Range Roveri ajalugu. Firma Land Rover ajalugu Auto land rover, kes on tootja

Alates esimese ilmumisest range Rover 1970. aastal on seda autot pidevalt täiustatud. Maailma kõige luksuslikum linnamaastur paistab silma oma tipptaseme, ületamatu jõudluse ja muljetavaldava disaini poolest, mis koos tehnoloogiliste omadustega eristavad selle konkurentidest. Soovime värskendada Range Roveri perekonnana tuntud luksusmaasturite ajalugu.

1969 – Range Rover Velari prototüüp

Esimese Range Roveri prototüübi saladuses hoidmiseks nimetasid selle revolutsioonilise auto kallal töötanud disainerid ja insenerid seda "Velariks", itaaliakeelsest sõnast "velare" - "ümbris" või "loor". Esimesele 26 prototüübile anti isegi sama logoga märk, et varjata brändi identiteeti.

1970 – esimene seeriatootmine 3-ukseline Range Rover

Pärast Velari kontseptsiooni edukat testimist ilmus maailma ette esimene Range Rover. Võrreldamatu jõudluse ja elegantse disaini haruldase kombinatsiooniga on avalikkus selle soojalt vastu võtnud. Sellel esimesel püsiva nelikveoga autol oli ka kahekordne uks. pagasiruum, reljeefne kapuuts ja pidev keha keskjoon.

1981 – 4-ukseline Range Rover

11 aasta pärast toodi turule Range Rover Classic, neljaukseline versioon, mis võimaldas brändifännidel auto eeliseid veelgi täielikumalt hinnata.

1994 – teise põlvkonna Range Rover

Teise põlvkonna autod olid veelgi luksuslikumad kui nende eelkäijad. Ainulaadsed disainiomadused, nagu silmapaistev siluett ja ümmarguste esitulede asemel ristkülikukujulised, on ajaproovile vastu pidanud ja jäävad meie sõidukite lahutamatuks osaks tänapäevani.

2001 – kolmanda põlvkonna Range Rover

Veelgi arenenum – see Range Rover sai ajaloos esimesena monokokkkerega. Välisdisainerid said inspiratsiooni nõtkelt Itaalia kiirkaatrist Rivast, metallist siseviimistlus aga luksusjahi rihmaratastelt.

2004 – Range Stormeri kontseptsioon

Stormer Concept on tuntud Range Roveri disaini uue suuna määramise ja uuendusliku tehnoloogia kasutuselevõtu sõidukisse.

2005 – Range Rover Sport tootmine

Range Roveri perekonna esimese sportliku tarbesõiduki turule toomine peegeldas soovi Maaettevõtted Rover sõiduki jõudluse parandamiseks. hulgas saadaolevad mootorid kasutusele võeti suure jõudlusega 4,2-liitrine ülelaadimisega bensiinimootor. Vahemik Rover Sport Samuti oli see varustatud ristseotud õhkvedrustusega, mis võimaldas kõrgust reguleerida ja garanteeris optimaalse sõidumugavuse nelikveol nii maanteel kui ka maastikul. Kõrguse reguleerimine on üks paljudest funktsioonidest, mis on peegeldanud dünaamilist jõudlust auto välimuses.

2008 – LRX kontseptsioon

See ristkupee kontseptsioon oli disainimeeskonna ambitsioonikas ja edumeelne otsus. Maastikuauto. See maastikusõitjatele suunatud kontseptsioon säilitab endiselt oma legendaarsed võimalused. Autode maa Rover ja ajakirjanikud nimetasid selle interjööri kohe "futuristlikuks".

2011 – Range Rover Evoque’i tootmine

"Aasta auto" paljude jaemüüjate poolt, Range Rover Evoqueäratas avalikkust, esinedes 2010. aastal Pariisi autonäitusel. Paljusid LRX-i kontseptsiooni funktsioone täiendab luksuslik ristkupee. Nii näiteks päris ta klassikalise Range Roveri disaini värske tõlgenduse.

2012 – neljanda põlvkonna Range Rover

range Rover neljas põlvkond sai esmakordselt täielikult alumiiniumist kere ning seda eristasid pikendatud teljevahe ja laskuv katus. Auto oli varustatud ka täiustatud kohanemissüsteemiga teeolud Terrain Response ® Land Roverilt. See integreeritud sõiduabitehnoloogia kohandab seadeid automaatselt vastavalt teeoludele.

