20. sajandi sportautod Honda NSX. "HONDA NSX": ülevaade, omadused, fotod ja ülevaated

G. Põhja-Ameerika ja Hong Kong müüdi Acura kaubamärgi all. Projekteerimisel kasutati komplekti uuenduslikud lahendused: See on esimene auto, keha ja šassii, millest on valmistatud alumiiniumist, mis on varustatud täielikult elektroonilise võimsusvõimendiga, elektroonilise gaasipedaaliga (nn drive-by-wire), mootoril oli V-kujuline Silindri asukoht, maksimaalne revolutsioonide arv 8000 minutis ja ligipääsmatu vahepeal, võimsusnäitajad atmosfääri mootoridEsmakordselt ühendavad vardad titaanist, esmakordselt maailmas viidi lõpule plaatina süüteküünaldega. Parema aerodünaamika jaoks oli auto põhjas tasane ja keha tagakülje vorm aitas maksimeerida rataste eraldamise võimsust pinnalt suure kiirusega [ ] .

Areng

IMBUKHIKO Kawamoto (Nobuhiko Kawamoto) endise juhataja sõnul anti Honda Sportauto projekti algus

Kuna projekteerimine NSX, insenerid suutsid saavutada kaalutõus 50:50 vahel paremale ja vasakule küljele, auto suutis saavutada suurepärane tulemus Ringi võistlustes (24 tundi Le-Mana, Super GT500). Arengus osalenud võidusõitja Ayrton Senna

Esimese põlvkonna NSX-R

Elektrilised nahast istmed on asendatud Süsinikkiudude võidusõidu istmega, mida toodetakse Recaro poolt HONDA-le. Siiski salvestati toolide ja akende elektriline pikisuunaline reguleerimine. Standardne kortsus rattad sulamist asendati rohkem valgust, valmistatud Enkei, mis vähendas alamprimata massid. Nahk PPC hoob asendati tahket kinnisandiga titaaniga.

1992. aastaks oli hästi teada, et Arvestades NSX-i tsentraalse korraldamise korraldamist, tekib tendents ootamatu üleliigse pöörde korral teatud manööverdamise tingimustele. Lively tänava liikumises madalal kiirusel ilmnes harva, kuid võib tekkida võidusõiduradadel tekkida, kus kiirused on oluliselt kõrgemad. Piirangurežiimide stabiilsuse parandamiseks lisas Honda alumiiniumklambrid aku all ja eesmise radiaatori ees, mis suurendas šassii jäikust. Kogu suspensioon asendati ka jäikuse eesmise stabilisaatoriga. katkestabiilsusPeatamise ja kõva vedrude ja amortisaatorite kõva varrukad.

Standardne NSX tagumised vedrud on jäigad ees. Tugeva aeglustumine sissepääsu sissepääsu sissepääsu juures, pehmemate eesmiste vedrud võimaldavad teil kaalu edasi kanda, suurendades esirataste haardumist ja parandades reaktsiooni, kui vaipa. Kuid samal ajal valitakse kaalu ratastel, mis toob kaasa siduri vähenemise. Selle tulemusena kalduvus liigse pöörde. Selle mõju vähendamiseks NSX-le paigaldati pehmemad tagumised rehvid ja NSX-R Honda muutnud roostes vedrude eesmise ja tagatelje vahel, seadistades jäigad vedrud ja stabilisaator eesmise suspensiooni. Kuid jäikust kasvas mõlemal teljel võrreldes standardse NSX-ga (21 mm - ees stabilisaatormis on 2,6 mm rohkem standardit; NSX Springsi jäikus: ees - 3,0 kg / mm, perse - 4,0 kg / mm vastu NSX-R: enne - 8,0 kg / mm, tagumine - 5,7 kg / mm).

Samuti suurendas Honda põhivõrgu käiguvahe suhe 4,235: 1 4.06: 1 asemel standardversioonis, mis nihutati nihkumise punktid väntvõlli kõrgemale pöörlemisrežiimile, kus võimsus on suurem. See muudatus vähendas maksimaalset kiirust parema kiirenduse kasuks. Lisaks uue diferentsiaal piiratud libisemise suurema protsendi blokeerimine loodi. 3,0-liitrises mootoris NSX-R puhul paigaldati lihvitud ja tasakaalustatud kolvirühm väntvõllidega, mis viidi läbi käsitsi sama kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistidega, kes valmistavad ette Honda Racing mootoreid.

