BMW M5 E39 je svijetli predstavnik pete serije. BMW M5 E39 - Treće EM-pet svih izmjena BMW M5 E39

Prilikom razvoja BMW E39 odmah je preuzeo instalaciju V8 motora na 286 KS, ako smatramo da je u tim godinama bilo toliko hipers, onda je jednostavno nije bilo potrebe za snažnije motor, za automobil, masu je prebačen za 1800 kg, u općem sportu je kontraindiciran.
Ali drugi proizvođači primijetili su da su poslovni limuzini s velikim i moćnim motorima u potražnji. Čak su i marketingu shvatili da prodaju sportske verzije običnih limuzina, bolje je prodati jednostavnije modele, a posebno sve vrste pribora koji razlikuju napunjenu verziju iz uobičajenog. Na primjer: proračuni, pločice, upravljanje, elementi unutarnjeg uređenja itd.
A zatim su inženjeri i dalje dali zeleno svjetlo, razvijaju sportski motor u V8 bazu, koji je tako želio učiniti za prethodnu
Motor se pokazao kao plemenit, na 400 KS I 1998 novi BMW. M5 E39 je otišao u seriju. Iako je još uvijek bila ručno. Za 5 godina izdavanja napravljeno je gotovo 20500 komada.
BMW M5 E39 je objavljen samo u tijelu limuzina, odbili su karavan, otpuštajući samo jedan prototip.
Srce m5-th bio je S62B50. Izgrađena je na bazi, ali s vrlo velikom količinom profinjenosti, u rasponu od instalacije sustava faze distribucije Vanos plina, pojedinačnih guši i završava s drugom postavkom ubrizgavanja. Overclocking na stotine održalo je 5,3 sekunde, a maksimalna brzina je bila ograničena na 250 km / h, ali ako uklonite limitera, tada će se auto okrenuti do 301 km / h. Svatko tko želi ukloniti graničnik, podložan prolazu BMW vozača tečajeva.
Mjenjač je bio samo jedan, mehaničar na 6 koraka, vrlo jasan uređaj, svi se mijenjaju kao okidač puške.
Suspenzija u zajedničkim značajkama ostala je ista kao u 540i, ali poluge postale su deblje, opruge i amortizeri postali su teže, a čišćenje je smanjen za 23 mm.
Diskovi kočnica bili su ogromni: 13,6 i 12,9 inča. Bili su vrlo dovoljni čak i za stazu.
Godine 2001. E39-I bio sam restled, tijekom kojih se anđeo oči, prednji i stražnji parking senzori pojavili u optici. U kabini je bio veliki zaslon na brodu medija i poboljšani audio sustav.

p.s.

Prije nekoliko godina imao sam priliku voziti BMW E39. Reći ću vam o čemu sam bio vrlo iznenađen. Počnimo s ovjesom, kolektivni poljoprivrednici kažu da je vrlo teška, ali činilo mi se samo savršeno, vozili smo se na ne baš dobru cestu i bila je vrlo elastična, umjereno teška, dok sam otišao na mjesto ceste Na drugim strojevima i već su napravili suspenziju, a na M5th sve je bilo savršeno. U isto vrijeme, suspenzija je iako niska, ali zbog manjeg poteza, moguće je voziti dovoljno loše ceste, bez straha da uhvatite dno ili odbojnik. Uz granice, naravno, problem, svi su viši od prednjeg spojlera ... i p.e. Gotovo svi m5 su napuknuti.
Motor, u to vrijeme imao sam E34-I 525i, i mislio sam da će M5th imati vrlo konjski motor, koji će na dnu jedva povući i glasan visokog zvuka, ali ispostavilo se da je M5-TH BUGGER, nizak , Amerikosky zvuk i vrlo veliki potisak na Nizakh, tako da u gradu možete uključiti 5 ili 6. stupanj prijenosa i voziti bez problema. Oni. Možete mirno ići bilo gdje, ali ako imate pedalu za plin, onda će ubrzanje biti samo divlje, čak i stražnji putnici trebaju biti pričvršćeni, jer Oni jednostavno pops oko kabine.
Mjenjač ... Ovo je remek-djelo, nisam se susreo s jasnijim prekidačima. Ali kada pričvršćivanje možete spotaknuti) stisak je zategnut i možete nasumično pustiti.
BMW M5 E39 je postao jedini automobil u kojem sam skoro vrištao, još uvijek imam još jedan seks za neugodne osjećaje u Kadyku, kao da se pomaknuo s mjesta))))
A što me uopće iznenadilo, to je potrošnja goriva, u plinskom modu na podu / kočnici u podu m5-i ne troši više od 19 litara 98. benzina. Očekivao sam litre od 30-40).
Puno BMW M5 E39 tijela postala je san za mene. I ne bih je htjela steći, želim da ostanem za mene, odjednom, s dugom službom, naći ću mnogo mana i razočarati ...

