Mis kaalu võib võtta Volkswagen T3. Volkswagen Transporteri mudeli vahemiku arendamise ajalugu

Volkswagen Transporter T3 on 1979. - 1992. Aastal toodetud väikebuss. Tema eristusvõime on tagavedu. Motor Transport on saadaval mitmes kehaversioonide versioonides, tagab kõigi salongi reisijate suure maandumise. Masin sobib perereiside jaoks, sõpradega sõitvate pikamaa reisimine.

Loomise ajalugu

1979. aasta esimesel poolel arendati esimest Volkswagenist Volkswagenist väikebussi, mis on suurepärane töö kvaliteet. Erinevalt eelkäijatest eristati seda sõidukit suurema võimsusega. Sõltuvalt modifikatsioonist oli T3 konveieri mõõtmed erinevad näitajad. Eelkõige parameetrid Caravelle T3 järgmiselt: 1844 × 4569 × 1928 mm.

1980. aastate keskpaigast. Konditsioneer hakkas olema paigaldatud väikebussile, mis loob kabiinis mugavad tingimused. Sellest ajavahemikust on sünkromimudelil muutunud neljarattaveol. Auto oli varustatud elektriliste akendega. Tundus võimalik automaatselt reguleerida välimise tahavaatepeeglid. Tuleb märkida klaasipuhastide olemasolu. Paigaldamise paigaldamine anti-luku pidurisüsteem on muutunud alates 1986. aastast, mis suurendab ohutuse aste manööverdamise ajal. Tänu tehnilisele täiustamisele on masinat muljetavaldav sujuvus muutunud.

Modifikatsioonid

Esialgu pakuti potentsiaalseid autoomanikke valida erineva keha tüüpi mudeli. Muudatused:

• Tüüp Volkswagen Transporter T3 245 - Truck platvormi ja külgede ja avatud kehaga;
• Tüüp 247 - pardal oleva veoauto lühendatud suletud keha;
• Tüüp 251 - Van, millel on suletud keha;
• Tüüp 253 - mikro-boss suletud kehaga;
• Tüüp 255 - 9-Thiesh buss suletud kehaga.

Igal transpordiliikidel on erinev koht. 3 inimesele, van ja veoauto, millel on avatud keha, arvutatakse 9 istekoha väikebuss.

Kommertsveo puhul sobib kõikrattaauto auto sünkroonimine. Caravelle Carrat'i luksuslik versioonil on sulamkettad, madala maapinna kliirens, salongis on audio süsteem. Westfalia Camper on varustatud hammasrihmaga, turbo diisli elektri paigaldamine.

Täiendav pereliikide väikebuss on VW Multiivani põlvkond. Seda iseloomustab hea kaubareisijate võimete abil. See on mõeldud 6 istekohta. Mootoril on tagaosas paigaldatud auto.

Salongkabiin

Arendajad pöörasid suurimat tähelepanu kabiini arengule. Caravelle Carat mudelil on veluur ühe istmed käetoega lihtne hoolitseda. Tuleb märkida masina laias rehvides. Paigaldatud peeglid annavad vajaliku passiivse ohutuse taseme.

Reisija Minivan MultiVan Whitestar Carat on suured plastist kaitserauad. Raam on usaldusväärselt fikseeritud, on optimaalne jäikus. Kabiinis on kokkuklapitav diivanvoodi. Motor Transport sobib perekonna väljumiseks väljaspool linna. Optika ja peeglid Volkswagen Transporter T3 oma funktsioonidega. Suure istmete maandumise tõttu on kõik reisijad mugavalt mugavad.

Kandevõime sõltub mudelist (võib ületada 850 liitrit).

Seega erinevad salongid sordist. Tundub, et tõusev katus on võimalik leida varianti. Sellisel juhul võib auto sees olla gaasipliit, kraanikauss, külmkapp, puhkuse koht on määratud.

Mootori ja käigukast

Esialgu paigaldati mootorsõidukile õhujahutusmootor, mida iseloomustab lihtne disain, pikk tööaeg. 1980. aastate alguses Automaatse jahutussõidukite põlvkond ilmusid, mis kiiresti soojeneb, kui käivitate, vähem rumeni kasutusel.

Masin võib olla varustatud turbo diiselmootori ja bensiini mootoriga. Elektrijaama esimene versioon leitakse Westfalia muudatustest, Multivan Syncro ja teine \u200b\u200bKombi mudelid, Caravelle Carat, Multivan.

Turbolaadurite mootor suurendab võimsust. Westfalia masinad, Multivan Syncro arendavad sama võimsust (70 hobujõudu). Keskmine kütusekulu on 10,5-13 liitri piires. Sarnane võimsus tekitab Kombi mudeli kahe liiteeriumi bensiini mootori, kuid põlemistarbimine ületab 100 liitrit 100 km kohta.

Caravelle Caratil on 2,1-liitrine elektriline üksus, mis arendab kuni 95 hj. Multivani mudel on liikumise ajal keskmiselt umbes 11,5 liitrit, mille võimsus on 112 hj Mootori ressurss võib ületada 300 000 km jooksu.

Minivan koos diiselmootoriga 1,6 liitrit. Annab 50 hobujõudu. Kütusepaagi suutlikkus on 60 liitrit. Volkswagen Transporteri T3 versiooni 1,7 liitri toiteseadmega saab kasutada ka diiselmootoriga., Mis jõuab 57 hj-ni.

Mootori ja edastamise sõltumatu hooldus võib olla kütuse asendamisel. Mootori jaoks sobib poolsünteetilise õli kasutamine, millel on viskoossus 10W-40, näiteks kogu kvarts, mannooli diislikütuse ekstra. Asendussagedus - 10 000 km. Raskete töötingimustega toimub menetlus varem.

Ülekandena luuakse 3 kiirusel arvutatud automaatkäigukast, käsitsi edastamine (4 või 5 TBSP). "Mehaanika" tagab Volkswagen tõhusa liikumise, sõltumata määratud kiiruse režiimis. Soovitatav on valada SAE 80W90 klassi API GL4 vedelikku. ATF-i õli "Dextron" kasutatakse automaatse kasti jaoks.

Šassii konveier T3.

Motoorne transport on varustatud hammastatud roolirattaga, millel on korralik tugevuse varu. 1990. aastate alguses oli roolivõimendi täidetud karaatide versioonis, mis hõlbustab suures osas liikumist. Kõik juhtimisega seotud mehhanismid eristatakse täitmise kvaliteediga. Tulenevalt asjaolust, et Volkswagen hakkas olema varustatud GUR-süsteemiga, hakkasid maanteenused olema lihtsamad ja tõhusamad.

Suspensioon tagab sõidutee optimaalse taseme. Esisild sisaldab kahekordseid põiki hoobasid (kolmnurkse) koos keerdunud vedrudega. Tagatelje peal on vedrude kaldus hoovad. Suspensioon hakkab hästi kõrgendatud koormustega. Volkswagen Transporter T3 Springsiga amortisaatorid kustutatakse kõikumised, minimeerida reisi ajal tekkivate vibratsiooni ja raputamist. Auto säästvalt käitub teedel. Väli autole paigaldatud sõidumehhanismid pakuvad korraliku liikumise dünaamika.

Esisillal saab paigaldada kettamehhanismid ja tagatelje tagatelludel. Nad vastavad kõigile ohutusstandarditele, iseloomustab suur tugevus.