Valikuliselt paigaldati tehas tehasesse, Bose stereo süsteemi, süsiniku keskkonsooli ja uksepaneelide kärpimine ja ka alates 1994. aastast, suured rattad (16 "ees ja 17" tagasi), värvitud värvide meistrivõistlustel .

Selle mudeli tootmine lõppes 2005. aasta septembris.

Spetsifikatsioonid

• Mootor:
  • Helitugevus: 3,0-liitrine DOHC (3.2 alates 2002)
  • Asukoht: Transversy andmebaasis
  • Tüüp: atmosfääri 6-silindri V-kujuliste silindritega
  • Puidujaotuse mehhanism VTEC.
  • Läbimõõt ja kolvi insult: 90 mm x 78 mm
  • Maksimaalne võimsus: 202 kW (274 hj) 7300 pööret minutis; (321 HP tüüpi R 3,2 liitrit) mudeleid)
  • Maksimaalne pöördemoment: 285 N · m (29,06 kg - m) 5400 pööret minutis (331 N · M tüüpi R 3.2 liitri mudelid)
  • Tiinesuhe: 10.2: 1
• Maksimaalne kiirus: 270 km / h
• 0 - 100 km / h: 5.2
• 0 - 200 km / h: 19.2

NSX-t.

1995. aastal esitati NSX-T Jaapanis Targa katusest erilise võimalusena. Sisse Põhja-Ameerika 1995. aasta märtsis asendas NSX-t täielikult standardse kambri ainsa olemasoleva mudeliga, välja arvatud Zanardi NSXi 1999 versioon ja mitmed erijõud aastatel 1997-2002. Eemaldatav katus vähendas šassii jäikust ja lisati umbes 45 kg struktuuri suurendamiseks. Lisaks kõigil NSX-T oli väiksema läbimõõduga põiksuse stabiilsuse stabilisaatoreid, kergelt pingutage eesmise vedrud ja pehmem amortisaatorid, et parandada rehvide mugavust ja kulumist, parandades samal ajal ootamatute triivide probleemi, mis tegeleb enamiku keskmiste autode . Kõik katused värviti kehavärvides musta asemel, kuigi Jaapanis jääsid mustad katused võimalusena. Nüüd on installitud käsitsi kasti versioonis elektrilise roolivõimendi võimendi, mis oli eelnevalt paigaldatud ainult automaatse ülekandega versioonile.

Teise põlvkonna

Acura NSX kontseptsioon esitati 9. jaanuaril 2012 Põhja-Ameerika International Auto Show'is. Teine põlvkond NSX on hübriid-nelikvedu sektsioon koos keskpaigas paigutus. Kui elektrijaam Kasutatud gaasimootor V6. Lisaks sellele paigaldatakse esisilmele kaks elektrimootorit, mis võib tekitada positiivset ja negatiivset pöördemomenti, suurendades seeläbi pööramise stabiilsust ja kontrollitavust. Kolmas elektrimootor on paigaldatud käigukastile, vastutab pöördemomendi suunas tagateljele.

2019. aastal näitas Acura uuendatud versioon NSX. Uued Acura NSXi 2019. aasta parandused hõlmavad kosmeetilise disaini muutusi, laiendatud sisepakette, uus standardvarustus, peatamise ja uuendatud rehvide täpsustamine

Kirjandus

1. "HONDA HS-X". Ajalugu ja mudelid - Pininfarina mudelid. Pininfarina. Välja otsitud 2007-09-05.

2. Honda Worldwide | 12. juuli 2005 "Honda lõpetada NSXi sportauto tootmise lõpetamine"

3. A B St. Antoine, Arthur. "Asfaldi džungl: Ayrtoni auto." Mootori suundumus.

4. Honda - unistuste jõud.

5. "Spordiauto International - detsember 1990." NSX Prime, 1997-2005.

6. "Spordiauto International - august 1990" NSX Prime, 1997-2005.

7. "Spordiauto International - detsember 1998." NSX Prime, 1997-2005.

8. "Acura NSX ZANARDI EDITION." Auto ja juht, juuli 1999.