"BMW M5 E39" pušten je samo u Bodie limuzina. Proizvodnja verzije "Touring", odlučio sam da ne radim. Zahvaljujući mnogim ruskim filmovima ovaj model Pronašao je svoje obožavatelje u Rusiji, tako da je dio proizvodnje prebačen u Kaliningrad.

Povijest

Povijest E39 m-verzije započinje 1998. godine. Ova je verzija dobila snažniji motor u usporedbi s prethodnim generacijama (400 snaga konja). Prošle generacije M5 nisu bili na transportu, već ručni put, Nova generacija "BMW M5 E39" prikuplja se na uobičajenoj proizvodnji "Ruke robota".

Fotografija "BMW M5 E39" je prikazana u nastavku. Po farmi, to možete vidjeti ova verzija - Restyling.

Specifikacije "BMW M5 E39"

U tablici ćete naći osnovne informacije.

Pregled

"BMW M5 E39" je četvrta generacija legendarnog linije M. Godine 1998., on je počeo put odmah nakon što je predstavljen u motornoj emisiji u gradu Ženevi. Za 4 godine proizvodnje, objavljeno je više od 200 tisuća primjeraka "BMW M5 E39". Proizvedeni su u tri modifikacije: pravom rukom europskom, ljevnom europskom, kao i američkom.

Za novu generaciju - novi motor, Instaliran plinski motor 5000 cm 3 i kapacitet od 400 konjskih snaga.

Prijenos je poslužio mehanički mjenjač od šest brzina. Ista kutija je prisutna u uobičajenom 540. godini "pet." Ali ne sasvim isto. Budući da je motor postao snažniji, onda je prijenos nadopunjen novim detaljima.

Ubrzanje od 0 do 100 km / h je nešto manje od pet sekundi, a maksimalna brzina je 250 km / h. No, uz korištenje ugađanja čipa, to ograničenje se može ukloniti, a maksimalna brzina će se povećati gotovo do 300 km / h.

Što se tiče tijela vagona, on je proizveden samo u jednom kopiju "BMW M5 E39 Touring", koji je predstavljen 2010. godine. Iz financijskih razloga, tvrtka je odlučila ne proizvoditi verziju s vagonom tijela.

Suspenzija se gotovo u potpunosti sastojala od aluminija. Završeno je, u usporedbi s uobičajenim verzijama pete serije "BMW". Razmak smanjen je za 2 centimetra. Također, povećati rigidnost i pouzdanost suspenzije, poluge su napravljene debljim. To daje pouzdanost pri vožnji ne na većinu cesta.

Upravljač se također promijenio u odnosu na petu seriju. Kontrola se povećala zbog nadogradnji. Također možete koristiti jedan od dva načina upravljanja koji reguliraju svoju razinu tvrdoće. Dodani i "Sport" način, koji, nakon uključivanja na gumb, dao je automobil više snage, i, prema tome i brzine.

Promjer diskova, kao i svi sportski automobili, različit je. On je više ispred. Također vlasnici "BMW M5 E39" hvale svoju funkcionalnost, naime prisutnost sustava protiv zaključavanja.

Nakon tri godine, tvrtka je odlučeno zadržati redizajn automobila, nakon čega je promijenjen dizajn prednjih prednjih svjetala, naime oblikovanje prednjih svjetala je dodan. Također ispred senzora za parkiranje. U Dorestayling modelu instalirani su samo odostraga.

