Mõtle mõned omadused disain vana (väljaanded kuni 2014) auto keha Renault Logan. Oma vastupidavuse, mugavuse ja passiivse turvalisuse aspekte peetakse.

Renault Logan - Eelised ja puudused

Vaatamata välimusele 2014. aastal uue põlvkonna mudeli, auto Renault Logan endise "kaste" ikka arvuliselt levinud. Seetõttu ei kaotanud huvi vanas asuva mudeli vastu oma tähtsust.

Mugavus

Uue Renault Logani mõõtmed ei ole autode klassis üsna tavalised. Pigem tüüpilise pikkusega 4250 mm on selle laius 1742 mm, mis on omane C-klassi mudelid või isegi pluss. Täiendav 40-70 mm pakub salongi üsna vastuvõetavat ruumi tagaistme Piisava mugavusega paigutatakse kolm reisijat isegi talvel riietesse.

Mis puudutab uue auto sisemist kaunistamist - mida sa tahad odav "eelarve" autost? Kuid odav plast armatuurlaud Ja polsterduse sünteetiline koe näeb üsna väärt.

Sellise sõitjateruumi tagasihoidliku pikkus on ukseavad ootamatult laiad ja ukse raamid sisenevad katuse servale. Selline disain, mis on ühendatud madalate künnistega, aitab kaasa üsna piisavatele rajatistele ja lahkumisele.

Hea tasemel ja heliisolatsioonis. Välise müra vähenemine aitab kaasa tõhusale anti-särgile, mida masin töödeldakse. Naturaine müra toodetud ise on minimeeritud täpse paigaldamise ja kvaliteetse kehaosade keevitus.

Ainus, võib-olla ebasoodsas olukorras vanakool - Mitte liiga avarad pagasiruumi.

Ohutus

Keha projekteerimisel vastu võetud pädevad tehnoloogilised ja tehnoloogilised lahendused kõrge tase uue auto passiivne turvalisus.

Kõige ohtlikumate eesmine kokkupõrge Selle esiosa on kergesti purustatud, kustutamine, samas kui löögi energia osakaal. Uute autode jaoks, millel on mootori olulisem pikkus ja pikisuunaline asukoht selle lihtsaks saavutamiseks. Seoses rist-asukoha autode suhtes võimsus agregaat ja lühike motor Ülesanne on oluliselt keeruline. Kuid Renault probleemide insenerid on selle probleemiga edukalt toime tulnud. Eesmete konstruktsioonielementide muutuv jäikus tagab vajaliku mõju. Lisaks sellele toob selline disain kaasa asjaolu, et kui mootor on eesmise šokk, ei tohi mootor ja käigukast kabiinile jahvatada, mis on täis eesmises istuvates jalgades tõsise trauma ja mine alla, osaliselt põranda all salongi.

Külgmised kokkupõrked tagavad juhi- ja reisijate kaitsele hoolikalt läbimõeldud elektriskeemi külgseinte ja ukseraami. Kui vajutate ukse ja riiulite, ei külmutatud mitte täpselt oma suunas, vaid veidi maha, seega deformatsioon kõige haavatavama osa keha.

Kerge ja selle katuse vertikaalsete elementide kõrge jäikus kaitseb auto ja reisijaid piisavalt auto ja reisijaid.

Vastupidavus

Sageli heakskiidu tundub olevat keha RENAULT Logan täiesti tsingitud, juure valesti. Sellist lahendust ei rakendata sageli isegi kõrgemate klasside autodel, kuna tahke galvanism mitte ainult ära võtta, vaid ka oluliselt suurendab auto maksumust. Jah, see on sageli täiesti midagi, kuna keha erinevates osades levinud korrosiooni määr erineb oluliselt, eriti vanades autodes.

Kuni 2007. aastani oli vana Renault Logan galvaniseeritud selliste detailidega:

• esiõngad;
• tagumised tiivad;
• esiserva tuuleklaasi raami.

Hiljem lisatud galvaniseeritud elementide loendisse uue Renault Logan:

• uksed;
• pagasiruumi kaas;
• katusepaneel.