2013 – Range Roveri hübriid

Range Roveri valiku esimene "hübriid" ei andnud mitte ainult tõuke kütusesäästlikkus ja heitkoguste vähendamine, kuid jõudluse poolest ei jäänud eelkäijatele alla. Selle tõestuseks läbis auto Solihullist Mumbaisse pika teekonna, läbides 16 000 km, halastamatut maastikul ja Himaalajas.

Vasakpoolne Range Roveri esimene „hübriid“ tagab madala heitgaasi, ilma jõudlust ohverdamata. Paremal Kõikidel Range Roveri sõidukitel leiduvad luksuslikud omadused on säilinud hübriidpaketis.

2013 – teise põlvkonna Range Rover Sport

Tõhusa 3,0-liitrise V6 mootoriga töötav 3,0-liitrine V6-mootor suleti mitmed New Yorgi tänavad, et esitleda uuendatud Range Rover Sporti, mille jõuallikaks on tõhus 3,0-liitrine V6-mootor, ja Daniel Craigil, kes on tuntuim 007 rollis, oli au esitleda uut toodet.

2015 – Range Rover Sport SVR turuletoomine

Range Rover Sport SVR, suure jõudlusega linnamaastur, mis tagab optimaalse võimsuse, on esimene sõiduk, mille on ehitanud erisõidukite operatiivmeeskond. Kiireim Land Rover annab teile unustamatu sõiduelamuse. Võimsus peegeldub välimuses, sellistes elementides nagu kaksik väljalasketorud ja unikaalne tagaspoiler.

2015 – Range Rover SV autobiograafia

Tipptaseme ja luksuse kehastus, Range Rover SVAutobiography määratleb Range Roveri sõidukid ümber. Tähelepanu detailidele, mida rõhutavad harjatud alumiiniumist viimistlus ja eksklusiivsed istmed, on võimatu märkamata jätta. Ainulaadne välisvärvilahenduste valik tagab, et iga klient saab ainulaadse ja luksusliku Range Roveri, mida ta ootab. Peagi võeti kasutusele SVAutobiography Dynamic. Elegantne disain, võimas V8 mootor ja atraktiivne hoiak peegeldasid selle võimsust ja paindlikkust.

Ametlik veebisait: www.landrover.com
Peakorter: Saksamaa

1994. aastal omandatud Briti ettevõtte Rover Group (edaspidi "Rover Group") tütarettevõte Land Rover Saksa mure BMW ("BMW"). Toodab maastikusõidukeid kuulus kaubamärk Land Rover ("Land Rover"). Peakorter asub Birminghami lähedal Solihullis.

Pärast Teist maailmasõda sai Briti ettevõtte Rover ("Rover" Land Rover Group ("Land Rover Group") allüksusest) esimene ettevõte, mis võttis positsiooni kasvaval maastikusõidukite turul.

Esimene Land Rover ilmus sõjajärgses Suurbritannias 1948. aastal, ajal, mil valitses tõsine terasepuudus. See oli geniaalselt lihtne, geniaalselt valmistatud alumiiniumist tööhobune. Briti autotootja Roveri heaks töötavad vennad Spencer ja Maurice Wilks (Spencer & Maurice Wilks) lõid uue ikoonilise auto, mis ühendas pragmaatilise lihtsuse ja vastupidava töökindluse. Autot saatis silmapilkne edu, mille tulemusel oli Land Roveri kaubamärk juba eelmise sajandi viiekümnendate aastate keskpaigaks selgelt seostatud vastupidavuse, vastupidavuse ja fenomenaalsete maastikuomadustega. Sõjaväe- ja põllumajandustöötajad, aga ka pääste- ja päästetöötajad leidsid Land Roveris just need omadused, mida nad autos vajasid. Aastaks 1959 Kui Solihulli (West Midlands) tehase liinidelt veeres maha 250 000. Land Rover, pandi alus tulevasele turgu valitsevale seisundile täielikult.

Ikooniline Defender, pika teljevahega Land Rover, mis on loodud mitmekülgseks töökindel auto sõjajärgsest ajast, 50 aastat on seda toodetud praktiliselt muutmata ja välimus meenutab sama sõjajärgset mudelit. Mudelit peetakse endiselt parimaks nelikveoliseks linnamaasturiks.

1960. aastatel tekkis nõudlus nelikveolised sõidukid ja Land Rover on uue areneva turusegmendi esirinnas. Püüdes leida parim lahendus probleemi, asusid Roveri insenerid arendama sõidukit mis ühendab endas mugavuse ja sõiduomadusi pere auto Land Roveri maastikuvõimekusega.

