Dual kaitseventiili pidurisüsteem Kamaz 5320. Pidurisüsteem auto Kamazi

Kamazi pidurisüsteem koosneb neljast osast: töötamine, asendamine, parkimine ja abiaine.

Kuidas Kamazi pidurisüsteem töötab

Kamasi pidurisüsteemi skeem ja seade hõlmab selliseid elemente nagu:

• blokeeri piduri tüüpi tagumine trummel seade;
• tagumiste rataste pidurisilindrilise mehhanism;
• pedaal;
• varras kolviosaga;
• töötava vedeliku paak;
• peamised silindrilised mehhanismid ja energia akud;
• esirummeli piduriklots;
• ratastega silinder;
• juhtlamp ja pneumaatiline draiv;
• ees torujuhtme;
• tagurpidi torujuhtme.

Haagise pidurisüsteemi toimimise põhimõte, poolhaagise:

1. Kui kasutaja vajutab piduripedaali, tekib impulss, mis edastatakse vaakumi tugevdava mehhanismi suunas.
2. Amplifitseerimismehe kaudu edastatakse impulss peamine silindrilise mehhanismi.
3. Süsteemi kolviosa liigutab kütuse ratastega silindrilistesse osadesse, mis suurendab piduri tüübi draivi rõhuindikaatoreid.
4. Kolvi mehhanism hakkab üle kandma padjad ketta sidurile.
5. Aeglustada liikumist. Kütuse rõhk võib ulatuda 11-16 MPa. Mida kõrgem on see indikaator, seda parem piduri seade töötab.
6. Kui kasutaja alandab pedaali, tegemist on algse positsiooni all kevadel detailide mõjul.

Miks pidurid halvad

Kamazi pidurisüsteemi vead võivad põhjustada sõiduki töös talitlushäireid.

Jaotused ja viisid nende kõrvaldamiseks:

1. Õhk seisupidurisüsteemis. Sellepärast ei levitata piduripedaali. Õhuvool võib süsteemisse siseneda depressiivse ajal, kütusetaseme langus või kahjustatud torude ja voolikute tõttu. Jaotuse kõrvaldamiseks on soovitatav pumbata piduri mehhanismi.
2. Kahjustatud vaakum. See mehhanism mõjutab otseselt pidurite toimimist. Selle tööteenuse kontrollimise kontrollimiseks peate mootori lahti ühendatud, kui mootor on lahti ühendamisel 5-7 korda järjest. See aitab eemaldada vaakum täiustatud seadmes. Pärast seda on vaja alustada agregaali hoidmisel pedaali. Kui pärast käivitamist see langeb veidi, tähendab see, et vaakum töötab, kui mitte, siis peate kahjustatud elemendi asendama.
3. Kuiv müra liikumise ajal võib olla seotud kahjustatud piduri tüüpi padjad. Sellisel juhul on soovitatav paigaldada Kamaz platvormile ja tõsta see spetsiaalsete seadmete abil, eemaldage esirattad ja kontrollitud kettalemendid. Paksuse kaudu peaks ketas olema vähemalt 10,8 mm. Samuti peate kontrollima padjade lööki. Kruvikeeraja abil eemaldatakse need kettaelemendist, kui seda ei ole võimalik seda teha, siis on probleem kolvi mehhanismi väljasõidul.

Pneumaatilised pidurid. Piduri pneumaatiline triivi on suruõhuallikas - kompressor 1. Kompressor, rõhuregulaator 2, kaitsme 3 kondensaadi külmumisse suruõhu ja kondenseeriva vastuvõtja

11 - Sõidu juhtimise osa, millest puhastatud suruõhk teatava rõhu all tarnitakse pneumaatilise täiturmehhanismi teistele osadele ja teistele suruõhu tarbijatele.

Ajam on jagatud autonoomseteks kontuurideks, mis on eraldatud kaitseklappidega. Iga kontuur tegutseb teistest sõltumatult.

Joonis 1. Pneumaatilised autopiduri mehhanismid Kamaz-5320

Esitelje esitelje juhtmehhanismide kontuur I koosneb kolmekordse kaitseklapi 5 osast, 20 liitri vastuvõtja 14 kondensaadi äravoolu kraani ja vastuvõtja rõhu languse lülitus Kahesuunaline survet gabariit 20, alumine osa kaheosalise piduri kraani 16, ventiil koos juhtimisseadmega, rõhu piirviklapp 18, kaks pidurit kambrit 19, esiklambi piduri mehhanismid, torujuhtmed ja voolikud nende seadmete vahel.

Lisaks hõlmab kontuur torujuhtme, mis ühendab piduriraaga 16 alumist osa, millel on kahe juhtmega pidurisõidupiduri pidurisüsteemide ventiiliga 26.

Tagumise käru juhtimise piduri mehhanismi juhtimine koosneb kolmekordse kaitseklapi osast, kaks vastuvõtjat 12 Kokku 40 l kondensaadi ploomi kraanad ja juhttulelaterna lüliti vastuvõtja, kahe senserõhu gabariidi osad, \\ t Kaheosalise pidurikraani 16 ülemine osa 16, ventiili D-juhtimine. Arve, automaatne kontroller 25 piduri jõud elastse elemendiga, neli pidurit kambrit 21, piduri mehhanismid.

Kontuur sisaldab ka pidurikraana 16 ülemise osa ühendamist haagise pidurisüsteemi juhtimise klapi 26-ga.

Kontuur III ajamimehhanismid varu- ja seisupidurid, samuti haagise pidurisüsteemide (poolhaagise) kombineeritud draiv koosneb kahekordse kaitseklapist 4, kahest vastuvõtjast 13 koos kogumahuga 40 l kondensaadiga Tühjendage kraana ja juhttulelaterna lüliti vastuvõtja, kaks ventiili E mõlemad kontrolli järeldustes, seisupiduri juhtnuppu 9, kiirendi klapi 24, kahe võimsusega vastastikuse ventiili 23 osad, neli kevadisenergia aku, lüliti 22 Seisupiduri lamp, ventiil 26 haagise piduri juhtmega juhtimissüsteemide, ühe kaitseklapi 27, klapi 29 haagis piduri juhtimissüsteemid ühe juhtmega, kolm vallandamisranes 28, kolm ühendavat pead (üks pea 32 tüüpi ühe ühe -wire sõita haagise pidurisüsteemide ja kaks pead 31 tüüpi "palmi" kahe juhtmega haagis piduri puurimine drain), pneumomchloori Võti 30 pidurdussignaalide, torujuhtmete ja voolikute nende seadmete vahel.

Kontuuri IV sõidupiduri ja teiste tarbijate ajamimehhanismid koosneb kahekordse kaitseklapist 4, pneumaatilise kraana 8, kahe klaasi silindri 7, pneumaatilise silindri 6 mootori pneumaatilise silindri 6-ga, \\ t Nende seadmete vaheliste torustike, torujuhtmete ja voolikute elektromagnetventiili pneumaatiline lüliti 17.

Vastuvõtja ja juhtlamp rõhulanguse IV ei ole.

Abipiduri IV-ajamimehhanismide kontuurist siseneb suruõhk täiendavaid tarbijaid, kasutades pneumaatilist signaali, siduri pneumaatilist, ülekandeseadmete draivide jne.

Pneumaatiline täiturmehhanism Kamaz-53212

Komponentide ja töö põhimõtte kirjeldamisel võetakse vastu Kamaz-5320 auto pneumaatiline juht. Kuid üks peaks teadma, et teiste autode piduri täiturmehhanismidel on oma eristusvõime.

Suurendamise parandamiseks auto Kamaz-53212 piduriketise tarneosas kompressori maatükil - installitud intensiivse puhumisala rõhuregulaatorit esimesel murdmispiirkonnas.

Kamaz-5511 kallurile ei ole haagise pidurisüsteemi juhtimisseadmeid, vallandamisraanad, ühendavaid juhid.

Lisaks koosneb Kamaz-5410, -5511 ja 54112 autod kaitseventiilide plokk kolmekordse kaitseklapist, mille kaudu suruõhu kontuurid I ja II ja ühe kaitseklapi, mille kaudu kontuuri III täidetakse ja kontuur IV täidetakse I või II ahelast.

Tehniline kirjeldus

Autod ja tee rongid Kamaz on varustatud nelja autonoomne piduriga: töötajad, reserv, parkimine ja abiteenistuja. Kuigi nende piduritel on ühised elemendid, töötavad nad iseseisvalt ja annavad suure pidurdustõhususe mis tahes töötingimustes. Lisaks on auto varustatud hädaolukorra varjamisega, pakkudes võimaluse liikuda auto (teereis) oma automaatse pidurdamise tõttu suruõhu, häire ja juhtimisseadmete lekke tõttu, mis võimaldavad teil jälgida operatsiooni pneumaatiline kviitung.

Tööpiduri Mõeldud teenuse ja hädapidurduse auto või täispeatus. Tööpiduri pneumaatilise, kahekordne juhtimine, see toimib eraldi esitelje pidurite ja taga ostukorvi veoauto pidurid. Drive juhitakse jalgpedaaliga, mis on mehaaniliselt seotud piduriklappiga. Tööpiduri kere täitevorganid on piduriskambrid ratastel.

Hädapidur Kavandatud kiiruse sujuva vähendamise või liikuva auto peatamise peatamise korral tööpiduri täieliku või osalise rikke korral.

Seisupidur Autode puhul on Kamaz kogu vaba. Selle lubamiseks tuleb käepideme käepide paigaldada äärmusliku (top) fikseeritud asendisse. Seega on Kamaz-autodel tagumise käru pidurimehhanismid tavalised töö-, varu- ja seisupiduritele.

Lisapidur Auto aitab vähendada tööpiduri pidurimehhanismide laadimist ja temperatuuri. Kamazi autode piduri piduri pidur on aeglustaja mootori piduri, kui mootori väljalaskeava torujuhtme kattuvad ja kütusevarustus on välja lülitatud.

Hädaolukorra kiire süsteem See on ette nähtud kevadise energia akude jaoks välja töötamiseks, kui nad automaatselt käivitatakse ja peatasid auto tootmise suruõhu lekke tõttu. Alarmi draivisüsteem väheneb: lisaks pneumaatilisele ajamile on iga nelja vedrukasvanduri aku mehaanilised jahutusruvid, mis võimaldab teil viimast ja mehaanilist teed häirida.

Alarm ja juhtimissüsteem koosneb kahest osast:

1. Light ja akustiline häire pidurite ja nende draivide käitamisel.

2. Kontrolli järelduste ventiilid, millega diagnoositakse pneumaatilise piduri draivi tehniline seisukord ja ka (vajadusel), diagnoositakse suruõhu valik.

Allpool on pidurisüsteemi tehnilised omadused:

Pidurimehhanismid	trumli tüüp kahe sisemise padjaga ja S-rusikaga slot-seadmega
Drumli läbimõõt, mm	400
Vooder laius, mm	140
Vooder kogupindala, mm 2	6300
Pikkus reguleerimishoob, mm:
	125
keskmine ja tagateljed:
Kamaz-5320, -5410, -55102	125
Kamaz-5511, -53212, -54112	150
Pidurikatte insult, mm:
eesmine telg Kamaz-5320, -5410, -55102, -5511, -53212, -54112	20-30
keskmine ja tagateljed:
Kamaz-5320, -5410, -55102	20-30
Kamaz-5511, -53212, -54112	25-35
Pidurikambrid	ees Tüüp 24, Keskmine ja tagumine tüüp 20/20
Kompressor	kolvi tüüpi, kahe silindri
Silindri läbimõõdu ja kolvi insult, mm	60x38.
Sööda 7 kGF / cm2 ja pöörlemiskiiruse 2200 p / min, l / min	220
Veoüksus	gears alates jaotusseadme
Ülekandesuhe	0,94
Vastuvõtjad:
kogusumma	6
koguvõimsus, l	120
Kaitsme võimsus külmutamisest, ml	200 ja 1000.
Salvestamine heitgaasisüsteemis suletud piduri ventiilidega, KGF / cm 2	1,7-1,9

Pidurimehhanismid (Joonis 203) on paigaldatud kõik kuus auto ratast. Peamine piduriosa on paigaldatud pidurile 2, jäigalt seotud silla äärikuga. Ektsentriliste telgede 7 kinnitatud kaliiperis, kaks piduriklotsid 7 on vabalt põhineb hõõrdumise kattega 9, valmistatud vastavalt sirpra profiili vastavalt nende kulumise olemusele. Ekstsentriliste tugipindade padjade telje võimaldavad piduri korralikult kerimispadjade kokkupanemisel pidurirumliga. Pidurirumli külge kinnitatud ratta rattaga viie poldiga.

Pöörates padjad liiguvad S-kujuline rusikas 12 ja pressitakse trumli sisepinnale. Laiendatud rusikate ja padjade vahel paigaldatakse rullid 13, vähendas hõõrdumist ja pidurdusvõime parandamist. Padjade tagasikutsetud olekus tagastatakse neli kindlustatud vedruga 8.

Laiendamise rusikas pöörab kinnitusklambri 10 kinnitatud piduripoldi külge. Piduriskamber on sellel klambril fikseeritud. Lõpus pragunenud rusikas võlli, uss-tüüpi juhthoob 14 paigaldatud, ühendatud piduriskambri varras koor ja sõrmega. Pidurivilja külge kinnitatud piduri kilp kalluriga kaitseb pidurdusmehhanismi mustusest.

Joonis fig. 203. Pidurimehhanism: 1-teljepadjad; - 2-pidurisadur; 3-kilp; 4-Mutri telg; 5-vooder-telje padjad; 6-kontrolli teljepadjad; 7-ploki pidur; 8-kevad; 9-hõõrdepadja; 10-klamber anduri rusikas; Rulli 11-telg; 12-bitine rusikas; 13-rull; 14-korrigeeriv hooba

Reguleerimishooba mõeldud selleks, et vähendada padjade ja piduri trumli vahelist lõhet, kui hõõrde vooderdised on kulunud. Sellel on korpus 7 (joonis 204) varrukaga 6. Korpuses on uss-käik 10 paisumis-auguga ja uss 8 teljega pressitud ussile. Usse telje kinnitamiseks Seal on lukustusseade, mille palli 3 kuulub usse telje 2 aheli aukudesse, mis on kevade 4 toimingu all, puhkes toru 5 Hoova keha 7. Kui pöörlete telje (ruutrihma kohta) keerates, pöörab uss käiku 10 ja koos sellega pöörab paisumise rusikasse, lükake padjad ja vähendavad padjade ja piduri trumli vahet. Pidurdumisel muudab reguleerimishoob piduri kambri varras.

Joonis fig. 204. Reguleerimishoob: 1-õli; 2-telje uss; 3-kuuli lukk; 4-kevadlukk; 5-pistik lukk; 6-varrukas; 7-korpus; 8 uss; 9-pistik; 10 käik; 11-neet; 12-kate

Tagumise käru kõveritel Kamaz-5511, -54112, -5411, -54112, -53212 asemel paigaldati pistiku 5 asemel peatuspoldi, mis suurendab hoova pinnapaari pideva virna usaldusväärsust. Enne lukustuspoldi vahe reguleerimist tuleb ühele või kahele käibele lahtiühendada ja pärast poltide reguleerimist pingutab kindlalt kindlalt.

Suruõhu allikas pidurite pneuma Kompressor 1. (Joonis 205). Kompressor, surveregulaator 2, kaitsmega 3 kondensaadi külmutamine suruõhus ja kondenseeriva vastuvõtja 6 on draivi söötmise osa, millest puhastati pneumaatilise pidurdamise täiturmehhanismi teistele osadele ja muudele osadele puhastatud suruõhk. suruõhu tarbijad. Pneumaatiline piduri draiv on jagatud autonoomseteks kontuurideks, mis on eraldatud kaitseklappidega. Iga ahel tegutseb sõltumatult teiste kontuuride, sealhulgas vigade tekkimisel. Pneumaatiline piduri draivi auto Kamaz sisaldab viie kontuuri eraldatud ühe topelt ja ühe kolmekordse kaitseklapi.

Joonis fig. 205. Pneumaatilise piduri mehhanismi skeem: IV-ahela juhtimisseade a-klapp; B, D-ventiilid kontrolli väljund III kontuuri; Kontrolli väljundventiili i kontuur; M-klapp kontuuri juhtimisseadmega; K, L-täiendavad ventiilid kontrolli väljund; Ja piduri (kontrolli) maanteel kahe juhtmeta J-ühendus maanteel ühe juhtmega; Kahe juhtmelise draivi e-toiteallikas; I-kompressor; 2-rõhuregulaator; 3 fuse külmutamine; 4-kahekordne kaitseklapp; 5-kolmekordne kaitseventiil; 6 kondensatsiooni vastuvõtja; 7-kraan kondensaadi äravool; 8-vastuvõtja III kontuur; 9-õhu vastuvõtja i kontuur; 10-vastuvõtja II kontuur; 11-anduri rõhu langus vastuvõtjas; Kontrolltoodangu 12-klapp; 13-pneumaatiline kraana; 14-andur haagise pidurite elektromagnetventiili kandmiseks; 15-pneumaatiline silindri draivi katkestusmootor; 16-pneumaatilise silindri draivi abipiduriseguriga; 17-piduri kaheosaline kraana; 18-kahetaktiline rõhumõõtur; 19-piduri kambri tüüp 24; 20-klapi rõhupiir; 21-kraan parkimine ja varuosad; 22 aktsepteeritud ventiil; 23-piduri kamber 20/20 kevade energia akuga; 24- kahekordse vooluventiili; 25-ventiili juhtimine haagise pidurite kahe juhtmega; 26-kaitsev ühe klapp; 27-ventiil haagise pidurid ühe juhtmega; 28-vabastamise kraana; 29-sidestuspea tüüp "Palm"; 30-ühenduspea tüüp A; 31-sensor "Stopp Signal"; 32-Automaatne pidurijõu regulaator; 33-õhu valikuklapp; 34-patareid; 35-ploki juhtlampide ja summeri plokk; 36-tagalamp; 37-andur pargipiduri keeramiseks

Esiteljel olevate tööpidurite kontuur koosneb: kolmekordse kaitseklapi 5 osad, vastuvõtja 9 mahuga 20 l kondensaadi äravoolu kraani 7 ja survepliidi andur 11 vastuvõtjas; kahetaktilise rõhumõõturi 18 osad; kaheosalise piduriraaga alumine osa 17; Ventiil 12 Kontrolli väljund (B); ventiili 20 rõhupiir; Kaks pidurit kambrit 19; esitelje piduri mehhanismid; Nende seadmete vahelised torustikud ja voolikud. Lisaks sisaldab ahel torujuhtme pidurikloonte 17 alumisest osast haagise juhtpidurite ventiilile 25 kahe juhtmega.

Kontuur II juhtpidurid tagumise käru koosneb: osad kolmekordne kaitseventiil 5; Vastuvõtjad 10, mille kogumaht on 40 liitrit kondensaadi äravoolu kraanaga 7 ja vastuvõtja rõhulanguse andur 11; kahetaktilise rõhumõõturi 18 osad; kaheosalise piduri kraana 17 ülemine osa 17; Ventiil 12 juhtimisseade (G) automaatse kontroller 32 pidurijõudude elastse elemendiga; neli pidurit kambrit 23; tagumise käru piduri mehhanismid (keskmised ja tagateljed); Nende seadmete vahel torujuhtmed ja voolikud. Kontuur sisaldab ka torujuhtme pidurikastmega 17 ülemisest osast haagise pidurite juhtventiilile 25 kahe juhtmega.

Kontuur III Varu- ja seisupidurite draiv, samuti kombineeritud haagise piduri draivi (poolhaagis) koosneb kahekordse kaitseklapi osadest 4; Vastuvõtjad 8 koos koguvõimsusega 40 L kondensaadi äravoolu kraanaga 7 ja vastuvõtja rõhulanguse andur 11; Kaks ventiili 12 kontrolli järeldusi (B ja D); Käsitsi pidurikraanal 21; kiirendi klapp 22; kahe võimsusega vastastikuse ventiili osad 24; Neli kevadel energia akudumisi piduriskambrid 23; Teine rõhulanguse andur kevadise energia aku maanteel; Ventiil 25 haagise pidurite juhtimine kahe juhtmega; ühe kaitseklapiga 26; Ventiil 27 haagis pidurid, mis reguleerivad ühe juhtmega; Tööstuskraanad 28; ühendavad pead; Haagise pidurite üheliikme A-tüüpi A-tüüpi juhid ja kaks pea 29 tüüpi "Palm" -Dvon-traatpidurid; Pneumoelektriline andur 31 Stoppsignaal; Nende seadmete vahelised torustikud ja voolikud. Tuleb märkida. Et pneumoelektriline andur 31 ahela on paigaldatud nii, et see annab lisamise peatussignaali lamp pidurdamisel auto mitte ainult varu (parkimine) piduri, vaid ka töötajate, samuti juhul üks viimaste ahelatest.

Täiendava piduri ja teiste tarbijate ülevaade IV-draiv koosneb kahekordse kaitseklapi osadest 4; Pneumaatiline kraana 13; Mootoripiduri klapi kahe silindrid 16; Silindri 15 juhtimishoova mootor; Pneumoelektriline andur 14; Nende seadmete vahelised torustikud ja voolikud. Air kontuuri pärineb kondensatsiooni vastuvõtja 6.

Abipiduri IV-draivi kontuurist siseneb suruõhk lisatarbijatele täiendavaid (mitte pidurdavaid) tarbijaid: pneumaatiline signaal, pneumohüdrauliline adhesiooni võimend, ülekandeseadmete juhtimine.

Automaatse tassi juhtimise kontuuril ei ole oma vastuvõtjat ja täidesaatvaid organeid. See koosneb kolmekordse kaitseklapist 5, pneumaatilise kraana 13 osa, kahe toitega ümbersõiduklapi osad 24 torujuhtmete ja vooliku seadmete ühendamine.

Traktori ja haagise pneumaatilised pidurijuhtmed ühendavad kolme maanteed: ühe juhtivtöötlemise maanteel, toitev ja juhtmeta (pidurdamine) maanteel kahe juhtmeta. Saddle traktoritel on ühenduskeskused 29 ja 30 kolme painduva vooliku voolikute otstes, mis on kinnitatud tugivardale. On pardal autode pea 29 ja 30 paigaldatud tagumise ristmikraami.

Et suurendada niijätmise varuosas osa Pidurikatte Kamaz-53212 auto saidil, rõhuregulaator kompressor lisaks tagab veepaela paigaldatud esimesele ristlõikele intensiivses puhumisvööndis.

Kamaz-5511 kallurile ei ole haagise pidurite haldamise seadmeid, vallandamiskraanad, ühendavad pead.

Et jälgida operatsiooni pneumaatilise piduri draivi ja õigeaegse signaali kohta selle seisundi ja vigade vahendi paneelil on neli signaallampide, kahekordse survemõõturiga, mis näitab suruõhu rõhku kahe ahela vastuvõtjates (I ja Ii) tööpiduri pneumaatilise draivi ja summeri pneumaatilise draiviga, mis allkirjastate suruõhu rõhku suruõhu rõhku iga piduri draivi kontuuri vastuvõtmistes.

Mehhanismid abipiduri mehhanismid (Joonis 206) on paigaldatud summuti kaitsmed. Iga mehhanism koosneb korpusest 1 ja klapp 3, mis on kinnitatud võlli 4, pöörlev hoob 2 on ka kinnitatud ventiili võlli, ühendatud pneumaatilise vardaga. Hoova ja sellega seotud klapil on kaks positsiooni. Sisemine õõnsus on sfääriline. Kui abipidur on välja lülitatud, paigaldatakse klapp mööda heitgaasivoolu ja kui pidur on sisse lülitatud, risti heitgaaside vooluga, luues teatud varguse heitgaaside vastu. Samal ajal peatage kütusevarustus. Mootor hakkab töötama pidurdusrežiimis.

Joonis fig. 206. Lisapiduri mehhanism

Pneumaatilise piduri draivi installatsioonid.

Kompressor (Joonis 207) paigaldatud mootori hooratta karteri esiosale.

Plokk ja pea jahutatakse vedelikuga, võetakse kokku mootori jahutussüsteemist. Õli surve all läbi mehaanilise tihendi kaudu on varustatud mootori õliliinist kompressori väntvõlli tagumisse otsa ja väntvõlli kanaleid läheb varraste laagrite ühendamiseks. Põlisrahvaste kuullaagrid, kolvi sõrmed ja silindri seinad purustavad pritsimise teel.

Pneumaatilises süsteemis 2,0-7,5 kgf rõhu saavutamisel teatab rõhuregulaator süstimisliini atmosfääriga, lõpetades seeläbi õhuvarustuse õhuvarustusele. Kui õhurõhk pneumaatilises süsteemis vähendatakse 6,2-6,5 kgf / cm2, kattub regulaator õhu väljalaskeava atmosfääri ja kompressor alustab õhku õhku pneumaatilises süsteemis.

Joonis fig. 207. Kompressor: 1-käigukasti draiv; 2-võtmepesu; 3-mutri kinnitusvahendid; 4-tihend; 5-vedru tihendus; 6 segmendi kiik; 7 väntvõlli; 8 kuullaager; 9-Carter; 10- Sisestage varras; 11-varras; 12-Cork; 13-skaala rõngas; 14 sõrme kolb; 15-tihendurõngas; 16-kolb; 17-pea silindrid; 18-silindripea paigaldamine; 19-balloonide plokk: 20-jahutatud jahutusvedelikujahuti; 21-peegeldav plaat; 22- karteri tagakaane paigaldamine; 23-tagasi karteri kaas; Alumise kompressori kate 24-paigaldamine; 25. Carthe'i kaas

Vee eraldaja (Joonis 208) on mõeldud suruõhu kondensaadi esiletõstmiseks ja selle automaatsest eemaldamisest ajami toiteosast.

Kompressori suruõhk pakkumise kaudu 8 on varustatud fikseeritud alumiiniumist torujahutajale 1, kus see järk-järgult jahutatakse vastassuunalise õhuvooluga. Õhk läbib tsentrifugaalse juhendi 5, läbi õõnsa kruvi 3 keha 2 väljund 4 ja kaugemale pneumaatilise piduri draivi. Eraldatud tänu niiskuse termodünaamilisele toimele, insuldi võrku 6 koguneb kaanega 9. Kui regulaator käivitub, rõhk veepaatori tilkud, samas kui diafragm 7 liigub ülespoole. Kondensaadi ploomi klapp 10 avaneb, kogunenud segu vee ja õli kaudu väljund 11 eemaldatakse atmosfääri.

Suruõhu voolu suund kuvatakse ümbriste noolega.

Joonis fig. 208. Vee eraldaja

Rõhuregulaator (Joonis 209), mis on ette nähtud:

Suruõhu rõhu reguleerimine pievnosses;

Pneumaatilise süsteemi kaitse ülekoormuse vastu;

Puhastamine suruõhk niiskuse ja õliga;

Pumpamise rehvide pakkumine.

Suruõhk kompressori läbi IV sisendi reguleerija, filter 2, kanal 11 toidetakse tsükkel Channel 8. läbi kontrolli klapi 9 suruõhu voolab väljundi II ja seejärel auto pneumaatilise vastuvõtjad. Samal ajal kanalil 7, suruõhu läbib suruõhk kolvi 6 õõnsusse, mis on varustatud tasakaalustava kevadega 5. Samal ajal, väljalaskeklapp 4, mis ühendab õõnsuse väljalaskeava 12 atmosfääriga väljundi kaudu 1 on avatud ja sisselaskeklapp 10, mille kaudu õhk on avatud, tarnitakse õõnsusele õõnsusele, kevade hagi all suletakse. Kevade toimingu all on tühjendusventiil ka suletud. Selle reguleeriva asutuse seisundiga täidetakse süsteem kompressori suruõhuga suruõhku. Survet õõnsuses, võrdne 7,0-7,5 kgf / cm2, kolb 6, ületades jõu tasakaalustava kevade 5, ronib üles, ventiili 4 sulgub, sisselaskeklapp avab ja suruõhu õõnsusest r on V. õõnsus

Suruõhu toimingu kohaselt liigub väljalaskeava 12 väljalaskeklapp 1 avab ja suruge suruõhk kompressori läbi väljundi III siseneb atmosfääri koos kondensaadi-akumuleeritud kondensaadiga. Sellisel juhul survet rõngakujulise kanali 8 tilka ja kontrolli klapi 9 sulgub. Seega töötab kompressor maha laadimata režiimis ilma tagurõhuta.

Kui rõhk väljundis II ja õõnsuses g langeb 6,2-6,5 kgf / cm2, kolvi 6 kevadel 5 liigub allapoole, klapp 10 on suletud ja väljalaskeklapp 4 avaneb, teavitades õõnsust Atmosfääris läbi väljundi I. Samal ajal tühjenemise kolb 12 all kevadel tõuseb üles, ventiili 1 all kevadel sulgub ja kompressor soojendab suruõhku pneumaatilise süsteemi.

Lahutamise klapp 1 on ka turvaklapp. Kui regulaator ei tööta 7,0-7,5 kGF rõhul 2, siis klapp 1 avaneb, ületades oma kevade vastupanu ja kolvi 12 vedrud. Klapp 1 avaneb rõhul 10-13 kgf / cm2. Avamisrõhku reguleeritakse kevadventiili all installitud tihendite arvu muutmisega.

Spetsiaalsete seadmete ühendamiseks on rõhuregulaatoris järeldus, mis on ühendatud IV väljundiga filtri abil 2. See väljund on suletud keermestatud pistikuga 3. Lisaks õhu valikuklapp rehvide pumpamiseks, mis on suletud korgiga 15 . Rehvide pumpamiseks vooliku kruvimisel kinnitatakse ventiil, avades juurdepääs voolikule suruõhule ja blokeerides suruõhu pidurisüsteemile. Enne rehvi pumpamist tuleb vastuvõtjate rõhku vähendada survet, mis vastab regulaatori rõhule, nagu tühikäigu ajal ei ole võimalik õhu sisselaskeava kasutada.