Viga

Kui te järgite agressiivset sõidu stiili, võivad padjade või ketaste deformatsioon tekkida, mille tulemusena märgistatakse peatumistee suurenemine. Pidurielementide pinnal ei tohiks olla korrosiooni jälgi, kiibid jne. Voolikud tuleb kontrollida tiheduse ja terviklikkuse jaoks, mille jooksul pidurivedeliku leke on kahjustatud.

Roolimissüsteemi diagnostika jaoks registreerimine järgmistel juhtudel:

• Pöörlemise tihedus;
• Pärast autoparkla parklas hakkas asfaldile olema märgistatud õliplatvormidega;
• Juhtivuse halvenemine;
• Auto ees olid koputused.

Reeglina näitavad need sümptomid rooliratta jaotuse olemasolu, mis võivad olla rebenenud Anthers, mis on asendamise all. GUR-süsteemi korrapärane kontroll aitab vähendada hädaolukorra loomise ohtu.

Hoolimata asjaolust, et masinal on tavaline tehase korrosioonivastane katmine aja jooksul, võib auto omanik keha korrosiooni kokku puutuda keevisõmblustel.

Volkswagen Transporteri T3 keskmine ressurss on võrdne 15 00 km kaugusel. Selleks ajaks kandvad selle peamised komponendid, selle tulemusena märgistatakse kiiruste vahetamise raskused, tõmblused (müra). Käigukasti remont on vajalik, kui õli leke hakkas tekkima. Samuti on vaja jälgida taset sebimine kütuse. Ärge unustage süüteküünlate õigeaegset asendamist, filtreid.

Pikaajalise tööga auto sees optika, kondensaadi või frostedness võib moodustada väljastpoolt, mis häirib valgustus. Sellisel juhul tuleb esilaterjal asendada.

T3 konveieri hinnad

Omanikud kutsutakse üles valima autode ostmisest tagarattaveoga, mille keskmine hind on 150 000-300 000 rubla jooksul. Kasutatud kulunud autod on umbes 3-4 korda odavamad. Esirattaveoga transpordikulud võivad ületada 500 000 rubla ja eksklusiivseid mudeleid 1 miljon rubla.

Seega on see manööverdav transpordiliik, kus töömehhanismid on paigaldatud, kvaliteetne täitmine. Suspensioon võimaldab teil kiiresti teha teede ebaregulaarseid eeskirjade eiramisi, tekitab optimaalsete tingimuste leidmiseks kabiinis kõigi reisijate jaoks. Auto iseloomustab suurt usaldusväärsust. Hiline põlvkond Volkswagen Transporter T3 võib olla varustatud automaatse edastamise, ABS-süsteemiga, kliimaseadmega. See sobib perekonna, sõprade lahkumiseks puhkusel, korraldada ekskursioone.

Videot

Kuni 1987. aasta maikuni, kui NSV Liidu kodanikud, kes on ametlikult lubatud ühistute avada, esindasid meie riigis kaubanduslikku transporti meie riigis suurte mööbli kaubikute ja suurte veoautodega. "Muscovites" - "Hosed" mitte kulul - nad ilmusid kõik. Tuleviku keskklassi tarnitud tooted turgudel ja kauplustes lihtsatel autodel, laadides need üle kõik meetmed. Kuid varsti hakkasid neljast Euroopast ilmuma teedel, et kontrollida, millist kaubavedu kategooriat ei nõuta. Üks neist oli "Volkswage-konveier T3". Kas ta sobib praeguse kaupmehe jaoks? Minu ees, 1988. aasta väikeettevõtete veteran vabastab tundmatu läbisõit ja vastupidine bensiini mootori hinnaga 60 tuhat rubla koos läbirääkimisega.

Soodustuses vanuses

Valge van alguse kontrollimine algas kehaga. Neil päevadel ei olnud see tsingitud ja seetõttu korrosioon on peamine vaenlane. Paaris tosinat aastat õnnestus masin roostetasid, kuid see ei jõudnud aukude kaudu. Tundub, et Brebwinel oli Brebiwinneri jaoks hea. Viimane omanik tunnistas, et ta maalis selle umbes aasta tagasi sümboolse 10 tuhande rubla jaoks. Ja ta on üksi - õli-söe kaela ja paisupaagi valdkonnas loendasin ma nelja erinevat tooni. Loomulikult leitakse punane "ämblikud", kuid ma kordan, see ei ole pulmade limusiin, saate ellu jääda. Aga ma asendaksin juhiukse. Põhjendusel võib seda leida üle poole tuhande. Tänu rauamudeli vanusele sellele on harva, kuid kõnede kogupuudusest ei räägi. Mis puudutab õige libiseva ukse, hoiab ta hästi. Ja kui see ebaõnnestub, hind küsimuse ja on väike siin - ainult 2,5 tuhat.

Esiklaas vanuse tõttu lähenes ma lähenes. Parim, kuid ikka veel korralik tõmbas 800 rubla. On võimalik leida uus, kuid juba 3 tuhat. Kui soovite oma "kasti" viia kollektiivliikidele - vabandan ja esimene valik sobib ka äri jaoks. Autol seista ikka veel klaasist esilaternate. Kui midagi on valesti, proovige valgus VAZ "PENNY". Tema "silmad" sobivad minimaalsete muudatustega.

Tähelepanu: mootor.

Aparaadi esiletõstmine on see, et tagumise mootori paigutusega on juurdepääs mootorile ebatavaliselt mugav. Sellest piisab neljandaks (või sõltuvalt modifikatsioonist, viiendast) uksest - ta teenib vihma või lume eest hea varjupaika. Tõsi, teil on lasti postitada, sest mootori kilp on samaaegselt põrandale. Ta on ka probleem - säilitamine "eeldatava" voolikute säilitamine. Nende kastid on mudaga liiga kiiresti ummistunud. Aga kuna mootor ei keeta, tähendab see, et voolikud ja termostaat on elus. Minu eksemplaris ilmun veel 1,9 liitri 1,9 liitri jahutamisega. See rõõmsalt hakkab tänu uuele akule ja tahactiitile iseloomuliku ringiga, kuid auto kogu läbisõit läks tõenäoliselt poole miljoni kilomeetri kaugusel (täpne arv ei ole teada, kuna kiirusmõõturi juhtkaabel katkestas - uus maksab 610 RV), nii et mootori kapitaalremont ei ole ilmselt nurga alt kaugel. Restaureerimise keskmine maksumus võib ulatuda 18 kuni 22 tuhat rubla. Hinnavariatsioon on tingitud Piston grupi päritolust. Kõige taskukohasemad kulud 15 tuhat ja kallis - alla 19. Tarbekaubad on üsna ligipääsetavad.

Omaniku juhtriiul muutus kaks aastat tagasi, olles Leedus ärireisil. Üritus maksab ainult 40 dollarit. See on lihtsalt kingitus, sest Moskvas uus maksab 10 600-16 800 rubla. Samas kohas sümboolse raha, suspensiooni purustati. Kuid Venemaal ei ülemise kuullaagrite hind üle 600 rubla ja madalamad on odavamad kui 70 rubla. Lisaks kinnitas omanik, et kõigi viie aasta jooksul on raske lasti kunagi pingutatud.

Üldkontrolli lõpuleviimine oli mul rahul peaaegu uute hooajarehvidega, mille lumevalge logo on kenastud auto värviga.