Nende töö tulemuseks oli Range Rover, mis lasti tootmisse 1970. aastal. ja äratas koheselt üleüldise tormilise imetluse. Selle mudeli ikooniline disain on saavutanud ainulaadse tuntuse, olles eksponeeritud Louvre'i galeriis Pariisis. Kuid auto eelised ületasid oluliselt mugavust ja atraktiivsust. välimus säilitades samal ajal ainulaadse maastikusõidukvaliteedi.

1970. ja 80. aastatel jätkus Land Roveri ja Range Roveri areng ning Land Roveri sõidukite tuntus kasvas selliste sündmustega nagu Pariis-Dakari ralli, mis demonstreerisid margi silmapaistvat vastupidavust.

IN koosseis Land Rover sisaldab veel kahte mudelit. Discoveryt näidati esmakordselt Frankfurdi autonäitusel 1989. aastal, mis tähistas uue niši – 4x4 pereauto – loomist.

1997. aastal sellele järgnes Freelander – rohkem kompaktne auto, mis keskendub spordi- ja vabaajarakendustele ning on 4x4 klassi müüginumbrites Euroopas liidripositsiooni võtnud.

1994. aastal omandas BMW Inglise ettevõtte Rover Group (“Rover Group”) ja koos sellega ka tema tütarettevõtte Land Roveri, mis on alati spetsialiseerunud maasturitele.

Praegu on osakonna prestiiž veel väga kõrge. Kuulus Range Roveri mudel on konkurentsitu, see on universaalselt tunnustatud luksusliku maastikusõiduki standard. 1994. aastal uuendati seda viimast korda. Seda pakutakse kolme tüüpi mootoritega - V-kujulised 8-silindrid töömahuga 4,0 või 4,6 liitrit võimsusega 190 või 224 hj, samuti turbolaaduriga diisel bmw mahuga 2,5 liitrit ja võimsusega 136 hj.

Keskklassi ostjatele toodetakse kompaktset Land Roverit - Freelanderit. Sellel mudelil on kõigi rataste sõltumatu vedrustus ja põikmootor. Sellel on 4-silindrilised bensiini- ja diiselmootorid töömahuga 1,8-2,0 liitrit.

Discoveri ja Defenderi tootmine jätkub muutumatul kujul. Viimast tööhobust kõigi teiste mudelite seas, kõige praktilisemat ja töökindlamat, kuigi mitte eriti mugavat, pakutakse alumiiniumist universaalkerega. Suurbritannias müüakse Defenderit kolmes baasversioonis – 90, 110 ja 130. Need on varustatud turboülelaaduriga diisel- ja V-kujulise 8-silindrilise bensiinimootoriga, mille töömaht on vastavalt 2,5 ja 4,0 liitrit. Need sõidukid on põllumeeste seas väga populaarsed ning neid kasutatakse politsei- ja tuletõrjeautodena.

Land Rover on Briti autotootja, mis toodab esmaklassilisi nelikveolisi maastikusõidukeid. See kuulub India Tata Motorsile ja on osa Jaguar Land Roveri grupist. Peakorter asub Coventry osariigis Wheatleys.

Bränd ilmus 1948. aastal ja samanimeline ettevõte loodi alles 1978. aastal. Enne seda kuulus kaubamärk Roveri tootesarja.

Sõjajärgsetel aastatel oli Briti tööstus languses. Strateegilised materjalid jagati kvootide alusel ettevõtete vahel, kes suudavad toota konkurentsivõimelisi ekspordiks mõeldud tooteid. Enne sõda mark Rover kiired ja elegantsed autod läksid, kuid nüüd polnud nende järele nõudlust. Turg ihkas midagi lihtsamat ja usaldusväärsemat. Lisaks oli raskusi vajalike varuosade hankimisega. Ettevõtte juht Spencer Wilks otsis midagi, millega oma ettevõtte tühivõimsusi laadida.

Sel ajal ei leidnud tema vend Maurice Wilks oma armee Willyse parandamiseks varuosi. Siis tekkis vendadel idee luua alternatiivne Willys, odav ja vähenõudlik maastikuauto, mis oleks kasulik põllumeestele. Autotööstus on olnud üks Suurbritannia majanduse elavdamise prioriteete. Vennad Wilkes said valitsuse loa tsiviilautode tootmise jätkamiseks ja asusid elama uude Meteor Worksi tehasesse Solihullis. Teise maailmasõja ajal tootis see ettevõte lennukite ja tankide mootoreid. Seetõttu kogunes siia palju alumiiniumlehti, mida hiljem kasutati esimese Land Roveri auto kere jaoks.

