Automobilski dizajn povijest i razvoj. Dizajn automobila: Značajke, povijest i zanimljive činjenice

Na zoru, pojava automobila nije postojala pravila i ograničenja o sigurnosti putnika i drugih. I mnogi detalji za strojeve stvorili su majstori ručno. Broj automobila koji su proizvedeni bilo je mnogo manjenego u našem vremenu. Glavni materijal Za proizvodnju automobila metal, Svi ti čimbenici snažno su utjecali na raznolikost dizajna prošlosti i njihovog izvanrednog izgleda.

Do sredine 20-ih godina dvadesetog stoljeća U dizajnu automobila Oblici konjičkih posada bili su pogođeni, Strojevi koji su proizvedeni sredinom 20-ih do sredine 30-ih provedeni su u stilu umjetnosti deco. Dizajn automobila odjeknuo je glavnim asocijacijama o dinamici automobila, snage i brzine.

DUESENBERG MODEL J 1933

Sjećanja Moderni je došla do Shift Art Deco. Karakterizirani su pojednostavljenim oblicima nametnuti impresivne veličine automobila.

1939 Lincoln Zephyr Fastback

U 50-ima metaforički oblici tijela bili su karakteristični za automobile. Podsjetili su početak kozmičkog doba čovječanstva. U linijama automobila pogodio elemente dizajna zrakoplova i raketa.

Ford Thunderbird 1965.

Sredinom 70-ih luksuznih i neoklasičnog stila. Karakteristični predstavnik ovog stila je limuzina s četiri vrata američke proizvodnje Marquis Brougham 1973.

Do kraja dvadesetog stoljeća dizajn motora je promijenjen, što je rezultiralo promjenom pojave stroja. Osamdesetih Može se smatrati revolucijom u izgledu automobila. Kvadratni oblici zamijenili su više zaobljeni. Zakoni aerodinamike dolaze do izražaja pri stvaranju dizajna. Crvo je dopušteno značajno smanjiti potrošnju benzina, koja je bila posebno relevantna (na kraju sedamdesetih godina svijeta je pokrivao drugi val benzinske krize).

Ford Sierra 1982 i Audi 100 C3

Karakteristični predstavnici novog stila su Ford Sierra 1982 i Audi 100 C3. U devedesetima je osnova dizajna automobila ostala zaobljena oblika dobivena u 80-ima koji su postali još tanji i glatki. Ovaj rezultat postignut je korištenjem tehnologija dizajna računala, koje u ovom razdoblju postaju masivni.

Godine 1997. izašla je Ford Ka. U svom dizajnu prvi put je korišten geometrijski stil "novi rub". Ovaj automobil bio je novi pionir - "geometrijski" ili "računalo" oblik tijela. Do kraja 1990-ih, maksimalni krug (stil biodiziena) zamijenjen je kombinacijom zaobljenih i faceted elemenata.

Ford KA 1997.

Zahvaljujući globalizaciji automobilske industrije, raspoređeni su zaklopci, masovni radijatorske rešetke, pontonski udarci. Racionalizam je stupio na snagu, što je stimulirao potragu za novim, prikladnijim oblicima. Danas je dizajn automobila karakterizira sigurnosno, briga za ekologiju, kao i utjecaj računalne tehnologije.

Klona se specijalizirala. Ako imate u području automobilske industrije - kontaktirajte nas.

Danas, nakon svega evolucije i usvajanje zakona o sigurnosti, dizajn automobila ne ostavlja mnogo manevara za promjenu. Postoje određene markekoji su povezani s nacionalnim podrijetlom brandova. Francuski stil svjetlo, malo neozbiljne, njemački - diskretan i proporcionalni, korejski - svijetli s živim upletenim linijama. Mlanak je postclaxic poput mini ili fiat 500.

Stvaranje dizajna stroja: omjer razumnih s mogućim

U vanjskom dizajnu automobila, mrežni su proporcije. Neispravan pristup je predug prednji ili stražnji dio stroja. Kotači bi trebali biti proporcionalni općoj veličini i ističu se vizualno, jer se cijeli volumen oslanja na njih. Djeluje ne samo s tehničkog stajališta, već i s psihološkim. Impresivnija podrška - više povjerenja u njega.

Složenost u stvaranju industrijskog dizajna automobila za masovnu proizvodnju je to modeli moraju odgovarati određenim dimenzijama, veličini motora, kotačima, volumenu slobodnog prostora u kabini. Postoje mnoga ograničenja, svaka velika promjena može dovesti do prijelaza automobila na drugi segment cijena. Još jedan značajni aspekt koji stoji na putu u inovacijama - zakonodavna ograničenja. Visina krova, veličina prednjih svjetala i ogledala - parametre koji su zbog zakona i sigurnosnih zahtjeva. Dizajneri ih ne mogu promijeniti.

Ako govorimo o kompaktnim masovnim automobilima, onda prilikom stvaranja i proizvodnje proizvoda, glavna stvar je najveća ušteda prilikom primanja maksimalne dobiti. Prije svega, to se odnosi na stroge zahtjeve za motor i aerodinamiku, a ovaj čimbenik zauzvrat utječe na dizajn. Mali motor uključuje nisku snagu takvog automobila, zbog čega se kotači smanjuju. Sam automobil postaje manje.

Tijekom rada dizajneri stalno u pronalaženju novih načina za poboljšanje automobila. Postoji početna vizija koncepta najboljeg rješenja. Može se transformirati tijekom rada na stroju. Važan čimbenik je uvjet da se osigura što je više moguće prostora u kabini s malim dimenzijama automobila. Stvorite dizajn interijera stroja je složeniji od dizajna izgleda. Napravite dizajn automobila prikladnog i lijepog je teško zbog rješenja mnogih pitanja vezanih uz ergonomiju i praktičnost.

Dizajn industrijskih automobila: Pogledajte u budućnost

1. Modularni dizajn automobila. O ovoj tehnologiji ljudi su sanjali na početku dvadesetog stoljeća. Njegovo značenje je "nositi automobil" na univerzalnu platformu-šasiju. Dakle, kupnjom jedne platforme možete dobiti nekoliko automobila različitih formata (sportski automobil i crossover, na primjer). 2002. godine. godina General Motors. Predstavio je koncept takve svestrane platforme za automobil i nastaviti raditi u tom smjeru (Hi žičani i autonomijski koncepti), Očekuje se da će u bliskoj budućnosti ova tehnologija postati stvarnost i bit će dostupna osobi s prosječnim dohotkom.

2. Boja i nova generacija emajla. Nissan. odavno je eksperimentiranje s bojom protiv vandala, model Murano. Isti liječi ogrebotine malih tijela. U budućnosti će većina automobilske marke uzeti ovu tehnologiju za oružje.

3. Projektiranje podataka o vjetrobranu. Tehnologija koja je razvijena za zrakoplovstvo je relevantna za automobile. Do 2020. godine očekuje se da će serijski automobili biti opremljeni hed-up u boji (s engleskog - glave do gornjih) sustava. U idealnom slučaju, možete projicirati ne samo podatke o unutarnjim parametrima automobila, već i navigacijske informacije o okolnim objektima. Podaci iz noći putem uređaja prikazat će se na vjetrobranskom staklu. Sve to će vam omogućiti da u potpunosti promijenite dizajn unutrašnjosti automobila i dizajn ploče stroja. Sada se razvija u ovom području vode Harman Interactive, Tesla, Toyota i BMW.