Joonis fig. 209. Rõhuregulaator: B-õõnsus tühjendamise kolbis; G prohvet järgmise kolvi all; I, III-atmosfääri järeldus; III Kokkuvõte pneumaatilises süsteemis; IV-sisend kompressorist; 1-mahalaadimisventiil; 2-filter; 3-toru õhu sisselaskekanal; 4-väljalaskeklapp; 5-tasakaalustav kevadel; 6-rööbastee kolb; 7, 11 kanalit; 8-rõngakujuline kanal: 9-ventiil; 10-tindi klapp; 12-mahalaadimise kolb; 13-kohaline tühjendusventiili asukoht; 14-klapp rehvide pumpamiseks; 15-kork

Kaitsme külmutamine (Joonis 210) on mõeldud selleks, et vältida torujuhtmete ja pneumaatilise piduri draivi instrumentide kondensaadi külmutamist. See on paigaldatud rõhuregulaatori paremale küljele kaadrile vertikaalasendis ja on kinnitatud kahe poldiga.

Nelja poldiga kaitsme alumine keha 2 on ühendatud suurtähtedega 7. Mõlemad korpused on valmistatud alumiiniumisulamist. Korpuse vahelise liite sulgemiseks asetatakse tihendusrõngas 4. Ülempiirseadmest, mis koosneb veojõu 10-st, mis on varustatud selle käepidemega, mis on paigaldatud pitseerrõnga tõusupiiraja 8 ja kork 6. Tõrkejõu suurtähtede tihendatakse kummist rõngast 9. Ülemine juhtum sisaldab ka rida 11 koos tihendusrõngaga 12, mis hoiab tõukejõuga 13. alumise korpuse vahel ja pistik 6 on paigaldatud a Wick 3, venitatud kevadel 1. Fitil on kevadel fikseeritud tõukejõuga ja korgi varrega 14.

Ülemine juhtumi lahtises auk paigaldas pistiku alkoholi tasemega pistik. Iyhiy korpuse müsteeriumi auk on ühendatud pistikuga 14 tihenduspesuriga 15. Suurusel juhul on düüs 5 paigaldatud ka õhurõhu joondamiseks väiketähel, kui asend on välja lülitatud. Kaitsme reservuaari maht võib olla 200 või 1000 cm3.

Kui tõukejõu käepide on ülemises asendis, läbib õhk, süstitud kompressor vastuvõtja möödub Wick 3-ga ja võtab minuga alkoholi, mis valib niiskuse õhust ja lülitab selle mitte-külmutamata kondensaadiks.

Väli temperatuuril üle + 5 ° C peaks kaitsme välja lülitama. Selleks vähendatakse tõukejõu äärmiselt madalamale asendisse, pöörleb ja fikseeritakse tõukejõu piiraja abil. Kork 6, pigistades kevadel, mis asub Wickis, siseneb klipi ja eraldab alumise keha, mis sisaldab alkoholi, pneumaatilisest toimest tulenevalt, mille tulemusena alkoholi aurustamine peatub.

Joonis fig. 210. Fuse Freezing: 1-kevadel; 2-väiketähti; 3-WKK; 4, 9, 12- tihendusrõngad; 5-düüsi; 6-kork tihendusrõngaga; 7-top korpus; 8-veojõudu; 10-veojõudu; 11-klipp; 13- kangekaelne ring; 14-Cork; 15-tihenduspesurit

Kahekordne kaitsev ventiil . Suruõhu säilitamiseks mõlemas vooluringides rikkumise korral kompressorist pärit maanteede tihedus.

Joonis fig. 211. Kahekordne kaitseklapp: 1-vedru; 2, 5, 6-tihendusrõngad; 3-vedru kolvi; 4-reference pesumasin; 7- Kate; 8-korrigeeriv pesumasin; 9-kaitsekork; 10-keskne kolv; 11-korpus; 12-klapp; 13-vedruklapp; 14-kangekaelne kolv; 15-corki kaas

Kahekordne kaitseventiil on paigaldatud auto raami parempoolse auto sees ja on ühendatud torujuhtmega, mis on külmutuskaitsmest tugitootjad vastavalt klapi korpusele rakendatud noolele, mis näitab suruõhu liikumise suunda.

Klapp alumiinium korpus 11 on kolm väljundit: kompressori-I ja kontuurides II ja III. Et reguleerida jõudu kevadel 1, mis määrab surve suruõhu, milles kahjustatud ahela on seiskamine, reguleerivad seibid 8. Kesk-kolvi 10 hoitakse keskmises asendis Springs 3 paigaldatud kaaned 7 ja the Toetuspesurid 4. Kompressorist tulenev suruõhk väljundile i, avab kontrollventiilid 12 ja läbib pneumaatilise täiturmehhanismi individuaalsete kontuuride II ja III järeldustele. Väljundi 1 väljundites rõhutamisel rõhutamisel 1 on suletud surve 1, ventiilid 12 suletud.

Kui kontuuri lekke tõttu on toodanguga ühendatud vooluvõrgud, on selles toodangul rõhu vähenemine, keskne kolb 10 kontrollventiiliga 12 liigub väljundi II meetmes Värvide rõhuerinevus II ja III väljundite erinevus. Alumine klapp 12 sulgub, pigistab peatuva kolvi 14 ja liigutage seda alla. Kesk-kolvi kursus piirdub spetsiaalse fookusega kaas 7. Sellisel juhul täiendab kompressori suruõhk väljundi kaudu I III väljundi lisatud vooluahela, kui õhk on selles kulutatud, Ja kahjustatud ahelas, mis on ühendatud väljundiga II, suruõhk ei lähe.

Kui suruõhu rõhk, mis on kokku võetud väljundi III, ületab teatud summa, avaneb alumine ventiil 12 ja annab võimaluse liigse suruõhu ületada väljundi II lekkekontuuri läbimiseks. Kui ühes kontuurides pidurdamisel on suruõhu tarbimine suurem kui teises, siis täidetakse kontuur väiksema rõhulangusega kõigepealt järgneva täitmisega. Teine ahel hakkab täitma ainult siis, kui rõhk esimeses ületab kindlaksmääratud väärtuse.

Kolmekordne kaitseventiil (Joonis 212) on mõeldud: kompressori suruõhu eraldamine kompressorist, kahest peamisest ja ühest täiendava kontuurist; ühe ahela automaatne väljalülitamine selle tiheduse rikkumise korral ja suruõhu säilitamise korral hermeetilistes ahelates; Suruõhu säilitamine kõigis vooluringides söötmisjoone tiheduse katkemise korral; Toitumisalane kontuur kahest peakontuurist (seni, kuni nende surve ei vähene kindlaksmääratud tasemele).

Kolmekordne kaitseventiil on paigaldatud auto raami parempoolse küljele ja on ühendatud söödatoruga, mis pärineb kaitsmest külmutamisest.

Alumiiniumventiili korpus 1 on neli väljundit: üks suur (kompressorist) ja kolm väikest. Kohtuasi 1 ja juhendi 20 vahel on paigaldatud kummirõngas. Spring Force 6, 9 ja 18 on reguleeritavad kruvid 8, mis on paigaldatud kaaned 2. keermestatud aukude katted 2, kummist pistikud 7, ennetades niidid ja sisemised õõnsused saastumise saastumise, samuti sulgedes atmosfääri augud nendes lisatakse.

Suruõhk, mis siseneb söödaliini kolmekordse kaitseventiili, kui eelnevalt määratud avamisrõhk, mis on paigaldatud vedrude 6 ja 9 jõuga, avab klapid 3 ja 12 ning sisenevad järelduste kaudu kaheks peamiseks ahelaks. Samal ajal suruõhk, mis toimib diafragma 5 ja 11, tekitab neid. Pärast tšekkventiilide 13 ja 14 avamist siseneb suruõhk klappi 15, avab selle läbi väljundi läbi täiendava ahelaga, samal ajal tõstes diafragma 16.

Kui surudes üks peamisi kontuure, rõhk langeb sees korpusesse. Selle tulemusena sulgub peamise põhirõnga ja täiendava ahela ventiili klapp, vältides nendes ahelates rõhu langust. Kui rõhk sisendrõhul vähendatakse korpuse suhtes kindlaksmääratud tasemele, suletakse defektse lülitusventiil. Kompressorist suruõhk täiendab töö peamise ülevaate kontrollklapi kaudu. Kahjustatud ahelas, õhk ei tule. Kui õhurõhk on saavutatud ventiili sisselaskesse sisselaskesse ülemäärase taseme ülemäärase taseme kohal, jätab õhu liigne atmosfääri. Rõhk säilitatakse konstantsena ja õhk ei sisene heas ahelatesse. Täiendav täitmine suruõhuga, hooldatavad kontuurid toimuvad alles pärast õhuvoolu tõttu nende ahelate rõhu langust. Kvallaskeavate kontuuride ventiilid avatakse nende õhu rõhk surve all, mis on saadaval apertuuri ja õhurõhu korral klappide õõnsuses õõnsuses, tarvitavate kontuuride ventiilide avamine. Seega tuleb rõhku heas ahelates säilitada, mis vastab vigase ahela klapi avamisrõhule ja suruõhu liigse läheneb läbi vigase kontuuri.

Kui täiendav ahel ebaõnnestub, langeb rõhk kahe peaahela ja ventiili sisselaskeava. See juhtub enne, kui täiendava ahela klapp 15 sulgub. Täiendava suruõhu saabumisega peamistele ahelatele kolmekordse kaitseklapi puhul säilitatakse rõhk täiendava ahela klapi avamise taseme tasemel.

Suruõhu peatamise korral kolmekordse kaitseklapi klapis 3 ja 12 põhiahelates, takistades seeläbi kõigis kolmes ahela rõhulangust.

Vastuvõtjad on mõeldud kompressori poolt toodetud suruõhu kogumiseks ja pneumaatilise piduri draivi seadmeteks ning muudele pneumaatiliste sõlmede ja autode süsteemide seadmetele.

Kamazi autos paigaldati kuus 20 liitri vastuvõtjat ja neli neist ühendatakse üksteisega paaridena ja moodustavad ühtlasi mahutite mahuga 40 liitrit. Vastuvõtjad on kinnitatud klambritega auto raami sulgudes. Et parandada niiskuse meetodeid suvandi osa piduri draivi, kondenseeriv vastuvõtja õhu valikuklapp on varustatud.

Joonis fig. 212. Triple kaitseventiil: 1-korpus; 2-kaane; 3, 12, 15-klapid; 4, 10, 17-juhendvedrud; 5, 11, 16-diafragma; 6, 9, 18-vedrud; 7-pistik; 8-reguleerimiskruvi; 13, 14-kontrolli ventiilid; 19-plaadi vedrud; 20-juhend; 21-vedru kontrollklapp; 22-plaadi vedrud kontrollklapist; 23-Spring klapp

Kraana äravoolu kondensaadi Kavandatud sunnitud kondensaadi äravoolu pneumaatilise piduri draivi vastuvõtja, samuti vajadusel suruõhu vabanemiseks. Edge kruvitakse keermestatud veale vastuvõtja korpuse põhjas.

Kraana ja vastuvõtja vaheline ühendus suletakse tihendiga.

Kaheosaline piduri kraana (Joonis 213) on mõeldud autopiduri kaheahelalise draivi täiturmehhanismide haldamiseks.

Piduriklapp on paigaldatud klambrile, mis on külge kinnitatud raami vasakule küljele.

Järeldused I k-kraana on ühendatud kahe tööpiduri draivi vastuvõtjaga. Järeldustest III ja IV suruõhk siseneb piduri kaamerad. Kui vajutate piduripedaali, edastatakse jõud ka hoova süsteemi ja kraanahoova juhtkangi kaudu 1 ja edasi läbi tõukur 6, plaadi 9 ja elastse elemendi 31 jälgimise kolbis 30. 30 Kõigepealt sulgub piduri kraanamise ülemise osa ventiili väljalaskeava 29 ja seejärel avab klapi 29 ülemise juhtumi 32 sadulalt, avades suruõhu läbipääsu III väljundist III ja edasi üks kontuuride juhtide mehhanismid. Surve tühistamise III suurendab kuni pressimisjõuga hooba i ei võrdsustatud surve suurenemise ülemise kolvi 30. Seega järgnev mõju viiakse läbi ülemise osa pidurikraani. Samaaegselt surve kasv taganemise III, suruõhk läbi augu a kuulub õõnsusesse suure kolvi 28 alumise osa pidurikraan. Liikumine alla, suur kolv sulgeb ventiili väljalaskeava 17 ja võtab see maha sadula väiketähti. Suruõhu väljund I siseneb väljundi IV ja kaugemale täiturmehhanism teise tööpiduri ahela.

Samaaegselt suureneb rõhu IV rõhu suurenemine IV rõhk kolvide 15 ja 28 all suureneb, mille tulemusena jääb kolvil 28-ni ülalnimetatud jõud. Selle tulemusena kehtestab IV väljund ka survet, mis vastab piduri kraana hoova poolele. Seega toimub piduri kraana alumises osas järgmine mõju.

Kui te keeldute piduri kraana ülemise osa töötamisest, kontrollib alumine osa mehaaniliselt juuksenõela 11 ja väikese kolvi 15 tõukur 18, säilitades täielikult selle jõudluse. Kui piduri kraana alumine osa ebaõnnestub, töötab ülemine osa tavapäraselt.

Joonis fig. 213. Kaks sektsiooni piduriraana: 1-hoob: 2-kangekaelne hooba kruvi; 3-kaitsekott; Rulli 4-telg; 5-rull; 6 tõukur; 7- hoob eluase; 8 mutrit; 9-plaat; 10, 16, 19, 27-tihendusrõngad; 11-stud; 12-vedru jälgimise kolb; 13, 24-vedrud; 14, 20 ventila ventilate vedrud; 15-väike kolb; Alumise sektsiooni 17-klapp; 18-tõukestaja väike kolvi; 21-atmosfääriklapp; 22-kangekaelne ring; 23-keha atmosfääriklapp; 25-alumine korpus; 26-kevadel väike kolv; 28- suur kolb; Ülaosa 29-klapp; 30-rööbastee kolb; 31-elastne element; 32-top korpus; 33-plaat; I, II-järeldused õhuballoonide suhtes; III, IV järeldused piduri kaamerate suhtes, taga- ja esirattad

Pedaal 7 Pidurkraani draivi (Joonis 214) on paigaldatud salongipõrandale tugevdatud klambrisse. Alumine õla pedaalid läbib põrandaava ja 6-käega laadur, millel on reguleeriva kahvliga 5, mis on ühendatud esihoova kahvliga 5-ga, mis on mõeldud pidurikriklaadi pedaali 7 asendi reguleerimiseks. Pedaali tagastamise tagamiseks algse asendisse on alumine õlg ühendatud tagasipöördevedru 2-ga esihoovaga 4 klamber, mis on kinnitatud allapoole salongi põrandale. Esihoob paigaldatakse klambri teljele 3. Kangi pikk käsi on ühendatud 6 pedaaliga, lühikese õlaga - pendeli tüübi vaheaega 9 koormusega.

Et tagada võimaluse reguleerimiseks insuldi pidurikranraanihoova 13 vahepealse hoova tsoonis on ka keermestatud pistik. Pidurkraanarraan 13 kinnituskraan 13 kinnitatakse vasakule küljele sisemusest kütusepaagi klambri kinnitamise valdkonnas.

Joonis fig. 214. Kaks sektsioonipiduri kraan: 1-line vaheühend; 2-kevad; 3 eesmine klamber; 4. esihoob; 5-reguleerimispistik; 6-tõukejõupedaal; Pidurkraani 7-pedaal; 8-kaitsekott; 9-vahehoob; 10-vaheühend; 11-tagumine veojõud; 12-klambri pidurikraanad; 13-pidurikloonkraani

Seisupiduri juhtimine kraan (Joonis 215) on ette nähtud parkimis- ja varuosade vedrude energia akude juhtimiseks.

Klapp on kinnitatud kahe poldiga mootori nišis salongi sees juhiistme paremale. Piduripiduri õhu väljumine pidurdamise ajal väljund läbi torujuhe ühendatud atmosfääri terminal piirkonnas.

Kui auto liigutab käepideme 14 kraana on äärmises asendis ja suruõhk vastuvõtja parkimine ja varupidurise draivi tarnitakse väljundi I. all kevadel 6, varras 16 on Äärmuslik alumine positsioon ja ventiil 22 kevade 2 toimingu all vajutatakse lõpetamisse sadulale 21 Stock 16. kokkusurutud õhk kolvi 23 aukude kaudu siseneb õõnsusele ja sealt läbi klapi sisselaskeava 22 , mis toimub kolvi 23 põhjas, langeb B-i õõnsusesse õõnsusesse, kehas 3 vertikaalkanalil pöördub õhk järeldusele III ja edasiste vedrude akude aku.

Käepideme 14 pööramisel koos kaanega 13 juhikuga 15. libistades ringi rõnga 9 kruvipinnad, tõuseb kork 15 ülespoole, põnev varras 16. Istme 21 avaneb klapist 22 ja ventiil Kevade 2 tegevus tõuseb kuni kolvi istme tõuseb 23.

Selle tulemusena lõpetatakse lõike III väljundist suruõhu läbimine III-le. Avatud väljalaskeava sadulamuuni 21 varre 16 suruõhu kaudu läbi klapi keskse ava 22, see väljub atmosfääri väljundi II väljundist III, kuni õhurõhk õõnsuses ja kolvi 23 all ei ületa jõudu Tasakaalustava kevade 5 ja õhurõhk kolvi üle õõnsuses. Vedru 5 vastu võitlemise võimu ületamine kolb 23 koos ventiiliga 22 tõuseb, et võtta ühendust ventiiliga, mille järel on 21. varre 16 Air Edition peatub. Seega teostatakse kraana jälgimise tegevus.

20 kraana korgiga profiil on profiil, mis tagab käepideme automaatse tagasimakse alumise positsiooni, kui see on vabastatud. Ainult äärmuslikus ülaosas, 18 käepideme säilitaja 14 siseneb korgi 20 spetsiaalse väljalülitamise ja kinnitab käepide. Samal ajal laieneb väljundi III õhk täielikult atmosfääri järeldusele II, kuna kolvi 23 toetub vedrude 5 plaadil 7 ja ventiil 22 ei jõua 21 varre väljalaskekohtadesse. Et kajastada kevadisenergia akude, käepide tuleb välja tõmmata radiaalsuunas, samas retainer 18 jätab soonest korgi ja käepide 14 on vabalt tagastatud alumises asendis.

Joonis fig. 215. seisupiduri juhtimine: I-väljund vastuvõtjale; II-atmosfääri järeldus; Kiirendi ventiili juhtimate III-väljund: 1-resistentne tsükkel; 2-vedruklapp; 3-juhtum; 4, 24-tihendusrõngad; 5-tasakaalustav kevadel; 6-kevade vars; 7- Tasakaalustamise kevade plaat; 8- Juhend Rod; 9- Joonisel rõngas; 10-resistentne ring; 11-pin; 12-vedrukate; 13- kaas; 14-kätt kraana; 15-Guide CAP; 16. varras; Rulli 17-telg; 18- kinnipidaja; 19-filmi; 20-STOP; 21-gradueerimisventiili sadula sadulale; 22-klapp; 23-Track kolvi

Pneumaatiline kraana (Joonis 216) Push-nupu juhtimisega on mõeldud suruõhu söötmiseks ja lahtiühendamiseks. Kamaz-autol on kaks sellist kraanad. Üks haldab avarii liikuva süsteemi kevadel energia akumulaatorid, teise pneumaatilise silindrid mootori piduri.

II pneumaatilise kraana atmosfäärirõngakujunduses paigaldatakse filtri 3, mis takistab tungimist mustuse ja tolmu kraanile.

Suruõhk pneumaatilise kraana siseneb väljundi I. Kui vajutate nuppu 8, lükaja 9 liigub alla ja selle väljalaskeabile vajutatakse klapi 15, eraldades väljundi III atmosfääri väljund II. Siis tõukur 9 pigistab klapp 15 sisselaskepesa kohapealse kohaga, avades seeläbi läbipressitud õhu läbilaskeõhu väljund I väljund III ja edasi maanteel pneumaatilise täiturmehhanismi.

Kui nupp on välja antud 8, naaseb kevadevahelise toimega tõukur 9 ülemisse asendisse. Sellisel juhul sulgeb klapp 15 korpuse auk 2, lõpetades suruõhu edasise voolu väljundi III. Ja tõukur 9 istme eemaldatakse klappist 15, teatades seeläbi järeldusele III atmosfääri järeldusega II. Suruõhk väljundist III läbi auku A Pöörlehel 9 ja väljund II siseneb atmosfääri.

Joonis fig. 216. Pneumaatiline kraana: I-väljund vastuvõtjale; II-atmosfääri järeldus; III-tühistamine pneumaatilistele silindritele; 1, 11, 12-kangekaelsed rõngad; 2-korpus; 3-filter; 4-plaadi vedru kevad; 5, 10, 14-tihendusrõngad; 6-varrukas; 7-kaitsekott; 8-nupp; 9 tõukur; 13-kevadpururit; 15-klapp; 16-vedruklapp; 17-juhtventiil

Surve piiramise ventiil (Joonis 217), mille eesmärk on vähendada auto esisilla piduriskambrite rõhku pidurdamise ajal madala intensiivsusega pidurdamise ajal (auto juhtimise parandamiseks libisevatel teedel), samuti õhu kiire vabanemise eest pidur kambrid, kui mudelda.

Korpuse alumises osas atmosfäärikogus III on suletud kummist klapi 18, mis kaitseb seadet tolmu ja mustuse eest, sisestades seda ja lisatakse neet korpusse. Pidurdumisel suruõhk pärit pidurdamata pliidirakend väljund II, toimib väikeste kolb 14 ja liigutab see koos ventiilide 15 ja 17. Kolvi 13 jääb kohapeal, kuni rõhk väljund II ei Jõuda taset, reguleerides eelregulemise tasakaalustamise kevadel 12. Kui kolvi 14 liigub alla, väljalaskeklapp 17 on suletud ja sisselaskeklapp 15 avaneb ja suruõhk pärineb väljundist I ja edasi Axle piduri kaamerad. Suruõhk järeldustele, mida ma siseneb kuni selle survet kolvi 14 alumisele otsale (millel on suur pindala kui ülemine), ei tasakaalusta õhu rõhul II top ots ja klapp 15 ei kinnita. Seega, järeldustes I, survet on seatud, mis vastab pindala ülemise ja alumise otsa pindala 14. See suhe säilitatakse kuni rõhk väljundis II ei jõua määratud tasemele, Pärast seda, kuhu kolb 13 on sisse lülitatud, mis hakkab alla liikuma, suurendades kolvi ülemise külje ülemisele küljele toimiva jõu, suurendades väljundi II rõhutaval rõhu erineva rõhu erineva rõhu erinevuse II terminalidesse Väheneb ja kui antud tase on saavutatud, siis survet ii väljunditest I on võrdne. Seega viiakse järelmeetmed läbi kogu rõhupiirklapi vahemikus.

Kui rõhk väheneb väljundis II (piduri kraana viide), liiguvad kolbid 13 ja 14 koos klappidega 15 ja 17 ülespoole. Sisselaskeklapp 15 on suletud ja väljalaskeklapp 17 avaneb ja suruge õhku järeldustest I, st esiseadme pidurikatte sisenevad atmosfääri läbi väljundi III.

Joonis fig. 217. Rõhupiirklapp: I-väljund esirataste piduriskambritele; II-väljund piduri kraanale; III-atmosfääri järeldus; 1-korpus; 2-plaadi sisselaskeklapi vedrud; 3-kevad; 4, 5, 8, 11 - tihendusrõngad; 6-kangekaelne ring; 7 - pesumasin; 9-kaane; 10-ga reguleeritav tihend; 12-tasakaalustav kevadel; 13 suur kolvi; 14-väike kolb; 15-sisselaskeklapp; 16-varda ventiilid; 17-väljalaskeklapp; 18-atmosfääriklapp

Automaatne pidurijõu regulaator Mõeldud suruõhu rõhk automaatseks reguleerimiseks, mis on kokkuvõtlikult kokku pidurdamisel Kamazi tagalaaduri sildade piduriskambritele sõltuvalt aktiivsest aksiaalsest koormusest. Regulaator on seatud klambrile 1 (joonis 218), mis on kinnitatud auto raami ristlõikele. Regulaator on kinnitatud pähklitega.

Regulaatori 4 hoob 3 vertikaalse tõukejõuga 4 on ühendatud elastse elemendi 5 ja varraste 6 kaudu sildade 8 ja 9 tagumise käru taladega. Regulaator on ühendatud sillad nii, et sillad pidurdamise ajal ebaühtlane teedel ja keerates sildade tõttu pidurdusmomendi operatsioone ei kajastu õige kontrolli pidurijõudude. Regulaator on seatud vertikaalasendis. Hoova 3 õla pikkus ja selle asend tühjendamata teljega valitakse spetsiaalse nomogrammi abil, sõltuvalt vedrustusest, kui telg on koormatud ja aksiaalse koormuse suhe laetud ja tühja olekus.

Joonis fig. 218. Pidurijõudude regulaatori paigaldamine: regulaatori 1-klamber; 2 - Reguleerivad asutused; 3 - hoob; 4 - elastse elemendi varras; 5 - Elastne element; 6 - ühendav varras; 7 - kompenseerija; 8 - Keskmine sild; 9 - Tagasild

Pidurdamine, suruõhk pidurikraanast on kokku võetud väljund I (joonis 219) reguleerija ja mõjutab tippu kolb 18, sundides seda liikuma alla. Samal ajal siseneb suruõhk piki toru 1 kolbisse 24, mis liigub üles ja pressitakse tõukejõule 19 ja pingruumi 23, koos reguleeriva asutuse hoovaga 20 asendisse sõltuvalt telje koormusest veoauto. Kui kolvi 18 liigutatakse, vajutatakse klapi 17 pöörete heitgaasist asendisse kolvi 18 liikumise vastu, klapp 17 avaneb kolvi istmest ja suruõhk väljundist 11. edasi auto sillate piduriskambritega.

Joonis fig. 219. Automaatne pidurijõudude regulaator: I-väljund avarii tühjendamise kraanale; II-väljund kiirendi ventiilile; III-atmosfääri järeldus; 1-toru; 2, 7-tihendusrõngad; 3-väiketähti; 4, 17-klapid; 5-võll; 6, 15-kangekaelsed rõngad; 8-vedru diafragma; 9-list diafragma; 10-sisend; 11-ribid kolb; 12 mansetti; 13-plaadi klapi vedru; 14-top korpus; 16-kevad; 18, 24-kolmet; 19-pööret; 20-hooba; 21-diafragma; 22-juhend; 23-pallipoint; 25- Guide CAP

Samal ajal suruõhu läbi tsükli lõhe vahel kolb 18 ja juhend 22 siseneb õõnsuse ja all diafragma 21 ja viimane hakkab survet panna kolvi allpool. Kui rõhk on saavutatud väljundi, mille suhe rõhku väljundis 1 vastab suhe aktiivse piirkondade ülemise ja alumise osa kolvi 18, viimane tõuseb kuni hetkeni maandumise Velve 17 kolvi sisselaskeate kohta 18. suruõhu voolu väljundist 1 väljundile ja peatub. Seega teostatakse regulaatori jälgimise mõju. Kolvi ülemise külje aktiivne ala, mis mõjutab suruõhk, mis on ühendatud väljundi I, jääb alati konstantseks.

Kolvi alumise külje aktiivne ala, mille suruõhu toimib läbi viidud diafragma 21, mis viidi väljundisse II, muutub pidevalt muutuste tõttu kaldu ribide II liikuva kolb 18 ja statsionaarse vastastikuse paigutuse tõttu Sisestage 10. vastastikuse asendis kolb 18 ja sisestada 10 sõltub positsiooni hoova 20 ja sellega seotud selle kaudu 14. tõukur 19. Ometi positsiooni hoova 20 sõltub varre läbipainde, st vastastikuse Sildade ja auto raami talade asukoht. Kõige väiksem kangi 20, kanna 23 vähendatakse ja seetõttu kolb 18, ribide 11 suur ala puutub kokku diafragmaga 21, st aktiivne kolvi põletamine muutub altpoolt. Seetõttu on tõukejõu 19 (minimaalne aksiaalne koormus) äärmise alumise positsiooniga suurim ja äärmuslik ülemise positsiooni tõukejõuga 19 (maksimaalne aksiaalne koormus). on joondatud. Seega väidab pidurdusjõukontroll automaatselt väljastuspidurikottidesse ja pidurikattega pidurikattele, pakkudes pidurdamise ajal aksiaalse koormusega proportsionaalset pidurdusjõudu.

Kui tunnete, et rõhk väljund ma langeb. Piston 18 suruõhu rõhul, mis toimib selle kaudu allpool diafragma 21, segatakse ja eemaldab ventiili 17 tõukejõu istmega 19. Suruõhk väljundist II jätab läbi tõukur ja väljund III atmosfäär, vajutades kummi klapi serva 4.

Pidurdusjõu regulaatori elastne element Mõeldud selleks, et vältida reguleerija kahjustamist, kui sildade liikumine raamiga võrreldes on suurem kui regulaatori hoova lubatud insult.

Elastne element 5 (vt joonis fig 218) Pidurdusjõukontroll on paigaldatud baar 6, mis asub tagatelje talade vahel teatud viisil. Segu elemendi ühenduskoht reguleerijaga on sildade telje teljel, mis ei liigu vertikaaltasandil pidurdusprotsessi ajal sildade keeramisel, samuti ühepoolse koormusega ebaühtlase pinnaga Tee ja Skewers sillad kõvervalu aladel pöörde. Kõigi nende tingimuste kohaselt edastatakse regulaatori hoobale ainult staatiliste ja dünaamiliste muutuste vertikaalsed liikumised aksiaalse koormuse.

Vertikaalsete liikumiste liikumisega sildade pidurdusjõukontrolleri hoova lubatud löögi käigu jooksul on elastse elemendi kuuli 2 (joonis 220) neutraalne punkt.

Tugevate Jalte ja vibratsioonidega, samuti liikudes sillad kaugemale lubatud insult pidurdusjõukontrolleri hoova 3, pöörates kevade võimsuse 4, pöörleb korpusesse 5. Samal ajal, tõukejõu 1, mis ühendab elastse elemendi ühendamist 1 Pidurijõudude regulaator muutub võrreldes kuuli sõrme ümber suunatud varrastega. Pärast jõudu lõpetamist varras suunatakse sõrme kevadel naaseb esialgse neutraalasendisse.