Van - mitte auto

Nüüd ratta taga - prooviperiood on tulnud. Enne seda kontrolliti kabiini. Juhiistme ülevaade on lihtsalt imeline, aga istmepadja nii palju küsis ja rohkem sarnaneb võidusõidu "ämber". Lisaks on see juurdunud sigaret tuhk. Iste on lihtsam asendada sarnaselt demonteerimisest, mis maksab 700-800 rubla. Ei olnud enam kaebusi, vastupidi, nii et ma tahtsin pigistada tohutu, peaaegu trollibusside suurust rooli ja minna kaugusele. Kas sa tead, kuidas selliseid kaupu pärast sõiduautot ebatavaliselt kontrollida? Sa istud kõrged, mootor kiirustab kaugeltki taga ja see müra kustutatakse kabiini ja keha vahelise tahke partitsiooniga. Omanik "Bead" kinnitas, et seade rahulikult kiirendab 140 km / h, tarbivad bensiini süstimise tasemel "Zhiguli".

Niisiis, 60 tuhat rubla mitte-mädanenud 22-aastane koopia tundub üsna õiglane, kuid see on võimalik sooritada. Lõppude lõpuks, ma värskendan filtreid, või ja midagi muud. Ära unusta ukse ja klaasi - asendamine tööga on 6,57 tuhat. Ja kui te kasutate mootorit, veel 20 tuhat kohutavat. Selle mudeli hästi taastatud aparatuur on vähemalt 100-110 tuhat. Niisiis, kuigi ma ei ole kaupmees, kes lahkub karismaatilise vingiga valusalt. Ja nädala jooksul arvan, kuidas õigustada selle auto võimalikku ostkonda oma naise ja laste silmis. Võib-olla otsing reisijate versioon?

Meie sertifikaat

Volkswagen-konveier T3 toodeti Saksamaal 1979-1992, Lõuna-Aafrikas - kuni 2002. aastani. Varustatud bensiinimootorite mahuga 1,6 kuni 2,1 liitrit (50 kuni 112 HP), samuti diiselmootorite 1,6 ja 1,7 liitrit (48-70 hj). Paljud võimalused ehitati, kaasa arvatud pardaotsikut. All-rattavedu versioon "konveier" oli õppinud 1986. Püsiv neljarattaline drive rakendatud läbi viiskägus, välja töötatud ja patenteeritud firma SHTTAR-Daimler-Pooh. Karavella väikebussi esitlus toimus 1983. aastal. Aastal 1990 ilmus eksklusiivne "Karavel-Karat", mis on mõeldud äriklientidele mõeldud; Teise rea kohad võivad pöörduda. Ettevõtte rataste puhkuse armastajad käsitlesid "California" muutmist. Auto ei läinud ümber häälestamise atelier. Igasuguseid telkijaid ja haagiseid ühes stilisel autoga tegi tuntud firma "Westfalen". Pikamaa reisi armastajad pakkus ta fantastiliselt ilus Joker Trailer. "Transporter T3" osutus viimaseks taga-mootori auto kaubanduslikumas vahemikus "Volkswagen".

Esimene Minivan Company Volkswagen sai vedajaks. Esimene koopia ilmus 1950. aastatel, mudel tehakse täna (4 ja viienda põlvkonna), samuti Volkswagen T2 varuosad. Esimene põlvkond oli väga edukas, kuid 1967. aastal muutus ta transportija T2 poolt. Peamine kontseptsioon T1 šassii ja disainipiirkonnas säilitatakse autos.

Kuidas osta varuosasid Volkswagen T2

T2-i salongi eristati suurepärase mugavusega, tagumine suspensioon paranes autos ja paigaldati võimsam mootor. Lühikese aja jooksul võitis Volkswagen Traffer-2 kasutajate kasutajatele austamist. Transpordi peamised eelised:

• Suurenenud usaldusväärsus, T2 varuosad peavad olema haruldased.
• Majanduslik kütusekulu.
• Pretseteerimata isegi karmide töötingimustes.

Volkswagen T2 nõudlust selgitas asjaoluga, et mudel tõestas, et selle kasutamine on kõige praktilisem ja soodsam transpordiprobleemide lahendus. 1979. aastal lõpetas Lääne-Saksamaa mudeli tootmine. T3 tuli T3 muutmiseks. Aga Venemaa linnades, paljud autojuhid ikka veel neid kasutada.

Kuna sõiduki vabastamine peatub, on selle mudeli omanikud huvitatud, kas on võimalik osta Volkswagen konveier 2 varuosasid, samuti tarbekaupade varuosasid. Aja jooksul ilmuvad probleemid mootori, vedrustuse, keha jne probleemidega.

Aga kuigi Lääne-Saksamaal ei olnud mudelit alates 1979. aastast enam toodetud, jätkas T2 Brasiilias. Kombi Standart ja Kombi Furgao sõidukid toodeti Brasiilia tehastes kuni 2013. aastani. Mudelid parandati, neil oli võimsam mootor. 2005. aasta lõpus toodeti restüülimismasina.

Typ2 vabastamine2, vaatamata auto nõudmisele katkestati 2013. aastal. Põhjus - Brasiilias ilmus kohustusliku kokkupõrkekatse nõue. Vana mudel, mida selle läbi läbida ei suutnud.

Transporteri-2 omanikud ei ole murettekitavad, et purunemise korral ei saa nad vajalikke varuosasid Volkswagen T2 saada. Tõepoolest, sel juhul peab ostma uut transporti. Lisatarvikud tehakse jätkuvalt ja saate neid Moskvas isegi osta. Meie veebipoes "VWBUS" alati juuresolekul "native" autoosad. Seetõttu ei ole tasunud osta mitte-originaalvaruosasid, mis võivad kaasa tuua isegi suured probleemid.

Saate osta varuosasid T2, mis vastavad usaldusväärsuse ja vastupidavuse nõuetele. Samal ajal on nad suhteliselt odavad.

3.5 / 5 ( 4 Hääli)

Volkswagen Transporter on üks kõige usaldusväärsemaid masinaid minivani nišš. Autot loetakse Kafer auto järgijaks, mis oli varem Saksa äriühingu poolt toodetud. Mis abi läbimõeldud projekteerimise ja ainulaadsete tehniliste omaduste Volkswagen Transporter omandas erakorralise populaarsuse kogu maailmas.

See masin on läbinud üsna tagasihoidlikud muudatused ja peaaegu kunagi mõjutanud aja mõju. Folkwagen konveieride perekond on kõige olulisem VW esindaja. Sõiduki pakutakse mitmekülgselt, California ja Caravelle Modifications. Kõik.

Ajalugu auto

Auto projekti idee jaoks vastas konveier Hollandi importija VW Ben Ponile. 23. aprillil 1947 märkis ta Volkswagenis Wolfsburgi linnas, autotööstuse platvormi, mis olid ehitatud töötajate poolt Zhuk alusel. Ben arvas, et Euroopa riikide taastamise ajal pärast Teist maailmasõda võib väikese asjade transportimiseks masin põhjustada suurt huvi.

Pärast Pon näitas oma arengut peadirektori (sel ajal ta oli Henry Nordhof), ja ta nõustus, et kehastada idee Hollandi spetsialisti elus. Juba 12. novembril 1949 esitati Volkswagen Transporter 1 ametlikus pressikonverentsil.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Minivani debüüdi perekond käivitas tootmises 1950. aastal. Pärast esimest töö kuud, konveieris iga päev umbes 60 autot. Uute toodete ehitamine vastas Wolfsburgi linnas asuvale ettevõttele. Mudel sai käigukasti VW Beetle'ist. Erinevalt "mardikas", 1. konveier, kesklinnal kesklinnal kasutas pomm, mis oli mitmepoolne raami.

