Mis auto on usaldusväärne 9 Lancer või 10. Mis on parem: Lancer või Fookus? Peatamise seisund ja usaldusväärsus

13.02.2021

MITSUBISHI auto ostmisel muutub tulevase auto omanik mudeli valimise küsimuseks. Lancer 9 ja 10 vahel kindlaksmääratud on üsna raske.

Igal autol on nii eelised kui ka puudusi. Samal ajal iseloomustab mõlemaid masinaid kõrge kvaliteedi, ohutuse ja usaldusväärsusega.

Kasu Lancer 10 üle Lancer 9

Enamik autoomanikest, kes võrdlevad disaini, eelistavad Mitsubishi Lancer X. See on seotud auto sportlikuma välimusega. Eriti nagu auto draiverid pärast rasststalleerimist. Lancer 9 IF ja kiitus välimuse eest, siis ainult omanikud ise on valdavalt. Samal ajal on isegi üheksa võõrustajate keskel täis neid, kes välimuselt eelistavad kümme.

Välimus Lancer X

Pardaarvuti olemasolu võimaldab juhtil oma auto kohta suuremat teavet. Lancer 10 BC on vaikimisi. Üheksa pardal olevas arvutis on autode omanikud paigaldatud tundide asemel. Oma välimuses kaotab see personali versiooni.

Puudumine pardaarvuti üheksas

Variator Lancer 10 võimaldab teil sõita mugavamalt kui automaatkäigukast üheksa. See on seotud ülekandeprotsessi aeglustamisega Lancer 9 masinapüstoliga. Travel läbi liiklusummik on ka mugavam Lancer 10.

Eelised Lancer 9 ja Lancer X

Kvaliteetne Lancer 10 kõrgel tasemel, kuid see on endiselt madalam kui Lancer 9. Üheksa omanikud moodustasid enamasti planeeritud hoolduse teostamiseks. Need, kes garaažis tosinas, külastus remonditeenuses on vaja perioodiliselt.

Need on tavaliselt väikesed talitlushäired, kuid siiski süvendab see auto tunnet. Seetõttu on see usaldusväärsem kindlasti Lancer 9.

Välimus Lancer 9

Body Lancer 9 karmim kui kümneid. Ühest küljest suurendab see kütusekulu, kuid auto vähem valusalt kannab teede halva kvaliteedi. Uste ja naha Syriles'i varrased on üheksas palju vähem levinud.

Lancer 9, vastavalt omanike arvustustele on palju parem. Amortisaatorid näitavad end hästi nii sujuva maanteel kui ka katki teedel. Auto enesekindlalt hoiab pöördeid. VASTAVA VÄLJASTAMINE NINGS on palju vähem levinud.

Sama konfiguratsiooni autode võrdlus näitab, et üheksa on odavamad kümneid. Hind Lancer 9 vahemikus 200 kuni 400 tuhat rubla ja Lancer X maksab 500 kuni 700 tuhat rubla. Väärtuse erinevus muutub sageli täpselt üheksa valikuks.

Kümnenda perekonna salongi materjal on valmistatud jämeda plastikust, kalduvus nullist. Naha rooliratta pärast restyling sai liiga tahke, kuigi rooliratas on päris mugav. MITSUBISHI LANCER Salon Materjalid 10 Vähem kvaliteetne, nii et auto leidmine tavapäraselt ellujäänud trimmi, näiteks 2009. aasta vabastamine, peaaegu võimatu.

Õiguse juhtimise mugavus halveneb pika kapuuts. Lahkumise peatee paljude autode omanikud, see muutub raske, sest halvim Review Lancer 10.

Selleks, et määrata, milline auto on parem, on vaja vaadata kumulatiivse tabeli võrrelda allolevale tabelile.

Kriteerium	Mitsubishi Lancer ...
Hind	9
Väljakutsed	9
Materjalisalong	9
Sõidu mugavus	9
Seadmed	10
Kvaliteet ja usaldusväärsus	9
Keha vastupidavus	9
Dünaamiline	10
Disain	10

Lancer 9 ja 10 erinevuste analüüsimine, tuleks auto valik igapäevase reiside valiku teha üheksa suunas. Kui auto omanik vajab rohkem kaasaegseid autosid, millel on hea täielik komplekt ja rahaliselt on see valmis ostma Lancer X, siis tuleb teha kümneid.

Nii juhtus, et Jaapani autod võitsid usaldusväärsete ja isegi igaveste autode stereotüübi ning jätkavad oma asutuse nautimist. Tasub tunnistada, et paljud mudelid, mis on toodetud ja nüüd vääriliselt hõivata esimesed read maailma usaldusväärsuse hinnangud, kuid kuidas see kehtib tänapäeva kangelane - Mitsubishi Lancer IX?

Tegelikult on üheksas Lancer huvitav mudel, vähemalt ajaloolises plaanis. Auto hakkas tootma 2000. aastal Mitsubishi Lancer CEDIA mudeliga, mis oli mõeldud kohaliku ja Aasia turule. Classic Lancer hakkas tegema 2003. aastal. See oli siis, et ettevõte esitas Lancer IX Euroopa ja Ameerika turule. Kuigi auto sai teise nime ja võimsusüksuste liin oli märgatavalt erinev, kuid disainis - see jäi samaks.

Lancer IX-Generation esitas 2003. aasta augustis Moskva Motor Show'is. Pakutakse kahte tüüpi keha kehas - sedaan ja vaguni ja viie konfiguratsiooni võimaluse. Kuid kõige huvitavam on see, et uue põlvkonna välimus ei lõpetanud vana inimese tootmist ja see on ikka toodetud, kuid ainult Venezuela territooriumil.

Tasub tunnistades, et auto osutus lihtsaks ja usaldusväärseks. Lisaks omavad stiilseid häälestusvõimalusi. Kuid algses konfiguratsioonis on auto eelarvestranspordi kõige lihtsam esindaja.

Kvaliteet ja keha seisund

Kehaga ei ole kõik nii lihtne, vaatamata tahkele vanusele ja auto väikestele kuludele ei põhjusta korrosioon erilist vaeva. Kuid fakt on see, et hea metallide vastupidavus ja värvitöö kaob purustatud ja kortsunud kehades. See on kogu olemus nüansse - autode kogu keha Vene järelturul - uskumatult väike.

MITSUBISHI LANCER IX on nautinud väga populaarset agressiivse sõitmise fännide ja populaarsete fännidega filmide ja arvutimängude, tänavavõistluse tõttu. Seetõttu ei ole otsing purunenud ega ole värvitud koopia - see on lootusetu õppetund.