9. 24 tundi Lemans, 1994.

10,24 tundi Lemans, 1995.

Muudatused Honda NSX

HONDA NSX 3.0 265 HP juures

HONDA NSX 3.0 MT 280 HP

Klassikaaslased HONDA NSX hinna eest

Kahjuks ei ole sellel mudelil klassikaaslasi ...

Honda NSX omanikud ülevaated

Honda NSX, 2002

Niisiis, mis võiks olla parem kui NSX? Porsche, Ferrari? Kahjuks ma ei sõitnud neid ja hetkel ma arvan, et parem Honda NSX ma ei tunne midagi minu elus. See on tõesti auto - unistus. Maandumine sügavates ämbeldades, ümbritseb teid armatuurlaud, sujuvalt jättes kusagil käitleja, tehes teie ees mugava pardal oleva konsooli. Ei ole aega mootori käivitamiseks, adrenaliin täidab verd. Issand, tõesti silmitsi hetkega, kui saan klõpsata minu unistuste pedaalil. Momo rooliratas ilma GUR-i jõududeta, et anda 60% jõududest kätega, kuid see jäikus annab suurepärase vastupidavuse teele ja 100% täpsusele, võime määrata uskumatu täpsusega pöördeid. Jäikus honda peatamine NSX teeb tahtmatult teha väljahingamisi muhke. Suspensioon on väga sobiv. Esimesel edastamisel gaas on enne häbi enne hüderous. Ja selle taga oleva mootori heli teeb survet gaasile pidevalt. Tundub, et teie pea on kodukino ja nüüd näitama valemit 1.

V6 on koheselt 8 000 tuhat pööret. VTECi süsteem teeb oma äri, ma arvan, et sa ei tohiks rääkida nii palju kui heli on meeldiv revolutsioonide piires. Selle auto väljasõit, te tunnete oma jalgade värisemist. Kõigepealt teeb ta muretsema, võib-olla isegi kartke teda. Üritasin teha sõpru Honda NSX-iga, kuid ta käitub alati kõvasti! Seda autot on raske aeglaselt sõita! Ja niipea, kui stream ilmub tasuta tee - küsib mootor seda lahti keerata. Need ei edastata tundeid. Elu õnnestus! Üritasin, et Venemaal olin minu seina tolmu plakatite kujul. Tänan tähelepanu eest! Õnn kõigile oma eesmärkide saavutamisel.

Väärikus : Dynamics. Välimus.

Puudused : Praktilisus.

Igor, miami

Honda NSX, 2002

Impressions Honda NSX fantastiline. Autosõidud, mis on seotud rööbaste puhul. Väikseim sõidu liikumine - ja olete juba järgmistes ribades. Kõik on lihtne ja lihtne. Isegi kiirustel alla 200. Hoolimata asjaolust, et peatamine on väga karm auto on üsna mugav. Uus, Tein, pole veel seatud. Honda NSX provotseerib kõike hiljem aeglustada ja kiiremini pöörduda. Ma tõesti loodan, et meie linnal ehitatakse vähemalt mõned võistlusrajad, nii et mitte ainult poes leiva sõita. Pärast esimest pöördumist hakkasin gaasipedaali segamise ajal rooliseade positsiooni tähelepanelikult jälgima. Mootori puudumine auto esiküljel muudab jooja. Kuigi ma püüan sõita ainult kuivas kerge ilmaga, et sõita puhta autoga ja mitte harvaesinevatesse kaevandustesse, nagu sõita ja vihmas, on võimalike servade servad oluliselt lähenevad, põnevust mängitakse tugevamalt, tagaosa Honda NSX muutub äärmiselt naughty. Treksn Control on olemas ja isegi töötab, kuid see on nii õrn, et teil on aega kolm korda soojendada, kolm korda "PAH". Sõna otseses mõttes pöörama tähelepanu autole ja mõned on huvitatud. Kõige entusiastlikumad fännid on lapsed, eriti kui ma olen ka esilaternate "kiik", nad lihtsalt hüpata põgenema algusest, näidatud oma sõrmedega. Auto ei meeldi kitsastele meetritele ja ebaühtlastele teedele. Roolilaadipliiandi puudumine on nii plusse ja miinuseid. Muidugi, puudumine võimendi kompromissi on endiselt sama, õue tahaks vähem jõupingutusi ja keerates rool. Kuid üldiselt on ilmselt Jaapani insenerid saavutanud kuldse keskmise keskmiseni. Autos mulle meeldib tema ilu ja lihtsus. See ei ole minu arvates ekstra, üksikasjad.

