Kuidas saada kõige Austrias kõige kiiremini auto? Ja nii saada Alexander Keresztesi ja tema R32 Nissan Skyline. GT- R.

Katse saada kõige kiiremini elanikkonna kogu riigi on üsna raske ülesanne. Lisaks autole, mis ei ole populaarne selles maailma osas. Sellegipoolest sai kereesztesi ilmselge valik Nissan R32: "R32 on kõige kuulsam siluetiga. Ta võitis kõik 29 võistluse rühmas meistrivõistlustel. Masina legend. "

Legend, 25-aastase Austria käes, loodud kaubamärgi peksmiseks 1250 hobuste võimsus Dino seista. Tee unenägu osutus üsna pikk, keeruline ja keeruline. Esialgu oli tehniliste raskuste tõttu protsess kõndis päris aeglaselt ja selle tulemusena oli Skyline'i PRO Import Motospordi käes. On tõsi, et Austrias osalevad Austrias Nissan Skyline'i Nissan Skyline'i ja ainult kaks osakonda R32-ga.

"Me veetsime terve nädalavahetuse koos, jagades seisukohti autole:" Keresztesi räägib sellest esimesest koosolekust. "Ma mõistsin, et see oli poisid, kes tõlkivad minu R32 täiesti uuele tasemele."

Kereesztesi esialgne plaan oli lihtne ja naiivne: nädalavahetustel kõige rohkem kiire masin Riigis ja nädala jooksul tegeleda teiste asjade tegemiseks, näiteks võtke arsti tädi. See ei võtnud palju aega, et mõista kogu olukorra absurdsust ja varsti Skyline sai nimi El Toro.

See lihtsalt juhtus, et Hollandi proportsionaalsed mootorid on spetsialiseerunud laetud autodele ja peagi pani keresztesile hobujõute arvu tõstmiseks rohkem kui mis tahes tasakaalustatud isik.

See kõik ei alga Stock RB25Det R32, kuid suur RB30E plokk. Isegi suurem maht saadi 3,0-st mootorist Nitto 3.2L Whale Stroker'iga. Muutus on muutunud võimalikuks ühe, kuigi suur Garrett GTX42 Turbo, mis aitab luua rohkem 1050 lb-ft lämmastiku turseta pöördemoment.

Kereesztesi ei saanud eitada keemilist hobujõudu, kuigi; 150 l.S. - Shot Zakisi jääb kraana ja siis auto annab 1400 hj Kui see on vajalik. Kõik see kõlab nagu väike plahvatus aeglase liikumise, kuid Keresztesi tagab, et mootor võiks välja anda kuni 1800 hobujõudu.

Edastamises on siiski oma piirangud.

Haltechi mootori juhtimissüsteem vastutab RacePakiga tandem-seadistuste ja tööde eest.

Pärast Proportsionaalsete mootorite saabumist eemaldati mootor ja ülekanne, vähendati turvaraami. Varsti pärast seda valmistati R32 oranži oranži maalimiseks. Vahepeal peatati RB30E ja sai uue turbo garreti. Sepistatud kolvid ja ühendavad vardad kõik vajalikud. Haltechi mootori juhtimissüsteem vastutab süütamise ja kütuse kontrolli eest, millest viimati on 2000 cm / min. Pihusti dünaamika ja kütusepump kõrgsurve Weldon. Enne mootori asetamist kehasse, kuus-kiirust järjestikune kast Käigukasti lisati koos unikaalse, Giken operatsioonisüsteemiga.

"Mul on unistuste auto," tunnistab keresztesi. "Ma tahtsin alati sellist kõrgetasemelist autot. Kõik see jääb nüüd - nautida kõige kiiremini auto Austrias.

R32 Nissan Skyline GT-R

Mootori RB30E mootori plokk; NITTO Performance Engineering 3.2L Stroker väntvõll, ühendavad vardad, kolvid, õlipump ja tihendid; Pro Import Motorsports modifitseeritud RB26Dett silindripea, õli sattumine ja tõstja kütusepump; Supertechi ventiilid, ventiilijuhised ja ventiili varre tihendid; Juuni auto nukkvõllid, ventiili vedrud ja titaani kinnitusvahendid; HKS Reguleeritav nukkvõll ja õliradiaator; ARP peaga naastud; Kohandatud nukkvõlli deflektor plaadid; Ross Performance väntvõll rihmaratas; Nismo veepump; HyperTuNe drosselüüsi korpus, sisselaskekollektor ja kütuseraud; Kohandatud intercooler torustik ja esiküljega intercooler; NY-TREX 150HP lämmastik süsteem; Koyo radiaator; Garrett GTX42 turbolaadur; 6Boost turbo kollektor; 60 mm reastud; 4 "heitgaas; Injektori dünaamika 2 000 cc / min kütusepihustid; Goodridge kütuseliinid ja liitmikud; Weldon kütusepump ja kütuse filtrid; Kohandatud kütusepöövipott; TurboSmart kütuse rõhu regulaator; Plasma projektide süüte süsteem

Drivetrain OS Giken ülekande ja nelja-plaadi siduri; ATS / süsinikdirektiivi; Kohandatud driveshafts; DriftWorks Hicas Eliminator.

Mootori juhtimine Haltech Platinum Sport 2000 mootori juhtimissüsteem

Jalatöö ja šassii BILSTEIN-i summutid ja vedrud; Kohandatud peatamise muudatused Nitron Racing Systems

Rattad ja rehvid Enkei / nismo võidusõidurattad; Hoosier dot lohistage radiaalrehvid

Välisilme Simpson langevarju; Kohandatud Lexani aknad; Kohandatud esiosa; Garaaž Saurus tagumine spoiler

Interjöör kohandatud FIA-spec rullpaigad; SPARCO Istmed; LTECi rakmed; SPARCO Rooliratas; RacePak digitaalne kriips

Mitme video kirjed. Lõpuks:

Ära unusta ettekirjutust südamed Ja jagada sõpradega!