4. Hidrofobni prozori. Još jedno postignuće budućnosti treba biti hidrofobni prozori koji odbijaju vodu i spriječite zamagljivanje. Jedan od prvih automobila koji koristi ovu tehnologiju je Kia CADENZA 2014. U budućnosti će ova značajka biti vrlo česta.

5. Stroj bez upravljačkog programa. Google, Uber, Tesla, Apple, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Volvo, Nissan - Svi su sudjelovali u stvaranju automobila koji će se moći kretati bez vozača. Sada postoje dva dizajna smjera: za korištenje kao taksi i za standardnu \u200b\u200buporabu. Prvi karakteriziraju male dimenzije i futuristički dizajn. Drugi se ne razlikuje mnogo od drugih modernih automobila.

Automobil koji je predstavljen Google u 2014. godini, nije bio opremljen upravljačem i pedalama, on dizajniran za 2 putnika. Dizajn stroja se razlikuje od običnog auto oblika i veličine. Stvoritelji među prednostima takvog prijevoza nazivaju se povećanjem cestovnog kapaciteta zbog sužavanja širine cestovnih traka.

Google (dvostruki i standardni)

6. ERA od plastike i ugljika. Plastika postaje sve popularnija i koristit će se ne samo u dizajnu automobila. Ploče tijela, elementi vlastite šasije, gume, ovjes izvori - svi ti elementi će proizvesti iz plastike. Na primjer, U. Ford GT okvir je izrađen od karbonskih vlakana, a paneli tijela su od ugljika. Bridgestone Corporation razvio je novi dizajn automobilskih guma (sličan razvoj i div Michelin). Napravljeni su na temelju plastike i ne trebaju zrak. Takve gume se ne boje pukotina, manje teži, trošak jeftinije i može služiti duže od običnih guma.

7. Nova goriva. Već je spomenuto da unutarnja struktura automobila utječe na njegov izgled. Lakše je dizajn automobila - manji benzin upija. Početkom 2016. Peugeot i Citroen Predstavljen inovativni razvoj - prototip automobila s komprimiranim zračnim motorom Hibrid zraka. Stroj izgleda uredne i iznimno je ekonomičan.

Industrijski dizajn automobila: pregled najboljih rješenja

BMW i bespilotna budućnost automobila. Vizija Sljedeća 100. - Pojam koji je predstavljen Početkom 2016. godine. Mora pokazati kako će se automobil promijeniti u idućih sto godina. Osim modernog izgleda, njegova je značajka mogućnost rada istovremeno u dva načina - bespilotna i standardna. Dizajn automobila na planu kreatora može se transformirati, prilagođavajući vozaču. To se događa zbog prisutnosti izvan i unutar stroja 800 pokretnih trokutastih elemenata tijela. Tako će automobil moći povećati i smanjiti širinu luka kotača.

Koncept Cadillac WTF - automobil s nuklearnim motorom. Ovaj automobil radi na Torieju. Prema kreatorima, to je jedan od najsigurnijih radioaktivnih elemenata. 8 grama takve tvari će provoditi ovaj automobil kako bi riješio sav život vlasnika (vijek trajanja - 100 godina). Futuristički dizajn stroja podsjeća na svemirski brod, a ne samo kretanje vozila i eroksira s radovima Salvadora Dali.

Oblik tijela je sličan zmijskom jeziku ili strelici, koja je podijeljena u sredini. Koncept ima 24 kotača, po 6 s 4 strane. Zahvaljujući posebnim pristupima, dizajn je ispao vrlo fleksibilan koristeći pokretne elemente tijela, automobil će se moći transformirati promjenom njegovog oblika. Reaktor se nalazi u stražnjem dijelu stroja. U sigurnosne ankete Takav automobil ostaju bez odgovora. Što će se dogoditi tijekom nesreće, kako provesti testove sudara? Međutim, moguće je da ova ideja može postati stvarnost za 50 godina.

U siječnju 2016. predstavljen je koncept automobila automobila koji je stvorio u Nizozemskoj. Njegova značajka u izgledu, koja je vrlo mala slična onome što je uobičajeno da se zove automobil. Dizajn automobila - struktura sažetaka i čisti oblici.

Studenti sa Sveučilišta Einhovena u Nizozemskoj razvili su mjerač prototip automobila koji djeluje na mravljivoj kiselini (koja sadrži vodik). Ready Full-Veličine prototipa studenti obećavaju da će se prikazati 2017. godine. Važno je napomenuti da je Audi, Toyota i Honda predstavila svoje automobile na vodikovom gorivu, ali ovaj će projekt biti jeftiniji.

Značajke dizajna automobila: pozornost na detalje

1. Digitalne Audi TT ventilacijske rupe. U 2016. godini ventilacijski zračni kanali opremljeni su digitalnom tehnologijom. To su mali LCD zasloni i regulatori koji se mogu podesiti temperaturu, u automobilu.

2. Lexus LF-SA koncept je napravljen u origami stilu. Pozornost uzrokuje rešetku hladnjaka, koja je slična napadačkom jatu piranda.

3. Ford GT distributeri koji su instalirani u leđa izgleda kao mali nuklearni reaktor. Stražnja svjetla nalikuju raketni motor mlaznice koja radi za potpunu moć.

4. Stvoritelji Lincoln Continental 2016 Također obraća pažnju na svjetiljke, koji u kombinaciji s krom izgleda nevjerojatno svijetlo. Na primjeru ovog automobila jasno je da je moguće usredotočiti se na stražnju stranu automobila i još uvijek će izgledati cool.

5. Koncept Nissana s nečim sličnim Lexus LF-SA. Može se usporediti s sokolom koji napada rudarstvo. Značajka dizajna stroja je da je veći od Nakamura napravio automobil sličan velikom automobilu, unatoč činjenici da je Sway mali automobil. Taj se učinak postiže zbog neobičnih bočnih valova na tijelu, koji stvaraju obmanjiv dojam velikih dimenzija automobila.

6. U dizajnu Nissan Maxima 2016, V-oblika krov omogućuje vam da postignete učinak pokreta dizajna "Kada se čini da se automobil kreće, iako to košta. Ova se tehnika često koristi pri stvaranju sportskih automobila.

7. Dizajn interijera Volvo XC90 stroj karakterizira veliki broj sofisticiranih dijelova. Na primjer, gumb za uključivanje staklenog gumba, koji je za Volvo stvorio staklenu tvrtku Orrefors (jedan od čelnika globalne industrije stakla).

8. Sada je teško predstaviti unutrašnjost stroja bez zaslona s informacijama. Međutim, ne svi se dobro uklapaju u dizajn interijera stroja. U FIAT 500X 2016 zaslon osjetljiv na dodir Stiliziran ispod stare televizije s dvije ručke na dnu. Takav retro dizajn izgleda ne-standard i vrlo elegantan.

9. Unutrašnjost Jeep Renegade 2015 bio je angažiran u Klaus Bouss. Zahvaljujući tome, dizajn automobilskih sjedala, ogledala straga, salonskih ploča, tepiha, središnjih konzola, pa čak i deblo ukrašeni su tematskim uzorcima. Prema čarobnjaku, omogućuje vam skretanje pozornosti na ta mjesta u automobilu, koju obično ne gledamo.

10. Mazda MX-5 Miata se izrađuje u klasičnom dizajnu. I drži stil marke. Originalnost ovog modela u rundi i puhanje krila stroja. Oni su nadopunjeni klasičnom optikom i na kraju se ispostavilo ne samo automobil, već subjekt umjetnosti.

