Oleme juba kaalunud põhjuseid, miks rooliratas vibreerib ja täna on tulnud õppima teiste vibratsioonide olemust - mootorist töötavast mootorist tühi-. Fenomen on ebameeldiv ja ähvardab tõsiseid probleeme auto jaoks. Seetõttu operatiivse diagnoosimise ja kõrvaldamise vibratsiooni elektriüksuse - huvides iga hoolitsemise oma sõiduk omanik.

Mootori vibratsiooni põhjused tühikäigul

Mis normaalse töö elektriüksuse tühikäigul, vibratsioon ei ole kuhugi: sel ajal ei edastata mootori pöördemomenti kardaani võlli käigukast ja kõik head ülekande sõlmed peavad töötama ilma võnkumisteta. Kui millal tühi- Mootor hakkas vibreerima, siis see on otsene märk rikkest, mis võib tekkida mitmel põhjusel. Mõtle neid üksikasjalikult.

Põhjus №1. Üks või mitu mootori silindrit töötavad katkestustega. See jaotus on teada paljudele juhtidele - tavaliselt sellistel juhtudel ütlevad nad mootori trorit. Hiljuti oleme üksikasjalikud selle kohta, miks mootori troit ja kuidas seda probleemi lahendada. Seetõttu korrake: Toiteüksus võib vibreerida jõude pidevalt või perioodiliselt ühe või mitme silindri töö katkestuste tõttu. Sellise rikke põhjused on mitmed, me loetleme ainult kõige levinumaid: silindrite kokkusurumise taseme vähenemist silindrites, sisestades silindrites liiga väikese või liiga palju kütuse ja Lõpuks, lõpuks varasem või vastupidi, hiljem ignoreerides kütuse õhu segu põlemiskambris. Kõik need põhjused võivad kaasa tuua mootori vibratsiooni välimuse tühikäigul, mis võib suurendada või vähendada, kuid mitte peatada. Mootorist kantakse need vibratsioonid kehale, auto rattale, põhjustades juhi ja reisijate ebamugavustunnet. Kui seda probleemi ei korrigeerita, võib tulemus olla kahetsusväärne - see võtab mootori kapitaalremont.

Põhjus # 2. Higi kinnitusvahendid elektrijaam . Teine üsna tavaline põhjus vibratsiooni välimus mootori käitamisel tühikäigul. Oleme üksikasjalikult selle rikke meie artiklis roolivõimendi vibratsiooni põhjuste kohta, mistõttu ma panen selle probleemi lühikese probleemi. Reeglina on nõrgenenud kinnitustest tingitud mootori kõikumised kõige selgemalt diagnoositud, kui auto seisab veel. Alguses liikumise ja revolutsiooni komplekt, vibratsioon kasvab ainult. Selline probleem kõige sagedamini tuleneb autodest suur läbisõitMis tõttu ratsutamine teedel halva kattega, kõik kinnitusde elektriüksuse kustutatakse.

Põhjus number 3. Põletatud mootori padi. Tugev mootori vibratsioon tühikäigul võib tekkida ja tõsisemalt kui eespool kirjeldatud põhjused. Elektriüksuse võnkumised, milles metalli iseloomulik lihvimine metallist kuulatakse, näitab mootori tugi jaotust - tavalise mehe padja.

Nende neli on eesmise, taga, madalam ja ülemine, ja mõni neist võib murda. Kõige tavalisem on mootori esikülje esikülje ees, kuna see on selle auto toimimise ajal just suurim inertsiaalne ja dünaamiline koormus. Kui üks lõhkeb üksi, siis tõenäoliselt tellib see pikka aega elada ja veel ühe (näiteks eesmise ja selja, ülemise ja alumise), nii et peate põhjalikult kontrollima kõiki padjaid.

Põhjus №4. Silindroofooni rühma üksikasjade erinev kaal. See on vähem levinud, kuid mõnikord põhjus, miks mootori vibratsiooni esinemine tühikäigul. Mida vanem auto (tavaliselt selline nähtus on iseloomulik masinatele läbisõit 200,000 km), seda olulisem erinevus mass elemente silindroofooni rühma - kolb, õli vooder või kompressioon rõngad, varrukad. Need osad auto tööprotsessis kuluvad ebaühtlaseks, mille tulemusena diagnoositakse vibratsiooni CPG-s, mis on diagnoositud siis, kui mootori käitamine tühikäigul muutub.

Põhjus number 5. Väntvõlli vale seadistus. See põhjus on kategooria nendest, kes tekivad tänu kurikuulsa inimteguri ja otse talitlushäireid elektriüksuse ei ole suhteline. See juhtub, et kulumise asendamisel väntvõll Autojuht ei kalibreerinud osa, mis pärast paigaldamist teostab valesti, tekitades mootori tugeva vibratsiooni tühikäigul.

Kuidas salvestada mootori vibratsioonist

Otsustades põhjuse tõttu, miks elektriüksus vibreerib tühikäigul, võite alustada "ravi". Mõtle mootori parandamise võimalusi igal juhul.

Kui elektrijaama vibratsioon esineb sellepärast, et see on troit, siis on vaja seda jaotust parandada sõltuvalt sellest, mis põhjuseks on silindri põhjus. Olles leidnud, et see langes, võime öelda, et nende süsteem vabastati ühe silindroofooni rühma elementidega. Et mõista, milline konkreetne kirje murdis ja ei võimalda silindrit tööle, peate mootori lahti võtmata.

Madala tihenduse põhjus võib haavata kulunud kolbis, kolvirõngad või ventiilid. Sel juhul aitavad ainult aidata täielik asendamine Üksikasjad ebaõnnestusid (mitte mingil moel soovitada nende esemete taastamist iseenesest taastada, nii et tulevikus ei pea ta mootori tõsisemat remonti tegema).

