Mis on parem kui Kia Sportage või Opel Mokka. Dünaamilised omadused ja käitlemine

22.04.2020

Saidi portaal ütleb teile jätkuvalt umbes viis tüdrukutele mõeldud autosid. Nagu lubati, toome teie tähelepanu tehniline võrdlus Kia Sportage Crossoverid, Nissan Juke, Kia Soul., Nissan Qashqai. ja Opel Mokka..

Me teeme viivitamatult reservatsiooni, et me võrdleme täpselt neid autode konfiguratsiooni, mis on valinud meie narratiivi. Niisiis, vaiba nimetatakse:

Kia Sportage. - Mugavusvarustus 1 029 000 rubla jaoks
Nissan Juke - Sport komplekt 875000 rubla
Kia Soul. - lisatasu pakett 989 900 rubla jaoks
Nissan Qashqai. - paigaldamine XE 970 000 rubla jaoks
Opel Mokka. - Naudi seadmeid 1 015 000 rubla jaoks

Ja alustame oma võrdlust kiirete indikaatorite ja mootori tõhususest. Enne esimest "Sada" kiiremini kiirendab kõik uus Nissan. Qashqai. oma 2,0-liitrisega bensiini mootor Võimsus 144 HP (10,1 sek.) Tema taga, kuid lag 1 sekundi jooksul Opel Mokka. (11.1 sekundit) Nissan Juke(11,5 sekundit), Kia Sportage. (11,5 sekundit) ja Kia Soul.(12,5 sekundit).

	Kia Sportage.	Nissan Juke	Kia Soul.	Nissan Qashqai.	Opel Mokka.
Kiirendus kuni 100 km / h, sek	11,5	11,5	12,5	10,1	11,1
Max. Kiirus, km / h	177	170	177	184	180
Vrd. Kütusekulu, l.	8,4	6,3	7,9	6,9	7,9

Nissan Qashqai paremus on märgatav ja maksimaalne kiirus. Jaapani insenerid märkisid 184 km / h "ülemmäära" piiri, samas kui Opel Mokka, see näitaja võrdub 180 km / h, KIA -177 km / h mudelites ja "Beetle" - 170 km / h. Ja siin kütusekulu segatsüklis on kõige atraktiivsem Nissan Juke'is (6,3 liitrit) ja Nissan Qashqai (6,9 l). Halvim indikaator näitab Kia Sportage voolukiirusega 8,4 liitrit.

Järeldused: Passi andmete osas kõige huvitavam suure kiirusega näitajate ja kütusekulu osas oli Nissan Qashqai. Crossover tarbib mitte rohkem kui 7,0-liitrit kütust 100 km ja kiirendab palju kiiremini kui tema konkurendid täna. Muide, see on teise põlvkonna "Kashka" kõige "Zadyri" pöördemoment (200 nM). Ilmselt agregaat 2,0-liitrise mootoriga ja andis talle eelise võrreldes teiste tiitli konkurentidega parim auto tüdrukule.

Pattoration Crossovers

Passiduvuse peamine tegur ei ole enam esimene aasta on täieliku ajami ja kõrge kliirensi juuresolekul. Kui ainult Opel Mokka uhke esimene kiidelda miljon rubla, siis teine \u200b\u200bparameeter näeb välja nagu kõige atraktiivsem Nissan Qashqai oma liikluse kliirens 200 mm.

See on nõuetekohaselt kehtestatud kliirensi ja KIA hinge (168 mm) osas koos KIA Sportage'iga (167 mm), kuid "Mokka" pettunud ausalt, sest selle madal eesmine põll rikub kogu deklareeritud kliirens, mis passis on 190 mm .

Muljed crossoversi

Kia Sportage: Suur maandumine, mugavad kohad, millel on hea külg- ja meeldiv sisemine ergonoomika. See on lihtsalt tagumine klaas Peatoed takistasid kitsas ja vaadata seda. Kasti automaat töötab korralikult ja ei Tupit ja suspensioon vaikselt "pääsukesed" kõik eiramise tee. Lisaks KIA Sportage on hästi juhitud teedel ja see ei pea püüda seda suurel kiirusel. Aga 2,0-liitrine mootor ei meeldinud seda: millal terav algus Sportage on veidi mõtlemine ja aeglaselt kiirenemise kiirus. Tarbimine linnas 8,7 liitrit

Nissan Juke: Mänguasja sisekujundus (just tüdrukute jaoks), hästi loetav armatuurlaudMugavad esiistmed, vibratsiooni puudumine ja korralik käitlemine. See on lihtsalt eesmine sem ja püüab maad nutma, mis võib põhjustada maastiku kurb tagajärgi. Lisaks on automaatne kast veidi poseerunud ja ei kiirusta ülekande alandamist. Tarbimine linnas 8,9 liitrit

KIA SOUL: Bright, mahlane, kuid väike pagasiruumi ja liiga valju mootoriga kõrged revolutsioonid. Kui sõidad Kia Soulis linnas, siis te lihtsalt ei märka kõiki neid probleeme, aga kui maanteel on kerge mootori kerge müha, see munn on natuke tüütu. Kabiini ergonoomika on suurepärane, seal on kolm töörežiimi, mugav maandumine ees ja taga. Jah, ja Kia hinge kohta ei ole kaebusi. Siin on lihtsalt tagumised reisijad purustatud tee juures, et olla salongi ebamugav - lähedus tagatelje rattad. Tarbimine linnas 7,4 liitrit

Nissan Qashqai: Crossoveri kontrollitavus on korralikul tasandil ja kõrge tee LUMENi "Kashka" kulul ei ole kohutavad pit ja muhke. Pidurid siin on allahindlus ja täiuslikult suklas 1890 kg mahina. Me võime ka märkida, et müra isolatsiooni väärivad minimaalsed rullid ja suurepärane nähtavus külgpeeglites. See on lihtsalt astmeline variant aeglaselt kiirendab Nissan Qashqai rajal, kuid tasub lülitada käsitsi režiimi, kui 2,0-liitrine motor saabub elu ja annab kõik 145 hj. Tarbimine linnas 8,1 liitrit

Opel Mokka: Ainus auto viiest crossoverist, mida meid kaaluvad neljarattaveoga, kuid see ei päästa teda eesmise põrumise eest isegi väikeste vibude eest. Nii et asfaldi all "Mokki" on parem mitte tõmmata välja, kuid see ei ratsutamine, vaid pidev arusaamatus napp kiiruse Alena ja ohkab. Ja gaasipedaal on väga karm ja mitteformatiivne. Kuid salong on noored, mis on valmistatud pehmest plastist, kuid Torpedo keskel asuv multimeediumkraan on nihkunud ja kaob päikese käes. Ei meeldinud Opel Mokka nähtavust. Crossover on visuaalne ja mõõdukalt informatiivse külgpeeglitega, kuid laiad kõrvalraamid häirivad tavaliselt teed ja vähendavad auto interjööri visuaalselt. OPEL MOKKA peatamine meie arvates on karm, kuid käitlemise kallutamisega. Jah, ja auto dünaamika on selgelt puuduvad, samuti rataste kaarte heliisolatsioon. Tarbimine 11,4 liitri linnas

Boonuse asemel: Loodame, et olete juba teinud mõningaid järeldusi nende viie risti kohta, nii et me tahame oma võrdluses lisada teise lusikatäit tõrvale ja teha väike reiting Kia Sportiis, Nissan Juke, Kia Soul, Nissan Qashqai ja Opel Mokka mugavuse jaoks tagumise diivaniga. Niisiis, parim oli Kia Soul ja kõige halvem - Opeli Mokka, tulemusena hindab reiting selline:

Kia Soul.
Nissan Qashqai.
Kia Sportage.
Nissan Juke
Opel Mokka.