Joonis fig. 220. Pidurijõudude regulaatori elastne element

Acerculative ventiil (Joonis 221), mille eesmärk on vähendada vabapiduri draivi reaktsiooniaega, vähendades suruõhu sisselaske maanteeni pikkuse kevade energia akude ja õhu väljundi pikkuse atmosfääri kiirendi ventiili kaudu. Klapp paigaldatakse parempoolse auto raami parema külje siseküljele tagumise käru tsoonis.

Kokkuvõttes III-le serveeritakse vastuvõtja suruõhk. Väljund IV on ühendatud juhtimisseadmega - seisupiduri klapp ja I-vedru-energia aku väljund.

Puudumisel survet väljund IV, kolvi 3 on ülemises asendis. Sisselaskeklapp 4 on suletud kevade 5 toimingu all ja väljalaskeklapp I on avatud. Avatud väljalaskeklapi ja väljundi kaudu edastatakse kevade energia akumulaatorid atmosfääri väljundiga II. Auto süstitakse kevadise energia akudega.

Kui suruõhk tarnitakse väljundi IV-le manuaalse piduri kraana, siseneb õhk õhtusruumi. 2. kolb suruõhu toimimise all liigub alla ja sulgeb kõigepealt väljalaskeklapi ja seejärel avab sisselaskeklapi. Väljundile kinnitatud kevadisenergia akude silindrid I täidetakse suruõhuga vastuvõtjast kuni väljundi III ja avatud sisselaskeklapi kaudu.

Proportsionaalsuse kontrollrõhu väljund IV ja väljundrõhk väljundi i viiakse läbi kolb. Pärast rõhku survet, mis vastab rõhku väljundis IV, kolb liigub ülespoole, kuni sisselaskeklapp on suletud, liigub kevade toime all. Kui rõhk väheneb juhtimiskeskuses (s.o väljund IV), kolvi tõttu suurema rõhu tõttu väljund i liigub üles ja eemaldab väljalaskeklappi. Suruõhk kevadisenergia akude kaudu avatud väljalaskeklapi kaudu on õõneskeha 6 ventiilide ja atmosfääriklapp atmosfääri ja auto aeglustub.

Joonis fig. 221. Kiirendi ventiil: I-tagasivõtmine energia akude silindrisse; II-atmosfääri järeldus; Iii-tagasivõtmine vastuvõtjale; IV-väljund seisupiduri juhtimisele

Kahe-Line Bypasali ventiil (Joonis 222) on mõeldud ühekordse täiturmehhanismi kontrollimiseks kahe sõltumatu kontrolli abil.

Ühest küljest tarnitakse parkimispiduri kraana (väljund i) maanteel, teiselt poolt pargipiduri avarii väljamaksmise kraanast (väljund II). Areneva maanteel (järeldus III) on ühendatud auto tagumise käru pidurimehhanismide kevadise energia akudega.

Kahe võimsusega ventiil on paigaldatud gaasipedaraatori ventiili kõrval asuva auto raami kõrval asuva auto raami kõrval.

Klapp on ühendatud vastavalt korpuse noolele. Kui suruõhk tarnitakse väljundi I manuaalse piduri kraani (a kiirendi ventiili kaudu), liigub tihend 1 vasakule ja istub kaane 3 sadulale, sulgemisvõimalus II. Samal ajal on järeldus III ühendatud väljundi I, suruõhu läbib kevadisenergia akudesse ja auto on häbistatud.

Kui suruõhk tarnitakse väljundile II pneumaatilisest avariivoolust, liigub tihend paremale ja IA sadul korpusesse 2, sulgedes väljundi I. Sellisel juhul on toodanguga ühendatud väljundiga II, suruõhk läbib ka kevadise energia akude ja auto levitatakse. Kui aeglustades, st vedru energia akude õhku tootmisel, jääb hermeetik jääb sadulaks, kuhu see liigutati, ja suruõhk läbib suruõhk sujuvalt kevadisenergia akudest läbi järeldusi I ja II.

Juhul samaaegselt soovitades kokku suruõhku järeldustele i ja II, hõõrub pitseri neutraalse positsiooni ja ei häiri õhu läbipääsu lõpuni III ja kaugemale kevadisenergia aku.

Joonis fig. 222. Kahesuunaline ümbersõiduklapp: I-väljund kraana hädaolukorra tootmisele; II-väljund kiirendi ventiilile; III-taganemine energia akude silindrisse; 1-pitser; 2-korpus; 3-kate; 4-rõnga tihendamine

Pidurkaamera tüüp 24 (Jn 223) on konstrueeritud selleks, et muuta suruõhu energia kasutusele võtta esipaneelide piduri mehhanismid.

Õõnsus diafragma kohal keermestatud löögi 1 kaanega 2 on ühendatud tööpiduri peavooluga vooderdisega.

Diafragma all olev õõnsus on seotud atmosfääri kaudu kambris Cambris 8 tehtud äravooluavade kaudu. Klambrile kinnitatakse kaamera kahe poldiga 13-ga, keevitatakse ääriku 9, mis sisestatakse kaamera korpusesse sisemusest ja vajutatakse tagasipöördumise kevade korpuse põhjale 5. Et vältida mustuse sisenemist juhul, Kaamera šassiis lisatakse kummi korpus. Kui pidurdamine, s.o, kui suruõhk esitatakse läbi väljundi I, diafragma 3 on painutatud, toimib kettal 4 ja liigub varras 7, mis lülitab piduriklotside hooba koos välispinnaga rusikaga. Rusikas pressib plokid pidurirumlile, mille jõud on proportsionaalne suruõhu rõhuga, mis on esitatud piduriskambrisse.

Kui külmutamine, s.o, kui õhk vabaneb kambrist kevade toimingu all, tagastatakse ketas varda ja diafragma algse asendisse. Piduri mehhanismi pidurdusredite pidurdamise vedrude all olevate rusikate ja padjadega hooba reguleerimine naaseb peegeldunud asendisse.

Joonis fig. 223. Tüüpi piduriskamber 24: suruõhu I-väljund; 1-bobbish; 2-kaane; 3-diafragma; 4-ketas; 5-kevad; 6-claw; 7-varras; 8-korpus; 9-äärik; 10-mutri; 11-kaitsekott; 12-pistik; 13-polt.

Tüüp 20/20 piduriskamber kevadel energia akumulaator (Jn 224) on mõeldud auto tagumise käru rataste piduri mehhanismide käivitamiseks, kui töö-, varu- ja seisupidurid on sisse lülitatud.

Joonis fig. 224. Piduriskamber kevadisenergia akuga Tüüp 20/20: 1-korpus; 2 tõukur; 3-rõnga tihendamine; 4-toru; 5-kolb; 6-pitser; 7-silinder; 8-kevad; 9-kruvi; 10-bobbish; 11, 15-pihustid; 12 voolik; 13-kangekaelne ring; 14-äärik; 16-diafragma; 17-ketas; 18. varras; 19-tagastav kevadel

Kevadine energia akumulaatorid koos piduriskambritega paigaldatakse tagumiste kärude sulgudes.

Piduristuskambris kevadise energia akumulaatorit 20/20 koosneb piduriskambrist ise, mille seade ei erine joonisel fig. 223 ja kevadise energia akumulaator. Toru 4 sees (vt joonis 224), paigaldatud aparaat kevanevanergia aku mehaaniliseks täpsustamiseks.

Pidurdamine tööpidur, suruõhk pidurikast kraana tarnitakse õõnsuses üle diafragma 16. Diafragma, paindumine, mõjutab ketast 17, mis liigutab varda 18 läbi pesumasin ja lukustushoova ja pöörleb reguleerimishoova Piduri mehhanismi pidurduspult. Seega toimub tagumiste rataste pidurdamine samamoodi nagu eesmise pidurdamine tavalise piduriskambriga.

Kui parkimispidurite vaba liikumine on sisse lülitatud, s.o, kui õhk vabaneb käes valmistatud õõnsuse abil kolvi 5 all, kevadel 8 pigistatakse ja kolv liigub alla. Pöörleja 2 kogu diafragma mõjutab varraste varre, mis liigub pidurise mehhanismi reguleerimishoova. Auto aeglustub.

Kui langeb suruõhk voolab läbi väljundi kolb. Kolv koos toru ja tõukur, liigub üles, surub kevadel 8 ja võimaldab piduri kambrit toiteallikaks tagastamise kevadel 19 naaseb algse asendisse.

Liiga suur lõhe padjade ja pidurirumli vahel, st pidurikambri ülemäärase edenemisega võib varre tugevus olla tõhusa pidurdamiseks piisav. Sellisel juhul tuleb manuaalse piduri klapp lisada ja vabastada õhku kevaneva energia aku kolvi all. Power Spring 8 tegevuse all müüakse keset membraani keskele ja soodustab varda olemasoleva täiendava kursuse tagamise, tagades auto klambriga.

Seisukuse pidurise vastuvõtja tiheduse ja vähendamise katkemise korral lähevad kolvi õõnsusest väljundi ja draivi kahjustatud osa õhus õhku ja auto automaatse ventilatsiooni kevadisenergia akude atmosfääri ja automaatse ventilatsiooni toimub.

Pneumaatilised silindrid Kavandatud mootori pidurite mehhanismide aktiveerimiseks.

Kamazi autodele paigaldati kolm pneumaatilist silindrit:

Kaks silindrit Ø 35 mm ja kolvi löögiga 65 mm (joonis 225, a) mootori väljalaskeava paigaldatud drosselklappide juhtimiseks;

Üks silinder Ø 30 mm ja kolb 25 mm (joonis 225, b) kõrgsurvepumba regulaatori hoova juhtimiseks.

Joonis fig. 225. Pneumaatilised akensilindrid: a-ventiili mehhanism lisapiduri mehhanism; B-hoova peatusmootor; 1-silindri kaas; 2-kolb; 3-tagastav kevadel; 4-varras; 5-korpus; 6 mansett

Pneumaatiline silinder Ø 35x 65 on hingega sõrmega kinni. Silindri varras keermestatud kahvliga on ühendatud klapi juhtimise kangiga. Kui lisapidur on sisse lülitatud, suruge õhk pneumaatilisest kraanast läbi kaane 1 väljundi (vt joonis 225, a) siseneb kolvi all 2. kolb, ületamisvedrude 3, liigub ja Toitub läbi varda 4 mootori piduri summuti hoob, tõlkides klapp "Ava" asendisse "Suletud" asendisse. Kui suruõhk vabastatakse, naaseb kolvi varrastega vedrude toime all algse asendisse. Sellisel juhul pöördub klapp asendisse "Ava" asendisse.

Pneumaatiline silinder Ø 30x 25 on hingeldatud kõrgsurve kütusepumba regulaatori kaanele. Keermestatud pistiku silindri varras on ühendatud regulaatori kudumisega. Kui abipidur on sisse lülitatud, suruõhk pneumaatilisest kraanast läbi toodangu kaane 1 (vt joonis 225, b) Silindri siseneb õõnsusesse 2. kolb, tagasipöördumise kevade võimu ületamine 3, liigub ja toimib kütusepumba kontrolleri hoova varda 4 kaudu, edastades selle null-sööda asendisse. Kütuse juhtimise pedaali juhtimissüsteem on seotud silindrilise varraga nii, et mootori piduri sisselülitamisel ei liiguta pedaali. Kui suruõhk vabastatakse, kolb varrastega kevade toimimise all tagastatakse algse asendisse.

Kontrolllamp (Joonis 226) on mõeldud selleks, et kinnitada instrumentatsiooni draivi katsetamiseks survet, samuti valige suruõhk. Sellised ventiilid Kamaz autodel on loonud viie-kõigis suhkrupiduri ketta kontuurid. Et ühendada ventiiliga, rakendage voolikud ja mõõtevahendid, millel on Cape NUT M16X1.5.

Surve mõõtmisel või suruõhu sukeldumisel keerake kork 4 klapp ja kruvige juhtpaneeli või tarbija külge kinnitatud voolikumutri korpusele 2. Kui mutter, mutter liigub tõukejõu 5 ventiiliga ja õhku läbi radiaalsete ja aksiaalsete aukude tõukejõu siseneb voolik. Pärast vooliku lahtiühendamist vajutatakse vedru 6 ventiiliga tõukur korpusesse sadulale, sulgedes suruõhu väljundi pneumaatilisest toimingust.

Joonis fig. 226. Kontrolli väljundventiil: 1-liitmik; 2-korpus; 3-silmus; 4 kork; 5-tõukestaja klapiga; 6-kevad

Rõhupiirangu andur (Joonis 227) on pneumaatiline lüliti, mis on ette nähtud elektriliste lampide ahela sulgemiseks ja häire helisignaal (helisignaal), kui surve langeb pneumaatilise piduri draivi vastuvõtjasse. Välisõngaga andurid kere välimisega kruvitakse kõigi pidurite ahelate vastuvõtjasse, samuti parkimise tugevdamisel, varupiduri draivi. Kuna nende süsteemide juhtimine toimib suruõhu vabastamisel, siis sel juhul toimib rõhuplokk andur pidurdamise andurina ja punase juhttuli instrumendipaneelil ja pidurduslamp süttib.

Andur on tavaliselt suletud keskkontaktid, mis on eemaldatavad, kui rõhk langeb alla 4,8-5,2 kgf / cm2. Pärast diafragma 2 teatud surve saavutamisel suruõhu toimel paindub see tõukur 4, see toimib liikuva kontakti 5. Viimane, kevade 6 jõu ületamine eemaldatakse fikseeritud kontaktist 3 ja puruneb anduri elektriline ahel. Kontaktide ühendamine ja seetõttu esinevad juhttulelaternate ja summeri lisamine, kui rõhk vähendatakse kindlaksmääratud väärtuse alla.

Joonis fig. 227. Rõhupiirangu andur: 1-korpus; 2-diafragma; 3-fikseeritud kontakt; 4 tõukur; 5-liikuv kontakt; 6- vedrud; 7-reguleerimiskruvi; 8-isolaator

Piduri signaali vahetamise andur (Jn 228) on pneumaatiline lüliti, mis on ette nähtud pidurdamise ajal elektriliste signaallampide ahela sulgemiseks. Andur on tavaliselt avatud kontaktandmed, mis on suletud rõhul 0,1-0,5 kgf / cm2 ja avatud rõhu vähenemisega alla 0,5-0,4 kgf / cm2. Andurid on paigaldatud maanteedesse, mis rakendavad piduri täiturmehhanismi suruõhu.

Kui rakendatakse suruõhku diafragma all, ühendab viimane painutatud ja mobiiltelefoni kontakt 3 elektrianduri ahela kontaktid 6.

Joonis fig. 228. Stopp signaali pöörde andur: 1-korpus; 2-diafragma; 3-liikuv kontakt; 4-kevad; 5-terminali liikumatu kontakt; 6-fikseeritud kontakt; 7-kate

Ühe kaitseklap (Joonis 229), mis on ette nähtud pneumaatilise pidurisüsteemi kaitseks, sõiduki suruõhu kadumise kadumise korral söötmisjoone kahjustamise korral, haagis seonduva haagisega (poolhaagis). Kui rõhk väheneb pidurdamissõiduketta tõttu haagise draivi tiheduse või lekke häirete tõttu (näiteks siis, kui autoga ühendav maanteel haagis), vabastab kaitseklapp auto pneumaatilised pidurijuhtmed Ja haagis. Lisaks ühtse kaitseklapiga takistab suruõhu tootmist haagise maanteel (poolhaagis) sõiduki vektorite vektorite korral, vältides seeläbi automaatset haagise pidurdamist.

Ühe kaitseklapp on paigaldatud toru piduri torujuhtmele auto-traktorite raam tagaosas ja on ühendatud vastavalt oma kehale rakendatud noolele ja näitab õhuvoolu suunda.

Suruõhk läbi väljundi ma siseneb õõnsusele ja diafragma 13, mis vedrud 7 ja 8 läbi kolvi 6 vajutatakse istutus sadul korpusesse 1, kattuvad õhu juurdepääs õõnsusele V. Kui saavutatakse antud avamisrõhk , suruõhk, vedrude jõud ületamine, diafragma tõstab diafragma ja läbib õõnsusesse V. Siis, avades ventiili 2 avamine II.

Mis väheneb rõhu vähenemine i etteantud toodangusse, langetatakse diafragma sadula vedrude toimel ja jätab vastu järeldused I ja II. Sellisel juhul sulgeb kontrollklapp ja takistab suruõhu pöördliikumist (väljundist I väljund I). Klapi reguleeritakse nii, et väljundi II õhk saabub rõhul I väljundi I, võrdne 5,5-5,55 kGF / cm2. Samal ajal toimub klapi sulgemine, kui rõhk langeb väljundi I kuni 5,45 kgf / cm2.

Kui reguleerimiskruvi 10 keeratakse kattesse, tõuseb ventiili avamisrõhk, kui see välja selgitatakse, väheneb.

Joonis fig. 229. Ühe kaitseklap: I-seadmed vastuvõtjale; II Järeldus haagise söötmise liinil; 1-korpus; 2-check ventiil; 3-vedrukatteklapp; Juhthülss; 5-kangekaelne ring; 6-kolb; 7, 8-vedrud kolb; 9-kaane; 10- Reguleerimiskruvi; 11-plaadi kolvi vedrud; 12-pesuri; 13-diafragma

Kaheülekandega haagis pidurid juhtventiil (Joonis 230) on mõeldud toimima haagise pidurite (poolhaagis) draivina, kui lülitate iga puurpiduri draivi jagatud kontuuride sisselülitamise, samuti kevadisenergia akude sisselülitamisel, draiv traktori reserv- ja seisupidurid. Klapp on kinnitatud traktoriraamile kahe poldiga.

Alumise 14 ja keskmise 18 juhtumi vahel, kummist diafragma I, mis on tugevdatud kahe pesuvahendi 17 vahel alumise kolvikute 13 mutter 16, kokkusurutud kummist rõngaga. Outlet aken 15, millel on augud kaetud mustuse hangete ventiiliga, on kinnitatud alumise korpusega kahe kruviga. Kui ühe kruvid nõrgendamisel, võib väljalaskeaken pöörata ja avada ligipääsu reguleerimiskruvi 8-ga läbi klapi 4 ja kolvi 13 kaudu.

Trailer pidurid juhtventiil koos kahe juhtmega toodab juhtkäsk käsk õhuti turustaja haagise piduri (poolhaagise) kolmest käskudest üksteisest sõltumatud käskudest nii samaaegselt kui ka eraldi. Samal ajal esitatakse otsene tegevusmeeskond järeldustele I ja III (rõhu suurendamiseks) ja II-vastupidise toime toodangule (rõhulanguse jaoks) toodangule. Klapi järeldused on seotud järgmiselt; I- koos pidurikrikraate alumise osaga, ii-kraaniga pöördtoiminguga käsitsi juhtimisega, III-koos pidurikraani ülemise osaga, IV-Trailer piduri trikk, V-koos auto vastuvõtja, VI-atmosfäär .

Peegeldatud seisundis, suruõhk, mis toimib diafragma i peal ja keskmisest kolvist 12 alumisest osast kolvi 13 alumises asendis, tarnitakse pidevalt järeldustele II ja V. Samal ajal ühendab VI tühistamine haagise pidurite juhtimise maanteel atmosfääri terminaliga VI kaudu klapi 4 ja alumise kolvi keskava kaudu

Suruõhu rakendamisel toodangule III on ülemine kolvik 10 kuni 6 samaaegselt allapoole. Kolvi 10 esimese istub oma istmel klappi 4, kattuvad atmosfääri väljundi alumise kolvi 13 ja seejärel eemaldab klapi 4 keskmise kolvi istme suruõhu väljund Vastuvõtuga IV Ja veel haagise pidurite liinil. Suruõhu tarnimine toodangule IV jätkub seni, kuni selle kokkupuude alumise kolvikute 10 ja 6 ei võrdus suruõhu rõhul, mis oli kokku võetud kuni väljundi III, nende kolvid ülevalt. Pärast seda kattub ventiil 4 kevadel 2, kattuvad suruõhu juurde suruõhu juurde väljumis V väljundist IV. Seega toimub järelmeetmete tegevus. Mis väheneb suruõhu rõhu vähenemine III eemaldamise eest pidurikastmest, see tähendab, kui külmutamine on ülemise kolvi 6 vedrude II toime all ja suruõhu rõhk allpool (väljundis IV) liigub üles Koos kolviga 10. Kolviistme 10 eemaldatakse klappist 4 ja teatab IV väljundist koos atmosfäärilise järeldusega VI atmosfääri järeldusega ventiili 4 ja kolvi 13 kaudu.

Kui rakendades suruõhku väljundisse I, siseneb see diafragma 1 ja liigutab alumise kolvi 13 koos keskmise kolviga 12 ja klapi 4 ülespoole. Klapp 4 jõuab sadula väikeste ülemise kolvi 10, kattuvad atmosfääri väljund ja edasise liikumise keskmise kolvi 12 see võtab välja oma sisselaskekoht. Õhk pärineb vastuvõtjaga ühendatud väljalaskevõimest IV-le ja täiendavalt haagise piduritesse, kuni selle mõju keskmisele kolvi 12 ei ole võrdne alltoodud diafragma 1 rõhuga. Pärast seda kattub klapp 4 suruõhu juurdepääsu väljund V-st IV väljundist. Seega viiakse seadme selle versiooniga läbi järgmine mõju. Kui kokkusurutud õhurõhk kuulub väljundile I ja diafragma 1 all, liigub alumine kolv 13 koos keskmise kolviga 12. Klapp 4 eemaldatakse sadulast ülemises kolvisse 10 ja teatab väljundi IV-st atmosfäärirõngaga VI abil klapi 4 ja kolvi 13 aukude kaudu.

Samaaegse suruõhu samaaegse suruõhu tarnimisega järeldustele I ja III samaaegse liikumise suured ja väikeste ülemiste kolvide 10 ja 6 alla ja alumise kolvi 13 keskmise kolviga on 12-up. Haagise pidurite täitmine Halduvad austusavaldused IV väljundi kaudu ja suruõhu vabanemine toimub samal viisil nagu eespool kirjeldatud.

Kui suruõhk vabastatakse väljavõtmisest II (pidurdamisel varu- või seisupidurisüsteemide pidurdamisel, siis surve diafragma 1 tilka kohal. Suruõhu toimimise all liigub keset kolvi 12 koos alumise kolviga 13 ülespoole. Trailerpiduri juhtimise täitmine väljundi IV ja kalde kaudu toimub samamoodi nagu suruõhk on seotud toodanguga I. Järgmine mõju antud juhul saavutatakse suruõhu surve tasakaalustamisel allapoole keskele Kolb 12 ja rõhu kogus keskel kolvi ja diafragma 1.

Suruõhu varustamisel III (või samaaegse õhuvarustusega terminalide III ja I terminalide samaaegse õhuvarustusega) ületab Trailer pidurite juhtimisega ühendatud rõhk IV väljundis, mis on seotud haagise pidurite juhtimisega surve, mis oli kokku võetud lõpuni III. See tagab haagise pidurite (poolhaagise) täiustatud mõju. Maksimaalne ületav rõhk väljund IV on 1 kGF / cm2, minimaalne-umbes 0,2 kgf / cm2, nominaalne 0,6 kgf / cm2. Rõhu ületab reguleeritakse kruvi 8; Kruvi kruvimisel suureneb rõhu pööramisel.

Joonis fig. 230. Trailerpidurite juhtimisklapp kahe juhtmetaga: I-väljund pidurikraani alumisele osale; II Kokkuvõte seisupiduri täiturmehhanismile; III-tagasivõtmine piduri kraana ülemisse osa; IV Järeldus haagise piduri liinil; V-tagane vastuvõtjale; VI-atmosfääri järeldus; 1-diafragma; 2, 9, 11-vedrud; 3-mahalaadimisventiil; 4-tindi klapp; 5-top korpus; 6-ülemise suure kolvi; 7-plaadi vedrud; 8-reguleerimiskruvi; 10-top väike kolvi; 12-keskel kolb; 13-alumine kolb; 14-alumine korpus; 15-astme aken; 16 mutter; 17-list diafragma; 18 keskjuhtum

Trailer pidurid juhtventiil ühe juhtmega (Joonis 231) eesmärk on toimida haagise pidurite (poolhaagise) juhtimise ajal traktori pidurisüsteemide käitamisel, samuti piirata suruõhu rõhku pneumaatilise haagise täiturmehhanismi (poolhaagis) Viimase vabanemise vältimiseks, kui surve kõikumised pneumaatilise piduri juhitud auto traktoris. Klapp on paigaldatud autoraamile ja kinnitatakse kahe poldiga.

Sõiduki vastuvõtja suruõhk tarnitakse väljundile I ja kanali kaudu läbipääsu süvendisse, mis ületab STEPPED PISTONi 8. Spring 14 keeldumises olevasse olekus, mis toimib plaadil 15, hoiab diafragma 16 koos tõukejõuga 19 alumises asendis. Sellisel juhul on väljalaskeklapp 20 suletud ja sisselaskeava 21 on avatud ja suruõhk läbib väljundi I väljundist II ja kaugemale haagise ühendava maanteed. Kui teatud rõhk paigaldatud väljundi teatud rõhku paigaldatud kasutades reguleerimiskruvi 24, kolvi 4 ületab kevade jõu 23 ja alandab, mille tulemusena sisselaskeklapp 21 istub istme juures kolvi 4. Seega Haagise maanteel peegeldunud positsioonis hooldatakse rõhk automaatselt kui pneumaatilises veoraktoris.

Traktori pidurdamisel tarnitakse suruõhk IV väljundile ja täidab subdiafraagiviljaõõnde B. Kevadel 14 jõu 14 ületamine, diafragm 16 tõuseb koos tõukuritega 19. Samal ajal on sisselaskeklapp 21 suletud Ja siis avatakse sisselaskeava 20 ja õhk haagise ühendava maanteel avatakse järelduse II, tõukur 19 ja järeldusele III atmosfääri. Air väljund II suurendab kuni surve õõnsuses diafragma 16 õõnsuse allapoole sadetud kolvi 8 ei tasakaalusta survet õõnsuses üle astunud kolvi. Täiendava rõhu vähenemise rõhu vähendamine väljund II, kolb 8 vähendatakse ja liigutatakse tõukur 19, mis sulgeb väljalaskeklapi 20, mille tulemusena õhu väljundi peatatakse. Seega toimub haagise (poolhaagise) jälgimismõju ja aeglustumine koos suruõhu rõhu proportsionaalse väärtuse tõhususega väljundile.

Rõhu edasine suurenemine väljundis IV toob kaasa suruõhu täieliku vabanemise taganemisest II ja seeläbi maksimaalse tõhusa haagise pidurdamiseni. Kui traktor on vigane, s.o, kui rõhu langeb väljund IV ja õõnsuses B all diafragma 16, viimane kevadel 14 naaseb algse alumise positsiooni. Koos diafragmaga langetatakse tõukejõud 19. Samal ajal on väljalaskeklapp 20 suletud ja avati sisselaskeõhku. Suruõhk väljundist siseneb väljundile ja edasi haagise ühendusjoonele (pool- Haagis), mille tulemusena on haagis (poolhaagise) tühjenenud.

Joonis fig. 231. haagise juhtnuppude ventiil ühe juhtmega: ma saan vastuvõtjale kasutada; II-Kokkuvõte ühendamise maanteel; III-taganemise atmosfääri; IV-väljund haagise pidurite juhtventiilile kahe juhtmega, 1-plaadi kevadel; 2. kaane; 3, 11-kangekaelse rõngad; 4-alumine kolb; 5-vedruklapp; 6-kohaline väljalaskeklapi; 7-rööbastee kaamera; 8-astmeline kolv; 9-töökamber; 10, 17-tsükli vedrud; 12 ülemine kaas; 13-kaitsev kork; 14-vedru-diafragma; 15- kevadel diafragma; 16-diafragma; 18-toe; 19-pööret; 20-väljalaskeklapp; 21-tindi klapp; 22 juhtum; 23-kevad; 24 reguleerimiskruvi: 25 - Lukustamine

Sekise keelamine (Joonis 232) on ette nähtud kattumiseks kattumiseks, kui pneumaatiline maanteel, mis ühendab traktori haagisega (poolhaagis). Kamazi sõidukitele paigaldatakse kolm vallandamisrajat: pardal olevate traktorite puhul - tagumine ristlõige, mis on ühendamispeade raami raami ees, sadul tagakabiin taga spetsiaalsel klambril painduvate voolikute ühendamisel. Iga kraana on kinnitatud kahe poldiga.

Järeldusele II liitub haagise piduri juhtimise maanteel; Väljundi I väljundi kaudu tarnitakse suruõhk.

Kui käepideme 9 asub kraani teljel, on tõukur 8 koos varrastega 6 alumises asendis ja klapp 4 on avatud. Suruõhk väljund I kaudu avatud klapi ja väljund II pärineb auto-traktor haagise (poolhaagise).

Kui käepidet pööratakse 9 90 °, varras 6 koos diafragmaga kevadel 5 ja õhurõhk tõuseb ülespoole. Klapp 4 istub sadul korpuses 2, eraldades järeldused I ja II. Rõnga insult, mis määrati kaane 7 kruvikprofiiliga, on suurem kui ventiili käik 4. Vardamine väljub ventiilist, suruge õhust ühendusjoonest läbi väljundi II, aksiaalse ja radiaalse avaga varras Läbi atmosfääri läbi väljundi III kaane 7.

Pärast seda saab ühendavaid juhid jaotada.

Joonis fig. 232. Kraana krõbe: a-kraana avati: B-kraan on suletud; 1-Cork; 2-korpus; 3-vedruklapp; 4-klapp; 5 kevade varre; 6-varda diafragma; 7-kork; 8 tõukur; 9-käte

Ühendamine peaga nagu palm (Joonis 233) on mõeldud haagise pidurite (poolhaagise) ja traktori kahe juhtmelise pneumaatilise draivi ühendamiseks.