Korraldada mootori ja selle vibratsiooni, mis on põhjustatud ebaühtlase õhu sisenemisest põlemiskambrisse, võib korrigeerida, asendades saastunud, kõrvaldades õhutranspordi maanteel pragusid. Kas - ebaõnnestunud asendi andurite vahetamine throttle ventiil või õhu massivarustus. Kui mootori trikke tänu tugevdatud või nõrgenenud sööda kütuse silindrile, siis on vaja: a) teha uskude kontrolli ja järgnevat puhastamist (kui pärast düüsi puhastamist ei lahendanud probleem, düüsi tuleb asendada uue); b) Kontrollige tööd kütusepump ja asendage see koost; c) määrata ECU vigu ja lähtestage need.

Troitmootor ja vibreerib tühikäigul kütuse ja õhu segu algoritmi ebaõnnestumise tõttu algoritmi algoritmi ebaõnnestumise tõttu? Võib-olla ebaõnnestus või kõrge pinge juhtmed. Nad on uued.

Kui elektriüksuse kinnitused on purustatud, on nad relvastatud võtmetega vastavate poltide peadega ja venitada kõik räbalad poldid. Lõhkemise mootori toetab uusi asendades - proovige neid taastada ei tohiks olla kallim.

Mootori vibratsiooni põhjus tühikäigul oli silindrofoni rühma elementide erinevad kaalud? Retsept on lihtne: mootori võnkumiste ületamiseks peate asendama kulumise esemed uutele.

Kui mootori vibratsiooni esinemisel töötab valesti paigaldatud väntvõll, siis tuleb see demonteerida, et kalibreerida spetsiaalsetele seadmetele ja seada selle uuesti. Pärast seda toimingut peatab mootor peaaegu kindlasti oma "tantse" ja sa jälle sõita oma autos, ilma närvide puhul tegutsevad vibratsioonid.

Hea mootor töötavatel jahtumisel loob minimaalse vibratsiooni. Kui vibratsioon on tugevad ja edastatakse isegi kehal, räägib ta ühegi selle sõlme valest toimimisest. Järgmisena leiame, millised vead viivad vibratsiooni välimuseni ja kuidas neid kõrvaldada.

1 Ja mootor on süüdi - primaarne diagnostika

Ilmingut nimetatakse mootori tööks neutraalse ülekanderežiimis või kui sidur on välja lülitatud. Seega, kui märkate, et mootori vibratsioon ilmus tühikäigul ja samal ajal edastatakse see kehale, veenduge, et põhjus asub mootoris. Selleks klõpsake lihtsalt siduripedaalil. Kui olukord ei ole muutunud, tähendab see, et mootor on tõesti vibreeriv. Kui vibratsioon peatatakse, tuleks probleeme allkirjastada käigukastis (olenemata sellest, kas see on automaatne või mehaaniline) või siduris.

Sellisel juhul on auto parem näidata spetsialiste, sest edastamine on väga keeruline süsteem, mida spetsialistid peavad teenima. Oma iseseisvalt kontrollida kasti olekut, saate ühendada väikese koguse õli ja uurida seda. Kui õlis esinevad metallkiibid ja rasva on mudane ja on Gary lõhn, ei saa olla kahtlust - käigukast nõuab tõsist remonti. Kui midagi ei tuvastata õlis, langeb kahtlus sidurile.

2 Mootori troit - mis juhtub, kui sädemeid ei ole?

Kõige tavalisem probleem on mootori vägede, s.o. Silindrite ebaühtlane töö. Miks tekib selline olukord? Põhjus kõige sagedamini peitub süütes - nõrk või mitte-alaline säde küünal põhjustab asjaolu, et põleva segu ei süttida, st. Üks silindri peatub mõneks ajaks. Siit ja selline mõiste - Troy, st Nelja silindri asemel (puudutab nelja silindri mootoreid), vaid kolm tööd üheaegselt.

Muidugi on olemas olukordi, kui mitmed silindrid on kohe ebastabiilsed, selle tulemusena suureneb vibratsioon veelgi rohkem. Kõige sagedamini toimub trojektsioon ühe või mitme küünla rikke tõttu. Veelgi enam, küünlad ebaõnnestuvad järk-järgult - esialgu toodab küünal tugeva sädeme, kuid aja jooksul nõrgeneb ja siis on vahele jätmine. Seetõttu määravad uustulnukad tavaliselt rikke mitte kohe. Järk-järgult probleem edeneb - ooterežiimis hakkab vibreerima keha ja mõnikord isegi rooli raputades. Sellega kaasneb ka tõukejõu kaotus, mille tulemusena ilmuvad kiiruse ajal tõrked, kui liigub slaidil, hakkab auto libisema. Sellistel juhtudel peate lihtsalt küünlad asendama.

Küünlaid tuleb muuta iga 15-30 tuhande kilomeetri järel, sõltuvalt auto brändist ja olekust.

Kui küünla asendamine ei aita, kontrollige teisi süüteelemente - kõigepealt kõrgepinge juhtmed. Kui üks juhtmetest "katkestab" kapuutsi all, kuulete iseloomulikku purunemist ja pimedas näete isegi väikeseid vilkumisi. Samuti võivad sädemete probleemid põhjustada küünla nõuandeid. Pange tähele, et süüte talitlushäired põhjustavad mitmeid negatiivseid tagajärgi - kiirendatud kulumine Mootoriosad ja muud sõlmed. Seetõttu on vaja kõrvaldada vibratsiooni põhjus kohe pärast selle avastamist.

3 Kinnitusprobleemid - kuidas proovida padjad?

Põhjus vibratsiooni võib muutuda kulunud padjad (toetab) mootori või vastupidi - liiga jäik (vibratsioon ilmub pärast paigaldamist uute padjad). Toetused täidavad korraga kahte olulist funktsiooni:

• serveeri elemendid, millele toiteüksus on kehale kinnitatud;
• mootori vibratsioonid, mille tulemusena ei edastata neid praktiliselt kehale.