Selle arendamise aluseks võeti Ameerika Willis Jeep. Kere valmistati Birmabrighti alumiiniumisulamist, mis on kerge ja kergesti töödeldav materjal, mis hoidis kulud madalal. Lisaks oli see korrosioonikindel, muutes kaubamärgi masinad vastupidavaks ka kõige raskemates töötingimustes. Ka auto disain oli võimalikult lihtne. Šassii pressitud terasosade asemel otsustasid disainerid keevitada vanaraua tükke ning seejärel kokku panna ja kasutada tugiraamina. Tulemuseks oli tugev ja töökindel šassii, mille valmistamine oli odav.

Esimese prototüübi kokkupanek viidi lõpule 1947. aasta suvel. Ta sai nimeks Center Steer. Tootmiseelset näidist näidati 1948. aasta kevadel Amsterdamis näitusel. Selle kapotil oli autotööstuse uus nimi - Land Rover. Uudsus äratas avalikkuses suurt huvi, selle loojate suureks üllatuseks.

Esimesed autod olid askeetlikud. Need said lennukitel kasutatava rohelise värvi, redel-tüüpi raami, keskel paikneva rooli, 48-hobujõulise 1,5-liitrise mootori, spetsiaalse galvaniseeritud raamikatte ja nelikveo. Usaldusväärne ja lihtsad masinad olid nõutud. Vaid kolm kuud pärast tootmise algust müüdi uut linnamaasturit juba 68 riigis. Maksimaalne kiirus oli vaid 75 km/h. See oli lärmakas ja sitke masin, millest sai sellest hoolimata põllumeeste lemmik.

Land Roveri I seeria (1948-1985)

Algselt pidasid vennad Wilksid oma uut vaimusünnitust omamoodi “vahepealseks” variandiks, mis aitab ettevõttel rasked ajad üle elada, kuid juba 1949. aastal ületas toodetud maasturite arv Roveri sedaanide arvu.

Uudsus tõi tulu, mis võimaldas sisse viia mitmeid täiustusi. Alates 1950. aastast on autod varustatud moderniseeritud ajamisüsteemiga, mis võimaldab juhil valida esi- ja tagarattavedu. Kasutusele võeti mitu teljevahe pikkust ja mitmeid kerevariante. Auto oli sõjaväe seas väga populaarne: see oli mitme riigi relvajõudude nimekirjas.

Alates 1957. aastast sai Land Roveri sõidukeid varustada diiselmootorid. Seejärel tuli kinnine alumiiniumkorpus ja soojusisolatsiooniga katus. Vedruvedrustus asendati vedrustusega. Esimene klassikaline Land Rover on säilinud tänapäevani. Alates 1990. aastast on ta tuntud kui Defender.

Paralleelselt utilitaarsete maastikusõidukite turuletoomisega töötas ettevõte välja autot, mis võiks ühendada sedaani mugavuse ja maasturi maastikusõiduvõime. Aasta pärast esimese Land Roveri turule toomist ilmus universaalkerega mudel seitsmekohalise suletud kerega. Selle varustuse nimekirjas oli salongisoojendus, kahe harjaga klaasipuhasti, polsterdatud uksed, nahkistmed, varuratta kaitsekate. Puitraami ja alumiiniumkattega kere töötas välja Tickford. Auto osutus aga liiga kalliks ega saavutanud seda edu, mida selle loojad lootsid. Järgmisest mudelist on aga saanud tõeline legend.

Range Rover ilmus 1970. aastal ja oli mõeldud peamiselt Ameerika turule. See oli varustatud bensiini mootor Buick V8 püsivaga kõik rattad sõidavad ja pika löögiga vedrustus. Autost sai Louvre'i väljapanek kui silmapaistev saavutus selles valdkonnas autode disain. Paljude aastate jooksul on see mudel tõusnud oma klassi liidriks, seades uued kvaliteedistandardid.

Auto Põhja-Ameerika turule toomise programm kandis nime Project Eagle. Mudel oli varustatud sundmootoriga, tänu millele ületas maksimaalne kiirus 160 km / h ja kiirendusaeg 100 km / h oli 11,9 sekundit. 1985. aastal asutati Põhja-Ameerika Range Rover. Auto oli mõeldud jõukatele ostjatele, nii et standardvarustus varustatud püsikiiruse hoidja, kliimaseadme ja automaat käigukast hammasrattad.