Ütleme rohkem, Mokka ei ole mitte ainult ebamugav taga, vaid ... igav. Fakt on see, et tagumiste uste klaasimine ristmikus on kõrge, et päris ja habras tüdruk loob suletud ruumi illusiooni. Jah, ja aknas reisides oma sõbrannade on ebamugav. Aga KIA hing kõik täpsusega, kuid vastupidi. Ruudu katuse kulul on palju ruumi vähemalt partei.

Vali parim crossover tüdruk

On aeg tuua meie tulemused võrdlus Kia Sportage, Nissan Juke, Kia Soul, Nissan Qashqai ja Opel MokkaMis oleme valmis meie abonentide ja regulaarsete lugejate jaoks. Viis crossoverit ja ühiste tundete kogum, meeldis Nissan Qashqai. Autol on atraktiivne välimus ja hea mootori kasti suhe, kuid selle esialgse konfiguratsiooni Xe väärt 970,000 rubla saad palju vähem kui näiteks samas KIA hing 989 900 rubla. Sellepärast, parim crossover Sest tüdruk, vastavalt toimetuse pardal, sait muutub just sama KIA SOUL koos oma madala kütusekulu (7,4 liitrit), helge välimus, täielik pakett abivalmistest ja noorte salong.

745 vaatamist.

Pikka aega oodata võrdleva testi Moks, plaanisime ühe kuu tagasi pöörduda. Aga ainult murmur "maailma lõpp", mida me saame test auto saada. Samuti on ilmnenud raskused konkurentide olemasolu - planeeritud kvartett lõpuks reinkarneeritud erinevate trio. Kuid konkreetselt, erinevalt konkurentide taustal, näitas Mokka kõik tema omadused.

Chagrinile, meie kampaanias ei olnud Djukka või Kashka, millest üks oli ka testi teha. NISSANi edasimüüjate kesksete esindajate esindajad, kes ütlevad, et auto väljastamiseks vajavad nad taotlust, aega taotlust, loa, heakskiitmise tõendamist, kinnitamise tõendamist, resolutsiooni kõigi toimetuse kontori töötajate trükkimise ja sõrmejälgede printimise ja sõrmejälgedega. Me nalja, loomulikult. Noh midagi. Professionaalsed osalejad grupis ja mittetäielikus koosseisus suutsid mängida head partei.

Paljud tähelepanu saadavad, et ettevõte tuli üsna heterogeenseks. Auto eristatakse mõõtmete, mootorite, ülekannete, hinne ja hinna järgi. Kuid meie ülesanne selles testis ei ole tuvastada lemmik ja kaotaja. Põnev, et vaadata, kellele iga auto on suunatud ja kuidas klientide ootused langevad kokku tegelike võimetega. Lõppude lõpuks, ükskõik kui lahe, kõik kolm autot kuuluvad väikese suurusega vaide crossoversi klassi. Ja tegelikult ei ole omaduste väikesed erinevused nii olulised kui kliendiomadused on identsed.

Alustame loomulikult uue uuega. Kuna see peaks olema, sündis Opel Mokka 2. Vanemate jõupingutuste tõttu: Chevrolet Dat'i Opeli ja Korea osakond. Õnnelikus perekonnas sündis kolmekordne reis (Mokka oli veel kaks kahekordset venda Buick Encore ja Chevrolet Traxi, samas kui viimane ilmub Vene Föderatsioonis, aga kõige vähem kahemõttelise trackeri nime all

Kuid vaatamata Gamma-Korea platvormile Gamma II-le ei võimalda välised andmed kõikuda, et valmistub meile konkreetselt Opeli, väga armas ja ilus Opel. Mis tahes jõhkruse välimuse kujundamise puudumine, esilaternate ja erinevate hiilgava ja hõbe "kõrkjad", mis on sarnased motiveeritud publikule, on kahtlemata motiveeritud publik.

Vastupidine Opel Mokka Kia Sportage'ile. Korea praktiliselt viha viha kõik oma liigi, kuigi tema geniaalne ehted ei ole vähem, kuid nad on kiirem patos. Peaaegu kõik konkreetselt tähelepanu pööramine stiilile meelitades oli populariseerimise peamine tegur kia Crossover. See on kahju, et test auto oli illustrendav hall värvi ja mitte ettevõtte oranž.

SKODA Yeti. Selline unisex. Selles näeb noor naine hämmastavalt ja noormees ja keskealiste mees. Peaasi on jällegi valida vastava värvi. Ja kui ma esimese enda karjäär, tundus "ühtse inimese" välimus olevat shogoda pragmaatilise kaubamärgi väljanägemine, seejärel pärast kõige heledamate konkurentide vabastamist sai Yeti stiilis üsna tavaline.

Interjöör. Rohkem kui paak kogu kolmekordse, loomulikult selgus KIA Sportage mõõtmete ta oli suurim. On piisavalt ruumi kõigile ilma eranditult, kuid eriti mugav need, kes asuvad mugav ja laia diivan suurim stseen jalgtee.

Lisaks KIA Crossover on kõige kallim ja puutetundlik interjöör Ja kõige meeldivam on see, et see pärand ei lähe ergonoomika vastu, et ära kasutada peaaegu kõiki funktsioone intuitiivselt lihtsaks.

2. poolt SKODA Yeti. Tšehhi crossoveri peamine omadus on 2. rida, kolm osa, millest kolm osa saab eraldi reguleerida, muutes seljatugi kallutamist või asuvate istekohtade liigutamist edasi-tagasi. Täpsemalt sõltub salongi või pagasiruumi ruum tagumise istmete valitud asendist.

SKODA sisemuse välimus on kõige lihtsam ei aita isegi arenenud raadiotelefoni salvestajat suure puutetundliku ekraaniga. Tuleb märkida, et erinevalt 2. konkurentidest sai Yeti meile mõõduka konfiguratsiooni. Kuid materjalide kvaliteet ei põhjusta sündmusi ja ergonoomika on tavaliselt ilus.

Hoolimata asjaolust, et Mokka on pikem kui Yeti, on Opeli koht vähem. Mees, kes suurendab 180 cm, kes istub peaaegu tähelepanelikult, ja selle kohta, et kolmekesi kõne ei toimu Hermann Crossoveri laiuses Nissan Juke ja Suzuki SX4-st otsestest ja kaudsetest rivaalidest.

Gagged tagareas ja maandumise veendumuste põhjal, reguleerimata tagasi on väga vertikaalselt seatud ja diivaniga padi on lühike - see on mugav ainult inimestele, kellel on veatu kehaosa. Tactile tunded sisekujunduse vasakpoolsed mälestused, silma silmade kujundus on veidi vähem kui Kias. Ainuke asi, mida sa pead harjuma, hajuma nupud esipaneeli keskel, mille keskel ei ole sobivat.

Aga Opel Mokka on kõige mugavam maandumise taga ratta. Baranca on parem laius ja ketas, tooli tihedalt luua külgtoetust, kuid täpselt nii, nagu see on vajalik. Seadete mass, sealhulgas padja pikkuse muutus, saate valida istme koha mis tahes maandumisel.

Juhiistme SKODA-s on natuke kohutav, tal on keedetud profiil ja tihe täiteainena, kuid valikute arv kaotab Opolevsky. Kuid KIA külgmine leevendust külastate ainult sportlikus. Kõige ulatuslikum ja tasasem tool arusaamatu külgtoetusega. Kuid konkreetselt sellistestistest istmetest on inimestele mugav tihe kompleksi.

