Honda cr-v - Srednji crossover, jedan od najbližih konkurenata Mitsubishi outlander. I Toyota Rav4. Proizvodnja modela započela je 1995. godine. CR-V skraćenica u ime automobila dešifrira se kao "kompaktni rekreacijski stroj". Automobil se savršeno uklapa u ovaj koncept - ima dovoljno off-road sposobnosti, kao i kontrolu putnika, prostranu unutarnju i naprednu opremu. Honda CR-V za međunarodna tržišta dostupna je u Velikoj Britaniji, Japanu, Meksiku i Kini. U ovom trenutku, CR-V model službeno je zastupljen u Sjedinjenim Državama, Kanadi, kao iu Rusiji i Europskoj uniji. Osim toga, automobil je vrlo popularan u Maleziji, Indoneziji i Latinskoj Americi. Sada se proizvodi peta generacija Honda CR-V, koja je debitirala u 2016. godini.

Navigacija

Honda CR-V motori. Službena stopa rashoda je 100 km.

Generacija 1 (1995 - 1999)

Benzin:

• 2,0, 128 litara. s., Mehanika, sprijeda, 10,5 sekundi do 100 km / h, 12,6 / 8,6 litara na 100 km
• 2,0, 128 litara. s., Automatski, puni, 12,5 sekundi do 100 km / h, 12,7 / 8,4 l na 100 km

Restyling Generation 1 (1999-2001)

Benzin:

• 2.0, 147 litara. s., Mehanika, puna, 10,5 sekundi do 100 km / h, 11,9 / 8,4 l na 100 km
• 2.0, 147 litara. s., Automatski, puni, 12,5 sekundi do 100 km / h, 12,7 / 8,4 l na 100 km

Generiranje 2 (2002 - 2004)

Benzin:

• 2,0, 150 litara. s., Mehanika, puna, 9,6 sekundi do 100 km / h, 11,9 / 7,7 litara na 100 km
• 2,0, 150 litara. s., Automatski, puni, 13,1 sekundi do 100 km / h, 12,3 / 7,6 l na 100 km
• 2,0, 150 litara. s., Mehanika, sprijeda, 10,1 sekunde do 100 km / h, 11,7 / 7,7 litara na 100 km
• 2,0, 150 litara. s., Automatski, Front, 11,9 sekundi do 100 km / h, 12,2 / 7,6 l na 100 km
• 2.4, 162 litara. s., Automatski, sprijeda, 9,6 sekundi do 100 km / h, 10,2 / 8,1 l na 100 km
• 2.4, 162 litara. s., Mehanika, puna

Dizel:

• 2.2, 140 litara. s., Mehanika, puna, 10,6 sekundi do 100 km / h, 8,1 / 5,9 litara na 100 km
• 2.2, 140 litara. s., Mehanika, Front

Restyling Generation 2 (2004 - 2007)

Benzin:

• 2,0, 150 litara. s., Mehanika, Front, 10,8 sekundi do 100 km / h, 11,5 / 7,6 l na 100 km
• 2,0, 150 litara. s., Automatski, sprijeda, 10,8 sekundi do 100 km / h, 11,9 / 7,7 litara na 100 km
• 2,0, 150 litara. s., Automatski, pun, 10,8 sekundi do 100 km / h, 11,5 / 7,6 litara na 100 km
• 2,0, 150 litara. s., Mehanika, puna, 10,3 sekunde do 100 km / h, 8,1 / 5,9 l na 100 km
• 2.4, 162 litara. s., Mehanika, Front, 9,6 sekundi do 100 km / h, 10,2 / 8,1 l na 100 km
• 2.4, 162 litara. s., Automatski, pun, 9,6 sekundi do 100 km / h, 10,2 / 8,1 l na 100 km

Dizel:

• 2.2, 140 litara. s., Mehanika, Full / Front, 10,3 sekunde do 100 km / h, 8,1 / 5,9 l na 100 km

Generacija 3 (2007-2010)

Benzin:

• 2,0, 150 litara. p., Mehanika, puna, 10,2 sekunde do 100 km / h, 10,4 / 6,7 litara na 100 km
• 2,0, 150 litara. s., Automatski, pun, 12,2 sekunde do 100 km / h, 10,9 / 6,7 litara na 100 km
• 2.4, 166 litara. s., Automatski, puni, 10 sekundi do 100 km / h, 13,1 / 7,4 l na 100 km

Restyling Generation 3 (2010-2012)