Probleemipadjade põhjustatud vibratsiooni eristamiseks on väga lihtne, kuna see ei sõltu silindrite tööst. Need. Mootor võib töötada üsna stabiilsena. Samal ajal, gaasipedaali pressimise ajal ja kui vibratsioon algab, võivad vibratsioon suureneda. Kiiruse ja pidurdamise kogumi korral võivad koputused isegi ilmuda. Veendumaks, et padja rikkeid visuaalselt diagnoositakse. Selleks on vaja partnerit.

Üks inimene raputab auto, mis kleepub edasi-tagasi ja teine \u200b\u200bvaatab mootori liikumist kapoti all. Mootor peaks olema poolte lagunemise lahendamata, samas kui kaldenurk peaks alati olema sama. Kui elektriüksus, mida nimetatakse, "ripub", siis on vaja asendada padjad. Pean ütlema, et padjad on soovitatavad muuta, isegi kui neil ei ole nähtavaid kahjustusi. Pärast uute toetuste paigaldamist peate neid konfigureerima. Valesti konfigureeritud kinnitusdetailid võivad põhjustada ka vibratsiooni ja asju.

4 Millal ma peaksin tasakaalustama?

Kui vibratsioon ilmus tühikäigul pärast mootori parandamist, on võimalik, et nad on seotud väntvõlli sobimatu tasakaalustamise hoorattaga. Fakt on see, et mootori remont eeldab tavaliselt väntvõlli lihvimist, st Oluliselt muutes detailide kaalu erinevates osades. Selle sõlme tasakaalustamiseks väntvõlli korpuses puuritakse ekstra grammi.

Lisaks, kapitaalremont Mootor muudab tavaliselt kolvi. Seega õhuke kaalu tasakaalu võib ka murda. Seetõttu teostavad eksperdid enne mootori kokkupanekut kolvigrupi röövimist. Kaalu erinevus põhjustab sageli tõsiseid vibratsioone, mis on eriti märgatavad väikeste pöörete kohta. Seetõttu saab mootori remonti usaldada ainult kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistidele kõigi vajalike seadmetega.

Kui vibratsioon ei ilmunud pärast remonti ja auto käitamise ajal, võib see olla tingitud tasakaalustavate šahtide ebaõnnestumisest. Tuleb öelda, et tasakaalustusvõllid ei ole kõikidele mootoritele paigaldatud, vaid ainult nendele, kes algselt nõlvadel vibratsioonile. Eelkõige on sellisel võll autodele kolme silindri mootorid VAZ 1111. ja VAZ 1113.

5 Miks on oluline hammasrihma õigesti installimine?

Kui vibratsioon tekkis pärast hammasrihma vahetamist, on võimalik, et see oleks valesti paigaldatud. Tuletame meelde seda turvavöömis edastab pöörlemise väntvõlli nukkvõlli. Tänu temale gaasijaotuse süsteem, st Klapp, töötab sünkroonselt kolvi süsteemiga. Kui turvavöö paigaldamine on vale, näiteks vähemalt ühe hamba nihkumine, ventiilid algavad klapid avamiseks ja sulgemiseks.

See toob kaasa asjaolu, et mootoris ilmuvad ebaõnnestumised, korrastamine toimub. Seega tühikäigul, nagu vigase süüte korral, on see tugev vibratsioonmis on hästi tunda rooli ja keha. Probleem on lahendatud Õige paigaldamine vöö. Seetõttu on soovitav selle asendada ainult teeninduskeskustes.

6 Kütuse pakkumise probleemid - mida nad on seotud?

Ebastabiilne töö mootori tühikäigul on väga sageli seotud probleemiga kütusesüsteem. Veelgi enam, talitlushäired on tohutu summa. Kõige sagedamini ummistub see karburaatori või pihusti. Viimase loputamise jaoks kasutatakse spetsiaalset seista, mis tagab süstimise pesuvedelikud teatud surve all.

Karburaator ei vaja seista. Selle puhastamine toimub keemia ja suruõhu abil. Paralleelselt karburaatori või pihusti puhastamisega, kontrollitakse kütusepumba toimimist, mida võib põhjustada ka stabiilne töö Mootor. Aeg-ajalt peab pump asendama tihendid, diafragma ja muid elemente. Benzonasose töö probleemidel kaasneb sageli kütuse lõhna välimus kabiinis.

Vibratsioon diiselmootor Sageli seotud S. lÕPETAMINE TNVD (kütusepump kõrgsurve). See on väga keeruline ja kallis sõlme, mis vastutab järgmiste funktsioonide eest:

• kaevamine vajalik arv Kõrgsurvekütused (kütuse kogus määratakse väntvõlli koormusega);
• kütuse süstimise täpse hetke määramine silindris.

Seetõttu on TNVD ebaõnnestunud keeruline diagnostika ja hoolikas konfiguratsioon.

7 Muud vibratsiooni ühised põhjused

Vibratsiooni tühikäigul võib tekkida muudel põhjustel. Niisiis võivad mootori käitamise katkestused tähistada halva kvaliteediga kütuse või selle sisenemise potti täitmist. Sellisel juhul kaasnevad vibratsioonid lisatud suur kütusekulu ja mootori võimsuse kaotus. Selle probleemi lahendamiseks on vaja tühjendada paagist halva kvaliteediga kütuse ja täitke hea bensiin või päikeseenergia. Muidugi, vibratsioon ei kao kohe, sest kütusejääkide veeta.

Kui mootori töö katkestused ei ole seotud kütuse kvaliteediga, peaksite kontrollima filtreid - õhku ja bensiini. Õhufiltrit saab visuaalselt vaadelda. Selleks, keerake korpuse kaas lahti, saada filtri ja vaadake selle valgusesse. Kui puudub kliirens, Õhufilter On vaja asendada.

