Hollandi firma PAL-V on hakanud oma lennukile tellimusi vastu võtma. Esmakordselt maailmas loodi seeria lendav auto PAL -V Liberty (video) - EcoTechnics

Üks esimesi lendava auto PAL-V mudeleid

100 hj mootor koos. võimaldab Liberty kiirendada kiirusele 160 km / h. Samal ajal vajab auto 100 km / h saavutamiseks 9 sekundit. Kütusekulu 7,6 liitrit. 100 km kohta võimaldab lendaval autol ühe tankimisega läbida 1315 km.

Ettevõtte sõnul on Liberty lendav auto ja lendav lennuk.

Kui teil on vaja taevasse ronida, ulatub rootor automaatselt kehast välja. Järgmisena peab piloot lõiketerad ja saba lahti keerama ning kinnitama. See toiming kestab 5 kuni 10 minutit. Lennukiks muudetud Liberty võib ronida kuni 3500 m. Õhumootor mahutavus on 200 liitrit. koos. Maksimaalne kiirus õhus on 180 km / h, ökonoomne 160 ja reisikiirus 140 km / h. Kiirusel 160 km / h liikudes suudab piloot säästa kuni 10% kütust. Maksimaalne lennuulatus on 500 km.

Pärast maandumist demonteeritakse labad ja saba ning rootor tõmmatakse kere sisse. Tee konfiguratsioonis on Liberty 4 m pikk ja 1,7 m kõrge. Lennu ajal suurenevad mõõtmed vastavalt 6,1 ja 3,2 m -ni. Propelleri läbimõõt on 10,75 m.

Need, kes soovivad tellida auto ja helikopteri kolmerattalist hübriidi, saavad valida kahe modifikatsiooni vahel. Põhimudel nimega Sport ja seda pakutakse hinnaga 299 000 eurot. Premium Pioneer Editioni (499 000 eurot) tulevased omanikud saavad tellida individuaalse sisustuse ja kerevärvi. Lisaks on neil eelisõigus oma ostu kätte saada. Esimesed kliendid saavad eeldatavasti oma Liberty lendavaid autosid testida 2018. aasta lõpuks.

Hollandi ettevõte PAL-V International B.V. teatas Pal-V Liberty mudeli tellimuste vastuvõtmise algusest. Nagu arendaja kirjeldab, on see "maailma esimene sertifitseeritud kommertslennuk". Tegelikult oli seadmel tosin eelkäijat, sealhulgas need mudelid, mis said sisse erinevad riigid Vajalikud dokumendid nii lendudeks kui ka maanteesõitudeks. Neid müüdi isegi tükkide kaupa. Kuid kõik peatusid sõna otseses mõttes pool sammu enne massilist replikatsiooni.

Maja lähedalt teelt õhkutõusmine ja maandumine on omaniku riskil ja vastutusel, kuid tavalisest lennuvälja ribalt - lihtsalt (muidugi vastava loaga).

Tehniliselt on meil segu kolmerattalisest ja autogüroost. Veelgi enam, kolmerattaline ratas võib painduda kordamööda ja autogürool on kokkuklapitavad rootorilabad (teisendamine on osaliselt käsitsi). Kui see sõiduk erineb analoogidest? Sellel on sõit edasi tagumised rattad ja saab seaduslikult teedel sõita (seal on autode valgustusseadmed ja muu vajalikud elemendid). Lennurežiimi võimsus elektrijaam söödetakse tõukavale propellerile.

Rakenduse kontseptsioon ei näe ette õhkutõusmist otse keset liiklusummikut maanteelt, see on ohtlik. Teisest küljest saavad piloodiloaga juhid (ja ilma selleta ei saa nad omanikuks) lennuväljale otse Liberty rooli taha, startida ja teises linnas uuesti rajale istuda ja jõuda sihtkohta.

Seade käivitatakse "kahekordse" abil tõukejõusüsteem". Selle võimsus on 100 hj. maapinnal ja 200 hj õhus. See toidab mootoribensiini (AI-95-98), segu E10 (bensiin 10% etanooliga) või lennukibensiini. Maanteel võib auto kiirendada kiirusele 160 km / h, esimese saja saavutamine vähem kui 9 sekundiga ja tanklas kuni 1315 km. Keskmine tarbimine- 7,6 l / 100 km.

Sõiduki pikkus maanteerežiimis on neli meetrit, laius - kaks meetrit, kõrgus - 1,7 m. Lennurežiimis mõõtmed: vastavalt 6,1 m, 2 m ja 3,2 m (rootori läbimõõt on 10,75 m).

Taevas suudab Liberty sõltuvalt koormusest ületada 400–500 km, samal ajal kui paagis on reservi 30-minutilise lennu jaoks, tõuseb 3,5 km kõrgusele ja arendab 180 km / h. Õhkutõusmiseks on vaja ainult 180 m kaugust (330, võttes arvesse lendu üle 15 m kõrguse takistuse) ja maandumiseks - 30 m. Keskmine kütusekulu on 26 l / h.

Tühi Pal-V Liberty kaalub 664 kg, sinna mahub kaks, pluss 20 kg pagasit ja 100 liitrit kütust ning maksimaalne stardimass on 910 kg.