Debüüdi minivanid tõstatasid lasti, mis ei ole raskem kui 860 kilogrammi, aga need, mis on toodetud alates 1964. aastast, mis on juba transporditud pagasi, kes kaaluvad 930 kilogrammi. Beetle läbis konveierit ja nelja silindri elektriüksuse tagumise rattavedu. Sel ajal töötasid nad välja 25 hobujõudu. Auto on siiski väga lihtne, kuid see oli see, kes pidi kogu maailma vallutama.

Mõne aja pärast hakkasid installima rohkem kaasaegsemaid mootoreid, millel oli võimsus juba 30-44 hobust. Edastage algselt reageeris 4-astmeline ülekandemehhanismiga, kuid alates 1959. aastast viidi auto lõpule täieliku sünkroniseeritud ülekandemehhanismiga. Auto valmistati läbi trummelpiduri mehhanismid.

Välimus oli võimeline esile tõstma massiivse VW logo ja jagatud kahe ekvivalentse osaks tuuleklaasi. Sõidu- ja reisijate uksed said libiseva klaasi. Märtsis (8. päev), 1956. aastal käivitati perekonna auto vabastamine uuele Hannover ettevõtte Volkswagenisse, kus esimene põlvkond koguti kuni 1967. aastani, kui paljud auto-entusiastid suutsid kaaluda järjepidevuse mudelit üle maailma - T2. Ta oli üllatavalt edukas.

T1 mudeli 25-aastase elutsükli jooksul allutati märkimisväärse hulga muudatusi. Tõstetud tõstetulemus, valmistatud spetsialiseerunud reisijateversioonid, mis on varustatud oma telkimisvarustusega. Esimese põlvkonna VW platvormil loodud kiirabi, politsei ja teised.

Kui "cartoon" mardikate seerianumber oli hästi silutud, suutis VW võimeline koondama oma insenerkoostise silmi mudeli vahemikus 2. masin. Seetõttu nägi maailm universaalset väikese tur2 veoautot, kus mardikas oli põhilised konstruktsioonikomponendid - sama toiteseade õhuga jahutatud tagaosas, sama suspensioon kõigil ratastel ja tuttavas kehas.

Veidi varem mainisime BENE-poone, mis sõna otseses mõttes valgustas väikeste veoautode vabastamise ideed, kuid ta ei olnud nii mitte üks. Baieri spetsialist Gustav Mayer, sõna sõna otseses mõttes pühendas kogu oma elu minivanidele.

Saksamaa hakkas töötama Volkswagen ettevõttes alates 1949. aastast. Sel ajal oli ta juba oma asutuse võitnud ja selline, et teda kutsuti Jumala talendiks. See võttis üsna palju aega ja ta sai VW lastiruumi peamiseks disaineriks.

Sellest ajast alates läbisid kõik uued muudatused konveierid selle kaudu. Tema enda kätega, ta vaevalt loonud hea maine Tier T. Esimest korda, VW otsustab oma autode kontrollida aerodünaamilise toru! Saadud andmete põhjal töötati välja teatud auto elemendid.

Esimeses põlvkonnas Minivanov, projekteerimise koosseisu otsustas kasutada ühte uuenduslikke lahendusi: jagada keha 3 tsooni - juhi kontorisse, lastiruumi, mille maht oli 4,6 kuupmeetrit ja mootori osakond.

Standardne konfiguratsioonis oli "veoauto" topelt uksed ainult ühe küljega, kuid vajaduse korral paigaldatud uksed mõlemale poolele. Tänu asjaolule, et teljede vahel oli pikka vahemaa, võimsusüksuse asukoht ja masina tagaosa ülekandeseade, suutis inseneri koostis luua ideaalse kaalujaotuse (taga ja ees) Telje laaditi 1: 1 suhe).

Sellest hoolimata ei olnud esimeste küsimuste koopiate asukoht üsna edukas, kuna nad ei võimaldanud neil pagasiruumi uksel olla pagasiruumi. Kuid alates 1953. aastast ilmus pagasiruumi uks siiski, mis hõlbustas märkimisväärselt veoauto laadimist ja mahalaadimist.

Nagu me ülalpool kirjutasime, oli elektriseadmel õhkjahutusega mootor. See oli märkimisväärne eelis, kuna draiverid testiti selle tõttu minimaalsete raskuste arvu tõttu - ta ei külmutanud, ei surnud.

Osaliselt on mudel ülemaailmse autoturul populaarseks muutunud. T1 ostis edukalt troopilistes riikides ning Arktikas. Hea dünaamiline näitajaid rõhutati väärikusena: pagasiga, mille kaal on umbes 750 kilogrammi, võib minivan kiirendada kuni 80 kilomeetrit tunnis. Kütusekulu ei ületa 9,5 liitrit iga 100 kilomeetri järel.

See läbimurre selles autos oli seeria kalorite pliidi olemasolu. Elektriseadme ja juhi salongi vaheline kaugus oli üsna suur, soojendati mootori soojusega. Seetõttu tegi VW tellimuse sõltumatu küttesüsteemi esimese põlvkonna Eberspacher.

1950. aasta kevade lõpuks toodab kombineeritud bussi ja kaheksa-kuulise reisibussi. Mõlemad sõiduki variatsioonid on kergesti transformeerida lastireisijate versiooniks, kasutades toolide eemaldatavat disaini või muudatusi nende positsioonis.

Järgmisel aastal hakkas Volkswagen tootma SAMBA konveieri reisijate versiooni, mis oma populaarsust suurendab kahevärvilise keha värvimise, eemaldatava tarpi katuse, 9 istekohta reisijate jaoks, 21 Windowsi (millest 8 on paigaldatud katusele) ja Määrake masinaelementide kroomi. Samba armatuurlaud on eraldi nišše paigaldamiseks raadioseadmete (mis 1950ndatel oli midagi arusaamatu 1950).

Järgnevatel aastatel õnnestus sakslastele vabastada teise auto variatsiooni pardal platvormiga. Tänu sellisele disainile oli võimalik vabastada märkimisväärse osa suurte kaupade jaoks. 1959. aastal vabastas mure transportija 1 laadimisplatvormiga, mille laius oli 2 m.

Kõigi metallide, puidust ja kombineeritud struktuuride seas oli võimalik valida. Laiendatud kabiin võimaldas mitmesuguste teenuste rühma sõitmisülesannete mugavuse ja kaubaplatvormi (pikkust 1,75 m) kasutati tööriistade, seadmete või ehitusmaterjalide transportimiseks (pikkus 1,75 m).

Koos konveieri massilise versiooni vabastamisega töötati välja oma platvormil politsei ja tulekahju variatsioon. T1 platvorm võimaldas luua Westfalia "ratta maja". Selliste majade vabastamine algas ettevõttes 1954. aastal.

Selgub, et nendel aastatel oli võimalik reisida kogu pere või sõpradega üle maailma, nautides ümbritseva looduse ilu. Uus tabel, mõned toolid, voodi, garderoob ja mitmesugused seadmete komplektis sisalduvad muud majapidamistarbed. Kõik volditud olekus olevad elemendid olid kindlalt kinnitatud ja pakendatud, mis tagasid nende transpordi ohuta ja ilma probleemideta.

On tore, et mobiilse "majade" konfiguratsioon oli päikesekaitsetoote katuse, millega oli võimalik luua oma privaatne veranda.