Nagu kütusefilter, on vaja muuta seda keskmiselt iga kahe aasta tagant või iga 25 000 km joosta järel. Kui autosse üle ujutatud madala kvaliteediga kütus, saab filtri kasutusiga tugevalt vähendada. Hangitud kütusefilter eksponeerib ennast ooterežiimis ja põhjustab kiirenduse ajal dips. Mõnel juhul võib tühikäigul mootor üldiselt komistada.

Sisse kaasaegsed autoderiti kodumaise tootmise, ebastabiilne töö Elektriüksus tühikäigul võib olla põhjustatud järgmiste andurite vigadest:

• DMRV (massivoolu anduri õhk);
• DHH (jõude andur);
• DPDZ (drosselseandur);
• DPRV (nukkvõllipositsiooniandur);
• DPKV (väntvõlli asendi andur).

Oma töö diagnoosimiseks on parem võtta ühendust teeninduskeskusKui seadmed on vajalikud. Kuna remondi andurid ei kuulu, on tal võimalik rikke kaotada ainult nende asendamise teel. Selle jaoks on muidugi vaja täpselt kindlaks täpselt, milline ülaltoodud elementidest on vale. Pange tähele, et kui te ei asenda hüüa andurit õigeaegselt, kui see ebaõnnestub, ei ole auto tõenäoliselt isegi alustatud.

DMRV ebaõige kasutamine võib olla seotud õhukanali depressiivsusega. Selle olukorraga silmitsi seisavad autode omanikud Vaz.

Sageli ilmuvad vibratsioon generaatori liigse koormuse tulemusena, s.o. Erinevate elektriseadmete samaaegse kaasamisega, näiteks kuumutatud valgustusseadmetega tagumine klaas, kliimaseade jne. Sellisel juhul kaob vibratsioon tavaliselt pärast gaasipedaali vajutamist, kuna generaatori revolutsioonid ise suurenevad. Kui olukorda korratakse sageli isegi väikese koormusega generaatoriga, tuleks generaator ise diagnoosida.

Mõnikord võib vibratsioon põhjustada mootori, kuid ükskõik millise organismi kinnitusseade. Kontrollige hoolikalt podcast'i ruum. Kui kehaga kokkupuutuv element ei tuvastatud, auto sõitmist lennu ja kontrollige seda allpool. Siin võib-olla kõik peamised põhjused, miks mootor võib tühikäigul vibreerida. Püüdke neid paljastada ja kõrvaldada, kui esimesed sümptomid ilmuvad. Vastasel juhul võib auto aja jooksul nõuda keerulisemaid ja kallimat remonti.

Idols nimetatakse käive, kus mootoril on väntvõlli koormuse minimaalne osa. Sellise mootori toimimise näidet võib pidada siis, kui sidur on välja lülitatud (võlli ei ole koormust) või kui see on sisse lülitatud, ja käigukast on seatud "neutraalsele ülekandele" asendisse (sel juhul Enamik osa koormusest edastatakse). Hoiatused võib täielikult kuvada mootori staatuse üldist pilti ja seetõttu käivitatakse mootor sellel režiimis mootoril mootorit. Täna püüame mõista, mistõttu mootori vibratsioon on tühikäigul, millised on selle rikke tagajärjed ja kuidas käesoleval juhul parandatakse.

Mootori vibratsiooni peamised põhjused

Laiendatud mootori pöörlemiskiirused kõikidel autodel on selgelt standardiseeritud. Enamikul juhtudel on need vahemikus 800-1200 pööret minutis. See arv sõltub tüübist, mahust ja muid mootori funktsioone, samuti kliimaseadmete tingimustest. Lisaks peab see mootorirežiim olema täielikult stabiilne. Fakt on see, et kütusekulu suureneb märkimisväärselt ja paljude üksikasjade kulumine jõuab kriitilisele kaubamärgile.

Nüüd on aeg mõista, miks mootori vibratsioon toimub. Esiteks on see tingitud ühe või mitme silindri kehvast tööst. Näiteks, kui 1 silindris on puudulik kütuse põletamine, ei esine see üldse või on vale segu kütuse segu, siis kolvi algab mööda inertsit ja katkestab väntvõlli tasakaalu. Järelikult hakkab see vibreerima ja see reaktsioon peegeldub mootori enda juures. Allpool on halva mootori töö ühised põhjused ja siis me ütleme teile, mida sel juhul teha.

• Süütesüsteem. Paljud draiverid, esiteks, kontrollige seda välja. Seal on selline mõiste :. See tähendab, et see vibreerib ühe töötava silindri tõttu. See juhtub siis, kui süüteküünal saabub mahalaadimisega. Saate veenduda, et saate gaasipedaali dramaatiliselt vajutada väljalaskesüsteem Te saate kuulda iseloomulikku pilti.

Et teada saada, kas soovite mootori käivitada ja vaheldumisi tõmmata kõrgpingekaablid küünkade kontaktandmetest. Kui küünal osutub hea, hakkab mootor kaotama käibe ja isegi loll. Vastupidisel juhul, kui kaabli demonteerimisel ei muutu mootori käitumine ega muutuda veidi, siis olete avastanud.

Tarnesüsteem. Pikim ja mahukas probleem. Power süsteemi kontrollimine algab kõigi filtreerimismehete tervisega. Need sisaldavad kütusefiltrid Ja õhk. Kõik need peavad olema puhtad ja sobivad edasiseks tööks. Järgmine on vaja kontrollida pumbaseadme või bensiinijaama. Karburaatori mootoriga sõidukitel on see üsna lihtne - vigane pump, kütus ei lähe läbi selle vooliku, mis tähendab, et see ei ole filtris ja mootor tõenäoliselt seisab poole minutiga.