Lisaks nendele tsingitud osadele saavutatakse uue logani korrosioonivastase kaitse suurenemine uuendusliku tehnoloogia kasutamisega, nn "ohverdatud anodees" abil. Sisuliselt asub selles, et kõige vastuvõtlikum roostetavasse kohtades on spetsiaalsed lisad paigaldatud - tsingi kaitsjad, mis korrodeerisid konjugeeritud osade asemel, pikema aja jooksul laiendades nende kasutusiga. Kaitsjal on oluliselt suurem oksüdeerumise aste, mille tulemusena "viivitus" need protsessid ise. Sellised uued elemendid on paigaldatud näiteks ukse hingede all, pagasiruumi kapuutide ja kaane all mitmes teistes kohtades.

Ka Logan - nii galvaniseeritud kui ka teiste kehaandmete vastupidavus pakub ka photoresis tehnikat kruntimiseks. See tehnoloogia ei taga mitte ainult pinnase tungimist kõige raskemate kohtade (varjatud paari, keevitusõõste, sisemiste õõnsuste), vaid ka elektrokeemilise protsessi, mis aeglustab oluliselt vastupidist korrosiooniprotsessi.

Värvimine Renault tehases on täiesti robootiline, mis kõrvaldab "inimese" teguri. Mitte-killustatud pinnafragmendid või värvi kihi ebapiisav paksus samal ajal on välistatud, mis mõjutab ka soodsalt vastupidavust.

Kaitse viimane etapp on tehase ja täiendava müügieelne korrosioonivastane töötlemine. Nendel eesmärkidel kasutatakse samaaegselt ja antisumi tõhusat mastimist.

Hooldatavus

Keelata kehaosade tüsistused, mille Renault Logan kogutakse, võimaldavad teil teha kvaliteetset keha remonti isegi üsna oluliste deformatsioonidega. Ja pärast väiksemate kahjustuste kõrvaldamist ei vaja osa sageli tooni, sest tehasevärv ei koorida, vaid kordab mõlgide kuju.

Keha galvaniseerimine Renault Logan. 2

Tabel näitab, kas keha on galvaniseeritud auto Renault. Logan 2, toodetud 2013-2019,
ja käitlemise kvaliteet.

	Ravi	Tüüp	Meetod	Keha seisund
2013	Täielik	Galvanic Otsinchen (kahepoolne)	Tsinki kiht 9 - 15 um	Galvaniseeritud tulemus: hea Masin on juba 6-aastane. Selle auto tsinkiga töötlemise vanus ja kvaliteet (tavapärastes töötingimustes) algab esimene korrosioon 5 aasta jooksul.
2014	Täielik	Galvanic Otsinchen (kahepoolne)	Tsingi elektrolüüdi sukeldumine voolu toimel Tsinki kiht 9 - 15 um	Galvaniseeritud tulemus: hea Auto on juba 5 aastat vana. Selle masina tsinkiga töötlemise vanuse ja kvaliteedi võtmine (tavapärastes töötingimustes) algab esimene korrosioon 6 aasta pärast.
2015	Täielik	Galvanic Otsinchen (kahepoolne)	Tsingi elektrolüüdi sukeldumine voolu toimel Tsinki kiht 9 - 15 um	Galvaniseeritud tulemus: hea Auto on juba 4 aastat vana. Selle auto tsingiga töötlemise vanus ja kvaliteet (tavapärastes töötingimustes) algab esimene korrosioon 7 aasta pärast.
2016	Täielik	Galvanic Otsinchen (kahepoolne)	Tsingi elektrolüüdi sukeldumine voolu toimel Tsinki kiht 9 - 15 um	Galvaniseeritud tulemus: hea 3 aastat juba 3 aastat. Meenutades selle masina tsinkiga töötlemise vanuse ja kvaliteedi (normaalsetes töötingimustes), algab esimene korrosioon 8 aasta jooksul.
2017	Täielik	Galvanic Otsinchen (kahepoolne)	Tsingi elektrolüüdi sukeldumine voolu toimel Tsinki kiht 9 - 15 um	Galvaniseeritud tulemus: hea Auto on juba 2 aastat vana. Meenutades selle masina tsinkiga töötlemise vanust ja kvaliteeti (tavalistes töötingimustes), algab esimene korrosioon pärast 9 aastat.
2018	Täielik	Galvanic Otsinchen (kahepoolne)	Tsingi elektrolüüdi sukeldumine voolu toimel Tsinki kiht 9 - 15 um	Galvaniseeritud tulemus: hea Auto on juba 1 aasta. Olles kaalunud selle masina tsinki töötlemise vanust ja kvaliteeti (tavalistes töötingimustes) algab esimene korrosioon 10 aasta pärast.
2019	Täielik	Galvanic Otsinchen (kahepoolne)	Tsingi elektrolüüdi sukeldumine voolu toimel Tsinki kiht 9 - 15 um	Galvaniseeritud tulemus: hea Auto ilmus sel aastal. Meenutades selle masina tsinkiga töötlemise vanust ja kvaliteeti (tavalistes töötingimustes), algab esimene korrosioon 11 aasta pärast.