Arkady Tsaregradtsev'i auto vend, kes seda hetke tõttu ei olnud varem triivi sündmustesse kaasatud, osutus lihtsaks. See juhtus, et õigel hetkel professionaalne auto remonditöökoda, mis on spetsialiseerunud spordi deatseerimise ettevalmistamiseks erinevatele võistlustele, oli Nissan Skyline GT-R R32 saadaval. Seal oli ainult üks asjaolu, mõnevõrra keerulisemaks Drift-Kara: GT-R oli all-Wheel Drive auto mitmemõõtmelise esipaneeliga. Drift jaoks vajate tagumise ratastega, nii et auto oli drastiliselt ringlusse. Kas see oli võimalik kehastada plaane metallist ja süsiniku? Selle teksti lõpuks ei ole teil kahtlusi.

Banner

"Aga kas pole lihtsam võtta regulaarselt taga-ratta veose siluetile allikale ja mitte gt-r?" - Te küsite õigesti. Kuid Arkady on kaalukas argumente selle valiku kasuks. Fakt on see, et GT-R korpus sobib triivi jaoks sobivam: hõredad on suuremad kui sparsid, mis tähendab, et baas on laiem ja laiem alus, seda parem on sõidurada parem juhtimine. See ei ole kerge ehitada osa šassii võrreldes algselt taga-rattarahaga sküleeniga, sest peatamist tuleb muuta, kuid kui lõpuks selgub, et konfigureeritakse, töötab masin rööbastee 100% võrra.

Väljaspool

Auto välispind on üsna traditsiooniline Drift-Kara jaoks: kombinatsioon mittestandardse värvimise, särava elementide massi ja suure spoileri kombinatsiooni, kuivatatud ratastel pidevalt kulunud rehvidega. Loomulikult ei tähenda välimus tehase keha elementide säilitamist - Lõppude lõpuks ei saa sportauto liigset kaalu teha. Seetõttu paigaldatakse süsinikuuksed, kapuuts ja pagasiruumi kaas, kuigi kõik muu on tehas, metall.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Kaal auto on 1,250 kg - ülesanded, et saavutada maksimaalne leevendust ei olnud, sest antud juhul saate häirida tasakaalu masin. Midagi on raske lõigata ees ja taga on lihtsalt, kuid siis "hoidja" kaob tagatelje. Seetõttu otsustati saavutada maksimaalne sidur kallis ja juhitavus selle massiga. Muide, Jaapani keel ei keskendu ka auto leevendamisele liiga palju.

Sees

Kuid selle silueti sisekujunduse ei ole nii traditsiooniliselt halb, nagu paljudes sportautodes, millest me võime öelda, et siseminister puudub see. Jah, siin iseenesest on uksed ja spordi "kopad" ohutu raam, kuid samal ajal ... Native Torpedoes ja instrumentide paneel on säilinud!

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Muide, pöörake tähelepanu "käsipidurile": erinevalt kõige Drift-Kars, kus massiivne vertikaalne "Kocherga" tõuseb selle koha, see silutus säilitas selle varu lähedal.

Tehnika

Niisiis, pärast Skyline'i omandamist hakkas töö oma "Vabariigis" keema. Esimene asi oli täiesti demonteerinud esiklamp: tema koht võeti MacPherson Nissan Silvia väikeste muudatustega. Ma pidin lõigatud pöörleva rusikaga, kohandatud kohale ja uuesti kokk, nagu Skyline ja Silvia, kuigi see on sarnane, kuid keha geomeetria on erinev. Tagumine suspensioon jäeti GT-R-st, asendades ainult tehase üksikasjad häälestamise kohta.

Usun, et võti edu triiv auto on kindlasti mitte võim. Võimsus peaks olema lihtsalt piisav, et auto läheb hästi ja mis kõige tähtsam on šassii. Usaldusväärne, pädev, hästi kogutud šassii, mis valitseb hästi. Seega peate kõigepealt ehitama suspensiooni ja seejärel mootorit.

Arkady tsaregradsev

Kõik hoovad on iKkeya valemiga, käigukast jäi standardile, kuid sellele lisati Nismo iselukustuv diferentsiaal. Tegi uue jaotuse - tänu temale sai auto tagarattaveoks. Hüdraulika käitleja valiti Wilwoodi poolt ja padjad seadistavad spetsiaalsed, DRIFT, D1 Spec. Neil on väga agressiivne pind ja niipea, kui käsipidur puudutame, haaravad nad koheselt. Neid ei ole võimalik kasutada linna - nad vastavad ja see on kõik korras, kuid nad sobivad ideaalselt tagatelje tagaküljele triivi jaoks.

Käigukast loodi HKS - 6-käigukaamera tootmine otsingumootoriga. Nagu mootori jaoks, on kõik üsna lihtne. Esialgu koguti RB26 suure mahuga, mis hiljem plahvatas, lülitusin "lähi-käigu" mootori usaldusväärsemale versioonile. Mootori põhjas on RB26 N1 silindriplokk väntvõll Standardraadiusega vänt, tomei ühendused, nismo kolvid, silindripea - standard, kuid 264-mi jaotuste Trears. Ei ole saladus, et eduka ja pika töö jaoks RB26 on pädev lahendus mootori määrimissüsteemi rakendamisel, mitte keerata, paigaldada kuiv karteri. Algselt kasutatavad turbiinid - 30. Garrett - kahjuks osutus nõrk kohtJa pärast järgmise "kolmekümne" kolmanda asendamist otsustati minna usaldusväärsemale võimalusele - Borgwarner 7670.