Lanserovi korrosiooniga ei ole probleeme, nii et värvi ja ämblike "vead näitavad pärast õnnetuse pärast halva kvaliteedi parandamist. Kõige nõrgem koht söövitava kaare korrosioonikindlus. Roost hakkab avaldama sisemise õmbluse, mis sai nõrga tsingitud ja muutub peamiseks korrosiooni allikaks, keerates järk-järgult välimisele küljele tiiva ja riiuli vahel. Kõige tõsisemad juhtumid mõjutavad kogu ratta kaare sees ja arenevad järk-järgult künniste tagaosas. Sellisel juhul on remont võimalik ainult keevitamise ja doonorite elementide kasutamisega.

Aga see on väärt tunnustust, et auto vanus jõuab 17-aastaseks, mis väärib juba austust. Seetõttu väikeste defektide all olevatel pinnakatetel uksed, kapuutsi või pagasiruumi serva ääres uksed, pagasiruumis ja teistes klassikalistes "klassikalistes kohtades, siis ei saa auto valimisel erilist tähelepanu pöörata. Kuid tuleb meeles pidada, et üksikasjalik kontroll tuleb teha - lõppude lõpuks võivad väikesed defektid varjata tõsisemaid probleeme.

Kui te võtate ühe rea MITSUBISHI LANCER IX kaasaegsete juhtumite seisundi alla, saate mõned lihtsad reeglid tagasi võtta. Kui auto ei võitle ja oli tavalistes kätes, siis keha on rahuldav seisukorras. Kuid eelarve parandamine pärast õnnetust ja autoteenuse põhireeglite täielikku ignoreerimist põhjustab tõsiseid tagajärgi keha mädanenud osadega ja põhja.

Salongi riik

Hoolimata auto suhtelisest odavusest jääb kõige olulisem väide salongi disainile kummaline otsus sisemise ergonoomika kohta. Mõned kontrolli elemendid asuvad Venemaa ja Euroopa tarbija jaoks nii palju ootamatult ja ebatavaline, mis põhjustab tõelise segaduse. Lisaks pange paljud omanikud kabiini kappi, eriti kui omaniku kasv ületab 175-180 cm.

Loomulikult on salongi katte detailide püsiv koputus ja kriiside kriis loomulikult vana auto jaoks eelarve hinnasildiga. Plastik kaunistamiseks ei olnud väga kõrge kvaliteet ja oli väga raske, et ei lisanud vaikus autosse.

Viimistlusmaterjalid ei ole väga kallid, kuid hästi seista kanda. Hea profiiliga esiistmed ja mikrolifti sisenevad põhiseadmele. Lisaks on sagedase talitlushäire transpordiga ahju temperatuuri reguleerimisjuhend, sõiduki modifikatsioonides ilma automaatse kliimaseadmeta. Samuti ja mittetöötav kliimaseade on sagedane talitlushäire Lancer IX-le.

Kui teie valik langes põhilisele või muule mitte rikkalikule seadmetele, siis on vaja ette valmistada istekohtadesse kohutavas seisundis. Lisaks asjaolule, et koe puruneb kõik reostuse ja odava varustusega istekohtade raami ei pruugi taluda 150 000 km läbisõit. Seega, kui muudate istmeid, siis on parem panna samast pantsest, vaid intensiivse konfiguratsiooni, kus suurepärase kvaliteediga istmed.

Põhiseadmetel on küttepeeglite ja esiistmete olemasolu. Spordi versioon viidi lõpule Momo spordivõimendiga. See ei ole üleliigne hoiatada tulevasi omanikke, et kõik plastik salongis kasutati madala kvaliteediga ja kiiresti hõõrunud. Lisaks ei töötanud autod keskse torpeedo poolt kaetud nahale. Kui pakute sellist eksemplari, siis see on märk remondi pärast head õnnetust, mis viis crack keskkonsoolis. Fakt on see, et originaal ja kasutatud varuosa maksab rohkem herbjects nahka.

Seisund ja kvaliteediga elektrik

Selles segmendis väärib MITSUBISHI LANCER IX austust, isegi kümneaastane auto ei saa kiidelda laiaulatuslikke probleeme elektroonika ja juhtmestikuga. Puudusest võib täheldada ainult generaatori ressursse, mis võivad vajada hooldust ja asendada mõned elemendid 100 000 km kaugusel. Ka mõned omanikud märgivad ausalt nõrga kontaktrühma süütelukk ja raskusi asendades mõned lambipirnid. Vastasel juhul elektrienergia osas on auto usaldusväärsem kui tank.

Peatamise seisund ja usaldusväärsus

Esiteks tahan rääkida pidurisüsteemist. Ei, see ei erine kõrge kvaliteediga ega väikese ressursiga. Selle auto puhul on tavaline pidurisüsteem üsna ise. Kuid on väike nüanss - kogu süsteem nõuab pidevat hooldust ja tähelepanu. Igal neist peab see järgima kõigi Anthers'i olukorda, kes juhendid ja nii edasi. Teises juhul, kogu süsteem kiiresti hüppab ja kaliiper võib lõpetada lagunemise.

Aga seal on ka nende positiivseid osapooli. Piduriklotside ressurss on piisav 30 000 - 40 000 km jooksmiseks, hoolimata asjaolust, et padjade padja maksumus on veidi kallim kui Zhiguletsky.

Vedrustuse sõltumatu ja annab hea käitlemise. Kuid löögi siledus ei ole selle mudeli skate. Suspensioon ise on eelarve auto jaoks üsna usaldusväärne ja uued autod võivad rahulikult lahkuda 100 000 - 120 000 km ilma tõsise sekkumiseta. Kuid selline ressurss oleks võimalik saavutada linnarežiimis puhta tööga. Auto kasutamine maksimaalsele teele ja maksimaalsele koormusele vähenes peatamise elementide ressurss kaks korda. Ja kõigepealt oleks vaja muuta mitte-amortisaatorid.

Lisaks märkme omanikud aktiivse sõitmise rummu laagrite madal ressurss. Auto kasutamine rahulik linnakeskkonnas on võimalik saavutada 150 000 jooksu laagritest, kuid väljendunud võistlustes osalemine vähenes ressurss järsult 50 000 kuni 60 000 km kaugusele.

Umbes samad arvud kehtivad ka tagumises suspensioonile, kõik on kindlalt puhta tööga. Aga kui sa annad pildi auto ja alustada koolitust äärmuslikes sõitmisel, siis tuleb Forks välja sagedase remondi Hodovka.

Rattalaagrid läbivad 100 tuhat km ja 1,6-liitrise masinatööde tagumised vedrud võib küsida mitu aastat kestnud operatsiooni. Roolisüsteemi ei ole ka üldises taustal esile tõstetud. Üldiselt süsteem on üsna usaldusväärne ja ei põhjusta erilist vaeva võrreldes ülejäänud autodega. Hüdraulika roolivõimendi süsteemil on hea ressursside pakkumine ja töötada paljude aastate jooksul. Ainus, mis on tingitud kõrgsurve hüdrauliliste torude ebaõnnestunud paigutamise tõttu, võib põhjustada lekkeid, kuid pump ise on usaldusväärne, kui jälgida hüdraulikavedeliku taset.

