Audi A3 Veliki test pogon. Audi A3 Sedan (Audi A3) Video pregled i test pogon

U Ukrajini, Audi A3 limuzina je dostupan s dva benzinska motora. Ali samo snažnija 180-jaka verzija nudi se i sprijeda i potpuni pogon. Ali ako stavite oči na skromnu izmjenu s 122-jakim motorom, još uvijek morate razmišljati o vrsti KP, jedan od tri paketa i popis projekata.

Audi A3 Sedan 2013

U Ukrajini:
, Motori: TFSI benzin TFSI s volumenom od 1,4 litara (122/125 litara) i 1,8 litara (180 l)
, Kutije: Mehanička 6-brzina i robotska 7-brzinska s-tronika
, Pogon: prednji i trajni puni quattro.
, Potrebno: atrakcija, ambicija i ambinde
, Trošak modela: od 448 349 UAH. *
, Motor: 2.0 L benzin TFSI (300 litara.)
, Box: robotska 7-brzinska s-tronika
, Pogon: trajni puni quattro
, Trošak modela: od 764 076 UAH. *

Prilično odrasla osoba

Najmanji limuzini iz Audi ni na koji način ne odbacuje u smislu opreme u usporedbi s višim modelima. Možete naručiti Audi Connect sustav s internetskom vezom i navigacijom, Bang & Olufsen audio sustavom, autonomnim sustavom grijanja i ventilacije, sustav praćenja mrtvih zona, automatska kontrola daleko svjetlo, komora za stražnju stranu, panoramski krov, preventivni sigurnosni sustavi s mogućnošću samostala, automatski parking i mnogo više.

Materijali u automobilu nisu lošiji nego u "i osmi", možete odabrati i jednu od nekoliko opcija za unutarnji dekor i naručiti vanjski paket s lineom. Ali u kabini shvaćate da sjedite za volanom kompaktnog automobila.

Ovdje je arhitektonski stil pod nazivom "Njemački minimalizam", ali se ne može pripisati kvaliteti izvršenja i materijala. Prednja ploča u obliku profila krila nosi kompaktnu mikroklimatsku kontrolnu jedinicu.

Skala brzinomjera s povećanim "korakom" ispalo je vrlo guste. Međutim, to je isto na "starijim" modelima.

Broj zgodan "klavir" tipke omogućuje brzo promjenu načina postavki u pokretu. auto Audi. Pogon Odaberite. Air Feed se prilagođava, povlačeći ili utopili središnji element.

Robotska kupaonica s-tronic kutija S dvije spojke, nudi, kao alternativu 6-brzinama "mehanika". Svi limuzini su opremljeni elektromehaničkom parkirnom kočnicom.

Da ne biste "smanjili" središnju konzolu, u utoru za rukavice i SD kartice su smješteni u pretinac za rukavice.

Broj zgodan "klavir" tipke omogućuje skrivanje u ploči zaslona u boji od 5,8 inča, a u pokretu - brzo promijeniti Audi pogon Odaberite načine postavki. Čak se ne ometaju kontrolom MMI SIS-tema. Također je povjerena telefonija, navigacija i drugih funkcija. Međutim, veće sednje Audi "Trookhka" podsjeća ne samo o tome.

Do sada, stojite pored stroja, čini se minijaturna kopija "četiri" ili "šest". Ali sjedio je iza kotača, razumijem da u prvom redu ima mnogo prostora. Čak i za prostor u ramenima s prednjim putnikom, ne morate se boriti. Predsjednik našeg automobila - s mehaničkim prilagodbi, među kojima su postavke poned valjka i nagiba jastuka. Pa sjedite ugodno.

Stolice imaju širok raspon pokreta i dobro su čuvaju naizmjence. Prilagodbe mogu biti električno.

Ali iza osjećaja vraća nas do devedesetih godina, kada je granica sanjanja mnogih vozača bio Audi 80 "Barrel" - to je s njom slično nova limuzina, Razbijanje u drugi red kroz sjeo otvaranje i savijanje zbog niskog dijela, dođem do zaključka da se limuzina A3 može staviti u jedan red s takozvanim kupeom s četiri vrata. Sjedeći, osjećam da je strop vrlo blizu, iako sam nizak rast. A srednji putnik je ovdje očito treći dodatak. Kako je to nezgodno kretati se kroz tunel za prijenos, koji se diže gotovo u jastuku s jastukom kauča.

Drugi red nalikuje 4-vrata coupe - otvaranje uskih, strop je blizu, pa čak i prijenosne tunela s konzolom za posluživanje.

Ostaje razumjeti da li to neće morati požaliti odsutnost punog pogona i dodatnih 58 litre. iz. 1,8-Lit-Roban motor.

Zadorus hvata

Glavna šok u borbi za kupca u ovom automobilu može biti kapacitet motora od 1,4 litara, koji razvija 122 litre. iz. Naš automobil je opremljen s 7-brzinskim "robotom" S-Tronic, koji se smatra razumnim izborom za one koji se održavaju u gradu. Da, i na brzini kutije s dvije spojke pri prebacivanju grijeha da se žale. U svakom slučaju, ova se jedinica za napajanje dobro pokazala. Lako se dobiva zamah i ubrzava automobil na svakom prijenosu, na kraju koji je arrow tahometra poznata godinama, kao da gori na crvenoj zoni. I zvuk motora je burten.