Mulle meeldib see GT-R mootor, see annab 550 hobujõudu, kuid samal ajal on see peaaegu tehase "varu" väikeste muudatustega. See on väga mugav minna mugavalt, pöördemomendi rügement siin on peaaegu 3500 kuni 8000 revolutsiooni.

Arkady tsaregradsev

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Standard kütusesüsteem demonteerida uue kogumisega. See kasutab paaki 30 liitrit (paigaldatud pagasiruumi), täiendav vastuvõtja, kolm pumpa, kast maanteel. HKS F-Con VPRO juhtseade. Huvitav, Skyline vallandatakse üksnes spordikütuse Totok Motororport, kuid mitte nii palju, sest kõrge oktaaniline number, kuid selleks, et täpselt alati kasutada sama kütust. Bensiin tavaliste gažiseamade iga kord erinevad, nii et saate häälestada hea ja siis valage täiesti erinev - ja mootor "lõpeb".

1 / 2

2 / 2

Ekspluateerimine

Esimest korda osales Arkady Tsaregraphia Drift võistlustel oma Nissan Skyline GT-R-s 2012. aastal ja sellest ajast alates on see auto praktiliselt läbinud olulisi muudatusi. Auto on väga tasakaalustatud ja see on kõige olulisem asi.

Mis puudutab Arkady tulemusi selle auto kohta, on kõik siin tõsine. Teine koht tulemuste kohta RDS Championship Siberi 2012, 1. koht RDS meistrivõistlustel Siberis 2013, 1. koht RDS Siberis 2014, 2. koht Super Drift Battle 2014 ja 1. koht RDS Siberis 2016. See on see, mida pädev lähenemisviis hoonele sportauto Ja püsiv koolitus! Ja Arkady tsaregraphilased said üheks esimesest vene drifters, kes osalesid Jaapani meistrivõistlustel D1 Grand Prixis, esinedes valtsitud autos mitmes etapis.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Plaanid

Plaanid ja mõtted selle auto elus peaks toimuma kaugeleulatuv ja ambitsioonikas, kuid ... sõna otseses mõttes 2016. aasta novembris müüs teine \u200b\u200bedukas hooaeg, ARKADY müüs oma Nissan Skyline GT-R32. See on see sündmus, et pealkiri, mis tähelepanelik lugeja võiks selle hetkeks mitte vastavat teksti kaaluda. Nüüd plaanib GT-R-R - uue omaniku tahet. Mis on Drift Monster Arkady uus projekt - kuigi see jääb saladuseks.

NISSAN SKYLINE GT-R R32

Lühikesed spetsifikatsioonid

Mootor: Silindriplokk RB26 N1 Elektroonika: juhtplokk HKS F-Con VPRO ülekanne: lõikamiskast HKS Vedrustus: FLCA KIT iKakela Vormel pidurid: hüdrauliline Wilwood

Intervjuu

K.: Millised rajad sa läksid, mäletad sind kõige rohkem? A. c: Legendaarne Jaapani marsruut Ebisu, see oli kõige ettevaatlik. Seal peate sõna otseses mõttes "hüpata" seinale ja ma tegelikult "hüppas" ja nii, et see puruneb auto.

Kuni:Millised on teie muljed vene triivradadest? A. c: Atron International Circuit Ryazanis on väga huvitav rada. Muidugi, ma olen mugav oma emakeel "punane ring". "Nizhny Novgorod ring" on ka väga huvitav rada. Nagu sõita räpane. Üldiselt ma armastan kõiki marsruute, sest igaüks on uus ülesanne, uus väljakutse. Mida rohkem erinevaid marsruute, seda parem. Lisaks lähenes GT-R mistahes rajale.

Kuni:Mis töötab masinaga töötamise ajal? A. c: Seaded, sealhulgas peatamine, ma püüan mitte muuta. Seega, kui masinaga midagi ei juhtu, siis kõik töötavad rataste täitmiseks, pesta ja muutmiseks.

K.: Mis on algaja triivi kõige olulisem asi? A. c: Algaja triivi jaoks on peamine asi ratsutamine. Praktika ja taas praktikas. Ei ole vaja häirida hoone mingi supermash. Võite osta ühe Zhiguli ja alustada neid sõita külgsuunas talvel. Ma alustasin ka Zhiguliga. Uued teadmised ja oskused kogunevad järk-järgult, muidugi järk-järgult, muidugi, see ei ole võimalik võtta ja "Chase voodipesu". Sa pead tegelema kõike samm-sammult, mitte olema laisk.

K.: Kuidas õppisite triivi? A. c: Varem, kui triiv ei olnud Venemaal laialt levinud, keegi ei teadnud, kuidas minna. Me vaatasime Jaapani sõita, uuris hulga videot. Nad vaatasid ja püüdsid korrata, mida nad nägid ja õppisid.