Land Rover Range Rover (1970)

80ndatel viis ettevõte ellu ka teise suuremahulise projekti, mille tulemusel sündis kuulus Discovery, mis oli mõeldud pere kasutamiseks. Auto põhines Range Roveril, kuid sai lihtsama ja odavama kere. Selle debüüt toimus Frankfurdi autonäitusel 1989. aastal.

1993. aastal tuleb välja 1,5 miljonis Land Rover ja aasta hiljem ostab BMW AG Rover Groupi. Baieri autotootja võttis kohe käsile uue Range Roveri mudeli disaini, mis pidi oma eelkäijatest põhimõtteliselt erinema. Auto sai spetsiaalselt disainitud šassii ja ümberkonfigureeritud V8 mootori. Lisaks võiks selle varustada 2,5-liitrise diisliga BMW mootor. Elektroonika kontrollis uudsuses kõike – turvasüsteemidest isetasanduva vedrustuseni.

1997. aastal ilmus ettevõtte valikusse väikseim auto Freelander. Siis sai nalja, et Land Rover toodab lisaks maasturitele mitmesuguseid suveniire: rinnamärke, pesapallimütse, T-särke ja Freelanderit. Vaatamata skeptilisusele sai “beebi” ilmumisel aga kiiresti populaarseks: juba 1998. aastal müüdi mudelit 70 000 ühikut. Viis aastat, kuni 2002. aastani, jäi Freelander kõige populaarsemaks nelikveoliseks autoks Euroopas.

Ta pälvis avalikkuse armastuse mitte ainult oma hea suuruse ja kaubamärgile omaste maastikuomaduste, vaid ka suure hulga ainulaadsete patenteeritud tehnoloogiate tõttu. Niisiis sai ta esimesena HDC kalle juhtimissüsteemi, mis võimaldas tal kaldtasandilt ohutult laskuda. Sellest sai kaubamärgi esimene mudel, millel oli kõigi rataste sõltumatu vedrustus, monokokk kere ja põikmootor. 2003. aastal uuendati Freelanderit uute kaitseraudade ja interjööri ning uue optikaga.

maa Rover Freelander (1997-2014)

1998. aastal tutvustati uuendatud Discovery Series II täiustatud šassii, uue viiesilindrilise diiselmootori ja uuendusliku süsteemiga. otsesissepritse pihusti pump.

2003. aastal ilmus lipulaev New Range Rover monokokkkerega, sõltumatu vedrustuse ja uue jõuseade. Temast saab kohe üks luksusmaasturite seas liidreid.

2004. aasta kevadel tutvustati Discovery 3 mudelit, mis loodi nullist. See oli varustatud sõltumatu vedrustusega, samuti elektroonilise assistent Terrain Responce, mis muudab seadeid sõltuvalt teekatte tüübist. Kere sisse integreeritud raam langetas massikeskme.

2005. aastal ilmub turule uus lipulaev - Range Rover Sport, mida paljud kutsuvad parim auto sisse Maa ajalugu Rover juhitavuse ja dünaamilise jõudluse poolest. Teda armastati tema kompaktsuse, manööverdusvõime ja suurepäraste maastikuomaduste pärast.

Land Rover Range Rover Sport (2005)

Aastal 2006 algas ametlik müük marki autod Venemaal. Ostjad armastavad Briti mudeleid nende töökindluse, juhitavuse ja kõrge kvaliteedi pärast, avaldades austust nende maastikusoorituse ja mugava sõidu eest. Venemaal on enimmüüdud mudelid Range Rover Evoque, Freelander, Discovery ja Range Rover Sport.

2008. aastal ostis kaubamärgi koos Jaguariga India ettevõte Tata Motors.

Debüteeris 2011. aastal kompaktne crossover Range Rover Evoque. Seda pakutakse kolme- ja viieukselisena, kahe- või neljarattaveoga. Range Rover Evoque oli mõeldud linnasõiduks. Selle disaini üks peamisi eesmärke oli CO2 heitkoguste vähendamine ja kõrge kütusesäästlikkus. Esimesel tootmisaastal müüdi mudelit 88 000 ühikut. Auto võeti soojalt vastu. autotööstuse eksperdid ja ajakirjanikud. Autoriteetne väljaanne Auto Express nimetas selle "Aasta autoks" ning "Aasta maastikusõidukiks" (Motor Trend) ja "Aasta autoks" (Top Gear).