Svi Audi A3 limuzini su opremljeni sustavom. izravno ubrizgavanje i turbopunja.

Stoga se stroj čini dinamičnim, iako overclocking do 100 km / h zauzima više od 9,0 s.

Međutim, baš kao i stariji modeli, karakter Audi A3 limuzina izravno ovisi o odabranom načinu kretanja sustava za odabir sustava Audi. Prebacivanje između pet opcija, osjećati se dobro kako se trud mijenja na upravljaču, odaziv motora i trenutak prebacivanja KP. Turbo motor je osjetljiv na promjenu ritma pokreta i načina rada. Stoga se potrošnja goriva našeg računala kretala od 5,8 do 10,2 litara. Ali se osjećaji iz automobila radikalno mijenjaju.

U stanju sredstava, deblo Audi A3 limuzina je 45 l više od hatchback s 5 vrata i 60 l - od 3 vrata. U osnovnoj opremi - stražnjim kaučem stražnjim kaučem u omjeru od 40:60.

Ponekad prestaje organizirati najekonomičniji način učinkovitosti, budući da u njoj S-tronic nije dugo riješen da ide na niže prijenose, a motor se predemi mirno, što ponekad ne dopušta dramatično glatko, a onda ja okrenite se dinamičkim postavkama. Odmah sedan postaje brz i oštro. Kutija automatski ulazi sportski režim A uz svaki prikladan slučaj zamjenjuje niži stupanj prijenosa, motor je stalno u zonu turbofusta i pokazuje borbene navike, a upravljač je napravljen kao čvrst i točniji što je više moguće. Lijepo je kontrolirati takav stroj uz velike brzine, a na malom se ovom naponu automatski smanjuje. U konfiguraciji pojedinca možete prikupiti svoju verziju agregata stroja i za uobičajenu vožnju dovoljno udobnosti - uz meke odgovore jedinice za napajanje i upravljanje ili auto - u njemu, A3 se prilagođava pilotirajućem stilu.

Iako u našem automobilu, amortizeri s promjenjivom krutošću magnetske vožnje, trčanje je elastično i oboren. Čak i na sportu koji trči 15mm suspenzije s krutim oprugama i Audi A3 sedu amortizerima, nisu postali grubi s putnicima. Ne dopušta mi udarac, pa čak i dopušta malim dijelovima na neravnoj cesti. I na velikim valovima bojao sam se "plakati" zaštitnu ladicu, koja je instalirana pod motorom u kvaliteti standardna oprema, Sve se to dogodilo, ali blizu donošenja parkirališta nije se čak ni približio čak i magarca, gdje su bubreći još veće.

Tko je na malo?

Minijaturni Audi A3 limuzina podsjeća na starije modele izvana, opremanje i bočne kvalitete, U isto vrijeme, čak i najbrži motor može biti i ekonomičan i nestašan. Takav sedan može dobro izgledati kao mlade obitelji koje se žele pridružiti premium segmentu. Osim toga, na našem tržištu nema izravnih konkurenata. Slično BMW-u serije 4 Gran Coupe i Mercedes-Benz Cla je još uvijek veći i skuplji.

Sažetak

Tijelo i udobnost
Izgleda kao sedan A3 strogo i elegantni kao viši modeli. I materijali i kvaliteta proizvodnje nisu lošiji. Stroj je mali, ali u prvom redu je iznenađujuće prostran. Čak i bez amortizera s promjenjivom krutošću, automobil se ne ponaša kao gruba na slomljenim cestama.	Stražnja mala mjesta. Sportske ovjesne sile iznimno nježno prolaze oko neravnih područja i parkirajte oko štapova.
Power jedinica i dinamika
Dinamika, zvuk i odgovori motora - sve se događa tako brzo i pokreće, teško je vjerovati da je ispod haube samo 122 litara. iz. Vožnja na skliskim i vlažnim cestama, kao i da prođe više samopouzdanja pomaže diferencijalu povećanog trenja na svim modifikacijama pogona na prednje kotače.	Ne nudi se 1,4-litarski motor pogon na četiri kotača, Dizelski motori bit će dostupni u Ukrajini samo u bliskoj budućnosti.
Financije i oprema
U semu se može instalirati do 7 zračnih jastuka. Ponudi se čitav niz sigurnosnih sustava kako bi pomogao vozaču. Popis dodatna oprema Vrlo široko ...	... ali uključuje samo neke pozicije koje želim vidjeti u bazi podataka. Trošak automobila je vrlo blizu cijene većeg A4.

