovno sve elemente. Upravljačka ploča dramatično se promijenila, u novije verzije je znatno snažnije i otpornije na temperaturu i prekomjerno. Slučaj mehatroničkog bloka postao je jači. No, hidroakumulator, očito, nije se promijenio, kao i električni motor crpke. Solenoidi su također promijenili minimum. Ali tvrtka je zamijenila ulje u mehatronici do manje kemijski aktivne. Pretpostavlja se da će to produžiti rad solenoida i plastične upravljačke ploče.

Među greškama, mehatronics nema gotovo nikakvu takve koja će to zahtijevati puna zamjena Novi. Dakle, cijena sklopa čvora u 300 tisuća rubalja ne bi trebala biti uplašena. Vraćanje će biti objavljeno mnogo jeftinije. No, kvarovi mehaničkog dijela mogu učiniti najskuplje, ali sada postoji dobar izbor "omiljenih" agregata, u kojima je mehanički dio u zajamčenom dobrom stanju.

Vjeruje se da su glavni problemi okvira serije DQ200 odlučili s objavljivanjem ažurirane 0cw u 2013. godini. Da, postoje mnoge promjene u usporedbi s serijom eam. I gotovo svi pogođeni čvorovi mogu se naći na popisu "Glavnih problema" stare verzije kutije.

Uzeti ili ne uzeti?

Ima li smisla kupiti automobil na sekundarnom tržištu s takvom kutijom? I novi? Odgovor će radije "da" od "ne". Ali samo ako niste među "jahačima" i nećete donijeti bilo kakvu malu grešku na puni slom. Ako ne pripadate takvom, a zatim napravite rješenje u korist odabira stroja s DSG DQ200 dosta.

Prvo, po sadašnjoj cijeni za gorivo, dodatna litralna potrošnja je značajna pomoć, a DSG je ekonomičniji od čak i ručnog prijenosa. Drugo, automobil na sekundarnom tržištu gotovo će sigurno biti mnogo jeftiniji od istog automobila s "klasičnim" automatskim mjenjačem. Barem zbog činjenice da se "roboti" previše uplaši, a razlika u cijeni automobila je još veća od cijene zamjene jedinice sklop na "ugovor".

Mehatronics Upravljanje ploča 927769D

40 000 rubalja

Drugi razlog je praktičnost dijagnosticiranja DQ200 pomoću skenera. Već je daleko od kupnje mačke u torbi. Možete naučiti ne samo približno habanje kvačila, već i razumjeti kako je automobil radio, kakvu se problemi mogu očekivati \u200b\u200bu bliskoj budućnosti i slično. Od svjesno problematičnih slučajeva možete odbiti.

Klasični automatski mjenjač primio je tako bogate dijagnostičke mogućnosti samo na najnovijim generacijama kutije od šest i osam brzina, a Aisin, koji obično djeluje kao alternativa DSG-u, ne primjenjuje se na takve.

Cijena popravka većine štete DSG drastično se smanjila u posljednjih pet do šest godina. Ako obratite pozornost na netočno ponašanje okvira na vrijeme, onda su šanse za jeftin popravak vrlo dobre. Dizajn ovog "robota" je jednostavan i iznimno održavan, a sada nema sumnje u to.

U teškim slučajevima, kada su mehanički čvorovi kutije nepovratno oštećeni, ponuđeni dobar izbor Korištene komponente. Pokazalo se da strojevi često imaju cijeli život duže od ovog vrlo uznemirujućeg agregata.

A posljednji argument u korist DSG je čisto ideološki. Strojevi s klasičnim "strojem" često uzimaju ljudi koji iskorištavaju automobil teški, bez obzira na vodstvo i priručnike. Takvi automobili mogu biti prilično prirodni velika kilometražaA opterećenja koje se prenose tijekom rada vrlo su visoki. Nekoliko godina kasnije, postaje nepoznato, koji će stroj biti profitabilniji stjecanje: u početku pouzdanije, ali prošlosti "vatre i vode", ili onaj koji je zahtijevao mnogo više nježnog tretmana i primio ga u cijelosti.

Kako je vaš DSG box?

Relativno nedavno, proizvođači su počeli aktivno instalirati robotske prijenose na automobile umjesto poznatih i. Kao što znate, robot (RCPP) je mehanički prijenosgdje se provodi automatsko uključivanje / isključivanje, kao i bez sudjelovanja vozača, izbor i uključivanje željenog prijenosa.

Drugim riječima, kutija - robot je još jedna vrsta automatiziranih prijenosa, dok je jeftinije u proizvodnji, lakše je dizajnirati, pruža visoke ekonomija goriva.

Čitati u ovom članku

Robotski PPP DSG (DSG): Što je

Dakle, da biste razumjeli što je DSG, najprije morate razmotriti glavne vrste robotske kutije, Ukratko, robotski mjenjač može biti i "jednoznamenkasti" robot (na primjer,) i korisno robotski mjenjač S dvije spojke.