Benzin:

• 2,0, 150 litara. s., Mehanika, puna, 10,2 sekunde do 100 km / h, 10,5 / 6,9 litara na 100 km
• 2,0, 150 litara. p., Automatski, pun, 12,2 sekunde do 100 km / h, 11,1 / 6,8 l na 100 km
• 2.4, 166 litara. s., Automatski, pun, 11,3 sekunde do 100 km / h, 13,1 / 7,4 l na 100 km

Generacija 4 (2012-2015)

Benzin:

• 2,0, 150 litara. s., Mehanika, puna, 10,4 sekunde do 100 km / h, 10,5 / 6,3 l na 100 km
• 2,0, 150 litara. s., Automatski, pun, 12,8 sekundi do 100 km / h, 10,2 / 6,3 l na 100 km
• 2.4, 190 l. p., Automatski, pun, 10,7 sekundi do 100 km / h, 11,9 / 6,5 l na 100 km

Generiranje restyline 4 (2015)

Benzin

• 2,0, 150 litara. s., Mehanika, sprijeda, 10,1 sekunde do 100 km / h, 9,8 / 6,4 l na 100 km
• 2,0, 150 litara. s., Mehanika, puna, 10,4 sekunde do 100 km / h, 10.1 / 6.7 litara na 100 km
• 2,0, 150 litara. s., Automatski, pun, 12,8 sekundi do 100 km / h, 10.1 / 6.7 litara na 100 km
• 2.4, 188 litara. s., varijator, pun, 10 sekundi do 100 km / h, 10,2 / 6,5 l na 100 km

Generacija 5 (2016 - n.)

Benzin:

• 1,5, 190 l. s., varijator, pun, 8,7 / 7,1 litre na 100 km
• 1,5, 190 l. s., varijator, front, 8.4 / 6.9 litara na 100 km
• 2.4, 184 litara. s., varijator, front, 9 / 7,4 litre na 100 km
• 2.4, 184 litara. s., varijator, pun, 9,4 / 7,6 l na 100 km

Honda. CR-V recenzije Vlasnici

Generacija 1.

MCPP (mehanika)

• Nikolay, Tomsk. Dao sam mi auto za moj rođendan. Napomirao sam rodbini da želim podržan japanski, ali ne i isto ... pa sam plipio prstom u nebo, ali sam i kriv, nisam morao razgovarati. Općenito, dok vozim na Honda Cr-v. Takeda je podržala, s kilometražom od 150 tisuća. On jede 12 litara goriva, ispod motora napajanja 2,0 i mehanike. Vratit ću se roditeljima kad je Rav-4 out.
• Anna, Lipetsk. Honda cr-v - veliki automobil novak. Klasični crossover s pogonom na prednjim kotačima, motor 2.0 i MCP. Potrošnja goriva 10-12 litara.
• Oleg, Nizhny Novgorod Regija, 2.0. Kupio sam ovo u 2015. godini. Podržani japanski 1995. našli su se dobro stanje, Prema prethodnom vlasniku, automobil nam je doveden u Rusiju sredinom 1990-ih. Kolica za kolica je već korištena, naravno, s pravim kotačem. S benzinskim motorom 2.0 i ručnom kutijom, potrošnja goriva u prosjeku 13 litara na sto kilometraže. SUV je opremljen punim pogonom. Sada na kilometru oko 300 tisuća trčanja, iznenadila je kako ova Honda i dalje živi. To je japanska kvaliteta - opet sam bio uvjeren.
• Maxim, Stavropol teritorij. Stroj s motor i mehanike s dvije litre. Izabrati Honda cr-v na sekundarno tržište, Imam instancu s kilometražom od 100 tisuća KM. Tehničko stanje Ostavio je mnogo toga da se želi, odlučio je remont. Potpuno zamijenio suspenziju - amortizeri, rukavi, poluge, tihi blokovi - sve to je otišao zamijeniti. Malo pretvoren u unutrašnjost - promijenio sjedište na kožu, s poboljšanom bočnom podrškom. Benzi. novi motor Volumen 2 litara, s kapacitetom od 130 sila - ostao je isti, ali je napravio mali tuning čip, sada daje 150 sila. Potrošnja goriva koristi se za 12 litara, povećala se na 13-14 litara na sto kilometraže. Volio sam auto. Uskoro planiram kupiti nešto drugo za vašu japansku ženu.
• Konstantin, Ekaterinoslavl. Honda cr-V je automobil s karakterom. Unatoč zastarjelom dizajnu, automobil me još uvijek pogleda i moju obitelj. Lako je upravljati, čak i neka djeca daju zatvorenom poligonu. S potrošnjom goriva motora 2.0 i MCP-a od oko 12 litara na stotinu.