Audi A3 limuzino 1,4 tfsi
zajednički podaci
Tip tijela	sedan
Vrata / sjedala
Dimenzije, d / sh / in, mm	4456/1796/1416
Nagib prednji / straga., Mm	1555/1526
Razmak, mm.
Masovni rubnik / pun, kg	1235/1785
Volumen debla, l
Volumen spremnika, l
Motor
	benz. s nedžnjom. Prp. turbo
Rasp. i u cil. / Cl. na cilu
Volumen, vidi kocku.
Power, KW (l. P.) / RPM	103(122)/4500
Maks. kr. Mama., Nm / rpm	200/1400
Prijenos
Vrsta pogona	ispred
	7-ST. robot.
Šasija
Prednje kočnice / straga	disk. Odzrači / disk.
Prednji / stražnji ovjes	nekvalificirani / neovisni.
Servo upravljač	elektronički
	205/55 R16.
Indikator performansi
Maksimalna brzina, km / h
Ubrzanje 0-100 km / h, s
Utrke. Ruta-grad, l / 100 km
Jamstvo, godine / km	2 / bez ogrom. uzorci.
Periodičnost, godine / km	1/15000
Cijena, UAH.	1300
Min. Stajati., UAH. **	490 467
Stajati. test. Auto, UAH. **	615 664
* Na sportskoj suspenziji ** na 16.04.2014

Fotografija Andrey Yatsulyak

Ako ste pronašli pogrešku, odaberite fragment teksta i kliknite Ctrl + Enter..

Izbor za test pogon Audi A3, koji je upravo prošao restyling, nije slučajno. Uostalom, ovaj model prošle godine bio je 20 godina. Za visoke generacije vozača, koji su uspjeli putovati u Audi 80 i 100, Audi A3 će zauvijek ostati poput supernove u svemiru četiri prstena. Iako je ovaj model već 21 godinu, ali vrijeme leti i treća generacija A3 također ima vremena za ažuriranje.

Idite na odjeljak

Dizajn Restyling verzija

U modernoj auto industriji, elementi obveznog programa bilo kojeg restyling je promjena prednjih svjetala, pojava nove rešetke falseradijatora i promijenjenih odbojnika. Sve je na audio A3 primljenoj na testnom pogonu. Najvjerojatnije bi razlika primijetila da će članovi ljubitelja kluba Audi primijetiti, iako automobil sada izgleda spektakularnije. Srećom, popis poboljšanja ne završava.

Jedan od glavnih problema mnogih modernih tragovi automobilaIako je Audi ovdje ispred planeta, u činjenici da se osoba često povećava ili lišena akutna vizija, često je teško razlikovati jedan model od drugog. Brand se odmah prepoznaje, ali s modelom - da vidimo.

Sada situacija postaje složenija činjenicom da su prednja svjetla ažurirane Audi A3 gotovo "jedan u jednom" su isti kao i Audi A4. Razlike, naravno, jest, ali da ih pronađe, morate biti specijalist u Audi.

Profil je sve zanimljiviji. Jer, s jedne strane, Audi A3 test pogon bio je u testu limuzina, to je dulje od hatchback, a za uočljive 15 cm. S druge strane, Audi A4 sedan znatno je impresivan u smislu veličine Dimenzije, postoji razlika u dvostrukoj razini od 30 cm. Dakle, ako oka meer ne uspije, onda primijetite razliku.

Motor i prijenos

Ekonomske nevolje i široko rasprostranjeno uvođenje era-glonassa sustava, čvrsto je pogodio raznolikost raspona modifikacija Audi A3 u našoj zemlji. Jer u Rusiji ne nudi kabriolet, nemamo verziju s tri vrata.

Što se tiče motora, ovdje je još kompliciraniji. Jasno je zašto, ne prodavati, reći, hibridna verzija e-trona, malo je vjerojatno da bi bila jako popularna. Očigledno, iz istog razloga, verzija G-Tron ne nudi. S druge strane, dizelski motori mnogo blizu stvaran životAli danas su i danas.

Štoviše, dom novi - litre benzinski motor S kapacitetom od 118 KS, koji je došao zamijeniti motor od 1,2 litre, koji nisu isporučeni u Rusiju. Vrijeme je da pitate: što je tamo?

Postoje dva benzinska motora. Prvo, kapacitet od dva litre 190 konja i takav motor, koji je bio na audi A3 test pogon, s kapacitetom od 150 snaga konja i volumen 1,4 litre. Može se dovršiti mehanička kutija Prijenosi, ali u našem slučaju to je bio robotski S-tronic prijenos.

Rukovanje i upravljivost

Očigledno zbog vanjske sličnosti, uvijek želim provesti paralele s više odraslih modela audi marke. Da, unutar malo manje mjesto. Da, ovdje malo jednostavnije. Ali ako usporedite automobil s istim Audi A4, ta je ta razlika lako primijetiti, šuljajući iz jednog automobila na drugi. A ako postoji nekoliko tjedana između tih događaja, onda se razlika ne može vidjeti.

Ali najzanimljivija stvar je da vožnja i vožnja šasija. Jer ako se vozite na istom A4, i nekoliko tjedana na A3, teško je da će razlike izgledati radikalno. Ali ako organizirate automobile s tim automobilima s tim automobilima, shvatit ćete da sve nije tako jednostavno. Ipak Audi A3 je automobil za golf. Da, vrlo dobro za svoj segment, ali klasični Audi je još uvijek malo drugih. Teško je objasniti što je razlika. Nije u kontrolibilnosti kao takav, ne u udobnosti, kao takav. To je tako komplicirano, složeno pitanje.

Ali formalno pronaći grešku u Audi A3 posebno za ništa. Izolacija buke, na primjer, na razini. Jedina stvar koja je oštra je jedini. I brzo nauči kako voziti jame na asfaltu.