Kamazi pooltraktorite ühes sidestuspea tüüpi "Palm" söötmisliini tüüp "Palm", värvitud punases (või punase kaanega), paigaldatud parempoolse raamide tagumisele ristlõikele (mööda). Teine peopesa, mis ühendab juhtimatee maanteel, värvitud sinise värvi (või kollase kaanega), kinnitatakse samas kohas vasakul küljel. Mõlemad pead on paigaldatud nii, et ühendavad augud on suunatud paremale. Kamazi veoautode traktoritel on ühenduskeskused paigaldatud painduvatele voolikutele ja pärast poolhaagise lahtiühendamist kinnitatakse salongi spetsiaalsetele sulgudele. Peade värvus on sama, mis pardal traktoritel.

"Palm" juhtide ühendamisel on vaja eemaldada mõlema pea kaitsvad kaitsed 4. Heads on liitunud tihenditega 3 ja keerake, kuni pea pea ei sisesta sobivat soonesse, s.o sisetüki 2 on ühendatud lukuga 5. Tänu sellele, spontaanne lahtiühendamine ühenduskeskused on ära hoida. Tihendamine kahe peaga liigendiga on tagatud tihendite tihendamisega 3.

Traktori ja haagise katkestamise ajal pöörduvad ühenduskeskused vastassuunas vastupidises suunas, kuni sisestamine väljund 2 liuguri soonest 5. Pärast eraldamist peaksid ühendused olema suletud kaanega 4.

Joonis fig. 233. Palmiühenduspea: a-ühenduspea; B-ühendus traktori- ja haagiste juhtidega; 1-korpus; 2-sisend; 3- pitser; 4-kate; 5-lukk

Ühendamine tüüpi tüüp "A" (Joonis 234) on mõeldud paigaldamiseks auto traktorid ja toimib ühendada ühe juhtmega pneumaatilise drive haagise ja poolhaagise pidurid, samuti automaatse sulgemise ristmikul traktori, ajal spontaanse katkestamise peade pea (näiteks haagise eraldamisel).

Külje traktorid Kamaz, must-tüüpi "A" ühenduspea paigaldatakse vasakul küljel (mööda) raami tagumisse ristumisse nii, et see ühendava augu on suunatud õigus. Kamaz sadultraktoritel on tüüp "A" ühenduspea ka must ja paigaldatud painduvale voolikule. Pärast poolhaagise lahtiühendamist on pea kabiini külge kinnitatud spetsiaalse klambriga.

Ühendatud autoga traktori siduriga ühenduskava haagisega määratakse kaitsekate kaitsekate 5. Tüüp "A" Traktori tüüp on liitunud tihenditega haagise peaga "B" 4. Samal ajal on tüüp "B" varras 7 ventiili 3 juhtide sfääriline sälk "A" ja eemaldab klapi pitserist. Pärast seda pöördub pea lõpuni, kuni ühe pea väljaulatumine ei sisene teise pea vastavat soonet. Peas tüübi "B" kaitmine on toodud tüübi juhiku juhtis "A", vältides peade spontaanset lahtiühendamist. Peatükkide tihenduspead saavutatakse tihendite tihendamise teel. Traktori ja haagise eraldamisel pöörlevad ühenduskeskused vastupidises suunas enne ühe pea väljundi väljundit teise soonest, pärast mida pea eraldatakse. Samal ajal vajutatakse vedru all olevat ventiili tihendile ja sulgeb automaatselt ühendava maanteed, vältides suruõhku pneumaatilise pidurdamise auto traktorist. Pärast eraldamist peaks pea olema kaanega suletud.

Joonis fig. 234. Ühenduspea tüüp "A": A-ühenduspea; B-ühendus tüüpi "A" ja "B": I - puhul; 2-vedruklapp; 3-ventiili tagurpidi; 4-tihend; 5-kaane; 6-mutrõngas; 7-varras

Autopidurite pneumaatilise draivi funktsioonid, mis on vabastatud kuni 1983. aastani Autodele paigaldatakse viis vastuvõtjat (joonis 235): kaks mahtu 40 liitrit ja kolm 20 liitrit, millel on kaks viimast ühendatud ja moodustavad ühe mahu 40 liitri. Kontuur IV (pidurivedu ja teiste tarbijate abiseade) on oma vastuvõtja 10. Õhu vastuvõtmine ei anta kondensatsiooni vastuvõtjat.

Joonis fig. 235. Pidurisüsteemi seadmete asukoht autoga Kamaz-5320 (kuni 1983. aastani): 1-Krane erakorralise seisundipiduri tootmise; 2- pneumaatiline kiu mootori katkeda hoob; Seisupiduri juhtimise 3-kraan 3-segisti; 4-rõhuregulaator; 5 kaitsme külmumisest; 6-kompressor; 7- Kahekordne kaitseventiil; 8-kolmekordne kaitseventiil; 9-vastuvõtja II kontuur; 10-vastuvõtja IV kontuur; 11-rõhulanguse andur; 12-vastuvõtja III kontuur; 13-piduri kamber kevadisenergia akuga; 14-andur seisupiduri sisselülitamiseks; 15-kahe võimsusega pistikuventiil; 16 aktsepteeritud ventiil; 17-kontrolleri piduri SNL; 18- Kontrollige väljundventiili; 19-prodeiaalne kaitseklapp; 20-vallandamise kraana; 21-sidestuspea tüüp "Palm"; 22-sidestuspea tüüp "A"; 23-ventiilikontroll haagise piduritega ühe juhtmega; 24-ventiilikontroll haagise piduri mehhanismide kahe juhtmetaga; 25-elastne element; 26-vastuvõtja I kontuur; Lisapiduri 27-pneumocyllidiüket; 28-kaheosaline piduri klapp; 29-rõhu piiramise klapp; 30-piduri kambritüüp 24; Veepiduri 31-kraanikauss

Hooldus

Piduri voolikute kontrollimisel ärge laske neil keerata ja nendega ühendust võtta teravate servadega teiste osade servadega. Ühenduspeade lekke kõrvaldamiseks asendage neis vigased pea või tihendusrõngad.

Kui kasutate autot ilma haagiseta, sulgege ühenduspead kaanega, et kaitsta neid mustuse, lume, niiskuse eest; Jumpi traktorite peaga ühendage kabiini taga paigaldatud valed pead.

Kondensaadi vastuvõtja ühendamine RACY AIR rõhul süsteemis, rõhu kõrvalehoidja 2 (joonis 236) voolukraana varras 1. Ärge tõmmake varba alla ja ärge vajutage seda üles. Suurenenud õli sisaldus kondensaadis näitab kompressori rikkeid.

Joonis fig. 236. Kondensaadi äravoolu kraana

Kui külmutades kondensaadi piduriseismeliste vastuvõtjate, soojendage neid kuuma veega või sooja õhuga. Keelatud Kasutage avatud leegi soojendamiseks.

Pärast kondensaadi tühjendamist tuua õhurõhk pneumaatilises süsteemis nominaalseks.

Alkoholi vahetamisel Kaitsme korral imeb äravoolu filtri korpust, kirjutades tühjendusjuhendi. Alkoholi täitmiseks ja selle taseme kontrollimiseks langetage veojõukäepide 1 (joonis 237) madalamale asendisse ja kinnitage see 90 ° keeramisega (tõukejõu madalaima positsiooniga kaitsme välja lülitatud). Seejärel eemaldage kork 2. taseme kursorit, täitke 0,2 või 1 liitrit alkoholi ja sulgege Bay auk. Kaitse sisselülitamiseks tõsta tõmbekäepideme.

Tõhususe suurendamiseks kaitsme, see on soovitatav täites pneumaatilise süsteemi õhku vajutada veokäepide 5 kuni 8 korda.

Joonis fig. 237. Kaitse lisamine kondensaadi külmutamisest: ja kaitsme välja lülitatud; B - Kaitsme kuulumine

TU-1 juures Tehke järgmised toimingud: Slot-rusikate varrukate määrimine pressõlide kaudu, tehes süstlaga mitte rohkem kui viis liigub; Määrige piduri mehhanismide juhtmehoonet pressiõli kaudu enne värskete määrdeainete ekstrudeerimist; Reguleerige pidurikatte lööki.

Pidurikeskambri vardad Reguleerige külma pidurirumlitega ja lülitati seisupiduri välja.

Mõõtke stringi löögi lööki, seades selle paralleelselt varraste ja ooperite otsaga piduriskambri korpusesse. Märkige varrase äärmise punkti asukoht joone skaalal. Vajutage piduripedaali, kuni see peatub (prügikasti õhu rõhk süsteemis) ja märkige uuesti sama varrepunkti asukoht skaalal. Tulemuste erinevus annab varraasi suuruse.

1 telje 1 (joonis 238) keerates reguleerimishoova uss, seadke piduri kambri väikseim löök. Veenduge, et kui suruõhk on sisse ja välja lülitatud, liiguvad piduriskambri vardad kiiresti, ilma segamiseta. Kontrollige trummide pöörlemist. Nad peaksid pöörama vabalt ja ühtlaselt, ilma padjade puudutamata. Väikseim käik mudelitele 5320, 5410 ja 55102 on 20 mm ja mudelite 5511, 53212 ja 54112 jaoks on 25 mm. Suurim insult on lubatud - 40 mm.

Joonis fig. 238. Pidurimehhanismi reguleerimishoob: ussi 1-telg; 2-aken lünkade kontrollimiseks; 3-Maslenka

On vaja, et iga silla parempoolsete ja vasakpoolsete kaamerate vardad on võimalusel sama kursusega (lubatud erinevus mitte rohkem kui 2-3 mm), et saada samu tõhususe parema ja vasaku rataste pidurdamise tõhususe saavutamiseks.

TU-2 juures Kontrollige pidurite pneumaatilise draivi täitmist vastavalt kontrollide järelduste ventiilidele. Väline kontroll Kontrolli pöidlad sõrmede pidurikatte. Pingutage piduriskambrit kinnitusmutrid sulgudes ja piduriskambrisse piduripolti poltide kruvid.

Reguleerige piduripedaali positsiooni kabiini põranda suhtes, tagades pidurikrikraadi hoova täieliku kursuse.

Kontrollige pneumaatilise piduri draivi jõudlust On määrata kindlaks õhu rõhk väljundparameetrid kontuuride abil, kasutades juhtmõõturid ja standardseadmeid juhi salongis (topelt-stendi manomeeter ja piduritulelatern). Tehke kontroll väljundventiilide paigaldatud kõikidesse pneumaatilise täiturmehhanismi kontuuride ja peopesa tarne- ja juhtimiskeskuse ühenduspead kahe juhtmega ja ühendamisliini tüübi "A" maanteede haagise pidurite ühekordse juhtiva juhtimisega.

Klapid 12 (vt joonis 205) kontrolli väljundi asuvad järgmistes asukohas draivi kontuurid:

Esitelje tööpidurid rõhupiirklappist;

Tagumise käru tööpidurid vasakul (auto käigus) tagatelje tsoonis raami spar;

Parkimis- ja varupidurid tagumise telje tsoonis ja kontuuri vastuvõtjale paremal poolüksuses;

Lisapidurid ja tarbijad - kondensatsiooni vastuvõtjal.

Enne kontrollimist eemaldage pneumaatilisest süsteemist kokkusurutud õhu leke. Kontrolltehnoloogiliste rõhumõõturite puhul kasutage rõhumõõtureid, mille mõõtmispiir on 0-10 kgf / cm 2 täpsuse klassi 1.5. Kontrollige pneumaatilise piduri draivi toimimist järgmises järjestuses toota:

Täitke õhk õhuga, kuni rõhuregulaator käivitub. Sel juhul survet kõigis piduriketise kontuuride ja peopesaliigi ühenduskava 29 ühendava haagise piduri draivi (väljund E) söötmise pea 29 peaks olema 6,2-7,5 kgf / cm2 ja sisse Ühe juhtmehaiguse tüübi "A" sidepea (järeldus G) - 4,8-5,3 kgf / cm2. Pidurisüsteemi juhttulelaternate signaallampid peaksid minema välja, kui rõhk saavutatakse 4,5-5,5 kgf / cm 2 ahelates. Samal ajal peatab heli signaaliseadme (summeri) toimimise;

Klõpsake täielikult tööpiduri puurpedaal. Juhi kabiini kahesuunalise rõhumõõturi rõhk peaks järsult langema (mitte rohkem kui 0,5 kgf / cm2). Sellisel juhul peaks reguleerimissektori survet olema võrdne kahetaktilise rõhumõõturi ülemise ulatusega juhi kabiinis. Rõhk kontrolli väljundventiili R peaks olema vähemalt 2,3-2,7 kgf / cm2 (mahalaadimata auto jaoks). Tõstke piduri kahveltõstuki vertikaalne pidur 32 staatilise suspensiooni läbipainde suurusjärgus:

Pidurikatte rõhk 23 peaks olema võrdne kahetaktilise rõhumõõturi alumise suuruse märgega, et rõhk peopesapidur peopesa 29 kaherattalise juhtmega (väljund ja) peaks olema 6.2-7,5 KGF / CM 2 ühendava maanteel (järeldus z) 30 tüüpi a "puhul peaks rõhk langema 0-ni;

Paigaldage kraanajuhtme käepide 21 esiküljele kinnitatud asendisse. Katseklapi rõhk D peab olema võrdne parkimis- ja vaba kontuuride vastuvõtja 8 rõhku ja olema vahemikus 6,2-7,5 kgf / cm2, rõhk tüüpi "Palm "Kahe juhtmepiduri pidurijoon (väljund ja) See peaks olema 0-tüüpi" A "ühendamisspeal (järeldus z) -4,8-5,3 kgf / cm2;

Paigaldage seisupiduri kraanarõivaste käepidemega tagumise fikseeritud asendisse. Seisupiduri juhtlampi vilkuv režiimis peaks valgustama pidurlampi seadmele vilkuv režiimis. Rõhk ventiili juhtimisseade D ja ühendamispea 30 tüüpi "A" (järeldus G) peaks langema 0 ja ühenduskeskuses 29 tüüpi "Palm" pidurijoone kahe -wire drive (väljund ja) peaks olema 6,2-7,5 kgf / cm2;

Kui kraanade käepide on tagumise fikseeritud asendis asend, vajutage avarii väljamaksmise kraana 13. Kontrollväljundi d ventiili rõhk peaks olema võrdne kahetaktilise rõhumõõturi 18 lugemisega juhi kabiinis. Kesk- ja tagatelje mehhanismide piduriskambri vardad peavad naasma algse asendisse;

Vabastage hädaolukorra väljamaksmise nupp. Surve viiteklapis D peaks langema 0;

Vajutage lisapiduri kraagimist 13. Mootori piduriklapp Kontrolli silindri vardad 16 ja kütuse seiskamise pneumaatilise silindri 15 tuleks edasi arendada. Õhurõhk haagise pidurikatmasid (poolhaagis) peavad olema 0,6-0,7 kgf / cm2.

Pneumaatilise pidurduskessi jõudluse kontrollimise protsessis, mis väheneb survet kontuurid kuni 4,5-5,5 kgf / cm2, peaks summeri sisse lülitama ja süttib kanalisatsiooni reoveele vastavate kontuuride juhtlambid.

Piduripedaali asend on salongi põranda suhtes reguleeritav, tagades piduri kraana hoova täieliku kursuse. Piduripedaali täielik käigus peab olema 100-130 mm, millest 20-40 mm-vaba liikuda. Täieliku pressimisega ei tohiks pedaal jõuda kabiini põranda põrandale 10-30 mm. Pedaali käigu mõõdab joone pedaali ülaosas. Vaba liikumise lõpus aktsepteeritakse pidurikatte või pidurikatte varude laiendamise hetk aktsepteeritakse peatamise signaali taskulampide valgustuse hetkest. Vajadusel reguleerige pedaali liikumist, muutes tõukejõu pikkuse (vt joonis 214) reguleeriva kahvliga 5.

Täieliku käiguga pedaalide käigus käigus hooba pidurikraani peaks olema 31,1-39,1 mm.

Saja: Kontrollige pidurirumlite, padjade, vooderdiste, tihedamate vedrude ja paisuveptide seisukorda; Likvideerida vead. Kinnitage vastuvõtja sulgud raamile.

Sellel piduri mehhanismis Pöörake tähelepanu vahemaa kaugusele vooderpinna pinnast neetide juhtidele. Kui see on väiksem kui 0,5 mm, muutke piduri vooderit. Kaitske vooderit õli sisestamisest, kuna pestud kattumiste hõõrdeomadusi ei saa täielikult taastada ja peseda. Kui soovite asendada ühe vasakpoolse või parema piduriklotsi, muutke kõiki ülekatte nii piduri mehhanismides (vasak ja paremal rattad). Pärast uute hõõrde vooderite paigaldamist tuleb plokki töödelda.

Uue trumli jaoks peaks ploki raadius olema võrdne 199,6-200 mm. Pärast trummi igav remondi ajal peaks ploki raadius olema taimse trumli raadiusega võrdne. Trummidel on lubatud puhastada kuni 406 mm läbimõõduga.

Slotsitud rusikavõll peab olema kinnitusklambris ilma segamiseta. Vastasel juhul puhastage võlli ja klambri aluspind, kontrollige võlli tihendusrõnga seisundit, seejärel määrige need läbi pressõli.

Reguleerimishoova ussi teljel tuleb pöörata ilma segamiseta. Vastasel juhul loputage hoova sisemine õõnsus, kuivatage ja täitke reguleerimishoob värske määrimisega.

Enne põhjalikku kontrolli * Pidurisüsteemi pneumaatilise draivi parameetrid täidavad järgmisi toiminguid:

Pingutage kompressori kinnituspoldid ja kompressori silindripea kinnituspea;

Äravoolu kondensaat vastuvõtjalt; Eemaldage rõhuregulaatori filtri eemaldamine, loputage see petrooleumi, kuivatage, puhuge suruõhuga ja paigaldage kohale;

Eemaldage mehhanismid abipiduri mehhanismid, puhastage oma sisepinnad autost, loputage petrooleesse, löök suruõhuga ja paigaldage kohale;

Kontrollige torujuhtmeid, voolikuid, piduriskambritkatteid ja piduritraana, pidurikreeha drive, tõrkeotsing.

(* Pidurivoolu kontrollimiseks võib lubada ainult vajaliku ettevalmistusega isikuid.)

Kontrollige vastavalt kontrollitavate parameetrite loendile, mis on esitatud pidurisüsteemi pneumaatilise draivi põhjalikus kontrollprotokollis (tabel 27), kasutades komplekti (joonis 239), mis sisaldab: juhtrõhu mõõturid 2 hinne 1,5, Ühendusvoolikute ühendamine 1, ühendavad pead 4 tüübid "A", "B" ja "Palm", 5 juhtventiilid, liitmikud ja tihenduspesurid, komplekt 3 kõige sagedamini kasutatavate klahvide (19x22; 24x27).

Joonis fig. 239. Kit pneumaatilise draivi parameetrite kontrollimiseks

Võimaluse korral kontrollige auto piduri omadusi piduri seista * tüüp STP-3.

(* Seisu puudumisel võib autopidurite tõhusust hinnata spetsiaalse tehnikat teekatsete abil. Sellisel juhul on tõhususe kriteerium auto pidurdustee ja käitumine teedel.)

Pidurite tõhususe hindamise kriteerium on konkreetne pidurijõud:

Q \u003d σt / p,

kus σt on kõigi autode rataste pidurdusjõud;

R -vesi auto.

Spetsiifiline piduri jõud peab olema vähemalt 0,56, kui kontrollides tööpidurid ja 0,28 kontrollides varupidur.

Lisaks määrata kindlaks ühe telje parempoolse ja vasakpoolsete rataste pidurijõudude vahe. Erinevus ei tohiks ületada 15% (reisinud piduri vooderdiste puhul).

Standardi kahekordse voolu manomeetri lugemise viga Määrake võrdlus kontrolli manomeetrite tunnistustega. Ühendage viimane asemel keermestatud pistikud vastuvõtja 9 (vt joonis 205) esimese ahela ja vastuvõtja 10 teise ahela. Järk-järgult tõsta ja seejärel vähendades süsteemis survet, kontrollige standard- ja juhtimängu lugemist.

Surve peatussignaalile määrata juhusliku surve all süsteemi juhtnumbriga, mis on ühendatud juhtimisseadmega I. sujuvalt piduripedaali sujuvalt, kinnitage surve sisse ja välja peatussignaal, et valgustada lambid. Samuti määrake rõhk peatussignaalile ja väljale, mis on sujuvalt juhitud manuaalse piduriklapp.

Tõrjelampide väljalülitamine * (kaasamine) Määrata kõik pneumaatilise draivi kontuurid. Selleks ühendage kontrollrõhu mõõturid vastuvõtja 8, 9, 10 (vt joonis 205) kõigist kontuuridest, laske mootoril ja tuua õhurõhk süsteemi nominaalseks.

(* Enne sulgemisrõhu määramist veenduge, et juhtlambid hallatakse juhtnupu vajutamisega.)

Aktiivse õhu vabastamine (näiteks kondensaadi äravoolu kraani avamisega) vastuvõtja 9 kontuuri I inspekteerimisrõhk määrata esimese ahela kontrollrõhu gabariit. Samuti määrake pneumaatilise draivi peamise ja kolmanda kontuuride rõhk.

Väljalülitamine ja rõhuregulaatori väljalülitamine Määrata regulaarse kahetaktilise rõhumõõturiga, mille näidu viga on eelnevalt kontrollitud. Auto peab olema defektid, see tähendab, et piduripedaali asend ja seisupiduri kraan peaks tagama auto liikumise. Suruõhu tarbijad tuleb välja lülitada.

Sisestage mootor ja suurendades süsteemis õhurõhku, kinnitage õhu väljalaskeava alguse hetk rõhuregulaatori atmosfääri (rõhu rõhu) atmosfääri väljundist rõhumõõturile.

Vajutage piduripedaalil mitu korda, vaadates süsteemis süsteemis survemõõturit ja kinnitage õhu väljalaskeava peatamise hetk rõhuregulaatori atmosfääri väljundist (välja lülitatud rõhk) atmosfääri väljundist.

Kahekordne kaitseventiili kaitserõhk Määrake juhtrõhu mõõturid, ühendades need juhtimisseade A ja B ventiilidele (vt joonis 205).

Mootori surumine, täitke õhk nimirõhk ja kondensaadi äravoolu kraani avamine vabastage õhk vaba ja seisupidurite vastuvõtja 8 vastuvõtja 8. Kinnitage surve väljundventiiliga ühendatud juhtpaneelile A.

Registreerige õhku reitinguga survet, peatage mootor ja vabastage õhk vastuvõtja 6 lisamispidurisüsteemist. Kinnitage rõhk väljundventiili B-ga ühendatud juhtpaneelile B.

Kolmekordne kaitseventiili kaitse Määrata kolme kontrollmõõturiga ühendatud keermestatud pistikute asemel vastuvõtja 9 ja 10 ja reguleerimisalandi klapp D (vt joonis 205).

Täitke süsteem õhku nimirõhu ja peatage mootor. Kondensaadi äravoolu kraana avamine, õhu vabastamine esimesest ahela vastuvõtjast 9 ja kinnitage surve teise ahela vastuvõtjaga 10 ühendatud rõhumõõturile.

Täitke õhku nominaalrõhule, peatage mootor, vabastage õhk teise ahela vastuvõtja 10 ja kinnitage rõhu esimese ahela vastuvõtva 9-ga ühendatud rõhumõõturile.

Vajutades korduvalt hädaseiskamisnuppu, mis on seotud väljundventiiliga ühendatud rõhumõõturiga D, kinnitage rõhk vastuvõtja rõhk, milles suruõhk peatatakse hädaabisse tassi.

Rõhu langus draivi määrata kontrollrõhu mõõturid ühendatud kõigi sõidu vastuvõtjatele.

Mootori surumine, täitke õhk nominaalse rõhu all. Peatage mootor ja 15 minuti pärast. Parandage rõhumõõturi rõhu langus. Piduripedaali ja seisupiduri kraana asend peaks tagama auto liikumise.

Määrake vaheldumisi sisselaske surve vastuvõtja nominaalsest 15 minuti jooksul, vajutades piduripedaali või täiturmehhanismi sisselülitamisel seisupidur.

Surve langemine Vastuvõtja ühe pidurdamise korral määrake juhtrõhu mõõturid, mis on ühendatud keermestatud pistikute asemel vastuvõtja 9 ja 10 (vt joonis 205) või kinnitatud standardnoome abil.

Mootori surumine, täitke õhk nominaalse rõhu all. Peatage mootor, vajutage piduripedaali ebaõnnestumiseks (suruõhu tarbijad peavad olema välja lülitatud) ja kinnitage vastuvõtja rõhulangus rõhumõõturile.

Täiustatud rõhk kontrolli maanteel Seoses rõhupidurikraani väljundi rõhul määrata juhtrõhu mõõturid, ühendades need juhtimisklappide ja (vt joonis 205).

Mootori surumine, täitke õhk nominaalse rõhu all. Peatage mootor ja sujuva piduripedaali sujuva vajutamisega, lukustage rõhk väljundrõhu mõõta ja järgneva rõhumõõturi üürnikuga, mis on ühendatud: 6, 5, 4, 3, 2 ja 1 kgf / cm2.

Rõhu erinevus järeldustes ja ja annab survet edasiminek kontrolli maanteel.

Tabel 27.

Kontrollitud parameetri, KGF / cm 2	Asetage Connect Control Manomeetrid (vt joonis 205)	Väärtus
		kontroll	tegelik (täidetud mõõtmistest)
Rõhumõõturi lugemise viga, mitte rohkem kui	9, 10
Stoppsignaali sisselülitamine	Ja
Täiteaja täitmise aeg õhuga (kuni juhtlambid lunastatakse) kompressorist sooja mootoriga, mis töötab väntvõlli pöörlemissagedusega 2200 p / min, min	-	8
Juhtlampide rõhu (kaasamine) väljalülitamine	B, 9, 10	4,5-5,5
Rõhuregulaator Shutdown Surve	18	7,0-7,5
Rõhuregulaatori vahetamise rõhk	A, B, 9, 10	6,2-6,5
Vahe rõhu ja rõhu rõhu ja rõhu vahel	-	0,5-1,1
Kaitserõhk:
kahekordne kaitsev ventiil	A, B.	5,6-6,0
triple ""	9, 10	5,4-5,7
Rõhu langus sõita 15 minutit (nominaalsest):	D.	4,9-5,2
kui kontrollid on välja lülitatud, mitte rohkem	A, B, 9, 10	0,15
koos kontrolliga lubatud, mitte enam	A, B, 9, 10	0,3
Tilk survet vastuvõtjaid ühe pidurdamise eest, mitte enam	18, 9, 10	0,5
Surve ühenduspead:
jaotatud auto:
	E.	6,5-7,5
	Ja	0
tüüp "A"	J.	4,8-5,3
pidurise töötamise ajal:
tüüp Palm Power Main	E.	6,5-7,5
tüüp "Palm" juhtimise maanteel	Ja	6,5-7,5
tüüp "A"	J.	0
seisupidurdusega:
tüüp Palm Power Main	E.	6,5-7,5
tüüp "Palm" juhtimise maanteel	Ja	6,5-7,5
tüüp "A"	J.	0
Rõhk esipiduri kambrites rõhupidurikraani väljundi rõhul (juhtimisand "L"):
2,0	Sisse	1,0
3,5	Sisse	2,0
5,0	Sisse	4,5
6,0	Sisse	6,0
Surve pidurikatte rõhk:
tühja auto jaoks, mitte vähem	G.	2,2-2,5
koormatud auto simuleerimisel	G.	Vastuvõttes 10 madalamat rõhku ei ole 10 (vt joonis 250)
Rõhu avamine Ühe kaitseklap	E.	5,5
Täiustatud rõhk kontrolli maanteel seoses pidurikraani väljundi rõhuga	Ja K.	0,6
Surve vähendamine ühendava maanteel	Noh, või l	1,3-1,8

Remont

Juhtimiskontrolli käigus tuvastatud vigased seadmed tuleb parandada remondi komplektide abil, mis on katsetatud tulemuslikkuse ja omaduste täitmise jaoks. Ümberpaigutamise järjekord ja seadmete kontrollimine on esitatud erijuhendis. Nende remonti tehakse isikud, kes on läbinud vajaliku koolituse.

Täielik reguleerimine * Pidurimehhanism Lõika pärast pidurite vooderdiste vahetamist järgmises järjekorras:

Lülitage seisupidur välja;

Vabastage padjade ja küüliku pähklite kinnitamise teljed ekstsentriliseks, keerates telje omavahel omavahel.

(* Enne kohandamist kontrollige rattaruumi laagrid. Pidurirumlid peaksid olema külmad.)

Sildid tarnitakse välistelgedelistel. Vabastage pähkliplaatide kinnitusmutrid;

Pane suruõhk rõhu all rõhul 0,5-0,7 kGF rõhku piduriskambris / cm2 (kliki piduripedaal. Vajutage süsteemi õhu olemasolu süsteemis või kasutage paigaldamise suruõhku). Suruõhu puudumisel eemaldage piduriskambri varu sõrme ja vajutades reguleerimishooba piduriskambri löögi suunas pidurdamisel, vajutage pidurirumli padjadele. Keerates ekstsentrid teisele küljele, skripti padjad trumli suhtes, tagades tihendi tihendi trumli kõrval. Additting padjad trumli Kontrollige õlimõõtevarki läbi Windowsi piduris paneel asub kaugus 20-30 mm kaugusel väljas otsad vooder. 0,1 mm kõrguse paksuse paksus ei tohiks läbida kogu vooder laiusest;

Ärge lõpetage suruõhu tarnimist pidurisambrisse ja suruõhu puudumisel, ilma korrigeerimishoova vabastamata ja keeramise telje vabastamata pingutamata pingutage, pingutage kindlalt telgede teljed ja poldipoldi polte pähklid pidurisaduli pesa rusikaga;

Peatage suruõhu pakkumise ja suruõhu puudumisel vabastage reguleerimishoova ja kinnitage piduri kamber;

Pöörake reguleerimishoova töö telg nii, et piduriskambri varda löök oli piirides. Veenduge, et õhuvarustuse sisselülitamisel ja väljalülitamisel liigutatakse piduriskambri vardad kiiresti, ilma ummistunud;

Kontrollige trummide pöörlemist. Nad peaksid pöörama vabalt ja ühtlaselt, ilma padjade puudutamata. Pärast seda reguleerimist piduri trumli ja padjade vahel võivad olla järgmised lüngad: 0,4 mm ketramine rusikas, 0,2 mm padi teljed.