• Järgmise järjekorra kõrval on karburaator. Tema B. kohustuslik See toob kaasa halva kvaliteediga segamise, mis tähendab, et bensiini ja õhk eemaldatakse valesti, mis toob kaasa balloonide halva töö ja selle tulemusena vibratsiooni.

Süstemootor ei ole ka erand. Ja nende reostuse tase. Lisaks allikas järsku suurenemine tühikäigul süstija võib olla kontroller ise, püsivara, mis oli kahjustatud.

• Mootori kinnitus. Kui mootor on mootori paigaldatud või pingutatud liiga nõrgaks, muutub see mootori suurenenud vibratsiooni kolmas põhjus.
• Kindlasti mootor ei ole veel soe. Enne liikumise alustamist on tavaline mootori liigutamine, see tähendab, et see töötamiseks ilma koormuseta töötama. On võimalik, et antud juhul töötab see ebaühtlaselt.

Miks on mootori vibratsioon kahjulik?

Vibratsioon ise on mootori rikke märk. Kui see vibreerib, tähendab see ühte süsteeme on vale ja mootor on süsteemide andmete kogum, kus kõik on omavahel ühendatud. See tähendab, et ühe talitlushäire põhjustab teise rikke. Näiteks töö mootori kolme silindrid, kandke kolvi, ühendav varda ja muutub põhjuseks väntvõlli inflatsiooni. Pealegi karburaatori mootorid Sellepärast saab see ja seejärel alustada auto pärast seda, kui see on lihtsalt võimatu.

Lisaks ei mõjuta vibratsioon keha kui terviku seisundit. Kõige esimene plastist elementide salongi, mis on paistes ja sõidu ümber ebaühtlane teede, hakkavad tegema ebameeldiv koputus ja pragunemine. Piisavalt pika vibratsiooniga on oht auto maaliauto kahjustada. See liigub lihtsalt pika raputamisest eemale ja seejärel kehast kiiresti allutatakse korrosiooni kahjulike mõjude suhtes.

Kuidas vabaneda mootori vibratsioonist?

• Vibratsiooni kahjulike mõjude probleemi lahendamiseks on tootja tehases esitatud alguses vajalik. Lisaks Õige valikNad peavad neid hästi pingutama.
• Järgmine toodetud süütesüsteemi seadistamine. Karburaatori autode jaoks ei ole see raske protsess Ja selle põllumajandusettevõtte juhised leiate kohapeal. Pärast süüte seadistamist õigesti, kõrge kvaliteediga küünlad ja kõrgepingekaablid valitakse. Süstemootorite puhul seatakse see ise korralikult installitud tarkvaraga süütamine.
• Järgmisel järjekorda kütusevarustussüsteemi. Kõigepealt peate veenduma, et puhastate kõik filtrid ja vajadusel asendama need. Järgmine toimub karburaator. Iga seadme mudeli puhul teostatakse see individuaalselt vastavalt juhistele.
• Kui teie auto on varustatud sisseparandusmootorKüsimus lahendatakse uute tarkvara- ja puhastusseadmete paigaldamisega.

Miks on mootor tühikäigu raputas?

Mootori iseloomulik loksutamine võib toimuda kohe pärast alustamist ja kuumutatud olekus. Näiteks peatudes liiklusummikus või valgusfoori.

Kui mootor on tõmblemine, näeb välja nagu trottery, aga sümptomid on mõnevõrra erinevad. DVS loksutatakse ebaühtlaselt, mitte tsükliliselt. Sageli avaldub see põhjustel, mis ei ole seotud kütuse segu põletamisega. Esiteks, sellistel juhtudel on vaja kontrollida seisundit toetatud padjad Mootor. Võib-olla siseneb raske üksus lihtsalt väikeste pöörete resonants ja rebenenud padjad ei suuda vibratsiooni niisketa.

Kui kõik on toetustega, alustage silindritesse süüte- ja kütusevarustuse süsteemide otsimist. Sõrmused ja ventiil võib muutuda ka vibratsiooniks süüdlasteks, kuid pigem viitab see nn. Troy.

Materjal valmistati Skrutiti-Speedometmet.ru veebisait, mille tegevus on Moskvas asuva odomeetri professionaalne kohandamine ilma süsteemi häireteta ja garantiiga.

Miks tühikäigul mootori raputab: põhjused ja viisid kõrvaldada

See võib juhtuda järgmistel põhjustel:

• Bensiini kvaliteet. Kui probleem tekkis pärast teise tankimist, tõenäoliselt süüdi halb kütus. Põletamine toimub ebaühtlaselt, erineva intensiivsusega. Erinevalt trimmi, mootori raputab ainult tühikäigul, kui kütuse segu pakkumine on minimaalne. Suure kiirusega ei ole halva kvaliteediga kütuste mõju nii suur ja DVS töö võib normaliseerida.
• Filter peene kütuse puhastamise. Kui see on ummistunud, ei ole vaja survet rampis loodud. Destonatsioon toimub ja kõigis silindrite samal ajal.
• Õhufilter Võib esineda ka vibratsiooni põhjus. Põhjus otsides, kust mootor loksutab, eirata paljud autojuhtide kontrollinspektsiooni. Kui te regulaarselt liikuda mustuse teede või intensiivselt kasutanud auto langeva poplar Fluff, see võib ummistada kaua enne algust asendusperioodi.
• Ühine probleem - küünlad. Elektroodid on ummistunud, kuid sädemed ei kaota alati. Probleemi elementide puhastamiseks ja vahe kontrollimiseks on vaja puhastada (või asendada).
• Carter ventilatsioonisüsteem. Lisaks peamisele talitlushäirele - gaaside ringluse rikkumised ja mootori surumise vähendamine, põhjus asub ja tükid komplekteeritud torud ja liitmikud võivad siseneda sisselaskekollektori.
• Ilmimisregulaator (süsteemisüsteemides). Sageli ummistute karteri osakestega osakestega ja õhuvarustus tühikäigul esineb ebaühtlaselt.
• Tühikäigul jib (või solenoidventiil) Karburaatori süsteemides. Kui need sõlmed on põhjalikult hinnatud, räägib mootor. Ja kui on väikesed mustuse hoiuste fragmendid - tekib sama loksutamine. Lihtne puhastamine.
• See ei ole üleliigne Õhuvoolu andur. Kontrollige pistiku kontakte, mõõta pinget.
• Lõpuks üks peamisi põhjusi - knock andur. Kui ta perioodiliselt ebaõnnestub, ei saa eküüd teavet kütuse ebaühtlase põlemise kohta ja jätkab kütuse segu normaalses režiimis. Anduriparameetreid kontrollitakse diagnostilise skanneriga. Tulemuslikkuse saab hinnata primitiivse viisil: ühendage ohmmeeter ja koputage õrnalt. Anduri vibratsioonist liigub Voltmeeter noole (näidud peaksid kasvama ja seejärel nulli alla jääma).