11. BMW i8 2014 može se nazvati remek-djelo dizajna automobila. Ovaj sportski automobil izrađen je u futurističkom stilu. Ima dinamične oblike i jasne linije. Čip automobila je LED svjetla s laserskom tehnologijom crvenih i plavih boja. Zbog kombinacije s metalom od njih nemoguće je pogledavati.

12. Koncept Nissan Gripz primio je ime "emocionalne geometrije". Izgled karakteriziraju izvanredne linije, boje i kombinacija različitih struktura. Oni su savršeno uklapaju u cjelokupnu ideju dizajna i lijepo teći natrag optiku automobila.

13. Supercar Ferrari 488 osvojio je nagradu za najbolji dizajn 2016. godine Prema prestižnom Red Dot Design Awards. Dizajn automobila podsjeća na model 458 Italia i ima djelomične reference na 308 GTB. Zahvaljujući naprednijem aerodinamičkom sustavu (u usporedbi s 458 Italia), tijelo se razvija za 50% više sile stezanja i stvara manje otpor zraka.

Dizajn automobila prepoznaje retro bilješke. Zahvaljujući izražajnom bočnom unosu zraka, lako je provesti paralele s modelom 308 GTB, koji je proizveden za 70-80 godina. Ostali svijetli model elementi su veliki unos zraka, široki front spojler, dupusur s aktivnim stražnjim zaklopcima.

Unutrašnjost automobila praktički se ne razlikuje od prethodnih modela, ali dizajneri opremljeni novim trokutastim ventilacijskim rupama kontrola klime, sjedala novog uzorka i ažurira sučelje informacijskog i zabavnog sustava.

Da biste stvorili dizajn automobil, kontaktirajte Klonu. Zahvaljujući našem iskustvu, profesionalizmu i nestandardnim pristupima, dizajn vašeg automobila bit će jedinstven!

Dizajn automobila i njegov utjecaj na prodaju: 10 pristupa

Dizajn automobila može se podijeliti na 2 velika aspekta. Prvi je dizajn showkara. Prilikom stvaranja puno prostora za kreativnost, publika je obično impresionirana nestandardnim pristupima i revolucionarnim idejama. Za masovnu proizvodnju obično se odabire jednostavnije i klasične opcije. Ljudi vole gledati luksuzne futurističke automobile na auto trgovinama, ali oni nisu uvijek spremni kupiti ih. Obično su kupci usredotočeni na praktičnost i intuitivno preferiraju već poznate oblike. Postoje trendovi u dizajnu, koji su ključni i koji se dizajneri redovito vraćaju.

1. TUMBLEHOME. Ovaj izraz došao je od morskog inženjerstva i znači sužavanje tijela gornjeg dijela na dno. Sada većina modela automobila drži ovaj stil. Početkom dvadesetog stoljeća ovaj prijem još nije iskrivljen iz brodogradnje u automobilskoj industriji. Stoga su se automobili svi sada pogledali.

Primjer neusklađenosti s načelom tučnjaka

2. Realni dizajn. Unatoč napretku u razvoju novih tehnologija i impresivno lijepih automobila s futurističkim dizajnom, nije prikladan za masovne proizvodnje automobila. Kupci još uvijek s kaustikom pozivajući se na moderne automobile i previše modernog dizajna, preferiraniji poznatiji izgled automobila.

3. ravnoteža realizma. Prilikom stvaranja automobila za masovnu proizvodnju, dizajneri pokušavaju zadržati ravnotežu između tradicije i inovacija. Najbolje je za prodaju nove modele koji su najbliži poznatim oblicima, ali u isto vrijeme obdareni novim kvalitetama.

4. Skičav je izraz koji znači matematički oblik - hibrid kruga i kvadrata. Ovaj obrazac je vrlo popularan prilikom stvaranja dizajna automobila. Najvjerojatnije je ovaj pristup njemački dizajneri.

Primjer primjene načela vještica

5. debeli do tanke (od debelog do tanka). Ovo pravilo je izgrađeno na glatkim prijelazima s jedne točke drugačije. To uključuje stanjivanje linija i prijelaz iz tamnog cvijeća na svjetlo.

6. Izravne linije tijela su temelj budućeg izgleda automobila. Od njih dizajn ovisi za 65%. Kada stvara svoj glavni zadatak je tražiti ravnotežu između grubog i elegantnog. Dizajner primjenjuje sve napore da to učini ne dovodeći u pitanje izgled automobila.

7. Glatke linije tijela. Ove linije stvaraju stil modela raspona svake marke. Često, automobilski tvrtke koriste glatke elemente tijela u svim njihovim modelima, što omogućuje otkrivanje siluete marke čak i sa slabom rasvjetom.

8. Vizualni ludilo. Ova tehnika pomaže automobilskim tvrtkama da privuku više pozornosti. Marke su povezane s njim Acura i lexus. Novi modeli ovih oznaka često izgledaju agresivno i šokantno. Profesionalci tvrde o učinkovitosti takvih pristupa. Kaže se da je takav dizajn brzo ušiven i, prema tome, trebate veliku infuziju zbog čestih ažuriranja.

9. Coca-Cola boca. Oblik staklene boce Cole uvelike je utjecala na dizajn automobila. Ako pogledate takav automobil u profilu, linije nalikuju bocu. U središtu automobila, elementi tijela (vrata i krila) već su napravljeni od prednjeg i stražnjeg dijela. Prvi put je ova tehnika testirana 1963. godine, kada je Studebaker predstavio model Studebaker Avanti. Slijedili su ih i Chevrolet Corvette, Pontiac Tempest i Ford Torino. Ekoci ovog stila još uvijek se mogu vidjeti u modelima Dodge punjač i dodge osvetnik, Dodge Challenger i Chevrolet Camaro.

10. Gigantantia (kopnena jahta). Ovaj stil potječe u Americi 70-ih godina i karakteriziraju gigantski elementi tijela. Takvi strojevi troše puno goriva zbog veće težine i aerodinamičkog otpora. Moda na velikim automobilima još uvijek postoji i razvija se paralelno za sićušne ekonomske Smarts.

Lincoln - automobil koji je najviše povezan s načelom kopnenog jahti

Automobilski dizajn: Kontroverzne trenutke

Postoje dizajnerska rješenja, čija se svrha nije u potpunosti shvaćena, a prednosti su sablasne. To se obično odnosi na dizajn unutrašnjosti automobila i tehničke namjene stroja.

1. Projiciranje na površini ceste brand automobila pri otvaranju vrata i vodio pozadinsko osvjetljenje na pragovima automobila. Ovo rješenje je prilično utočište nego u stvari željenu funkciju.

2. Upravljačka žarulja na upravljačkoj ploči Eko-načina. Eko-mod ploča pomaže vozaču da uštedi gorivo. Svjetla svjetla ako aktivirate način spremanja i počinje treptati ako vozač oštro promijeni stil vožnje. S brzom pritiskom na kočnicu ili plin, svjetlo počinje bljeskati, tako preporučuje vozač da promijeni stil vožnje. Ali većina vozača kaže da je takav signal iritantan i omedan. Osim toga, radi postfactum, a priori ne može pomoći.