Nüüd jätkab Land Rover oma sõidukite sarja arendamist ja mudelite täiustamist. Teadus- ja arendustegevuses on muu hulgas ka heitkoguste vähendamine ja hübriidtehnoloogia, mis jätkab ühe maailma tuntuima automargi tehnoloogilist arengut.

Auto võlgneb oma välimuse kahele Briti firma Roveri insenerile, klassikule vendadele Wilksidele sõjaväe džiip Willys ja olukord Inglismaal pärast sõda. Kuigi teatavasti vältis riik vaenlase otsest sissetungi, aastaid kestnud õhurünnakuid, V-1 mürskude ja ballistiliste rakettide V-2 pommitamist, muutis tööstuse ja põllumajanduse töö saare üsna moondunud majandusega riigiks. Inglismaal oli hädasti vaja oma tooteid eksportida. Aga mida saaks ta pakkuda hävitatud Euroopale?

Rover Group, mis asutati 1884. aastal ja lõi, muuseas, ratta tänapäevasel kujul, kolis pommitatud Coventryst Solihulli, kus alustas sõjaeelsete automudelite tootmist. Nii britid ise kui ka nende naabrid mandril vajasid aga midagi muud, mis vastaks disaini ja hoolduse lihtsusele ning mis kõige tähtsam – nende karmide aegade reaalsuse mitmekülgsusele.

Spencer ja Maurice Wilkes panustavad äärmiselt lihtsale ja läbitav auto Jeep Willyse põhjal, kuid tsiviilversioonis. Õnneks teadsid nad kindlalt, et nende kodumaal Roveris midagi sellist ette nähtud ei ole. Mis tappis kaks lindu ühe hoobiga. Esiteks saavutasid nad terase asendamisega "lendava metalliga" masina kaalu olulise vähenemise. Ja teiseks leidsid nad tollasele nappile terasplekile väärilise asendaja, ostes pärast sõda järsult pidurdunud lennukitööstusest pärit duralumiiniumist. Ta võttis kasutusele ka kehaosade ühendamise neetidega. Mis puudutab muid agregaate, mootorit, käigukasti, siis need olid võetud nii truult Jeep Willyselt kui ka tollastelt Roveri mudelitelt.

Huvitav detail. Vennad, kes olid ilmselt nii kindlad, et auto ostavad ka väliskliendid, sealhulgas naabruses asuvast vasakpoolse rooliga Euroopast, paigutasid oma auto juhiistme euroopalikult mitte paremale, inglise keeles või vasakule, vaid keskel. Et mitte jamada tooli ümberpaigutusega spetsiaalsetel ekspordieksemplaridel.

Seni nimetu prototüüp valmis kuue kuuga. Ja sai selle nime masina täistestide käigus. Selle leiutas Maurice, ühendades selle ettevõtte nime, kus ta teenis, ja uudsuse eesmärgi, osutus Land Rover midagi "maaroveri" sarnast.

1948. aasta aprilli lõpus esitleti autot Amsterdami salongis. Hämmastav edu. Enne aasta lõppu ehitavad vennad Roveri autodest neljakümne kaheksast autost koosneva proovipartii mootorite, käigukastide ja täiustatud telgedega ning müüvad neid 450 naela eest. Vaid kolm kuud pärast masstootmise algust müüdi linnamaastur 68 riigis üle maailma. Võite seda ette kujutada: 1947. aasta lõpus - 1948. aasta alguses toodetud 48-st tootmiseelsest autost on kaheksateist tänaseni hea tervise juures!

48-hobujõulise ja veidi hiljem 1,2 tonni kaaluva 50-hobujõulise mootoriga auto, mille aerodünaamika on nagu telliskivi. tippkiirus 75 kilomeetrit tunnis. Peaaegu täieliku mugavuse puudumisega. Avatud, parimal juhul pehme ülavarjuga, ilma usteta, löökaukudel hüppav ja äärmiselt lärmakas. Kuid seda nõuavad põllumehed, käsitöölised, jahimehed ja lihtsalt inimesed, kes elasid halbade teedega piirkondades.

Land Roveri nime on pikka aega kindlalt seostatud nelikveoliste sõidukitega. Vaatamata pidevale täiustamisele ja arengule annab Land Roveri ainulaadsete sõidukite ajalugu selgelt tunnistust põhiidee püsivusest, milleks on muutumatute eesmärkide ja väärtuste kombinatsioon ning rangelt keskendunud lähenemine arengule.