Tõsisemad põhjused, miks mootor loksutab tühikäigul

Ajastusmehhanismi märgistatud sildid. Kui te ei saa probleemi kohe kõrvaldada, võite saada kolvi kohtumise ventiilidega, millele järgneb mootori kapitaalremont.

Silindrite kokkusurumine. Kui kulumine kogu GBC rühmas, toiteseadme raputab. Kui ühes silindris - see lõikab.

Tulemus. Kui esimesed sümptomid ilmuvad, on vaja kohe teada saada, miks mootor Jerges. Isegi nõrga vibratsiooniga on edasine operatsioon (enne remonti) ebasoovitav.

Kõigi süsteemide ja mehhanismide keerukas töö automootor - tema pikaealisuse lubadus. Vibratsiooniprotsesside ilmumine mootoris näitab, et tema töös ilmnes ebaõnnestumine. Mis tahes vibratsioonil on destruktiivne mõju kogu agregaadi liikuvatele elementidele. Seda saab edastada ka kehale ja salongile, mis on hullem. Seetõttu on vibratsiooni korral väärt võimalikult kiiresti ja tõrkeotsingut. Selles artiklis õpid õppida, sest selle tõttu, mida vibratsioon ilmub salongis ooterežiimis ja kuidas sellega toime tulla.

Peamised põhjused

Kui soojusenergia muutub mehaaniliseks, mis esineb auto elektriseadmes, on vibratsiooni esinemine vältimatu. Siiski juht ja reisijad ei tunne seda, tänu spetsiaalse konstruktsiooni kondenseerumise mehhanismi. Vahel mootor hakkab vibreerima nii palju, et see on isegi tunda kabiinis. Tühikäigul, reeglina ilmneb kõige tugevam. Selline vibratsioon näitab, et mootoriga on midagi valesti.

Probleemid, mis põhjustavad elektriüksuse vibratsiooni, palju. Me kaalume kõige tüüpilisemat neist:

1. Ebaõnnestumisetappide ajastus.
2. Süütesüsteemi talitlushäired.
3. Veavõimsuse süsteem.
4. Vaakumpiduri võimendi tihendamise rikkumine.
5. ECU (elektroonilise juhtseadme) juhtpaneelide talitlushäired mootori poolt.
6. Mootori peatamise häired.

Gaasijaotuse ebaõnnestumise faasid

Kabiini vibratsiooni korral tühikäigul, kõigepealt tasub kontrollida, kas sildid vastavad tähele jaotus Vala. Mootori kaane sildid. Kui nad ei sobi, tähendab see, et gaasijaotusfaasid nihkunud. Selle tulemusena sattumist silindrisse, kütuse segu süttib ebaühtlaselt. Lisaks sellele ei pruugi olla aega täielikult põletada. See toob kaasa asjaolu, et mootor kaotab võimsuse, hakkab tarbima rohkem kütust, suitsu ja mõnikord kioskite üldse.

Märgise nihke esineb tahtmatult. Peamised põhjused on: Hammasrihma venitamine, vale pinge, etikettide vale seadistamine remondi ajal. Sama probleem võib tekkida mootoril ajastusvaheahelaga, näiteks Z22SE mootoriga. Vibratsioon salongis tühikäigul autos selle elektrijaamaga toimub ahela ja õliotsiku ebaõnnestunud disaini tõttu ajastuse ajal. Hüdraulilise seadme ümbrise tulemusena peatub see selle funktsioonide täitmise ja ahela hakkab deformeeruma.

Mälurihma mootoris lahendatakse probleem ülaltoodud kaubamärkide ühendamisel, mida te ei saa Z22SE mootorite kohta öelda. Sellistes elektrijaamades tühikäigul salongis vibratsioon kõrvaldatakse reeglina ainult hüdraulikaseadmete asendamine ja mõnikord kogu ajastuse komplekt.

Süütesüsteemi probleemid

Süütesüsteemi peamine ülesanne on silindrite kütuse segu õigeaegne süütamine. Kui elektriline säde ilmub enne või hiljem kui, või puuduvad puuduvad, ei õnnestu see ebaõnnestub. See avaldub ennast umbes samamoodi nagu eelmisel juhul: mootori otsa, kioskites ja vibreerib.

Süütesüsteemis võivad tekkida probleemid:

1. Küünlate talitlushäire või elektroodi vaheline suurenenud vahe.
2. High-pinge traatide puhastamine.
3. Süütevälise turustaja (Traver) talitlushäire.