Promijenjena je i središnje ploče. Pokrivao je monitor s navigacijskim sustavom. Auto audio sustav je također ažuriran: dodani su dva subwoofera, a dodana je snaga izlaznog zvuka.

Nakon uklanjanja ograničenja od 250 km / h "BMW M5 E39" postaje najviše brzina serijski sed to vrijeme.

Raspon modela uključuje mnoge izmjene, kao što su:

• benzin: 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540;
• diesel: 520, 525, 525TD, 525TD, 530.

Kao i kod svih automobila "BMW", salon - na samit, Razlika između dorestayling verzije iz restylineing značajne. U staroj verziji monitor je bio nešto manji i nalazio se na desnoj strani središnjeg panela. U novoj verziji, ona je centrirana i postala je malo više.

M5 je imao dvije verzije unutarnjeg uređenja - umetci iz stabla ili aluminija. U restituiranoj verziji korišteni su aluminijski umetci. Također, promjene su podvrgnute promjenama, čiji je unutarnji dio postao malo manje i više blizu nove verzije "BMW".

Posebno obilježje m-verzija je prisutnost amblema M5 u cijeloj kabini. Nalaze se na pragovima, dnu središnjeg kormila, poluge mjenjača. Prilikom učitavanja monitora, pojavljuje se veliki logotip s tri multi-obojene pruge i "BMW".

Sjedala, prirodno, koža. U ovom trenutku, gotovo je nemoguće pronaći automobile koji imaju originalne stolice u savršenom stanju.

BMW M5 u tijelu E39 je vrlo zanimljiv automobil, sada postoji vrlo malo živih automobila. Ovi automobili se proizvode od 1998. do 2003. godine. Danas ćemo pogledati automobil iz 2001. godine, nakon restyling. M5 E39 je treća generacija m5. Prvi je bio E28, zatim E34.

M5 E39 je objavljen samo u tijelu limuzina, ali je 1999. godine bilo pokušaja BMW-a da napravi vagon, objavljen je 1 kopija, dobio je glavu M-jedinice. Ali u nizu automobila u tijelu, vagon nije išao iz nekoliko razloga. Nije odgovarala ideologiji M. Iako je u 34. tijelu bila vagon M5, u 61. tijelu vratio M-verziju, u F10 nema i bez vagona M5. Nakon oko 2 godine, nova generacija M5 će biti objavljena, može biti vagona, jer će biti samo relevantno, jer novi BMW M5 će biti pogon na sva četiri kotača.

Izgled

Izvana, m5 se razlikuje od uobičajenog 5-ki u tijelu E39, ali ne mnogo. Pogotovo ako uzimate E39 u M-paketu, tada su razlike uglavnom vrlo male, ali su. Najistaknutija razlika je u stražnjem dijelu automobila - ispuh automobila. U M5 - to je podijeljena i 4-tijela. Također, difuzor stražnjeg odbojnika je različit, čini se posebno ispod 4 cijevi. I naravno, natpisna pločica m5 je obvezna atributa koja razlikuje m5 iz uobičajenog 5-ki. Na poklopcu debla nalazi se spojler koji pri velikoj brzini pritisne automobil. Ako uklonite limitera, automobil će moći ubrzati do 300 km / h.

Kotači su također različiti, ovdje ima 65. stila kotača, ovi kotači su posebno dizajnirani za BMW M5. To su kovani diskovi, oni su mnogo lakši i jači od običnih lijevani pogoni, Ostali retrovizori se stavljaju na m5, imaju bolje aerodinamičke svojstva i izgledaju malo bolje. I na kalupnju nalazi se SPLATIK BMW M5. Prednji dio automobila nije dobio posebne promjene u usporedbi s uobičajenim 5. u M-paketu.

Ali tijelo na M5 E39 je jedinstveno, ima svoj broj kataloga. Tijelo m5 nije zamjenjivo s uobičajenim 5. \\ t Stražnji lukovi su drugi, kako bi se isporučilo najmodernije kotače. Inženjeri su promijenili dizajn stražnjeg kata u prtljažniku. U deblu nema rezervnog kotača i umjesto njega Nijemci stavljaju poseban set - crpku s posebna tekućinakoji se može zapečatiti. Na poklopcu je čak i kompetentna nastava kako koristiti ovo ljepilo.
Ali u stvari, ovaj set glupih i mnogih vlasnika nose rezervnu posudu samo u prtljažniku.