Dünaamilised omadused ja manööverdusvõime. Kiire omaduste kohaselt on vaieldamatu lemmik Skoda Yeti. Selle turbolaaduriga mootor 1.8 mahuga 152 hobujõudu 9 sekundi jooksul on Crossover 100 km / h. Kuid kõige meeldivam on see, et väärt protokolli numbreid tth olla kallimad langevad tunded. Sündmus, millega Yeti reageerib kiirendi jurisdiktsioonile, keeb liikumise huligaanimaeraga.

Noh, tšehhi crossoveri šassii on provokatsioonide jaoks valmis. SKODA on ideaalselt ümber pöörded ja veelgi enam, sirgjoonel. Ja juhtimine ei jäta masinat ühtsuses ruume. Aktiivse sõita, eelvaliku DSG kasti kaasamise võimalusega spordirežiim. See kardab ainult 1. "rebitud" sõita, kui elektroonika segi ajada vähendatud või ülehinnatud ülekande kaasamisega.

Opel Mokka juhtimiseks põnevam haldamine. Opeli suspensioon on häälestatud tundlikumaks ja roolivõimendi võimendi on suurem kui Skoda. Selle tõttu suureneb täpsus nii draiveri "Baranki" kõrvalekaldumisel kui ka auto reaktsioonis.

Oh, olge OPEL-autos võimsam, ta vaatas oluliselt juhtide auto rolli. Aga üllas mocke ei kutsuta: vana atmosfääri mootor 1.8 võtab ausalt oma 140 jõudu, mõõdukalt kiirendades ja valides tahhomeetri ülemises tsoonis. Lisaks sile, kuid rammeriini kuuerada "Automaatne" töötab paari.

KIA Sportage kiirteadlaste erialadel. On selge, et ta on konkurentidest raskem 75-80 kg võrra, kuid see ei ole kaalu erinevus, mis õigustab nii libisevalt dünaamikat. Põhjuseks on mõõdukalt purustatud kogu tahhomeetri skaalal ja 6 bensiini kahe liitrise mootori ülekannet ilma väljendunud pikapita.

150-tugeva mootori KIA uuesti ühendamise muutmiseks on see väärtusetu, et kiirendada seda mitte saavutada, et eriti omapärane ülempiirtele. Lisaks on KIA Sportage'is mittetäieliku tsooni kõige mitte-informatiivsem rooliratas "rippuv" ja kui see muudab selle kunstliku "sammu" kohta. Aga maanteel "Korea" hoiab korralikult, ei lubata mitte märgatavaid nõlvaid, mitte lahkumist liinist.

Ratsutamine mugavus. Kuid sellel kandidaalis rääkis Kia Sportage paremini kui oma konkurendid. Kabiinis "Korea" on esimene, esimene, vaikne. Heliisolatsiooni crossover suurepäraselt koordineerib nii rehvide rokuste kui ka mootori heli. Tõsi, siin oli kea foorumi foorumite kujul talverehvidSKODA ja OPEL kolis naelu. Aga spordivisuse töö vene kolssübiini vastavusse viimiseks ei ole vaja mingeid ennustusi. Crossover ei vali allaneelamise kõik puudused teepinna.

Vene teed Co-Skoda Yeti reaalsusega natuke kohutav. Väikesed ja keskmise rihantide ripatsid märgivad ka, kuid reisijad kabiin raputab täpsem kui KIA. Suured takistused on paremad püüda ületada mitte isegi tund aega, sest vedrud võivad tagasi ronida. Vaatamata põdeliku kummi olemasolule ei olnud "lumine mees" pahane ja tüütu müra saatele.

Opel Mokka Opel Täpsemalt selgus olla innukalt, mis ei olnud tavaliselt tüüpiline. Tuule väljahingamine, rehvide rokomid ja mootori helitoimingud, eriti edasi suured pöörded Kõik see on sunnitud raadio heli lisama ja reisijad räägivad valjemalt. Oodake tihedat ja häälestasid tuulevaiku aktiivse ratsutamise peatamisele mugavalt rumalat või üksteist. Jaotused, mida ta ei luba, kuid gramofoni nõela täpsusega möödub salongile väikseimate liiklusreguleerimise.

Maastikul. Selline kontroll võib tunduda Vene Föderatsioonis müüakse väikese suurusega Crossote'i rumal Lionic Toliaring ainult monotärilises versioonis. Ja isegi need, kes valivad 4x4 muutmise, enamikul juhtudel pärit asfalt, välja arvatud praimer. Autotootjad on teada ka, mistõttu nad ei häiri oma mudelite kõigi aegade võimalusi. Aga kuna test Opel Mokka, Skoda Yeti ja Kia Sportage rida kõik neli ratast, ei riku nende võimete piire väljaspool asfalt.

Üllatus esitas sportyj. Selgus, et see vahuveini muutuja "Korea" glamuurne, ksenoon ja LED, mis näeb hea parklas ärikeskuse või spordisaali parklasse, on parem ja lihtsam lumega kaetud lumi indekseerimiseks. In-1 ainult KIA-l on haakeseadise elektriline blokeerimine. 2., ta on laiem, ehkki sälgustatud rehvid, mis sügavaima ja lahtise lume tõstatatud spook kontakti. 3., Korealastel on kõige rohkem valmis võimalusi elektrilised "kaelarihmad" - anti-testisüsteemi ja ESP sekkus väga õigesti, mitte eriti häirida liikumist pidurdades rattad ja lähtestada revolutions.

Noh, IN-4, Road Kia Sportage, "unine" valikute mootori ja kassi konkreetselt, tingitud asjaolust, et Korea on täiesti flatteri tõukejõudu ilma tipp pickup, vaikiva neitsi see lihtsalt liikunud mõõdukalt ilma riskita ja auto maetud. Aga pannes raskem KIA kõht lihtsam sportjas, kõige väikese vahemaa maa peal kaitse all Carter.

Otsustades nimi, oleks võimalik ette kujutada, et lumevalge tšehhi crossover, peaaegu puutumata lume vead on nende enda elemendid. Ja üldiselt ei pettunud kinni, ületades kõiki takistusi, milles me selle saatisime.

Aga shuffle lumes, see võtab natuke rohkem ettevaatlikumaks töötamiseks gaasipedaaliga. Ei arvesta see on parem tõlkida dsg kast Käsitsirežiimis segage väga aktiivne mäng kiirendi poolt, segage taas kaks kasti ühendit. Aga Skoda on kõige ustavam ametliku kaitseraua, mis ilma erilist muret võimaldab Yeti ronida üsna järsku tõusu.

Aga Opel Mokka koos esirattaga on tegelik ebaõnnestumine. Kolmandas osas takistuste, et KIA ja Skoda olid ületatud ilma probleemideta, me kartsime mobs saata konkreetselt, sest võime hävitada esiratas või vähemalt võtta see välja "seelik". Kuid MOKSA potentsiaal on määratletud.

Olgu see raskem ronida lumine neitsi. Tegemist on vaja taastada ja purustada viis 2., 3. aja: autol ei ole piisavalt tõukejõule "Nizakh" ja pöörde ülemise piiri peal Kiirendi pedaali ja murdumise ohtu. Mocca takistab ja väga lollakas turvaelektroonika, kes töötavad ees, pidi välja lülitama. Aga ikka Opel indekseerib mööda üsna sügavamat lumi - ja sirgjoonel ja mägi! Lihtsalt küsib kogenud käe juht. Nii et me ei julge konsulteerida asfaltsiga Mocke'st, kuid vajadusel - risti liigub valguse maastikul.