Täpsustate nimekiri:

Mootor

• RB26 N1 silindriplokk
• ACL-lisad
• Tomei ühendavad vardad
• Võltsitud Pistons Nismo.
• Napreci plokipea, suurendatud ventiilid
• Nukkvõllid Inlet 264 / Küsimus 272
• Survis Gears Tomei.
• Hammasrihma HKS.
• Turbiin Borgwarner 7670.
• Lõpetamise koguja Top-Mount
• Greddy sisselaskekollektor
• Kütuse raket Greddy.
• Ron Davis Racing Radiaator
• Elektrifännid
• Dizzles 1000 SS
• Kuiv Carter Peterson.
• Väntvõlli rihmaratta ATI.
• Sport kütusepaak 30 L.
• Täiendav kütuse vastuvõtja
• Kolm kütusepumpade
• Kasti maantee
• Totek Motorsport Kütus

Elektroonika

• HKS F-Con VPRO juhtplokk
• Setup - Timashev Vadim, Ida-terminal

EDASIKANDUMINE

• Lõikekast HKS.
• HKS Clutch
• Tagurattaveotamise valamine Razdatka
• Kohandatud kinnituskast Nismo GT LSD Pro

Peatamine

• FLCA KIT iKkeya Vormel
• Tagumised hoovad iKkeya valemiga
• IKkeba valemi juhtimine
• HKS HIPERMAX D 12-10K racks
• Kasti toetab riiulit
• Kaste kinnitus FLCA Hiina
• Kast swivel fists
• Kõik kummist osad asendatakse alumiiniumiga

Torkmose

• Wilwood Hüdraulika käsipiduri
• Pads D1 spec.

Interjöör

• Turvaraam - Oriental Terminal
• Kopad SPARCO ja RECARO

Välisilme

• Castom huule ja Aleron - Monster Service
• Klaasplasti künnised
• Süsinikuuksed
• Carboan Hood
• Süsiniku tagumine hajuti
• Carboan pagasiruumi kaas
• Missiooni spoiler

Kettad ja rehvid

Ees:

• Cosmic Racing XT206R 9,5J 17 "kettad
• Toyo rehvid R1R 235/40/17

Tagumine:

• Cosmis Racing XT206R 9,5J 18 "kettad
• Toyo R1R 265/35/18 rehvid

Kas müüte sellist autot?

Küsimus: Mis auto on parim häälestamiseks?
Vastus: Skyline GT-R (Nazuka SadaSha)

Selles postituses ma räägin 32. gt-r ja tema lugu.

21. augustil 1989 oli see 16-aastane alates hetkest, mil Kenmeri GT-R mudel eemaldati tootmisest.

See on sel päeval, et GT-R eeldas paljudele GT-R-le turule kaheksanda põlvkonna siluetiga.


Auto oli varustatud 2,6-liitrise uue 6-silindri rida mootoriga, millel on topelt-turboülekapp, arenev võimsus 280ps ja pöördemoment 352.8 nm.

Ta kasutab selliseid spordimootorite tehnoloogiaid väljalaskeklappide naatriumi jahutamiseks ja silindripea suurendamisel ning revolutsioonilise arvuti jaotussüsteemi 4WD atesa e-ts (kõigist elektroonilise pöördemomendi jagamise süsteemi kõigist elektroonilisele pöörlemissüsteemile). Tavapärased režiimid toimivad ainult tagumised rattad. Aga niipea, kui andurid kinnitavad siduri kadu tagumise ratastega, on esirattad koheselt ühendatud, mida saab edastada 50 protsendini mootori pöördemomendiga. Keskkonsooli salongis on isegi seade, mis näitab, kui palju kilogrammi hetkest tulevad esirattadele. Mitmemõõtmeline ees ja tagumine vedrustusSuper Hicas Technology (suure võimsusega aktiivne juhtimine), mis võimaldab teil pöörata kõiki nelja rattaid, samuti alumiiniumisadulite pidureid-nelja-kolbi ees ja kahe asendi taga. Nissani kõige arenenumate saavutuste rakendamine GT-R omistati A-klassile. Selles klassis ei murdnud ta ainult mõningaid pikaajalisi dokumente, kuid kunagi ei juhtinud kunagi oma pilootide maanteel. Olles võitnud 29 võistluse Ring Championship JTCC 29, võitnud 4. meistrivõistluse järjest 1990-1993 ja asetades uue rekordi aja Põhja-Nurburing Loop seeriautode autode, auto on tõestanud oma paremust.




Teede teste tulemuste kohaselt ei sobinud see masin ühtegi olemasolevat klassi. Just sel ajal läbis Nissan nn Campania-901 ", mille käigus plaanis 1990. aastal luua maailmatasemel šassii. GT-R vabanemine oli selle kampaania üks etappidest. See auto leiti juurtest kõikidest, et spordialade fännid olid harjunud.


Lisaks NISMO võidusõidu versioonile ilmus V-Spec versioon piiratud seeria müügi versioonile (inglise keelest. Victory, Victory) 17 "BBS rattad ja laiendatud pidurimehhanismid Brembo. Auto sai ka aktiivse tagumise diferentseerimise. Ja V-Spec II laiemate rehvide erinevad. Kokku 1994. aasta novembriks lahkus Nissan taim selle mudeli 43934 autot.




Nismo s-tune


Auto on varustatud Nismo toodetud S1 mootoriga. Proov toimus RB26Dett koos uute ventiilide ja spetsiaalse elektroonilise süsteemiga ning R34 GT-R oli laenanud turbolaaduriga. Auto on ka Silencer NE-1 nismo ja väljalaskesüsteem See on konstrueeritud nii, et kahe turbolaaduri kaugus kitsendava osaga arvutatakse täpselt väga kahekordse väljalasketoru Asub otse tagumise diferentseeritud karteri vastas. Selle tõttu võib mootor säilitada madala pöördemomendi kõrged revolutsioonid. Võimsus oli 400ps. Samuti sai auto GT-R34-st samm-kasti ja suurenenud hõõrdumise mehaanilise erinevusega.