Roolikuraam töötab ise regulaarselt vähemalt 100 000 km kaugusel, mille järel ilmub kopp, mis jääb pikka aega. Ta ei anna erilisi ebamugavusi ja mõne aja pärast muutub selle auto tavaliseks.

Edastamise kvaliteet ja seisund

Kuid selles segmendis ei ole nii lihtne, see oli siin, et Jaapani ettevõte esitas väikese üllatuse. Juba traditsiooniliselt oli parem osta täielik komplekt mehaanilise ülekandega. Vastavalt statistika on see mehaanik odavam kasutusel ja on suurem ressurss. Aga Mitsubishi Lancer IX on selle reegli erand.

Lisaks me ei soovita teil omandada autosid täissõiduga. Tänu asjaolule, et auto on üsna eelarve, maksavad mõned omanikud piisavalt tähelepanu kõigi elementide teenusele. Ja järelturul pakutakse enamikku kõigist ratastega muudatustest täielikult tapetud teenindusaegade, kardaanide ja särkidega. Aga see on väärt nii neile, kes soovivad tuua auto täiuslik riik kasutades usaldusväärsem elemendid ja asendamine mootori võimsam, see on võimalik kasutada täieliku drive elemente Mitsubishi Outlander.

Mehaanika, paljud tähistavad liiga kerge siduripedaali ja pikad käigud hoova. Juuniormootorite mehaanilised ülekanded 1,3 ja 1,6 liitrit esindavad kaks F5M41-1-V7B3 ja 5M41-1-R7B5 agregaatide võrra. Sisuliselt on see sama disain minimaalsete muudatustega. Seetõttu on kõik vead ja probleemid identsed.

Ligikaudu 100 000 - 150 000 km mehaanikast ei tee tähelepanu. Kuid juba selle künnise ületamiseks hakkab omanik mõista ebaõnnestunud valiku sügavust. Kõigepealt hakkab müra laagrite tõttu ilmuma. Kuid fakt on see, et on vaja muuta mitte ainult vabastuslaagrit, vaid ka esmase võlli laagreid, mis on kallimad. Samal ajal ei pööra mõned omanikud müra tähelepanu ja operatsiooni jätkamine toob kaasa kogu kasti esiküljele kahju. Lisaks sellele kehtivad 150 000 km läbisõit, haakeseadised ja sünkroniseerijad rike. Samal ajal on vaja jälgida tähelepanelikult erinevat. Ja lahtri asendamine kasti peab toimuma iga 40 000-50 000 km järel. Mis on mehaanika ebatavaline juhtum.

Sama kehtib võimalike mootorite modifikatsioonide mudeli muutmise kohta. Ainus erinevus on kastide ressursside väike muutus väiksemale või enamale küljele. Seetõttu on parem teha valik automaatse edastamise suunas, mis on palju väiksemad probleemid.

Vene turu jaoks viidi lõpule 1,6-liitrise mootoriga autod lihtsate, kuid usaldusväärse F4A4A-1-N2Z-kastiga ning pakuti võimsama modifikatsiooni 2-liitrise mootoriga, lisati automaatkäigukasti F4A4B-1-J5Z. Jällegi on see sama automaatne kujundus väiksemate muutustega. Kuid Lancer'i automaatsed kastid eristuvad suhtelise kurbus, vastavalt regulatiivsele teenusele.

Õli soovitatakse muuta iga 60 000 kilomeetri järel. Asendamine toimub kahes etapis: 4 liitrit ühendab 4 liitrit uut ja seejärel korratakse korraga operatsiooni. Kokku on kasti üle ujutatud umbes 8 liitrit õli. Selle seadme esimesed vead võivad ilmuda 250 000 km läbisõit. Aga nad ilmnevad enamasti harva ja indekseeritud õli asendamisega. Selle kasti jaoks ei ole palju jaotusi, kuid nad on. Auto püsiva tööga riigi teedel on võimalus planeedi ülekandeülekande kiire kulumise võimalus, kus nõela laager puruneb. Kui käivitate olukorda - siis ilmuvad mitmed muud tõrked.

Samuti täheldatakse revolutsiooni andurite perioodilisi jaotusi, kuid see on tingitud andurite ebaõnnestunud asukohast ja pidevat saastumist. Kuid üldiselt olid selle seeria automaatkäigukastid nii palju edukaid, mida kasutatakse veel mõningate eelarvemudelite puhul. Kui me teostada hooldust regulaarse õli asendamise iga 50 000 km, siis saate teha lihtsa asendamise kummist tihendid, mitmed solenoidid ja filtrid omakorda 250,000 km, mis on korralik tulemus mis tahes masin.

Kuid auto Ameerika versioonid lõpetati mitte päris eduka variandiga. Et olla täpsem, siis muutunud F1C1 seeria variandid, mis on muutunud populaarse JATCO re0f06a ja JF011E jaoks järglasteks. See tähendab, et disain osutus edukaks ja sai leviku arvukates hilisemate variantide variantidesse. Aga tegelikult sai Lancer IX American versioon tooraine, millel on hunnik lapsepõlve haigustega ja teenus maksab märkimisväärse summa.

Mitsubishi Lancer IX Power ühikud

Vähemalt Mitsubishi mootorid ja neid peetakse üheks kõige usaldusväärsemaks ja edukamateks, eriti vanadeks muutmiseks, vaid ka üllatusi. Tundub, et Jaapani insenerid otsustasid mitte anda suurt ressursi eelarve konfiguratsiooni autodele. Seetõttu tekivad enamik probleeme 1,3 ja 1,6 liitri agregaatidega. Enamik väikeste mootorite esindasid 4G1 seeria, mis eristati väikese kolvi grupi ressurss.

Vaatamata väikestele ressursside kolvirühma, mis ei ületa 120 000 km läbisõit, mootorid on ja suured eelised kulude ja lihtsus hooldus. Kõik mootorite elemendid saab osta suhteliselt väikese raha eest. Isegi gaasijaotusmehhanismi vööde asendamine kõigi rullidega maksab tagasihoidlikud summad.

Populaarne 1,6-liitrine mootor võib töötada bensiini A-92 juures. Siiski on see kütuse kvaliteedi suhtes tundlik. Kuid mootorite tendents ülekuumenemise põhjustab asjaolu, et rõngad on paratamatult ummistunud ja jahutussüsteemi ebaõnnestunud disain ei suuda koormusi toime tulla. Lisaks on jahutussüsteemi radiaator kaldu lekkimiseks ja individuaalsed süttimislaagrid ei erine vastupidavust.