Galvaniseeritud keha kahjustuse korral korrosioon hävitab tsinki ja mitte terase.
Ravi liigid
Aastate jooksul on töötlemise protsess ise muutunud. Masina mootor - see on alati galvaniseeritud parem! GALKIMisi tüübid
Tsinkosakeste olemasolu keha katmisel - ei mõjuta selle kaitset ja seda kasutab tootja "tsingitud" reklaamimaterjalidesse sõna "galvaniseeritud" jaoks. . Katse Autode testide tulemused konveierist samade kahjustustega (rist) eesmise parema ukse põhjas. Katsed viidi läbi laboris. Tingimused istungisaalis kuuma soola uduga 40 päeva vastavad - 5 aastat tavalist töötamist. Auto kuuma Galvaniaga (kihi paksus 12-15 um)
Galvanic Galvania autoga (kihi paksus 5-10 μm)

Auto külma tsingitud (kihi paksus 10 mikronit)
Auto zinometiga
Auto ilma galvanovka
Oluline on teada - Aastate jooksul on tootjad parandanud oma autode galvaniseerimise tehnoloogiat. Masin on natuke - on alati galvaniseeritud parem! - paksus 2 kuni 10 mikronit (mikromeetrid) tagab suurepärase kaitse korrosioonikahjustuste esinemise ja jaotamise eest. - aktiivse tsingikihi hävitamise määr keha kahjustuse kohas, on 1 kuni 6 um aastas. Tsink aktiivsemalt kokkuvarisemine kõrgendatud temperatuuridel. - kui tootja on termin "galvaniseeritud" ei lisata "täielik" See tähendab, et ainult implanteeritud elemente on töödeldud. - pöörama rohkem tähelepanu tootja garantii olemasolule, mitte valju fraaside kohta reklaami galvaniseerimise kohta. Lisaks

Selle galvaniseeritud auto keha RENAULT Logan või mitte on palju arutelu. Sortimiseks vajate tootjalt teavet.

Autode autode omanikud seisavad sageli silmitsi auto maalimise probleemiga, mis selgub isegi töötamise ajal (esimene aasta pärast ostu). Selle tulemusena mõtlevad enamik autoomanikest, kas Renault Logani korpus on tsingitud.

Teave tootjalt

Kui te vaatate teavet, näete, et tootja veebisaidil Renault Logan esitatud teave näitab, et auto keha on täielikult tsingitud. Maali puhul on selle põhjuseks märja kliima, sest Renault Logan maalimine on mõeldud kuumadele tingimustele. Arendajad demonteerivad aktiivselt selle probleemiga ja lähitulevikus oma lahenduse edasi. Kohapeal http://logan-shop.kz/category/zapchasti/kuzov, saate tutvuda auto keha Renault Logan.

Pärast auto ostmist oluline probleem Keha korrosioon ja hävitamine tööprotsessis jaheda kliima ja sagedase sademetega. Miks on nii järsult galvaniseerimise küsimus? Kui auto keha on tsingitud, siis ei ole see oluline - sagedane sademete või mitte, märg kliima või troopiline. Mis galvaniseeritud keha, elu masin on kahekordistunud. Mitte-hajutatud osad purunevad ja neid tuleb parandada.