Chris Labroy - priče o auto elastičnosti

3. obilje elektroničkih gadgeta i nepotrebnih funkcija. Uz razvoj pametnih telefona i društvenih mreža unutar automobila, sve više i više zaslona za dodir i dodatne funkcije su postavljene. U isto vrijeme, oni još uvijek ne rade jako dobro, a mnogi samo odvrati od glavnog zadatka - vožnje. Oni također doprinose stvaranju izvanrednih situacija na cestama. Ove značajke uključuju:

• tehnologija noćnog vida (s projekcijom na zaslonu);
• integracija sa društvenim medijima;
• dodatni navigacijski i infotainment sustavi.

Uređaj noći putem je vrlo važna značajka, ali do sada ne radi kao što bi trebao. U većini automobila, noćni vid tehnologija projektira sliku na zaslonu, koja je ispod vjetrobranskog stakla. To je nezgodno gledati na njega i opasno, kao što je ometen društvenim medijima vožnje. Kupnja navigacijskog sustava ne opravdava se, jer je navigator u bilo kojem pametnom telefonu i ne radi se ne gori.

Nemojte dopustiti da pomognete pomoći Klona. - vođa ukrajinskog tržišta industrijskog dizajna. Kontaktirajte nas kako biste razvili dizajn stroja za vaš projekt. Naprijed, prema novim postignućima!

Stranica vas i dalje upoznaje s poviješću automobilske industrije. Novi niz povijesnih članaka posvećen je razvoju oblika tijela osobnog automobila. U tim publikacijama pogledat ćemo glavne faze razvoja automobilske industrije. To će biti ne samo stil strojeva različitih razdoblja, nego i o njihovim društvenim, kulturnim, inženjerskim i tehnološkim značajkama koje su izravno utjecale na dizajn tijela.

U velikoj sreći u povijesti, zarobljeni su prvi koraci automobilske industrije. Mnogi od djetinjstva čuli i znaju imena ljudi, zauvijek je promijenio svijet. Prvi je Karl Benz, a drugi je Gottlieb Daimler. Radili su u Njemačkoj u isto vrijeme u susjednim gradovima. I dizajnirani, izgrađeni, testirani i patentirani obradivi strojevi s unutarnjim motorom za izgaranje. Uz razliku koju je Benz doista bio dizajner svoga tri kotača s motorom, a Daimler - upravitelj, pod vodstvom od kojih je talentirani inženjer kolovoz Wilhelm Maybach (kolovoz Wilhelm Maybach) u početku stvorio "Daimler motocikl" , i kasnije prvi auto na četiri kotača. Oni su službeno prepoznali "očevi" automobila.

Datumi za izgled prvih vozila su također poznati. Patent br. 37 435, izdan 29. siječnja 1886. Karl Benz i patent br. 34,926 na "jednobojnu" posadi koju je izdao Gottlib Daimler 3. travnja 1885., a 1886. - na četiri kotača jedan. Važno je napomenuti da je Benz automobil vozio malo ranije, u istom 1886, protiv 1888. Daimler.

Kolica s tri kotača s benz motorom

Koji su bili prvi automobili? Njihov je izgled bio snažno pod utjecajem dizajna bicikla i konja. Dosta, pouzdan i dobro radio, također su povezani s ljudima s naprednim tehničkim dostignućima tih godina. Od posada, automobili su naslijedili većinu tipova tijela.

Motocikl i auto na četiri kotača Daimler

Čudno, Benz i Daimler automobili nisu pronašli popularnost u svojoj domovini. Stanovnici okolnih kuća i sela uplašeni su glasne pamučne motore i općenito su tretirali novo čudo tehnologije. Morali smo izumitelji da prodamo svoje patente u Francusku, gdje je publika mnogo više zanimala za novu "atrakcija". Važno je napomenuti da nitko nije stvarno razmišljao o transportnim funkcijama automobila u tim godinama, koji mu pripada isključivo kao zabavi.

U Francuskoj je u Francuskoj da automobil počinje stjecati status pojedinog načina kretanja, tako da ne čudi da francuski režim gospodari pripadaju mnogim otkrićima i inovacijama u izgradnji tijela. Na primjer, prvi automobil s zatvorenim tijelom, koji je postao Renault tip B kupe, ili tehnologija proizvodnje tijela panela od aluminijskih legura, koji su okrenuti drvenim okvirom.

Ali natrag na opis izgleda automobila na kraju XIX stoljeća. Visoko i nestabilno tijelo "Vouureti" (u francuskom "vagonu") bio je elegantan čelični cjevasti okvir i na njemu je postavljena mala drvena platforma, koja se nalazi nasuprot drugome. Maloprač je često bio smješten iza ili ispod sjedala. Kotači prednje i stražnje osovine, zbog nesavršenosti dizajna mehanizma rotacije, bili su različiti promjeri, nije bilo apsolutno nikakvog načina zaštite putnika od prljavštine, prašine i lošeg vremena.

Kasnije, kada su se automobili počeli koristiti ne samo kao prijevoz užitka, već i za putovanja na prilično velike udaljenosti, pojavio se savijen niz radijus krila iz tankog drveta, sklopivši tende i svjetla za rasvjetu. U smislu, ispostavilo se da je zajednički tip slijetanja "Visavi" neprikladan za izlete na velike udaljenosti, a prednja sjedala su počeli čineći 180 stupnjeva rotirajući 180 stupnjeva. Uz povećanu brzinu strojeva, povećala se veličina, masa i snaga motora. Bilo je teže smjestiti ga pod sjedala, osim toga, zahtijevao je dobro hlađenje.

I ovdje je prava revolucija izvedena od strane francuske tvrtke Panar-levassor (Panhard i Levassor). Godine 1893., njezin glavni dizajner Emile Levasor (Emile Levassor) ponudio je novu vrstu rasporeda automobila, koji je bio predodređen da postane "Classic": motor i hlađenje radijator nalaze se ispred, okretni moment prenosi se kroz mehanizme kvačila i mjenjačima srednja poprečna osovina i lanci na stražnjim kotačima. Gledajući malo naprijed, recimo da je ovaj dizajn 1898. godine dovršen od strane mladih francuski inženjer Louis Reno, zamjenjujući lančani pogon s kardne osovine, čime se izgled tih godina donosi ono što imamo danas.

Emile levassor

Novi dizajn bio je imati ozbiljan ček. U srpnju 1894. godine, Levassorov automobil, opremljen s Daimler motorom, otišao je na početak utrke od 127 kilometara Pariz - Rouena. Emile Levassor, koji je osobno upravljao automobilom, došao je do cilja, dijeleći prvo mjesto s automobilom naširoko poznatim sada brand Peugeota, također opremljen s divergetskim motorom. Utrke u ovom trenutku postaju ne samo spektakularna ekstremna zabava, već i izvor korisnih informacija za inženjere koji su neumorno nastavili poboljšavati dizajn automobila.

U sljedećim natjecanjima, na ruti Pariz - Bordeaux - Pariz, održan 1895. godine, Levassor je osvojio zasluženu pobjedu, prolazi kroz udaljenost od 1200 kilometara po prosječnoj brzini od 24,5 km / h. Kad je zaustavio automobil i zakoračio na Zemlji, rekao je: "Bilo je pravo ludilo! Učinio sam do trideset kilometara na sat! ". Na licu mjesta, u Boulogsky šumi, spomenik je bio instaliran u čast levassor, na medaljonu od kojih je slika automobila izrezbarena, samcer sam, matrajnu gužvu, i njegove riječi ušli u povijest.

Nažalost, Pariška utrka - Marseille - Paris 1896 postao je fatalan za Emil. Nakon što je pogodio nesreću, dobio je teške ozljede i ispao iz borbe, a nekoliko tjedana kasnije umro.