Obični robot, koji ima samo jednu spojku, slična je dizajnu na, uz uključivanje / isključivanje kvačila i mjenjača, kontrole automatizacije (koristeći elektro i hidrauličke diskove pod kontrolom ECU s kutijom).

Takav dizajn je jednostavan, a mjenjač je prilično pouzdan, međutim, kada se zupčanik mijenja, pojavljuje se određena nelagoda, automobil "kljuca" nos s intenzivnim ubrzanjem, jednodijelni robot često odgađa uključivanje niskih i visokih prijenosa, itd. , Također, tijekom rada, sama adhezija je brzo bljeskala.

DSG Box: uređaj i princip rada

Zauzvrat, DSG (izravni mjenjač mjenjača) je izravan sklopni prijenos koji je razvio Volkswagen stručnjaci. Ako je jednostavno, ovo je ista mehanički okvir, ali isječci su već dva.

Štoviše, dva su ujedinjena u takvoj kutiji. mehanički ppc U jednom slučaju. Za svaku od ovih uvjetnih kutija nalazi se disk kvačila. U isto vrijeme, jedna kutija je odgovorna samo za čak i prijenose, a drugi za nepar.

Da biste prebacili više ili niže na pozornicu, vozač (u slučaju ručnog prijenosa) ili računalo (u slučaju jednog-veličine robota) isključuje disk kvačila od zamašnjak, a zatim se okreće na mjenjaču, nakon čega Disk kvačila je spojen. U isto vrijeme, ne prenosi se na kotače dok se ne spoji disk kvačila, automobil je vidljivo gubi u dinamici, potrošnja goriva se povećava.

Ako govorimo o DSG-u, na primjer, kada se automobil s takvim mjenjačem ubrza, prianjanje nepadnog reda zupčanika pričvršćena je na rotirajući zamašnjak, s ravnim nizom na otvorenom obliku. Zatim, dok je stroj prihvaćen na prvom stupnju prijenosa, računalo (MECHATRONIK BLOCK) daje naredbu za uključivanje sekunde na ravnom retku.

Zatim, u vrijeme prebacivanja, motor disk je isključen i disk je uključen, dok je sljedeći prijenos sličan "pripremljen" za uključivanje unaprijed.

Ispada da li se automobil pomiče, na primjer, na 2. stupnju prijenosa, a zatim bira brzinu, računalo će također biti gotovo potpuno uključeno na 3. prijenos. Kao rezultat toga, kada se pojavi trenutak povećanja prijenosa, ukupni prebacivanje s 2. do 3. udio zauzima udio sekunde, prijenos se vrlo brzo prebacuje, protok snage u trenutku prebacivanja gotovo nije slomljen.

Takva se značajka rada jasno odražava u naslovu ove vrste mjenjača, budući da se kutija s dvije spojke obično naziva prederativni (prije odabira i djelomično uključivanje sljedećeg povišenog ili smanjenog prijenosa). Kao rezultat toga, okvir DSG pruža visoka razina Udobnost, svojstveni automatski mjenjač i varijatore, kao i dinamika i učinkovitost goriva tradicionalne mehanike.

Vrste DSG: DSG-6 i DSG-7

DSG kutije su 6 i 7-brzina. U isto vrijeme, DSG 6 je "mokar", dok DSG 7 "suho". Prva opcija je dizajnirana za veći moment i stavljen na moćni automobili Zabrinutost vaga. Verzija DSG 7 postavljena je na strojeve s manje moćnim motorom. Prvi je razvijen šest brzina DSG 6.

Spojka u takvoj kutiji radi u uljnoj kupelji. Zbog toga se ova vrsta kontrolne točke naziva "mokro". Nedostaci uključuju gubitak snage zbog velike količine nafte i potrebu za njihovom provedbom. Verzija DSG7 pojavila se kasnije, ima "suho" kvačilo. U isto vrijeme, pouzdanost takvog dizajna smanjila se, ova vrsta kontrolne točke ima više problema i manji resurs.

DSG resurs i neispravnost DSG kutija

Počnimo s rješavanjem poteškoća. Najčešće se problem izražava u obliku trčanja prilikom prebacivanja. Razlog je previše oštar hvatanje na spojku, stroj počinje trzati. Također, kada se mogu pojaviti snimci, mljevenje. Druga mogućnost može biti problem izgubiti potisak na stroju s DSG-om, a pravo u pokretu.

U pravilu, takve su kvarove inherentnije u DSG 7 sa suhim spojkom. Takva kvačila je podložna brzo trošenjeParalelno s određenim kvarovima i "mehatronikom" (kutija za eCU).