Arvustused Otsinkovka kohta

Arvestades tootja teavet, on RENAULT Logani asutus tsingitud, kuid võttes arvesse lühikese tööperioodi jaotuste, korrosiooni ja muude asjade olemasolu korral kahtleb organite galvaniseerimine. Renault Logan Varuosad tuleb pärast esimest tööaastat muuta, selgub, et vanad autode mudelid tsingitud ainult rahusti huvides, ülejäänud kehad hävitati sademete ja madala temperatuuri mõju all. Autode omanikud märkisid roostepalade olemasolu ja värvi puudumist nendes kohtades.

Täna Reno Logani auto keha hakkas galvaniseeritud üheksakümmend protsenti pärast kaebusi ja vähendades müügi arvu. Kui on olemas täielik galvaniseeriv masin, suureneb kulu märkimisväärselt. Tootjad omakorda annavad garantii viieteistkümne aasta eest ilma roostepalade välimuseta. Põhimõtteliselt on see auto piisav kasutusaja teiste masinate seas. Renault Logan jätkas oma mainet ja müüb kvaliteetseid mudeleid.

Kodumaise kliima tingimustes on kõige globaalsemate probleemide hulgas, millega on vaja seisata omanike valdava enamusega silmitsi seisata omanike, auto litunud asutusele RENAULT Logan korrosiooni tagajärgedest. Selle välimuse kohta negatiivne tegur Aktiveerimine mõjutab:

• niiskus;
• temperatuuri võistlused;
• reagentide rikkalik kohalolek, mis on mõeldud jäätumisega võitlemiseks.

See ei ole kogu aspektide kogum, mis võib metallist välja lülitada tugevuse kaotanud materjali.

Siin me pöörame tähelepanu meetmetele, mida insenerid võtsid ära Renault Logani loomisel ja kas keha on tsingitud, see kõik on võimeline auto omanikest abistama.

Mis see on?

Täna auto-tootjate arsenalil on terve hulk meetmeid, mis tagavad nende paelade keha paneelide ohutuse korrosiooni mõjust, kuid paljud on huvitatud keha galvaniseerimise ostmisest, sest see on suur kaitse masinast. Ülemaailmses plaanis jagatakse kõik need meetodid kaheks kategooriaks.

Esimene võimalus on paigutus kehaelementidele nii palju kui võimalik liistud ja muud põrandapolümeeri paneelid. See võimaldab teil kaitsta mitut probleemi valdkonda.

Teise meetodina kohaldatakse teatud kompositsioonide spetsiaalset kehakatte. Sellise säilitamise tõttu on keha metall võimalik pikka aega piisavalt "elada".

Kui a tulevane omanik Tasunud Renault Logani omandamisest, siis ei tohiks olla muret põhja põhja. Tehases see auto See omandab usaldusväärse korrosioonivastase katte, mis võimaldab teil segadusse kogu Pleiadi segi ajada, mis on küllastunud vene kliimatingimustega kadestusväärse väärikusega. Kaitse omaduste säilitamise tagatud periood läheneb viis aastat. Seejärel on vaja kate uuendada.

Seda mõisteti põhjaga ja mida saab õpetada keha paneelide kohta Renault Logan? Omanikud on juba suutnud märkida, et tiibade 5-7-aastase intensiivse kasutamise puhul allutatakse madalamate ukse servade, kapuutsi ja pagasi kate "punasekarvaliste haiguste äge rünnakule. Kui te unustada vastandlike meetmete vastu, võib korrosioon pöörduda keha metalli läbi aukude kaudu, jättes omaniku lootuse taastamise omanikule. Kuidas mõista galvaniseeritud kehamudelit või mitte?

Tsingi kaitse kiht, mida enamik riigi töötajaid "ei suuda kiidelda, tähendab nende taotlust enne otsese tehase maali. See kate on võimeline ennetama metallpinna kasutuselevõttu soola lisandite ja niiskuse reaktsioonina. Tootjad selliste autode on varustatud tagatiste säilitamise keha läbi augud kuni 10 aastat.

Galvaniseerimise tehnoloogia on Euroopa ja Euroopa ja jaapani tootjadAutode hulgas isegi keskklassi, keegi ei muretse keha tsingitud või mitte, muidugi jah. Sellist katte töödeldakse mitte ainult autosid, vaid ka kaubanduslikke veoautosid.

Pöördugem konkreetsete

Renault Logani omanikud on pikka aega olnud mures loomuliku ja aktuaalse küsimuse pärast: keha on tsingitud või mitte nende emakeelena ja kas nad peaksid närve rikkuma muret agressiivse keemia teedel asuvate autode kokkupuute pärast.