1950. aastal toodetud taim ainult 10 minivani, mis oli ilmselgelt puudus, arvestades nende populaarsust. Seetõttu otsustas VW mudeli vabastamist suurendada. 54. sügisel vabastas Wolfsburgi ettevõtte konveieri oma söövitava auto.

Turunõudluse rahuldamiseks laiendasid sakslased oma toodangut oma tootmist, ehitades uue ettevõtte, kuid juba Saksa linn Hannoveris. Taim hakkas tootma seerianumbrid alates 1956. aastast. Uues ettevõttes juba samal aastal oli võimalik vabastada 200000. minibussi.

Järgmine 5 aastat lisas ainult bulli populaarsust, nii et sügise algus on juba välja andnud 500 000 eksemplari. 1962. aasta oktoobrist teatab ettevõte välja miljonini. T1 esimene perekond oli Ameerikas väga nõudlus - mudelit viitab sageli Hippie põlvkonnale. T1 ei muutunud märkimisväärselt pärast ilmumist kuni 1967. aasta suveni.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Pärast 1967. aasta lõpuleviimist tuli Volkswagen konveier 2. perekond. Sel ajal oli ettevõtete VW-st umbes 1800 000 eksemplari. Micibus T2 on välja töötanud disainer Gustav Mayer, kes päästis Tour2 Bulli platvormi, otsustas siiski täiendada selle suure hulga põhilisi muutusi.

T2 "kasvanud" mõõtmetes muutusid usaldusväärsemaks, vastupidavamaks ja atraktiivsemaks. Oluline on, et jooksvad omadused koos juhtimise lihtsusega suutsid sammu astuda sõiduautode kreeni omadustele. See tulemus osutus tulenevalt esirataste pädevale valikule ja suurepärasele telgedele suunamisele.

Kui me räägime välimusest, on see muutunud kaasaegseks. Ohutus suurenenud - asemel 2-sektsiooni tuuleklaasid hakkas paigaldama panoraamklaas. Elektriüksus jäi auto vestisse osa, aga draivina. Mayer soovitas teise põlvkonna vastupidiste võimsusüksuste nimekirja, mille töömaht oli 1,6-2,0 liitrit (47-70 "hobused"). Auto hakkas nüüd olema varustatud tugevdatud tagumise vedrustuse ja kaheahelaga pidurisüsteemiga.

Uus põlvkonna Minivan võib kiirendada rohkem kui 100 kilomeetrit tunnis. Selle muudatuste arv on suurenenud. 1970. aastatel oli Euroopa riikides tõeline läbimurre maanteetris, mistõttu hakkasid arvukad teise perekonna mudelid rataste majadesse teisendama. Alates 1978. aastast hakkas konveieri 2 esimene kõvaketta muutmine toota.

See oli Volkswagen Traffer 2, kes sai debüüdi auto, mis oli ukse nihkunud külje poole - element, ilma milleta ükski sõiduki minivani klassis on lihtsalt võimatu täna.

Alates 1971. aastast on Volkswagen muutunud oma Hannoveri ettevõtte laienemisele, mis võimaldas suurendada toodetud koopiate arvu. Ühe aasta jooksul kogus taim 294 932 sõidukit. Minibussi teine \u200b\u200bpõlvkond moodustas aastapäeva kahe- ja kolme miljoni auto jaoks.

Käändab ilusti, et tema nõudluse ja populaarsuse konveieri apogee jõudis teisele perekonnale. Ettevõtte juhtkond mõistis, et ainus ettevõte ei piisa, et rahuldada autode kasvavat nõudlust, asutasid sakslased kuulsa väikebussi tootmise oma tööstusharudes erinevates riikides, nagu Brasiilia, Mehhiko ja Lõuna-Aafrika.

Teine põlvkond Volkswagen toodeti Saksa Taimed 13 aastat (1967-1979). Huvitav on see, et alates 1971. aastast toodeti mudel paranenud T2B kujul. Aastatel 1979-2013 toodeti seda mudelit Brasiilias.

Pärast katuse muutmist, sise-, kaitserauad ja muud komponendid keha, nimi T2C on muutunud. Brasiilias on taim vabastanud diiselmootoriga varustatud piiratud partii. Alates 2006. aastast on Lõuna-Ameerika filiaal lõpetanud õhu jahutatud mootorite tootmisest. Vastutasuks kasutas seda rea \u200b\u200belektrijaama mahuga 1,4 liitrit, mis andis 79 hobujõudu.

See tegi selle sunnitud muutma Minivani malli esiosa ja paigaldage selle mootori radiaatori jahutamiseks falserisardaja. 2013. aasta lõpuks lõpetati T2B, T2C ja nende muudatuste vabastamine. Kuni selle hetkeni müüdi auto kahes klassis - 9-kohaline väikebuss ja paneeli van.

Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)

Järgmine, kolmas põlvkond esitati 1979. aastal. Minibussil oli palju inseneri uuendusi "Hodovka" ja toiteüksustes. Kolmanda põlvkonna "veoauto" sai rohkem ühilduvamaks ja mitte sellise ümara keha.

Disainerilahus vastas täielikult olemasolevale sel ajal (1970. aastate lõpuks) konstruktivismi. Kehal ei olnud keerulisi pindu, paneelide funktsionaalsus paranenud ja kogu keha jäikust suurenes.

See pärineb konveieri kolmandast perekonnast Volkswagenist rõhutada erilist tähelepanu korrosioonivastasele kere. Enamik kehaelemente tehti galvaniseeritud teraslehtedest. Värvi ja lakkide katte kihtide arv on jõudnud kuus.

Esialgu tajutud autojuhtide uudsus on kuivalt, kuna tehniline komponent ei vastanud nende ootustele. Loomulikult oli õhkjahutusega elektriüksus liiga lihtne. Muide, mootor ei olnud ka välja paistnud, sest 50 või 70-tugevam mootoril ei olnud piisavalt akne, et teha kiirustada peaaegu poolkappi auto.

Alles mõne aasta pärast hakkas konveieri 3. põlvkond varustama vee jahutuse saanud bensiini mootoriga, samuti esimese konveieri ajaloos, diislikütuse juures töötav massimootor.

Selle järel hakkas huvi uudsuse vastu taastuda. 1981. aastal vabastas ettevõte T3 versiooni nime allkirjastava karaveliga. Salong omandas üheksa pulmapaigutuse, veluur viimistlus ja pöördudes 360 kraadi istmele.

Mudelit eristati ristkülikukujuliste esitulede, rohkem mahuline kaitserauad ja plastist keha vooder. Nelja aasta pärast (1985. aastal) näitasid sakslased Austria Schladingis oma "Barchildi". Sõiduk sai nimi T3 Syncro ja oli varustatud täieliku draivi.

Kõigi rattaveo mudeli usaldusväärsust rääkis enesekindlalt Gustav Mayer ise, kes tegi Sahara kõrbes reklaami läbisõitu ilma tõsiste rikkumisteta. Selline võimalus oli võimalik hinnata kõiki autojuhtidele, kes vajasid tagasihoidlikku kogu-sõiduki väikebussi.

T3 on varustatud laia võimsusüksustega, mis koosnes mootoritest, mis töötavad bensiini, mahu 1,6 ja 2,1 liitrit (50 ja 102 hobujõudu) ja diisel - 1,6 ja 1,7 liitrit (50 ja 70 hobujõudu).

Kui 1990. aastal lõpetas ta Volkswagen Transporter 3 tootmise, lõppes kogu väikese minivanide ajastu. Nagu 74. kuulsa "Beetle" asendatud radikaalselt erineva disain lahendusi "golf" ja T3 andis tee oma järeltulijale.