Seadmete hind ja tase. Parameeter, mille jaoks OPEL MOKKA on üks vasakule, et panna mõlema konkurendi terale. Täpsemalt tänu pädevale hinnapoliitikale võib Saksa crossori eelnevalt kindlaks määrata kaubandusliku neljaruumi. COSMO parima rakendamisega täielikult sõitma ja "Automaatne", nahk interjöör, navigatsioonisüsteem, ksenoonlampide, luugi ja isegi elektroonilise salonki küttekeha, mis kaaluvad ka teisi vajalikke ja meeldivaid Opel Mokka valikuid maksab 1,091 000 rubla.

Ainus asi, mida segi ajada, kui puudub versioon esivedu ja "Automata" crossover poliitilises Polyteris. Selline muutmine peaks tunduma meie turul 2013. aasta kevadel.

Sest natuke rohkem kui suurem KIA sportage sama rikas seadmete nimekirja peab maksma ekstra peaaegu kakssada rubla. Kulud rikkamate paketi lisatasu 2.0 4WD on 1 289,900 rubla. Tasub sellist hüvitist rohkem mahukam ja mugavam salong, julge väljas, ka hea väljapoole suunatud võimeid iga lahendada ise.

Test SKODA Yeti 1.8 4WD osutus tegelikult põhiteadmisel 1 029 000 rubla jaoks. Kehv ambitsioonikonfiguratsioon ei nime nimekirja seadmete see on kiiremini kui mõistlik miinimum. Aga kui te tõstate Tšehhi crossoveri seadmete taset konkurentidega võrreldava, selgub, et Yeti on kogu Kolmasuse kõige kallim. Tänu märkimisväärsetele lisavõimalustele on koguhind 1,346,900 rubla. Tõsi, pragmaatilised ostjad SKODA on väga aeg-ajalt valinud Vene Föderatsiooni Yeti parim "laetud" modifikatsioonid esiratta ja mootoriga 1.2.

Tulemus. Kõige tasakaalu kõigi tarbijate omaduste SKODA Yeti Crossover. Täpsemalt ei ebaõnnestunud ühe omadusi.

Masina eelistest: lase tal olla kõige mahukam, vaid multifunktsionaalne ja heli sisemus, hea tasakaalustavuse ja mugavuse tasakaal, väga kiire mootor ja head võimalused väljaspool asfalt. Kui pärast lasteaedades lasteaedades, koolides ja töös on juht enda jaoks aega aega, on Yeti võimalus kiirustada sarnase naudinguga suure kiirusega maanteel ja linna koos sõpradega.

KIA Sportage kõige esteetid, kes soovivad end tutvustada ja nende pere suurejoonelises pakendis. Vaatamata asjaolule, et korea Crossover Müüa Venemaa Föderatsioonis juba kaks aastat juba, see on sageli saatnud pilk. Peamine eelis auto on ratsutamine ja akustiline mugavus, ja nagu selgub, off-tee võimalused on suurepärased crossover. Aga bensiiniga inimesed veres ja hasartmängude põhjal on parem valida midagi muud.

Ja mis kõik on sama meie uustulnuk? Kodumasinate OPEL Mokka roll ei laiene vähe. Aga kui 2. auto perekond kas tõstetud laste jaoks, muutub Mokka kõigepealt väga kasumlik omandamine, mis on tingitud tagatud seadmete ja kvaliteetse interjööri taustal. Seal on vähe ohverdamise mugavust ja võime minna kaugemale asfaldi piiridest ilma tagajärgedeta. Aga auto kindlasti meeldib see, kes mõistab mõttes rullitud häälestamine šassii ja kontrolli - taga ratta Moks on väga uudishimulik.

Portaali toimetuse büroo väljendab tänu Atlant-M Baltika edasimüüjatele, "Autocentre" ja "Aurora" jaoks autode jaoks.

2013-12-03

OPEL MOKKA on Saksa autotööstuse ettevõtte esindaja. Kia Sportage - uus auto Korea autotööstusest.

Need crossoverid hea passipüüdlusega.

Disain Opel Mokka näeb välja ilus ja ilus. Selles ei ole julmulisust. Radiaatori võre keskel on muret logo, esiosa põhjast on mustad lisad. Suur hulk hõbedat ja kroomiosasid ees. Auto näeb välja nagu naiselik.

Nagu Korea mudeli puhul, tundub see agressiivselt, nagu põhimõtteliselt paljud "korealased". Kroomi osad selles nii palju, kuid see on ilmselt patelliumi jaoks. Ainult see stiil sai inspireeriv tegur selle crossoveri populaarsuse jaoks. See auto eelistavad nooremat põlvkonda kodanikke.

Interjöör Opel Mokka ja Kia Sportyj

Saksa sisekujundus on Koreaga võrreldes veidi väiksem. Kohta tagaistmed Ainult kaks suudab elama asuda Opel Mokka ja ainult kaks ja kõrgemal inimese pea kohal üle 1 m 80 cm kohtades ei piisa. Tagakülje diivaniga tagaosa ei ole reguleeritud. Üks asi harjuda on erinevaid võtmeid esipaneelil. Aga juht on mugav tugitool, on kõrvaltoe, millel on suur hulk kohandusi, see saab majutada isikule peaaegu iga konfiguratsiooni.

Avaram salong Korea keeles. Ruumid on piisavalt ees ja taga. Lisaks on Kia Sportage'il kallimad viimistlusmaterjalid. Need on üsna kvaliteetsed, lakitud plastist sisendid, instrumentide paneel on originaalne, multimeediumsüsteemi puutetundlik monitor. Mõnes modifikatsioonis on salong kaetud nahaga ja ümbritsev luuk. Kõik võimalused intuitiivselt selgeks.

Videot

Alusta müüki Venemaal

See Opel Mokka, et Kia Sportage meie riigis hakkas müüma varakult varakevadel 2016.

Pakett

Oluline - mootor 1,8 l. 140 liitrit Jõud, bensiin, kiiruse kasti 5 MT, esirattavedu.
Endzhoy - mootor 1,8 l. 140 liitrit Jõud, bensiin, kiiruse kasti 5 MT, esirattavedu.
Endzhoy - mootor 1,4 liitrit. 140 liitrit Jõud, bensiin, 6 kiiruse kasti, esirattavedu.
COSMO - mootor 1,8 l. 140 liitrit Jõud, bensiin, kiiruse kasti 5 MT, esirattavedu.
Endzhoy 4 WD - mootor 1,8 liitrit. 140 liitrit Jõud, bensiin, kiiruse kasti 6 at, nelikvedu.
COSMO - mootor 1,4 liitrit. 140 liitrit Jõud, bensiin, 6 kiiruse kasti, esirattavedu.
COSMO 4 WD - mootor 1,8 l. 140 liitrit Jõud, bensiin, kiiruse kasti 6 at, nelikvedu.
COSMO 4 WD - mootor 1,4 liitrit. 140 liitrit Jõud, bensiin, 6 MT kiirus kasti, nelikvedu.
COSMO 4 WD - mootor 1,7 liitrit. 130 liitrit Jõud, diislikütuse, kiiruse kasti 6 at, nelikvedu.