Küünlate kontrollimine

Süsteemi kontrollimine on parem alustada küünlatega. Kõigepealt peate mootori käivitama ja soojendama seda töötemperatuur. Siis peate määrama minimaalse tühikäigukiiruse (800-1000-ni sõltuvalt mootori tüübist). Kui mootori troit ja vibratsioon ilmub, peate küünlate kontrollima. Seda tehakse päris lihtsalt - pead kordamööda eemaldada küünlad. Kui korgi eemaldamisel hakkab mootor välistama isegi tugevamate või kioskite vibratsiooni - see küünal ja see kõrgepingetraat Avati. Tagasi kõik paigas, peate kontrollima ülejäänud küünlad. Kui eemaldamisel kork, mootori töörežiimi jääb muutumatuks, tähendab see, et silinder, mille jaoks see küünal vastutab, ei tööta, see tähendab, et selles kütus ei sütti.

Selle probleemi lahendamiseks peate kontrollima küünlat, selle kõrgepingelist traati ja turustajat. Küünla ja traadi ühine probleem on jaotus, mille osa elektriosast lahkub lihtsalt massi jaoks. Tavaliselt on sellega kaasas nõrgalt ootamatu säde.

Küünla seisundi kontrollimiseks vajate:

1. Eemaldage kõik mütsid.
2. Keerake keerata mittetöötav küünal.
3. Kanda tema peale korki.
4. Pane küünla pinnale, millel on kontakt auto massiga (näiteks klapi kate).
5. Küsige assistenti, et ta lülitub süüde ja kerida starter.
6. Kontrollige küünla sädemeid.

Kui starterit pööratakse hea küünla elektroodide vahel, siis tekib stabiilne sinakas säde. Kui see puudub või on kollane toon, tähendab see, et küünal tuli mahalaadimiseks. Küünla kontrollimine toimub ainult siis, kui traat ja kumm on ilmselgelt töötajad.

Kui vibratsioon esineb salongis tühikäigul, on soovitav kontrollida kõigi küünlate tervist. Lisaks viimaste terviklikkusele on oluline juhtida tähelepanu hoiuste olemasolule ja nende elektroodidele. Nad võivad põhjustada ka nõrga sädemeid. Kohustuslikult peate veenduma, et vahe küünlate elektroodide vahel on võrdne masina tootja poolt ette nähtud indikaatoriga.

Suure pingetraadi kontrollimine

Kõrge pinge traat kontrollitakse multimeetriga. Selleks lülitage seade sisse OHMMeeter režiimis ja määrake mõõtmispiirkonna 20 kω juures. Traat tuleb traadi kaanest lahti ühendada ja eemaldada sellest kork. Seadme omadused peavad olema ühendatud südamikirjundustega kahe otsaga. Kui traat töötab, on resistentsus 3-10 com sõltuvalt selle tüübist. Erinevus vastupanu kõigile kõrge pinge juhtmed Süsteemid ei tohiks ületada 4 com. High-pinge juhtmete oksüdatsiooniga seisavad sageli silmitsi Renault autode omanikud. Vibratsioon salongis tühikäigul, reeglina kaob pärast juhtmete asendamist.

Traverit kontrollimine

Nüüd räägime süüte turustajast. Kui esineb kahtlusi traveri teenindavuse kohta, peate kõigepealt kontrollima, kas juhtmed on oma kaanega õigesti ühendatud. Reeglina on juhtmete ja turustaja numbreid, mis vastavad silindri numbrile. Kui te neid segadusse segaduses, võib kabiinil olla vibratsioon tühikäigul, trontil ja muudes probleemides. Sellisel mõjul annab sageli ka traveri kaane kontaktide oksüdeerumise. Saate kontrollida nende seisundit lihtsa kontrolli abil. Paralleelselt tasub pöörata tähelepanu kaane keskel asuva kontaktkarbina terviklikkusele. Oma kulumise korral võib sädemete võimsus väheneda. Kaas ise tasub ka välja vaadata. Fakt on see, et see võib puruneda, mis toob kaasa praeguse osa kaotuse.

Lisaks loetletud põhjustele võib vibratsioon esineda generaatori liigse koormuse tõttu. See juhtub juhul, kui juht sisaldab samaaegselt paljusid elektriseadmeid (ahju, esituled, tagaklaasi soojendus, soojendusega istmed jne). Koormuse suurenemisega generaator, mis on loodud teatud elektrivoolu arendamiseks, lihtsalt ei ole ülesandega toime tulnud. Selle tulemusena säde küünla elektroodid on defektne.

Võimsuse süsteem talitlushäired

Kuna ülevaateid näidata, vibratsioon salongis tühikäigul on sageli seotud tõrkeid elektrisüsteemi. Kõiki neid vähendatakse kütuse ebaühtlase tarnimisega sisselaskekollektoris, mis toob kaasa kütuse segu vale moodustumise. Enamikul juhtudel ilmub mootori vibratsioon tühikäigul silindrites siseneva segu ammendumise tõttu.

Tehke selle süsteemi täpne diagnostika ainult spetsiaalsete seadmete juuresolekul. See kehtib mitte ainult karburaatori, vaid ka süstimootorite suhtes.

Kütuse süsteemi peamised vead, mis põhjustavad mootori vibratsiooniprotsesse:

1. Pump pump.
2. Maanteel ja kütusefiltri ummistumine.
3. Riigi (karburaatori mootorid) ummistumine ja jäme filter.
4. Ummistumise pihustid (süstemootorite jaoks).
5. Karburaatori vale reguleerimine.

Kõik see võib põhjustada vibratsiooni salongis tühikäigul. Vigade põhjused on kütusesüsteemis otsivad ainult siis, kui süüte süsteemi jõudluse osas on 100 protsenti usaldust. Soovitatav on alustada kütusepumba ja maanteel kontrollimist ning seejärel liikuda karburaatori diagnoosimiseks või düüside diagnoosimiseks.