Na cesti

Na testnom pogonu Audi A3 pokazao je da je na njemačkom pametnom. S motorom od 1,4 litara A3, limuzina se ubrzava na 100 km / h za 8,5 sekundi. Sigurno će modifikacija od dvije litre biti malo brže. Međutim, za urbanu vožnju i 150 snažnog motora više nego dovoljno.

Imajte na umu da postoji tipka za odabir pogona, koji vam omogućuje da odaberete jedan od pet načina kretanja: ekonomičan, udoban, automatski, sport. Postoji čak i pojedinca u kojem možemo spremiti vlastiti, osobni skup postavki.

I to je smiješno jer je u ovom automobilu konfiguriranje, do i velik, osobito ništa. Mnogo zanimljivija opcija je dioda svjetla. Obični troškovi oko 50.000 rubalja, ali postoji savršenije audi sustav Matrica, koja podrazumijeva inteligentnu kontrolu svjetla. Ovdje je skuplje, cijena je 125.000 rubalja.

Cijene i oprema

Audio A3 test pogon bio je u verziji s 18-inčnim diskovima. To su najveći kotači koji se nude za Audi A3. Ako odaberete stroj u standardnoj verziji, dobivate 16-inčni diskovi, a onda malo smiješno.

Budući da možete naručiti kotače veće, ali za svaki dodatni inča morate platiti dodatno, barem pedeset tisuća rubalja. Postoji desetak koji možete izabrati diskovi kotača s različitim dizajnom, ali za elektrane, onda je izbor mnogo skromniji.

Testni pogon Audi A3 - s 1,4-litarskim benzinskim turbo motorom - dostupan je Rusima po cijeni od 1,63 milijuna rubalja.

Trojka je dostupna Rusima s dvije varijante benzinskih turbobologa - 1,4-litarske jedinice s kapacitetom od 150 KS i snažniji, 190-jak motor s radnom volumenom od 2 litre. Početna cijena oznaka - 1,629,000 rubalja.

Sumiranje

Zasebno, moram reći o prednjim svjetlima, jer danas je glavna, a možda i jedini način da lako razlikovati audio A3 test pogon od istog.

Želio bih vjerovati da će jednog dana trenutni način za univerzalno ujedinjenje doći i automobil će se više razlikovati jedan od danas. Dakle, ovo ili ne, vrijeme će se pokazati.

29. rujna 2015. 14:42

Danas imamo na tijestu - najmanji limuzini iz Audi, A3. Pogledajmo što ovaj automobil nudi za vaš novac i da li u ovom slučaju vrijedi preplatiti za 4 prstena i brand premium ili lakše, bez da uzrokuje lukavstvo, stjecanje rada korejske automobilske industrije.

Alexander Gorlin "Avesi"

Odmah, napominjemo da je kompaktan limuzina premium klase automobil koji je naišao iznimno rijetko. I izravni natjecatelji na Audi A3 limuzinu - ne samo jednom, dva i okrenuli se, ali čak i do dva nemaju vremena za brojanje - samo Mercedes CLA je pogodna za ovu definiciju. Sve ostalo - ili više veličine, ili ispod razine premije.

Za test dobili smo najmoćniju verziju ovog automobila, s 180-snažnim benzinskim turbo motorom i, osim toga, kompletan pogon, s robotskim mjenjačem od sedam koraka u liniji izvršenja Ambiente. Trenutna cijena takvog automobila je 1.615.000 rubalja bez uzimanja u obzir troškove napredovanja.

Dizajn - savršeno klasični za modernu liniju audi sedu, I na njemačkom jeziku je isti. A3 je isti A4, samo manja kapljica, ili isti A6, ovaj put je vrlo manji. U isto vrijeme, istom elegantno lice i veličanstvenu siluetu, posebno atraktivan pogled, po mom mišljenju, u crvenoj boji.

U kabini - klasik za modele zabrinutosti vag osjećaj kvalitete. Sve što bi ruka dotaknula ili za ono što je pad izgleda - izgleda kao kvalitativno napravljen, od kvalitetnih materijala i njemačkog za savjest. Gumbi Lijepo pritiskati, paneli i ručke lijepo za dodir, pa, tako dalje. Kompenzira se za sve to ne manje od tradicionalnih automobila. volkswagen. Neka vrsta ... plavom ili nešto. Unutra je sve izuzetno funkcionalno i sažeto, sve do ploče s instrumentima - ništa ne propušta, ali nema ekscesa. Ukratko, sve je točno onako kako bi trebala biti!

Gledajući blizu? Da, zatvoreno. Ali ovisno o tome što treba usporediti. Ako je s Mercedes Cla, onda u Audi, čak i malo brže. I ako s četiri ili šest od istog "Audi", onda naravno. U isto vrijeme, središnji deflektori se mogu naći u stražnjem retku, a upaljač za cigarete je 12V, a džepovi u sjedalima prednjeg reda.

Sjedala su udobna, s dovoljnom bočnom podrškom, da pronađe grešku sa svim željama, broju, a ne što. Nema bliskosti na stražnjem nizu sjedala i gotovo puna prostora za noge, dobro, osim što će se glava visokog putnika odmoriti u stropu zbog takve krovne linije ...