Seetõttu on enamik mootoreid juba 120 000-130 000 kilomeetri märkimisväärseid remonditöid kolvide asendamisega ja ploki ploki asendamisega. Kuid tasub märkida teist olukorda, kui omanik sobib väikese koguse õli tarbimisega (kuni 2 liitrit 10 000 km kaugusel), seejärel kasutage punetust ja paremaid õlisid, saate teha pikka aega kallite remondita.

Lisaks sai kahetsusväärne disain ka drosselklapi, mis kulub 150 000 km kaugusele. Väljajätmine takistab mootori normaalset töötamist ja suurendab seetõttu kulumist. Kuid tänapäeval võib asendamine teha väikeses koguses ja järgmise 150 000 km hoitakse ilma üllatusteta.

Aga leida auto järelturul töökatalüütilise neutraliseerijaga fantaasia. Enamik eksemplari - see on pikka aega nikerdatud või asendatud dedures.

Üldiselt on mootorid üsna usaldusväärsed ja vastupidavad. Stabiilse töö jaoks soovitame düüside puhastamiseks soovitame iga 40-50 tuhat km läbisõitu. Aga kahe liitrine atmosfääri mootor on veel üks lugu, millel pole midagi pistmist rohkem nooremate vendadega. Üheksandal Lanceril oli 4G6-seeria esindatud mootorid 1,8, 2,0 ja 2,4 liitrit. Peamine konstruktiivne erinevus oli tasakaalustavate võllide olemasolu, mida ajendas eraldi vöö. Tegelikult hetk on nende mootorite peamine probleem. Enamikul mootoritel on need võllid keelatud ja turvavöö eemaldatakse. Sest kui selle vöö jaotus ja avamine võib juhtuda tasakaalustavate võllide kohtumise tõttu, langeb vöö ise gaasijaotuse mehhanismi vöö alla, mis viib klappide vältimatu koosolekuga kolvidega.

Need agregaadid kaotasid probleeme kolvigrupi ülekuumenemise ja usaldusväärsusega ning on omandanud palju häälestusvõimalusi ja suurendades võimu. Üks sagedasemad kulumisprobleemid on perioodiline vajadus hüdrokukkide asendamiseks. Aga kui kasutate kvaliteetset mootoriõli ja korrapärast hooldust, liiguvad mootorid vaikselt 300 000 - 400 000 km ilma kapitaalremondita.

Väljund

Mida saab selle mudeli kohta öelda? Nii et see on asjaolu, et hea ralli auto pilt paneb oma kaubamärgi järelturul autode seisundile. Kahtlemata, puhta töö ja pideva hooldusega - see auto väärib tähelepanu ja võimalus saada pereautoks. Kuid pidev ärakasutamine äärmuslikes tingimustes toob kõik autoühikud vältimatu asendamise või kapitaalremondi.

Lancer on vaid näiteks auto näide iga päev - mõõdukalt avar, mõõdukalt praktiline, mitte väga hele ja ilma igapäevaelu jaoks üsna mugav puudus. Kui sa ikka valida MITSUBISHI LANCER IX, siis ärge varundage jõud otsing auto kahe liitrise atmosfääri mootori ja automaatkäigukast. See varustus osutus kõige usaldusväärsemaks ja lõpuks odavamad teised.

Need autod on alati tarninud Vene turule ainult Jaapanist ja lisaks pakuvad edasimüüjad madala hinnakirja. Jaapani päritolu õigustatud - autode omanikud kiitsid. Me kontrollisime, kui kaua on "üheksas Ulan" vastupidav.

Natuke ajalugu

See kõik algas asjaoluga, et 2000. aastal esitas Jaapani Mitsubishi Lancer CEDIA mudel oma siseturul. Varem oli Lancer märkimisväärselt vähem ja põhines väikesel platvormil väikese kolliga ja uus pidi turule asendama keskmise suurusega karistuse sedaan. Venemaal müüs Lancer Sedya ainult hallide edasimüüjate ja destilleerijate ning "kaheksas" Lancer'i pealkiri usaldati talle. 2003. aastal tuli välja tuli mudel, de facto oli restüülitud Lancer CEDIA, kuid talle määrati järgmine, üheksas seerianumber.

Vastavalt teise Jaapani traditsioonile ratta taga, on Lancer mugavalt rahul. Mitte igaüks - kõrge ei pea olema raske ja padja kallutamise kohandamine ei aita. Aga tagaküljel üllatavalt palju jalgu. Mis ei saa öelda laius: threesome tagaistmel, et panna see kergelt, suletud ja see ei ole puudu disainerid, vaid auto "sisestatud" teatud "mõõtmeline" kategooria Jaapani maksusüsteemi. Aga mis tõesti ei ole selle jaoks lihtne, see on tagumise istekohtade kerge ülemmäär - kõrge reisijate jaoks reserveerivad eesmised kohad.

Coles.ru 2004 aasta

Uute esemete ametlik Venemaa müük algas 2003. aasta septembris. 2005. aastal säilitas mudel väikest restüüli. Eesmine kaitseraud ja võre muutus veidi ja kabiinis plastik oli tumedam ja "lahjendatud" hõbedaste sisenditega ja valgete seadmetega. Valikute hulgas on kliimaseade ja nahkkattega rool. Ka paksema alkoholi kihi tõttu paranes müra isolatsioon oluliselt ja erinev andmevahetusprotokoll kontrollplokkide vahel hõlbustas uute võtmete väljakirjutamise protsessi.

2009. aastal, kui kümnendat Lancerit müüdi üldse, tagastati eelmise põlvkonna lühidalt autokauplustesse, et müüa paralleelselt uue. Seega tahtsid Mitsubishi meelitada neid ostjaid, kellel oli kriisiga seotud rahalisi raskusi, kuid nad ei tahaks anda ideele LANCERi osta.

Pakkumine

Aastatel 2005-2007, Mitsubishi Lancer oli väga stabiilne publik kulul hea hinnapoliitika ja üldiselt edukas disain, mistõttu ei ole masinate puudumist nendel aastatel järelturul. Varasemad Dorestayling Lancers 2003-2004 on vähem levinud ja isegi vähem autosid 2008-2009. Selles ei ole midagi üllatavat, sest kümnenda põlvkonna müük on alanud 2007. aasta suvel. 2009. aastal oli mudel ajutiselt tagasi autokauplustesse, kuid ei olnud nii palju neid.

Turukogude hulgas domineerivad sedaan 93%. Universaalid moodustavad ülejäänud 7% ettepanekutest. Mootoritega ilmutusi ei ole. Peaaegu kõik autod on praktiliselt kõigist vaatepunktidest kapuuts (sealhulgas maksu) 98-tugeva 1,6-liitrise atmosfääri all: 56% müüjatest pakuvad mehaanilise mehaanikaga versiooni 31% - masinapüstoliga.