Ehita ja reguleerige piduritraanade draivi Käitumine järgmises järjekorras:

Paigaldage kabiini pidurikloonkeha osad, mis on paigutatud kabiini, et saavutada veojõu pikkus 6 vajalikku edusamme (vt joonis 214) kahvlitelgede telgede teljetel peaks olema ligikaudu 260-265 mm);

Tract 11 Ühendage piduri kraanade juhtkang pendli hoovaga 9;

Thrrus 1 keermestatud kahvliga. Ühendage vahehoova 4 alumine ots pendli hoova vaba otsaga 9, valides pidurikraani draivi draivi lüngad ja samal ajal kõrvaldades piduri puudumise võimaluse hoob. Sellisel juhul peaks tõukejõu 1 pikkus koos kahvlite telgedega kahvlitelgedega olema ligikaudu 895-900 mm;

Libistage kõik draivi ühendavad sõrmed;

Kui vajutate piduripedaali, peaks pedaali kogu käik olema 100-140 mm, millest 20-40 mm-vaba liikuda. Täieliku pressimisega ei tohiks pedaal jõuda kabiini põranda põrandale 10-30 mm. Pedaali liikumine määrab mõõtmisliini pedaali ülaosas. Täieliku käiguga pedaalide käigus peaks pidurikraani hoova käigus olema 31,1 - 39,1 mm.

Kogutud piduri kraanade draivi töötamine peaks töötama ilma vanglata ja täielikult tagasi oma algse positsiooni.

Pidurdusjõu regulaatori paigaldamisel Pärast keskmise ja tagumise telje vahetamist märkige, et regulaator 2 (vt joonis 218) ja varras 4, ühendades vertikaalselt reguleerija kudumise reguleerija kudumist. Elastne element 5 peaks olema horisontaalasendis (neutraalne). Kangi 3 pikkus peab vastama allpool olevale väärtusele:

Paigaldades soovitud hoova pikkus, pingutage hoova kinnituspolt nupule. Pärast paigaldamist kontrollige pidurdusjõu regulaatori väljundrõhku. Selleks täitke pneumaatiline süsteem suruõhu reguleerimisserõhuga 6,5 \u200b\u200bkgf / cm2. Täielikult pressitud pedaaliga peab juhtimisseade g (vt joonis fig 205) rõhk olema 2,2-2,5 kgf / cm2 (tühja sõiduki puhul). Kui väljundventiilis rõhub rõhk määratud ühest, seejärel panna see vastavalt vertikaalse varraste pikkus (vt joonis 235), liigutades selle kummist sidestusse. Kontrollige kontrolleri poolt väljastatud survepidurite stabiilsust, vajutades korduvalt piduripedaalile, seejärel pingutage haakeseadise klamber.

Elastse elemendi tipu tõstmine staatilise suspensiooni läbipainde ulatus (vt eespool), veenduge, et tagumise käru piduriskambrite rõhk on muutunud võrdseks juhtimisega, st 6 kgf / cm2. Kui see ei juhtu, reguleerige hoova pikkus 3 ja varras 4. Tuleb meeles pidada, et varras peab sisenema reguleerija pistikuühendus vähemalt 45 mm sügavusele. Lõpuks kindlustada kõik ühendused.

Piduriskambri eemaldamisel kevarusakuga:

Pöörake auto seisupidurile;

Eemaldage kevadisenergia aku mehaanilise teravustamise peatuspoldile. Veenduge, et piduriskamber eemaldatakse;

Ühendage toitetorud lahti, vabastage piduriskambri paigaldamine, eemaldage varda kahvli reguleerimishoovast;

Eemaldage piduriskamber.

Pidurisüsteemi pneumaatilise draivi võimalikud talitlushäired Nende otsingu- ja kõrvaldamismeetodid on kirjeldatud tabelis. 28.

Tabel 28.

Rikke põhjus	Otsi põhjust	Vahend
1. Pneumaatilised vastuvõtjad ei ole täidetud või täis aeglaselt
Pneumaatilisel süsteemil on tihendatud õhu märkimisväärne lekkimine	Leia pigistada õhu lekke koha või puudutada Lekke põhjus võib olla:
	kahjustatud voolikud ja torujuhtmed, torujuhtmete ühendite, voolikute, ühendamise ja ülemineku liitmike piisav karmistamine	Vahetage voolikud ja torujuhtmed. Pingutage ühenduste asukohti. Varud ühendused ja tihendid asendada
	seadmete kabineti osade ebapiisav pingutamine	Pingutage kabineti osade kinnitus
	kabineti osad seadmete hulgimüügi tõttu halva kvaliteediga valamise	Asendage seade
	ravi olemasolu, mõlgid suruõhupindade pakkumise lõpppindadel. Oluline mitte-sekkumise lõpppindade suhtes keermestatud aukude telje suhtes	Lükake väikesed hirmud, mõlgid, kõrvaldama otste mitte-avalduvuse
	vale aparatuur. Lekkimine toimub seadme atmosfääri järeldusega	Asendage seade
	nahast vastuvõtjad	»Vastuvõtja
2. Korduva surveregulaatorit, kui täidetakse pneumaatilise süsteemiga
Täielik õhu leke maanteel kompressori ploki kaitseventiilide	Leia pigistada õhu lekke koha või puudutada	Likvideerida lekke klausli 1 tabelis nimetatud tabelites
3. Pneumaatilised vastuvõtjad ei ole täidetud (surveregulaator käivitub)
	Rõhuregulaatori reaktsioonirõhk, et määrata regulaarse manomeetriga juhi salongi	Reguleerige rõhuregulaatorit reguleerides kruvi vajadusel asendada rõhuregulaator
Rõhuregulaatori torujuhtmete ristlõige kaitseklapi plokile	Kontrollige torujuhtme marsruuti. Vajadusel eemaldage torujuhtmed: Kattumise põhjus võib olla:
	kaitsmete ja kortsunud torujuhtmete olemasolu	Vahetage torujuhtme
	torujuhtme transpordikorkide või võõrkehade olemasolu	Eemaldage pistik ja võõrkehad, puhuge toru suruõhuga
4. Vastuvõtjad III ja IV kontuure ei ole täidetud
	Ühendage tarnetorud III ja IV kontuurid lahti. Puuduta, kontrollige läbilaskeõhu läbipääsu läbi klapi
	Kontrollige torujuhtmete puhastamist
Kahekordse kaitseklapi korpuse deformatsioon, mis on tingitud raamide klapi kinnitus poolest	-	Panna vastavalt kahekordse kaitseventiili kinnitusseadmele SPAR raamile
5. Vastuvõtjad I ja II kontuurid ei ole täidetud
Vigane kolmekordne kaitseventiil	Ühendage toitetorud I ja II ahelad kolmekordse kaitseklapist. Kontrollige suruõhu läbipääsu ventiili kaudu	Vahetage vigane aparatuur
Band torujuhtmed	Kontrollige puhastusjuhtmete	Eemaldage torujuhtme välismaised esemed
Kolmekordne kaitseventiil, kui paigaldate tihedalt ette raami raam	Kontrollige lõhe olemasolu raami raami ja kummist pistikute vahel trigiin kaitseventiili kaaned	Piimis puudumisel suurendab kahekordse kaitseklapi kiiruse pikendamise pikkust täiendavate lamedate seibide paigaldamisega
6. ÄRGE FILTER TRAILER Vastuvõtjad (poolhaagised)
Vigane:
traktoril asuvate haagiste pidurijuhtimise seadmed	Kontrollige suruõhu rõhku ühendamispead. Väljundi surve puudumisel (vt joonis 205) on ühe kaitseklapp defektne. Puudumisel vajaliku surve väljundi ja olemasolu sobiva surve järeldused ja E on vigane, et juhtida haagise pidurid ühe juhtmeta
trailer Piduriseadmed (poolhaagised)	Kontrollige ühendamispeade seisukorda ja nende ühendite kvaliteeti, samuti suruõhu läbipääsu haagiste (poolhaagise) kaudu	Vahetage vigased masinad
Band torujuhtmed	Ühendage toitejuhtmed lahti, kontrollige nende passiivsust.	Vala torujuhtmed suruõhuga. Vajadusel asendage
7. Rõhu reguleerimisaja käivitamisel ülaltoodud või all olevad rõhk eespool või alla
Vigane kahetaktiline rõhumõõtur	Kontrollige survet vastuvõtja, kasutades kontrolli tehnoloogilise rõhumõõturi, mida kruvi täiendava kontrolli väljundventiili vastuvõtmise asemel kork. Kontrolli manomeetri näidud Võrdle kahetaktilise standardse rõhumõõturi vastava skaalal	Vahetage kahetaktiline rõhumõõtur
Valesti reguleeritud rõhuregulaator	Kontrollige juhtrõhu mõõturõhu rõhku rõhuregulaatorile ja väljalülitamisele	Reguleerige rõhuregulaator reguleerimiskruvi abil. Vajadusel asendab rõhuregulaator
8. ebaefektiivne pidurdamine või auto pidurdamise pidurdamine tööpiduris, millel on täielikult piduripedaal
Vigane pidurikraan	Ühendage juhtrõhu gabariit pidurikastmekraani väljunditega ja L (vt joonis 205) täiendava kontrolli väljundi klapi kaudu. Piduri kraani hoob Vajutage täielikult (käsitsi). Rõhk kontrolli manomeetrile peaks olema võrdne kahe senise rõhumõõturi rõhuga juhi salongi	Vahetage pidurikraan
Õõnsuse reostus kaheosalise piduri kraani kangi kummi korpuse all. Ostu juhtum või eemaldatud maandumiskohta	-	Puhastage õõnsuse mustus kummi kate all. Vajaduse korral asendage see juhtum
Kokkusurutud õhu märkimisväärse lekke olemasolu Highways I ja II ahelates pärast piduritraana	Leidke SPHASH õhu lekkekoht või puudutage vastavalt punktile 1 tabelile
Pidurkraani draivi ei korrigeeritud	Kontrollige, kas piduri kraandude reguleerimine	Reguleerige piduritraanade draivi
Piduripunkti regulaatori vale paigaldamine	Kontrollige pidurijõudude regulaatori paigaldamist	Reguleerige pidurijõu regulaatori paigaldamist või vahetage pidurijõudude regulaator
Vigane rõhupiirklapp	Kontrollige rõhku väljund L ja B (vt joonis 205)	Vahetage rõhu piirviklapp
	Kontrollige pidurikatte lööki suurust	Reguleerige insulti varrast
9. ebatõhus pidurdamine või pidurdamise puudumine parkimine, varupidurid
Vigane: kiirendusventiil; Pidurkraani pakkimine; Hädaolukorra koristamine kraan	Kontrollige rõhku järeldustes B ja D (vt joonis 205)	Vahetage vigane piduri aparaadid
Torujuhtmed või voolikud III kontuur on ummistunud	Kontrollige läbipääsu suruõhu sektsioonis "Vastuvõtja III kontuur - seisupidur Crane", "Seisupidur - kiirendi klapp", "Accelerator ventila - kevadisenergia aku", "Vastuvõtja III kontuur - kiirendi ventiili"	Puhastage torujuhtmed ja löök need suruõhuga. Vajadusel asendage kasutuslik
Kevadine energia akumulaatorid on vigased	Kontrollige piduriskambri lööki kevadisenergia akude varred, kui see on seisupiduri ja avarii väljamaksete kraana käivitamisel	Vahetage vigased piduriskambrid kevadisenergia akudega
Pidurikattekombainide löögid ületavad seadistatud väärtuse (40 mm)	Kontrollige piduriskambri vardade edenemist	Reguleerige insulti varrast
10. Paranduspiduri kraana käepideme paigaldamisel horisontaalasendis ei ole auto tagasi lükata
Õhuleke Torujuhtmetest III kontuuri, atmosfäärse väljund kiirendusklappide	Leia pigistatud õhu lekke koha või oshup	Likvideerida lekke meetodite lõikes 1 tabelis
Kevadine energia akumulaator kangekaelne laager ebaõnnestus	Kevaneva energia akumulatsiooni mõõtmisel pöörleb polt lihtsalt, piduriskambri varras ei eemaldata	Vahetage vigane piduriskamber kevadel energia akumulaator
11. Kui auto liigub, on tagumine käru nihkunud ilma piduripedaali ja seisupiduri kraani käivitamiseta
Vigane kaheosaline piduriklapp. Valesti reguleeritud pidurikreeha drive	Vt lõik 8	Vt lõik 8
Häiritud pitser õõnsuse kevadisenergia aku ja töökamber	Kuuluja või puudutuse jaoks määrake pidurijõudude regulaatorist suruõhu leke, kaheosalise pidurikraani atmosfääri väljund. G (vt joonis 205) väljundis on rõhk	Vahetage piduriskamber kevaneva energia akumulaatoriga
12. ebatõhus haagise pidurdamine (poolhaagis) või pidurdamise puudumine hoitakse piduripedaaliga või varuosas
Pigistatakse õhu leke	Määrata lekkekoht kuulujuttu või puudutage vastavalt tabeli lõikele 1	Likvideerida lõikes 1 nimetatud viisil
Järgmised ajami seadmed on vigased: ühe juhtmeta, haagise pidurite juhtventiil, haagise pidurid	Kontrollige rõhku haagise (poolhaagise) ja ühendamispead E, F- ja (vt joonis 205) ventiilis survet.	Vahetage vigased masinad
13. Teerongi pidurdamine ei ole pidurdamisel sisse lülitatud
Vigane:
Lisapiduri kraana pneumaatiline kaasamine	Ühendage toru väljalasketoru katkestamine kraanalt, kontrollige nupu vajutamisel kraana läbi õhu läbipääsu	Vahetage kraanad
pneumaatiline silindri draivi abipidur, kütuse kattuv silinder	Kontrollige silindrite jõudlust suruõhu esitamisel ja vardade lahtiühendamisel	Vahetage vigased silindrid
probleemimehhanismid	Pneumaatiliste silindrite vardade lahtiühendamine, kontrollige summuti omakorda sujuvust. Singleid ei tohiks olla	Vajadusel eemaldage abipiduri sõlmed, puhastage, loputage ja kuivatage
täiendav piduri lülitus andur	Kontrollige reguleerimisvalgust pinge juuresolekul anduri kontaktide ja solenoidventiili juuresolekul, kui abipesukraanil on sisse lülitatud	Asendage andur
solenoidventiil	Kontrollige õhku läbi elektromagnetilise ventiili kaudu, kui selle kontaktidel on pinge	»Ventiil.
Pigistatakse õhu leke	Määrake lekke suruõhu kuulujuttu või puudutage vastavalt tabeli lõikele 1	Likvideerida lekke lõikes 1 nimetatud viisil
Tõelised torujuhtmed	-	Torustikud Eemaldage ja löök suruõhuga
14. Pidurimehhanismid ei levitata traktori kraana kraana või pikliku haagise teravustamise kraana nupu vajutamisega
Vigane kolmekordne kaitseventiil	Vähemalt 5,7 kgf / cm traktori i- ja II kontuuride survet lahti ühendage kolmekordse kaitseklapiga õmblusega kaitstud kraanit, torujuhe, kontrollige õhu sisselaskeava kolmekordse kaitseklapi kaudu	Vahetage kolmekordne kaitseklapp
Torujuhtmete hädaolukorra ebatundmine ahel on sälkkas või kattuvad nende läbisõidu ristlõikega	Määrata kuulujutt või puudutage torujuhtmete tihedust. Juhtivsektsiooni kattumine Määrake eemaldatud torustiku suruõhu abil	Vahetage torujuhtmed
15. Kui vajutate piduripedaali või seisupiduri sisselülitamisel, ei sütti stapsignaali tuled üles
Vigane peatussignaali andur või pneumaatilised aaparaadid	Kui piduri juhtimiskontrolli juhtiv asutus kontrollige kahe juhtme juhtme juhtimiskeskuse peopesa tüübiga sidekapi juuresolekul ja ühe juhtmelise draivi siderea "l" puudumisel "L". Kui rõhk ei vasta ettenähtud seadmete juhtimisseadmed on vigased. Kui rõhk sobib ettenähtud, peatussignaali või juhtmestiku andur on vigane	Vahetage vigane andur või seadmed
16. Vähese koguse õli olemasolu pneumaatilises süsteemis
Kanda kolvi rõngad, kompressorilindrid	Hinnake õli plekk läbimõõduga õli väljalülitatava õli kogust paberite lehel, mis ei neelata õli. Paigaldage paberile 50 mm kaugusele kompressori väljalaskeava kaugusel. Mootori väntvõlli pöörlemiskiirus 1700 p / min 10 sekundi jooksul ei tohiks tahkete õli laigude läbimõõt ületada 20 mm. Tutvuge lisaks kompressori õhu sisselaskeotsiku, millel on sisselaskeõhu dirigent, õhufiltri mootori saastumise aste	Vahetage kompressor

Autode pidurisüsteem Kamaz.

Sissejuhatus

1. Auto pidurisüsteemi ametisse nimetamine ............................................ ..

2. Pidurisüsteemi seade ............................................... .................

3. Peamiste mehhanismide ja pidurisüsteemide seadmete seade

Autod Kamaz .................................................... ..........................................

3.1. Piduri mehhanism .................................................. ....................

3.2. Hoob on reguleeritav .................................................. ......................

3.3. Abipidurisüsteemi mehhanism .................................. ..

3.4. Kompressor .......................................................................................

3.5. Niiskuse eraldaja .................................................... ..........................

3.6. Rõhuregulaator .................................................... .......................................

3.7. Kraanapidur .................................................... ................................

3.8. Controller Automaatne piduri jõud ............................................

3.9. Klapp on kaitsev neljakordne .............................................. ........

3.10. Vastuvõtjad ..................................................... ..................................................

3.11. Kaamera piduri ................................................... .................................

3.12. Pneumaatilised silindrid .................................................... ........... ..

3.13. Klapid ja andurid ................................................... ........................................

4. Pidurisüsteemi hooldus ja remont ............................ ...

Bibliograafia ..............................................................................

Sissejuhatus

Autod Kamaz on mõeldud töötama kõigis riikliku majanduse sektorites. Kamazi ühendus, mis sisaldab 10 peamist taime, toodetud rattavalude autosid 4 × 2, 6 × 4 ja 6 × 6 - operatsiooni jaoks erinevate kattega ja kõikrattaga vedamisega - maastikul.

Nendel autodel põhinevad spetsialiseeritud seadmed (pangandus, tuletõrjujad, konstruktsioon tõstekraanad, betoonisegistid).

Joonisel fig 1 on kujutatud kamaz-53215 auto skeemi, millel on 6 × 4 ratta valemiga, mis on ette nähtud kuni 10 tonni kaaluvate kaupade veoks, millel on paranenud kate osana maanteerongi osana (haagisega).

Joonis 1 - Auto Kamaz-53215

Autod Kamaz, nagu teised autod, koosneb mitmest süsteemist (start; kütus; määrdeained; jahutamine; piduri jne), nende üksused ja sõlme, samuti raamid, kabiinid, platvormid, mootor, ülekande jne.

Iga süsteem ja üksus täidavad oma funktsioone, et tagada kogu auto katkematu ja ohutu töö.

Autod ja tee rongid Kamaz on varustatud nelja autonoomne pidurisüsteemidega: töötamine, varu-, parkimis-, abi- ja avarii-drive-ajendatud.

Kuigi nendel süsteemidel on ühised elemendid, töötavad nad iseseisvalt ja annavad suure pidurdustõhususe mis tahes töötingimustes.

1. Autopiduri määramine

Tööpidurisüsteem on loodud selleks, et vähendada sõiduki kiirust või selle täielikku peatamist. Tööpidurisüsteemi piduri mehhanismid on paigaldatud kõigi kuue auto ratastele. Tööpidurisüsteemi draiv on pneumaatiline kahekordne ahela, see toimib esisild ja auto tagumise veoauto eraldi piduri mehhanismid. Drive juhitakse jalgpedaaliga, mis on mehaaniliselt seotud piduriklappiga. Tööpidurisüsteemi aktiveerimisorganid on piduriskambrid.

Varupidurisüsteem on ette nähtud kiiruse sujuvaks vähendamiseks või liikuva sõiduki peatamise peatamiseks töösüsteemi täieliku või osalise rikke korral.

Seisupidurisüsteem pakub pidurdamist veel auto horisontaalsel alal, samuti nõlval ja juhtimise puudumisel.

Kamazi autode seisupidurisüsteem on varustatud ühe täisarvuna koos varuga ja selle väljalülitamiseks manuaalse kraana käepidemeks tuleb paigaldada äärmuslikus (top) fikseeritud asendisse.

Hädaolukorra arendamise draiv annab võimaluse jätkata sõiduki liikumist (kauplemine) oma automaatse pidurdamisega suruõhu, häire- ja juhtimisseadmete lekke tõttu, mis võimaldavad teil jälgida pneumaatilise täiturmehhanismi toimimist.

Seega Kamazi autodel on tagumise käru piduri mehhanismid tavalised töö-, varu- ja seisupiduri süsteemide jaoks ning need kaks viimast on lisaks ja tavaline pneumaatiline draiv.

Piduripidurdussüsteemide süsteem toimib tööpidurisüsteemi pidurdusmehhanismide laadimise ja temperatuuri vähendamiseks. Kamazi autode pidurisüsteem on aeglustaja mootori piduri, kui sisse lülitatud, mootori väljalaskeava torujuhtme kattuvad ja kütusevarustus on välja lülitatud.

Hädaolukorra süsteem on mõeldud kevadise energia akude väljatöötamiseks, kui need automaatselt käivituvad ja peatasid auto, mis tulenevad suruõhu lekke tõttu.

Erakorralise arengu süsteemi draiv väheneb: lisaks pneumaatilisele ajamile on iga nelja vedrukasvanduskruvidega erakorraliste kõvajoodiste kruvidega, mis võimaldab teil viimast mehaanilist teed häirida.

Häire- ja juhtimissüsteem koosneb kahest osast:

A) valguse ja akustilise häire pidurisüsteemide ja nende draivide käitamisel.

Pneumaatilise täiturmehhanismi käskudes ehitatakse pneumaatilised LEDCTIC andurid, mis suletakse lisaks abipidurile lisaks lisalampide ahelatele "Stopp Signaali" ahelatele.

Rõhk Drop andurid on paigaldatud ajami vastuvõtjatesse ja viimaste ebapiisava rõhu korral on autoinstrumendi paneelil asuvate signaalide elektriliste lampide ahelad ning heli signaali ahel (summer) suletud.

B) kontrollide järelduste ventiilid, mille abil diagnoositakse pneumaatilise pidurdamise tehnilist seisukorda, samuti (vajadusel), suruõhu valiku.

2. Pidurisüsteemi seade

Joonisel fig 2 on kujutatud autode piduri mehhanismide pneumaatilise draivi kava Kamaz-43101, -43114.

Suruõhu allikas draivis on kompressor 9. Kompressor, rõhuregulaator 11, kondensaadi külmutusvastane kaitse 12, kondenseeriv vastuvõtja 20 on draivi toiteosa, millest puhastatud suruõhk tarnitakse teatud rõhu all Nõutav kogus pneumaatilise piduri draivi ja muude suruõhu tarbijate järelejäänud osades.

Pneumaatiline piduri draiv on jagatud autonoomseteks kontuurideks, mis on eraldatud kaitseklappidega. Iga ahel tegutseb sõltumatult teiste kontuuride, sealhulgas vigade tekkimisel. Pneumaatiline piduri draiv koosneb viiest kontuuridest, mis on eraldatud ühe kahekordse ja ühe kolmekordse kaitseklapiga.

Esitelje tööpiduri mehhanismide kontuur koosneb kolmekordse kaitseklapist 17 osast; Vastuvõtja 24 mahuga 20 l kondensaadi äravoolu kraana ja rõhuanduriga 18 vastuvõtja, kahetaktilise rõhumõõturi 5 osad; kaheosalise pidurikraave 16 alumine osa 16; Klap 7 Kontrolli väljund (id); Klapi 8 rõhupiir; Kaks pidurit kambrit 1; esitelje piduri mehhanismid; Nende seadmete vahelised torustikud ja voolikud.

Lisaks hõlmab kontuur torujuhtme pidurikastmeti 16 alumise osa alumisest osast Pidurisõitja piduritugevuse klapp 81 kahe juhtmega.

Kontuur II sõidupiduri mehhanismide sõitmine tagumise käru koosneb kolmekordse kaitseventiili 17 osast; Vastuvõtjad 22 koguvõimsusega 40 l kondensaadi ploomi kraanad ja vastuvõtja surve rõhulangus; kahetaktilise rõhumõõturi 5 osad; kaheosalise piduri kraave 16 ülemise osa 16; ventiili kontrolli väljund (D) automaatse pidurikütuse regulaator 30 elastse elemendiga; neli pidurit kambrit 26; tagumiste käru piduri mehhanismid (vahe- ja tagateljed); Nende seadmete vahel torujuhtmed ja voolikud. Kontuur sisaldab ka pidurikraana 16 ülemise osa torujuhet piduri mehhanismide juhtventiilile 31 kahe juhtmega.

Kontuuri III ajamimehhanismid varu- ja seisupiduri süsteemid, samuti haagise piduri mehhanismide kombineeritud draiv (poolhaagis) koosnevad kahekordse kaitseklapi 13 osast; Kaks vastuvõtjat 25, mille kogumaht on 40 l kondensaadi ploomihave ja reasõhu andur 18 vastuvõtjates; Kaks ventiilid 7 juhtimisseadme (B ja E) käsiraamatukraani 2; kiirendi klapp 29; kahe võimsusega vastastikuse ventiili osad 32; neli kevadel energia akumulaatorid 28 pidurit kambrit; Rõhupiirangu andur 27 maanteede maanteede akumulaatorid; Ventip 31 Trailer Pidurimehhanismid Control kahe juhtmega draivi; ühekordne kaitseklapp 35; Ventiil 34 haagise piduri mehhanismide juhtimine ühe juhtmetaga; kolm vallandamisraanad 37 kolm ühendavat pead; Haagipiduri mehhanismide ühe juhtmehhanismi ja kahe juhtmeta haagise pidurdusmehhanismide ühe juhtmepidurite juhtide juhid 38; Kahe juhtmeta haagis piduri mehhanismid; Pneumoelektriline andur 33 "Peatussignaal", torujuhtmed ja voolikud nende seadmete vahel. Tuleb märkida, et vooluahela pneumoelektriline andur 33 on paigaldatud nii, et see annab "stopp signaali" lampide lisamise, kui auto pidurdab mitte ainult varu (parkimine) pidurisüsteemi, vaid ka töö, samuti jätkuva ahela ebaõnnestumise korral.

Täiendava pidurisüsteemi ja teiste tarbijate ülevaade IV-draivil ei ole oma vastuvõtjat ja koosneb kahekordse kaitseklapi osast 13; Pneumaatiline kraana 4; kaks silindrit 23 klappi Silindri 10 draivi peatushoova mootor; Pneumoelektriline andur 14; Nende seadmete vahelised torustikud ja voolikud.

Abipidurisüsteemi IV-ajamimehhanismide kontuurist siseneb suruõhk tarbijatele täiendava (mitte pidurdamise); Pneumaatiline signaal, pneumomüdraulika adhesiooni võimend, ülekande agregaatide juhtimine jne.

Hädaolukorra tassi ajami kontuuril ei ole oma vastuvõtjat ja täidesaatvaid organeid. See koosneb kolmekordse kaitseventiili osast 17; Pneumaatiline kraana 4; kahe võimsusega vastastikuse ventiili osad 32; torujuhtmete ja voolikute ühendamine.

1 - Pidurikambrid Tüüp 24; 2 (a, b, c) - kontrolli järeldused; 3 on haagise etromagnetilise ventiili pneumochnlectriline lüliti; 4 - Kraana juhtimispidurduspidurisüsteem; 5 - kahetaktiline rõhumõõtur; 6 - Kompressor 7 - pneumaatiline ajami draivi sõiduraja mootor; 8 - Vee eraldaja; 9 - rõhuregulaator; 11-Dwinchmigistrali ümbersõiduklapp; 12-4H-kontuuri kaitseklapp; 13 - parkimiskeskkonna kraanade juhtimine; 14 - Soojusvaheti; 15 - Kaheosaline piduriklapp; 17 - Pneumaatilised silindrid sõidupidurisüsteemi mehhanismi mehhanismi 18 - Kontuuride vastuvõtja; 19 - Tarbija vastuvõtja; 20 rõhusurvesignaali kontroller; 21 - Vastuvõtja kontuur III; 22 - Contour II vastuvõtja; 23 - kondensaadi nälkskraana; 24 - Tüüp 20/20 piduriskambrid kevadisenergia akudega; 25, 28 - kiirendavad ventiilid; 26 - haagise pidurisüsteemide ventiilijuhtimine kahe juhtmega; 27 - Äratuse lülitamine seisupidurisüsteemis; 29 - haagise pidurisüsteemide ventiili juhtimine ühe juhtmega; 30 - Automaatsed ühendavad pead; 31 - Sisestage ühenduspea; R -c söötmise rida kahe juhtmeta draivi; P - ühe juhtmelise juhtimise ühendamise maanteel; N-C-C juhtimise maanteel kahe juhtmeta 31 Rõhu tilk andur vastuvõtjates I kontuuri; 32-rõhkude andur vastuvõtja II ahelas; 33 Stop signaali andur; 34-kraana erakorraline voltimine

Joonis 2 - autode Kamaz-43101, 43114 piduri mehhanismide pneumaatilise draivi skeem

Traktori ja haagise pneumaatilised pidurijuhtmed Ühendavad kolm maanteed: ühe juhtmeta maanteel, pakkumise ja juhtimise (pidurdamine) maanteel kahe juhtmeta. Saddle traktoritel on ühenduskeskused 38 ja 39 kolme painduva voolikute otsade otstes, mis on kinnitatud tugivardale kinnitatud. Pardal autode pea 38 ja

39 Paigaldatud tagumise ristmikraamile.

Parandada niiskust, mis on jagatav mitmekesiosas Pidurivarjuti mudel 53212, 53213 kompressori maatükil - rõhuregulaatorit pakuvad lisaks esimesele ristile paigaldatud niiskuse eraldaja

Auto intensiivse puhumisalasse.