Juba 50ndate lõpus. 250 000. Land Rover veereb Solihulli tehase liinidelt maha.

1960. aastatel kasvas nõudlus nelikveoliste sõidukite järele märkimisväärselt ja Land Rover oli uue areneva turusegmendi esirinnas. Püüdes leida väljakutsele parimat lahendust, asusid Roveri insenerid kavandama sõidukit, mis ühendaks pereauto mugavuse ja jõudluse Land Roveri maastikuvõimalustega.

Nende töö tulemuseks oli Range Rover, mis lasti tootmisse 1970. aastal. ja äratas koheselt üleüldise tormilise imetluse. Selle mudeli ikooniline disain on saavutanud ainulaadse tuntuse, kuna seda eksponeeriti Pariisis Louvre'is. Lisaks ainulaadsele mugavusele olid autol silmapaistvad maastikuomadused.

1970. ja 80. aastatel jätkus Land Roveri ja Range Roveri areng ning Land Roveri sõidukite tuntus kasvas selliste sündmustega nagu Pariis-Dakari ralli, mis demonstreerisid margi silmapaistvat vastupidavust. Alates 1990. aastast auto, mille miljonid inimesed esmapilgul klassikalise Land Roveri linnamaasturina ära tundsid, on ümber nimetatud Defenderiks. Kuulsat Defenderit, pika teljevahega Land Roveri mudelit, mis on mõeldud sõjajärgse aja universaalseks töökindlaks autoks, on toodetud peaaegu muutumatuna 50 aastat ja välimus meenutab sama sõjajärgset mudelit. Mudelit peetakse endiselt parimaks nelikveoliseks linnamaasturiks.

80ndate lõpus tabab Land Rover maailma järjekordse esilinastusega. Discoveryt näidati esmakordselt 1989. aasta Frankfurdi autonäitusel, mis tähistas uue niši loomist – mugavat 4 × 4 pereautot, millel on suurepärased maastikuomadused. Jättes ilma eelkäija spartaliku utilitarismi, meeldis see erinevatele tarbijakategooriatele. Euroopas müüakse kõige soodsam versioon - 2-liitrise bensiinimootoriga.

90ndate keskpaigaks oli kuulus Range Rover endiselt konkurentsist väljas ja on universaalselt tunnustatud luksusliku maastikusõiduki standard. 1994. aastal uus omanik BMW kontsern viib läbi oma kardinaalset uuendust. Autot pakuti kolme tüüpi mootoriga - V-kujulise 8-silindrilise töömahuga 4,0 või 4,6 liitrit, samuti 2,5-liitrise BMW turbolaaduriga diiselmootoriga. 90ndate lõpuks sai Range Rover BOSCHilt täiustatud sissepritse, täiustatud interjööri ja uue optika.

1997. aastal Tutvustatakse Freelanderit, spordi- ja vabaajarakendustele keskendunud kompaktsemat autot, mis on 4×4-klassis müügilt Euroopas liidrikoha võtnud. Freelanderist saab BMW nüüdseks populaarse linnamaasturiplatvormi esivanem. See on esimene Land Roveri mudel, millel on monokokk kere, kõigi rataste sõltumatu vedrustus ja põikmootor. Varustatud 4-silindrilise bensiini- ja diiselmootorid töömaht 1,8-2,0 liitrit. 2003. aastal muutis mudel oluliselt välimust ning sai uue optika, kaitserauad ja siseviimistluse. Seal oli selline nali: Land Rover toodab lisaks maasturitele suveniire - rinnamärke, T-särke, pesapallimütse ja Freelanderit. Kuigi väikseimale Landyle suhtuti halvustavalt ja selle pärast, et ta ei vahetanud madalamat käiguvahetust, tõusis müük 1998. aastal hüppeliselt 70 000-ni aastas. Ja viis aastat järjest – kuni aastani 2002 – jäi Friel Euroopa populaarseimaks nelikveoks. Auto kestis koosteliinil ligi 10 aastat. Auto kestis koosteliinil ligi 10 aastat. Volvo XC60-ga jagatud EUCD platvormil suuremat Freelander 2 näidati 2006. aastal Londonis.