U tim utrkama su sudjelovali automobili s parnim motorima, kao i pneumatske gume. Rezultat njihovog sudjelovanja bio je razumijevanje da benzinski motori značajno premašuju paru, ali pneumatske gume, dazhn, unatoč tadašnjim nesavršenosti dizajna, značajno smanjen masu automobila, povećala razinu udobnosti, brzine i trajnosti strojeva. Osim toga, pružili su pouzdanu spojku kotača skupom.

Automobili s klasičnim rasporedom bili su prilično teški, uprava je bila primjetno složenija i vlasnici su morali ustupiti mjesto vodnih profesionalnih komora i samih stražnjih kauča. No, kratki međuosovinski razvod učinio je slijetanje i iskrcavanje stražnjeg reda putnika je vrlo neugodan, pa sam se morao okrenuti tijelu tipa "Tonny" (u francuskom "bačvi"), u kojem su putnici naišli preko vrata u natrag, ili se okreće pored vozačevog pogona za oslobađanje odlomka do stražnjeg dijela tijela. Trčanje naprijed, kažemo da je "Tonno" postao jedan od posljednjih pokušaja da se prilagodi dizajnu starog konja posade na novu vrstu vozila. On je izašao iz uporabe na kraju prvog desetljeća dvadesetog stoljeća, kada su automobili postali dulji i dobili kotače istog promjera, što je omogućilo da se riješe mnogih nedostataka ranih shema izgleda.

Početkom dvadesetog stoljeća gotovo svi tjelesni studio "izašli su" od radionica na proizvodnji konja posada. Do 1903. godine, automobilskim tijelima, poput prijevoznika, bili su cijeli drveni, metal se uopće ne koristi. U isto vrijeme, udio potrošača naređenih zatvorenim tijelom, u to vrijeme značajno se povećao. Trebali su liječnika i poslovne ljude koji su bili prisiljeni ići na putu prema bilo kojem vremenu. Stoga je vrlo logično da, ima ogroman doživljaj posade, majstori su počeli prenositi tradicionalne tehnologije i načine ležanja tijela zatvorenog tijela na šasiju automobila, usput, kopiranje i zajednička arhitektura stila. Svijetli primjer to može poslužiti kao tijelo "BROGHAM" ("Brogham"), koji je izumljen u prvoj polovici XIX stoljeća od strane engleskog gospodarskog Bogama, koji je bio raširen u Sjedinjenim Državama.

Tradicije opreme bili su jaki: putnici nisu sjedili pokraj vozača, u mraku, tijelo je istaknuto s lanternima za prijevoz, a prednji stalak krova nastavio je i vizualno razdvojio volumen motora iz putničkog prostora. To su bile klasična pravila arhitekture posade, koju nitko nije htio slomiti.

Međutim, počeli su se pojavljivati \u200b\u200bizvorni, čisto automobilski raspored. Dakle, u oko 1905, neki su proizvođači počeli instalirati motore ne na kanonskim posadama, već na osebujnim kolicama, koji se sastoje od dva uzdužna svjetla međusobno povezana s nekoliko križanja. Motor, prijenos i suspenzija su pričvršćeni na dobiveni okvir. Drugim riječima, automobil se razlikovalo dva glavna dijela: mehanička - "šasija", i tijelo koje je instalirano kao zasebna, neovisna jedinica i obično je proizveo proizvođač treće strane. I bočna vrata još nisu bila i prednja sjedala su ostala otvorena sa strane.

Na temelju jedne šasije stvoriti širok raspon modifikacija putnika, pa čak i kamiona. Proizvodnja rukotvorina u ovom trenutku prilično mirno se slagala s ukusima dobro osiguran vozača, prema staromodnom, da vidi putovanje automobilom kao ležerno konja, a velika visina tijela, djelomično uzrokovana modom za cilindre, nije zbuniti bilo koga dugo vremena. Ali stalno rastući brzine postupno prisilili automobile da postanu duže i niže. I 1906. godine, sljedeća revolucija održana je u globalnom automobilom - u Engleskoj, primijenjena je tehnologija zavarivanja čeličnih panela.

Dok je u Europi postojala nova vrsta rasporeda automobila i razvijena su nove tehnologije tijela, u SAD-u od početka dvadesetog stoljeća, glavni smjer u tehnici bio je stvoriti masu, jeftino, pojedinačno vozilo. Oldsmobile zakrivljena crtica pojavila se 1901. godine u ovom području, za koju je premašila sva očekivanja. Svjetlo otvoreno tijelo Oldmmmobil je pričvršćeno na par dugih uzdužnih izvora koji povezuje prednje i stražnje kotače. Dizajn stroja bio je podređen modernoj u to vrijeme "Art Nouveau" stil ("moderno") koji je privukao potencijalne kupce. Prve dvije godine objavljeno je 3.000 automobila, a oslobađanje je nastavio rasti.

Avtodizayn je uobičajeno pozvati preliminarnu, skicirnu fazu stvaranja automobila modela svog jedinstvenog-individualnog umjetničkog oblika. Automobilski dizajn se odbija iz specificiranih uvjeta racionalizma i procesa u stvaranju automobila. To, bez kojih se automobil ne može voziti, kao i ispuniti zahtjeve kupaca i kontrolnih tijela, trebaju se osigurati u skicu, crtežima i metalu u jednom ili drugom obliku. Potrebno je za motor, kotače i drugu opremu, predmete i uređaje koji osiguravaju udobnost i sigurnost vozača i putnika.

Let Fantasies dizajneri, njihova vizija lijepog i usvajanja mode ide nakon i "jača" sve što vam je potrebno, funkcionalno i racionalno. Ali to je bilateralni proces. Pojava novih oblika, proporcija, pojedinačnih detalja daje poticaj potrazi za novim tehničkim rješenjima i materijalima, kao i "recompore" postojećeg.

Bilo koji proizvođač je profitabilniji za stvaranje i provedbu velikih stvari. Korisni su i dizajneri - ništa ne ograničava let fantazije. Ali ako postoji zahtjev za minijaturizaciju u društvu, a veliki automobili se provode u malim serijama, onda će tvrtka promijeniti vektor proizvodnje.

Povijest

Unatoč činjenici da su automobili počeli u značajnoj mjeri biti izrađeni od kraja 19. stoljeća, i stoga je bilo kakav njihov dizajn (barem kao imitacija kočije ili vagona), vjeruje se da je to Automobilski i transport dizajn kao umjetnički dizajn s teoretskim opravdanjem i kako se pravi posao pojavio u sjevernoameričkom državama krajem 20-ih godina prošlog stoljeća.

Ispred svega postoji zabrinutost "General Motors", koji je formiran 1926. godine odgovarajuću podjelu. Godinu dana kasnije, "Cadillaca la Sal" već je objavljen. Odmah na kraju Drugog svjetskog rata, dizajn u području automobilske industrije započeo je pobjedu povorke o europskim zemljama i Japanu. Nakon četrdeset godina, dizajnerski timovi i odjeli bili su u svim proizvođačima automobila, uključujući SSSR. I u GM na ovu temu, radilo je više od tisuću četiristo specijalista (u Ford zabrinutost - 875).

Zapadni avtodesik

U prvim desetljećima XX stoljeća pojava automobila nas dobiva osobine poznate i više ne kopiju konja posade. Postoji žestoka borba ne samo za vrstu motora (parni, električni ili benzin), već i tip tijela je "salon" ili otvoren.