Idemo. U automobilu koji je došao do nas je 180-snažan benzinski motor, s okretnim momentom od 280 nm. Motor je više nego dovoljno da se brzo raspršuje općenito, a ne najjednostavniji stroj. Proizvođač je proglasio overclocking na stotine - veličanstvene 6,8 sekundi. No, masa rezanja automobila je prilično velika - 1 455 kg.

Upravljač je kratak i točan. Suspenzija je umjereno kruta, donekle se trese na nepravilnostima, ali rukovanje i stabilnost naizmjenično su jednostavno veličanstveni.

Uz sva veličinu motora, motor se zove, dobro, to je nemoguće. Točno suprotno. Potrošnja goriva putem putovnice - 8.2 litara u gradu i 5,5 litara uz autocestu. Zapravo, ne mnogo više. Grad je 9,5-10, ruta - 6.5-7.

Dimenzije: Dužina 4 456 mm, širina 1 796 mm, visina 1,416 mm. Baza kotača - 2 637 mm. Trup je prilično prostran za automobil ove klase - 390 litara.

Audi A3 limuzina se nudi na rusko tržište U tri verzije konfiguracije, a svi oni za neki čudni hir marketer počinju slovom "a" - ambinted, ambicioznosti i privlačnosti. Neka izgleda kao brand čip, ali je izuzetno neugodno za navigaciju. Prijenos - ili 6-brzinski mehaničar, ili s tronic robot. Tri varijante energetskih jedinica - benzinski motor 1.4 Turbo na 125 KS, motor benzina 1.8 Turbo na 180 KS i 2-litreni turbodizel na 143 KS Od dostupnih 18 opcija za kombinacije kompletnih skupova, motore, prijenose 3 se nude s punim pogonom, ostatak su sprijeda. Pogon na četiri kotača dostupan je samo za 180-snažan benzinski motor. Lokacija cijena - od 1.225.000 do 1.615.000 rubalja.

Iznenađujuće je da čak iu najhituplotnije pakiranim u početku (ali isključujući specijalitete) automobil nema tako polako elementarne i za više skromnih marki stvari poput navigacije, fotoaparata , U isto vrijeme, čak i na popisu dodatnog novca za dodatni novac iz nekog razloga nema grijanja upravljača.

Fotografije galerije

Svi volimo automobile, bez njih nemoguće je zamisliti moderni svijet. Strojevi su dugo bili integrirani ne samo u svakodnevnoj valjanosti, nego iu našim glavama.

Svatko od nas daje jedan život i živi što je više moguće. I želim imati najbolji auto.

Ali što ako je mozak ispunjen mislima o prekrasnom i skupu sportskom automobilu, a novac je jedva dovoljan za hatch golf klase? Osim toga, supruga i djeca ne odobravaju kupnju ekstravagantnog automobila za zabavno vrijeme - daju im najpogodniji "vagon" za izmjereni pokret u prostoru. Što učiniti naš brat? Podijelite i kupite sebe loše "upaljač"? Slabo uzeli svoju sudbinu i stječu ne-točan i jeftin "kineski" ili "korejski"? Nemojte uzeti jednostranu i kardinalnu otopinu! Ispada da postoji način da zadovoljite sebe bez viška oštećenja.

Imam prijatelja u Berlinu, oženjen je, podiže dvoje djece i može si priuštiti da kupi luksuzni automobil, ali nedavno u svojoj garaži "naselili" ili veliki limuzini, niti luksuzni križanja, i prilično skromni hatchback s pet vrata Audi A3 Sportback. Izvana skromna. 180-jaki automobil prikupljen je po posebnom poretku, "napuhao" najmodernije mogućnosti i predao klijenta na sjedištu Audi u Ingolstadtu. Koštala je prijatelja u vrlo okrugli iznos. Za što sam ja? Na činjenicu da je u Europi iu Rusiji, otvor je popularan i razmatra se univerzalni automobili, U njihovom "stadu" postoje vrlo zanimljivi primjerci, sposobni priložiti osobu koja ne želi istaknuti iz prometa ili ne odluka do sukoba s obitelji.

Krajem prosinca prošle godine, došao mi je vrlo ugodan hatchback na test - Audi A3 Sportback. Naravno, on nije natjecatelj modela koji sam rekao u prethodnom odlomku, ali još uvijek može postati univerzalna obitelj i mali vozač vozač za vozača, cijenjena njemačka kvaliteta, Hamburgeri harizm i moderno željezo.

Dakle, što može ponuditi vašem vlasniku A3 Sportback u atrakciji Osnovna konfiguracija opremljena s 110-jakim benzinski motor 1.2 TFSI, PPP s Troniis i prijenos na prednjim kotačima prodani po cijeni od 1.050.000 rubalja?

Audi A3 Sportback - tipičan predstavnik C segmenta, izgrađen hatchback na Volkswagen Group MQB univerzalnoj platformi. Sadašnja je treća generacija - automobili su predstavljeni 2012. godine. Model stoji na koraku iznad bestselera - Volkswagen golf. VII i pozicionirani kao više statusa i savršeni od "folk automobila".