Alates 1998. aastast on toodetud uuendatud Discovery Series II. Auto sai täiustatud šassii, ainulaadse 5-silindrilise diiselmootori, millel oli revolutsiooniline (tol ajal) pump-pihusti otsesissepritsesüsteem. Lahendatud sai ka kere korrosioonikindluse probleem. 2003. aastal läbib Discovery II näokujunduse ja omandab kaasaegsed "signatuursed" funktsioonid, mis muudavad selle uue Range Roveri perekonnaga seotuks.

Ning alates 2002. aasta lõpust on Land Rover turule toonud uut lipulaeva New Range Roveri, mis kannab endas eelkäijate stiilipärandit, kuid on neist tehniliselt revolutsiooniliselt erinev. Raami, sõltuva vedrustuse ja 50ndate juba arhailise madalama V8 mudeli tagasilükkamine teeb New Range Roverist kaasaegsete luksusmaasturite valiku liidriks.

2004. aasta kevadel tutvustas Land Rover täiesti uut Discovery 3. Kui uuel Range Roveril oli eelkäijatega ühiseid jooni, siis Discovery 3 puhul otsustas kaubamärgi praegune omanik Ford luua auto nullist. Täiesti uus kolmanda põlvkonna Disco Range-inspireeritud stiiliga sai sõltumatu vedrustuse. Kere sisse integreeritud raam võimaldas langetada massikeskme. Abistab juhti maastikul elektrooniline assistent Terrain Responce, teritatud erinevat tüüpi katte jaoks.

Seejärel ilmus 2005. aastal Land Roveri linnamaasturite hulka uus lemmik – laitmatu dünaamika ja sõiduomadustega Range Rover Sport. Ettevõte vajas Range'ist kergemat ja kiiremat autot, mis suudaks võistelda Tuaregi, Cayenne'i ja BMW X5-ga võrdsetel tingimustel. See on 8,5 cm madalam ja 17,5 cm lühem kui tavaline Range, kuid viieliitrine V8-kompressormootor kiirendab auto sadadeni vähem kui kuue sekundiga. Autojuhtide sõnul on see Land Roveri arendajate edukaim otsus kogu selle ajaloo jooksul. Vähemalt seni, kuni uusim mudel Range Rover Evoque on 2010. aasta uus, ühendades suurepärase sportauto jõudluse tõeliselt suurepärase disainiga.

Alates eelmise sajandi 60ndatest on Land Rover palju ja sageli omanikku vahetanud: British Leyland (1968-1998), British Aerospace (1988-1994), BMW (1994-2000), Ford (2000-2008). Ja lõpuks India TATA, mis ostis Briti maasturite tootja koos Jaguariga. Indiaanlased maksid 2,3 miljardit dollarit, kuid miinus 600 miljonit dollarit Jaguari ja Land Roveri pensioniplaanide eest, sai sinine ovaal 1,7 miljardit dollarit. Lisaks on Fordi kontsern lubanud aidata mootorite, platvormide, muude komponentide ja tehnoloogiatega – üleminekuperioodi jooksul on Ford lubanud rahastada Jaguari ja Land Roveri edasimüüjaid üle maailma.

Võib kindlalt öelda, et Land Rover on muutunud lihtsast ja utilitaarsest 1948. aasta tootest autotööstuse legendiks. Vähesed võistlejad saavad kiidelda samaväärse tunnustuse ja austusega, mida Land Roveri sõidukid valdavad. Peamine tunnistus Land Roveri väärtustest on aga sõidukid ise: see kõlab täiesti uskumatult, kuid kaks kolmandikku kõigist kunagi valmistatud Land Roveri sõidukitest on endiselt kasutuses!

Tata Sonsi ja Tata Motorsi direktorite nõukogu esimees hr Ratan Tata lubas, et mõlemad ettevõtted säilitavad oma ainulaadse eristavad tunnused. Maasturid kasutavad aga tänu alumiiniumi laialdasele kasutusele ja kasutuselevõtule vähem kütust hübriidtehnoloogiad. Lisaks tegelevad Land Roverid legendaarse Defenderi asendamisega moodsama linnamaasturiga, koodnimega Project Icon. Mis sellest kõigest saab, näitab aeg. Kuigi Land Roveri ettevõte ei kaotanud nägu isegi halbade omanikega.

Täna on Land Rover ainuke ettevõte, mis toodab ainult püsiva 4 × 4 ajamiga sõidukeid. See puhas pühendumus on võib-olla peamine põhjus, miks Land Roveri vabaduse, seikluslikkuse, meelekindluse ja, mis kõige tähtsam, võime olla iseendale truu, väärtused on kõigis ettevõtte sõidukites nii tugevad.