Seal olid tema fännid ja võimsamate, 135-tugeva mootoriga: 5% turust hõivata kahe liitri loncers MCPP-ga ja veel 3% - automaatse edastamisega. Kõige tagasihoidlikum 1,3-liitrine 82-st tugevam mootor oli samaaegselt kõige tagasihoidlikuma nõudlusega: 5% järelturul olevatest Langeritest on varustatud selle mootori ja käsitsi kastiga. Automaatne selle versiooni MITSUBISHI oli ettevaatlikult otsustas mitte panna.

MITSUBISHI LANCER IX keskmised hinnad:

Lancer on suhteliselt odav - see maksab keskmiselt odavam kui kasutatud TOYOTA COROLLA ja MAZDA 3, kui võrreldakse Jaapani konkurentidega. Hindade järjekord on umbes sama, mis on teise põlvkonna Fordi fookuses. See ei ole üllatav, nagu super-jala auto (nagu Corolla) või juht (nagu Mazda) Mitsubishi Lancer ei saa kiidelda. Kasutatud masinate ostjatele on see tegur üsna positiivne - brändi jaoks ei ole vaja ületada.

Nagu läbisõit, ei tohiks märgitud andmeid tõsiselt tajuda. Suhteliselt "värskete" koopiate hulgas on võimalus leida aegitud odomeetrite auto, mis on ikka veel olemas ja vanuseseade ostmine ei ole nendes numbritest mõtet. Avasta keha, salong, mootor ja kastid - nad kiiret läbisõit.

Tüüpilised jaotused

Mootor

Kõik Lancer-mootorid on lihtsad ja usaldusväärsed ning rahulikult seeditav 92. bensiin. Ainsad "patused" on perioodiliselt esinev tõstetud söögiisu õli läbisõidule lähemale 100 tuhande kilomeetrile, eriti kui sõidate aktiivselt. Alas, kuid aja jooksul, "mase" ainult edeneb ja lõpuks ravida õli rõngaste ja mütside asendamisega.

Teine iseloomulik probleem on "õrn" katalüütiline neutralisaator, mis kiiresti ebaõnnestub, kui me tankitame vaeste kvaliteediga kütustega. Enamik Lancers'i omanikest, kes ostavad uue katalüsaatori ostmist, eelistas "flacks" paigaldamist. Kui te püüate kontrollida sõltumatult kontrolli, tasub enne ja pärast lambda sondi taskukohasust kontrollida hapniku andurite tunnistuse skanneri. Elukatalüsaatori pikendamise retsept on düüside korrapärane puhastamine ja küünkade vahetamine niipea, kui kiirus tühikäigul hakkab ujuma.

Inimväärse tõukejõu puudumine "Nizakh" meie aja jooksul on lihtsalt halb toon. Selles mõttes ja Lancer ja Elantra demonstreerivad väärilised viisid: kindlalt "indekseerimise" liiklusummikutes ja ilma nähtavate probleemideta hakkavad kiirenema isegi 1500 p / min. "Running" Lancer, see on lihtne märkida valguse kasv valdkonnas 3000-3500 pööret (üldiselt traditsiooniline Mitsubishi) ja võime kiirendada on säilinud kuni 6000.

Coles.ru 2004 aasta

Edasikandumine

Mehaanilised ülekanded ei ole tavaliselt kaebusi, kuid masina ostmisel automaatse edastamisega peate olema tähelepanelik. Kindlasti küsige müüja kiirendada järsult ja seejärel lähtestada gaasi. Lülitus peab olema sujuv, ilma tõmblusteta. Kui löögid on tunda, hakkas kast "surema" hüdrotransformaater, mis juhtub siis, kui õli asendamine on enneaegne asendamine ja see ei ole aktiivse sõidu mõõt.

Šassii

Lancer'i sileduse ja juhitavuse tasakaal on väga hea, kuid mõnedel probleemidel on aeg kõike pakkuda. Dorestayling-masinas, tagumise vedrustuse alumise hoobade varrukad, mis on paremate juhitavuse huvides valmistatud puhtalt metallist. Seejärel muudeti osa, mis sobib vene halbadele teedele rublinetallic.

Eesmises suspensioonis on stabilisaatorite riiulid nõrgad ja kõige enam närvid pühkivad plaate, mis ei ole nii kiiresti kustutatud, kuid sageli kombineeritakse sageli temperatuuri tilkadest. Runnimise parandamisel on parem mitte salvestada algseid üksikasju, sest analoogid on kuulsad ebausaldusväärsuse poolest.

Elektriline

Lanceris ei ole keerulisi elektrilisi ja elektroonika, nii et probleemid tekivad harva. Kas akende ja elektri juhtimise uksepaneelid kannatavad niiskuse all - on vaja nende kahjude jaoks valmis olema valmis.

Salong

Salongi plastist eristatakse hea kokkupaneku kvaliteediga ja harva aastas kriketide omanikud. Ja kui ostate auto soojendusega toolid, kontrollige kindlasti selle jõudlust. Kütte niidid ei ole liiga vastupidavad ja sageli kiirustab. Näiteks kui te õnnestunud põlveselistel ebaõnnestunud.

Kere

Lanserovi korrosiooniga ei ole probleeme, nii et värvi ja ämblike "vead näitavad pärast õnnetuse pärast halva kvaliteedi parandamist. Tõsi, mõnikord värvi puhastatakse kangekaelse plastist sisendidega pagasiruumi kaanega - neid kohti tuleb hoida kontrolli all ja vajadusel toon.

Samuti kogenud Lanserovorovoders soovitab teil muuta tavalisi ise koputades kruvid, mis kinnitavad tagatuled, et ründajad saavad skoori kergesti lahti keerata ja neid röövida. Asendajana on kuuskantpeadega kinnitus hea. Lantseri lantnad ei ole nii kallid, nagu Porsche Cayenne'i sagedased esilaternad, kuid pikendamist ei ole.

Ametlike edasimüüjate maksumus

Kulud Mõtleme kõige tavalisem versioon 1,6-liitrise mootoriga ja käsitsi kastiga.

Kohe, me märgime, et MITSUBISHI edasimüüjate töö kõrge maksumus on tingitud asjaolust, et nende hulka kuuluvad ta tarbekaupade hinnad, siis kirjutavad nad tavaliselt ainult töö maksumuse. Üldiselt ei erine hinnad turult väga erinevad ja isegi madalamad kui TOYOTA-le.