Dizajn tijela Hatchbacka A3 kopira starije "rodbini" - modeli A4 i A6: sličnu prednju optiku s LED blokovima, identična rešetka radijatora, slično prednjem odbojnik. Dizajn "straga" automobila je originalan: velika i društvena oprema za rasvjetu nalazi se uz masivni, integriran u tijelo, odbojnik, zakrivljen na obje strane ispod vrata prtljažnik i mali spojler postavljen iznad stakla. Vrijedno je reći da je za dodatnu naknadu za Audi A3 sportback, crne i srebrne cvjetne tračnice se nude i raznolik aerodinamički komplet.

"Pydddvert" ima kompaktne dimenzije (4310x17855x1425mm) i 16,5 centimetra Čišćenje.

"Njemački" Sportback A3 može se nazvati lijepim; Da, nema srdačnu vanjsku završnu obradu, neobičnu plastiku tijela i hiperprofendirane plastične elemente, ali to je miran izgled koji ga čini izvrstan automobil Za uravnoteženu osobnost.

Unutrašnjost "Sportbek" je nastavak eksterijera: to je isti potvrđen i uravnotežen. Prije hatchback otišao sam u sesense A3, saloni ovih automobila slični su jedni drugima kao dvije kapi vode, s jedinom razlikom osnovna oprema A3 Sportback ne može zadovoljiti anatomske stolice koje stoje u skupoj konfiguraciji A3 limuzina. Ostatak je još uvijek prednja ploča, uređena u minimalističkom stilu, okrugli mlaznice ventilacijskog sustava, širokog središnjeg tunela, udoban mali upravljač, aktivni zaslon multimedijske "kombinirane" i informativne ploče s instrumentima.

Ergonomija je uključena visoka razina, Stručnjaci iz Audi nisu uzalud jede njihov kruh - osjećate se vrlo dobro kod kotača - ima mnogo mjesta (i iznad glave, za tijelo, i za noge), pristup kontrolama je prikladan. Jedini "čip", koji zahtijeva zarazna, regulator glasnoće stereo sustava. Nalazi se na desna strana Tunel, koji nije jako zgodan. Iako, s višenamjenskim upravljačem, možete to zaboraviti.

Osnovna verzija hatchbacka uključuje zračne jastuke (5 komada: prednje prednje strane, prednje strane, koljeno za vozača), kontrolu 2-zone klima, grijane prednje fotelje, puni električni automobil, aBS sustavi, ESP, ESC, automatska ručna kočnica ", itd.

Audi A3 Sportback će voljeti. Stražnji sklopivi "kauč" (s pričvršćivanje ISOFIX) Namijenjen je tri i ima prikladan naslon za ruke. Prostori na "galeriji" dovoljni su: dijete sjedi u dječjoj stolici može se slobodno ponašati, a njegovi roditelji ne bi trebali brinuti o tome što pada niz svoje noge prednje sjedalo.

Odjeljak za prtljagu, u načelu nije loš - odlikuje se visokokvalitetnim i izdržljivim presvlakama, pozadinskom osvjetljenjem i uklonjivim zavjesom. Nažalost, njegov volumen nije jako velik - samo 380 litara, tako da veliki teretni automobil ne može prevesti.

Može li jednostavan hatchback s skromnim motorom i "civilnom" ovjes za zanimljivo? A3 Sportback može.

Test pogonski automobil na prednje kotače, kao što je gore navedeno, opremljen s 1,2-litarskom turbopunjačkom snagom od samo 110 KS To se na početku čini da je "ukupno", kasnije došlo do razumijevanja činjenice da je za svjetlo (1275 kg) i mali automobil "Duri" ovih "konja" gotovo uvijek dovoljno. Osobito - u gradu. Od 0 do 100 km / h, otvor može ubrzati za 10.1 s, koja tinta s okretnim momentom od 175 nm (ostvariva u rasponu od 1400-4000 rpm) omogućuje vam da "flash" protok i ne osjećam manjkav.

Motor ima u svom arsenalu "Stop / Start" i "jede" u mješoviti način vožnje od samo 4,8 litara benzina AI-95 100 km. Ovo je izvrstan pokazatelj! Naravno, ako idete "zabavno", tada se brzina protoka raste na lik od 6 litara na 100 km., Ali to je malo.

Tvrtka je ultrazvuk agregat snage čini tradicionalno Audi KPP S dva kvačila - s tronic (sedam koraka + ručni zupčanik). Ona radi savršeno - tiho i brzo, kompaktni motor s njom "živote" dobro. Dodajte ništa ovdje.

Audi A3 Sportback šasija savršeno je uravnotežena. Standard (nije opcionalni sportovi s podcijenjenim cestovnim lumenom) suspenzija je više usmjerena na udobnu vožnju, a ne na sportove, ali to ne čini bilo koji način i neće dopustiti hatchback "pad" naizmjence. Može se ukradeno s njom, ali u razlogu.

Od vožnje na kotaču A3 Sportback koji se zabavite. Užitak činjenice da za relativno malo novca, možete dobiti ne samo slike Audi, već i praktičnost, udobnost, niske operativne troškove i malo vožnje. Što još možete poželjeti? Više snage, bijesa i beskompromisa? Usudite: Audi oslobađa mnogo "sportbek" verzija za svaki ukus i novčanik.