Automobilski dizajn od 20-30s prošlog stoljeća odredio je Workarchik Budd - to je "pojednostavljeni oblik" (pojednostavljenje). U 40-ima, ar-deco (dekorativna umjetnost) bio je snažno pod utjecajem. Ovo je mješavina neoklasicizma, kubizma, konstruktivizma. Dizajn automobila utjelovio je strogost oblika, neobične geometrijske otopine i luksuzne dekoracije (rijetke tipove kostiju, drva, kao i aluminij, srebro i tako dalje).

S pojavom "Cadillac" 62. modela u Sjedinjenim Državama, novi "Aerostil" potječe (u to vrijeme, vojno zrakoplovstvo bilo je na vrhuncu napretka). Diktirala je modu. U Engleskoj je njegov stil "britva". Malo kasnije u Sjedinjenim Državama pojavljuje se "završni stil", koji se širio kroz svjetlo i postojao čak i duže od "domovine". Nazvana je tako zbog prisutnosti stiliziranih peraja različitih riba ili kobilice. Peraje različitih lokacija i oblika stvorila je privlačan izgled, ali se razlikovao u ekstremnoj nepraktici.

Petnaest godina kasnije, stil "pseudosntient" ulazi u modu koja je završila brojnu klasu auto-ponija (ponija automobila). Paralelno s 70-ima, postojala je borba "mišićnih" (lukavi ubojice) i "motilkov". Mišićni automobili su dva modela vrata srednje klase s visokokvalitetnim motorima. U ovom trenutku, bila je više pozornosti na sigurnost vozača i putnika. Mišić je osvojio "moljce", ali oni koji se stalno pojavljuju i, koji je alternativa "podmukli ubojicama", postigla značajna poboljšanja sigurnosti.

Zakoni aerodinamike počeli su diktirati modu u sljedećem desetljeću. Pojednostavljeni, izglađeni oblici automobila smanjuju otpornost na protuteži zrak i daju značajne uštede goriva, što postaje sve relevantnije. U posljednjem desetljeću prošlog stoljeća nastavljena je aerodinamička "era", ali je dodan stil "bioodizajne". To je imitacija prirodnih pojednostavljenih oblika, na primjer, oblike vraćenih kamenčića.

U nultim godinama sadašnjeg stoljeća racionalno "računalo" oblici automobila poznaje je - jasno dodijeljeno svih 3 volumena. Paralelno s obzirom na val dizajna "nostalgičan" - dizajn automobila s nagibom od 30-50 godina prošlog stoljeća.

Trenutno je došlo do postupnog odlaska iz stilova prethodnog desetljeća prema komplikaciji obrisa tijela i povećanje pasivne sigurnosti.

Ruski avtodizant

Automobilski dizajn u SSSR-u pojavio se mnogo kasnije nego na zapadu. Do 70-ih godina prošlog stoljeća, nekoliko proizvođača automobila službeno je radio kao "zapadni licenciranje". Na početku druge polovice XX stoljeća pod "krilo" stvorili smo nekoliko zanimljivih izvornih domaćih projekata (NAMI-013, "obećavajući taksi", "Maxi"), ali nisu implementirani u proizvodnji. Također nije uspio ući u trenutne modele autobusnog utora - "turista", iako je dvostruko ovaj koncept autobus primio nagrade međunarodnih izložbi za inovacije i posebnost. Malo drugačija situacija razvila se na Gorky Auto postrojenju, gdje je 1961. godine dizajnerske urede na čelu s B.B. Lededev. Njegovi projekti kamiona, uključujući i gusjenice, uspjeli su implementirati.

Ruski dizajn automobila uvijek je propao proizvodnju, nervozu i tehničko zaostajanje. Slika se ne mijenja u tekućem stoljeću, globalnu podjelu rada i suradnje, u gotovo svim područjima proizvodnje.

Dizajn izgleda automobila budućnosti

Dizajn je vrlo teško predvidjeti, jer je nemoguće predvidjeti sve dolazne čimbenike i glavnu stvar - znanstvena otkrića. Što je sada važno za dizajn tijela? To:

• izdržljivost;
• ergonomija;
• sigurnost;
• minimiziranje potrošnje na proizvodnju.

Sve se može dramatično promijeniti uvođenjem takvog faktora kao i izum nove vrste goriva i / ili pogona. I ovdje je većina vozila, na primjer, "rastrgana" gore i vile u zraku, jer se često prikazuje u fantastičnim filmovima. Ili je nešto drugo "više naglo". Dizajn aerobila odmah će se promijeniti, kao i većina njezinih načela.

Ako neće biti oštrih promjena, onda, najvjerojatnije, do kraja stoljeća, električni motor će konačno pobijediti, a konačno odvajanje za vozila za super-lanise (ogromne gradove) i za ostatak ostatka će se dogoditi ,

Salon dizajn

Dizajn salona može se provesti proizvođač automobila, kao i nakon kupnje u bilo koje vrijeme, iako se najčešće događa u fazi pripreme za rad paralelno s njegovim ugađanjem. Ako ostavite zagrade, lude ideje i kardinalnu izmjenu, onda je zadatak postwig naglasiti stil automobila (to je neka vrsta linije) i / ili način života svog vlasnika. U pravilu, postoji dovoljno usavršavanja pojedinih detalja, ali s dovodeći ih gotovo do savršenstva u hi-end razredu. Neablisska tekstura i elegancija mijenjaju osjećaje i do neke mjere globalnost vozača i putnike. I to se postiže, na primjer, samo umeće iz kože gmazova i slonovače. Iako nije sve tako jednostavno, i stvoriti odgovarajuću atmosferu, trebate sveobuhvatan utjecaj mnogih čimbenika.

Diskovi

Disk Disk Disk - sastavni dio automobila. Nije neuobičajeno da kotači stoje kao isti automobil, ali u drugoj državi. Na primjer, američki proizvodi nutek trošak na četiri kotača - nešto manje od 25 tisuća dolara. Za sportske automobile, Savini diskovi su vrlo dobri. Izgledaju skromno, ali elegantne, krivotvorene i nevjerojatno pluća. Za SUV-ove - veliki, čvrsti dizajn dub diskove iz aluminija, koji stalno primaju nagrade na specijaliziranim izložbama. Vossen, proizveden posebnim "niskim" tehnologijama lijevanja, izgledaju izvrsno (krom završavaju na crnoj bazi) i inovativno, te su dvostruko jeftinije od Nuteka.

Stolice

Zadatak dizajna automatskog sjedala nije samo u izradi odgovarajućih oblika i funkcija za veću ergonomiju i sigurnost, ali i u stvaranju odgovarajućeg interijera, uključujući uz pomoć pokrivača na njima. Materijal za njihovu proizvodnju i završnu obradu može se primijeniti najrazličitije. Kao što kažu, za svaki okus, boju i veličinu novčanika (tapacijska tkanina, umjetna koža, originalna koža). Udobnost i pikantna pričvršćivanja na sjedalima od prirodnog krzna. Eco-ECO prolazi zrak, ali sprječava prodiranje vode.

Dizajn šivanja automobilskih pokrivaca sastoji se također u dekoriranju tkanine iz koje su ušivene. Primjenjuju se kao suvremene tehnologije, na primjer, strojno računalo i drevni. Čak iu drevnoj Kini korištena je tehnologija ukrašavanja tkiva primjenom hrpe (flocking). Volumen crteža i igra boja postiže se pomoću metode "stado na hrpu".