Läbisõit	Nimekiri	Maksumus, hõõruge.
15 000		8 114
30 000	Õli vahetamine filtriga, salongfilter, õhufilter, süüteküünlad, piduri hüdraulilised vedelikud ja siduri	16 800
45 000	Õli vahetamine filtriga, salongifiltriga	8 114
60 000	Õli vahetamine filtriga, salongifilter, õhufilter, süüteküünlad, piduri hüdraulilised vedelikud ja sidur, antifriis	18 539
75 000	Õli vahetamine filtriga, salongifiltriga	8 114
90 000	Õli vahetamine filtriga, salongifilter, õhufilter, süüteküünlad, hüdrauliliste pidurite vedelikud ja siduri, hammasrihm	23 950
105 000	Asendamine õli filtriga, salongifiltri, õli käsitsi edastamine	9 400
120 000	Õli vahetamine filtriga, salongifilter, õhufilter, süüteküünlad, piduri hüdraulilised vedelikud ja sidur, antifriis, kütusefilter paagis	27 504

Mõne osa hinnad

Detail	Hind originaal, hõõruge.	Analoogide hinnad hõõruda.
Tagumine Lantern Leva	8 500 — 8 700	1 200 — 2 600
Kolvi rõngaste komplekt	1 200 — 1 600	Analoogid pole
Õliõli korkide tarbimine	150 — 200	40 — 270
Süüteküünal	150 — 360	40 — 450
Piduri ketas	5 300 — 6 000	900 — 3 900
Ees stabilisaator	390 — 460	160 — 1 500
Sayllent Block tagumine põiki hooba	500 — 800	260 — 900
Käigukastiõli Diaken ATF SP-III, 4 l	1 400 — 1 900	Analoogid pole
Akna lüliti ukse tagaosas	2 100 — 5 100	Analoogid pole
Generaatori koost	10 000 — 30 000	4 600 — 12 600
Süütepool	3 200 — 3 600	950 — 4 800
Õhufilter	900 — 1 900	150 — 800
Õlifilter	450 — 500	67 — 600
Piduriklotsid padjad	2 500 — 2 700	400 — 2 500

Üheksanda põlvkonna Mitsubishi Lancer on täiesti ratsionaalne valik. Auto on natuke halvem "õnnetus" Corolla ja maksab veidi kallim fookus, kuid mitte nii banaalne. Dünaamika, juhitavuse ja üsna avarate interjööride muutmine võimaldavad seda kasutada aktiivse sõidu ja perekonna vajaduste jaoks.

Dorestayling Lancers 2003-2005 ei kannatanud mõningate ilmsete ja tüütu lastehaiguste all, kuid see on parem eelistada hilise versiooni. See ei ole piisav, et tal on rohkem armas salongi ja modifitseeritud piirangud, nii et turul on rohkem selliseid pakkumisi rohkem.

Lancer pöörab rool kiiresti, selgelt ja unikaalselt pöörata, rullid on väga väikesed. Vastuseks, rool täpselt teavitab teid sellest, mis toimub ratastega. Kui see oli veidi läbimõõduga veidi vähem, oleks Lancer seda selle eest võitnud: ja pöörake mugavamat ja pöördumaid reaktiivsete pingutuste suurenemise vältimiseks. Sportlik iseloom avaldub ebasoodsate eeskirjade eiramise pärast

Coles.ru 2004 aasta

Mootori valimine, ei ole vaja elada kõige populaarsem 1,6-liitrine versioon. Kaks-liitrine mootor ei ole nooremale halvem usaldusväärsusega, kuid suurenemise kulul "hobusel" võib pakkuda rohkem sõidu naudingut.

Peate viitama automaatse kastide ettevaatlikult ja kindlasti selgitada, kui tihti eelmise omanik on muutunud õli automaatse edastamise ja millisel viisil ta seda tegi. Need, kes seda küsimust selgelt vastata, ei suuda seda küsimust selgelt vastata.

Noh, viimane üldreegel - mitte kiirusta kõikjal, kui ostate ja enne lahenduse tegemist, et näha 5-7 eksemplari, uurides keha üksikasjalikult ja nõudes täielikku teavet ja tavalist katsekehkust teravate kiirendustega, pidurdus- ja eeskirjade eiramise juhtidega. Ülemäärane nädal ilma autota on parem kui palju tuhandeid investeeringuid remondi hiljem.

Sama raha jaoks samad aastad

Kompaktsete sedaanide segment on traditsiooniliselt väga suur ja MITSUBISHI LANCER IX-l on palju konkurente: Ford Focus, Volkswagen Jetta, Skoda oktaiva, Honda Civic, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Elantra, Renault Megane ja Opel Astra.

Me valisime alternatiivseid võimalusi teistest klassidest, mis sobivad hinnavahemikus 230-400 tuhat rubla ja vabastati 2003-2006. Valikud on massi ja me kiirenenud kõige töötavate valikute.

Kui raha on lähemal 400 tuhandeni, siis saate vaadata ülaltoodud autode klassi, unustamata teenuste hindade erinevusest. Kui rahalised vahendid on väikesed, on parem võtta auto muu ja väiksem - remondikulud on madalamad. Noh, alternatiiv pere ostjatele - avarad minivanid.

Üheksas põlvkond maailma kuulsa Jaapani Sedaan Mitsubishi Lancer, mis tema kodumaal tuntakse nime all CEDIA, esmakordselt tutvustas avalikkusele 2000. aastal.

Kuid Euroopa esietendus tegi selle sedaaniks ainult 2003. aasta suvel (rahvusvahelise Moskva mootori näituse raames) ja juba mitmetel muudel juhtudel.

2005. aasta oktoobris näitusel Frankfurdis, renoveeritud auto, kes sai väikese "näo pingutamise" ja valguse täpsustamise salong kaunistamise, mis kestis konveier kuni 2007. aastani.

Tõsi, Vene ajalugu "üheksa" ei lõppenud: juunis 2009, Sdani naasis meie riiki "Classic" lisa ja müüdi paralleelselt Lancer X kuni 2010, mille järel see oli lõpuks "vasakule rahus. "

Ja tänapäeva standardite puhul näeb MITSUBISHI LANCER IX atraktiivne ja harmooniline, kuigi see ei püüa oma eelarveüksuse varjata. Faque auto on sõbralik vaade diagonaalsete esilaternate ja korrapäraselt raskestiivse kaitseraua ja armas laternad koos ümmarguse sektsioonide ja "lihaseline" kaitseraud on tõmmatud tagant. Nelja-ukseprofiil demonstreerib kolme arvelduse proportsioonid lahtiselt kirjeldatud külgede ja 15-tolliste sulamkettadega.

Lisaks pakkus üheksanda põlvkonna "Lancer" "Sport" muutmises "Sport" muutmisel, mille põhjendused põhiversioonis on läbipaistvad tagatuled evolutsiooni stiilis, väike spoiler pagasiruumi ja rullide puhul "16 tolli võrra.