O cijenama i konkurentima

Audi A3 Sportback se nudi u salonima trgovaca s benzinskim motorima turbopunjača 1.2 TFSI (110 KS), 1,4 TFSI (125 KS) i 1,8 TFSI (180 KS). Dostupno za model i dizel - 2.0 TDI (143 KS). Cat Dva - mehanička 6-brzina i automatska s tronic.

Važno je napomenuti da je najsnažnija verzija benzina A3 opremljena Quattro prijenosom pogona na sva četiri kotača.

Početna cijena stilske "treshka" je 1.050.000 rubalja. "Zlo" modifikacija S3 Sportback (300 KS) će koštati budući vlasnik najmanje 2.244.000 rubalja.

Audi A3 Hatchback se odnosi na segment premium C-klase. Njegovi konkurenti u Rusiji imaju malo. Osnovne - BMW serije 1 (od 1.547.000 rubalja), CITroen DS4 (od 1.014.000 rubalja), Mercedes-Benz a-klasa (od 1 150 000 rubalja) i Mini Cooper. (od 1.160.000 rubalja).

Pluse Audi A3 Sportback

• Mali, ali motor
• Niska potrošnja goriva

Minus Audi A3 Sportback

• Ne baš prostrani prtljažni prostor

Cijene, prisutni u tekstu su relevantne na dan objavljivanja materijala

Optička iluzija

Nekoliko je čuda u izgledu "golf" sedan-klasa iz Audi sličnosti s poznatim pet prigušivača A3. U novom za sebe, faktor obrasca se percipira čvrsta i starija hatchback. Uz posljednje nove limuzine, samo rešetke radijatora, prednje optike i vrata ručke - sve ostalo je razvijeno za četvero vrata na ekskluzivnoj osnovi. Nije iznenađujuće da će A3 u njoj naučiti u njoj. Nijemci nisu samo priključili "ruksak" debla na poleđini hatchback - oni su povećali međuosovinski razmak za 5 mm, napravili automobil za 11 mm šire i 9 mm niže od A3 Sportback: Silueta novitete postala je brzo postala brzo , kao da može platiti na cesti. Gotovo neprimjetne, ali ideološki važne promjene u poklopcu kapuljača, odbojnika i unosa zraka, koje razlikuju limuzinu iz drugih "putovanja", kao i reljefne bočne stijene čudesno donose ga bliže svom starijim bratu - A4. Kao rezultat toga, četvero vrata, koja je samo 15 cm duži od 5-vrata verzije, izgleda izrazito solidno "sportbek".

Radost - u pokretu!

U zimskim prometnim gužvama, motor 1,8 TFSI zagrijava već dugo vremena - uobičajeni slučaj za motore ove obitelji. Ali kad se zagrije, budite sigurni - zvučnici su dovoljni za oči. Nadogradnja "četiri" vuče gotovo od najniže, lagano jačanje ubrzanja na prijelazu od 2000 okretaja u minuti. - Samo kad turbine intervenira u kućištu. Daljnje overclockiranje je gusta i ujednačena do crvene zone tahometra. Sedam koraka S-Tronic je uvijek spreman i pokuplja potreban prijenos Odmah, vrijedi samo dati momčat plinske pedale - usput, dovoljno čvrsto za gradsku limuzinu "golf" -Klassa. Ubrzivač mora biti hrabriji nego inače, što može biti iznenađenje za prekrasnu žensku vožnju. Nešto oživite proces ili, naprotiv, možete napraviti vožnju mjerenjem pomoću tipke za odabir pogona na središnjoj konzoli. Svaki od tri načina se odlikuje postavkama napora na upravljaču, odazivu akceleratora i trenutka prebacivanja stupnja prijenosa.

Polu-ovisni stražnji snop, koji u Europi opremiti početne verzije limuzina, zaobišao je Rusiju. Za nas je samo najbolje neovisna višestruka dimenzija! Dakle, ne možete brinuti o rolama naizmjence i dijagonalno usmjeravanje na nepravilnosti. Sedan pouzdano piše planiranu putanju, odmah slijedi upravljač, a u graničnim načinima ne nastoji napustiti prednju osovinu okretanjem što više vozila na prednjim kotačima. Evaluacija se može smanjiti osim za povišena razina Buka pri susretu s dubokim jamama ili tramvajskim putovima.

Poseban jeftiniji

U bazi podataka, limuzina je 75.000 rubalja više nego hatchback. Za 1.036.000 rubalja. Dobit ćete 1,4-litarski motor benzina u 125 litara. p., 6-brzina "mehanika" i pogon na prednjim kotačima. Za nadoplatu od 71.000 možete naručiti 7-stupanj robotskog S-tronika, još 73.000 vrijedan 180-jak motor. Dizel A3 limuzina najmanje 269.000 skupljih baza, pogon na sva četiri kotača se kombinira samo s 1,8 TFSI motora i košta najmanje 1.410,000 rubalja. Kao skup dar, takav a3 limuzina, pa čak i na gornjoj razini Ambiente, bit će vrlo dobro. Međutim, optimalna kupnja može se prepoznati od strane automobila s 125-jakim 1.4 TFSI, pogonom na prednjim kotačima, brzom "S-Tronic" izvedenim od strane ograničenog izdanja. Takav A3 će koštati 1.100.000 rubalja.