BNR32.
Tootmismäärad 43 934 sõidukit.
Kirjeldus Standard 40390.
Nismo 560.
V-spec 1,453
V-SPECII 1.303
N1 versioon 228.
GT-R nismo šassii number (müüdud 500): BNR32-100000 - BNR32-100560
Versioon1: 21/08 / 1999-: BNR32-000051 - BNR32-017466
Versioon2: 20/08 / 1991-: BNR32-212001 -
Versioon 3: 01/01 / 1993-: BNR32-300001 - BNR32-314649
Aastane toodang 1989: 4,555
1990: 8,426
1991: 7,081
1992: 7,961
1993: 6,204
1994: 7,465
Värvid Versioon 1.
- Gun: hallmetall (KH2)
- jet: hõbemetall (kg1)
- Dirk: sinised pärlid (th1)


Versioon 2 / Versioon 3
- valge kristall (326)
- Silver Sparks (KL0)
- Gun: Metal Gray (KH2)
- Red Metal Pearl (AH3)
- mustad metallpärlid (732)
Versioon 1 küsimus: 21. august 1989
Toodetud võistlusrühma "a" võidusõiduks.
Pikkus: 4.545mm x laius: 1,755mm x kõrgus: 1,340mm
Ratta alus: 2,615mm
Tugirõnga kaal: 1,430 kg
Maksimaalne võimsus: 280LS / 6,800ob / min
Maksimaalne mootori pöördemoment: 36,0kg-m / 4,400ob / min
Mootor: RB26Dett.
Mootori maht: 2,568L
* Kahekordne keraamiline turbolaadur.
* Täiustatud rattaratta süsteem, millel on täielikult elektrooniline pöördemomendi jaotus (Attesa E-TS).
* 4 Rattast sõltumatu suspensiooni.
* 225 / 50-16 rehvid.
Nismo küsimus: 11. märts 1990
Toodetud 560 BNR32 GTR NISMO rühma evolutsioonilise mudeli kujul "A".
* Metallist turbolaadur.
* Täiendav redel esirattal.
* Kapuuts spoileriga
* Suur poolkaitse.
* Tagumine väike spoiler.
* Tagumine majahoidja.
* ABS.
* Õhu sisselase.

* Feel kaal: 1,400 kg (Snezen Kaal 30kg.)
Versioon 2 küsimus: 20. august 1991
* Külgsukse kaitse.
* Tehase turvapadi juhi poolel.
* Turvavöö.
* Punch imendub rooliga.
* Tulekindlate materjalide salong.
* Moderniseeritud esilatern H1.
* Kaal: 1,480kg (suurenenud 50 kg)
Versioon 3 Release Kuupäev: 3. veebruar
* Parem siduri.
* Ringlussevõetud tagumine korpus. (pärast 1994. aastat)
V-spec emissioon: 3. veebruar 1993
Mudel 3-aastase aastapäeva jooksul meistrivõistlustel rühma "A".
* Kõrgus: 1,355mm (+ 15mm)
* Piduripidurid ja kettad "BREMBO".
* Pidurisüsteem ventileeritud plaatidega, mis on valmistatud alumiiniumist.
* Rehvid 225 / 50-17.
* Kaal: 1,500 kg (20 kg suurenes.)

V-Spec II probleem: 14. veebruar 1994
* Universaalne mudel, mis on vabastatud grupi meistrivõistluste 4-aastase aastapäevani "A".
* Rehvid 245/45-17.
* V-SPECII kleebis.
Versioon N1 on mõeldud meistrivõistluste "N1 TAIKYU" jaoks. (Grupi samaväärne "n")
* Täiendav õhu sisselaskmine esirattal.
* Spoiler kapuuts
* Tagumine majahoidja.
* ABS.
* Konditsioneer.
* Vahepealne jahutusvõrk.
* Õhust jahutus pidurid.
* Esituled ei ole kaitstud.
* Melling turboülelaadur. (V-Spec N1 ja V-Spec II N1.)

30. jaanuar 2016

1991 NISSAN SKYLINE GT-R 4WD R32 - 2.6 L / 280 HP

Nissan Skyline. - (tõlkinud taevase liin, silmapiiril) Jaapanis vabastatud auto alates 1957. aastast, kõigepealt Prince Motor ja seejärel Nissani mootori muret, kes ostis 1966. aastal printsi printsi. Praeguseks on vabastatud 13 selle auto põlvkonda. V36 praegune versioon müüakse ka sisse Põhja-Ameerika, Venemaa, Lõuna-Korea ja Taiwan nime all Infiniti G.

R32

Nissan Skyline R32

Kaheksanda põlvkonna siluetiga, indeksiga R32See ilmus 1989. aasta mais. 296 087 autot müüdi. Võrreldes eelmise põlvkonnaga vähenes võimalike kehaliikide arv - ainult 4-uksestatud ja 2-ukseline kupee jäeti.

Autod viidi lõpule uuendatud 6-silindri RB seeria RB seeria ja 4-silindri CA põhiversiooni GXI. Enamik mudeleid olid varustatud HICAS-süsteemiga. Versioon 2,5 l mootoriga on muutunud üheks esimeseks Jaapani autodeks 5-kiirusega automaat käigukast. ABS-süsteem Pakutakse valikuvõimalusena (välja arvatud GT-R versioon), LSD Vusoofia tagumises erinevustes oli sisse lülitatud standardvarustus Kõigi turbolaadurite mudelite jaoks ja kõigi teiste versioonide valiku loendis, välja arvatud GXI.

Skyline platvormi toodeti ka A31 Cefiro C33 Laurel mudelid.

• GXI tüüp-X - 1,8 l ca18i L4, 91 liitrit. alates. (67 kW)
• GTE tüüpi-x - 2,0 L RB20E L6, 125 liitrit. alates. (93 kW, 172 nm)
• GTS-tüüpi X, S, J - 2,0 L RB20DE L6 155 liitrit. alates. (115 kW, 184 nm)
• GTS-25 Tüüp-X, S, XG - 2,5 L RB25DE L6, 180 liitrit. alates. (132 kW, 231 nm)
• GTS-T tüüpi m
• GTS-4. - 2,0 L RB20Det Turbo L6, 212 liitrit. alates. (158 kW, 263 nm)
• GTS-4 (AUTECH) - 2.6 L RB26DE L6, 225 liitrit. alates. (169 kW)

Gt-r.