Ametlike andmete pöörlemine mudelid Renault. Logan, võid tähele, et keha see auto On tsinki kiht, mis vastab Euroopa standardite parameetritele autotööstus. Kuid mõned omanikud kahtlevad selle aspekti kahtluse alla, kuna "prantslase" esimene põlvkond pattu patusin korrosiooni kiire välimuse ja levitamise kiire välimuse ja jaotamisega kaared ja uste alumised servad.

Mis siis on siin?

Nagu selgus, edastatakse Renault Logani esimene põlvkond galvaniseerimise esinemisest enamikus kehapaneelidel. Digitaalses väljendis jõuab see osa 60% ni. See asjaolu leidis auto maksumus kinnituse, sest seal on 100% tsinkide katmine, võib hind ületada suurusjärku suurust.

Teise põlvkonna, Prantsuse lahendas probleemi, mis katab tsinki kiht 90% paneelidest.

Kokkuvõttes

Nüüd sa tead keha tsingitud või mitte. Renault Loganil on usaldusväärne kaitse, mis võimaldab teil taluda agressiivse väliskeskkonna rünnakut. Suurepärane meede on keha õigeaegne kontroll kiireloomuliste meetmetega problemaatilise seas asuvate alade kaitseks. See sündmus võimaldab teil pikendada auto kõige kallim komponendi elu - selle keha.

Odava segmendi autodel leitakse tsingitud kehad, kuid see on äärmiselt haruldane. Fakt on see, et selliste kulude andmine ei pruugi olla iga tootja, sest tänapäeva kriisis on iga senti kontol. Kuid autotootjad kasutavad galvaanilise ja külma katte osalist meetodit üsna sageli. Me õpime artiklist, kas asutus on RENAULT Logan Galvania või mitte.

Erinevus vabastamise aastate vahe

Tähelepanu! Leiti täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Automaatne mehaanik 15-aastase 15-aastase ka ei uskunud, kuni ta proovis. Ja nüüd säästab see bensiinis 35 000 rubla aastas!

Ametlike andmete ja Logani keha järgi ja keha Duster on tsingitud. Vastupidi, mitteametliku allikad kinnitasid seda kaitsekate Ainult mõned kehaosad on kokku puutunud lõpp-lõigatud korrosiooniga. See on tema välimine külg, tiibade ja teatud osa ees klaasist raami.

Jah, kuid see puudutab Renault Loganit, mis on toodetud kuni 2007. aastani. Rohkem kaasaegsed mudelid Neil on tsingitud uksed, pagasikaan ja isegi tsinkiga töödeldud katus! Nõustuda eelarveautoMis on Logan, see väärib heakskiitu.

Ja see pole kõik. Rooste mõjude eest kaitsmiseks kasutage ettevõtte insenerid "ohvri anoodi" tehnoloogiat, mis tähendab spetsiaalsete lisandite paigaldamist sisse nõrgad kohad Keha, näiteks ukseaatrid. Seda tehakse selleks, et need kõige rohkem sisestasid kehaandmete asemel roosteta.

Põhjus mõelda galvaniseerimise küsimusele oli korrosiooni põhjustatud suur probleem. RENOVATE RENAULT LOGANI JA JÄRGMISE RENOVE RENOVE RENOVATE MITTE ARVESTUSE JÄRELEVAD SÖÖDA SÖÖDATUD SISELE SÖÖD. Enamasti puudutas see 2005. - 2006. Aastal vabanenud autosid. Tootja selgitas seejärel LCP ebaõnnestunud valiku.

Tegelikult olid usaldusväärsete allikate kohaselt "nõrga" värvi ja lakkide katte süüdlased avtoframos töötajad ise. Nad valesti rakendasid kehale spetsiaalset mastimist, mis lõpuks mõjutas värvi negatiivselt.

Täna toimub kvaliteedikontroll tõsiselt. Ülalkirjeldatud probleemi korral on omanik soovitatav kiiresti pöörduda RENAULT-teenusega, kus auto keha peab värvima.