Volkswagen Traffer T4 (1990-2003)

1990. aasta augustis esitati täiesti ebatavaline esirattaveol Transporter T4. Mikriku oli eriline peaaegu kõik - mootor seisis edasi, draiv läks esirattad, vee jahutamine loodi, telje vahemaa varieerus sõltuvalt muutmisest. Esialgu rääkisid varasemate põlvkondade armastajad negatiivselt uuenduste aadressil.

Kuid see kestis lühikese aja jooksul ja varsti sai selgeks, et Volkswagen T4 konveieri oluline tee oli põlisrahvaste muutuste ajalugu. T4 ebatavalise jõudlusega laevade saatmine, autode salongid on juba ehitatud uudsuse jaoks. EI OFE PLANSE POSIT-POSITSE POSITSE POSITSE POSITSE PÕHJUSEGA JA ESITAMISE Rattade sõitmiseks suutis tootja tõsiselt suurendada väikebussi võimsust, mis võimaldas omakorda avada uusi silmaringi T4 platvormile ehitada erinevaid sorsi kaubikute liigid.

Algusest peale otsustas ettevõte vabastada auto neljanda põlvkonna konveieri ja mugava Caraveli muutmisse, kus salong oli mõeldud reisijate mugavaks veoks.

Pärast mõnda aega maailmaturul algas maailmaturul asuvate erinevate kaubamärkide väikebusside arvu suurenemine, nii et ettevõte naaseb oma autodesse, tootvad California sõiduauto Caravelle platvormil, mida eristati kallim salong ja laiendatud värvide valik.

Kuid California ei olnud seega nii populaarne, seega asendati see 96. aastal multivaniga, mis peaaegu kõik oli sarnane veoautoga, kuid tal oli luksuslikum ja mugavam sisekujundus.

Kõige esimene mudelid MultiVan T4 oli 24-ventiili V-kujuline kuue-silindri mootori mahuga 2,8 liitrit, mis anti 204 hobujõudu. Võib-olla oli see üks tähtsamaid põhjusi, miks neljas põlvkond on sellise populaarsuse saavutanud.

Valikuliselt valmib multivaan arvuti, telefoni ja faksi abil. Mudel oli lühiajaline ja mahutatakse kuni 7 inimest. Samal ajal, kui toodeti MultiVan T4, tegid sakslased Caravelle T4 paranemist, kus oli juba uus valgustus ja veidi ringlussevõetud ees.

Kõik salongi metalseelemendid on kaetud plastikuga, mis oli paigaldatud nii hästi, mis ei tähendanud ja ei riputanud. Toolid kokku pandud sõna otseses mõttes 10 minuti jooksul ja seejärel muutub auto lastiks.

Reisija versioone oli 2 küttekeha ahju. Interjöör oli varustatud istmetega, mis üksteisega silmitsi seisavad ja nende vahel - kokkuklapitav tabel. Kabiini paigutus näeb ette tassihoidjate ja taskute olemasolu mitmesuguste elementide salvestamiseks.

Toolide keskel on Salazzas. Istmed said käetoe ja üksikute kolmepunktiliste turvavööd. Valikuliselt vastutasuks ühegi teise rea toolide eest, saate installida külmkapi (umbes 32 liitrit). Teine versioon "Moute" hakkas olema mitu laevalgustuslamp.

Tehnilise varustuse rääkimine, tasub öelda, et auto müüdi 4 ja 5-silindri mootoriga mahuga 1,8 ja 2,8 liitrit (68 ja 150 hobused "), mis kasutasid nii bensiini kui ka diislikütust.

Pärast 97. aastat hakkasid mootorite nimekiri täiendama 2,5-liitrise turbodisaatorite täiendamiseks, kus oli otsene sissepritsesüsteem. Selliste vägede agregaatide anti 102 hobujõudu. Alates 1992. aastast täiendas T4-liin Syncro modifikatsiooni, mis erines täieliku ajami süsteemis.

Konveieritransportija T4 viidi läbi kuni 2000. aastani, mille järel ta tuli asendusse 5. perekonnale. Kogu tootmise ajal sai mudel mitu auhinda ja au auhindu.

Volkswagen Transporter T5 (2006-2009)

Alates 2000. aastast hakkas Volkswagen järjekorda tootma konveieri 5. põlvkonda. Alates sellest hetkest hakkas ettevõte töötama välja tootmise korraga mitmetes suundades: veoauto - T5, Reisija - Caravelle - Turism - Multivan ja vahepealsete kaubavedu - buss.

Viimane võimalus oli T5 veoauto ja reisija Caraveli segu ja kaasas 7 kuni 11 reisijat. 5. põlvkonna auto suurendas kandevõime ja laiendas võimsusüksuste valikut.

Kokku 4 mootorit, mis tegutsevad diislikütusel, mille võimsus algab 86-st ja lõpeb 174 hobujõuga ja ainult bensiini mootorite paari, arendades 115 ja 235 hobujõudu.

5. põlvkonna mudelitel on 2 ratta aluse varianti, 3 kehakõrguse suvandit ja 5 võimalust lastiruumi mahu jaoks. Sarnaselt mineviku põlvkonnale on T5 mootori eesmine põiki asukoht. Käigukang kanti instrumendipaneelile.

Volkswagen MultiVan T5 on üks omataoline, kus külgmised turvapadjad paigaldati.

Mulveene T5 mugavuse tase on oluliselt kasvanud. Kõige olulisem element oli digitaalse häälte täiustamise süsteemi välimus, mis annab reisijatele võimaluse rääkida mikrofoni abil, suurendamata häält, - kogu vestlus toimub salongi paigaldatud veerul.

Lisaks sellele muutsid nad peatamist - nüüd on see muutunud täielikult sõltumatuks, samas kui tagumised rattad amortiseerivad vedrud. Üldiselt muutunud kallis kaubanduslik väikebuss MultiVan T5 muutunud minivani kõrgeima klassi.

5. põlvkonna platvormil toota ka puksiirauto ja soomustatud auto. Viimane, omakorda sai soomustatud keha paneelid, bulletprillid, täiendavad lukustusmehhanismid ukse, soomustatud luugi katuse, aku kaitse, läbirääkimisvahend ja tulekustutussüsteem elektriüksuse jaoks.

Eraldi võimalusena luuakse allosa anti-skil-kaitsevastane kaitse relvade ja pokside klamber transportimiseks. Sellel masinal on laadimisvõimsus 3000 kilogrammi.

Vaõstuki seadmed tagavad alumise alumiiniumist šassii, alumiiniumplatvormi, varurattade, 8 pistikupesa, mobiilside vooluga 20 meetri kaugusel kaablit. See masin sai kandevõime kuni 2300 kilogrammi.

Viies konveieri põlvkond on muutunud turvalisemaks, kuna disainiosakond maksis sellele kriteeriumile piisavalt tähelepanu. Kauba muutmine on ainult ABS-süsteem ja turvapadi ning reisijate versioonid on juba ESP, ASRi, EDC olemasolu.

Saksa firma Volkswagen 2015. aasta augustis tutvustas lõpuks ametlikult konveierit ja selle reisijate versiooni kuuenda põlvkonna mitmekesisusega. Mootorite vahemikus täiendati täiendatud diiselmootoritega.

Tänu genereerimise muutusele sai auto välise restüüli. Samuti puudutasid muudatused sisemist kaunistamist, ilmusid elektrooniliste assistentide laiendatud nimekiri.