Üheksanda vabastamise Mitsubishi Lancer kuulub Euroopa klassifikatsiooni C-klassi ja jõuab 4535 mm pikkuseni, 1445 mm kõrguse ja 1715 mm laiusega. Masina ratta alus on paigutatud 2600 mm-ni ja selle maapinna kliirens on sõltuvalt versioonist 135-165 mm.

Eelarve sisemusse Seean tundub päris ja väga askeetlik, kuid tagasilükkamine ei ole kindlasti põhjus - suur neljakesi rooliratas "korter" veljega, meeldiv välimus "Toolkit" valib valge taustaga ja lakoonilise keskse Konsool, kroonitud koos monokromi kellaga, audio süsteemi paigaldamise koht ja kolm "pesurit" kliimaseadme paigaldamist.

"Lancer" kaunistus ei ole ergonoomika ilmne tuled ja on lahkelt põlema tavalistest, kuid piisavalt kõrgekvaliteedilistest viimistlusmaterjalidest. Sport versiooni neljaterminal "mõjutab" spordivõimendi momo kolme töö disaini ja metallist rummu, pedaalide ja mõne muu detailide padjadega.

Mitsubishi Lancer Salonis on üheksanda teostus hubane ja avar kõikides suundades. Lihtne toolid, millel on igav tugi külgedel ja tavalised korrigeerimikad pakuvad esiistmetele kõrge ja üsna mugava maandumise ja isegi kolme täiskasvanud reisijat saab majutada tagumises diivanal (kuigi iste ise on karm).

Trunkide pagasiruumi ei kahjusta kirjeid, kuid eristub läbimõeldud konfiguratsiooni ja korraliku võimsusega - mahutite maht on 430 liitrit. Niche, täismõõduga varuratast ja standardse tööriistade ja standardsete tööriistade komplekt ning "galerii" tagaküljed, mis on kahe ebavõrdse osaga põrandaga, suurendades märgatavalt kasuliku pindala.

Spetsifikatsioonid. Vene turul tehti üheksas Mitsubishi Lancer ettepanek kolme bensiini nelja silindri "atmosfääri" vertikaalse paigutusega, 16-klapiga THC tüüpi DOHC-ga ja multipoint kütusevarustussüsteem, mis töötas 5-käiguga "mehaanika" või a 4-vahemikus "masinapüstol" käigukasti käigukasti ja alternatiivse esiratta ülekandega.

Kõige lihtsamate versioonide kolme mahuga C-klassi kolme mahuprotsenti 1,3 liitrit (1299 kuupmeetri), mis tekitab 82 hobujõudu 5000 pööret minutis ja 120 nm piigi pöördemoment 4000 p / min. Käsiülekandega auto kiirendab esimese "sada" pärast 13,7 sekundit, tipp on 171 km / h ja tarbib kombineeritud liikumisrežiimis umbes 6,5 liitrit kütust.
Produktiivsemad masinad on 1,6-liitrine (1584 kuupmeetri) üksus, mille potentsiaal on 98 "Hill" 5000 p / min ja 150 nM pöördemomenti 4000 p / min juures. Sellise "südame", Lancer Ix kõrkjad ruumi kuni 100 km / h pärast 11,8-13,6 sekundit, vallutab "maksimaalne kiirus" 176-183 km / h ja maksab 6,7-8,6 liitrit bensiini linna / marsruudi tsükli Iga "sadade" läbisõit.
Jaapani Sedaani "tipptaseme" muudatuste all on mootor peidetud 2,0 liitrit (1997 kuupmeetri), millel on 135 "mari" oma arsenalil 5750 Rev ja 176 nM taskukohase tagastamise juures 4500 pööret minutis. Spurt kuni "sadu" saab teha 9,6-12 sekundit, selle maksimaalsed omadused on piiratud 187-204 km / h ja keskmine söögiisu ei ületa 9,1-9,7 liitrit segatud tingimustes.

Üheksas "vabastamine" MITSUBISHI LANCER põhineb esiratta platvormi nimega "CS2A-CS9W", mis eeldab elektrijaama esiküljel asuvat risti paigutamist ja keha disainis kõrge tugevusega teras.
Autol on mõlema telje šassii täiesti sõltumatu arhitektuur: esiküljed on paigaldatud McPhersoni riiulid ja taga on mitmemõõtmeline paigutus passiivse rikkumisvastase toimega (mõlemal hetkel risti stabilisaatoritega).
Eelarve Sdani roolisüsteem koosneb "Gear-raudtee" tüübi ja hüdraulilise kontrolli võimendi. Neli ratast "Jaapani", kettaseadmete piduri kompleksi (ventileeritakse esisild) läbimõõduga 276 mm ees ja 262 mm taga, mis abistasid elektroonilisi "abilised" - ABS ja EBD.

Seadmed ja hinnad. Venemaa järelturul 2016. aasta suvel on Mitsubishi Lancer üheksas põlvkonnal laiaulatusliku jaotuse - sedaan on võimalik osta 150 tuhande rubla hinnaga ja palju kallimalt (sõltuvalt sünnituse aastast " , tehniline seisukord ja muutmine).
Isegi põhitegevuses on autol: kaks turvapadja, elektrilised aknad kõik uksed, kliimaseade, ABS, välised elektrilised välispeeglid reguleerivad, 15-tollised rattad ja mõned muud "kommentaarid". Aga "kõige pakitud" masinad lisaks "mõjutada" külgmised turvapadjad, soojendusega eesmised toolid, udutuled, kliimaseadmed ühe tsooni katvuse ja sulamist kettad 16 tolli.

See läbivaatamine on ainulaadne selles, vastates küsimusele, mis on parem - Mitsubishi Lancer või Ford Fookus - püüame võrrelda mitmeid versioone iga auto: Lancer on 9 ja 10 põlvkonda ja fookus - 2 ja 3 põlvkonda ja nende referenced versioonid.

Kuna Lancer'i pakutakse meile ainult sedaani kehas enamasti sedaani kehas, siis kaalume keskendumist samas asutuses. Kuigi seda pakutakse ka luukpära ja vaguni juhtides. Muide, minu jaoks isiklikult on nad eelistatumad. Aga kuna soovite võrrelda fookus ja Lancer, see on ilmselt sedaans nagu sina rohkem.

Nii alustame. Olgem hinnata välimust, suurusi, materjalite kvaliteeti kasutatavate materjalide, ergonoomika, kavandatud võimsusüksustes, ülekannetes ja sõidukvaliteeti. Selguse selguse pärast iga sektsiooni vähendame teavet kõigi masinate kohta ühes tabelis.