Nissan Skyline R32 GT-R

Nissan Skyline R32 GT-R

Tõeline edu oli tagasipöördumine 1989. aastal GT-R (BNR32) versioonid, mis on kavandatud vastavalt FIA nõuetele võidusõiduautod Grupp A.

See oli varustatud elektrooniliste 4WD atesa heitkogustega (inglise keeles. Täiustatud Tracy Engineering System kõigi elektroonilise pöördemomendi split ). Selle funktsioon oli see, et kui tagaratta libisemine ilmub, olid esirattad ühendatud, mis edastati umbes 50% pöördemomendist, mis võimaldas libisemistoetuse kompenseerimiseks. Sama auto jäi tagarattaveoks. HICAS-süsteemi, mis sai superkonsooli, uuendati ja seda kontrolliti juba elektroonika poolt. 6-silindri mootori RB26Dett koos mahuga 2,6 liitri oli kaks turbiini, mis võimaldas jõuda võimsusega 500 hj. Ametliku 276-ga (maksimaalne võimsus Jaapani autotootjate härrasmeeste alusel).

Olles võitnud 29 võistluse Ring Championship JTCC 29, võitnud 4. meistrivõistluse järjest 1990-1993 ja asetades uue rekordi aja Põhja-Nurburing Loop seeriautode autode, auto on tõestanud oma paremust.

Esialgu installiti Olegation nõuete tõttu GT-R, 16-tolliste rataste jaoks, mis piiras pidurikettade suurust ja efektiivsust. Pärast muudatusi võidusõidu eeskirjades, mis võimaldasid kasutada 17-tollise rataste kasutamist, ilmus versioon 1993 veebruaris GT-R V-Spec (inglise keeles. võit., Victory) 17 "BBS-rattad ja laienenud Brembo piduri mehhanismid. Auto sai ka aktiivse tagumise diferentseerimise. Aasta hiljem vabastati V-Spec II, mida iseloomustavad laiemad rehvid.

• Gt-r. - 2.6 L RB26Dett Twin-Turbo L6, 280 l. alates. (206 kW, 368 n · m)
• Nismo.
• V-spec.
• V-Spec II

1991 Nissan Skyline GT-R 4WD R32

2.6 L / 280 HP

Purebred BNR32, vabanemisteave mai 1991 tõi 2014. aastal äravoolu ja väga rõõmsat seisundit, nägi tagaküljel, TCP HR32 91g 110L / S. Mul on auto peaaegu 2 aastat, unistasin 10-aastast)))))) Selle aja jooksul oli auto täielikult puhas ja väga scarraalne taastamine, seal oli väljakutse teha auto hinge ilma raha, jõudude ja aegade salvestamata. Täielik Bortotovik sõita. Ja selleks, et

Keha oli täielikult demonteeritud uste eemaldamisega ja kõik hingedega, autol ei olnud karosiaat ühtegi fookuses ja oli veel tehas anticorheal allosas, jagati auto taas kaheks osaks ja tugevdati täielikult Õmblus, õmblus eemaldatud, tugevdatud tagumised külgmõõturid, lisatud tagumine vasakpoolne spar. Metalli keha ainulaadne pikendus toimub +50 standardile, nagu ainult ma saan teha koopiaid ja müüa)))) Teise masina osade töö kasutatavaid osasid, keha on täielikult kaasa toonud ideaalse ja maalitud tehnoloogiakambris parimate materjalide kasutamine. Idewall värvitud. Ei ole veel poleeritud. Koguge protsessi, 90% kinnitusdetailidest, klambrid, poldid ja mutrid uute, ei ole ühtegi paremat somomissi asendati. NISMO tugipostid on paigaldatud enne, perse, samuti põhjade põhjas eesmise sparri ja lisatasu tagaküljele peatamise laagri toega. Täielikult uus algne optika, kõik lambid on uus, ksenoon.

Vedrustus - COLA HKS Ring, Front Custom hoovad SC, eemaldatud täiesti khakas, paigaldatud selle asemel, et see jagab komplekti hoobade ds jõudlust SC, ühendatud juhtimis- ja toru käigukasti GUR. Suspensioon on alahinnatud miinus 3 kokkuvarisemisega enne, miinus 2, 5 kerge paigaldamise taga. Ülejäänud hoovad hingede äravoolu ja purjetamise tehase värvi.

Pidurid - Stoke Norta pärast Rebiilde, perforeeritud kettad Nou Nehim Ying Jipan, tugevdatud voolikud Jaapanis, uurida GTC.

Mootor - pärast täielikku RBULDA, kolb veel uus rõngad Original, 86, 5mm Uus väntvõll Stoke, Maslonasos juuni ei pesa, lisab ACL keraamika, reklaamiplaadid kaubaaluse Tomei, metallpakendis GBC Tomei, naastud ARP, Turbiinid Varud, Stock, rullid Varu. küünlad Denso. 6 RKK. Plokki pestakse ja poleeritud, GBC taastab ma pastellid nukkvõllid, lihvimine, pressimine töö eelnev. Nissan Oil GTR 10/50, originaalfilter, õli rõhk külmale 6, kuumadel tühikäigul 2. Mootor töötab läbisõit 1000 km. Klapp hõlmab pulbervärvimist. Omab kuni 600 kraadi. Selicone Nismo Bai Ajs Kit. Sisselaskekaar, Apexi Filtre, on ka varu kastid, traapad. Blowoff Hiina. Täielikult asendas kõik granaadid ajamite ja Anthers granaadid, ahela ja käigukasti näärmed, värske välismaalased kõikjal Nissan. Hoodi all on kõik phencheumil puhas. Brains Stock Bust AP Jaapan. Peatükk Uus varu
Jõe pool R17 rattad enne 10j Ass 12J, absoluutselt uued rehvid Tagumine 275/40 Yokohama V102, enne 245/45 Yokohama V102. Ringi ümber on võrdne.