Välimus VW T6

Kui me võrdleme mudeli viimase põlvkonnaga, eristatakse see keha modifitseeritud vööri abil, kus on olemas vähendatud radiaatori grille, teised esilaternate esilaternad Volkswagen Tristari kontseptuaalse versiooni stiilis, samuti a Pagasiruumi, millel on väike spoiler.

Loomulikult on uudsus muutunud kaasaegseks, moes ja soliimaks. Siiski, kui te vaatate teise perspektiivi all, on märgatavad vormid ja sarnasused varasemate mudelitega. Saksa äriühing annab taas traditsioonile austust ja viitab konstruktsiooni muutustele.

Kõik ettevõtte ettevõtted varieeruvad järk-järgult väljapoole, säilitada juba tuttav ilu. Sõitja poolel, kes istub edasi, on libiseva uks ette nähtud, mis sisaldub põhikonfiguratsioonis ja libistades juhiukse saab valikuliselt paigaldada.

T6 on täielikult ehitatud T5 põhjal, mida täiendas kolme režiimi dünaamilise juhtimiskrupi šassii - mugav, normaalne ja sport. Samuti on püsikiiruse hoidja, automaatse pidurisüsteemi pärast õnnetust, arukat esilaternaid, mis võivad automaatselt välja lülitada osa valguse lähedusse transpordi avastamiseks.

Lisaks pakutakse mägi laskumise ajal assistenti (valikuline), et teenuse analüüsimine ja juhi häält kõnelejate ringhäälingul. Masinal on kõikrattad süsteem, mis tagab tagumise diferentsiaali lukustamise.

On tore, et kliirens suurenes 30 millimeetri võrra. Lisaks on uudsusele sujuv esiosa, millel on palju huvitavaid teravaid nägusid.

Salon VW T6.

See on väga meeldiv, et kuuenda põlvkonna salong osutus avaraks, mugavaks ja hubaseks. See põhjustab ainult positiivseid emotsioone tänu kvaliteetse viimistluse materjalide, hukatuse koguduse ja suurepärase ergonoomilise komponendiga kõikjal.

See ei olnud ilma kompaktse funktsionaalse roolita, väga informatiivne paneel, millel on värviekraan, esipaneel, kusjuures esipaneel osakondade ja rakkude arvukus, multimeediumsüsteem, millel on 6,33 tolli värvi ekraan, mis toetab muusikat, navigeerimist, Bluetooth, SD mälu kaardid. Mul oli hea meel olla rahul pakiruumi uksed lähemale.

Salonit on esile tõstetud kahe värvi kaunistamisega, kontrastse õmblusega, multifunktsionaalse rool ja käigukasti lülitushoova nahast palmik ja servast vaibad. Kõik see on silmaga väga rahul. Saksa disainerid on töötanud kuulsusega. Soojendusega toolid ja Climatronic süsteem hoolitsevad auto sees mugava temperatuuri eest.

Keskkonsoolile paigaldatud kuvarit ümbritsesid eriandurid, mis jäädvustavad automaatselt juhi käigu või reisija lähendamist ekraanile ja kohandada seda teabe kasutuselevõtuga. Lisaks tunnustavad nad žeste ja võimaldab teil teha mõningaid toiminguid info- ja meelelahutuse süsteemis, näiteks lülitage muusikalised rajad.

Istmed on muutunud paremaks ja neid reguleerivad nüüd 12 positsioone. Ainult nõrk müra isolatsioon ei paista (aga VW rivaalid ei ole paremad) ja kehastavad plastist elemendid kehastes sõitmisel.

Spetsifikatsioonid VW T6

Jõudu agregaat

Potentsiaalne ostja võib arvata, et tegelikkuses ei ole Volkswagen T6 nii uus. Siiski ei ole vaja hinnata ainult välimust. Tehniline komponent on muutunud dramaatiliselt.

Mootoriruumi sai kahe liitri elektriüksuse EA288 Nutz, arendades 84, 102, 150 ja 204 Slothees. Turboülelaaduriga bensiini variatsioon sarnase mahuga, mis väljastab 150 või 204 hobust.

Kõik mootorid kohtuvad Euro-6 keskkonnastandarditele ja juba standardkonfiguratsioonis start / stopp tehnoloogiaga. Kütusekulu vähenes eelmise põlvkonnaga võrreldes keskmiselt 15 protsenti.

Edasikandumine

Sünkroonitud elektrijaamad 5-käigulise manuaalse käigukastiga või 7-vahemikus Robot DSG-kastiga.

Peatamine

Seal on täieõiguslik sõltumatu kevadsuspensioon, mis aitab kaasa autole mugavamale juhtimisele. Paigaldatud rohkem energiamahukaid amortisaatorid.

Pidurisüsteem

Kõikidel ratastel on paigaldatud ketaspidurismehhanismid. Pidurid olid meeldivalt üllatunud. Juba põhikonstruktsioon hõlmab mitte ainult abs, vaid ka ESP elektroonilist stabiliseerimissüsteemi.

Hind ja konfiguratsioon

Uue Volkswagen Traffee T6 saab osta Vene Föderatsioonis 1,920,400 rubla põhikonfiguratsiooni jaoks. Saksamaal on kaubanduslik variatsioon hinnanguliselt umbes 30 000 euro võrra ja reisijate multwan on umbes 29 900 eurot.

Põhikonfiguratsioonis väikeliikmesse, tembeldatud 16-tolliste plaatide, kahe eesmise turvapadja, automaatse postugeripiduri funktsioon, ABS, EBD, ESP, elektriliste akende paari, kliimaseadme, heli ettevalmistamise ja nii peal.

Ka (teistes konfiguratsioonides) on olemas märkimisväärne nimekiri seadmetest, kus saate võimaldada adaptiivset suspensiooni, LED-esituled, täiustatud multimeediasüsteemi, 18-tolline valuveljed ja nii edasi.

Purustama

Milliseid autosid saate ilma liialdamiseta öelda, millised on need "kultus"? Muidugi, Volkswagen kaubikutest koos mootoriga. Eelkõige umbes T3. Hinnakoormatud koopiate hinnad kasvavad ja taastavad töötavate masinate taastamine keerulisemaks. Täna saate täita eksklusiivseid pakkumisi üle 1 000 000 rubla! Kuid 150-200 tuhande rubla jaoks on võimalik leida hea võimalus.

Volkswagen T3 põhiversioonid töötas politsei ja kiirabi ehitusplatsidel. Enamik neist tuli surma kaua enne, kui mudel sai kultusse. Caravelle ja Multivani erilised versioonid, isegi rikas Saksamaal, võivad endale lubada ainult tagatud ostjaid. Ja eksklusiivseid võimalusi võib näha elegantsete kahvlite või luksuslike parkimisplatsioone lähedal.

Viimasel oli rohkem võimalusi säilitada hea vorm kui need töötavad, kelle kasuks. Volkswagen T3 otsimisel on vaja mõista, et auto on juba uutest uutest. Seetõttu ei tohiks olla üllatunud rikkaliku korrosiooniga. See mõjutab enamasti keevitatud õmblusi. Rikkalik fookus võib leida plastikust vooderdist. Lisaks Rooste ründab aknaraami alumist serva. Ja vesi, tungides sees, hävitab elektriseadmed.

Seega on keha parandamine vajalik kindlasti. Pärast taastumist on vaja veelgi kaitsta korrosiooni eest. Kogenud omanikke soovitatakse pihustada kehaõõnde tungimist korrosioonivastase materjali. Mõnes kohas peab see selle jaoks augud puurima.