Väärikus : Sõidab nii rööbastele. Dünaamika. Välimus.

Puudused : Ärge armastage kitsas laevatehasid ja ebaühtlast teed.

Honda NSX esmakordselt näidatud 1989. aastal prototüübi Chicago. Täna on honda spordi vaimu sümbol, mis ühendab võimsuse, kiiruse ja armu ühendamist.

Sujuv madal siluett kõrgeim tase Viimistlus, maailma esimene kandev Solquium keha, pardaarvuti, turvasüsteem, nahk interjöör - kõik on tehtud vastavalt uusimatele tehnoloogiatele.

Gamma mootorid on esindatud: võimas 3 l dohc (kahe ülemise nukkvõlliga, 256 hj) maksimaalne kiirus on 260 km / h. See on lõpetatud 4-käiguga "Automaatne", selle asemel, mille asemel spordi nihke süsteemi saab paigaldada adaptiivse hüdromehaanilise masinaga ja võime lülitada otse roolirattale (F-Matic edastus). Ja 3,2 liitrit V6 (280 hj), mis on varustatud VTECiga (tõstekõrguse ja klapi avamise elektrooniline reguleerimine). Maksimaalne kiirus on 270 km / h. Lõpetatud 6-käiguga "mehaanika". Seda seadet pakutakse ainult 1997. aastast.

NSX salong on paigutus kahekordse ruumilise tüüpi, mis pakub nii juht ja reisija on piisavalt ruumi. Suurepärane juhiistme ergonoomika, rooliamehhanismi täpsus ja usaldusväärsed pidurid on mugava liikumise võti. Vastasel juhul eristub NSX-i ebatavaliselt suur, sportauto, kumerde paelate arv, mis annab juhiistme suurepärase ülevaate.

Stabiilsuse säilitamiseks suurel kiirusel serveeritakse RTU-süsteemi ja vastassuunas tuule ja muutujatega teedel Samal eesmärgil on suurenenud hõõrdumise enesekindla diferentseerimine. Neljakanaliline aBS-süsteem Loodetavalt hallata kettapidurid Kõikidel ratastel. Auto HONDA. NSX on varustatud elektroonilise veokontrollisüsteemiga ja Ryaon 66 American Du Pont'i ohutuse padjadega.

Standardvarustus hõlmab kabiini, kruiisi- ja kliimaseadmete süsteemide nahast hullumeelsust, reguleeritava mootori heitgaasi ja audio süsteemi süsteemi tippklassi Bose firmad. Kõik NSX mudelid on varustatud roolivõimendiga ja alates 1994. aastast veelgi laialdasemad rattad.

Kokku on autos kolm versiooni: NSX, NSX-T (alates 1997. aastast, kus tasaarveldatav asutus - eemaldatav keskosa katuseosa), NSX-R (toodetud alates 1992. aastast, kerge valik).

Uuendatud Honda NSX esitati 2001. aastal Tokyo Auto Show'is. Auto väline disain uuendati märgatavalt. Seal oli ajakohastatud pearoptika, muud õhu sisselaskeava konfiguratsioon, samuti tagakülgide uus disain kogu keha laiuse ja integreeritud spoileri jaoks.

Jõudu agregaat See oli päritud eelkäijast - see on 3,2-liitrine V6 mootor, paar või uue automaatkäigukasti või kuue kiirusega mehaaniline kastvalida.

2002. aasta mais esitati uus NSX-R. Tootjad vähendasid ohutult heliisolatsioonimaterjalide osakaalu, et vähendada uuenduste kaalu ja kahekordse ripatsi vedrude jäikuse. Toiteseade jäi samaks.

2004. aastal otsustas Honda alustada NSX-R ametlikku müüki Ühendkuningriigis. Varem oli NSX-mudeli äärmuslik versioon ametlikult müüdi ainult Jaapani siseturul.