Vaakumpiduri võimendi jaotus

Nagu praktika näitab, ei saa kaugeltki auto omanikud siduda pidurisüsteem Mootori vibratsiooniga. Tegelikult muutub pidurdusõit sageli vibratsioonprotsesside põhjuseks. Enne kui teate, kuidas selline jaotus diagnoositakse, tegeleme selle päritoluga.

Vaakumpiduri võimend on seotud mootori sisselaskekollektoriga kontrollklapi ja vooliku abil. Viimased kaks elementi on loodud selleks, et luua vaakum võimendi. See on tingitud õhu väljalaskeava sisselaskekollektor Kolbide liigutamisel. Lihtsamalt öeldes imeb ventiil õhku võimendi välja. Kui ventiili või vooliku tihedus on purunenud, siis rohkem õhku voolab koguja kui. See toob kaasa kütuse segu söögituba.

Vaakumpiduri võimendi diagnoosimine

Kontrollige süsteemi tihedust on üsna lihtne. Kõigepealt on mootor välja lülitatud 4-5 korda vajutage piduripedaali intervalliga ühe sekundi jooksul. Alguses langeb ta, kuid pärast mitu kliki lõppu peatuvad. Siis peate vajutama pedaali ja ilma selle vabastamata alustama mootorit. Kui mootor on sisse lülitatud, tuleb piduri aeglaselt edasi minna. Kui ta seda ei teinud, tähendab see, et õhu sawmaker on süsteemis olemas.

Veenduge, et vibratsioonid tulenevad täpselt piduri võimendi tõttu, peate õhuvooliku uurima. Selleks on soovitatav eemaldada, nõrgenevad klambrid, mis lukustavad selle sisselaskekollektori ja ventiili sisselaskeava. Kontrollige vooliku terviklikkust kõige paremini puhastamisega. Kui vähimatki õhu leke tuvastatakse, tuleb see asendada uuega.

Kui kõik on voolikuga, siis peate kontrollima pöördventiili kasutusiga, eemaldades selle vaakumvõimendi korpusest. Selleks on soovitatav kasutada kummist pirni, kummardas vaakumkeha paigaldamisosale. Vajutades seda, peate ventiili kaudu õhku vabastama. Kui kõik on ventiiliga, läheb õhk vabalt välja ja ei tule tagasi. Pöörde puudumisel saate lihtsalt valada laiale paigaldamisele ja seejärel kitsaks. Esimesel juhul peab õhk vabalt läbima ja teises - ei tohiks üldse läbida. Kui kontrollventiili rike tuvastatakse, on see asendatud.

ECU kontrolli anduri viga

Tänu ühe anduri vastutavate andurite ebaõnnestumise tõttu elektrooniline üksus Kontroll, mootor võib alustada ebastabiilse. Kui lambda sondi jaotus, kütusekulu andur, tühikäiguregulaator, gaasipedandur ja muud elemendid, tegutseb eküüd hädaolukord, valesti moodustavad kütuse segu. Et määrata kindlaks, millised andurid puhkesid, peate lugema ja dekrüpteerima veakoodi, mis määratakse elektroonilise kontrolleri abil.

Mootori suspensiooni talitlushäire

Vibratsiooni põhjused kabiinil tühikäigul võib puudutada täiesti erinevaid osi motor. Mõnikord on probleem mootori suspensioonis. Reeglina toidetakse eestoetusi. Kuivatamise tõttu külvamise või üldiselt mootori mass mootori jaotub toetab ebaühtlaselt. Mõnikord seisneb põhjus peatamise kinnitusdetailide vormides. Selle probleemi diagnoosimine toimub toetuste välise kontrolli all ja nende pingete oleku kontrollimine.

Vibratsioon diiselmootoriga

Nagu praktika ja ülevaateid omanikud, vibratsioon salongis tühikäigul võib esineda diiselmoodul. Ühelt poolt, kõik on palju lihtsam siin - ei juhtmed, küünlad ja turustajad. Teisalt - vibratsioon diiselmootor Seotud tõsisemate vigadega. Esimene ja kõige tavalisem neist on kõrgsurvepumba jaotus. Saate kontrollida oma sobivust tööks ainult erilisel seista ja seadme remondi jaoks, mitte iga auto mehaanik. Teine populaarne probleem On ummistumise kütusepihustid. See kõrvaldatakse erivarustuse puhastamisega.

Kui see on diiselmoodulid Tühikäigul salongis oli vibratsioonid, diagnoos on soovitatav alustada silindrite kompressioonikontrolliga. See on elektrijaama normaalse ja stabiilse töö võti. Silindrite ebapiisava rõhu tõttu ei sütti kütuse segu täielikult või ei põle täielikult.

Teiste asjade hulgas diiselmootori diagnoosimisel, et tuvastada vibratsiooni põhjused, ei saa see vigastada mootori kaane ja nukkvõlli rihmaratta sildid. Sageli on diiselmootori ebastabiilne toimimine seotud vale süstimisnurgaga.

Mootori peatamise kohta ei tohiks unustada ka. Nagu bensiini puhul jõudu agregaatTänu venitatud kinnitusdetailide ja kuivatatud padjad, mootori talitlushäired võivad alustada. Muide, koormuse all ilmnevad nad veelgi tugevamad kui tühikäigul.

Järeldus

Täna vaatasime peamisi vibratsiooni põhjuseid salongis tühikäigul. Lõpuks väärib märkimist, et auto koosneb tohututest mehhanismidest, mille ebaõnnestumine mõjutab otseselt või kaudselt mootori toimimist. Mõnikord draiverid, mis seisavad kõikide ülalnimetatud süsteemide toimivust ümber ja ei vabane probleemist. Eriti sageli juhtub see Chevrolet Lacetti auto omanikel. Vibratsioon salongis tühikäigul on sel juhul tõsisem probleem ja nõuab spetsialistide sekkumist.