Sellise masina idee on mõeldud rohkem Ameerika Ühendriikidele kui Euroopale. Üle ookeani on väga arenenud väikeste lennuväljade võrgustik ja seal on täiesti võimalik kasutada Liberty peaaegu kõikjal minimaalse läbisõiduga teedel. Kuid seade tuleb müüki nii seal kui ka seal. Esimesed 90 näidet pannakse kokku Liberty Pioneer Editioniga.

Rootorsõiduki maksumus sisaldab sissejuhatavat kursust ja koolitusi koos juhendajaga.

Tippversioon sisaldab digitaalset näidikuplokki ja kahekordset juhtseadiste komplekti. Sellise seadme hind Euroopas saab olema 499 000 eurot (ilma maksudeta) ja USA -s - 599 000 dollarit. Hiljem lubab tootja lisada lihtsama versiooni - Liberty Sport (299 000 eurot, 399 000 dollarit). Hollandlased lubavad sel aastal näidata tootmiseelseid proove ja tarned klientidele on planeeritud 2018. aasta lõppu. Vahepeal võetakse vastu hoiuseid (10 ja 25 tuhat dollarit ehk eurot, olenevalt konfiguratsioonist ja piirkonnast).

Ameerika lendav auto Terrafugia Transition (esimene lend toimus 2012. aastal ja selle prototüüp lendas 2009. aastal) on üks pikaleveninud projekte. Selle sõiduauto ja lennuki hübriidi turule toomise kuupäeva on turule mitu korda edasi lükatud. Firma võtab aga 280 000 dollarise seadme eest vastu 10 000 dollari suuruse tagatisraha.

Unistused täituvad. Kätte on jõudnud päev, mil autod on valmis maapinnalt tõusma ja taevasse tõusma. Hollandi disainerid näitasid lendava masina esimest tootmismudelit. Milline see on ja milliseid võimalusi see autojuhtidele pakub - selles ülevaates.

Inimesed on juba ammu unistanud auto ja lennuki ületamisest. Esimesed katsed pärinevad aastast 1917. Just siis püüdis Ameerika disainer Glenn Curtis luua lennuki, mis ei suudaks mitte ainult lennata, vaid ka mugavalt teedel sõita.

On teinud sarnaseid katseid ja insenere Nõukogude Liit kes tahtis teha lendavat tanki. Kuid kõik need katsed ebaõnnestusid. Tehnoloogia on viimastel aastakümnetel teinud suuri edusamme ja võib -olla on nüüd aeg, mil autod saavad lõpuks tiivad sirutada.

Uue lendava autoga Liberty on teoks saanud ambitsioonikas unistus. Selle töötas välja tuntud Hollandi ettevõte PAL-V. Kindlasti on paljud sellest juba kuulnud, sest just selle ettevõtte disainerid võtsid mitu aastat tagasi ette lendava masina loomise.

Pärast 10-aastast tööd oma eesmärgi saavutamiseks näitab PAL-V ettevõte autot, mis arendajate sõnul pole üldse "järjekordne paljutõotav mudel", vaid tõeline tootmismudel... Esimese partii auto maksab 600 tuhat dollarit ja veel 25 selle õiguse eest saada see esimeste seas.

Koos auto endaga lubab ettevõte sellega sõitmiseks 10 õppetundi ja seda kõikjal maailmas! Teine võimalus auto saamiseks on maksta vaid 10 tuhat dollarit, kuid oodake teist seeriat. Ja jah, auto enda eest peate maksma sama 600 tuhat.

Nagu tehnilised omadused, siis siin uhkeldab Liberty 100-hobujõulise mootoriga, mis võimaldab tal maapinnal 160 km / h kiirendada. Auto kiirendab 100 km / h 9 sekundiga. Mõned eksperdid on mures auto aerodünaamika pärast, avaldades arvamust, et kiirusel üle saja hakkab auto värisema. Liberty kasutab lendude jaoks teistsugust 200-hobujõulist mootorit. Tootja väidab, et auto suudab lennata 400–500 km.

Kuid ärge oodake, et Liberty tõuseb taevasse alati, kui juht seda vajab. Režiimi vahetamine võtab 5-10 minutit. Lisaks ei saa te kuskile startida. Selleks vajate vähemalt 180 meetri pikkust tugevat riba ainult ühe tõste jaoks maapinnast.

Samuti tasub kaaluda, et enamik õigusakte nõuab, et Liberty tõuseks ja maanduks ainult selleks ettenähtud kohtades. Ja muidugi on sellise hübriidi lendamiseks vajalik lennuluba.

Ja hiljuti salastati Vene kontserni "Kalašnikov" salastatus. Tasub vaadata.

Arva ära, kes lõi maailma esimese avalikult litsentseeritud lendava auto? Hollandi unistajad muidugi! Ettevõte PAL-V mõtles koos Spark Designi disainistuudioga kümmekond aastat tagasi Carveri kolmerattalise õhusõiduki ehitamisele. Ja 2012. aastal toimusid günekoplaani skeemi järgi ehitatud seadme katselennud - veojõukruvi ja vaba rootoriga, mis loob tõstejõu. Ülejäänud aeg kulus masina disaini ja sertifitseerimise peenhäälestamisele. Ja nüüd lõpuks pakutakse PAL-V-d kõigile!