Baterija u m5 je u sredini, a ne desno, kao na običnom 5-kah. Premještanje baterije možete promijeniti automobil. Izvana, automobil izgleda suzdržano, a ne vulgarno, svaki detalj nosi neku vrstu specifičnog tehničkog rješenja. M5 u ovom tijelu je pravi BMW još uvijek stari otvrdnjavanje. Danas su automobili prestali raditi tako pouzdan kao i prije. Sada puno marketinga u automobilskoj industriji. U usporedbi s prethodnikom - E34, nadograđen je šasija, Poboljšane kočnice, ali najveće promjene ispod haube.

Motor

Motor ovdje stoji S62. U tim godinama tvrtka BMW odlučila je staviti V8 motor na m5. Prije toga, samo inline 6-Ki stavljeni su u M5, ali u tim godinama ovi motori nisu mogli natjecati s Mercedesovim motorima. Stoga je BMW odlučio napraviti motor na temelju M62 s volumenom od 4.4. Ovaj motor nije mnogo teže za svog prethodnika S38, u kojem je korištena jedinica lijevanog željeza, au S62 motoru košta potpuno aluminijsku jedinicu. Koliko pouzdan S62 ovisi o tome kako je prvi vlasnik bio.

Prije kupnje trebate provjeriti endoskopski blok tako da nema ozbiljnih kredita. Treba pamtiti da je to pravi sportski motor koji zahtijeva dobru uslugu, ulje se mora često mijenjati - jednom svakih 5000 km. Morate uliti poseban sportski ulje 10w60. Također je važno pratiti sustav hlađenja, jer se ovaj motor vrlo boji pregrijavanja.

Nakon 100.000 km. Radi počinje kucati Vanos. Također je potrebno poučiti visoko kvalitetno gorivo - 98. benzin bolji. Na ovom benzinu, motor pokazuje njegove maksimalne karakteristike. Također morate slijediti ulazni sustav, promijeniti filtar tako da motor potpuno diše. Ako je sve to učinjeno, motor će dugo vremena služiti.

Motor S62 temelji se na M62 motoru, volumenu od 4,4 litara, ali je bio duboko nadograđen: promjeri cilindara su povećani za 2 mm. svatko. Također uspostavljene krivotvorene radilice i nadograđene klipove, također su dovršili glave blokova, instalirali su druge bregaste ploče. I sustav dvostrukog vanosa počeo se primjenjivati. Sada je Vanos instaliran na unosu i na matičnoj bregat.

Osim toga, ovdje instaliran 2 redne lanac, to je dobro pogođeno povećanjem resursa ovog motora. Sustav diplome također ima veću produktivnost. Za motor S62 razvijen je jedinstvena kontrolna jedinica motora. Poboljšani ulazni sustav. Usisni razvodnik Ne kao na M62, 8 prigušnica se nalaze u njoj - za svaki cilindar jedan gukao. Tu su i 2 filtra za zrak.

Kao rezultat svih revizija dobivena je kapaciteta 400 litara. s., 500 nm momenta. Zahvaljujući ovom M5 E39 motoru, ona ubrzava na 100 km / h za 5,3 sekunde. Maksimalna brzina To je 300 km / h, ako uklonite graničnik 250 km / h. Potrošnja goriva je 20 litara na 100 km. u gradu. Na autocesti - oko 10. Ali ako ne gurate teško, onda u gradu možete ulagati u 15-16 litara. Ali ako odeš sportski automobil, onda razmislite o potrošnji goriva nije točna.