See Honda NSX-R versioon on varustatud sama kuue silindri mootoriga, mille võimsus on 276 hobujõudu põhimudelKuid see erineb sellest, et väntvõll selles versioonis on olnud põhjalik tasakaalustamine, tagades seeläbi mootori stabiilsuse kõrgeimatel pööretel.

Lisaks on uudsuse kaal märkimisväärselt väiksem kui eelmine mudel süsinikkiust valmistatud kapuuts ja spoiler tõttu uutest superlogidest istmed Recaro. Raamiga süsinikkiust, ajakohastatud rooliratas ja käiguvahetuse käigukangi titaani nupp. Kerge kaalu tehtud NSX-R kiiremaks, põhiversiooniks.

Lisaks on autole paigaldatud spetsiaalne õhkivoolu loomine põhja põhja allosa all. See võimaldas oluliselt parandada aerodünaamilisi parameetreid suurel kiirusel.

Samuti on võimatu märkida, et spordiüksuse korrigeerimine, käigukasti, pidurisüsteem, pidurisüsteem, pidurisüsteem, nüüd on ilmunud uuendatud ratta süsteem. elektrooniline juhtimine Throttle.

Kokkuvõttes lisan, et varsti muuta praeguse mudeli Honda NSX peab tulema täiuslikuks uus auto, mille arendamine on lõppenud. Prototüübi uus super kupee Honda. HONDA HSC (HONDA SPORTS CONCEPT). Teine nimi on tingitud asjaolust, et uudsus on täiesti erinev auto, millel pole eelmine versioon midagi ühist.

Me märgime ka, et USAs müüakse Honda NSX Acura NSXi kaubamärgi all, mida A Jaapanis nimetatakse Honda Verno.

HONDA NSX väärikalt ühendab kõrge tehnilise andmete ja stilistilise keerukuse.

"HONDA NSX" on Jaapani valmistatud sportauto, mis toodeti kahes põlvkonnas. Esimest korda sündis mudel 90. aastal. Alates 2015. aastast teostatakse sportautode teine \u200b\u200bpõlvkond. Mida tänava Racers armastab seda autot? "HONDA NSX": auto foto ja ülevaade, vaadake meie praegust artiklit.

Esiteks kaaluge sportautode esimest põlvkonda. Artikli teisel poolel esitatakse 2015-2017 uus "HONDA NSX". Niisiis, jätkake üksikasjalikku läbivaatamist.

Auto disain

90-ndate aastate alguse moe on nn pimedad esilaternad. See stiil oli nii populaarne, et isegi Bavastas "BMW" tuli tema juurde (legendaarne 31ST).

"Honda NSX" (selle ainulaadse auto foto, vaata meie artiklist) dünaamiline stiil. Eriti tähelepanuväärne auto näeb punaselt välja.

Front - kompaktne kaitseraud, kus on udu mahutid ja valge pöörde signaalid ja massiivsed kaared, väljaulatuvad reljeefi kapuutsi rida. Küljel - väljalõige õhu sisselaskeava ja puhas künniste. Läheduses on bensobaktuurne luuk. Kui te vaatate tähelepanelikult, näete laiuse ja läbimõõdu erinevust rattakettad. Tagateljel on nad massiivsemad. Kuna masin on tagarattavedu, on selle kiirenduse ajal positiivne mõju. Plus, kogu on lai "perse", mis teeb auto agressiivsemaks. Katus on must, kuid peeglid värvitakse keha värvi.

Restyling

Aastatel 2002-2005 reserveeriti restyling "Honda NSX". Arvamused ütlevad, et auto on omandanud kaasaegse välimuse. Restyling mudel kaotas pime optika. Nüüd on see eraldi esilaternate plokk koos integreeritud omakorda signaalidega. Ei ole udu. Nende asemel põrkeraua allosas on õhu sisselaskeava jaoks väljalõige.

Auto on endiselt varustatud kettaga. Katus on nüüd värvitud keha värvi ja spoiler on muutunud vähem kõrgeks. Honda peamised tunnused säilivad. Restyling värskendab ainult kaheuksega sportauto välimust.

Muide, Honda NSX turg läks Akura embleemi alla. Väliselt ja tehniliselt on need kaks identset autot.

Esimese põlvkonna sisemus

"HONDA NSX" - Auto on väga madal ja isegi selleks, et kuidagi kompenseerida ruumi puudust, on juht ja reisija "pool-chase" seisukorras. Loomulikult korraldada mugavust, tootja vaja muuta geomeetria paneeli. Niisiis, eristusvõime Jaapani kupee on muutunud kaldus, piklik keskkonsool.

Foto esitleb Jaapani versiooni parema roolirattaga. Nagu näete, hoob käsitsipidurid kallutatud reisijale lähemale. Rooliratas - kolm-spin, turvapadi ja paari nupud. Instrumentide paneel - analoogliik, ilma pardaarvuti. Vaatamata kompaktsetele mõõtmetele on kindalaeva ja käetugi. Viimane pakub ka niši asjade jaoks. Uksed kaardid on veidi piklikud "alt-üles" esipaneelile. Istmed - nahk, helge külgtoega.

Honda NSX-l on hea valik korrigeerimisi - seal on kommentaare autojuhtide ja omanike. Vaatamata madalale kliirensile on auto maandumine üsna mugav.

Jaapani auto spetsifikatsioonid

Üks spordi "Honda" eristusi on õige laine. See oli võimalik saavutada tänu mootori erilisele paigutusele. See ei ole paigaldatud kapoti alla, nagu tavaliselt ja taga nihutamise salongis. Selline manipuleerimine võimaldas suurendada auto käitlemist ja manööverdusvõimet.

"HONDA NSX" esimese põlvkonna viidi lõpule 6-silindri bensiini agregaat 3 liitrit. Selle võimsuse tõttu sunding oli 274 hobujõudu. Mootorit eristati alumiiniumploki ja VTEC-faasi süsteemi abil. Mootor hõlpsasti kulunud kuni 8 tuhat pööret.

Mis puudutab ülekandeid, oli NSX-is viie-kiirusega mehaanik. Neile meeldib konkreetse käigukastid. "HONDA NSX" on varustatud ka ja automaatkast 4 ribal. Nendel mudelitel on väga harva.

Dynamics'i jaoks osutus Jaapani auto väga tugevaks. Kerge alumiiniumkeha ja kõrge rinnaga mootori kasutamise tõttu oli selle maksimaalne kiirus 270 kilomeetrit tunnis. Kiirendus sadade hoidis 5,2 sekundit. Kuni 200 km / h kiirenes auto 19 sekundi jooksul. 90ndate jaoks olid need rekordilised omadused. Hetkel on enamik selle klassi kambrist suuremaid dünaamilisi näitajaid.

Teine põlvkond - disain

Pärast peaaegu 10-aastast pausi avaldati HONDA NSXi sportautode teine \u200b\u200bpõlvkond. Auto omadused parandasid märgatavalt. Aga kõigepealt disaini kohta.

Spordiauto välimus ainult meenutab ainult esimesest põlvkonnast.

Silhouette osutus agressiivsemaks ja kiiresti. Kehas kasutati rohkem kui tuhat uut üksikasju. Esikajat iseloomustab lai radiaatorivõrk, massiivne õhu sisselaske ja "vihane" optika. Suured kettaga kaared avastatakse ikka veel kapuutsi all. Külg õhu sisselaskeava kolis üles. Peeglid on muutunud piklikuks. HONDA katus on nüüd panoraamiline. Auto küljel on sujuv, uppunud siluett.

Tagasi "Honda" näeb välja vähem tõhusalt. Varem kasutas Jaapani tahke optika. Nüüd on need kaks eraldi lampi. Muide, need juhivad. Põrkeraua autod - heledate lõikudega õhu tara all. Spoiler uue põlvkonna eemaldatud. Kuid see ei mõjutanud manööverdusvõimet ja auto käitlemist, sest auto koefitsient on 0,26 CX.

Nagu suurused, auto on väga madal. Auto pikkus on 4,5 meetrit, kõrgus on ainult 1,2 meetrit, kuid laius on peaaegu 2 meetrit. Erinevalt esimesest põlvkonnast, "Honda NSX" "taastunud" 400 kilogrammi äärekiviga. Nüüd on auto kaalub 1710 kilogrammi.

Salong

Sees "ES-ES-X" on luksuslik ja esinduslik. Ei võtnud disaineritelt "Honda" ja sportlikkust jätnud. Niisiis, sees on märgatud tuge, samuti punane alcantara. Rooliraadi kuju on muutunud ellipsoideks. Lisatud nupud. Keskkonsool on ikka veel tugevalt kaldu. Seal ilmus multimeedia ekraan. Tavalise hoova asemel on PPC installitud nüüd "pesumasin". Interjöör kasutab ainult kvaliteetseid viimistlusmaterjale. Kõikjal näete alumiiniumist ja kroomitud lisasid.

Instrumentide paneel on muutunud. Selle asemel, et tavaline shooter siin, värviline vedelkristallekraan. Paneel võib muuta disaini sõltuvalt sõidurežiimist (sport või "mugavus").

Uue "Honda" tehnilised omadused

Jaapani muutis tõsiselt tehniline osa. Seega oli vana 6-silindri V-kujuline mootor varustatud kahe turbolaaduriga ja kombineeritud kütusevarustusega. Silindrite maht suurenes ka. Niisiis, 3,5 liitrit, annab mootor 507 hobujõudu. Pöördemoment - 550 nm. Oluline omadus on tingitud turbolaaduri (ja mitte turbiinist) ei ole iha ebaõnnestumisi. Pöördemoment on saadaval kahest tuhandest revolutsioonist. Ja see on hoolimata asjaolust, et see on kergesti ketramine kuni 8-9 tuhandeni.

Uus NSX - hübriid?

Aeg on tulemas, tehnoloogia muutub. Mis see kõik on? Fakt on see, et lisaks peamisele bensiiniüksusele HONDA-s kasutatakse elektrimootorit, mille võimsus on 48 kilovatt. Selle pöördemoment on 73 nm. See mootor on paigaldatud põhiseadme ja 9-kiiruse vahel robot Ülekanded. Muide, edastamine lõpetatakse kahe siduriga ja hüdraulilise trafo abil. Tavaline mehaanika ei ole enam. Elektrimootori koguses on Honda NSX sportauto 572 hobujõudu ja pöördemoment on 645 nm.

Dünaamika

Auto "Honda NSX" on head dünaamilised näitajad. Kiiresti kuni sadu kilomeetri tunnis tunnis võtab rohkem kui 3,8 sekundit. Maksimaalne kiirus võrreldes eelmise põlvkonnaga kasvas 14 protsenti ja on 308 kilomeetrit tunnis.

Šassii

Jaapani sportauto konstruktsiooni laagriosa on ruumiline mitmekomponentne raami. Jaapani insenerid väidavad, et see tehti ablatsiooni valamise meetodil. Põrandaelemendid on valmistatud kerge süsinikkiust. Enamik kehaosi on valmistatud lehe polüester komposiit ja süsinikkiud. Suspensioon on sõltumatu esi- ja tagaosa, mis on ehitatud põik-kahekordsetele hoobadele. Amortisaatorid täidetakse magnetoreoloogilise vedelikuga, omada adaptiivset funktsiooni (spordirežiim "mugavus").

Pidurisüsteem Autode ketas. Seeria Kasutage 6-kolbi pidurisadulat. Tagumine - 4-kolb. Pidurikettad on valmistatud keraamika. See on kõige energiamahukam ja vastupidav materjal. Rool - Rack tüüp, täiendatud electric võimendi progresseeruvate omadustega.

Uue "Honda" kulud ja seadmed

Ametlikult ei edastata HONDA NSX 2 põlvkonda Venemaa turule. Auto esialgne maksumus - 198 tuhat dollarit. Juba põhikonfiguratsioonis on masinal järgmised valikud:

• Eesmised ja külgmised turvapadjad kokku 6 tk.
• Kahe tsooni kliimaseade.
• LED optika ees ja taga.
• Digitaalse instrumendi paneel.
• Nahast istmed ja multicoral viimistlus.

Järeldus

Niisiis, me leidsime välja, mida "Honda NSX" spetsifikatsioonid, disain ja hind. Kas ma peaksin sellise auto ostma? Eksperdiarvamused kinnitavad, et masinat ei ole kohandatud vene turg. Selle teenuse jaoks võetakse ainult üksused. Ametlikud teeninduskeskused, nagu edasimüüjad, ei Vene Föderatsioonis. Osta see mõistlik ainult suure eelarve asukohaga.