Ettevõte võtab tellimusi kahele versioonile. Esimene, Pioneer Edition, ilmub 90 eksemplaris hinnaga 499 tuhat eurot. Selle raha eest saab ostja kahekohalise auto, millel on maksimaalne valikuvõimalus ja rikkalik sisekujundus, samuti sõidukoolitused ja koolitused igas maailma nurgas. PAL-V Pioneer Editioni saate broneerida kohe tagastamatu 25 000 euro suuruse tagatisrahaga. Kui teil aga kiiret pole, saate väiksema rahaga hakkama: spordi tavaversioon maksab 299 tuhat eurot ja tasu selle eest on 10 tuhat. Muide, kui ettevõttel on ostjariigis raskusi lendava auto sertifitseerimisega, tagastab ta ikkagi tagatisraha.

Võrdluseks: lihtsaim helikopter maksab umbes sama palju ja tavalise günekoplaani hind on suurusjärgu võrra madalam. Kuid PAL-V kasutab mitmekülgsust. Avalikel teedel võimaldab 100-hobujõuline Rotax-mootor neljameetrise masinaga, mille netomass on 664 kg, kiirendada kiirusele 160 km / h ja kiirendus „sadadeni” jääb 9 sekundi sisse. PAL-V üleviimine lennurežiimi võtab aega viis kuni kümme minutit, misjärel veomootoriga auto võimsusega 200 hj. õhkutõusmiseks on vaja maksimaalselt 330 m kiirendust. Kiirus õhus (sama 160 km / h) on üsna võrreldav odava helikopteri kiirusega ja autoga saate maanduda isegi ebaõnnestunud veomootori korral kiirusel 30 km / h lõigul nr pikem kui 30 m. Tõsi, õigusaktid nõuavad õhkutõusu ainult selleks ettenähtud radadelt, kuid mõnes riigis on võimalik kasutada erateed.

Ja PAL-V suurim eelis helikopterite ja tavapäraste gürolennukite ees on võimalus iseseisvalt stardipaika jõuda. Ainus raskus on see, et juhtimine nõuab mitte ainult juhiluba aga ka lennuluba. Kuigi masina konstruktiivne kuuluvus güroplaanidele võimaldab selle kätte saada pärast 30–40-tunnist treeningut.

PAL-V ettevõte lubab lendavate autode masstootmist alustada sügiseks, kuid nende tarnimine klientidele on planeeritud alles 2018. aasta lõpus. Muide, kui kliendil on kahtlusi, on võimalik auto broneerida vaid 2500 euro eest - ja seda tagastamise alusel. Kuid siis peate ootama kõige kauem ja kui keeldute ostmisest, ei saa teie kord teisele isikule edasi müüa.

Ütleme kohe, et PAL-V ei ole odav nauding: Liberty aeromobili sportlik põhiversioon maksab 299 000 eurot, Pioneer Editioni täiustatud ja rikkalikumalt varustatud versiooni eest peate maksma 499 000 eurot, kuid kuna elusate autode veel, on tootja valmis vastu võtma tagasihoidliku tagatisraha summas 2500 eurot. Seeriatootmist on plaanis alustada selle aasta lõpus, esimeste valmiskujutiste saatmine klientidele on planeeritud 2018. aasta lõppu.

Tehniliselt on PAL-V Liberty kaheistmeline kahemootoriline günekoplaan (aka gürokraan, teise nimega gürokopter), mis on kohandatud edasi sõitmiseks teed... Autovormis pole ta suurem kompaktne crossover: pikkus - 4 m, laius - 2 m, kõrgus - 1,7 m maksimaalne kiirus- 160 km / h. Liiga palju sellise tagasipöördumise eest? Seega on Liberty tühimass vaid 664 kg ja maksimaalne stardimass 910 kg.

Lennurežiimi eest vastutab teine, võimsam 200 -hobujõuline Rotaxi mootor, maksimaalne kiirus õhus on sama mis maapinnal - 160 km / h, kuid soovitatav reisikiirus on 140 km / h. Lennuulatus on 400-500 km. Maksimaalne kõrgus on 3500 m. Lennuki üleviimine lennukirežiimi võtab 5-10 minutit, õhkutõusmiseks on vaja tasast, häireteta ala 200 × 20 m. Maandumiseks vaid 30 m Tootja rõhutab, et gürolennuki konstruktsioon on selline, et isegi kui uskumatu juhtub ja mootor laguneb lennu ajal, ei kuku PAL -V Liberty maapinnale, vaid planeerib hoolikalt - peamine on on kuskil istuda.

Õhusõiduki juhtimiseks peab teil olema lennuluba ja juhiluba.

• Jaanuaris kuulutas Venemaa Edasijõudnute Fond välja loomingu konkursi - PAL -V Liberty ei kuulu selle määratluse alla.
• Airmobile arendavad ka suured ja kogenud ettevõtted, näiteks