Salon

Unutrašnjost BMW M5 E39 sadrži i neke zanimljive značajke. Ploča s instrumentima čini se do 300 km / h, crvene strelice i logotip M. Postoji indikator je li se motor zagrijao do kraja. Tu je i poseban retrovizor. Mjenjač u M5 E39 je samo 6-brzinska mehanika. Također u automobilu pojavio se sustav stabilizacije tečaja, još nije bio u E34. Postoji sportski gumb koji odmah mijenja ponašanje automobila. Upravljač postaje informativniji i plinska papučica se ponaša drugačije. U ovom automobilu nema različitih pomagača, tako da sve ovisi o vozaču. Ako je tijekom utrke loše zaglavio prijenos ili na početak nagnuo, onda se to odmah pobijedi. Ovdje je 400 litara. iz. Moć I. stražnji diskTo znači da neiskustvo možete ući u klizanje čak i sa sustavom stabilizacije uključen.

Automobil iz BMW-a u tijelu E39 počeo se razvijati 1989. godine. Tek nakon 6 godina, nova generacija 5 serija predstavljena je široj javnosti. To se dogodilo u jesen 1995. na izložbi u Frankfurtu.

"Entwicklung 39" - kodni naziv četvrte generacije petog bMW serija

E39 - Četvrta generacija pete serije BMW. Prema tehničkoj dokumentaciji u tvornici, automobil je prošao pod Entwicklung 39. Preveden s njemačkog, ova riječ znači: "ekspanzija", "evolucija", "razvoj", "proces". Takve riječi su bolje prikladne za ovaj model automobila od bavarskih inženjera-dizajnera. Svojim razvojem uzet je u obzir povratne informacije o BMW-u u prethodnom tijelu s indeksom E34. Glavna potraživanja su tada bila na suspenziju, tako da je u četvrtoj generaciji bila njezina pozornost.

Tehnički podaci

Što je novo u četvrtoj generaciji?

Petina četvrte generacije postala je prvi automobil BMW-a s laganom suspenzijom. Njemački inženjeri uspjeli su smanjiti ukupnu težinu automobila za 38%. Taj je rezultat postignut zbog uporabe čvorova i dijelova od aluminija. Svjetlo suspenzija je dopuštena stvaranje automobila s povećanom glatkoćom moždanog udara i značajno dodanu udobnost pri vožnji.

Aluminij se koristi za proizvodnju i neke panele tijela. Takva inovacija mu je pomogla zaštititi od korozije. E39 tijelo savršeno se protivi hrđi.

Četvrta generacija BMW serije 5 u turneju tijela

E39 je postao prvi auto bmwkoji su instalirali plinove otpada od nehrđajućeg čelika. To je značajno povećalo vijek trajanja prigušivača.

Četvrta generacija automobila BMW-a odlikuje se povećanom zvučnom izolacijom. Za bočne prozore koristi dvostruko staklo. To je značajno smanjilo prodor buke u salon.

Osnovni model BMW E39. Oprema salona

Model 520i smatra se osnovama seds 5 serije bMW automobili, Opremljen je s 2-litarskom jedinicom s kapacitetom od 148 konja. Prosječna potrošnja goriva je 9 litara na 100 kilometara. Dvije godine kasnije, 1997. godine, zabrinutost je pokrenula vagon u seriji. Riječ je dodana indeksu univerzalnog modela Obilazak, Ovaj automobil troši u "grad" način na 13 litara, u načinu rada autoceste - 6.9 litara na stotinu.

Potrošnja goriva u miješanom načinu je 9 litara na 100 kilometara

U osnovnoj konfiguraciji pojavili su se opcije koje su korištene samo za dodatni novac. Ovdje su njihov popis:

• kontrola klime;
• multiklonski;
• kontrola krstarenja;
• bluetooth;
• automatske zagrijane ogledala.

Pologom onih koji žele automobil može biti opremljen grijanjem upravljača. Kontrola uključivanja nalazi se na samom upravljanju, što je vrlo prikladno. Kolona upravljača može se podesiti u dva smjera. Mogu se propustiti tri položaja upravljanja.

Udobna prednja sjedala imaju mogućnost prilagodbe. Ne samo nagib naslona i visine sjedala, već i duljina donjeg dijela je podesiva. Postojala je prilika za podešavanje nagiba vrha leđa odvojeno od dna. Ovaj je dizajn dobio ime "BMW pokvaren." Prednja sjedala su opremljena memorijom za tri položaja.