Brodovi i automobilski dizajn

Budući da mnoge automobilske tvrtke proizvode male riječne i morske plove i / ili opremu za njih, oni su također angažirani u njihovom dizajnu. Pristupačan i futuristički pogled na brod Toyota Ponam-31 prikazan je na fotografiji.

Vrlo izvorni model pokreće se na proizvodnju Lexusa, ali je mnogo skuplje, a ne samo zbog dekoracije (ugljik, koža, drvo). Uzrokuje divljenje za svoj izgled. Luksuzna jahta Arrow460-INSTRAMISMSO proizvodi Mercedes-Benz. Prava umjetnička djela su Aston Martin ili Bugatti jahti. I "uporni" pri brzini, nadolazeći vjetar i prskanje u lice je proizvodi utrke cigarete (do 160 km / h) i morske tehnologije Inc (do 300 km / h).

Zaključak

Dakle, pregledali smo povijest automotivnog dizajna. Sada je na spoju visoke umjetnosti i tehničkih rješenja, dakle, za provedbu izglede "Geniyev", potrebni su dizajner inženjeri, koji se već mogu mijenjati na tehnički jezik ideja skupina i "brainstorming ". Izlijevanje i detaljna studija i završetak projekta.

Nedavno je došlo do tendencije da stigne u autorezijn ženske misli, logike i vizije problema (usput, stavlja se u cjelokupnom trendu razvoja tvrtke). Kao što kažu, da vidimo i ponijeli da će stvoriti. Ili možda je to bolje, jer neki stručnjaci govore o "zalasku sunca", dok su drugi oko kraja automobilskog dizajna.

Zapravo, je dizajnerska radna izgled slična kao blizanci automobila, razlikujući se samo u pogledu i rasporedu prednjih svjetala, kao i drugih manjih detalja? Automari su lijepi sami, ali vrlo slični, i stoga se suočava. Za masovnu proizvodnju, to je dobro. Ali želim nešto drugo, novo i nedovršeno.

Dizajn automobila nastao je na kraju 20-ih godina, u SAD-u. Dok je potrebno od prvih dizajnera? Trebali su smanjiti visinu automobila. Iz toga se može razumjeti da je izvorni dizajn automobila bio samo usmjeren na podizanje univerzalnost Tijelo, ali u naše vrijeme ova je industrija uzela potpuno drugačiji početak. U tim godinama ljudi nisu obratili mnogo pozornosti na oblik i stil stroja, jer su bili više zainteresirani za tehničku komponentu.

Strojevi u to vrijeme bili su vrlo često trebali voziti nasumce, pa su ga privukli lompanekolesces i nisko tijelo. Dizajn automobila danas uključuje dvije vodeće značajke: "streme" i "brutalizam". Pojednostavljenje je pojednostavljenih oblika strojeva. Brutalizam je oštriji oblici, pojednostavljena geometrija. U modernim vremenima ljudi iz automobila čekaju ne samo pokret, već i individualnost, znak.

Za ljude, automobil je postao sredstvo za izražavanje, nijansu statusa i stila. Većina vlasnika počinju ponoviti svoje željezne kućne ljubimce, čineći ove remek-djela. U tom slučaju traže dizajnerske usluge. Na našem tržištu možete pronaći veliki broj automobila koji imaju jedinstveni dizajn.

Na primjer, Daewoo automobili imaju svoj jedinstveni dizajn. Tvrtka je osnovana 1967. godine. Tijekom tog vremena, Daewoo Car Line je donijela značajne promjene i nastavlja mijenjati.

Trenutno, unutrašnjost je vrlo popularna, dizajn automobila iznutra uživa. Unutarnji auto styling, interijer, podvrgnut je novom modu, kao što je futurizam. Njegova načela su vrijedna uporabe svijetlih boja (vrlo svijetlih, upečatljivih) i učinak pop umjetnosti (ovaj stil koristi optičku iluziju). Ako su dizajneri dobro kombinirani svjetlo i boju, dizajn automobila daje veću priliku za stvaranje uvjeta ne samo izvan, nego i unutar njega, a dobro obrađeni detalji su završeni.
Suvremeni dizajn naših dana je ekološki dizajn automobila, jer su naši strojevi izvor onečišćenja atmosfere. Individualnost salona u takvom automobilu je "zeleni paviljon". Koristi gama boje: siva, bijela, zelena. Trendovi u modernim vremenima automobilskog dizajna mogu se nazvati skromnost linije i rigidnosti. Na automobilskim radionicama, poslovne košuljice su sve prisutnije od obojenih automobila, autobusa. Novosmjerne tendencije su high-tech i minimalizam, donijeli su ih 21. stoljeće. I svi dobro znamo da dizajn automobila krene u jednu nogu s vremenom.

Automobili su dugo postali uobičajeni fenomen našeg života. Imati automobil, barem u Rusiji, je znak uključenosti u "srednju klasu". I to bolje, skuplji automobil i, prema tome, iznad "klase" svog vlasnika.

A što privlači najviše od svih u modernim strojevima? Oblikovati! Tko nije tražio dugo promišljene poglede na bilo koji crveni Ferrari? Ili tko nije vidio pogled prolaze po BMW-u X6?

Dizajn - Ljepota automobila, jedna je od glavnih "kuka" proizvođača automobila, koji je dobar "kljuca" kupac. Jeste li čuli za najpopularniji automobil u Rusiji Hyundai Solaris? Mnogi su odredili razlog za svoj uspjeh kao ravnotežu pouzdanosti, modernosti, dobre cijene ... Ne! On je samo lijep. Pa, naravno, relativno jeftino. Zato kupuju ovaj automobil u velikim količinama, uglavnom u velikim gradovima. Za dizajn. Ni specifikacije niti zloglasna relativna pouzdanost ovdje ne igraju uloge. Ovdje su korejski ruski vozači sjedili na takvom "kuku".

Pokušajmo ukratko pratiti razvoj dizajna automobila u cijeloj povijesti aktivnog otpuštanja automobila.

Kao što znate, prvi automobili nisu bili jako lijepi. Govorimo o prvim parnim modelima na ogromnim kotačima i malom mjestu za vozačevo putnika. Isprva nitko nije mislio. Bilo je potrebno samo dokazati da su mehanička vozila sposobna za neovisno kretanje. Dokazali su 50 godina - u drugoj polovici 19. stoljeća do prvog desetljeća stoljeća 20. Stvarno masovni automobili počeli se pojavljivati \u200b\u200btočno 1910, koji je rano - do 1903.-1905., Koji je kasnije - do 20-30-ih. Ali to je vrijeme koje treba smatrati početkom modernog automobila. I automotivni dizajn.

Uvjetno, možete podijeliti razdoblja povijesti automobilskog dizajna u tri faze. Pokušat ću smisliti imena "iz stropa."

Prva razina - " Klasičan"" Može se odrediti sljedećim vremenskim intervalom: od 1910. do 1950. godine. Oko. To je, u ovom trenutku u modi bio je pretežno jedan tip dizajna. Da, i mnoga tehnička rješenja bila su slična.

Druga faza - " Progresivan"" Počeo je od 1950. godine i završio oko 1985-90.

Treća faza - " Moderan"" Kao što ponekad kažu: "Dobar moderan automobil." Dakle, moderan dizajn uzima svoj početak oko 1985. godine i nastavlja do danas.

Možda će par godina doći četvrta faza u dizajnu automobila, koji se može pozvati kao "obećavajuće" ili "dizajn budućnosti".