Salong on uus vaibakast alates 180ndax. Õmblemine, öko-nupp ja nubuck, sisestamine uksesse Nubuck, Uus kummi ja klaasi liistud. Rual Nardi Gala 3 Nardi Torino nuppu Original, nupp Nismo Gear, Tidy Nismo 260 km / h, Boost Controller jne, Lounche Control umbes Start Tomei, Hea auto audio ilma fanaatikuteta, palju uusi plastist ja kummist, klambrid ja kinnitusdetailid Razo pedaalid.

On puudusi, sumin välja Yappae Gear, hind küsimus on 10 tuhat, pead muutma lambipirnid korras, midagi väikestes asjades vajavad poleerimis- ja taastada kettad. Võimalikult kaugele kõrvaldades.

Iga sõlme ja seade enne installimist kontrolliti hoolikalt ja kas taastati või asendati uue uuega, masina sisseehitatud autosse ja kogueelarvele vastas 1000000 lk. Ma ei müünud \u200b\u200bautot ja tegi ma tervikuna unistuse, palju üksikasju uus ja keegi ei olnud kunagi tellinud neid uusi välja arvatud mulle. Kuid kahjuks on suvila ostmisega seotud asjaolud sunnitud müüma auto ja ma lähen ainult suvel, tal pole kusagil autot hoida, meie linnas ei ole teed, ma saan aru, et auto tahe Seisake ja imege rüüstamine, sest seal on alati midagi teha))) Masin nõuab pidevat tähelepanu ja hoolt, mitte väikest kannatlikkust, palju raha ja bensiini, neile, kes ei saa aru, mida see auto ei pea veeta oma aega rumalate küsimustega, läheb auto täieliku tellimusega kogu raha ja Varjatud suur potentsiaal, isik, kellel on käed ja tema pea kergesti paljastada, ostjad liiguvad FAISi kontrolli kui keegi ma ei müü auto. Neile, kes usuvad, et 350 tuhande jaoks leiate täiusliku GTR teile tee salong Avtovazile. Autoga lisaks annan ma hunniku Nishyakoviga, mille kogusumma on veel 100 tuhat rubla.

Kontaktis

Nissan Skyline GT-R-le legendi tõeline ajalugu

Eelmisel nädalal spordi fännide jaoks ei olnud Nissanov parim. Kolm päeva enne katoliku jõule on paljulubav programm esiratta auto loomiseks masina esiküljel asuva mootoriga, mis on racing Le Mans'i ees. USA Nissani osakonna töötajad teatati e-posti teel vallandamisest ja tootja ei deklareerima ühtegi plaane edastama edasist arengut hiljem.

Selle kurb uudis Nissanist valguses tundub meile parim aeg Et meenutada Jaapani brändi suurust, tagastati ühele kuulsama ja kuulsusega autod Nissan. Viimased aastad, R32 Skyline GT-R. Ta muutis jaapani autodesse mootori võidusõidu suhtumist ja meie ülesannet meenutada selle ajaloo peamisi punkte legendaarne auto Ühes kuulsamates Nissani kehas.

Kuigi paljud auto armastajad teavad R32 GT-R suurust, ei tea igaüks oma võidusõidu lugu. Ma parandan defekte.

Kuidas idee luua uue põlvkonna R32 tagaosas Racing Nissan GT-R tagaküljel

1980. aastate keskpaigas olid Jaapani tehnoloogia ja tehnoloogia tõusnud. Suured korporatsioonid riigis tõuseva päikese all on sõna otseses mõttes sularaha vihma all, mis tõi kasvava väärtpaberituru ja kõrge kinnisvara hinnad. Nad ei unustanud investeerida raha kogunemist kõrgtehnoloogilise tööstuse ja elektroonika arendamisse. See oli aeg, mil Jaapani autotootjad ei karda eksperimenteerida rohkem kui kunagi varem, ega enne seda ega pärast seda oli Nissan üldise suundumuse erand.

Nagu kirjeldatakse tema raamatus Dennis Gadius " Nissan GT-R: Sündinud rassile ", Nissan tegi 1980. aastate keskel maksimaalsed jõupingutused konkureeriva võitluse ja eelkäija R32 jaoks, mis ei teinud selles võitluses ilmastikutingimusi. Nissani juhid otsustasid meelitada õnne ettevõtte külge uue keha R32-ga ja racing mudel GT-R, mis on kavandatud järgmise mudeli genereerimise algusest.

Hüüdnimi GT-R ei olnud Nissani jaoks vähe "püha lehma" selle tähtsuse ajal. Varem igav oli Skyline GT-R 1969-1972 väljaanded, millel oli spordi keskkonnas suur edu. Nissan pöördus tulevase mudeli väljatöötamisele väga põhjalikult, investeerides maksimaalseid vahendeid ja kogu oma kogemust uue auto tüübi loomisel. Teine väljumine Nissanist, et hoida võistluskeskkonnas, ei olnud ja ta suutis saavutada soovitud suurepärase tulemuse!