Kere

Mitsubishi Lancer 9 põlvkond

Ei liike ega suurt. Tundub, et MITSUBISHI LANCER 9 põlvkondade tahtlikult "pestud" väljatõmba disain. Miski tema välimuses. Silm pole midagi jääda. Ei emotsioone: ei imetlus, ärritust. Seryos, ühes sõnas. Isegi kui te värvite keha säravvärvides - ei aita. Lihtsalt auto. Kõik.

Pikkus üheksas Lancer on 4 m 48 cm, laius on 1 m 69,5 cm, kõrgus on 1 m 44,5 cm. Ratta alus on 2 m pikk 60 cm, kliirens deklareeritakse 16,5 cm. Hea kliirens olla aus .

Lancer 9 restyling

Reefyling 9. põlvkonna Mitsubishi Lancer ei aidanud. Memorsuse poolest on see mõeldud. Auto jäi selgesõnaliseks sõidukiks. "Jaapani Neddenin." Väike muutnud ees, pluss tagatuled, mis on huvitavamad. Tõenäoliselt arvasin, et ei ole mõtet midagi olulist (rahaliselt) võtta, ikka veel auto välimust ei parandata enam. Lühidalt, Troechka välimus.

Masina pikkus tõusis 5 cm ja oli 4 m 53,5 cm. Laius kasvas 2 cm. Nüüd on see 1 m 71,5 cm. Kõrgus, alus ja kliirens - ei ole muutunud.

Mitsubishi Lancer 10 põlvkond, minu arvates sai ilus kiire välimus. Disain tuli välja edukas. Tema paljud tahtsid oma aega ainult välimuse jaoks, mis oli kahtlemata meeldejääv. See on Lancer ja puudus. Kiitust.

Pikkus kümnendat Lancer oli 4 m 57 cm, laius on 1 m 76 cm, kõrgus on 1 m 50,5 cm. Telluraasi suurus on 2 m 63,5 cm, kliirens on 16,5 cm. Kliirens ei ole muutunud, Ja see on ok.

LANCER 10 RESERYLING

Pärast restyling Mitsubishi Lancer 10 väljapoole muutunud üsna vähe: ainult kroomi insult flseradiaator võre ilmus ja nurgad õhu sisselangemise ees kaitseraua muutnud oma suunda ja nüüd vaadata alla. Muutus on väike, kuid lisaks lisatud agressiooni üsna agressiivne ees.

Keha mõõtmed, baas ja jahvatatud kliirens jäi samaks.

FORD FOCUS 2 põlvkond

Keha Fordi fookus 2 on üsna lühike välimus. "Üllatuse" komplekt ilma eriti märkimisväärsete joonteta. Kuigi mitte öelda, et seda ei mäleta. Kõige meeldejäävam, minu arvates osutus eesmise ja selja, nimelt esituled ja tuled. Ärka mind öösel ja näidata keha fragmentide nende detailide väljastpoolt, ma arvan kohe, millist autot nad kuuluvad. Aga ma kordan, nad ei erine keerukuseks.

Fookus 2 keha pikkus on 4 m ja peaaegu 49 cm, laius on 1 m ja peaaegu 84 cm, kõrgus on 1 m ja peaaegu 46 cm. Alus on 2 m 64 cm. Kliirens 15,5 cm.

FOCUS 2 RESERYLING

Üldiselt ei muutunud Fordi fookuse koristus 2 pärast seda, kui praktiliselt restüülimine ei muutunud. Ees, talle anti täna kaasaegsem välimus, asendades armetute esilaternate "trendikas silmad". Jah, see tundub palju eelistatavam, kuid mulle tundub, et auto kaotas näo - uus välimus ei mäleta. Kui varem ei olnud esiosa ilus, kuid vähemalt ma mäletasin, nüüd on see ilus, kuid ei mäleta. Nii arvan, et masinat on eelistatav ...

Pikkus ja laius keha, teljevahe ja teede kliirens jäi muutumatuks, kuid kõrgus tõusis 4 cm. Kummaline, olla aus - kuidas seda võtta? Aga äkki, võitlus auto.ru ... ei ole sisuliselt üldiselt.

FORD FOCUS 3 põlvkond

Välimine FORD FOCUS 3 Täielikult uuendatud. See on kohe näinud, et me ei ole järgmine famelifting, vaid uus põlvkond. Seekord, disainerid "osutus" tagatuled ja õhu sisselaske esiratas. Ja teine \u200b\u200bja teine \u200b\u200bmäletatakse. Õhutarbimine on üldiselt monstrumueriv. Sirge visiitkaardi uus fookus. Keegi ei ole seda.

Sõidu küljel kaotatakse jätkuvalt teiste masinate taustal. Midagi silmapaistvat. Tõenäoliselt maksab keha külgseinat vähe tähelepanu, sest me vaatame ratta juures, kõige sagedamini me näeme autosid või tahavaatepeeglites - nende esiosa või nende ees olevat paremale, siis mõtlete nende seljaosa.

Fookus 3 keha pikkus suurenes 4 cm võrra ja moodustas 4 m ja veidi üle 53 cm. Laius vastupidi - vähenes 2 cm ja moodustas 1 m ja veidi rohkem kui 82 cm. Focus 3 muutus 2 cm, selle kõrgus on nüüd võrdne 1 m ja veidi üle 48 cm. Alus on nüüd 2 m pikk ja peaaegu 65 cm (+1 cm). Kliirens - 15 cm (peaaegu muutmata).

FOCUS 3 RESERYLING

Juhtum, kui välimus Inforiates. Mis see kitsas silmaga olend on? Õigus: FORD FOCUS 3 Ruteerimine. On selge, et disainerid viitasid ninaosa ninaosale Fordi sedaanide üldisele ilmumisele. Ja kes ütles, et ta tahaks? Mulle ei meeldi see. Raha tuule eest, ma arvan.

Tagasi eristas ka ennast. Noh, ükski sedaan ei vaata üldse. Kuigi peate tunnistama, nüüd FORD mäletatakse uuesti ees. Aga kui sa näitad ettevalmistamata inimesele keskenduda ja Mondeo, on ebatõenäoline, et ta aru, et seal on midagi.

Suurus on meil sama, välja arvatud kliirens - see kasvas 1 cm võrra.

Kokkuvõte keha järgi

Me võtame kokku tulemused ja kokkuvõtlikult need asutused, tuues andmed ühte tabeli.

Nagu võib näha, võitja nimetamise "suurim keha" muutub Mitsubishi Lancer 10. Kuigi aus olla, see ei ütle midagi veel. Näiteks selle laius on nii palju kui 8 cm võrra väiksem kui fookuse laius 2. ja see on hädavajalik. Jah, ja teljevahe ei ole suurim. Ja aluse, nagu me teame, mõjutavad eelkõige tagareisijate jalgade ruumi. Üldiselt ma loodan, et kõik muutub selgeks. See on ajutine tulemus.