Klassikaline mootor 2,0 l. 150 liitrit Jõuded, bensiin, kast - "mehaanika", esivedu crossover, kiirendus - 10,5 sekundit, kiirus - 186 km / h, tarbimine: 10.7 / 6.3 / 7.9
Classic "Soe valikud" - mootor 2,0 l. 150 liitrit Jõud, bensiin, kast - "mehaanika", esirattavedu Crossover kiirendamine - 10,5 sekundit, kiirus - 186 km / h, tarbimine: 10.7 / 6.3 / 7.9
Mootor 2,0 l. 150 liitrit väed, bensiin, kast - "mehaanika", all-Wheel Drive Crossover, kiirendamine - 11,1 sekundit, kiirus - 184 km / h, tarbimine: 10.9 / 6.6 / 8.2
Comfort, Luxe - Motor 2,0 l. 150 liitrit Jõuded, bensiin, kast - "mehaanika", esivedu crossover, kiirendus - 10,5 sekundit, kiirus - 186 km / h, tarbimine: 10.7 / 6.3 / 7.9
Mootor 2,0 l. 150 liitrit Jõud, bensiin, kast - "Automaatne", All-Wheel Drive Crossover, kiirendus - 11.1 sekundit, Speed \u200b\u200b- 181 km / h, Tarbimine: 10.9 / 7.1 / 7.9
Mootor 2,0 l. 150 liitrit Jõuded, bensiin, kast - "Automaatne", All-Wheel Drive Crossover, kiirendamine - 11,6 sekundit, kiirus - 180 km / h, tarbimine: 11.2 / 6.7 / 8.3
Prestige, Premium - Motor 2,0 l. 150 liitrit Jõuded, bensiin, kast - "Automaatne", All-Wheel Drive Crossover, kiirendamine - 11,6 sekundit, kiirus - 180 km / h, tarbimine: 11.2 / 6.7 / 8.3
GT-line Premium - mootor 1,6 liitrit. 177 liitrit Jõud, bensiin, kast - AMT, All-Wheel Drive Crossover, kiirendus - 9,1 sekundit, Speed \u200b\u200b- 201 km / H, Tarbimine: 9.2 / 6.5 / 7.5
Mootor 2,0 l. 185 liitrit Jõud, diisel, kast - "Automaatne", All-Wheel Drive Crossover, kiirendamine - 9,5 sekundit, Speed \u200b\u200b- 201 km / H, Tarbimine: 7.9 / 5.3 / 6.3

GaBarits.

Pikkus Opel Mokka - 4 m 27,8 SAN. KIA - 4 m 44 San.
Opel Mokka Laius - 1 m 77,4 SAN. KIA - 1 M 85,5 SAN.
Opel Mokka kõrgus - 1 M 65,7 SAN. KIA - 1 M 63,5 SAN.
Alus rattad Opel Mokka - 2 m 55,5 SAN. KIA - 2 M 64 SAN.
Kliirens Opel Mokka - 19 San. KIA - 17.2 SAN.

Kõigi täielike komplektide hind

Opel Mokka esialgne maksumus - 1011000 hõõruda. Topova maksab 1392000 hõõruda. Esialgne maksumus KIA Sportage - 1220000 RUB, Külgkulud - 2130000 RUB.

Mootori Opel Mokka ja Kia Sportage

Esimene saksa mootor on 1,8 liitrit. 140 liitrit Jõud, tankimine bensiini. Kiiruse kastid nii "Automaatne" kui ka "mehaanika" kuue sammuga. Kiirendus sajani on umbes 11 sekundit. Kütusekulu - 7,6 liitrit. Kui "Automaatne" kiirendus võtab veidi kauem aega.

Teine on 1,4-liitrine turbomootor. 140 liitrit Väed. Kiirendamine on 10 sekundit. Kütusekulu - umbes 6,5 liitrit.

Kolmas diiselmootor on 1,7 liitrit. Võimsus on 130 liitrit. Väed.

Kia Sportage koos 2 mootoriga - 1,6 ja 2 l. Võimsus 150 kuni 185 liitrit. Väed. Tarbimine 5,3 kuni 7,1 liitrit. Max. Kiirus - 201 km / h. Kiirendus 9,1 kuni 11,6 sekundit.

Need 2 taotlejad tegutsevad nii bensiini kui ka diisel.

Trunk Opel Mokka ja Kia Sportage

Opel Mokka Trunk Maksimaalne maht on 1372 liitrit. Piirväärtus trunk Kia. Sportage on 1353 liitrit.

Lõplik järeldus

Milliseid tulemusi nägime lõpuks? Et Korea mudel on Saksa nõuete juhtkond oma klassis. Nad on hästi varustatud. Tõsi Opel Mokka maksab vähem kui Korea. Eelistused ja maitse inimesed erinevad, asi on sinu.

Pikaajaline võrdlev test Moks Me planeerisime kuu aega tagasi. Aga ainult eelõhtul "maailma lõppu", suutsime saada testimasina. Rivakate olemasolul oli ka raskusi - planeeritud kvartett muutus lõpuks mitmesugusteks trioks. Kuid see on täpselt erinevalt konkurentidest, näitas Mokka kõik selle omadused.

Esmapilgul võib tunduda, et Opel on üks väiksemaid ristumisi. Aga see ei ole. Mokka, näiteks spordi kohal 2,3 cm, on 5,5 cm pikem ja Juka on igas mõttes oluliselt suurem.

Kahjuks meie firma ei osutunud jucket või Kashka, millest üks oli ka planeeritud teha test. Nissani edasimüüjate keskuste esindajad ütlesid, et auto väljastamisel vajavad nad taotlust, aega, aega, et sobitada taotlus, luba, heakskiitmine, heakskiitmise kinnitamine, resolutsioon kõigi toimetusnõukogu töötajate trükkimise ja sõrmejälgedega. Lihtsalt muidugi. Noh midagi. Andekas grupi liikmed ja mittetäieliku koosseisus suutsid mängida head partii.

Paljud pööravad viivitamatult tähelepanu sellele, et ettevõte on saanud piisavalt käsutuses. Autod eristatakse mõõtmete, mootorite, ülekannete, seadmete ja hinna järgi. Kuid meie ülesanne selles testis ei ole võitja ja kaotaja tuvastamine. Huvitavam on näha, kes iga auto on keskendunud ja kui palju kliendi ootusi langevad tegelike võimalustega. Lõppude lõpuks, olenemata sellest, kui lahe kõik kolm autot kuuluvad Compact'i kõigi rattavedude klassi klassile. Ja suured, väikesed erinevused omadustes ei ole nii suured kui sarnased tarbijaomadused.

Kuid vaatamata Gamma-Korea platvormile Gamma II-le ei võimalda välised andmed kahtluse alla, et me oleme kõik Opeli, väga armas ja armas Opel. Mis tahes jõhkruse väljasõidu kujundamise puudumine, esilaternate kontuurid ja mitmesugused kroomitud ja hõbedased "Ryyshchi" -dasklovka määrab kohe sihtrühma - see kahtlemata naine.

Alustame loomulikult algajast. Kuna see peaks olema, sündis Opel Mokka kahe vanema jõupingutuste tõttu: Opel ja Chevrolet Dat'i Korea osakond. Õnnelikus perekonnas sündis tripen korraga korraga (Mokka oli veel kaks kahe venna Buick Encore ja Chevrolet Traxi ja viimane ilmub Venemaal, aga vähem ebaselgelt jälgija nime all).

Vastupidi Opel Mokka - Kia Sportage.

"Korea" väljendab sõna otseses mõttes agressiooni kogu selle välimusega, kuigi see ei ole vähem kroomitud kaunistused, kuid nad on rohkem nagu patosid. Paljudes aspektides on atraktiivne tähelepanu stiilile, mida stiil oli KIA Crossoveri populariseerimisel võtmetegur. See on kahju, et test auto leidis ennast väljendunud tumehalli värvis, mitte ettevõtte oranžis.