Aleksandar
Mlinar,

Zamjenik
Glavna stvar
Urednik

Četvero vrata A3 me iznenadila. Ne toliko temeljitosti dorada ili fascinantnog rukovanja - za "Audi", izgrađen na "golf" platformi, i to, a drugi od sebe, naravno. Sedan je bio iznimno udoban i prostran u duga putovanja, Puno radno vrijeme, odvezli smo gotovo tri tisuće milja od Münchena do Napulja i natrag, a nitko od mojih putnika nekad se nedžavio na brušenje ili neke druge neugodnosti. Veličanstveni vozački sjedalo nije izazvalo najmanji pritužbi, a tri sedalije od prosječnog skupa mogu se smjestiti na kauč. I ne samo da se uklapa, već i izbacuje stotinu kilometara - potvrđeno.

Štoviše, u prtljažniku se nalazi cijeli scarb, zahtijevao je četiri putnika u dvotjednom visoku, - ako postoje dvije odrasle žene u posadi, razumijemo, ne može ograničiti minimalno sklopivo. Kako su njemački inženjeri uspinjali spakirati dovoljno prostranog salona i duboko-duboke šljive u relativno kompaktnom obliku, pa čak i dati poznatu čvrstoću? Um je nerazumljiv!

Nikolajski
Zviždati

Urednik-
recenzent

Postoji nešto "kompaktan, ali ne hatchback", inženjeri "Audi" i "Daimler" razmišljao o istovremeno i primjetno kasnije ideja je pokupila svoje konkurente iz BMW-a. Bavarians prije nego što su drugi shvatili da na jednom hatchback u "premium" (pa čak i na nerazvijenim tržištima) ne bi ostao, a kada se razvijaju prva serija s E87 indeksa, ne samo satelitski hatchbacks, ali i sadašnjost (to je kupe od dva vrata. Natjecatelji su odmah počeli izmišljati mjere odgovora. Naravno, želim reći da je "Audi" igrao "iz protivnika": kažu, BMW ima sadašnjost kupe, "Mercedes" uopće nije, pa ćemo imati tradicionalni limuzini. Ali ne, CLA i A3 limuzini pojavili su se u javnosti s razlikom od deset tjedana. Tako su ingolvari jednostavno pokazali svoj konzervativizam. I pogodite: automobil, gotovo suočavanje s petogodišnjim od prednjeg odbojnika do luka stražnjeg kotača, u prvih devet mjeseci 2014. godine, u našoj zemlji, u našoj zemlji u 2714 kopije: to je više od CLA i druge serije Uzeto zajedno. Dodir!

Kirill
Hrabar

Urednik-
recenzent

Moguće je braniti prednosti hatchbacks preko limuzina, privlačno na njihovu praktičnost, ali ovaj automobil može okončati nepotrebne sporove. Sa stajališta sedunopoklona, \u200b\u200bA3 limuzina nije ni adut koji je izašao iz rukava njemačke tvrtke. Ovo je Joker, koji se prezirno smiješi u očima komora od proslave funkcionalnosti, ispitivanje močkera: "Što je tako ozbiljno?" U međuvremenu, sama stroj namjerno odrastao. Njezina dieuza, kao što želim zbuniti sa starijim modelom A4, ne radi - "Tryshka" čini se mnogo ljepšim. Zapravo, poziv govora o prednostima ovog limuzina, sasvim je moguće ograničiti se na jedinu točku "Prvo, lijepo je." Iznenađujuće skladan izgled!

Dobro i salon. Na prvi pogled, čini se minimalističkim, iako zapravo nije. Sva punina njegova šarma otkriva se u složenim detaljima: osim činjenice da su ovi gumbi, ručke i kontroleri izgledaju skupo, oni su također vrhunski radili s ergonomski. A najzljednija umjetnička odluka, po mom mišljenju, može se smatrati "spartakom" crvenim i bijelim ukrasima koje čine malo disonance u ovom sažetom interijeru.

Oleg
Lozova

Urednik-
recenzent

Puno automobila s promišljenim i kvalitetnim interijerom se proizvode u svijetu, ali oni koji se ublažavaju, jedinice. I A3, na moje vlastito iznenađenje, samo s njihovog broja. Vrijedna izolacija buke, potvrđena ergonomija, primjerna sjedala - sve to je samo vrh ledenog brijega. Ali što je konstruktivno! Ne postoji takva pozornost na detalje i kvalitetu završne obrade iu drugom poslovnom razredu automobila. Svemirske podloške deflektora, ugrađeni u elegantan ključ tipki na konzoli, MMI multimedijske tipke - sve to želi dodir češće nego što situacija zahtijeva. Samo zato što doživite nevjerojatnu interakciju s bilo kojim elementom unutrašnja oprema, Čak i opcionalni crveni i bijeli umetci lave Spartak Moskve uspješno razgrađuju stroge klasike unutarnjih poslova. Naravno, prilagođen za grimiznu boju tijela. Drugim riječima, u pripadnosti ovog automobila u ligi "Premium" više sumnja. Kao iu popularnost novog A3 limuzina među kvalitetnim poznavateljima za prilično razumni novac.