Razmotrite detaljnije predstavnike iz svakog od gore opisanih automobila.

"Klasična" faza automotivnog dizajna dobro pokazuje ukuse i vrijednosti ljudi od početka 20. stoljeća. Automobili su bili veliki, s velikim međuosovinskim razmakom (udaljenost između kotača na jednoj strani tijela) imali su zaobljene oblike, glatke linije. Glavna značajka većine automobila tog vremena je okrugla prednja svjetla i masivna okomita rešetka radijatora.

Od zanimljivog bi također treba spomenuti da su mnogi automobili tada bez krova ili s mekim preklopnim jahanjem. Ova vrsta tijela u našim danima naziva se "konvertibilni" i slični automobili, u pravilu, prilično cestovni i rijetki. Ali ranije, konvertibles je jedva bio popularniji od automobila s tvrdim jahanjem. Moguće je objasniti tu činjenicu činjenicom da je na početku 20. stoljeća automobil bio, prvenstveno sredstvo luksuza, a ne pokretom. I otišli su u lijepo vrijeme u toplim zemljama. Dakle, poznato je da su automobili uzeli s njim na Krimu i tamo su aktivno putovali. Strojevi su smješteni u posebnom automobilu vlaka. Zapravo, vlak kao sredstvo kretanja do tog vremena bio je mnogo popularniji, iako je i veliki željeznički i prototip automobila pojavio oko isto vrijeme.

Isporučuje se smiješno u modernim standardima motorima s kapacitetom od 20-40 konjskih snaga. To je unatoč tome što je težina strojeva dosegla potpuno pristojno 2-2.5 tona. Ali, neobično, čak i takvi slabi motori mogli su raspršiti automobil tih vremena do 60 km / h! A to je gotovo dvostruko više od brzine na kojoj je konj sposoban za sedlo.

Usput, kao odgovor na visoku potražnju u aristokratskim krugovima, automobilski motori su brzo poboljšani. I već prije. Prvi svjetski rat pojavio se slučajeva automobila s motorima. Moć oko 60 konjskih snaga. Takva je snaga dopuštala strojevima da se ubrzaju već do 100 km / h, koji je za 1910. vrlo pristojan!

Ako se vratite u dizajn, onda ponavljam, oblici su zaobljeni. Čak i tako, nešto prosječno između kvadrata i kruga. Ovi strojevi nisu trebali aerodinamika, pa je bio ravan i visok. Glatka krila, Hood. Visoki, dugi i uski automobili.

Počela je druga faza razvoja dizajna. Drugi svjetski rat. "Progresivni" nazvao ga je jer je u usporedbi s prethodnim vrstama automobila u novom tipu bio brojne promjene.

Najupečatljiviji primjer automobila druge dizajnerske faze su Cadillac tvrtke 50-ih godina 20. stoljeća. Takvi ogromni prostori brodovi na kotačima s krilima. Posebno obilježje automobila ove faze bila je ogromna hauba s velikim sudoperima ispred i isti ogroman deblo također s ogromnim znojem leđa. U usporedbi s "klasičnim" strojevima, "Progresivni automobili" bili su mnogo širi, u nastavku, ali barem nisu nižili u prethodnom razredu.

Glatke strukture kao intenzivirane. Bilo je osebujnih "krila" iza - modni 50-ih. Općenito, strojevi ove faze postali su čvrsti. Ako je prvi bio jarko izražen Hood, krila su izrečena sa strane, tj u cjelini. I općenito, oblici su postali više pravokutniji. I dalje, manje "okrugli" ostao je i više je postao "kvadrat".

U ovom trenutku motori su dodani na vlast (od 40 do 100 KS), što je omogućilo strojevima da zadrže 80 km / h kao normalnu brzinu i ubrzavaju do 150 km / h. Još jedna značajka ovih vremena je vrlo mekana suspenzija. Tako je "Cadillaci" doslovno plutao preko ceste i stoga su uspoređeni s jahtom.

Također, živopisni predstavnici ovog dizajnerske klase su sovjetski automobili: Vazovskaya "Classic", "Volga" i predstavnik Zila.

Treća "moderna" faza počela je negdje sredinom 80-ih. Od tog trenutka, automobili postaju pretežno pokreće prednja osovina

Zbog činjenice da je automobil do kraja 20. stoljeća postao stvar univerzalne potrošnje i prestala biti predmet luksuza, automobili se oštro smanjuju. Razredna nastava počela je točno pratiti: od podkomprekta, (klasa a) do reprezentativne klase (e klasa Mercedesa).

U usporedbi s "progresivnim" dizajnom, dizajn automobila postao je koncizniji. Svi dijelovi tijela glatko su tekli jedan u drugi. Neke oštre linije su ostale u prošlosti. Kapuljača automobila najpopularnijih klasa (srednja i poslovna klasa) ostala je dovoljno velik, ali se trunk oštro smanjio. Također su se pojavili masivni odbojnici koji su se, opet, spojili s općim izgledom stroja u jedan.

Motori u ovoj fazi postigli su neviđene vrijednosti za prethodna vremena: 70-90 konjska snaga postala je norma, ali se motor pojavio, razvijajući 200 i više "konja". Prema tome, dinamički strojevi su dramatično poboljšani. Počeli su oštro ubrzati, a brzina od 120 km / h od maksimuma pretvorena u krstarenje. "Mailder" na drugim modelima povećao se do 200 km / h. Zbog toga su moderni automobili počeli obratiti pozornost na aerodinamiku. Tijelo je počelo imati glatki oblik bez izraženog "ravnog" fronta. Naravno, bilo je nastave u kojima su ravne prednje osobe ostale u redovima - na primjer, ali je opći trend očigledan.

Što se može reći o dizajnu budućih automobila? Važno je napomenuti takvu tendenciju, izgled najprestižnijih strojeva u pristupačnijim razredima tijekom vremena. Tako su ogromne zaobljene limuzine 30-ih pretvorile u popularne Volkswagen buba i druge poput njega. Masovni strojevi, kao što su Fiat 124 (VAZ 2101) i drugi, postupno postaju ogromni "Cadillaci". Itd

Koji su automobili danas najprestižniji? Sportski! Vrlo "Ferrari" i "Lamborghini". Vrlo je vjerojatno da je takav izgled koji će biti u automobilu budućnosti. Sličan izgled: idealna aerodinamika, gotovo neprimjetna hauba, snažan leđa, veliki kotači ... Vjerojatno, motori u 300 konjskih snaga također će postati norma.

Istaknuvši tri klase automobilskog dizajna, ne smatraju se da ih fiksiraju. To su samo uobičajene značajke. Unutar svakog razreda, promjena se dogodila tijekom vremena. Dakle, u prvom razredu postupno su se prikupljali, smanjili, pojavili su se moderni obrisi. Dakle, uspoređujući automobil 1910 s strojevima iz 1940-ih, shvatit ćete razliku. Ali to je općenito jedna faza. Zaobljeni i veliki. Sljedeći, "prostor" era. Strojevi su široki i uglavnom okrugli postupno postaju sve više kvadratni (usporedite VAZ 2101 i VAZ 2107). Pa, i moderna faza: od lakonskih tijela s minimalnim savijanjem, s jednostavnim linijama smo se prebacili na sofisticirane linije u različitim dijelovima stroja (VAZ 21099 i Lada Vesta). Opća načela ostala je ista: relativno dugačka hauba, relativno kratak prtljažnik (za sednje) i vožnji na prednjim kotačima.