Prilikom provođenja testa sudara E39 je dobio četiri zvjezdice

Brandirana osobina ovog limuzina je vanjska papučica akceleratora. Neki vlasnici BMW-a ukazuju da je malo oštra. Ali sve u jednom glasu je rekao da je plinska papučica vrlo osjetljiva.

Prilikom provođenja testa sudara, E39 je dobio četiri zvjezdice od Međunarodne organizacije Euroncap. osim zračni jastuci zračni jastuk. Poslovni limuzini ima sigurnosno pojas u slučaju nesreće.

Euroncap - Europska međunarodna organizacija, osnovana 1997. godine. Njegova glavna djelatnost je provesti neovisne testove sudara. Na temelju rezultata ispitivanja, Odbor izlaže procjene pasivne i aktivne sigurnosti.

Široki stražnji kauč omogućuje vam da stavite tri osobe. Istina, prosječni putnik će osjetiti neugodnosti s položajem nogu, ona će ometati prilično širokog prijenosnog tunela u sredini.

Značajna je činjenica da odvajanje prtljage limuzina ima volumen od 460 litara, što je više od 50 litara od vagona. Ali u Universal je moguće otvoriti čašu petog vrata bez otvaranja prtljažnika.

Power jedinice E39

U odjeljku HOOD E39 instalirani motori s aluminijskom jedinicom. U 90-imam proizvođačima njemački automobili počeo koristiti legirane blokove cilindara. Bavari i nisu mislili da će netko čistiti i popraviti svoje motore. Kako bi se povećao vijek trajanja motora, cilindri unutar bili su prekriveni posebnom tvari zvanom nikam. Ovo je legura nikla i silicij. No, kao što je praksa pokazala, nijansi se brzo uništava od loših goriva. Stoga je od 1998. godine počeo uspostaviti lijepi od lijevanog željeza. u blokovima.

Kada počinje serijska proizvodnja, poslovni limuzini je dovršen s trima od tri benzinski motori I jedan dizel. Kao osnova uzeta motor prethodnog "pet". U nastavku je popis izmjena s odgovarajućim energetskim jedinicama:

• benzinski modeli 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• dizel 525tds - m5

Niz elektrana M52 je šesto-cilindrični blokovi. Najslabija razvija snagu do 150 konja. Motor s volumenom od 2,3 litre proizvodi 170 konja. Na gradskim cestama ovaj automobil troši malo više od 13 litara. Najmoćniji benzinski motor može razviti 193 KS. Dizelski motor ima snagu 143 konja. U urbanom načinu, protok dizelskog goriva je 11,5 litara, na autocesti - 6.2 litre.

Dvostruko-Vanos sustav - upravljanje distributivni treal

Od 1998 zabrinutost BMW Počeo je oslobađanje vrhunskog modela M5. Glavna razlika ovog modela bila je u motoru. Pod poklopcem je instaliran u obliku slova V. Bio je to prvi automobil s jedinicom za napajanje, koja je razvila kapacitet od 400 konja! Njezin je volumen bio 5 litara. Osim toga, model M5 koristio je novi dvostruki sustav - kontrolu dvojice bregastog vratila. Također je promijenio sustav napajanja goriva: osam ventili za gas Nahranite smjesu visoke stolice za osam cilindara. Prosječna potrošnja goriva je do 14 litara na stotinu kilometara.

Konstruktivne promjene i restyling

Godine 1999. bavarski dizajneri proveli su nekoliko modernizacije BMW E39. Vanjski se ne mijenja. Osnovne konstruktivne promjene dotakle su motore. Dvije bregastice instalirane su motore od šest cilindra. Iste godine, novi M57D30 motor je dodan u liniju dizelskih energetskih jedinica - 6-cilindrični motor s novi sustav Zajednička injekcija željeznice. Ubrizgavanje za ovaj automobil razvijen u Boschu.

Godine 2000. njemački inženjeri proveli su veliku četvrtu generaciju Restyling. Ovaj put sam napravio prilagodbe izgled I dodane su tri nove elektrane. Vanjski dio automobila je dobio nove parkirna svjetla, promijenila je rešetku radijatora i novog prednjeg odbojnika. Po prvi put na BMW-u koristi novu tehniku \u200b\u200bCelis-Technik, kasnije se zove "Angel Eyes".