SKODA Yeti - selline unisex. Samuti vaatab ta sama harmoonilist tüdrukut ja keskealist inimest.

Peaasi - jälle korja vastava värvi õigesti. Ja kui tema karjääri alguses tundus "õrna inimese" välispind, mis on natuke kergemeelne SKODA pragmaatilise kaubamärgi kaudu, siis pärast heledamate konkurentide vabastamist sai Yeti stiilis üsna tavaline.

On piisavalt ruumi kõigile ilma eranditult, kuid see on eriti mugav neile, kes asuvad mugaval ja laia diivanil suurim trinity koos marginaal jala ruumi.

Interjöör. Kõige levinum kogu kolmekordne, muidugi oli Kia Sportage - ta on suurim. Lisaks KIA Crossover on kõige kallim välimus ja puutetundlik interjöör Ja kõige meeldivam on see, et see rikkus ei lähe ergonoomika vastu - kasutada peaaegu kõiki funktsioone intuitiivselt lihtsaks.

Tšehhi crossoveri peamine omadus on teine \u200b\u200brida, millest kolm osa, millest saab eraldi reguleerida, muutes tagakülje kallutamist või selle liigutamist edasi-tagasi. See on varustatud tagumise armsakide valitud asendist sõltub salongi salongi või pagasiruumis.

Teine maht on SKODA Yeti. Välimus SKODA sisemus on kõige lihtsam - isegi täiustatud raadiokraaniga salvestaja ei salvesta suure puutetundliku ekraaniga. Tuleb märkida, et erinevalt kahest konkurentidest sai Yeti tagasihoidliku konfiguratsiooni. Materjalide kvaliteet ei põhjusta siiski kaebusi ja ergonoomika traditsiooniliselt suurepärased.

Hoolimata asjaolust, et Mokka on pikem kui Yeti, on Opeli koht veidi vähem. Mees suureneb 180 cm istub ise peaaegu paremale, ja see ei kavatse mahutada threesome kõne tagasi - laiusega saksa crossover Kõigist otsestest ja kaudsetest konkurentidest võidab ainult Nissan Juke ja Suzuki SX4. Kullastage tagumise rea ja maandumise seisukohast - reguleerimata tagasi on liiga vertikaalselt seatud ja diivaniga padi on lühike - see on mugav ainult inimestele, kellel on täiuslik kehahoiak.

Püsikodade tunded interjööri lahkuvad soodsatest muljetest, disain meeldib, et silmad on veidi vähem kui Kias. Ainuke asi, mida peate harjuma, - esipaneeli nuppe paigutaja, mille hulgas te ei leia soovitud ühte.

Kuid Opel Mokka on ratta taga kõige mugavam maandumine. Baraka on kõige optimaalsem paksus ja läbimõõt, tool tihedalt kallistab külgtoetust, kuid sama palju kui see on vajalik. Korrigeerimise kaalu, kaasa arvatud padja pikkuse muutus, võimaldab valida asukoha asukoha iga maandumise jaoks.

Juhiistme SKODA on veidi hullem - see meeldib kinnitatud profiilile ja tihedas täiteainena, kuid seadete arvu kaotab Opolevsky. Kuid KIA istmevabastuse leevendamine on ainult visuaalne - sportlik kauplus on kõige laiem ja tasase tool talumatu külgmise toega. Kuid see on sellistel istekohtadel, mis on mugav tihe kompleksi inimestele.

Suurim pagasiruum on KIA Sportage'is prognoositav - 564 liitrit. Ta on ainus, kes maa all on täissuuruses "tasumata". SKODA Yeti lastiruumi 405 liitrit on kõige funktsionaalsem ümberkujundamine - tagumised tugitoolid ei saa mitte ainult liigutada ega volditud, vaid ka kabiinist välja tõmmata. Kõige tagasihoidlik OPEL Mokka - 362 liitrit. Selle võimalused on üsna piisavalt linnade vajadustele.

Dünaamilised omadused ja käitlemine. Kiire parameetrite abil vaieldamatu juht - Skoda Yeti. Selle turboülelaaduriga mootor 1.8 mahuga 152 hobujõudu võtab crossover 100 km / h 9 sekundi jooksul. Kuid kõige meeldivam on see, et väärt protokolli numbrid TTX langeb kokku tunded. Sündmus, millega Yeti reageerib kiirendi jurisdiktsioonile, keeb liikumise huligaanimaeraga.

Jah, ja tšehhi crossoveri šassii on provokatsioonide jaoks valmis. SKODA hoitakse ideaalselt pööretes ja eriti sirgjoonel. AGA rool Ei jäta masinaga liidus tühikuid. Aktiivse sõita puhul sobib eelvaliku DSG-kasti hästi ja võimalust kaasata spordirežiimi. See kardab ainult ühte - "rebitud" sõita, kui elektroonika segi ajada madala või kõrge ülekande kaasamisega.

Huvitavam hallata Opel Mokka. Selle peatamine on häälestatud tundlikumaks ja roolivõimendi võimend on suurem kui Skoda. Selle kulul suureneb täpsus nii juhi "Baranki" kõrvalekaldumisel kui ka auto reaktsioonides.

Oh, olge OPEL-autos võimsam, ta vaatas oluliselt juhtide auto rolli. Siiski ei ole aeglane mocke nimega: vana atmosfääri mootor 1.8 Ausalt võtab oma 140 jõudu, ühtlaselt tahhomeeteris ühtlaselt kiirendamisel ja kiirendamisel. Lisaks sile, kuid lõpetatud kuuekiiruse "automaatne" töötab paari.

Kia Sportage kiirete erialade - OutSider. On selge, et ta on raskem kui konkurendid 75-80 kg, kuid see ei ole erinev kaalu, mis õigustab sellist loid dünaamikat. Põhjuseks on ühtlaselt määrdunud kogu tahhomeeter skaalal ja kuus ülekannet bensiini topelt-liitrise mootori, ilma väljendunud pikap.

Kaks luure 150-tugevat mootori KIA-d on kasutu - kiirendus ei saavuta seda, mis on eriti kurb, kui see ületab. Lisaks KIA Sportyja on kõige mitte-informatiivse rool - mittetäieliku tsooni, ta "ripub välja" ja pöörates, see muutub umbes kunstliku "samm" jõupingutustes. Kuid taga maantee "Korea" hoiab korralikult, ei lubata märgatavaid rullid, ei ole lahkumist trajektoori.

Ratsutamine mugavus. Aga selles nimetuses Kia Sportage rääkis paremini kui tema konkurendid. Salongi "Korea" soovib esiteks vaikuse. Ristija müra isolatsioon on suurepäraselt toimetulek nii rehvide kui ka mootori heliga. Tõsi, siin KIA-l oli Phora hõõrdumise talverehvide kujul, samas kui SKODA ja OPEL liikusid naeludel. Kuid spordi peatamise töö kodumajapidamises kodumaiste KODBOBINiga ei ole vaja mingit. Crossover ilma choker neelab kõik kõnniteed vigu.

SKODA Yeti hakkama meie teede tegelikkusega. Väikesed ja keskmise ripatsid märgata ka, kuid reisijad kabiin raputab tugevam kui KIA. Suured takistused on paremad proovida sõita - mitte isegi tund, kuna amortisaatorid võivad tagasi ronida. Vaatamata põõsatud kummi olemasolule ei vaevanud "lumi mees" ja obsessiiv müra.