Samal eesmärgil, kõigil Kamaz-auto mudelitel krundil, pakuvad kondenseeruva vastuvõtja fuse kaitseklapid 20 liitri võimsusega. Dump Truck 55111 ei ole haagise piduri mehhanisme juhtimisseadmeid, vallandamisekraanad, ühendavad pead.

Et jälgida pneumaatilise pidurdusliku täiturmehhanismi toimimist ja õigeaegset signaaliülendamist selle seisundi ja vigade kohta instrumentaalsel paneelil, on viis signaali tuled, kahekordse rõhumõõturiga, mis näitab suruõhu rõhku kahe vooluringse vastuvõtja (I ja ii) tööpidurisüsteemi pneumaatilisest ajamisest ja summeri, signalisatsiooni suruõhu rõhku avariilanguse avariilangust mis tahes piduri draivi kontuuri vastuvõtjale.

3. Peamiste mehhanismide ja pidurisüsteemide seadmete seade

auto Kamaz

3.1. Piduri mehhanism

Pidurimehhanismid (joonis 3) on paigaldatud kõigi kuue auto ratastele, peapiduriosa on paigaldatud pidurile 2, jäigalt seotud silla äärikuga. Ektsentriliste telgede puhul 1, fikseeritud kaliiperis, on vabalt põhinevad kahel piduriklotsidel 7 hõõrdumise kattega 9, valmistatud vastavalt sirpra profiil vastavalt nende kulumise olemusele. Ekstsentriliste tugipindadega padjade teljel võimaldavad piduri mehhanismide kokkupanekut korrektselt kerida padjad pidurirumli suhtes. Pidurirumli külge kinnitatud rattarummule

Viis polte.

Kui pidurdamist padjad liiguvad S-kujuline rusika 12 ja pressitud sisepinna trumli. Laiendatud rusikate 12 vahel ja padjad 7 on paigaldatud rullid 13, vähendatud hõõrdumine ja pidurdusvõime parandamine. Padjade tagasikutsetud olekus tagastatakse neli kindlustatud vedruga 8.

Kerige rusikate 12 Pöörake polt-piduri külge kinnitatud klambriga 10. Piduriskamber on paigaldatud sellesse klambrisse. Lõpus pragunenud rusikas võlli, uss-tüüpi reguleerimishoob on paigaldatud, ühendatud piduriskambri vardaga, kasutades kahvlit ja sõrme. Kilp kinnitatud poldid kalluriga kaitseb piduri mehhanismi mustuse.

1 - teljepadjad; 2 -spport; 3 - kilp; 4 - teljemutter; 5 - padjade teljed;

6 - Kontrollige teljepadjaid; 7 - Piduriplokk; 8 - kevadel; 9 - hõõrdepadja; 10-klamber anduri rusikas; 11 - Roller telje; 12 - saagi rusikas;

13 - rull; 14 - hooba reguleerimine

Joonis 3 - piduri mehhanism

3.2. Reguleerige hooba

Reguleerimishoob on konstrueeritud selleks, et vähendada padjade ja piduri trumli vahelist lõhet, kasvades hõõrde vooderdiste kulumise tõttu. Seadme reguleerimishoova on näidatud joonisel 4. reguleerimishoob on terasest korpus 6 varrukaga 7. Juhul on uss käiguratas 3 spleriering augud paigaldamiseks aur fist ja uss 5 koos teljega pressitud sellesse. Kinnitusse telje kinnitamiseks lukustusseade, mille palli 10 siseneb kevade 9 telje 11 teljele aukudesse, kalduvad lukustuspoldile. Käiguratas toimub Fallout kaanega 1 kinnitatud keha 6 hoova. Kui keerates telje (ruutots), uss pöörleb ratast 3 ja sellega pöörab paisuv rusikas, lükake padjad ja vähendades vahe padjade ja piduri trumli vahel. Pidurdumisel muudab reguleerimishoob piduri kambri varras.

Enne lukustuskrupi 8 vahe reguleerimist on vaja nõrgendada ühel või kahel käibel, pärast poltide reguleerimist kindlalt pingutage.

1 - kate; 2 - neet; 3-ratta käik; 4 - pistik; 5 - uss; 6 - keha;

7 - varrukas; 8 - piduripolt; 9 - Salvestaja kevadel; 10 - LOCK pirn;

11 - Worm-telg; 12 - Maslenka

Joonis 4 - Reguleeritav hooba

3.3. Lisapidurisüsteemi mehhanism

Lisamispidurisüsteemi mehhanism on näidatud joonisel fig.

Summuti summuti kaitsmas, korpus 1 ja klapp 3, mis on kinnitatud võllile 4. Keeramishoob 2 kinnitatakse ka pneumaatilise vardaga ühendatud ventiili võllile. Hoova 2 ja sellega seotud klapp 3 on kaks positsioone. Sisemine õõnsus on sfääriline. Kui pidurdussüsteem on välja lülitatud, seadistatakse klapp 3 mööda heitgaasi vooluvoolu ja voolu risti sisselülitamisel, luues heitgaaside spetsiifilise vastusurve. Samal ajal peatage kütusevarustus. Mootor hakkab töötama kompressori režiimis.

1 - keha; 2 - pöörleva hoova; 3 - klapp; 4 - Val.

Joonis 4 - Pidurisüsteemi mehhanism

3.4. Kompressor

Kompressor (joonis 5) kolb-tüüpi, ühe silindri, üheastmelise kompressiooni. Kompressor on fikseeritud mootori hooratta esiosale.

Alumiinium kolv, ujuva sõrmega. Aksiaalsel liikumisest fikseeritakse kolvi ülemuste sõrme kangekaelse rõngaste abil. Õhk mootori kollektori siseneb kompressorilinder kaudu plaadi sisselaskeklapi.

Suruõhk surutakse pneumaatilisesse süsteemi silindripea paikneva plaadi tühjenemise ventiili kaudu.

Pea jahutatakse vedelikuga, võetakse kokku mootori jahutussüsteemist. Kompressori hõõrumispindade õli varustatakse õli mootori liinist: kompressori väntvõlli tagaots ja väntvõlli kanalid ühendusvarras. Kolvi sõrme ja silindri seinad määritakse pritsimisega.

Pärast 800-2000 kPa rõhuregulaatori jõudmist teatab rõhuregulaator survejoone keskkonnale, peatades õhk pneumaatilises süsteemis.

Kui õhurõhk pneumaatilises süsteemis väheneb 650-50KPA-ni, kattub regulaator õhu väljalaskeava keskkonda ja kompressor alustab õhku õhku pneumaatilises süsteemis.

1-rida; 2 - kolvi sõrm; 3-määrdumisrõngas; 4 - tihendusrõngas;

5 korpuse kompressorilinder; 6 on silindri speisser; 7 - silindripea;

8 - Tie polt; 9 - mutter; 10 virnastamine; 11 - kolb; 12, 13 - tihendusrõngad; 14 - libisevad laagrid; 15 - tagumine korpus; 16 - väntvõll; 17 - Carter; 18 - sõiduratta draivi; 19 - käiguratta pähkli kinnitus; I - sisend; II - Kokkuvõte pneumaatilises süsteemis

Joonis 5 - Kompressor

3.5. Niiskuse eraldaja

Niiskuse stuudio eesmärk on rõhutada kondensaadi suruõhu ja selle automaatse eemaldamise eest autojuhtimise osast. Niiskuse eraldaja seade on näidatud joonisel fig.

Kompressori suruõhk tarnimise kaudu II tarnitakse fikseeritud alumiiniumtoru-jahutajale (radiaatorile) 1, kus see jahutatakse pidevalt sissetuleva õhuvooluga. Õhk läbib juhtparaadi 4 tsentrifugaaljuhendijuhendi läbi õõnsa kruvi 3 avamise kaudu 2. väljundile I ja seejärel pneumaatilise piduriseadmega. Niiskuse termodünaamilise toime ajal koguneb filtri 5-ga insult läbi alumisse kate 7. Kui regulaator käivitub, rõhu niiskuse eraldaja tilka ja membraani 6 liigub üles. Kondensaadi ploomi klapp 8 avaneb, kogunenud segu vee ja õli läbi väljundi III eemaldatakse atmosfääri.

Suruõhu voolu suund kuvatakse korpuse 2 nooled.

1 - radiaator ribitud torudega; 2 - keha; 3 - õõnes kruvi; 4 - aparaadi juhend; 5 - Filter; 6 - Membraan; 7 - Kate; 8 - kondensaadi äravooluklapp;

I - rõhuregulaatorile; II - kompressorist; III - atmosfääris

Joonis 6 - Niiskuse eraldaja

3.6. Rõhuregulaator

Rõhuregulaator (joonis 7) Mõeldud:

- reguleerida suruõhu rõhku pneumaatilises süsteemis;

- pneumaatiline kaitse ülekoormuse ülekoormuse vastu;

- niiskuse ja õli puhastamise suruõhk;

- Pumpamise rehvide pakkumine.

Suruõhk kompressori kaudu väljundi IV regulaatori, filtri 2, kanal 12 tarnitakse rõngakujulise kanalile. Kontrollventiili 11 suruõhu voolab väljundi II ja seejärel auto pneumaatiliste vastuvõtjatena. Samal ajal piki kanalit 9, suruõhu läbib kolvi 8 allapoole, mis on varustatud tasakaalustava kevadega 5. Sellisel juhul on väljalaskeklapp 4 ühendamine õõnsuse ühendamine atmosfääriga läbi väljundi kaudu on avatud ja sisselaskeklapp 13 on kevadel suletud. Kevade toimingu all on tühjendusventiil ka suletud. Selle reguleeriva asutuse seisundiga täidetakse süsteem kompressori suruõhuga suruõhku. Rõhu korral kolvi 8 all, mis on 686.5 ... 735,5 kPa (7 ... 7,5 kgf / cm2), kolb, tasakaalustava kevade 5 jõu ületamine, tõuseb üles, klapp 4 sulgub, sisselaskeava Valve 13 avaneb.

Suruõhu toimimise all liigub väljalaskeava kolvi 14 allapoole, lossimisventiil 1 avaneb ja suruõhk kompressori läbi väljundi III siseneb atmosfääri koos kondensaadi-akumuleeritud kondensaadiga. Sellisel juhul surutakse rõhk rõngakujulise kanali tilk ja kontrollventiil 11 suletud. Seega töötab kompressor maha laadimata režiimis ilma tagurõhuta.

Kui rõhk väljundis II väheneb 608-ni ... 637,5 kPa, kolvi 8 kevadel 5 liigub alla, klapp 13 on suletud ja väljalaskeklapp avaneb. Samal ajal tõuseb kevade toimel väljalaske kolv 14, ventila 1 vedru all suletud ja kompressoripumbad suruvad õhku pneumaatilisesse süsteemi.

Lahutamise klapp 1 on ka turvaklapp. Kui regulaator ei tööta survet 686,5 ... 735,5 kPa (7 ... 7,5 kgf / cm2), siis klapp 1 avaneb, ületades selle kevade vastupanu ja kolvi 14 vedrud. Klapp 1 Avaneb rõhul 980, 7 ... 1274,9 kPa (10 ... 13 kGF / cm2). Avamisrõhku reguleeritakse kevadventiili all installitud tihendite arvu muutmisega.

Spetsiaalsete seadmete kinnitamiseks on rõhuregulaatoris järeldus, mis on ühendatud IV väljundiga filtri kaudu 2. See väljund on suletud keermestatud pistikuga 3. Lisaks õhu valikuklapp rehvide pumpamiseks, mis on suletud korgiga 17 . Rehvide pumpamiseks vooliku kruvimisel kinnitatakse ventiil, avades juurdepääs voolikule suruõhule ja blokeerides suruõhu pidurisüsteemile. Enne rehvi pumpamist tuleb vastuvõtjate rõhku vähendada survet, mis vastab regulaatori rõhule, nagu tühikäigu ajal ei ole võimalik õhu sisselaskeava kasutada.

1 - mahalaadimisventiil; 2 filter; 3 - õhu sisselaskekanali toru; 4 - Väljalaskeklapp; 5 - Kevad tasakaalustamine; 6 - Kruvi reguleerimine; 7 - kaitsekott; 8 - Kolvi jälgimine; 9, 10, 12 - kanalid; 11 - tagurpidi ventiil;

13 - sisselaskeklapp; 14 - VÄLJASTAMINE PISTON; 15 - Ladumisventiili sadula; 16 - ventiili rehvide pumpamiseks; 17-rulli;

I, III - järeldused atmosfääri; II - Pneumaatilises süsteemis; IV - kompressorilt;

C - õõnsus järgmise kolvi all; D - õõnsus lossimise lossimise all

Joonis 7 - rõhuregulaator

3.7. Pidurkraani

Kaheosaline piduriklapp (joonis fig 8) kasutatakse auto tööpidurisüsteemi kaheahela mehhanismide juhtimiseks.

1 - pedaal; 2 - reguleerimispoldi reguleerimine; 3 - kaitsekott; 4 - Roller telg; 5 - rull; 6 - tõukur; 7 - viiteplaat; 8 - aka; 9 - plaat; 10.16, 19, 27 - tihendusrõngad; 11 - Hairpin; 12 - kevadel jälgimise kolb; 13, 24-vedrud ventiilid; 14, 20 - klapi vedrud plaadid; 15 - Väike kolv; 17 - alumise osa klapp; 18-kolb kapiteli kohta; 21 - atmosfääriklapp; 22-nõela rõngas; 23 - atmosfääriklapi juhtum; 25 -nizhny kere; 26 - Väikese kolvi kevadel; 28-suur kolb; 29 - Ülaosa ventiil; 30-järgmise kolb; 31 - Elastne element; 32 - suurtäht; A - auk; Õõnsuses suure kolvi üle; I, II - sisend vastuvõtja; III, IV - Väljutus piduri kaameratele, taga- ja esirattad

Joonis 8 - Kraanapidur pedaaliga

Kraanade kontroll viiakse läbi piduriklpliga otseselt seotud pedaal.

Kraana on kaks sõltumatut sektsiooni, mis asuvad järjestikku. Sisendid I ja II kraana on ühendatud kahe tööpidurisüsteemi kahe eraldi ajami ahela vastuvõtjaga. Järeldustest III ja IV suruõhk siseneb piduri kaamerad. Piduripedaali vajutamisel edastatakse võimsus efekt läbi tõukur 6, plaat 9 ja elastne element 31 jälgimise kolvi 30. liigub alla, jälgimise kolb 30 esmalt sulgeb väljalaskeava klapi 29 ülemise Piduriklikuraana osa ja seejärel eemaldab klapi 29 ülemise juhtumi 32 sadulalt, avades suruõhu läbipääsu läbi Sissejuhiste II ja väljavõtmise III ja täiendavalt ühe kontuuride täidesaatva mehhanismi. Rõhk väljundile III suureneb, kuni pedaali 1 pressimisjõud ei vasta sellel rõhul tekkinud vägedega kolbisse 30. See on see, kuidas läbi viiakse järgmine mõju pidurikraani ülemises osas. Samaaegselt surve kasv taganemise III, suruõhk läbi augu a kuulub õõnsusesse suure kolvi 28 alumise osa pidurikraan. Liikumine alla, suur kolb 28 sulgeb vabastamise auk ventiili 17 ja võtab see maha sadul väiketähti. Suruõhk Sissejuhatuse kaudu siseneb I väljund IV ja kaugemale tööpidurisüsteemi esimese ahela juhtimismehhanismidesse.

Samaaegselt suureneb surve suurenemine väljundi IV rõhu kolonte 15 ja 28 all suureneb, mille tulemusena on kolvi 28-ni ülalnimetatud jõud võrdsustatud. Selle tulemusena kehtestab IV väljund ka survet, mis vastab piduri kraana hoova poolele. See on see, kuidas järgmine mõju viiakse läbi pidurikraani alumises osas.

Kui te keeldute piduri kraana ülemise osa töötamisest, juhitakse alumist osa mehaaniliselt läbi kande 11 ja väikese kolvi 15 tõukur 18, säilitades täielikult jõudlust. Sellisel juhul teostatakse jälgimismeede pedaalile 1 kohaldatava jõu tasakaalustamisega, õhurõhk väikestele kolbisse 15. Kui piduri kraana alumine osa lükatakse tagasi, töötab ülemine osa tavapäraselt.

3.8. Kontrolleri automaatsed pidurijõud

Automaatne pidurijõu regulaator on mõeldud suruõhu rõhku automaatselt reguleerimiseks, mis sisestatakse tagumise ostukorvi auto sildade pidurikkambrid, sõltuvalt aktiivsest aksiaalsest koormusest.

Automaatne pidurijõu kontroller paigaldatakse klambrile 1, fikseeritud auto raami ristlõikele (joonis 9). Regulaator on kinnitatud pähklitega.

1 - reguleeriva asutuse klamber; 2 - regulaator; 3- hoob; Elastse elemendi 4-läbipääs; 5 - Elastse element; 6-hoidja ühendav; 7 - kompenseerija; 8 - vahepealne sild; 9 - Tagumine sild

Joonis 9 - Pidurdusjõu regulaatori paigaldamine

Regulaatori hooba 3 vertikaalse varda 4 abil on ühendatud elastse elemendi 5 ja varda 6 abil sildade 8 ja 9 tagumise käru taladega. Regulaator on ühendatud sillad nii, et sillad pidurdamise ajal ebaühtlane teedel ja keerates sildade tõttu pidurdusmomendi operatsioone ei kajastu õige kontrolli pidurijõudude. Regulaator on seatud vertikaalasendis. Hoova 3 õla pikkus ja selle asend tühjendamata teljega valitakse spetsiaalse nomogrammi abil, sõltuvalt vedrustusest, kui telg on koormatud ja aksiaalse koormuse suhe laetud ja tühja olekus.

Automaatse pidurijõukontrolleri seade kuvatakse joonisel

10. Pidurdamine, suruõhk pidurikraanast tarnitakse reguleeriva asutuse väljundisse I ja mõjutab kolvi 18 ülemist osa, põhjustades selle allapoole liikumist. Samal ajal siseneb pressitud õhk piki toru 1 kolvi 24 alla, mis liigub üles ja vajutab tõukejõule 19 ja pinge 23, mis asub koos regulaatori hoovaga, sõltuvalt veoauto telje koormuse teljest . Kui kolb 18 liigutatakse, klapp 17 presseerib-XIa tõukejõu istmele 19. Kolvi 18 edasise liikumisega eemaldatakse ventiil 17 kolvi istmest ja suruõhk väljundist Siseneb väljastusse II ja auto tagurõrgu sildade piduriskambritele.

Samal ajal suruõhk läbi tsükli vahe kolvi 18 ja juhend 22 siseneb õõnsuse ja membraani 21 ja viimane hakkab survet pistole allpool. Rõhu surve saavutamisel vastab vajadusele väljundi survet survet kolvi 18 ülemise ja alumise külje aktiivsete piirkondade suhtele, viimane tõuseb kuni klapi istutamise hetkeni 17 Kolvi 18 sisselaskekohtadesse 18. Suruõhu voolu väljundi I väljundist II lõpeb. Seega teostatakse regulaatori jälgimise mõju. Kolvi ülemise külje aktiivse pindala, mis mõjutab suruõhk, mis on ühendatud väljundiga 7, jääb alati konstantseks.

Kolvi alumise külje aktiivne ala, millele suruõhk toimub lõpuni II membraani 21 kaudu, muutub pidevalt muutuste tõttu kaldu ribide vastastikuse paigutuse muutuste tõttu, mis liiguvad kolb 18 ja statsionaarselt Sisestage 10. vastastikuse asendis kolb 18 ja sisestamise 10 sõltub positsiooni hoova 20 ja seostatakse see läbi täidise 23 tõukur 19. Omakorda positsiooni hoova 20 sõltub varre läbipainde, mis on Sildade ja auto raami talade vastastikusest asukohast. Alumine hoob 20, 14, 23 ja seetõttu kolb 18, ribide 11 suur pindala puutub kokku membraaniga 21, st aktiivse pindala kolvi 18 on rohkem põhja. Seetõttu on tõukejõu 19 (minimaalne aksiaalne koormus) äärmise alumise positsiooniga suurim ja äärmuslik ülemise positsiooni tõukejõuga 19 (maksimaalne aksiaalne koormus). on joondatud. Seega väidab pidurijõudude regulaator automaatselt toodangu II ja sellega seotud pidurite kambritega, suruõhuga, pakkudes pidurdamise ajal aksiaalse koormusega proportsionaalset pidurdusjõudu.

Kui tunnete, et rõhk väljund ma langeb. Piston 18 surve all suruõhu, mis toimib läbi membraani 21 liigub ülespoole ja eemaldab ventiili 17 heitgaasist istmega 19. Suruõhk väljundist II lehed läbi tõukur ja väljund III atmosfääri, Kummi klapi serva vajutamine 4.

1-lõigatud; 2, 7 - tihendusrõngad; 3 - keha eluase; 4 - ventiil; 5 - võlli;

6, 15 - kangekaelsed rõngad; 8 - Membraani kevad; 9 - Puck membraanid; 10 - Sisestage; 11 - Kolvi ribid; 12 - mansett; 13 - Plate Springsi plaat; 14-nöörid peal; 16 - Kevad; 17 - ventiil; 18 - kolb; 19 - tõukur; 20 - hoob; 21 - Membraan; 22 - tegevus; 23 - viies palli; 24 - kolb; 25-rulli juhend; I - pidurikraanast; II - tagumiste rataste piduriskambritele; III - atmosfääris

Joonis 10 - Automaatne pidurijõu regulaator

Pidurijõudude elastse kontrolleri element on loodud selleks, et vältida reguleerija kahjustamist, kui sildade liikumine raamiga võrreldes on suurem kui regulaatori hoova lubatud insult.

Pidurijõudude regulaatori elastne element 5 on seatud (joonis 11)

Stand 6, mis asub tagatelje talade vahel teatud viisil.

Segulaatori elemendi 4 ühenduspunkt on sildade telje teljel, mis ei liigu vertikaaltasapinnal sildade keeramisel pidurdusprotsessis, samuti ühepoolse koormusega selle ühepoolse koormusega Tee ja Skews sillad kõverjoonelistel aladel pöördudes. Kõigi nende tingimuste kohaselt edastatakse regulaatori hoobale ainult staatiliste ja dünaamiliste muutuste vertikaalsed liikumised aksiaalse koormuse.

Pidurdusjõukontrolleri elastse elemendi seade on näidatud joonisel fig 11. sildade vertikaalsete liikumisega pidurdusjõukontrolleri hoova lubatud käigul on elastse elemendi palli sõrme 4 neutraalses punktis. Tugevatel jalgsi ja vibratsioonidega, samuti liikudes sillad kaugemale lubatud insult pidurdusjõukontrolleri, varras 3, ületamine kevadel 2 muutub korpusesse 1. Samal ajal, tõukejõud 5 ühendades elastse Pidurdusjõu regulaatoriga element pöörleb suhteliselt tagasi lükatud varda 3 kuuli sõrme ümber 4.

Pärast jõu peatamist kevade 3 vahetamise peatamist naaseb sõrme 4 kevade 2 toimingu all esialgse neutraalasendisse.

1 - keha; 2 - kevadel; 3 - varras; 4 - sõrmepall; 5-oskague regulaator

Joonis 11 - Elastse piduri energiaregulaatori element

3.9. Kaitsev neljakraani klapp

Nelja-flaenti ventiil (joonis 12) on konstrueeritud kompressorist pärineva suruõhu eraldamiseks, kahest peamisest ja ühest täiendava kontuurist: lülituge automaatselt ühe ahelate ahelate sulgemise ja suruõhu säilitamiseks hermeetilistes ahelates; Suruõhu säilitamiseks kõigis vooluringides söötmisjoone tiheduse katkemisel; Täiendava kontuuri võimsusega kahest peakontuurist (seni, kuni nende rõhk ei vähene kindlaksmääratud tasemele).

Nelja ruudukujuline kaitseklapp on kinnitatud autoraami spariga.

1 - kaitsekork; 2 - vedrud plaat; 3, 8, 10-külmikud; 4 - Juhtvedrud; 5 - Membraan; 6-omanik; 7, 9 - ventiilid; 11, 12 - kruvid; 13 - Liikluskork; 14 - juhtum; 15 - Kate

Joonis 12 - kaitsev nelja klapp

Suruõhk, mis siseneb nelja-lame kaitseklapi söödajoonest, kui Force 3 installitud soovitud avamisrõhk avas ventiilid 7, mõjutades membraani 5, tõstab seda ja siseneb järeldustesse kaheks peamiseks ahelaks. Pärast kontrollklappide avamist siseneb suruõhk ventiilidele 7, avab need ja läbi väljundi läbib täiendava ahelaga.

Mis rikutakse tihedust ühe peamise ahela, rõhu selles ahela, samuti sisendil klapi tilk langeb antud väärtus. Selle tulemusena suletakse hea ahela ventiil ja täiendava ahela pöördventiil, mis takistab nende ahelate rõhu vähendamist. Seega on heas ahelates rõhk, mis vastab vigase ahela ventiili avamise survele, mis on samal ajal ülemäärase suruõhu kogus läbi vigane kontuur.

Kui täiendav ahel ebaõnnestub, langeb rõhk kahe peaahela ja ventiili sisselaskeava. See juhtub seni, kuni täiendava ahela klapp 6 sulgub. Täiendava suruõhu täiendava tarnega peamistele ahelatele kaitsev ventiilis 6 säilitatakse survet täiendava ahela klapi klapi avamise tasemel.

3.10. Vastuvõtjad

Vastuvõtjad on mõeldud kompressori poolt toodetud suruõhu kogumiseks ja pneumaatilise piduri draivi seadmeteks ning muudele pneumaatiliste sõlmede ja autode süsteemide seadmetele.

Autoga Kamaz paigaldas kuus vastuvõtjat 20 liitri võimsusega ja neli neist omavahel üksteisega ühendatud paarikaupa, moodustades kaks mahutit mahuga 40 liitrit. Vastuvõtjad on kinnitatud klambritega auto raami sulgudes. Kolm vastuvõtjat ühendatakse seadmesse ja paigaldatakse ühele klambrile.

Kondensaadi äravoolukraanad (joonis 13) on mõeldud sunnitud kondensaadi äravoolu pneumaatilise piduriseadme vastuvõtja, samuti suruõhu vabanemise korral vajadusel. Kondensaadi äravoolukraanad kruvitud keermestatud keermestatud löögi allosas vastuvõtja puhul. Kraana ja vastuvõtja vaheline ühendus suletakse tihendiga.

1 - varras; 2 - kevadel; 3 - keha; 4 - ring viide; 5 - pesumasin; 6 - Klapp.

Joonis 13 - Kondensaadi äravoolu kraana

3.11. Piduriskamber

Pidur-kaamera kevadel energia akumulaatorit 20/20 on näidatud joonisel 14. See on mõeldud sõiduki tagumise käru piduri mehhanismide käivitamiseks, kui töö-, asendus- ja seisupidurid on sisse lülitatud.

Kevadisenergia akud koos pidurikattega on paigaldatud tagumise käru piduri mehhanismide spinad ja on kinnitatud kahe mutriga poltidega.

Pidurdamine tööpidurisüsteem, suruõhk pidurikast kraana tarnitakse õõnsusesse üle membraani 16. Membraan 16, paindumine, toimib kettal 17, mis liigutab varda 18 läbi pesumasin ja lukustus ja pöörab reguleerimist Kangi piduri mehhanismi pidurduspruustaga. Seega toimub tagumiste rataste pidurdamine samamoodi nagu eesmise pidurdamine tavalise piduriskambriga.

Kui varu- või seisupidurisüsteem on sisse lülitatud, on see, kui õhk vabaneb, manuaalne kraana õõnsusest kolvi 5 all, kevadel 8 pigistatakse ja kolb 5 liigub alla. Santer 2 läbi membraani 16 mõjutab varre pod 18, mis liigub, lülitab nendega seotud reguleerimishoova piduri mehhanismi. Auto aeglustub.

Kui arvestate suruõhk siseneb kolvi all oleva väljundi kaudu 5. Kolviga koos tõukur 4 ja Spiesh 2 liigub üles, kevade 8 pigistamiseks ja võimaldab piduri kambril olla 18-tolline tagasipöördumine algse positsiooni.

1 - keha; 2 - Bummer; 3 - tihendusrõngas; 4 - tõukur; 5 - kolb;

6 - Kolvi tihend; 7 - silindri energia akumulaator; 8 - kevadel; 9 - kiiruse väljamakse kruvimehhanism; 10 -gayka kangekaelne; 11-silindri toru; 12 - Drenaažtoru; 13 - laager on kangekaelne; 14 - äärik; 15 piduriskamber; 16 - Membraan; 17 - ketta tugi; 18 - varras; 19 - Kevade tagastamine

Joonis 14 - Pidurkaamera Tüüp 20/20 kevadisenergia akumulaator

Liiga suur lõhe pidurdusmehhanismi padjade ja trumli vahel, mis on piduri kambri ülemäärase edusammude vahel, võib varda tugevus olla tõhusa pidurdamiseks ebapiisav. Sellisel juhul tuleks vastupidise toime pidurventilatsiooni kaasata ja vabastada õhu kolb 5 kevadisenergia aku all. Sanger 2 toite kevade 8 all müüa membraani 16 keskel ja soodustab varda 18 olemasoleva täiendava kursuse tagamise, tagades sõiduki.

Kui tihedus on häiritud ja vähendas seisupidurisüsteemis survet ja vähendas pargipidurisüsteemi survet, läheb kolviõõnde 5 läbi väljundi kaudu atmosfääri läbi kahjustatud osa kevadise energia akude ajami ja automaatse ventilatsiooni kaudu.

3.12. Pneumaatilised silindrid

Pneumaatilised silindrid on loodud abipidurisüsteemi mehhanismide aktiveerimiseks.

Kamazi autodele paigaldati kolm pneumaatilist silindrit:

- kaks silindrit läbimõõduga 35 mm ja kolvi insult 65 mm (joonis 15, a) mootori väljalasketorudesse paigaldatud drosselklappide juhtimiseks;

- Üks silindri läbimõõduga 30 mm ja 25 mm kolb (joonis 15, b) kõrgsurvepumba kontrolleri hoova juhtimiseks.