6-cilindrični motor s novim sustavom injekcijskog sustava

Od 2000. godine počelo je instalirati nove motore s M54 indeks. Ovi redni motori imali su šest cilindara i dvostruki sustav kontrole. Modernizacija je omogućila da dobijete moćnije motore. Model 520i je postao snažniji za 20 konja. Sada se 170 konja uklapaju ispod haube. 525i M54B25 motor razvija 192 KS S okretnim momentom od 245 nm. Glavni model s indeksom 530i primio je M54B30 s impresivnom stadom ispod poklopca u 231 konju. Maksimalna brzina ovog "pet" 250 km / h, potrošnja benzina u urbanom načinu - 13,7 litara na stotinu.

Početkom 2000. također se pojavio i novi model iz dizelski motor, Ovaj "pet" nosio je 520d. Imajući 2-litreni dizelski motor s kapacitetom od 136 KS, ubrzao je na stotine nešto manje od 11 sekundi.

Četvrta generacija je proizvedena do 2003. godine, BMW M5 - do 2004. godine. Promjena tijela E39 došla je u model E60. Prema urednicima autoritativnog izdanja Autobilda, BMW E39 je najuspješniji poslovni sat limuzina Šasija i uz izvrsnu liniju energetskih jedinica.

Pregled

U tvornici u Dingolfingu, izvan Münchena.

M5 E39 Touring Wagon verzija imala je titan srebrnu boju i crni kožni ekskluzivni salon. Automobil je izrađen u jednom slučaju kao prototip, BMW M odjel odlučio ne proizvoditi automobil zbog financijskih razmatranja.

BMW M5 E39 je proizveden u tri verzije, dvije europske specifikacije s položajem upravljača na lijevoj i desnoj strani i jednu verziju modifikacije Sjeverne Amerike.

Europska specifikacija s upravljačem na lijevoj strani (LHD) 7895 automobila objavljeno je u razdoblju od listopada 1998. do lipnja 2003. godine, u istom razdoblju pušten je automobil s pravim upravljačem (RHD) za Europu u iznosu od 2595 automobila.

Sjevernoamerički model (LHD) izrađen je od 1999. do lipnja 2003. godine. Ukupno je objavljeno ukupno 9992 automobila.

Osim manjih mehaničkih razlika između europske i sjevernoameričke specifikacije potrebne za ispunjavanje određenih zahtjeva za emisija za svako tržište (na primjer, pozicioniranje katalizatora ispušni plinovi Na motorima na modelima sjevernoameričke specifikacije), M5 E39 se ne razlikuje u suštini.

Oblikovati

Izvana, prednji dio automobila se razlikuje od serijskog E39 s rešetkom radijatora sa širokim kromiranim završetkom oko rešetke, jedinstvenog prednjeg spojlera m-tehnika, kao i prozirno staklo na signalu signala.

Standardni otvori prozora u M5 E39 imaju kromiranje, ali u većini je prekriven crnim shhadowowline.

Na leđima ima mali spojler na poklopcu prtljažnika u boji tijela (instaliran po izboru), kao i jedinstven stražnji odbojnik s difuzorom, koji uključuje dva para dvostruke ispušne cijevi.

Električni retrovizori su instalirani na automobilu posebno dizajniran za automobile, a "m5" natpis, koji je ukrasio izgled automobila koji karakterizira prirodu automobila (na zahtjev koji je mogao biti uklonjen).

Salon

Unutrašnjost M5 je izrađen od visokokvalitetnih materijala i, za razliku od serijskih, imala je razne vrste kožnih presvlake, drvene obloge, čahuru (standard za modele sjevernoameričkog tržišta), na plovidbi (kao standard za sjevernoameričke verzije) , Park Tronic Park i stražnja strana jastuka sigurnost (standard u modelima za Sjevernu Ameriku od rujna 2002.).