Üllatunud Opel Mokka - see oli ta, kes osutus valjemaks, et fookus ei ole tavaliselt omapärane. Tuule mähis, rehvide juure ja mootori töö heli, eriti suurel kiirusel - kõik see muudab raadio heli lisamise ja reisijate juttu valjemini. Oodata tihedast ja häälestatud aktiivsele suspensiooni suspensioonile tuulevarustuse suspensioonile on mõttetu - kas üks või teine. Ta ei võimalda puruneb, vaid gramofoni nõela täpsusega möödub salongile, mille teede vähimaid eeskirjade eiramisi.

Maastikul võimalus. Selline kontroll võib tunduda mõttetu - lõviosa kompaktsed Crossoverid Müüakse Venemaal eranditult monotärilises versioonis. Ja isegi need, kes valivad 4x4 muudatused, tulevad kõige sagedamini asfaltist, välja arvatud praimer. Autotootjad on tuntud ka, nii et ärge muretsege oma mudelite kõik-maapealsete võimetega. Aga kuna test Opel Mokka, Skoda Yeti ja Kia Sportage ROW kõik neli ratast, ei leia piiri nende võimaluste väljaspool asfalt.

Nõutud maakliirens Kia Sportage on vähem kui 172 mm. SKODA Yeti ja Opel Mokka on 180 mm. Kõik kolm autot on varustatud laskumise ajal, OPEL ja KIA aitavad lisaks horisti suhtumise süsteemi. Ja ainult sport on elektrooniline haakeseadise blokeerimine.

Esiteks on ainult KIA-l elektrooniline siduri blokeerimine. Teiseks, tal on laiem, ehkki mitte-pestusrehvid, mis sügavas ja lahtises lumel suurendasid kontaktpunkti. Kolmandaks on Koreal elektrooniliste "kaelarite" kõige lojaalsemad seaded - testimissüsteem ja ESP sekkusid väga õigesti, mitte eriti häirivad rataste liikumist ja lähtestage revolutsioonid. Noh, neljas, maastikul Kia Sportage'is, aitas "unine" mootori seaded ja käigukast - just just sellepärast, et Koresel on absoluutselt sujuv tõukejõudu ilma tipptasemel, see on neitsi pingul, see on lihtne Et liikuda ühtlaselt dial vahele jätta auto. Aga pannes raske KIA kõht lihtsam - sportlik auto on väikseim kaugus maa kaitse all karteri.

Otsustades pealkirjaga, oleks võimalik eeldada, et valge Tšehhi crossoveri jaoks on peaaegu puutumata lumepannid kohalikud elemendid. Ja üldiselt ei pettunud kinni, ületades kõiki takistusi, milles me selle saatisime.

Aga lumi lesta, gaasipedaali töötamiseks kulub natuke rohkem ettevaatlikumat. Lisaks on soovitav veel tõlkida DSG-kasti käsitsi režiimi, kuna kiirendi on liiga aktiivne mäng jälle segadusse kahe ülekande siduri. Aga SKODA on kõige õigem eesmise kaitseraud kujul, mis ilma spetsiaalsete jalgadeta võimaldab teil ronida piisavalt jahe liftid.

Aga OPEL Mokka esirattaga on tõeline probleem. Kolmandaks takistustest, mida KIA ja SKODA ületate ilma probleemideta, kartsime me ise saata, sest võimalus kahjustada esirattale või vähemalt rebida see välja "seelik". Kuid MOKSA potentsiaal on määratletud.

Laskma ronida Opeli lumine viirule, kõige raskemini - sageli peate taganema tagasi ja lööb teise, kolmas kord: autol puudub "Nizakh" tõukejõud ja pöörde ülemise piiri peal Risk ülemaksmise klapp gaasipedaali ja murda. Mocca takistab pilkamise ja valdav ohutuselektroonika, mis töötavad ees - see pidi selle välja lülitama. Aga ikka, Opel indekseerib üsna sügavale lumele - ja sirgjoonel ja mägi! Nõuab ainult kogenud käe juht. Nii et me ei julge liikuda asfaltist Mocke'st, kuid vajadusel liigub risti valguse maastikul.

Isegi kui potentsiaalne omanik ei osutu kunagi välja asfalt, linnas, kui parkimine Opel avaneb kõik klaasipuhastid.

Tulemus. Crossover on kõigi tarbija omaduste jaoks kõige tasakaalustatumad - SKODA Yeti. See oli see auto, mis ei suutnud ühte parameetrit ebaõnnestunud.

Masina eelistest: lase tal olla kõige roomsam, vaid funktsionaalne ja läbimõeldud salong, suurepärane bilanss ja mugavuse tasakaal, väga kiire mootor ja hea võime väljaspool asfalt. Kui pärast leibkondade eraldamist lasteaedades, koolides ja töös, on juht endiselt aega iseendale, saate minna Yeti sama rõõmuga, et kiirustada nii kiire maanteel kui ka sõpradega linna.

Kia Sportage sobib kõige paremini esteetidele, mis soovivad end ja nende perekonda suurepärase pakendiga tutvustada. Hoolimata asjaolust, et Korea Crossover müüakse Venemaal juba kaks aastat, on see siiski sageli välimus. Peamine eelis auto on ratsutamine ja akustiline mugavus, ja nagu selgus, off-tee võimeid on hea crossover. Gensiiniga inimesed hasartmängude veres ja asjatundjatel on parem valida midagi muud.

Ja kuidas meie algaja? Opel Mokka perekonna auto roll ei laiene vähe. Aga teise auto perekonnas või ümberkraakitud lastele, MOKKA, kõigepealt väga tulus omandamine tänu taskukohane hind Taustal rikkaliku seadmete taseme ja kvaliteetse interjööri taustal. Me peame ohverdama veidi mugavalt ja võime asfalt kaugemale minna. Aga auto kindlasti meeldib need, kes mõistavad mõttes šassii tunnet ja juhtimise kontrollitud seadistus - taga ratast Moks on väga huvitav.

Kahjuks meie kampaania ei olnud Djukka või Kashka, millest üks oli ka planeeritud testida. Nissani edasimüüjate keskuste esindajad ütlesid, et auto väljastamisel vajavad nad taotlust, aega, aega, et sobitada taotlus, luba, heakskiitmine, heakskiitmise kinnitamine, resolutsioon kõigi toimetusnõukogu töötajate trükkimise ja sõrmejälgedega. Lihtsalt muidugi. Noh midagi. Andekas grupi liikmed ja mittetäieliku koosseisus suutsid mängida head partii.

Esmapilgul võib tunduda, et Opel on üks väiksemaid ristumisi. Aga see ei ole. Mokka, näiteks spordi kohal 2,3 cm, on 5,5 cm pikem ja Juka on igas mõttes oluliselt suurem.

Kuid vaatamata Saksa-Korea platvormile Gamma II-le ei võimalda välised andmed kahtluse alla, et me kõik oleme kõik Opeli, väga armas ja päris Opeli. Mis tahes jõhkruse väljasõidu kujundamise puudumine, esilaternate kontuurid ja mitmesugused kroomitud ja hõbedased "Ryyshchi" -dasklovka määrab kohe sihtrühma - see kahtlemata naine.

Vastupidi Opel Mokka - Kia Sportage. "Korea" väljendab sõna otseses mõttes agressiooni kogu selle välimusega, kuigi see ei ole vähem kroomitud kaunistused, kuid nad on rohkem nagu patosid. Paljudes aspektides on atraktiivne tähelepanu stiilile, mida stiil oli KIA Crossoveri populariseerimisel võtmetegur. See on kahju, et test auto leidis ennast väljendunud tumehalli värvis, mitte ettevõtte oranžis.