Renault Logan ja Duster vastu Venemaa nohu hästi. Kui keha sageli ründas sageli, siis pärast ajakohastamist ja kvaliteetse kontrolli üleminekut teisele tasemele, seda probleemi ei täheldata üldse. Test oli isegi kulutatud, mille tulemused põhjustasid ainult kommentaaride heakskiitmist. Autol, Duster, käitas aastaringselt ja sisalduvad avatud taevas, ei leitud korrosiooni vihjeid.

Kas Galvanich kaitseb kõiki 100?

Huvitav on teada, et kogu galvanism ise, isegi täielik, 100 protsenti garantii kaitse vastu korrosiooni ei anna. Seda asjaolu ei kinnitanud testid ja uuringud. Tegelikult kaitstakse metalli cinciivne metall korrosiooni sujuvalt, kuni pinnale antakse mehaaniline mõju.

Märge. Teisisõnu, see on väärt autot, et silmitsi teedel takistuseks, kuna korrosiooniprotsess hakkab paratamatult kohapeal, kus metallist naelu välismaise objektiga.

Vaadake videot selle kohta, milliseid kohti rooste ilmub pärast operatsiooni aasta

Galvaniseerimine ja selle eelised

Kõige kallim ja olulised komponendid auto on keha. Tootja teab seda ja püüab tagada metallkarpide usaldusväärne tase negatiivsete reaktsioonide mõjust.

Täna saab rakendada mitmeid tehnoloogiaid, mille eesmärk on vähendada tsinki kohaldamist kehale. Mõtle neid.

1. Galvaaniline töötlemine.
2. Thermo kate.
3. Külma taotluse valik.

Esimest taotlusmeetodit peetakse kaaluda, pakkudes raami metallosa suhteliselt pikemat kaitset. Teisest küljest on sellel meetodil suured puudused. Tsink, nagu eespool mainitud, suudab katte kaitsta, kuid ainult mõnda aega. Lisaks kaitseb galvaaniline ainult siledaid ja siledaid pindu ning servade ja ebaühtlaste alade tsink muutub kasutuks.

Galvanic rakendusmeetod on ka kõige odavam. Seda kasutatakse sageli Aasia riikides, USAs ja Euroopas eelarvesegmendi sõiduki töötlemisel.

Märge. Elektroplaatmismeetodit võib pidada tõhusaks ainult siis, kui mitu samaaegset etappi kombineeritakse korrosiooni kokkupuute ohutusega.

Alati on vaja meeles pidada, et niipalju kui keha on tsingitud, nõuab see pidevat diagnoosi ja õigeaegset korrosiivset töötlemist. Kui te neid reegleid ei jäta, ei ole lühikese aja jooksul võimatu kasutada. Vastupidi, kui te teete kõike õigesti, saab auto kasutusiga OK-ga pikendada kuni kümme aastat ja rohkem.

Paljud tootjad, nagu Renault, on kokku puutunud ainult üksikute elementide galvaniseerimisega. Tehnoprotsess ise töötlemise kohta tsinki ei ole lihtne. See nõuab olemasolu kallis ja erivarustuse, spetsiaalse kvalifikatsiooni töötajate jne lisaks täieliku sukeldumise keha tsink, nad vajavad spetsiaalsete galvaaniliste vannide suure suurusega.

Soojuse töötlemismeetodit peetakse kallimaks ja aeganõudvamaks kui elektroplaatimismeetod. Kuid käesoleval juhul saavutatakse hea tulemusMetallikomponendi täieõigusliku garantii andmine (10-30 aastat). Sellise tehnoloogia tõhusust on lihtne tõestada, sest kehapinnale kantakse paks tsingi kiht, mis tungib kuumtöötlusele metallile.

Märge. Esimest korda rakendati seda meetodit Volkswagenisse, kus ja ikka jätkab keha käsitsemist termilise ekspositsiooni abil. Sõiduki keha täieliku tsingimuse osas peetakse antud juhul pioneerit AUDI-d.

Külmtöötlemise tehnoloogia annab autole ka hea kaitse. Sellise rakenduse protsessis on tingil tingimata tsink. See meetod on uskumatult tõhus ainult keha kvaliteedi maalimine.

Lisateave Galvaniseerimise meetodite kohta Renault Logani ja Duster video, materjalide ja muude meie saidi tooted.