Salon automobila je također obdaren sportska sjedala Zagrijana, podesiva lumbalna sigurnosna kopija i tri pozicije memorije. Stil presvlaka ponuđen je "Sport" i "ekskluzivni", ali kasnije preimenovan na "apartman" za sjevernoameričko tržište.

U tri govore upravljač Na gornjim glasnoći su integrirani gumbi za audio i tempomat, a sama upravljač će biti tricolor, i dizajn ( postava Kolovoz 2000 objavljen do kolovoza 2000. godine) nalikuje upravljaču, koji je predložen u nekim modelima i seriji E395, ali ima manji promjer - 375 mm umjesto 385 mm.

Upravljač u kasnijim verzijama (raspon proizveden od rujna 2000.) podudara se s upravljačem, koji se koristi i odlikuje se nekim igalima za pletenje i debelim rubom.

Također, jedinstveno za m5 E39 je ploča s instrumentima s posebnim uokvirivanjem aluminija, crvenih strelica, brzinomjer s logotipom "m" i oznakom od 300 km / h (ili 180 milja / sat), osjetnik temperature ulja na dno tahometra i LED varijable, koje odmah izlaze dok motor dolazi na normalnu radnu temperaturu.

BMW M5 je također opremljen nogom, za vozača, logotip "m5" se primjenjuje na posebnim pragovima vrata, a "m" logo se primjenjuje na osvijetljenu ručku.

Oprema

Za razliku od dva prethodne verzije M5, verzija E39 bila je vrlo dobro opremljena na svim tržištima i uključivala je većinu funkcije kao standardna opremauključujući xenon prednja svjetla, prednja svjetlinja, grijana prednja sjedala s tri pozicije memorije za vozača, automatsku kontrolu klime, tempomat, napredni na računalu na brodu i vrhunski audio sustav.

Ova generacija bila je prva u M serija s dinamičkom funkcijom za kontrolu stabilizacije (DSC), koja uključuje automatsku kontrolu. stabilnost valute (ASC), sustav kontrole proklizavanja koji se također može koristiti na bilo kojem kotaču kako bi se ispravio nedovoljno ili višak okretanja.

Automobil je opremljen ventiliranim disk kočnice, 13,6-inčni promjer ispred i 12,9-inčni straga. Abs Instaliran kao standard.

Svi M5-E opremljeni su isključivo 18 inča diskovi, 8 × 18 inča ispred i 9,5 × 18 inča. Ovi diskovi "obučeni" na gume 245 / 40zR18 ispred i 275 / 35zR18 odostraga.

Motor

Motor se temelji na osnovnoj arhitekturi 4,4-litrena M62, koja je instalirana na, ali je bila široko promijenjena. Volumen je povećan, dodan je pojedinac. elektronička kontrola Prigušne ventile za svaki cilindar, digitalni sustav upravljanja motorom - Siemens MS 52 Motronic i dvostruki sustav za usis zraka, koji je dodao snagu.

Dinamika

Maksimalna brzina M5 E39 bez ograničenja ~ 300 km / h

Ubrzanje od 0 do 200 km / h - 16,9 sekundi

Prijenos

Na M5 E39 6-brzina mehanički prijenos GetRag tip D () s omjerima stupnja prijenosa 4.23 (1), 2.53 (2), 1.67 (3), 1.23 (4), 1.00 (5), 0.83 (6).

Iako je isti prijenosnik (s istim omjerom) instaliran i na 540i, na verziji M5 ima poseban prianjanje za nošenje s dodatnim okretnim momentom agregat snage, a stražnji diferencijal koristi kraći omjer - 3,15: 1.

Suspenzija

Front - Macpherson police, izvori, stabilizator poprečna stabilnost, Stražnji - višedimenzionalni, vijčani izvori, poprečni stabilnost stabilizator.

Dimenzije

Restyling

Za svaku proizvodnju u M5 nije bilo ozbiljnih mehaničkih promjena, samo je u 2001. godini dodana je u opremi , Senzor za standardnu \u200b\u200bautomatsku kontrolu klime, navigacijskog i audio uređaja s 6,5-inčnim monitorom, dodali su stražnji zračni jastuci za zaštitu glave, postao je dostupan audio sustav s posebnim zvučnicima i dva subwoofera.