Na popisu drugih problema vezanih uz ovu vrstu mjenjača, trošenje osovina osovina treba biti izolirano, problemi s priključkom za zatvaranje kvačila, probleme električne energije (kontakti, neuspjeh senzora, itd.). Važno je shvatiti da je često za ne-jamstveni automobil za dijagnosticiranje i popravak DSGS-a je skupo, cijena rezervnih dijelova je također visoka.

Ako govorimo o resursima, treba napomenuti da je u početnoj fazi posebnih problema s DSG 6, u prosjeku se uobičajeno uočeno, do 150-200 tisuća KM. Međutim, nakon što su mnogi vag modeli počeli uspostaviti DSG 7, broj žalbi u jamstvenom roku na trajanju od 60-80 tisuća KM. Nedavno povećan.

Kao rezultat toga, proizvođač je pokrenuo program korisničke podrške, gašenje punog jamstva DSG mjenjača 7 do 5 godina ili 150 tisuća KM pokretanja (ovisno o tome što dolazi prije). Kao dio ovog programa, svaki popravak (do potpunog zamjene uređaja) obavljen je besplatno.

U budućnosti je program uključen, pozivajući se na činjenicu da su inženjeri vag finalizirani za kontrolnu jedinicu, napravili određene promjene u dizajnu kvačila, tj. DSH 7 je napravio pouzdaniji.

Na ovaj ili onaj način, uzimajući u obzir informacije pod uvjetom da je prilično logično pretpostaviti da je prosječni resurs DSG 6 oko 200 tisuća KM, dok je za DSG 7 ovaj pokazatelj oko 150 tisuća KM.

Kao što možete vidjeti, servisirajući DSG box može pružiti dobru dinamiku overclocking, udobnost i učinkovitost goriva. Drugim riječima, riješeni su glavni zadaci koji su postavljeni ispred developera u uvjetima krize goriva i rigidnih ekoloških normi.

U isto vrijeme, pitanje resursa i pouzdanosti svjesno je premješteno u pozadinu. Slično tome, čak je i relativno pouzdan DSG 6 brzo promijenio DSG 7. U isto vrijeme, uzimajući u obzir eksplicitne probleme, vag je i dalje preferirao skup platforma za jamstvo i aktivno širenje informacija o modifikacijama DSG7 kako bi se povećala pouzdanost banalno poricanje ove mačke.

Drugim riječima, umjesto povratka u DSG 6 ili testiran hidromehaničkim strojem, proizvođač nastavlja instalirati DSG7 na mnoge popularne Volkswagen, Škoda, Audi modela, itd., Tvrdeći da se pouzdanost kutije značajno povećala.

U praksi se dovodi do svrsishodnosti s DSG-om mnogim iskusnim vozačima. Štoviše, ako govorimo o DSG 6, prava kilometraža ne prelazi 100 tisuća KM. A kontrolna točka radi ispravno, onda se takav automobil još uvijek može smatrati stjecanjem.

• Što se tiče DSG7, posebno prvih godina oslobađanja, čak i ako takav mjenjač radi normalno, to ne znači da je ostatak resursa još uvijek dovoljno velik. Drugim riječima, morate se odmah pripremiti za popravak mjenjača i skupo.

Dodamo da, iako ne postoji ništa što bi se moglo razbiti u samom kutiju (drveće, zupčanici i drugi elementi "idu dugo vremena), međutim, s čvorom kvačila, senzorima, uređajima za pokretanje, elektroničkom upravljačkom jedinicom, ožičenjem i brojem Mogu se pojaviti i drugi mehanizmi, dijelovi i čvorovi.,

U isto vrijeme, u nekim slučajevima može biti dovoljna bljeskanja računala i zamjenjujući spojku, dok je u drugima potrebno promijeniti skupo i službeno nesavjedljivi čvorovi.

Konačno, napominjemo da je drugi minus DSG, osobito DSG7 njihova niska likvidnost na sekundarnom tržištu. To znači da se takav automobil, posebno premium model s laganom kilometražom može kupiti skupo, ali to je isplativo za prodaju onda neće uspjeti.

Ako jednostavno, većina entuzijasta danas zna o problemima ove kutije i jednostavno ne uzimaju u obzir automobile s navedenim PPC tipom. Druga mogućnost može biti pokušaj da se značajno smanji trošak rabljenog automobila s DSG-om tijekom pregovaranja. Razlog je prilično očigledan, jer potencijalni kupac posebno uzima u obzir troškove mogući popravak Početni robot, a takav popravak može biti potrebno uskoro.

Čitati i

Kontrolni automobil s automatskim mjenjačem: Kako koristiti kutiju - Automatski, načini rada automatski, Pravila za korištenje ovog prijenosa, savjete.

Uređaj i načelo rada robotske kontrolne točke. Razlike u robotskim mjenjačem iz automatskog mjenjača hidrotransformera i varijacije CVT-a.