SKODA Yeti - selline unisex. Samuti vaatab ta sama harmoonilist tüdrukut ja keskealist inimest. Peaasi - jälle korja vastava värvi õigesti. Ja kui alguses oma karjääri, välisilme "agenous mees" tundus natuke kergemeelne pragmaatilise brändi SKODA, siis pärast vabastamist heledamad konkurendid, Yeti stilist sai üsna tavaline.

Interjöör. Kõige levinum kogu kolmekordne, muidugi oli Kia Sportage - ta on suurim. On piisavalt ruumi kõigile ilma eranditult, kuid see on eriti mugav neile, kes asuvad mugaval ja laia diivanil suurim trinity koos marginaal jala ruumi.

Lisaks KIA Crossover on kõige kallim välimus ja puutetundlik interjöör Ja kõige meeldivam on see, et see rikkus ei lähe ergonoomika vastu - kasutada peaaegu kõiki funktsioone intuitiivselt lihtsaks.

Teine maht on SKODA Yeti. Tšehhi crossoveri peamine omadus on teine \u200b\u200brida, millest kolm osa, millest saab eraldi reguleerida, muutes tagakülje kallutamist või selle liigutamist edasi-tagasi. See on varustatud tagumise armsakide valitud asendist sõltub salongi salongi või pagasiruumis.

SKODA sisemuse välimus on kõige lihtsam - ei päästa isegi täiustatud raadiokraani salvestajat suure puutetundliku ekraaniga. Tuleb märkida, et erinevalt kahest konkurentidest sai Yeti tagasihoidliku konfiguratsiooni. Materjalide kvaliteet ei põhjusta siiski kaebusi ja ergonoomika traditsiooniliselt suurepärased.

Hoolimata asjaolust, et Mokka on pikem kui Yeti, on Opeli koht veidi vähem. Inimene kasvav 180 cm istub ise peaaegu õige ja see ei lähe jääda threesome kõne tagaküljele - laius, võitis Saksa crossover kõigist otsestest ja kaudsetest konkurentidest Nissan Juke ja SUZUKI SX4.

Kullastage tagumise rea ja maandumise seisukohast - reguleerimata tagasi on liiga vertikaalselt seatud ja diivaniga padi on lühike - see on mugav ainult inimestele, kellel on täiuslik kehahoiak. Püsikodade tunded interjööri lahkuvad soodsatest muljetest, disain meeldib, et silmad on veidi vähem kui Kias. Ainuke asi, mida peate harjuma, - esipaneeli nuppe paigutaja, mille hulgas te ei leia soovitud ühte.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Dünaamilised omadused ja käitlemine.

Kiire parameetrite abil vaieldamatu juht - Skoda Yeti. Selle turboülelaaduriga mootor 1.8 mahuga 152 hobujõudu võtab crossover 100 km / h 9 sekundi jooksul. Kuid kõige meeldivam on see, et väärt protokolli numbrid TTX langeb kokku tunded. Sündmus, millega Yeti reageerib kiirendi jurisdiktsioonile, keeb liikumise huligaanimaeraga.

Jah, ja tšehhi crossoveri šassii on provokatsioonide jaoks valmis. SKODA hoitakse ideaalselt pööretes ja eriti sirgjoonel. Ja juhtimine ei jäta lüngad masinast ühtsusest. Aktiivse sõita puhul sobib eelvaliku DSG-kasti hästi ja võimalust kaasata spordirežiimi. See kardab ainult ühte - "rebitud" sõita, kui elektroonika segi ajada madala või kõrge ülekande kaasamisega.

Huvitavam hallata Opel Mokka. Opeli suspensioon on häälestatud tundlikumaks ja roolivõimendi võimendi on suurem kui Skoda. Selle kulul suureneb täpsus nii juhi "Baranki" kõrvalekaldumisel kui ka auto reaktsioonides.

Oh, olge OPEL-autos võimsam, ta vaatas oluliselt juhtide auto rolli. Siiski ei ole aeglane mocke nimega: vana atmosfääri mootor 1.8 võtab ausalt oma 140 jõudu, ühtlaselt kiirendades ja valides tahhomeetri ülaosas. Lisaks sile, kuid lõpetatud kuuekiiruse "automaatne" töötab paari.

Ratsutamine mugavus.

Aga selles nimetuses Kia Sportage rääkis paremini kui tema konkurendid. Salongi "Korea" soovib esiteks vaikuse. Ristija müra isolatsioon on suurepäraselt toimetulek nii rehvide kui ka mootori heliga. Tõsi, siin KIA-l oli Phora hõõrdumise talverehvide kujul, samas kui SKODA ja OPEL liikusid naeludel. Kuid spordi peatamise töö kodumajapidamises kodumaiste KODBOBINiga ei ole vaja mingit. Crossover ilma choker neelab kõik kõnniteed vigu.

Veidi hullem reaalsusega vene teed SKODA YETI FORES. Väikesed ja keskmise ripatsid märgata ka, kuid reisijad kabiin raputab tugevam kui KIA. Suured takistused on paremad proovida sõita - mitte isegi tund, kuna amortisaatorid võivad tagasi ronida. Vaatamata põõsatud kummi olemasolule ei vaevanud "lumi mees" ja obsessiiv müra.

Maastikul võimalus.

See katse võib tunduda mõttetu - lõviosa kompaktne ristmikus müüakse Venemaal eranditult monotärilises versioonis. Ja isegi need, kes valivad 4x4 muudatused, tulevad kõige sagedamini asfaltist, välja arvatud praimer. Autotootjad on tuntud ka, nii et ärge muretsege oma mudelite kõik-maapealsete võimetega. Aga kuna test Opel Mokka, Skoda Yeti ja Kia Sportage ROW kõik neli ratast, ei leia piiri nende võimaluste väljaspool asfalt.

KIA SPORTAGE KIA SPORTAGE on vähem kui 172 mm. SKODA Yeti ja Opel Mokka on 180 mm. Kõik kolm autot on varustatud laskumise ajal, OPEL ja KIA aitavad lisaks horisti suhtumise süsteemi. Ja ainult sport on elektrooniline haakeseadise blokeerimine.

Üllatus esitas sportyj. Selgus, et see vahuveini kroom, ksenoon ja LED-i glamuurne "korea", mis näeb hea parklas ärikeskuse või fitness klubi parklasse, on parem ja lihtsam ronida mägede kaudu kaetud lumi. Esiteks on ainult KIA-l elektrooniline siduri blokeerimine. Teiseks, tal on laiem, ehkki mitte-pestusrehvid, mis sügavas ja lahtises lumel suurendasid kontaktpunkti. Kolmandaks on Koreal elektrooniliste "kaelarite" kõige lojaalsemad seaded - testimissüsteem ja ESP sekkusid väga õigesti, mitte eriti häirivad rataste liikumist ja lähtestage revolutsioonid.

Noh, neljas, maastikul Kia Sportage'is, aitas "unine" mootori seaded ja käigukast - just just sellepärast, et Koresel on absoluutselt sujuv tõukejõudu ilma tipptasemel, see on neitsi pingul, see on lihtne Et liikuda ühtlasi riskiga, et auto kõrvaldatult vahele jätta. Aga pannes raske KIA kõht lihtsam - sportlik auto on väikseim kaugus maa kaitse all karteri.

Laske ennast helistada ja liikuda sellest slaidist Mokka ei saanud. Mida inimesed Opeli mõtlemisest, tehes neljarattalise drive crossover "lamades kohapeal", mis Mokka Clings peaaegu kõik, on tugevalt arusaamatu. Isegi kui potentsiaalne omanik ei osutu kunagi välja asfalt, linnas, kui parkimine Opel avaneb kõik klaasipuhastid.

Sarnased artiklid: