BMW E53 on muutunud aluseks BMW-klassi autodele X5 Sav (sporditegevuse sõiduk). E53 toodeti aastatel 1999-2006. See mudel oli algselt välja töötatud Ameerika turgudele ja kuna sel ajal kuuluvad kaubamärgid ja Maastikuauto.Paljud komponendid olid nendelt laenatud. Näiteks kasutasid arendajad kahte süsteemi - mäe laskumissüsteemi ja maastikul mootori juhtimissüsteemi. Teised elektroonilised komponendid ja mootor võeti 5. BMW E39 seeriast. Auto müük Ameerika Ühendriikides algas 1999. aastal ja Euroopas 2000. aastal. Täht "X" mudeli nimes tähendab neljarattakihi ja joonisel 5 tähendab, et mudel on ehitatud 5. seeria põhjal.

Detailides

BMW X5 E53 esimesed visandid esitati 90ndate lõpus disainer Chris'i käevõru lõpus. Mõned disaini elemendid olid osaliselt laenatud Range Rover.Näiteks tagauste visand. Kuid erinevalt Briti Range Rover mõtles saksa BMW rohkem spordi autoJa selle tulemusena vähenes see oma maastikuliste omaduste vähenemise. Lisaks langeb 62% pöördemomenti auto tagumisse draivi, mis muudab selle sportlikumaks.

Auto sisetehnika tegi kõige rohkem täiustatud tehnoloogiad. See oli varustatud multimeediafunktsioonidega, nagu Bluetooth, MP3 ja DVD-navigatsioon. 2002. aastal ilmus 2002. aastal spordimudel X5 4.6Is. See muutis ka sisemise ja välise viimistluse ning 20-tollise mudeli mudeli mudeli mudelit rattakettad. Lisaks ilmus auto uus mootor Võimsus 342 HP ja 4,6 liitrit. Paar aastat pärast seda ilmub teine \u200b\u200bmudel, X5 4.8Is, mis varustatakse 360 \u200b\u200bHP mootoriga. ja 4,8 liitrit. Seda mudelit nimetatakse hiljem, kiireim maastur maailmas.

Restyling

2003. aastal esitati avalikkus uuendatud mudel BMW x5 E53. Peamised erinevused on uus draivUued esilaternad (võeti E39-st), uuendatud mootor ja mitmed siseviimistlusvõimalused. Uus draivil oli rohkem võimalusi, nii et kui vana pingeline pöördemomendi väärtus kasutati vanas - 38% eesmise ja 62% tagarattaveoga, siis ehitati süsteem uuele, mis dünaamiliselt jaotasid mootori võimsuse suunas üks või teine \u200b\u200bdraiv. See kõik sõltus teatud liiklusolukorrast ja vajadusel, siis pöördemoment võib ulatuda 100% ühele ajamitest.

Mudel X5 4.4i varustatud uue mootoriga, mis oli kavandatud 2002. aastal seitsmenda seeria autode jaoks. Selle võimsust suurendati 25 hj võrra. 2004. aasta aprillis muutus 4.6Is, nagu eespool kirjutatud ülalpool, tuli mudel 4.8is. Selle 4,8-liitrise mootorit kasutati hiljem 2005. aasta mudelis - 750i. Välimus 4.8is on natuke muudetud, võrreldes 4,6I-ga. Näiteks alumine kaitseraud hakkas maalima samasse värvi kui keha. Samuti paigaldati Chrome'i näpunäited väljalasketorude kohta ja ketaste suurus suurenes 20 tolli. Aastatel 2004-2006 ei teinud ettevõte sise- või väliste seadmete muudatusi E53 muudatusi. BMW arendajad keskendusid kogu oma tugevuse uue mudeli loomisele, mis ilmus 2006. aastal. Alates 2006. aastast hakkas vabastama uus mudel BMW X5 E70.

Üldised spetsifikatsioonid:

Mudel	Maht (cm³)	Tüüp Mootor	Maksimaalne võimsus kW (HP) RPM-is	Pöördemoment (NM juures RPM)	Maksimaalne Kiirus (km / h)	Aastad
Bensiin
3.0i	2.979	L6.	170 (231) juures 5.900	300 / 3500	202	(2000–2006)
4.4i.	4.398	V8.	210 (286) 5.400 juures	440 / 3600	206	(1999–2004)
4.4i.	4.398	V8.	235 (320) kell 6.100	440 / 3600	240	(2004–2006)
4.6Is.	4.619	V8.	255 (347) 5.700	480 / 3700	240	(2002–2004)
4.8Is.	4.799	V8.	265 (360) kell 6.200	500 / 3500	246	(2004–2006)
Diisel
3.0d	2.926	L6.	135 (184) 4000 juures	390 / 1750	200	(2000–2003)
3.0d	2.993	L6.	160 (218) 4000 juures	500 / 2000	210	(2003–2006)

Uus BMW X5 Venemaal tundus 2014. aasta detsembris 2015. aasta mudelina. Kolmas põlvkond ei saanud ootusi uus platvormdisaini ja tehniline täitmine oluliselt renoveeritud. Koguma uus BMW. X5 Ameerika Ühendriikides ja sealt nad saadetakse 140 riiki maailma, palju rohkem riigid lähevad masinatele suurte koost. Samuti on kompaktne BMW X3.

Kõrval üldmõõtmed uus keha Muutunud vähe, sama teljevahe, pikkus lisati ebaoluline 29 mm. Sõidu küljel ei muutunud palju, välja arvatud ventilatsiooniavad esiõngastes. Tagatuled viidi ja peaaegu sama kuju noorema venna x3. Peamine moderniseerimine mõjutas auto ees. Tüüpiline BMW "ninasõõrmed" radiaatori võre on muutunud rohkem väljapoole, leevendusmetalli kommi ilmus. F15 peaoptiline keha muutus ka esiküljeks. Tagumine kaitseraua sai uue alumise osa, vormi väljalasketorud muutunud. Edasi fotod uuest BMW X5-st Kolmanda põlvkonna.

Foto BMW X5

BMW X5 salong Ma sain välja esikonosooli kujul väikesed muudatused, kuigi nupud jäid endistesse kohtadesse. Võite märkida sissetõmmatava puutemõju üle torpeedo. Muide, USAs, kus me seda arendasime ja toodame saksa auto Seal oli muudatusi kabiini kolm rida istekohta. See tähendab, et nüüd on üsna realistlik kohtuda 7-kohaline salong uue x5.

Stock Foto Salon BMW X5

Trunk BMW X5. Uus põlvkond on praktiliselt muutunud. Sama suur, praktiline ja funktsionaalne. Ja kokkuklapitavad tagumine seljaosa Proportsioonides 40 20 ja veel 40 protsenti on üsna mugav, suurendades autode lastiruumi funktsionaalsust. Tagakülje taga võimaldab transportida üsna mittestandardseid asju, mis tagareisijad ei ole piinlikud.

Fotokast BMW X5

BMW X5 tehnilised omadused

Vene omadused versioonid BMW. X5 Mitte palju erinev autodest, mida pakutakse teistes turgudel. Kui võimsuse agregaadid Seal on bensiini mahud 3 ja 4,4 liitrit ja diiselmootorid, mille maht on 3 liitrit, kuid erineva võimsusega. Kõik mootorid on turbolaadurid ja ülemine versioon M50D diisel on saanud kolmekordse (!!!) ettevalmistamise. Käigukastiga kas 8-sammuline automaatne automaat või sama masina spordimuudatus.

Kõik X5 mootorid teevad risti väga dünaamilise masina, kuid kõike, et. Nii bensiini versioon rida 6-silindri mootoriga, millel on X5 XDRIVE35I järelevalve, töömaht 3 liitrit küsib 306 hobujõudu. Kiirendamisel kuni esimese saja selle mootoriga kapuutsi all on 6,5 sekundit. Ametlik voolu Kütus linnaoludes 11,2 liitrit, tegelikult see näitaja on loomulikult rohkem. Rohkem võimas X5 XDrive50i võimsusega 450 hobujõudu (V8 4,4 liitrit) kiirendab auto kuni 100 km / h 5 sekundi jooksul! Tõeline kütusekulu linnas 14 liitrist.

BMW X5 XDRIVE30D, HDRIVE40D ja HDRIVEM50D diislikütuse võimalused on vastavalt 249, 313 ja 381 hobujõudu. Struktuuriliselt kõik mootorid on samad, on üks töömaht 3 liitrit ja rida 6-silindri balloonide plokk. Siiski on üks üksus lihtsalt jälgida, teise topeltjärelevalve ja kolmekordse röövlooma kõige võimsamate ja kolmandate joont! Muide, BMW X5 2015 mudeliaastaSee on ainus seerianumber kolmekordse superpositseerimisega. Mis on dünaamika saksa diiselmootorid Ameerika tootmine? Tootja sõnul 30D kiirendab auto sadade 6,9 \u200b\u200bsekundit, 40d 5,9 sekundit ja M50d on juba 5,3 sekundit, kütusekulu segamisrežiimis 6.2, 6,3 ja 6,7 \u200b\u200bliitrit diisel.

Üldiselt, kui valite kütusekulu, siis on X viienda diiselversioonid eelistatavad. Seal olid need ajad, mil diiselmootoritel on keskpärane dünaamika, ei ole diislikütuseüksused kiirenduse dünaamika bensiini halvemad. Samal ajal tarbivad oluliselt vähem kütust.

Suurused, kaal, mahud, kliirens BMW X5

• Pikkus - 4886 mm
• Laius - 1938 mm
• Kõrgus - 1762 mm
• Ohjeldada mass - alates 2105 kg
• Kaalus - alates 2745 kg
• Base, kaugus ees ja tagatelje - 2933 mm
• Pitch esi- ja tagarattad - 1644/1650 mm vastavalt
• Ragge maht - 650 liitrit
• Pagasiruumi maht koos volditud istmetega - 1870 liitrit
• Maht kütusepaak - 85 liitrit
• Rehvi suurus - 255/55 R18
• Suurus rattakettad - 8,5j x 18
• Road kliirens BMW X5 - 209 mm

Video BMW X5

Video testimine uue BMW X5 (F15) kolmanda põlvkonna Avtovstyi ajakirjanikud.

Hinnad ja seadmed BMW X5

Uue põlvkonna BMW X5 hind on juba õnnestunud kohandada rohkem kui üks kord rubla vahetuskursi langemise tõttu. Mitu korda 2015. aastal muudavad hinnasildid oma tähendusi kellelegi. Seetõttu pakume täna autokulusid täna, mis on 2015. aasta aprilli alguses.

• BMW X5 XDrive35i - 3,232,000 rubla
• BMW X5 XDrive50i - 4,082 000 rubla
• BMW X5 XDRIVE30D - 3 390 000 rubla
• BMW X5 XDRIVE40D - 3 707 000 rubla
• BMW X5 xDrive M50D - 4,582 000 rubla

Valikust saab märkida dünaamiline püsikiiruse hoidja, nahkpolster (kallis seadmed), kahe tsooni kliimaseade, satelliit vargusvastane süsteem, pardaarvuti, 6,5-tolline puutetundlik monitor, küte esiistmed ja palju huvitavaid ja kasulikke võimalusi. M50D-konfiguratsiooni soetusmaksumuses spordisaitid, 19-tolline alloy Wheels Topelt-rääkis 467m, nahast salong alcantara ja teiste BMW atribuudid koos kirjandusliku "m".

Hiljuti peeti seda autot meie riigis edukate ja rikkvate inimeste visiitkaart, samas kuuldes pildistamist ja väga prestiižseid liikumisvahendeid. Lisaks ei ole BMW X5 lihtsalt stiilne ja kallis auto. See mudel Näidake ideaalseid näitajaid, kui tegemist on sõidu erialadel. Märgime standardi Enamiku BMW mudelite funktsiooni - keskenduda tagarattaveotusele (tagumises ratastel moodustavad umbes 62% pöördemomentist). Mitte ilma teiste kuulsate "kaubamärgiga" funktsioonideta, mille hulgas - võimas ja samal ajal sujuv dünaamika, eriti märgatav edastuste vahetamisel. Auto on äärmiselt mugav, mida eristatakse kõrge juhtitavuse tasemega, ei karda riik teedel Ei ole küsimusi raskusi "(kuid siiski parem mitte kogeda autot reisida täis marsruutSee ei ole mõeldud selleks).

See mudel näib vihjab juht: "Olge aktiivne, agressiivne, kindel!" Sellise sõidu stiilis poseerimine võib BMW X5 kiiresti kiiresti kaotada, kui juht kasutab autot mitu aastat pärast ostu (kõige heledam selline lähenemine väljendatakse ameeriklaste seas, kalduvad auto rentima). Seda tuleks kaaluda, kui plaanite osta kasutatud BMW X5 (valik autode kasuks, saabus Põhja-AmeerikaPraeguse valuutakursiga on kasulik teha - erinevus "American" ja "Euroopa" x5 vahel võib olla kuni 10 000 dollarit!). Kuid tähelepanelik ja hirmuäratav lähenemine Ameerikast koopiate hulgas saate valida ka hea ja mitte liiga "lõhenenud" auto. Eristusvõime BMW X5, kes tuli meie juurde Kanadast ja Ameerika Ühendriikidest, on täiendav spidomeetri märgistus, mis näitab liikumise kiirust miili / tunnis.

Keha ja peatamine

BMW X5 kehal on kõrge tugevus ja korrosioonikindlus (muidugi, kui autol ei olnud aega, et külastada tõsiseid tagajärgi osakaalu osakaalu). Kahjuks taastunud autosid selle mudeli pärast pärast õnnetust automotive turg Moskva on üsna palju. Ühiste puuduste hulgas tuleks märkida tagaukse ebausaldusväärne loss (sageli on sageli tõsiste põhjusteta). Probleemi ei ole vaja ignoreerida, vastasel juhul muutub remondi renoveerimine varem või hiljem mugav auto tolmuimeja omapärane analoog.

Omandatud auto suspensiooni usaldusväärsus järelturgSuuresti sõltub suuresti eelmise omaniku juhtimise ja täpsuse viisist. Praktikas kasutatud vähemalt kolmandik omanikud hiljuti ostetud kasutatud BMW X5 konto peaaegu kohe asendada stabilisaator riiulid, veerand asendada üks või kaks palli toetab hoovaga. Suspensiooni esikülje alumised hoovad võivad olla ka suspensiooni esikülje alumised hoovad - tõenäoliselt neid üsna kiiresti muuta. Sisuliselt see tarbekaubad Selle mudeli enamiku omanike jaoks. Reeglina võimas BMW X5 modifikatsioonide puhul tuleb alumine hoobast asendada pärast 20 000 kilomeetri möödumist ja 60 000 kilomeetri kaugusel sama saatus ootab top hoobasid. tagumine vedrustus. Asendusmaksumus madalamad hoovad Eesmine peatamine on umbes 19 000 rubla, tagumise vedrustuse ülemised hoovad - 21 500 rubla ja kõrgem ning rooliriiuli asendamise kulud, mis sageli hakkab koputama pärast auto purunemist umbes 80 000 kilomeetri kaugusel, on umbes 81 000 rubla.

Mootorid ja ülekanded

Rääkige mootoritest. Kõige edukamad võimalused kogu tootja pakutava vahemiku kohta on esindatud bensiini mootorid Maht 3 L (võimsusega 231 hj) ja 4,4 liitrit. (Power - 282 hj). Ülejäänud mootorid on vähem levinud - näiteks 4,6-liitrise bensiini mootor ja mahutavus 347 hj, mille arendamine viidi läbi Alpina koostöös. See on isegi vähem tõenäoline, et turul on auto diislikütuse versioon turbomootoriga (nõudlus selle järele on äärmiselt madal).

Auto omaduste põhjal võib 4,4 liitri mootori v8 tunduda kõige sobivam. Kuid ainult esmapilgul - aja jooksul hakkab sellise mootori raskeveokite energia muutuma auto üldisele seisundile mitte parim mõju. Püsivad eeldogeensed koormused lühendavad oma elu: mootori tõsidus põhjustab eesmise vedrustuse, et kuluda enne tähtaega ja pöördemomendi koondamist (eriti koos aktiivse ja agressiivse sõidu viisil). Automaatika paigaldati paljudele BMW X5-le mootoriga, mille maht on 3,0 liitrit ja praktiliselt kõiki selle võimsaid muudatusi.

V8 mootorid ütlevad sageli, et neid iseloomustab väljakutse - nad on kütusekütused kaugel mis tahes kvaliteedist. Võrreldes nendega võib kolme liitrine mootor tunduda täiesti tagasihoidlik ja seda on lihtsam remontida läbimõeldud tehnoloogiliste lähenemisviiside olemasolu tõttu. Seega, kui ostate kasutatud BMW X5, soovitame peatada oma valik sellisele mootorile - see ei tundu väikese võimsusega ega flegmatic. Siiski, olemasolu auto kapuuts 231 hobujõudu Võimaldab sekundit sekundites (ja spetsiifiliselt 8,8 c) dispergeeritakse sõiduki kiirusega 100 km / h. Tõsi, õli kulutatakse mitte vähem aktiivselt, et lisada see umbes 0,3-0,5 liitrit 1000 kilomeetri kohta. Paljud BMW autoomanikud tunnevad oma lemmikloomade funktsiooni.

Nagu praktika näitab, ostavad suure mahu mootoriga autod (4,4 või 4,6 liitrit) tavaliselt aktiivseid ja juhtimisstiili juhtimisviisi - nad kasutavad autot "kandma". Kuid kolme liitri mootoriga masinad valivad peamiselt rahulikke, puhas ja auväärseid draivereid. Nad teavad, kuidas (ja seda vajalikuks peavad) oma auto eest hoolitsemiseks, seetõttu suurema tõenäosusega, saate osta heas seisukorras Masin on see muudatus. Lisaks BMW X5 koos 3L mootoriga ei ole nii kallis kui versioon 4,4-liitrise mootoriga (peamiselt tingitud erinevus tollimaksude taset).

Probleem

BMW X5 ostmine peaks pöörama erilist tähelepanu oma puudustele, mis kõigepealt sisaldavad aknaid. Kaitsekaablite kaitse on valmistatud plastikust, mistõttu aknad on sageli väljapoole, isegi väikese ülekoormusega (näiteks negatiivsete temperatuuri mõju all). Sellistel juhtudel on vaja muuta kogu ajamimehhanismi täielikult. Negatiivsed temperatuurid võivad põhjustada muid ühiseid probleeme, mida sageli juhtus talveaeg - kondensaadi külmutamine karteri ventilatsioonis. Külmutatud kondensaat võib tühistada õlimõõtevardi välja või toob kaasa veelgi tõsisem probleem - pigistamine tagumine salna Väntvõll õli süstimise tõttu.

Kaasaegse elektroonika poolt automaatne "uncterteerimata", tagades juhi- ja reisijate ohutuse (nurgapiduri juhtimine, dünaamiline stabiilsuse kontroll jne), \\ t kõrge tase Mugavus kabiinis, mugav navigeerimine. Pardavõrku eristab usaldusväärsust, kuid seda saab hõlpsasti tühistada volitamata sekkumise teel oma toimingus - näiteks häire ühendamisel või mitteprofessionaalse akustilise süsteemi ühendamisel. Sellised manipulatsioonid on paremad spetsialiseeritud teeninduskeskuse töötajatele usaldada. Auto maksumus on 500 000 rubla.

Kokkuvõte

Kokkuvõttes saame seda öelda auto BMW. X5 on prestiižse ja kallis proov sõiduk (Hoolimata mõningast inversiooni varjupaika). Tõsi, BMW X5 järelduse leidmine suurepärase seisundi järelturul on väga raske, sest enamik nende autode omanikest eelistavad vallutada agressiivselt ja kinnitavaid vahemaid, pigistavad kõik auto mahlad. Selleks, et mitte osta sellist "kooki", ei ole enne lõpliku ostuotsuse tegemist enne ostmist vabad, ega kõigi autode süsteemide tähelepanelik kontroll.

Muide, BMW X5 on tüüpiline näide sellest, kui tume ja mitte-identiteet võib olla populaarsuse tagakülg. Selle auto kodudes on ammu omandanud massiivse iseloomu ja isegi kõige kaasaegsemaid ja usaldusväärsemaid turvasüsteemid Me ei suuda oma omanike turvalisust tagada. Tüüpiline BMW X5 Hijack stsenaarium tähendab relva või nuga kasutamist kõige haavatavamate juhtide külge kinnitatud relva või nuga kasutamist, samuti selle järgneva "maandumise" autost kusagil elavatest radadest eemal. Siiski on võimatu automaatselt auto vargusest täielikult turvaline, aga võite proovida vähendada selle tõenäosust miinimumini, valides negromaatse masina, ebapopulaarne varjupaikade kriminaalseelementides (on teada, et mustad ja hõbedad jeeps kasutavad suurimat Populaarsus kuritegevuse seas).

BMW x5 - üks esimene maastur. Premium-klass. Baieri firma, hoolimata kogemuste puudumisest maasturite loomisel, otsustas kahekümnendate aastate keskel kahekümnendate aastate keskel investeerida uue segmendi enda jaoks, pidades selles tohutu potentsiaali. Nagu järgmised aastad on näidanud, oli see Õige liikumine. Pärast X5 mudeli, X3, X6, X1 ilmus ja hiljuti X4.

See kõik algas 1999. aastal esitatud BMW X5 E53 seeriaga. Auto kiiresti jõukas klientidele. SUV vallutas suurepärase dünaamika, suurepärase käitlemise maanteel ja igapäevaelu suurepärase sobivuse kohta.

Hoolimata asjaolust, et kuna selle mudeli välimus on juba kaks aastakümmet möödas, ei ole paljud koopiad üldse odavad. Isegi esimesed proovid korralikus riigis maksavad vähemalt 500 000 rubla ja see on ainult 100 000 rubla vähem kui mega populaarne KIA Rio või Hyundai Solarise. Aga teiselt poolt uue BMW X5, tõde on juba teine \u200b\u200b- kolmas põlvkond, see on kallim ligi 7 korda! Sellegipoolest tegeleme autoga, mis pakub palju rohkem võrreldes teiste crossoversiga.

Konstruktiivsed omadused

BMW X5 - VALVO XC90 vastand, mis on selgitatud, tuulepulbris. Saksa maastur on stabiilne mitte ainult mitmemõõtmelise suspensiooni täiusliku kujunduse tõttu, vaid ka täieliku ajami süsteemi tõhusa toimimise tõttu. Enne restüülite 2003. aastal oli kõik rattad püsiv neljarattaveo ja keskse erinevusega. See ülekanne on suur maanteel, kuid abitu maastikul, kuna see on täiesti klassikaliste diferentsiaallukkide puudumine. Lukufunktsioon pandi sisse pidurisüsteemmis aeglustab libisemise ratast.

Oluliselt piirab auto "Combat potentsiaali" ja madal maakliirens. Sisse standardvarustus See on 176 mm. Kontrollitud pneumaatilise suspensiooni versioonis saab kliirensit suurendada ainult 235 mm-ni, samas kui Mercedes ML võib kehasse tõsta kuni 300 mm.

Saloni seisund, kui töötab 340 000 km.

Lisaks on laiad rehvid ja enesetundeorgan veel üks kinnitus, et X5 ei olnud ette nähtud maastikul. Tema element on asfalt. Siiski on seal kõige kaasaegsemad maasturid elavad.

Restylingi ajal sai Saksa maastur huvitavam täieliku sõidu süsteemi - intellektuaalne xDrive. See sobib palju paremini keeruliste valdkondade sunniviisiliseks ületamiseks.

Mootorid ja käigukastid

Esimene BMW X5 oli varustatud ainult bensiinimootoriga: 3,0 l / 231 hj (M54B30) ja 4,4 L / 286 HP (M62B44TU). Miski pole hämmastav, nagu crossover esiteks oli mõeldud Ameerika turule.

Varsti selgus, et BMW X5 vastab täielikult eurooplaste maitsele. Nende jaoks 2000. aastal pakuti 3-liitrises Inline kuue silindri turbodieselit 184 hj võimsusega. (M57D30), mis tarbib keskmiselt 10-11 liitrit "diisel" 100 km kaugusel.

2002. aastal täiendas mootori palett bensiini 8-silindri mootori mahuga 4,6 liitrit / 347 hj (M62B46).

4,4-liitrine M62 agregaat oli varustatud Vanose ajastusfaasi muutmise süsteemiga (täiendav TU-tähis). Kõige tavalisemad vastuolud: suur naftatarbimine, probleeme ventilatsioonisüsteemiga karteri gaaside ja talitlushäirete faasi muutmise süsteemi gaasijaotuse (Vansov).

Kõrgeim jaotus saadi X5-ga 3-liitrise reaga kuus M54. Mootoril on elektrooniline throttle ventiil, alumiiniumplokk ja gaasijaotuse faaside muutmise süsteem jagamine valah. Ainus tõsine probleem mootor on seotud projekteerimise ventilatsioonisüsteemi karteri gaaside. Klapp on kiiresti ummistunud muda. Mehaanika soovitab uuendada seda iga 2-3 õli asendamisel.

Pärast septembri 2003. aasta septembri restüüli uuendati 6-silindri turbodieli. Selle suutlikkus on suurenenud 218 hj-ni. (M57D30TU). 8-silindri 4.4 lisatud 320 HP (N62B44).

2004. aastal avaldati TOP X5 4.8Is koos kaheksas silindri N62B48-ga, mis pakkus 360 hj. ja 500 nm pöördemomenti.

Autod diislikütusega kapuuts kiirendada üsna tõhusalt. Selles on nad 4,4-liitrise plokiga versioonid vähe halvemad. Kuid enamik kõikidest emotsioonidest on võimalik pakkuda BMW X5 top bensiiniga V8 - 4.6 on / 347 hj. ja 4.8 on / 360 hj (Alates 2003. aasta lõpust). Kõige võimsam neist hajutab maastur "sadu" vaid 6,1 sekundiga ja võimaldab teil saavutada maksimaalne kiirus 246 km / h

Edasikandumine

Enne restüülite eemaldatakse diislikütus 5-kordse automaatse käigukasti GM-ga, mistõttu kütuse söögiisu suurenes oluliselt suureneva kiirusega. Pärast ZF-i 6-kiiruse automaatse automaatse automaatse automaatse automaatse automaatse automaatse automaatse automaatse käivitamise saamist.

Suure bensiinimootorite puhul oli ainus võimalik kast 6-vahemikus ZF-masin.

6-kiirusega mehaanik võib kombineerida 218-tugeva turbodieliga (alates 2003. aastast) ja 3-liitrise bensiini atmosfääri. Karbi adhesioon on kulunud väga kiiresti, eriti linna tingimustes dünaamilise juhtimisega.

Versioon 3.0i kuni tootmise lõpuni oli varustatud ACPP GM-ga. Seda kasti peetakse kõige vähem edukaks, eriti Dorestayling versioonides (kuni septembrini 2003). ZF-masin on usaldusväärsem ja tõhusam.

Seadmed

Vaatamata tasumata maastikuliste X5 võimete puudumisele nautis ta suurt nõudlust. Nagu selgus, suurepärane dünaamika ja hea väljakutsed - See on kõik, mida vajate paljudele klientidele. Täiendav pluss: stiilne ja mugav interjöör, millel on mõlemal ridadel hea ruum. Suur valik varustamise võimalusi leitakse turul - tulemus muljetavaldava valikute nimekirja, tänu, millal esimesed omanikud asutasid auto ise.

Enamasti on kõik koopiad rikkalikud konfiguratsioonid, sealhulgas navigatsioon, elektrilised aknad ja külgpeeglid, parkimisandurid, xenon esituled, Rehvirõhu jälgimissüsteem ja isegi hääljuhtimine mõnede funktsioonidega. Nahkpolster on väga levinud ja interjöör saab kaunistada puidu või alumiiniumiga.

Pärast tõstmist sisenes kliimaseade standardvarustusele. Esi- ja kõrvalturvalisuse kardinad vastutavad turvalisuse eest, samuti DSC liikumisrežiimi stabiilsuskontrollisüsteemi, mis suhtleb XDrive'i täieliku ajami süsteemiga.

BMW X5 E53 on suunatud peamiselt avalikele teedele. Muidugi suudab ta krundile joonistada või isegi ületada motokrossi rada. Viimane, tõenäoliselt kaotab šassii kahjustusi. SUV on mõeldud ainulaadse käitlemise nautimiseks.

Nädalapäeva omanik

Esialgu probleemid olid rohkem tarnitud autod kogutud fameli Põhjuseks ei ole mitte ainult mehaaniline usaldusväärsus, vaid ka tootja, kes lihtsalt ei vastanud Saksa standarditele. BMW ainult loodud autotootmine Ameerika Ühendriikides ja Spartanburgi tehas oli vaja juba mitu aastat Saksa kvaliteedistandardite saavutamiseks.

Esimese tootmisaastate koopiaid häiriti odav salong, nõrk elektroonika ja montaaži kvaliteet. See kulus neli tühistamiskampaaniat, et kõrvaldada, näiteks vead ja vale paigaldamine Pidurid (kuni 2002. aastani), kinnitades piduripedaali ja turvavöö mehhanismi kinnitus.

Enne kui otsustate BMW X5 ostmise üle, peate ühe punkti võrdsustama. Saksa keel ei ole piisav. Isegi kui teil on vaja ainult tarbekaupade asendamist, võib tšeki arve ulatuda $ 500-ni.

Peamine väga suurte kulude allikas on peatamine. Kiiresti kandvad elemendid on nii palju, et vaatamata suurele hulgale asendajatele võib remondi maksumus olla umbes 1000 dollarit. Ja see on väljaspool ametliku teenuse seinad. Niisiis, näiteks algne hoob maksab umbes 200 dollarit ja analoog on umbes 100 dollarit.

Remontimisel pneumaatiline vedrustus Hinnakassil kasvab 2 korda. Ühe esikülje puhul peab esikirm amortisaator maksma umbes 600 dollarit. Pneumat kasutati top bensiini versioonides.

Vanusega on pagasiruumi allosas korrosioon vältimatu.

BMW X5-s palju elektroonikat. Aga hästi hoolitsetud puhkekoopiad, see ei riku liiga tihti. Ja siiski, mõnikord on probleeme satelliitnavigatsiooni, arvuti ekraan, soojendusega istmed, kesklukustus, elektrilised aknad või elektriliselt kokkuklapitavad tahavaatepeeglid.

Toiteseadmed on üsna kaasaegsed ja üsna usaldusväärsed. Kõigil neil on tugev ajastus ahel. Jaoks nõuetekohane hooldus Bensiini mootorid ei anna probleeme isegi suurte jookseb. Kõik, mis teil on vaja muuta - süüde rullid (maksumus umbes $ 40) ja jahutussüsteemide jahutussüsteem on umbes 180 dollarit.

VISCOUNS - nõrkus ja 3-liitrine turbodieli. Lisaks ei välista pärast 200 000 km diiselt, ei väldi düüsidega probleeme, mis õnneks saab parandada suhteliselt väikese raha eest - 50-100 dollarit seadme kohta. Muud Turbodieli iseloomulikud haigused: kütusepump (400 dollarit) ja turbolaadur. Viimase maksumus on umbes 1500 dollarit, nii et paljud omanikud kasutavad oma taastamist - 400 dollari valdkonnas.

Olge automaatse edastamisega ettevaatlik. Keskmine kasutusiga on ainult 200 000 km ja remondikulud tulenevad 1000-1500 dollarit. Mis puudutab täieliku draivi süsteemi, ei põhjusta see sageli dorestayling masinaid. Hiljemalt X5, mõnikord keeldub elektrilise draivide kaasamisest haakeseadise, pealegi, anthers ja hinged veovõllid on kiiremini.

Lisaks remondi maksumusele on vaja bensiini, eriti BMW X5 omanikele 4,4-liitrise mootoriga. Ära unusta maksu. Enne X5 ostmist peate hoolikalt kontrollima auto teenistuses, hästi kursis selle mudeliga - umbes 60-80 dollarit.

Hoiduge purustatud masinate

Kontrollimise ajal tuleks tähelepanu pöörata keha ebaühtlastele liigestele, ebaühtlane rehvi turvise kulumine, samuti sõidu ajal stabiilsus. Auto ei tohiks tõmmata küljele, küünule ega vibreerida. Kui müüja ütleb, et see on normaalne, siis joosta sellest.

Järeldus

Eakate BMW X5 puhul kindlasti on parem valida näiteks näiteks suur läbisõitkuid arve kinnitades hiljutisi remonti (eriti automaatkast Ülekanded) kui osta auto "kahtlaselt väikesi läbisõit" "täiuslik seisund" ja kuu aega kulutada mitu tuhat dollarit remonti. Pea meeles, et BMW X5, vaatamata atraktiivne hind, nõuab kõrge tegevuskulud.

Teine põlvkond BMW X5 Crossover (Body E70) oli kaubanduslikult kättesaadav alates 2006-2013. Selle aja jooksul säilinud mudel elas üks uuendus, mis tuli 2010. aastal. Venemaal pakuti autot oma Dorestaylingi ajastul neljas modifikatsioonis - kaks diislikütust ja kahe bensiini. Mõlemad Turbodiesel M57 seeria, mis on rida "kuus", oli sama maht 2993 kuupmeetrit. Vt, kuid erinevad väljundvõimsuse seaded - 231 ja 286 hj Bensiini agregaadid Kuue silindri mootori nägu 3.0 272 HP ja V-kujuline "kaheksa" 4,8 355 hj Turbokiired võeti ära. Ülemine mootor oli varustatud gaaside jaotuse faaside järkjärgulise reguleerimise süsteemidega ja ventiili tõste kõrguse muutustega. Kõik mootorid töötas koos 6-käigulise automaatse kastiga.

Restyling 2010 mõjutas oluliselt tehnilisi omadusi crossover, kuna tõsine korrigeerimine mootoriliini viidi läbi ja käigukast asendati. Diiselmootorid Reformieelsest autost jäi auastmed, kuid moderniseerimine toimus. Kolme liitrine "kuus", mis tegutseb BMW X5 30D modifikatsioonis, lisas 14 hj. Võimsus ja 20 nM pöördemomenti (vastavalt 245 hj ja 540 nm). Ülemine diislikütus versioon 40d parandas ka mõlemad näitajad, suurendades maksimaalset naasmist 306 hj-ni. ja 600 nm.

Gamma bensiini mootorid Seal oli rohkem käegakatsutavaid muudatusi. Endine "atmosfääri" andis viis turboülelaaduriga üksustele - 3,0-liitrise kuue silindri mootori N55 seeria, mille võimsus on 306 hj ( bMW muutmine X5 35i) ja 4,4-liitrine V8 N63 perekonnast, saates kuni 407 hj (BMW x5 50i). Paigaldamine turbomootorite crossover acouches, mis võimaldab kõige võimsamat bensiini versiooni "viska välja" teise oma eelmise kiirenduse kiirusega kuni 100 km / h (see oli 6,5 s, see sai 5,5 c). Märkimisväärne panus paranemisse dünaamilised omadused Restyled BMW X5 E70 tegi uue 8-kiirusega automaat käigukast ZF, asendades 6-kiirusega kasti.

Muudetud käigus ajakohastamise tehnika mõjutanud kütusekulu. Diiselmid hakkasid tarbima keskmiselt umbes 7,5 liitrit (see oli peaaegu 9 liitrit). Bensiini 306-tugev turbomootor osutus ka ökonoomsemaks kui selle eelkäija - 10,1 liitrit vs 11,7 liitrit.

BMW X5 täielikud tehnilised omadused kehas E70

BMW X5 E70 (2006 - 2010)

Parameeter	BMW X5 30D.	BMW X5 35D.	BMW x5 30i.	BMW X5 48i.
Mootor
Seeria mootor	M57 D30	M57 D30	N52 B30.	N62 B48.
Mootori tüüp	diisel		bensiin
Süstimise tüüp	otsene		jaotatud
Päris	jah		mitte
Silindrite arv	6			8
Asukohaballoonid	rida			V-kujuline
	4
Maht, kuubik. cm.	2993		2996	4799
	84,0 x 90.0.		85,0 x 88,0.	93,0 x 88.3.
Võimsus, HP (kell RPM)	231 (4000)	286 (4400)	272 (6650)	355 (6300)
	520 (2000)	580 (1750-2250)	315 (2750)	475 (3400)
Edasikandumine
Veoüksus	täielik
Edasikandumine	6ACP
Peatamine
Vajaduse tüüp	sõltumatu multi-tüüp
Tagumise vedrustuse tüüp	sõltumatu multi-tüüp
Pidurisüsteem
Esipidurid	ketta ventileeritud
Tagumised pidurid	ketta ventileeritud
Rool
Võimendi tüüp	hüdraulika-
Rehvid
Rehvi suurus	255/55 R18
Ketta suurus	8.5Jx18.
Kütus
Kütuse tüüp	Dt		AI-95
Keskkonnaklasse	n / D.
Mahuti maht, l	85
Kütusekulu
Linnatsükkel, l / 100 km	11.3	11.1	16.0	17.5
Riik tsükkel, l / 100 km	7.2	7.5	9.2	9.6
Segatsükkel, l / 100 km	8.7	8.8	11.7	12.5
mõõtmed
Istekohtade arv	5
Uste arv	5
Pikkus, mm.	4854
Laius, mm.	1933
Kõrgus, mm.	1766
Ratta alus, mm	2933
Kick esirattad, mm	1644
Pigi tagarattad, mm	1650
	620/1750
	212
Kaal
Lokkis (min / max), kg	2180	2185	2125	2245
Täis, kg.	2740	2790	2680	2785
Dünaamilised omadused
Maksimaalne kiirus, km / h	210	235	210	240
Kiirendamisaja kuni 100 km / h	8.1	7.0	8.1	6.5

BMW X5 E70 restyling (2010 - 2013)

Parameeter	BMW X5 30D.	BMW X5 40D.	BMW X5 M50D.	BMW x5 35i.	BMW x5 50i.
Mootor
Mootori kood	N57 D30 A.	N57 D30 B.	N57 D30 C.	N55 B30 A.	N63 B44 A.
Mootori tüüp	diisel			bensiin
Süstimise tüüp	otsene
Päris	jah
Silindrite arv	6				8
Asukohaballoonid	rida				V-kujuline
Silindri klappide arv	4
Maht, kuubik. cm.	2993			2979	4395
Silindri läbimõõdu / kolvi insult, mm	84,0 x 90.0.			84,0 x 89,6	89,0 x 88.3.
Võimsus, HP (kell RPM)	245 (4000)	306 (4400)	381 (4000-4400)	306 (5800)	407 (5500-6400)
Pöördemoment, N * M (RPM)	540 (1750-3000)	600 (1500-2500)	740 (2000-3000)	400 (1200-5000)	600 (1750-4500)
Edasikandumine
Veoüksus	täielik
Edasikandumine	8AKPP
Peatamine
Vajaduse tüüp	sõltumatu multi-tüüp
Tagumise vedrustuse tüüp	sõltumatu multi-tüüp
Pidurisüsteem
Esipidurid	ketta ventileeritud
Tagumised pidurid	ketta ventileeritud
Rool
Võimendi tüüp	elektrohüdrauliline
Rehvid
Rehvi suurus (ees / taga)	255/55 R18		255/50 R19 / 285/45 R19	255/55 R18	255/50 R19
Disk suurus (ees / taga)	8.5Jx18.		9.0JX19 / 10.0Jx19	8.5Jx18.	9.0Jx19.
Kütus
Kütuse tüüp	Dt			AI-95
Keskkonnaklasse	Euro-5.
Mahuti maht, l	85
Kütusekulu
Linnatsükkel, l / 100 km	8.7	8.8	8.8	13.2	17.5
Riik tsükkel, l / 100 km	6.7	6.8	6.8	8.3	9.6
Segatsükkel, l / 100 km	7.4	7.5	7.5	10.1	12.5
mõõtmed
Istekohtade arv	5-7
Uste arv	5
Pikkus, mm.	4857
Laius, mm.	1933
Kõrgus, mm.	1766
Ratta alus, mm	2933
Kick esirattad, mm	1644		1662	1644	1640
Pigi tagarattad, mm	1650		1702	1650	1646
Pagasiruumi maht (min / max), l	620/1750
Maanteede kliirens (kliirens), mm	222
Kaal
Lokkis (min / max), kg	2150	2185	2225	2145	2265
Täis, kg.	2755	2790	2830	2750	2780
Dünaamilised omadused
Maksimaalne kiirus, km / h	210	236	250	235	240
Kiirendamisaja kuni 100 km / h	7.6	6.6	5.4	6.8	5.5