035x65 pneumaatiline silinder on hingeldatud sõrmega klambril. Silindri varras keermestatud kahvliga on ühendatud klapi juhtimise kangiga. Kui lülitate pidurisüsteem sisse, suruõhk pneumaatilisest kraanast läbi väljundi kaane 1 (vt joonis 311, a) siseneb kolvi all õõnsusesse 2. kolb 2, tagastamise vedrude võimsuse ületamine 3 , liigub ja toimib läbi varda 4 juhtkangile klapi tõlkides "Avatud" asendisse "Suletud" asendisse. Kui suruõhk vabastatakse, kolvi 2 varrega 4 vedrude 3 meetmega 3 tagastatakse algse asendisse. Sellisel juhul pöördub klapp asendisse "Ava" asendisse.

030x25 pneumaatiline silinder on hingeldatud kõrgsurvega kütusepumba regulaatoril. Keermestatud pistiku silindri varras on ühendatud regulaatori kudumisega. Kui abipidurisüsteem on sisse lülitatud, suruge õhk pneumaatilisest kraanast silindri katte väljundi väljalülitamisel 1 kolb 2. kolb 2, tagasipöördumise kevade 3 ületamine, liigub ja toimib läbi varda 4 Kütusepump Controller hoob, tõlkides selle nullöödale. Kütuse juhtimispedaali juhtimissüsteem on seotud silindri varraga nii, et pidurisüsteemi sisselülitamisel ei liigu pedaal. Kui suruõhk vabastatakse, siis kolvi 2 varrega 4 naaseb kevade 3 tegevuse all algse asendisse.

1 - silindri kaas; 2 - kolb; 3 - tagastab vedrud; 4 tundi; 5 - juhtum;

6 - mansett

Joonis 15 - mehhanismi summutusseadme pneumaatilised silindrid

Lisapidurisüsteem (a) ja hoova sõitmine

Mootori peatused (B)

frewevmv

3.13. Klapid ja andurid

Kontrollväljundi klapp (joonis 312) on mõeldud juhtimis- ja mõõtevahendite juhtimisele, et kontrollida rõhu, samuti suruõhu valimist. Sellised Kamazi autode ventiilid on loonud viie - kõigis pneumaatilise piduri draivi kontuurides. Et ühendada ventiiliga, rakendage voolikud ja mõõtevahendid 16x1,5 kapi pähkliga.

Rõhu mõõtmisel või suruõhu valimiseks keerake kork 4 klapp ja kruvige juhtpaneeli või tarbija külge kinnitatud voolikumutri korpusele 2. Kui puud pumpamine liigub tõukur 5 ventiiliga ja õhk läbi radiaalsete ja aksiaalsete aukude tõukejõu 5 siseneb voolik. Pärast vooliku lahtiühendamist vajutatakse ventiilipuru 5 kevade 6 toimingu all korpusesse 2 sadulale, sulgedes suruõhu väljundi pneumaatilisest täiturmehhanismist.

1 - paigaldamine; 2 - keha; 3 - silmus; 4 - kork; 5 - ventiiliga tõukur;

6 - Kevad

Joonis 16 - Kontrollige väljundventiili

Rõhupiirangu andur (joonis 17) on pneumaatiline lüliti, mis on ette nähtud elektriliste lampide ahela sulgemiseks ja piiksu (summeri) häire, kui surve langeb pneumaatilise piduri draivi vastuvõtjasse. Välisõngaga andurid kehal on kruvitud kõigi pidurijuhtmete ahelate vastuvõtjatele, samuti parkimis- ja vaba pidurisüsteemide ventiilis ning kui need on sisse lülitatud, punase juhtimisvalgusti instrumendipaneelil ja Pidurisalvesti signaallambid süttib.

Andur on tavaliselt suletud keskkontaktid, mis avatakse, kui rõhk tõstetakse üle 441,3 ... 539,4 kPa.

Kui näidatud rõhk membraani 2 saavutatakse draivis, mõjutab suruõhu painde ja tõukejõuga 4 mõjutab liikuvat kontakti 5. Viimane, kevade 6 jõu ületamine eemaldatakse fikseeritud kontaktist 3 ja puruneb anduri elektriline ahel. Kontakt sulgemine ja sellest tulenevalt lisamine juhtlampide ja summeri tekib siis, kui rõhk vähendatakse alla määratud väärtuse.

1 - keha; 2-raha; 3 - liikumatu kontakt; 4 tõukur; 5 - Kontakt liikuv; 6 - Kevad; 7 - Kruvi reguleerimine; 8 - isolaator

Joonis 17 - Rõhupliiandur

Aeglustussignaali lülitussensor (joonis 18) on pneumaatiline lüliti, mis on ette nähtud pidurdamise ajal elektriliste signaallampide ahela sulgemiseks. Andur on tavaliselt avatud kontaktid, mis on suletud rõhul 78,5 ... 49 kPa ja avatud, kui rõhk vähendatakse alla 49 ... 78,5 kPa. Andurid on paigaldatud maanteedesse,

Pigistatakse õhku pidurisüsteemide läbiviimiseks.

Suruõhu rakendamisel membraani all algab viimane ja liikumine Kontakt 3 Ühendab anduri elektrilise ahela kontaktid 6.

1 - keha; 2 membraani; 3 Kontakt liikuv; 4 kevadel; 5 - Järeldus liikumatu kontakti; 6-Contact fikseeritud; 7 -kryshka

Joonis 18 - Piduri signaali sisselülitamine

Haagise juhtventiil koos kahe juhtmega draivi (joonis 19) on mõeldud haagise pidurdamise (poolhaagise) käivitamiseks, kui lülitate traktori tööpidurisüsteemi ühendatud ahelate sisse ja kui kevadel Energia akumulaatorid on sisse lülitatud, traktori puurimis- ja seisupidurdussüsteemid.

Klapp on kinnitatud traktoriraamile kahe poldiga.

Alumine 14 ja keskmiselt 18 korpuse membraani 1, mis on tugevdatud kahe pesuvahendi 17 alumise kolvi 13 mutter 16, tihendatud kummist rõngaga. Heitgaasi aken 15 koos klapiga, mis kaitseb seadet tolmu ja mustuse eest, on kinnitatud väiketähti. Ühe kruvi nõrgenemisega saab väljalaskeaken 15 pöörata ja avada reguleerimiskruvi 8-ga juurdepääs klapi 4 ja kolvi 13 kaudu. Peegeljärjekorras II ja V-ga on kokkusurutud õhk Pidevalt toidetud, mis toimib ülevalt membraani 1 ja alla keskmise kolvi 12, omab kolvisse 13 alumises asendis. Sellisel juhul ühendab väljund IV haagise pidurdusmehhanismide juhtimisliini atmosfääri terminaliga V ventiili 4 ja alumise kolvi 13 keskava kaudu.

1 - membraan; 2-lisa; 3 - Mahalaadimisventiil; 4 - sisselaskeklapp; 5 - Top korpus; 6 - Top suur kolv; 7 Spring-purje; 8 - Kruvi reguleerimine; 9 - kevadel; 10 - Väike ülemine kolvi; 11 - Kevad; 12-plaastri sööde; 13 - alumine kolv; 14 - keha eluase; 15 - Lõpetamise aken; 16 - mutter;

17 - Puck membraanid; 18 - Keskkorpus; I - Väljutus piduri kraanade sektsioonile;

II - väljund parkimispidurisüsteemi juhtimiseks; III - Pidurikraanade sektsiooni väljund; IV - taganemine haagise pidurijoonele; V - väljund vastuvõtjale; VI - Väljund atmosfääri

Joonis 19 - haagise pidurimehhanismide ventiili juhtimine kahe juhtmega

Suruõhu rakendamisel toodangule III, ülemine kolvid 10 ja 6 liigub üheaegselt alla. Kolb 10 esimese istub oma istmel klappi 4, kattuvad atmosfääri väljundi alumise kolvi 13 ja seejärel eemaldab klappi 4 keskmise kolvi istme 12. suruõhk väljund Vastuvõtva väljundi väljundis IV ja seejärel piduri juhtimise juhtimise haagis. Suruõhu tarnimine toodangule IV jätkub seni, kuni selle kokkupuude alumise kolvikute 10 ja 6 ei võrdus suruõhu rõhul, mis oli kokku võetud kuni väljundi III, nende kolvid ülevalt. Pärast seda kattub ventiil 4 kevadel 2, kattuvad suruõhu juurde suruõhu juurde väljumis V väljundist IV. Seega toimub järelmeetmete tegevus. Väheneb suruõhu rõhu vähenemise pidurikraana väljundis III, st Kui külmutamine, ülemine kolv 6 kevade 11 toimingu all ja suruõhu rõhk allpool (väljundis IV) liigub koos kolviga 10. Kolvi iste eemaldatakse klapist 4 ja teatab väljundi IV-st Atmosfäärirõngaga VI abil avad klapi 4 ja kolvi 13 kaudu.

Suruõhu rakendamisel väljundile siseneb see membraani 1 ja liigutab alumise kolvi 13 koos keskmise kolviga 12 ja klapi 4 ülespoole. Klapp 4 jõuab sadula väikeste ülemise kolvi 10, kattuvad atmosfääri väljund ja edasise liikumise keskmise kolvi 12 see võtab välja oma sisselaskekoht. Õhk pärineb vastuvõtjaga ühendatud väljavõtmise V-st järeldusele ja täiendavalt haagise pidurimismehhanismide juhtimisvõrgust kuni selle mõju keskmisele kolvi 12-ni on võrdne alljärgneva membraani 1 rõhuga. Pärast seda kattub klapp 4 suruõhu juurdepääsu väljund V-st IV väljundist. Seega viiakse seadme selle versiooniga läbi järgmine mõju. Kui suruõhu rõhk langeb väljundi I ja membraani all, alumine kolvi 13 koos keskmise kolviga 12 liigub alla. Klapp 4 eemaldatakse sadulast ülemises kolvisse 10 ja teatab väljundi IV-st atmosfäärirõngaga VI abil klapi 4 ja kolvi 13 aukude kaudu.

Samaaegse suruõhuga suruõhu tarnimise järeldustele I ja III, suurte ja väikeste ülemiste kolvide 10 ja 6 samaaegse liikumise ja alumise kolvi 13 keskmise kolviga 12 on ülespoole. Haagise piduri mehhanismide juhtimise täitmine väljundi IV väljundi kaudu ja suruõhu vabanemine toimub samal viisil nagu eespool kirjeldatud.

Kui suruõhk vabastatakse väljavõtmise II (pidurdamisel vaba või seisupidurdussüsteemi, rõhk üle membraani tilka. Suruõhu all oleva suruõhu hagi all liigub keskmise kolvi 12 koos alumise kolviga 13. Haagise piduri mehhanismide juhtimise täitmine väljundi IV väljundi kaudu ja tent toimub samal viisil, nagu suruõhu testitakse väljundile I. Tracking Effect Käesolevas asjas saavutatakse suruõhu rõhu tasakaalustamine keskmisele kolvile 12 ja surve rõhk keskel kolvi 12 ja membraani 1.

Kui rakendatakse suruõhule toodangule III (või samaaegse õhuvarustusega järeldustele III ja I), rõhu väärtus terminali IV, mis on ühendatud haagise pidurdusmehhanismide pagasiruumiga, ületab väljundile esitatud rõhu väärtuse III. See tagab haagise pidurisüsteemi (poolhaagise) täiustatud mõju. Surve maksimaalne väärtus väljundis IV on 98,1 kPa, minimaalne on umbes 19,5 kPa, nominaalne - 68,8 kPa. Ülemäärase surve reguleerimine viiakse läbi kruvidega 8: kruvi kruvimisel suureneb see väljalülitamisel - väheneb.

4. Pidurisüsteemi hooldus ja remont

Igapäevase hooldusega kontrollitakse:

- ühenduspeade tihedus;

- haagise pidurisüsteemi pidurisüsteemi (tee rongi jaoks) voolikute osariik;

- kondensaadi kondensaadi olemasolu, seisund ja äravool (kondensaadi ühendab vastuvõtjat pneumaatilise täiturmehhanismi reitinguõhu rõhul, eemaldades äravoolu kraana suunas nihe lõpus. Varras on venitatud. Suurenenud õli suurenenud õli Sisu kondensaadis näitab kompressori talitlushäireid. Kui kondensaadi külmutamine vastuvõtjad kuuma veega või sooja õhuga. On keelatud kasutada sooja leegi soojendamiseks. Pärast kondensaadi tühjendamist toob õhurõhk pneumaatilises süsteemis nominaalne);

- Kui vaatate, siis ei ole lubatud keraamiliste voolikute teiste osade teravate servadega keerata ja kokkupuudet.

TU-1 juures:

- elementide väline kontroll ja standardsete seadmete tunnistuse kohaselt

Beale'i kontrollib pidurisüsteemi kasutatavust.

- tuvastatud häired kõrvaldatakse ebaõnnestunud agregaatide, sõlmede ja osade reguleerimise ja asendamisega õli ja alkoholi vahetamisega;

- Määrdeainete kaardi sõnul on detailid rasva.

Pneumaatilise piduri draivi jõudluse kontrollimine seisneb õhurõhu väljundparameetrite määramisel kontuuride ja salongi reguleerimisseadmete ja standardseadmete abil (topelt-stendi manomeeter ja piduritulelatern). Kontroll viiakse läbi vastavalt kõigis pneumaatilise täiturmehhanismi kontuuride ja peopesa tüübi (hädaolukorra) ühendamispead ja kahe juhtmeta juhtimise juhtide ja juhtmehe (pidurdamine) juhtimisteadmetega. Ühe juhtmeta haagis piduri draivi ühendav joon. Klappide asukoht on toodud juhistes.

Pidurisüsteemi remont

Suurendada pidurisüsteemi usaldusväärsust ja usaldusväärsust, soovitatakse läbi viia sunniviisilise katsetamise ja märgistamise piduri seadmete olenemata nende tehnilisest seisundist.

Sunnitud häire suhtes: rõhuregulaator; Pidurijõudude regulaatorid; Tüüp 20/20 piduriskambrid; Pidurikeskambri tüüp 24 (membraan); Kahekordne kaitseklapp; 4-kontuuri kaitseklapp; Käsitsi piduri klapp; Kaheosaline piduriraane; survepiirklapp; Kogemusventiil; haagise piduri mehhanismide ventiil (ühe ja kahe juhtmega); Pneumaatiline kraana.

Sunniviisiliselt tagasi lükata või tuvastada, vigased seadmed tuleb remontida, kasutades remont komplektid, testitud jõudluse ja vastavuse omaduste.

Ümberpaigutamise järjekord ja seadmete kontrollimine on esitatud erijuhendis. Nende remonti tehakse isikud, kes on läbinud vajaliku koolituse.

Bibliograafia

1. Autod Kamaz. Mudelid ratta valemiga 6x4 ja 6x6. Giid

Kasutamine, remont ja hooldus. M., 2004. 314 lk.

2. Autode remondi- ja hooldusjuhend

Kamaz. M., 2001.289 lk.

3. Pergament L.R. Autojuht Kamaz. M., 1982. 160 lk.

4. STP SGUPS 01.01-2000. Kursuse ja väitekirja projektid. Nõuded

. Novosibirsk, 2000. 44 s.

Kamaz pidurisüsteem

Pneumaatiline pidurisüsteem

Pneumaatilise pidurisüsteemi tööpõhimõte WABCO ABS

Kamazi pidurisüsteemid

Kuidas pneumaatilised pidurisüsteem töötab

Air leke pidurikloonkekraanilt Kamaz Zil Paz Maz Kraz gaasi

EPK KEB 421 02 Valve elektromagnetiline ZTD

Sagedased ventiili peaprobleemid Kamazi mootoris

Väike uuendamine. Keha tõsteklapp, vanade asendamine eurole

Hüdro-turustaja keha tõstmine Kamaz remont

Vaadake ka:

• Kamazi draiverid humanitaarkaubaga
• Kamaz ja Voludians
• Mootori Kamaz 7409.
• Kus on õhurõhu andur Kamaz 65115
• Ventiil elektropneumaatiline kamaz
• Kamaz haagistega põllumajanduse simulaatori jaoks 2013
• Kamaz KPP 154 Oil
• Kuidas Silencer Kamaz on paigutatud
• Kaal Tire Kamaza
• Anekdoot Me läheme Kamajis
• Pukseeriva konksud Kamaz
• Kontaktrühm KAMAJA
• Mootori ploki tüübid Kamaz
• Prince Kamazil
• Generaatori kinnitus Kamazil

Avaleht »Valik» Kamaz Pidurisüsteem 5320 Skeem ja tööpõhimõte

kamaz136.ru.

Kompressor, ventiilid ja kraanad pidurisüsteem Kamaz

Kamaz kompressor (joonis 1) kolb-tüüpi ühekordse silindri, üheaene kompressioon. Kompressor on fikseeritud mootori hooratta esiosale.

Joonis 1. Kompressor Kamaz

1 - varras; 2 - kolvi sõrm; 3-määrdumisrõngas; 4 - tihendusrõngas; 5 korpuse kompressorilinder; 6 on silindri speisser; 7 - silindripea; 8 - Tie polt; 9 - mutter; 10 virnastamine; 11 - kolb; 12, 13 - tihendusrõngad; 14 - libisevad laagrid; 15 - tagumine korpus; 16 - väntvõll; 17 - Carter; 18 - sõiduratta draivi; 19 - käiguratta pähkli kinnitus; I - sisend; II - Kokkuvõte pneumaatilises süsteemis

Kamaz alumiinium õhu kompressor kolb, ujuva sõrme. Aksiaalsel liikumisest fikseeritakse kolvi ülemuste sõrme kangekaelse rõngaste abil.

Õhk mootori kollektori siseneb kompressorilinder kaudu plaadi sisselaskeklapi. Kolb-suruõhk asetatakse Kamazi pneumaatilises süsteemis silindripea paikneva plaadi tühjenemise klapi kaudu.

Pea jahutatakse vedelikuga, võetakse kokku mootori jahutussüsteemist. Kompressori hõõrumispindade õli varustatakse õli mootori liinist: kompressori väntvõlli tagaots ja väntvõlli kanalid ühendusvarras. Kolvi sõrme ja silindri seinad määritakse pritsimisega.

Kui 800-20 kPa rõhk saavutatakse pneumaatilises süsteemis (8,0-0,2kgs / cm2), teatavad Kamaz rõhuregulaator süsteliini keskkonda, peatades õhk pneumaatilises süsteemis.

Kui õhurõhk pneumaatilises süsteemis väheneb 650 + 50 tükile (6,5 + 0,5 kgf / cm2), kattub regulaator õhu väljalaskeava keskkonda ja kompressor hakkab õhku õhku painutama õhku õhku pneumaatilises süsteemis.

Niiskuse stuudio eesmärk on rõhutada kondensaadi suruõhu ja selle automaatse eemaldamise eest autojuhtimise osast. Niiskuse eraldaja seade on näidatud joonisel fig.

Joonis.2. Mootori eraldaja Kamazile

1 - radiaator ribitud torudega; 2 - keha; 3 - õõnes kruvi; 4 - aparaadi juhend; 5 - Filter; 6 - Membraan; 7 - Kate; 8 - kondensaadi äravooluklapp; I - rõhuregulaatorile; II - kompressorist; III - atmosfääris

Kamazi õhukompressori suruõhk pakkumise II kaudu tarnitakse fikseeritud alumiiniumtorule (radiaator) 1, kus see jahutatakse pidevalt vastasõhu vooluga.

Õhk läbib juhtparaadi 4 tsentrifugaaljuhendijuhendi läbi õõnsa kruvi 3 avamise kaudu 2. väljundile I ja seejärel pneumaatilise piduriseadmega.

Niiskuse termodünaamilise toime ajal koguneb filtri 5 värvimine alumisse kate 7. Kui Kamazi regulaator käivitub, liigub niiskuse eraldaja rõhk koos membraaniga 6.

Kondensaadi ploomi klapp 8 avaneb, kogunenud segu vee ja õli läbi väljundi III eemaldatakse atmosfääri. Suruõhu voolu suund kuvatakse korpuse 2 nooled.

Joonis.3. Kamaz rõhuregulaator

1 - mahalaadimisventiil; 2 filter; 3 - õhu sisselaskekanali toru; 4 - Väljalaskeklapp; 5 - Kevad tasakaalustamine; 6 - Kruvi reguleerimine; 7 - kaitsekott; 8 - Kolvi jälgimine; 9, 10, 12 - kanalid; 11 - tagurpidi ventiil; 13 - sisselaskeklapp; 14 - VÄLJASTAMINE PISTON; 15 - Ladumisventiili sadula; 16 - ventiili rehvide pumpamiseks; 17-rulli; I, III - järeldused atmosfääri; II - Pneumaatilises süsteemis; IV - kompressorilt; C - õõnsus järgmise kolvi all; D - õõnsus lossimise lossimise all

Kamazi rõhuregulaator on loodud:

Reguleerida pneumaatilises süsteemis suruõhu rõhku;

Pneumaatilise süsteemi kaitse ülekoormuse vastu;

Puhastamine suruõhk niiskuse ja õliga;

Pumpamise rehvide pakkumine.

Kamazi kompressori suruõhk läbi IV regulaatori väljundi väljundi, filter 2, kanal 12 toidetakse tsükli kanalile. Kontrollventiili 11 suruõhu voolab väljundi II ja seejärel auto pneumaatiliste vastuvõtjatena.

Samal ajal piki kanalit 9, suruõhu läbib kolvi 8 allapoole, mis on varustatud tasakaalustava kevadega 5. Sellisel juhul on väljalaskeklapp 4 ühendamine õõnsuse ühendamine atmosfääriga läbi väljundi kaudu on avatud ja sisselaskeklapp 13 on kevadel suletud.

Kevade toimingu all on ka tühjendusventiil suletud. Selle rõhuregulaatori seisundiga täidetakse Kamazi süsteem kompressori suruõhuga suruõhuga.

Rõhu korral kolvi 8 all, mis on 686.5 ... 735,5 kPa (7 ... 7,5 kgf / cm2), kolb, tasakaalustava kevade 5 jõu ületamine, tõuseb üles, klapp 4 sulgub, sisselaskeava Valve 13 avaneb.

Suruõhu toimimise all liigub väljalaskeava kolvi 14 allapoole, lossimisventiil 1 avaneb ja suruõhk kompressori läbi väljundi III siseneb atmosfääri koos kondensaadi-akumuleeritud kondensaadiga.

Sellisel juhul surutakse rõhk rõngakujulise kanali tilk ja kontrollventiil 11 suletud. Seega kestab Kamaz kompressor mahalaadimata Coppare režiimis.

Kui rõhk väljundis II väheneb 608-ni ... 637,5 kPa (6.2 ... 6,5 kgf / cm2), kolvi 8 all kevadel 5 liigub alla, klapp 13 on suletud ja väljalaskeklapp 4 Avab.

Samal ajal tõuseb kevade toimel väljalaske kolv 14, ventila 1 kevade toime all suletud ja Kamaz kompressoripumbad suruvad õhku pneumaatilisesse süsteemi.

Lahutamise klapp 1 on ka turvaklapp. Kui regulaator ei tööta survet 686,5 ... 735,5 kPa (7 ... 7,5 kGF / cm2), siis klapp 1 avaneb, ületades oma kevade vastupanu ja kolvi 14 vedrud.

Klapp 1 avaneb rõhul 980,7 ... 1274,9 kPa (10 ... 13 kgf / cm2). Avamisrõhku reguleeritakse kevadventiili all installitud tihendite arvu muutmisega.

Joonis 4. Kaitsme külmutamine

1 - kevadel; 2 nizhny-nöörid; 3 - Fitil; 4, 9, 12 - tihendusrõngad: 5 - otsik; 6 - pistik tihendusrõngaga; 7 - Top eluase; 8 - veojõudu; 10 - veojõud; 11 - Oboyma; 13 - Ringi kangekaelne; 14 - pistik; 15 - tihenduspesuri

Spetsiaalsete seadmete kinnitamiseks on Kamaz rõhuregulaatoris järeldus, mis on ühendatud IV väljundiga filtri abil 2. See väljund on suletud keermestatud pistikuga 3. Lisaks on pumpamise rehvide õhu valikuklapp varustatud 17-ga .

Vooliku kütuse kinnitusseadme kruvimisel viiakse ventiil läbi, avamine suruõhule voolikule ja blokeerige suruõhu pidurisüsteemile.

Enne rehvi pumpamist tuleb kamazi vastu vastuvõtjatel vähendada regulaatori rõhule vastava rõhu rõhule, kuna tühikäigul on võimatu õhu kõrguse viia.

Külmutusvastane kaitse on ette nähtud selleks, et vältida torujuhtmete ja pneumaatilise piduri draivi kamazi seadmete kondensaadi külmutamist.

See on paigaldatud paremale küljele auto taga rõhu regulaator vertikaalasendis ja on kinnitatud kahe poldiga. Kaitsme seade on näidatud joonisel fig.

Nelja poldiga kaitsme alumine keha 2 on ühendatud suurtähtedega 7. Mõlemad korpused on valmistatud alumiiniumisulamist. Ühenduste tihendamiseks korpuse vahel on tihendusrõngas 4 asetatakse.

Suuruses kohtuasjas 7, mis koosneb lülitusseadet, mis koosneb tõukejõuga 10-ga, mis on varustatud selle pressitud käepidemega, paigaldatakse 8 veojõu peatus ja pistikupesa 6 koos tihendusrõngaga.

Tõmme 10 suurtähes 7 tihendatakse kummirõngaga 9. Ülemine korda 7 on ka rida 11 koos tihendusrõngaga 12, mis hoiab kangekaelne rõngas 13.

Alumise korpuse 2 põhja ja pistiku 6 vahel oli Wick 3 paigaldatud, venitatud kevadel 1. Wick on kevadel fikseeritud kevadel 1 lõpuni veojõu 10 ja pistik 14.

Top Top Housing Bay auk 7, pistik koos pointeriga alkoholi tase on paigaldatud. Alumise keha 2 äravooluava segati pistikuga 14 tihenduspesuriga 15.

Suuruses kohtuasjas 7 on düüsi 5 paigaldatud ka õhurõhu joondamiseks väiketähel, kui asend on välja lülitatud. Kaitsme tank 200 cm3 võimsus.

FIG5. Kamaz ventiili kaitsev neljakordne

1-rulli kaitsev; 2 - vedrud plaat; 3, 8, 10-külmikud; 4 - Juhtvedrud; 5 - Membraan; 6-omanik; 7, 9 - ventiilid; 11, 12 - kruvid; 13 - Liikluskork; 14 - juhtum; 15 - Kate

Kui tõukejõu 10 käepide on ülemises asendis, möödub Kamaz kompressori poolt süstitud õhk 3 ja võtab alkoholi koos minuga, mis valib õhu niiskuse ja muudab selle unimproveeriva kondensaadi.

Ümbritseva keskkonna temperatuuril üle 5 ° C peaks kaitsme välja lülitama. Selleks vähendatakse tõukejõudu 10 äärmiselt madalamale asendisse, pööratud ja fikseeritud 8 tõukejõu piiraja abil.

Cork 6, pigistamine paikneb Wick 3 Spring 1, kuulub Clip 11 ja eraldab alumise korpuse 2, mis sisaldab alkoholi, pneumaatilise näitleja, mille tulemusena alkoholi aurustamine peatub.

Neli ruudukujuline kaitselap Kamaz (vt joonis fig 5) on ette nähtud kompressorist pärit suruõhu eraldamiseks, kaks peamist ja ühte täiendavat kirjeldust:

Ühe ahela automaatse väljalülitamise katkemise katkemise ja suruõhu säilitamise korral hermeetilistes ahelates;

Suruõhu säilitamiseks kõigis vooluringides söötmisjoone tiheduse katkemisel;

Täiendava kontuuri võimsusega kahest peakontuurist (seni, kuni nende rõhk ei vähene kindlaksmääratud tasemele).

Frame'i raami külge kinnitatakse nelja ruudukujulise kaitseklapi kamaz.

Suruõhk, mis siseneb kamasi nelja-flaulentse kaitseklapi söödajoonest, kui Force 3 paigaldatud avamisrõhk avab klapid 7, toimivad membraan 5, tõstab selle ja siseneb kahe peaahela järeldustesse. .

Pärast kontrollklappide avamist siseneb Kamaz suruõhk ventiilidele 7, avab need ja väljund läbib täiendava ahelaga.

Mis rikutakse tihedust ühe peamise ahela, rõhu selles ahela, samuti sisendil klapi tilk langeb antud väärtus. Selle tulemusena suletakse KAAMAZi täiendava kontuuri ventiil hooldatava kontuuri ja täiendava kontuuri ventiili, mis takistavad nendes ahelates rõhu vähenemist.

Seega on heas ahelates rõhk, mis vastab vigase ahela ventiili avamise survele, mis on samal ajal ülemäärase suruõhu kogus läbi vigane kontuur.

Kui täiendav ahel ebaõnnestub, langeb rõhk kahe peaahela ja ventiili sisselaskeava. See juhtub seni, kuni täiendava ahela klapp 6 sulgub.

Täiendava suruõhu täiendava tarnega peamistele ahelatele kaitsev ventiilis 6 säilitatakse survet täiendava ahela klapi klapi avamise tasemel.

Kamaz-vastuvõtjad on mõeldud kompressori poolt toodetud suruõhu kogumiseks ja nende pneumaatilise piduri draivi seadmeteks ja muudele pneumaatiliste sõlmede ja autode süsteemide seadmetele.

Autoga Kamaz paigaldas kuus vastuvõtjat 20 liitri võimsusega ja neli neist omavahel üksteisega ühendatud paarikaupa, moodustades kaks mahutit mahuga 40 liitrit.

Kamazi vastuvõtjad kinnitatakse klambritega raami sulgudes. Kolm Kamazi vastuvõtjat kombineeritakse ploki ja paigaldatud ühe klambriga.

Joonis 6. Kondensaadi Crane Kamaz

1 - varras; 2 - kevadel; 3 - keha; 4 - ring viide; 5 - pesumasin; 6-klamber

Kamaz kondensaadi äravoolu kraan (joonis 6) on mõeldud sunnitud kondensaadi äravooluks pneumaatilise pidurdamisseadme vastuvõtjast, samuti suruõhu vabanemise korral vajadusel suruõhu vabanemiseks.