Teine oluline element on libisevad uksed. Kui nad liiguvad, ja käepide ei ole katki, siis kõik on väga hea. Keha detailid on kergesti ligipääsetavad, kuid nende hinnad hakkavad kasvama.

Esipaneel on väga lihtne - midagi juhib draiverit. Ta istub esisilla ees, nii et manööverdamine on ebatavaline kogemus, võrreldes sõiduautodega.

Pastors

Bensiini versioonid (50-112 HP) on kollektsionääride suurim huvi. See on viimane Volkswagen, mis on varustatud bensiini vastupidiste mootoritega. Kuni 1982. aastani olid mootorid õhku jahutamist ja pärast vedelikku. Esimene, kuigi nad kannatasid õli lekked olid usaldusväärsemad. Väärib märkimist, et masinad õhku jahutusmootorite talvel kabiinis kunagi juhtub.

Vedelate jahutusmootoritega autosid saab tuvastada täiendava radiaatoriga grili abil, mis ilmub otse kaitseraua kohal. Kahjuks allutati silindripeade korrosiooni sageli selle tüübi üksustesse ja tihendid olid juurdunud. Lisaks asub radiaator ees ees ja "torujuhtmed" sageli voolavad. Halvimal juhul tekkisid probleemid pikkade 100 000 km-ni. Jahutussüsteemi igapäevane kontroll on kohustuslik rituaal.

Usaldusväärne 2,1-liitrine vastaja elektroonilise süstimise ja vee jahutusega. Tarbimine 14-16 liitrit linnas - norm, mitte erand. Hea hooldusega suudab see venitada 250-300 tuhat km. Reeglid on samad nagu Turbogo: Pärast koormust ei ole see kohe eemaldamata, vaid teha tööd 1-2 minutit.

Tõsistel eesmärkidel on parem kaaluda diiselmootorite võimalusi. Nad ei ole pikaajaliste marsruutide ületamiseks halb, kuigi nad töötavad palju valjemini. Muide, diiselmootoritel on tavaline silindrite paigutus. Turul on enamik kogu ettepanekuid mootoritega 1.7 D ja 1.6 TD. Turbodiesi maht 1,6 l ja tagastage 70 hj Liiga nõrk. Lisaks ei erine see suurt usaldusväärsust. Krooniline nõrkus näitab silindri ploki pea ja turbiin ei ole parimas seisundis.

Ühel ajal loodi paljud omanikud nende koondnäitajate eest 1,9 TD või isegi 1,9 TDI jaoks. Sellise tõukejõu allikaga Volkswagen T3 jõulisemaks, usaldusväärsemaks ja põletab peaaegu sama palju kütust. Tõsi, rakendada 1,9-liitrise turbodieli, pead osa osa metallist. Mootor ei ole lihtsalt paigutatud. Mõned paigaldasid mootorid isegi Subarust.

Šassii

T3 hea käitlemise, eristuja silmatorkavalt mugav peatamine. Ja šassii ise tundub igavene.

Mootori asetamiseks ahtrisse pidid insenerid töötama tagumises suspensioonil. Selleks töötasid nad välja suurepärased ja hävitavad kallid diagonaalhoob vahega vedrude ja amortisaatoritega. Esisuspensioon on täielikult sõltumatu vedrude ja kahekordsete põikivabadega. Koht tüüpi juhtimine.

Puhkusel

Kas VW T3 teeb mugavust veeta aega vahemaa reisil? Täiesti, kui see on caravelle versioon või isegi parem Caravelle Carat. Suur ja avar salong, veluuri polsterdus, täiustatud heliisolatsioon, kuus mugavat eraldi istet. Tagumised märgatavalt bouffags 2.1-liitrine veesjahutusega vastaja. Sügava ajakirjaga gaasipedaalil kõlab see peaaegu sama ilus kui Porsche 911 mootor. Kuigi selle auto temperament ei ole kindlasti piisav. Aga see üksus on ehk kõige kiirem.

Karaatide versioon on mõeldud peamiselt hea varustuse armastajatele. 1990. aastate alguse 80-ndate aastate lõpu käiku ajal sai minivan roolivõimendi, kliimaseade, elektrilised akende tõstukid ja audio süsteem. Rohkem lihtsaid muudatusi ei saanud kiidelda midagi sellist.

Limited MultiVan Whitestar Carat seeria näeb mitte vähem luksuslikku: Dual esituled, valuveljed ja suured plastist kaitserauad, värvitud keha värvi. Siin on interjöör praktilisem - varustatud kokkuklapitava diivanvoodi ja kohvilauaga. Selline auto lubatud salvestada hotelli ja seas lahendatud igapäevased ülesanded.

Westfalia on mõeldud piknikule reiside jaoks. Toas on gaasiahju, külmkapp ja voltimiskatus koos tarpauliiniseintega. Mudelit on katuse pealisehitus lihtne ära tunda. Lisaks nendele muudatustele pakuti versioone: Joker, California ja Atlantica.

Teine huvitav valik ilmus 1984. aastal - Syncro. See on täissõiduga minivan. Tema haavatavad elemendid: viscounts ja tagatelje lukustus. Nad nõudsid 200 000 km pärast väga kulukat remonti.

Järeldus

Volkswagen T3 kahtlemata eelis on lihtne disain. Vajadusel suudab selle remontida mehaanika. Tänu asjaolule, et vanad "helmed" rooste kiiremini kui mehaaniliselt seljas, on üsna rikas BEU varuosade valik.

Mudeli ajalugu

1982, september - üleminek bensiinimootoritele vedeljahutusega mahuga 60 ja 78 hj

1985 veebruar - restyling. Ilmus Syncro ja 1,6-liitrise turbodieli (70 hj) allvedu versioon. Bensiiniüksus 1.9 L / 90 HP Muudetud 2,1 l / 95 ja 112 hj

1987 - kui valikut pakuti ABS-i. Magnum on eriline versioon.

Volkswagen T3 toodeti Austria Grazis. Pärast tootmise lõpetamist koguti mudel Lõuna-Aafrikas 2003. aastani.

Tüüpilised probleemid ja talitlushäired

Korrosioon mõjutab keha ja Windowsi raami keevitamist.

Lükandavad vahetustega uksed ja purustatud käepidemed.

Õli lekib bensiini mootoritest.

Kütusepaagi lekked.

Probleemid ploki peaga ja selle tihendiga vedeliku jahutusega bensiiniüksustes.

Puuetega inimesed armatuurlaual.

Keerukus käigukaaluse kaasamisega: kleepub klambri pesa. See peaks olema perioodiliselt määritud.

Kasti sageli vaja remont pärast 100-200 tuhat km.

Vigane küttesüsteem: kas külm või liiga kuum.

Pikka veojõuga tekib aja jooksul käiguvahetuse mehhanism käiguvahetuse mehhanismi käegakatsutavaks tagasilöögiks.

Spetsifikatsioonid Volkswagen T3 (1979-1991)

Versioon		Caravelle Carat.	Multivan.	Westfalia.	Multivan Syncro.
Mootor
				turbodiz	turbodiz
Silindrid / ventiilid / Nukkvõllid
GRM-draiv	käigukasti	käigukasti	käigukasti
Töömaht
Võimsus
Pöördemoment
Dünaamika
Maksimaalne kiirus
Kiirendus 0-100 km / h
Keskmine kütusekulu, l / 100 km