Mõju võistlused ja mõnevõrra kõige olulisem otsus tehti R32 legendaarseks

Kuigi R31 skyline oli sarnane jaapani versioonid BMW. 3-seeria, kusjuures raam ja rida kuue silindri mootori ülemise võimsusega 210 hj, siis R32 Skyline GT-R oli rohkem nagu kosmoseaparaat.

OMATi grupi A ja võistlustel osalemiseks vajalike rahvusvaheliste autoföderatsiooni nõudmistes on Nissan insenerid välja töötanud 2,6-liitrise Twin Turbo In-Line kuue silindri mootori, mis sai RB26Dett koodi nimetuse.

Mahu ja võimsuse arvutamine arvati välja väikseim detailile. Suurendada Nissani mahtu kuni 2,8 liitrit, oleks vaja minna teise klassi, kus auto minimaalne kaal oli 1340 kg (2,954 naela). Kuna tehnoloogiad võimaldasid Jaapani vähendada auto kogumassit maksimaalselt 2,6-liitrise mootoriga, võimaldas uudsusel töötada minimaalse kaaluga klassis 1260 kg (2778 naela).

Selle mootori maanteeversioon andis umbes 320 hobujõudu, võistluse töötlemisel mootor on juba tootnud peaaegu kaks korda rohkem võimu, rohkem kui 600 "hobused". Et tulla toime suure võimsuse ja märkimisväärse pöördemomendiga, Nissan insenerid "tehtud sõprade" R32 GT-R koos täiustatud täieliku sõidu süsteemi nimega Attessa E-TS, ilmselt inspiratsiooni otsuse on tõmmatud Porsche 959.

Nagu 959 PORSCHE, kasutab GT-R elektrohüdraulilist haakeseadise esi- ja tagatelje vahel pöördemomendi jagamiseks. Sakslaste peamine erinevus oli see, et Porsche, pöördemoment jaotati autovarude ajal liikumise ajal, GT-R jäi ka tagumise ratastega seni, kuni tagatelje oli tavaline adhesioon asfaldi kattega, nagu Varsti, kui tagumised rattad kaotasid siduri kalliga, läks auto üle igavese veorežiimi.

Mõlemad täielikud ajami süsteemid olid äärmiselt keerulised ja samal ajal läbimõeldud. Aga AWD GT-R oli elegantsem. Porsche saadetakse pidevalt 20% esirataste pöördemomenti, mis AS Nissani inseneride arvates aitasid kaasa ebapiisavale pööramisele. NISSAN-draivisüsteem tegi auto täielikult tagumise rattaveoga pööre väljalaskeava, et salvestada sel hetkel maksimaalne eesmise rehvi haardumine.

On vaja öelda uskumatult hästi läbimõeldud tehnoloogiaid, kes on oma aega langenud terve aasta jooksul.

Legend lehed võidusõidurada jaoks. Zenith Glory

Aasta pärast Skyline GT-R esitlust 1989. aastal on Nissan avaldanud Nismo kerge versiooni, õue oli 1990. 560 Nende võidusõidutoolide koopiad ehitati osalema rühma A.

Kiiresti GT-R on muutunud domineerivaks võistluse grupi A. GT-R võitis kõik 29 Jaapani keha meistrivõistluste keha meistrivõistlustel, Jaapani Touring Car Championship, võitis 1991. aastal 24-tunnise spa rassi ja hävitanud konkurendid Austraalia võistlustel . GT-R võitis Austraalias kolmes grupis, grupis meistrivõistlustel aastatel 1990-1992, sai vääriliselt 1 koha 1991. aastal Bathurst 1000-le. 1992. aastal tegi kohalik ajakirjandus GT-R Swendable nimi oma "Godzilla". *

* Tegelikult on lugu "Godzilla" lugu vähemalt kaks peamist versiooni, kuid mõlemad on kuidagi seotud GT-R R32-ga:

1. Esimene ütleb, et nimi ilmus 1989. aastal, mis on ebatõenäoline, GT-R ilmus ainult ja ei ole veel ennast tõestanud

2. Teine versioon on usutum, on seotud nagu olete juba aru saanud, kusjuures võitlus Nissan R32 võidusõidurajad.

Kui näete selle perioodi võidusõidu videot, kus osales GT-R, on lihtne näha, kuidas Godzilla oma maine teenis. Kuidas ta "kleepumine" esirattad väljumisel omakorda ei teinud muid autosid nendel aegadel. Suur hulk eksperte sidusid selle teguriga GT-R R32 edu.

Ta sõlmib need oma teest kõigis aspektides ja kriteeriumides paremuse tõttu. Veidi võimsam, natuke lihtsam, veidi rohkem rõhujõudu pöördeid, veidi rohkem kui ühekordse pöördemomendi rügement ja nii edasi. Selle tulemusena R32 juhtis eespool kõige kuulsamaid konkurente.

On öeldud, et Austraalia edu GT-R oli nii suur, et Austraalia meistrivõistluste juhtiv keha lahkus kaks meistrivõistlustel, GM-Holden ja Ford, tänapäeva V8 Supercarsi seeria eelkäijad. Sellised toporimeetodid liider visati välja meistrivõistlustel, turbohards ja neljarattaveol Seerias ei ole enam lubatud kasutada.

See uskumatu edu R32 GT-R mootori võidusõidu ajal ja mudeli järgnev kaasamine frantsiisis autotööstuse ikooni Godzilla. Võib-olla ei suutnud R32 GT-R kaitsta Nissani edasistest ebaõnnestumistest ja vigadest, kuid täpselt võib öelda mõningaid põlvkondade võidusõidu fännide põlvkondadest, mis

Loodame, et tema LMP1 programmi kaotamine ei muutuks viimaseks Nissani spordiprojekti. Sellise esivanemaga ei saa ta lihtsalt olla viimane ...