Kondenseerunud kondensaadi kraana kamaz keeratakse keermestatud keermestatud kühm vastuvõtja korpuse allosas. Kraana ja vastuvõtja vaheline ühendus suletakse tihendiga.

Kaheosaline piduriklapp Kamaz (vt joonis fig 7) kasutatakse auto tööpiduri süsteemi kaheahela täiturmehhanismide juhtimiseks.

Joonis 7. Kraana piduri Kamaz ajendatud pedaalide

1 - pedaal; 2 - reguleerimispoldi reguleerimine; 3 - kaitsekott; 4 - Roller telg; 5 - rull; 6 - tõukur; 7 - viiteplaat; 8 - aka; 9 - plaat; 10, 16, 19, 27 - tihendusrõngad; 11 - Hairpin; 12 - kevadel jälgimise kolb; 13, 24-vedrud ventiilid; 14, 20 - klapi vedrud plaadid; 15 - Väike kolv; 17 - alumise osa klapp; 18-kolb kapiteli kohta; 21 - atmosfääriklapp; 22-nõela rõngas; 23 - atmosfääriklapi juhtum; 25-alumine korpus; 26 - Väikese kolvi kevadel; 28-suur kolb; 29 - Ülaosa ventiil; 30-järgmise kolb; 31 - Elastne element; 32 - suurtäht; A - auk; Õõnsuses suure kolvi üle; I, II - sisend vastuvõtja; III, IV - Väljutus piduri kaameratele, taga- ja esirattad

Kamazi piduri klapi kontroll viiakse läbi pedaal otseselt seotud piduriklapp.

Kamazi pidurikraanal on kaks sõltumatut sektsiooni, mis asuvad seerias. Sisendid I ja II kraana on ühendatud Kamazi vastuvõtjaga kahe eraldi ajami vastuvõtjaga töötava pidurisüsteemis. Järeldustest III ja IV suruõhk siseneb piduri kaamerad.

Piduripedaali vajutamisel edastatakse elektri ekspositsioon pöörete 6, plaadi 9 ja elastse elemendi 31 jälgimispols 30-s.

Alla liigutamine, jälgimise kolb 30 kõigepealt sulgub piduri kraana ülemise osa ventiili väljalaskeava 29 ja eemaldab seejärel klapi 29 ülemise juhtumi 32 sadulast, avades suruõhu läbipääsu läbi Sissejuhatus II ja väljundi III ja üks kontektorite täidesaatva mehhanismide.

Surve väljund III suureneb, kuni pressimisjõud pedaali 1 ei ole võrdsustatud jõuga genereeritud selle survet kolvi 30. See on järgmine järgmine mõju ülemise osa Kamaz pidurventiil.

Samaaegselt surve kasv taganemise III, suruõhk läbi augu a kuulub õõnsusesse suure kolvi 28 alumise osa pidurikraan.

Liikumine alla, suur kolvi 28 sulgeb heitgaasi auk ventiili 17 ja võtab see maha sadul väiketähti.

Suruõhk Sissejuhatuse kaudu Siseneb väljund IV ja kaugemale kamazi tööpiduri esimese kontuuri täiturmehhanismidele.

Samaaegselt suureneb surve suurenemine väljundi IV rõhu kolonte 15 ja 28 all suureneb, mille tulemusena on kolvi 28-ni ülalnimetatud jõud võrdsustatud.

Selle tulemusena kehtestab IV väljund ka survet, mis vastab piduri kraana hoova poolele. See on see, kuidas järgmine mõju viiakse läbi pidurikraani alumises osas.

Kui te keeldute töötamisest pidurikloonkekraani ülemise osa töötamisest, reguleeritakse alumine osa mehaaniliselt juuksenõela 11 ja väikese kolvi 15 tõukur 18, säilitades täielikult jõudlust.

Sellisel juhul teostatakse jälgimismeede pedaalile 1 kohaldatava jõu tasakaalustamisega, õhurõhk väikestele kolbisse 15. Kui piduri kraana alumine osa lükatakse tagasi, töötab ülemine osa tavapäraselt.

Kamaz seisupiduri juhtimine Fara on mõeldud parkimis- ja varustatud pidurisüsteemide kevadisenergia akude juhtimiseks.

Klapp on kinnitatud kahe poldiga mootori nišis salongi sees juhiistme paremale. Õhk voolab kraan pidurdamise ajal tarnitakse torujuhe ühendatud atmosfääri järeldusega kraana.

Joonis 8. Kamaz Seisupiduri juhtimine kraan

1, 10 - kangekaelsed rõngad; 2 - ventilate kevadel; 3 - keha; 4, 24 - tihendusrõngad; 5 - Kevad tasakaalustamine; 6 - kevade vars; 7 - Tasakaalustamise kevade plaat; 8 - varda juhend; 9 - Joonisrõngas; 11 - PIN-kood; 12 - Spring Cap; 13 - Kate; 14 - Kraana käepide; 15- Cap Guide; 16 - varras; 17 - Roller telje; 18 - fiksaator; 19 - rull; 20 -Stopor; 21 - Sadula lõpetamise klapp varudel; 22 - ventiil; 23 - Kolvi jälgimine; I - vastuvõtjalt; II - atmosfääri; III - kiirendi ventiili juhtimassil

Seadme reguleerimiskraana pargipidurisüsteemi Kamaz on näidatud joonisel. 8. Kui auto liigub käepideme 14 kraana on äärmises asendis ja suruõhk vastuvõtja täiturmehhanismi ja varuosad on kokku võetud väljund I.

Kevadel 6 varda 16 on äärmise alumises asendis ja ventiil 22 kevade 2 toimingu all surutakse 21 varre 16 lõpetamise sadulale.

Suruõhk läbi aukude kolvi 23 siseneb õõnsuse A ja sealt läbi klapi 22 sisselaskekoha kaudu, mis on valmistatud kolvi 23 allosas, langeb õõnsusesse, seejärel õhk on vertikaalsesse Kanal kehas 3 ja edasi kevadisenergia akumulaatorid draivi.

Käepideme 14 pöörlemisel pöörleb koos kaanega 13 juhikuga 15. Rõngas 9 kruvipindade libisemine, kork 15 tõuseb, põnev varras 16.

Sadula 21 eemaldatakse ventiilist 22 ja ventiil kevadel 2 tõuseb, kuni see peatub kolviistme 23.

Selle tulemusena lõpetatakse lõike III väljundist suruõhu läbimine III-le. Läbi avatud lõpetamise sadula 21 varre 16, suruõhk läbi keskava klapi 22 väljub väljund III atmosfääri väljundi II kuni õhurõhk õõnsuses ja kolvi 23 ei ületa jõude Tasakaalustava kevade 5 ja õhurõhk üle kolvi õõnsuses õõnsuses.

Kevade 5 ületamine 5 tõuseb kolvi 23 koos ventiiliga 22-ga kontakteeruda 21 varre väljalaskeavaga, mille järel peatub õhukerk. Seega toimub järelmeetmete tegevus.

20 kraana korgiga profiil on profiil, mis tagab käepideme automaatse tagasimakse alumise positsiooni, kui see on vabastatud. Ainult äärmuslikus ülaosas, 18 käepideme säilitaja 14 siseneb korgi 20 spetsiaalse väljalülitamise ja kinnitab käepide.

Samal ajal laieneb väljundi III õhk täielikult atmosfääri järeldusele II, kuna kolvi 23 toetub vedrude 5 plaadil 7 ja ventiil 22 ei jõua 21 varre väljalaskekohtadesse.

Kevadise energia akude kajastamiseks tõmmake käepide radiaalsuunas, samas kui kinnitus 18 jätab korgi soonest ja käepide 14 naaseb vabalt madalamale asendisse.

Pneumaatiline Kamaz Crane push-nupu juhtimisega on mõeldud suruõhu söötmiseks ja lahtiühendamiseks. Kamaz-autol on kaks sellist kraanad.

Üks haldab kevadise energia akude avariirafinaatset süsteemi, teise pneumaatilise silindri lisapiduripidurit.

Joonis9. Pneumaatiline Crane Kamaz

1, 11, 12-tsükkel kangekaelne; 2-ülikooli; 3 - Filtreerige; 4-plaadi vedru kevad; 5, 10, 14 - tihendusrõngad; 6-lõigatud; 7 - kaitsekott; 8 - nupp; 9-omanik; 13 - tõukejõu kevadel; 15 - ventiil: 16 - ventilate; 17 - klapi juhend; I - söötmisjoonest; II - atmosfääri; III - Haldaja maanteel

Pneumaatilise kraana kamasi seade on toodud joonisel fig. 9. II pneumaatilise kraana atmosfäärirõngakujunduses paigaldatakse filtri 3, mis takistab tungimist mustuse ja tolmu kraanile.

Suruõhk pneumaatilise kraana Kamazisse siseneb väljundi I. Kui vajutate nuppu 8, liigub tõukejõud 9 ja selle väljalaskeabi suletud klappi 15, eraldades väljundi III atmosfääri väljundi II.

Siis tõukur 9 pigistab klapp 15 sisselaskepesa kohapealse kohaga, avades seeläbi läbipressitud õhu läbilaskeõhu väljund I väljund III ja edasi maanteel pneumaatilise täiturmehhanismi.

Kui nupp on välja antud 8, naaseb kevadevahelise toimega tõukur 9 ülemisse asendisse. Samal ajal sulgeb klapp 15 korpuse auk 2, lõpetades suruõhu täiendava sissepääsu väljundile III ja pingeriista 9 istme eemaldatakse klapi 15, teatades seeläbi atmosfääri väljundiga. II.

Suruõhk väljundist III läbi auku A Pöörlehel 9 ja väljund II siseneb atmosfääri.

Kamaz rõhu piirväärpp on mõeldud selleks, et vähendada auto esitelje piduriskambrite survet väikese intensiivsusega pidurdamise ajal (selleks, et parandada auto juhtimist libedatel teedel), samuti kiire vabanemise Õhk pidurikastmega, kui mudelite hävitamisel. Klapi seade on näidatud joonisel fig. 10.

Joonis fig10. Kamazi rõhupiirklapp

1 - kevadel tasakaalustamine; 2 - suur kolv; 3 - väike kolv; 4 - sisselaskeklapp; 5 - ventiiliterminal; 6 lõpetamist sulgeda; 7 - atmosfääriklapp; 8 - keha; 9 - Springs plaat sisselaskeklapi; 10 - kevadel; 11, 12, 15, 18 - tihendusrõngad; 13 - Ringi kangekaelne; 14 - pesumasin; 16 - kaas; 17 - Tihendi reguleerimine; I - esirataste piduri kaameratele; II - pidurikraanast; III - atmosfääris

Korpuse alumises osas atmosfääri järeldus III on suletud kummist klapi 7, mis kaitseb seadme tolmu ja mustuse eest ja kinnitatakse neeti korpusele.

Kui pidurdamine suruõhk tulevad pidurikloonkraani Kamaz väljundi II, toimib väikeste kolb 3 ja liigutab see koos klapid 4 ja 6. kolb 2 jääb kohapeal kuni surve väljund II teeb Mitte jõuda tasandi paigaldamiseni tasakaalustava kevade korrigeerimisel 1.

Kui kolb liigub 3 allapoole väljalaskeklappi 6 sulgub ja sisselaskeklapp 4 avaneb ja suruõhk pärineb väljundist I väljundist I ja lisaks esitelje piduri kaameratele.

Suruõhk terminalideni saabub kuni selle survet kolvi 3 alumisele otsale (millel on suur pindala kui ülemine), ei võrdu õhurõhku väljund II ülemise otsa ja klapi 4 ei kinnita.

Seega, järeldustes I, surve on seatud, mis vastab suhe pindala ülemise ja alumise otsade kolvi 3. See suhe säilitatakse kuni rõhk väljundis II ei jõua määratud tasemele, Pärast seda, millest kolb 2 on sisse lülitatud, mis hakkab alla liikuma, suurendades kolvi 3 ülaosas tegutsevat jõudu.

Täiendava rõhu suurenemisega toodangu II rõhu erinev rõhuerinevus II ja i väheneb, ja kui antud rõhutase saavutatakse järeldustes II ja I, see on võrdsustatud.

Seega viiakse järelmeetmed läbi kamazi klapi klapi piirangute kogu valikul.

Vähendades rõhu vähenemisega väljundis II (pidurikloonõela viide), kolbid 2 ja 3 koos ventiilidega 4 ja 6 liikuda ülespoole.

Sisselaskeklapp 4 on suletud ja väljalaskeklapp 6 avaneb ja suruge õhku järeldustest I, st esitelje pidurikatte sisenevad atmosfääri läbi väljundi III.

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

avtotehtrans.ru.

Kamazi piduriskeem - 5320, 6520

Oleme juba rääkinud rohkem kui üks kord ja kordame tulevikus, et kuigi mootori ja roolikontrolli tähtsust on raske ülehinnata, on sõiduki teine \u200b\u200bosa, ilma milleta selle toimimine on problemaatiline ja ohtlik. Me räägime piduritest, kelle eesmärk aeglustab ja vajadusel kuni peatuseni. Sellist aeglustumist on vaja isegi puhtas valdkonnas ja maanteel laaditud tee peal on sageli ainus viis võimaliku õnnetuse vältimiseks ja isegi katastroofi vältimiseks. Ja seetõttu on pidurisüsteemi kasutamine üks peamisi tingimusi ja tagama, et see peaks olema võimalikult palju tuntud ...

Üldine

Kui me tervikuna, standardiseeritud piduri Kamaz skeemi enamiku mudelite jaoks peaks sisaldama mitu süsteemi korraga. See on tööpidurisüsteem ja varuosa ning parkimine abiteenistujaga. Lisaks neile on "Meeskonna liikmed" sõlme vastutab hädaolukorra väljamaksmise eest parkimine (energia akude ajutine lahtiühendamine), juhtimisseadmete ja häireseadmete eest, mis teatavad tegelikest ja võimalikest talitlushäiretest.

Samuti annab enamik Kama autodest kohe võimaluse ühendada haagise pidurid, mis on. Nad algselt paigaldasid eraldi draivi, kuigi on olemas erandid, näiteks 55111. mudel, mille jaoks eelneva haagisega töötamine on võimatu. Sõltuvalt mudelist võib skemaatiliselt diagrammil olla ka mõned funktsioonid, mistõttu Kamaz-5320 pidurisüsteemi skeem näeb ette pneumaatilise täiturmehhanismi eraldamise viieks eraldi kontuuriks.

Selline eraldamine toimub eraldusventiilide abil ja sellise skeemi peamine tunnusjoon on see, et igaüks neist töötab praktiliselt iseseisvalt. Selle tulemusena ei ole ühe pneumosüsteemi jaotus mõju teistele teistele võimetele, mille tõttu teele jäänud tõenäosus on täielikult piduriteta.

See on üsna loomulik, et isegi sama konstruktiivse lahendusega autopidurid võivad osade suuruse ja konfiguratsiooni erineda, kui seda nõuab auto ise ja selle toimimise omaduste järgi. Lihtsaim näide on Kamaz-6520. Pidurisüsteemi skeem, mis peaaegu kordab standardiseeritud versiooni, kuid tal on tööelementide muud mõõtmed. Sama hõõrdumise plokid kogupindala, 900 cm2 rohkem kui "lähimate sugulaste" - 5320, 55111 ja 4310.

KUIDAS SEE TÖÖTAB

Kuna eeltoodut oli võimalik mõista, on enamik Kama raskeveokitest varustatud juhtimissüsteemiga, pneumaatilise ketta ja pidurisüsteemi mehhanismiga. Väljajätmine on abiteenistuja, kus täiturmehhanism ise on täiturmehhanismi ise - kui retardseripidur on sisse lülitatud, väheneb kütusevarustus, nn mootori pidurdamine. Ülejäänud töö vastavalt peaaegu samale põhimõttele.

Kompressor kogus tegeleb õhu süstimisega pneumokkumatusse. Et olla täpne, pumpamine viiakse läbi spetsiaalses silindrid loomisega teatud kõrgsurve. Kui juhi käsk on vajutada pedaali või tõmmates käsipiduri hoova, avaneb sobiv klapp, silindrite õhk täidab soovitud kontuuri, sunnib piduri kambrit reageerimiseks - membraan nihkub ja sellega mehaaniline varras tõukur. Ta omakorda mõjutab erivormi hoob ja seejärel mehhanismi töö algab.

Muide, ma unustasin mainida, et trumli pidurite tingimusteta "monopoli" minevikus ja tänapäeval on Kamazis veel ketta variatsioonid. Siiski ei muuda see sisuliselt, reguleerimishoob suurendab laienemisnäitaja, see sobib piduriplokkidega trumli või ketta kontaktpinnale. Ja kuna see element on rattarummule jäigalt paigaldatud, on hõõrdumine tekkinud, et sundida tõukejõudu aeglustama. Et mõista, kuidas kõik juhtub täpsemalt, soovitame tutvuda klassikalise piduri mehhanismi seadmega Kamaz-4310:

1. Trumli kinnitatakse rattale, millel on lekked ja monteeritud kujul katab kõik muud osad väljaspool
2. Vastasel juhul on külge kinnitatud pidurile kinnitatud pidurile (kontrollitud telgedel pöörlevast küljest), toimib hõõrdepadjade aluseks - viimane kleepub ja lõhenemisklamber kruvitud.
3. Sickle Shape padjad T-kujuline profiil on paigaldatud ühe otsa telje kinnitusklambris ja teine \u200b\u200bjääb tasuta
4. Teljel on ekstsentriline vorm, nii et hõõrdumist saab reguleerida osade seos

Lisaks loetletud, tasub mäletada lips vedrud ja kaitsekilbi. Esimene on vaja, et plokid kiiresti tagastada algse asendisse niipea, kui aeglustumise vajadus kaob. Shutdown ise on elementaarne - kui pedaalihoob vabastatakse, avaneb sõnum atmosfääri, gaasi lehed, rõhulangused ja kõik naaseb esialgsetesse kohtadesse. Kui täheldatakse alumise lubatud piirmäära rõhulangust, lülitatakse üleKompressor uuesti sisse lülitatud, mis automaatselt katkestatakse, kui atmosfäärid on masina ja selle pneumaatilise täiturmehhanismi jaoks. Kilpil on kõik selge - see on vajalik, et katta pidurdusmehhanismi mustusest.

Teenuseprotsessis on padjad kulunud ja pärast nende asendamist on teatud kulumistorandid: \\ t

• - Esiteks, nii et tõhusus ei vähene;
• - Teiseks, et vältida trumli kahjustamist.

Erakorraline asendamine hõõrdumise vooderdiste on võimalik näiteks juba toimunud ohtlike või kui ilmnevad tõsised praod. Võib tõsiselt kaaluda, kui nad "ühendavad" neetide augud omavahel või serva vahel.

Kuidas osta

On ebatõenäoline, et keegi vajab veel kord meelde mitte ainult pidurisüsteemi tähtsust, vaid ka selle konfiguratsiooni vajadust ainult kvaliteetsete elementide ja varuosadega. Kõik on nii ilmselge, et keegi isegi ei mõtle "kvaliteedi või kulude" valikule. Aga seal on üks snag - isegi väga kõrge kvaliteet ei taga alati vastupidavust ja piduriskeemi Kamaz, kulumise küsimus on üks tähtsamaid.

Meie SpetsMash Company pakub Teile mitte ainult kvaliteetseid komponente Kamaz pidurisüsteemide jaoks, vaid komponendid, millel on suurenenud töö ressurss. 100 tuhat läbisõit ilma asendamiseta on midagi nii ja see tähendab! Ja asjaolu, et see ei ole lihtsalt ilus lubadusi, võib kinnitada eksperte, kes tegid meie toodete katse kogu Madi sertifitseerimismenetluse käigus oleva scruprusioniga. Muide, sertifikaadid ise näha meie kodulehel.

Kamazi põhimõte piduriskeem

1 6522-3500011-96 Demociter paigaldus 2 6522-3500013-99 Paigaldamine õhu vastuvõtja 3 6520-3500014 Paigaldamine kaheosalise pidurikraan 4 6520-3500015 paigaldamine neljakontourous kaitselap 5 65226-3500018 Paigaldamine kiirendi Klap 6 5410-3500022-10 Pidurnuppude paigaldamine Trailer 7 6520-3500033 Pidurdusjõu reguleerivate seadmete paigaldamine 8 6522-3500062-99 Kahe võimsusega klapi paigaldamine 9 65226-3506180 Jahedam 10 6520-3506060 Vooliku paindlik ühendamine 11 5320- 3506060-10 Paindlik voolik 11 5320-3506060-10 Paindlik voolik 12 54112-3506060 Paindlik voolik 13 65226-3506500-99 Pneumaatiliste filmide paigaldamine poolhaagisele 14 6460-3500042-23 ABS ABS-modulaatorite paigaldamine 14 6460-3500042-42 ABS-modulaatorite paigaldamine Traktor 14 6460-3500042-46 ABS-i paigaldamine 2 6460-3500042-46 Modulaatorite paigaldamine ABS Tractor 15 65226-3506190 Tube 16 53215-3506300 Tube 16 53215-3506300 Tube 17 6522-3506190-02 Tube 18 \\ t 6522-3506190-03 Tube 19 53205-3506046 Tube 22 53215-3506330 Tube 22 53215-3506330 Tube 25 53205-3506430 Tube puks 25 53205-3506430 Tube 27 53215-3506067 Tube 28 53215-3506110 Tube 28 53215-3506110 Tube 30 53215-3506125 Tube 30 53215- 3506125 Tube 31 53215-3506620 Tube 31 53215-3506620 Tube 32 53215-3508080 Tube 33 53215-3506040 toru 33 53215-3506214 Tube 35 53215-3506214 Tube 36 53215-3506170 Tube 37 53215- 3506076 Tube 38 53205-3506240 Tube 38 53205-3506240 Toru 40 53215-3506067 Tube 41 53215-3506024 Tube 42 53215-3503030 Tube 43 53215-3506386 Tube 44 53215-3506186 Tube 44 53215-3506186 Tube 45 53205- 3506327 Wire Beami hoidik 45 53205-3506327 Wire Beage'ihoidja 45 53205-3506327 Juhtmetalihoidja 46 53215-3506195 Tube 47 53215-3506040 Tube 49 53215-3506156 Tube 50 53215-3506030 toru 51 53215-3506235 52 53215 - 3506080 TRU BKA 53 53215-3506060 toru 55 53215-3504040 Tube 58 53215-3506045 Tube 60 53215-3506186 Tube 61 53215-3506168 Tube 61 53215-3506168 Tube 62 53215-3506090 Tube Assamblee 63 53215 - 3506156 Tube 64 53215-3506110 Tube 65 53215-3506060 53205-3506497 Tube 71 53205-3506085 Tube 73 53205-3506698 Tube 74 53205-3506085 Tube 75 53205-3506275 Air Flow Tube 75 53205-3506275 Õhuvarustus 75 53205-3506275 Õhuvoolutoru 85 53205-3506105 Õhuvoolutoru 85 53205-3506105 Õhuvoolutoru 87 53205-3506234 Tube 90 6520-3506390 Toru 91 53205-3506214 Toru 92 53205-3505 -3570162 Tube 93 53205 \\ t -3570162 Tube 94 6522-3570194 Toru 95 6522-3570196 Tube 96 53205-3506055 Tube 96 53205-3506055 Tube 97 53205-3506055 Toru 97 53205-3570078 Õhuvarustustoru Assamblee 97 53205-3570078 Õhuvarustustorude kogumine 98 53205-3506055 Tube 99 65226-3570078 Tube 100 864000-10 Klapi ohutuskatted Komplektis 125 53205-3506430 Sleeve torud 125 53205-3506430 Sleeve toru 125 53205-3506430 Sleeve toru 125 53205-3506430 Tube Bushing 125 53205-3506430 Tube Bushing 126 5320 \\ t -3506432 Bracket 126 5320-3506432 Bracket 126 5320-3506432 Bracket 127 6522-3506019 Vooliku kinnituskinnitus 128 53205-8120032 Bracket 129 6522-3506025 Nut caidal 130 53205-3506431 Tape Spiral 22x18x19 TU 22-45-001-10841338-93 130 53205 -3506431 lint spiraalne 22x18x19 TU 22-45-001-108413338-93-10841338-93 131 53205-3506433 Tape Spiraal 12x9x11 TU 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Tape Spiraal 12x9x11 TU 22-45-001- 10841338-93 131 53205-3506433 Tape Spiraal 12x9x11 TU 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Tape Spiral 12x9x11 TU 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Tape Spiral 12x9x11 TU 22-45-001 -10841338- 93 131 53205-3506433 Tape Spiraal 12x9x11 TU 22-45-001-10841338-93 132 6520-3506019 RONSTEIN Vooliku Mount 133 6520-3506088 BRACKET 134 6520-3506016 TEE FLANGE LASTE 135 100-3537139 MUTS M26X1,5-6N 136 6522-3506088 Vooliku kinnituskinnitus 137 65226-3506420 Adapter 139 5320-3724048 Tagumine Right Beach Holder 140 5320-3703301 puks Puks 140 5320-3703301 Puksiplashing 140 5320-3703301 Pukslõik 141 5320-3724049 tagumise vasaku juhtmestiku hoidik 142 6522-3506470 tee läbipääs 143 6522-3506450 Läbipääsu riba 144 1/10304/21 BOLT M6-6GX75 145 1 / \\ t 60434/21 Bolt M8-6GX20 146 1/60438/21 BOLT M8-6GX30 147 1/60439/21 BOLT M8-6GX35 147 1/60439/21 BOLT M8-6GX35 147 1/60439/21 BOLT M8-6GX35 148 1 / 60440/21 Bolt M8-6GX40 150 1/60444/21 BOLT M8-6GX60 155 1/33013/01 Kruvi M6-6GX16 156 1/58962/11 MUTS EM6-6N 157 1/61008/11 MUTS M8X1,25-6n 157 1/61008/11 mutter M8x1,25-6n 157 1/61008/11 mutter M8x1,25-6n 157 1/61008/11 NUT M8X1,25-6N 157 1/61008/11 MUTS M8X1,25-6n 160 1 / \\ t 07912/11 mutter madal m12x1,5-6n

www.kspecmash.ru.

Kamaz pidurisüsteem 5320 või 55111 ja muu

Avaldamise kuupäev 11. aprill 2013, rubrics pidurisüsteemi auto |

Kamaz pidurisüsteem: peamised omadused, pidurisüsteemi talitlushäired ja nende kõrvaldamise võimalused.

Tänapäeval on Kamaz brändi autod paljudele suurimatele suurte suuremate seadmete tüüpide jaoks paljude jaoks paljude selliste autode jaoks on ainus viis perekonna tagamiseks, kuid eraisikute ostetud koopiad ei erine uudsuse ja sageli remontida . On vaja ette kujutada, et selline pidurdussüsteem Kamazi mudelid 5320, 55111 ja ülejäänud, vähemalt selleks, et seda nõuetekohaseks kasutamiseks ja võib-olla isegi õppida väikeste talitlushäirete parandamiseks.

Kamaz 5320 pidurisüsteem koosneb mitmest eraldi süsteemist, mis võimaldavad teil kasutada seda üsna keerulist autot suurema ohutusega. Kogu süsteemid on neli - töötavad abivahendid, parkimine ja sääre, igaüks neist täidab konkreetset funktsiooni. Näiteks seisupidurisüsteem võimaldab teil hoida Kamaz 5320 paika nii lamedale teele kui ka kallaku all parklas. See süsteem on läbi viidud ühe täisarvuga varustatud pidurisüsteemiga, mis on mõeldud piduri (täis- või osalise) Kamaz 55111 puhul, kui töösüsteem on mingil põhjusel välja tulnud.

Pneumaatilise kahekordse ahelaga töötav pidurisüsteem võimaldab teil kiirust sujuvalt sulgeda või aeglustada auto, selle mehhanismid asuvad kõikides kuues Kamazi rattad.

Ühe süsteemi talitlushäire põhjused võivad olla kahjustatud voolikud, torujuhtmed, ebapiisavad ülemineku tugevdusühendused, vastuvõtja häiriv kinnitus - sa väsinud kõikidest loetletud. Kui selle auto omanik on uustulnuk ja ei ole kogemusi selliste probleemide kõrvaldamisel, ei ole parem mitte riskida ja minna järgmisele sajale, kus nad teostavad vajaliku diagnostika ja kõrvaldavad talitlushäired.

1. Jahutussüsteem VAZ 2110 (pihusti)
2. Pedaalpidurid
3. Gazelle gaasijahutussüsteem
4. Jahutussüsteem VAZ 2109
5. Kütuse süsteem Vaz 2110

Isegi teemal

• NO lingitud postitusi

awtosowet.ru.

Kamazi lülituse ahela pneumaatilise süsteemi skeem

Elektrilise juhtmestiku skeem majas. Kamaz Pidurisüsteemi diagramm Lae alla Juhised Kamaz Pidurisüsteemi diagramm 5320 System Pneumaatiline süsteem Kamazis.

Reguleeritav toiteallikas 30B skeem mootorvõimsusüsteem Kamaz 740 autoga Kamazi täielik süsteemisüsteemi süsteem Kütussüsteem Kamaz 740 on näidatud joonisel 1 kütusena tankist 1 läbi. Kamaz 740 mootori toiteallika süsteem ahel Kamaz auto kütuse liikumise diagramm. Pidurisüsteemi kõigi sündmuste skeemid Kamaz 55102 pneumaatilised torustikud. Remont ja keelamine AdBlue uurea süsteemi autode autode MAZ Kamaz Ural.

Kamazi skeemid

Piduri- ja poolhaagiste piduri- ja poolhaagiste pidurisüsteemide diagramm Diagramm Kamazist kujutab praegu Kamazi pidurisüsteemi 5320 skeemi, kuigi esimesel valitsemisvaldkonnas. Kamaz 740 Mootori toiteallikas System diagramm Kamaz auto täielikult täieliku süsteemi diagrammi. Edastussüsteemid Pneumo Power System Power Mayer 1. Portaal sisaldab praktiliselt kõiki suuniseid elektrilistest suundadest pneumaatilise süsteemi laadimise konstruktsioonideks.