Automatski mjenjač (automatski)

• Kirill, perm. Uzeo Honda Cr-V automatski mjenjač, Stroj za prvu generaciju, naravno, podržano. Još nismo prodali takve nove automobile. Ova Honda ima slavnu povijest - iznenađujuće ima lijevi upravljač, to znači da je došla u Rusiju iz Europe. Prema glasinama, već u korisnik. Tada su postojali tri ruska vlasnika, putovali su ga s ukupno 300 tisuća KM. Ispadam barem četvrti vlasnik Honda CR-V 1997. godine, s crvenim tijelom. Ovo je topikalna verzija, postoje automatsko vrijeme. Potrošnja goriva od 12-14 litara na stotinu.
• Alexander, St. Petersburg. Imam Honda CR-V prve generacije, odlučio sam spasiti na japanskom i saznati kakvu japansku kvalitetu devedesetih godina. Automobil se pokazao da su norme, ušli u dobro stanje. Potrošnja s automatskim mjenjačem i motorom 2,0 oko 12-13 litara.
• Konstantin, Vorkuta. Volio sam automobil u cjelini, ali gdje drugdje pronaći crossover u takvom dobrom stanju. Naravno, bilo je potrebno tražiti japanske, naime - redak Honda. Imamo CR-V općenito popularan kotačić, pa je izbor pao na njega. Zatvoren iz leđa, materijali Prostotsky. Nedostaju stroj za proračun, zvijezde s neba. To je kao obični transport za prijevoz u gradu. Iako ispod haube nije najslabiji motor od 2 litre, izvanredan oko 130 sila. Potrošnja goriva s strojnim pištoljem oko 13 litara na stotinu.
• Vladimir, ekatinoslavl. Moja honda cr-v - univerzalni automobilIako je prikladniji za grad nego za rutu. Ima slabu 130-jak motor od 2 litre. Svi pokvare kutiju stroja, koji na stazi je često punjenje i ne dopušta da se normalno raspršuje, zbog toga povećava potrošnju. U gradu su stvari bolje. Udobno, s praktičnim interijerom i mekana suspenzija, Potrošnja 12-14 litara na stotinu km.
• Lyudmila, Nizhny Novgorod regija. Takvi automobili u našem gradu rijetko se nalaze, pa je trebalo da se ističu protiv ostatka. Originalni automobil, s vašim plićacima i plusevima. S automatskim, dinamičnim i udobnim strojem. Dva-litarska motora izdaje 130 sila, dovoljno je. Potrošnja 12 litara.

Generiranje 2.

Motor 2.0.

• Vitaly, Ekaterinburg. Crossover je vrijedan njegovog novca. Honda CR-V - utjelovljenje stila i pouzdanosti, ali ne i luksuz. Jednostavan salon, kvalitetni materijali, a dizajn tijela ne uzrokuje nikakve emocije. Gotovo kao konzervativni njemački. Stroj je opremljen 2,0 motornim i strojnim pištoljem. Grad troši 13 litara.
• Margarita, Peter. U ovom automobilu se sviđa sve što mi se sviđa. Dinamički motor, fokusiran automatski, sve opcije. Potrošnja goriva u prosjeku 12 litara.
• Svyatoslav, regija Vologda. Automobil za otpuštanje 2002., kupio u auto-zastupništvu, uz jamstvo, sa svim opcijama. Imam najviše aktualne verzije s takvim motorom. Automatski je okvir, a motor s dvije litre daje 150 snaga konja, Stroj na punom kotaču, potrošnja goriva je 12-13 litara na 100 km. Automobil je udoban u kabini, dostojnu izolaciju buke motorna odjeća, Unutrašnjost se uklapaju kvalitativno, ali plastika je iskreno jeftina i teška. Ponekad dajem optužujuću ženu, a nakon što je Cr-v počela voljeti SUV-ove, sada Chevrolet želi tahoe ...
• Igor, St. Petersburg. Kupio sam Honda Cr-V 2004, i dalje idem. Pouzdan automobil, Probija njegovu udobnost. Postao je kao izvorni, svi dijelovi su originalni, mijenjaju se prema propisima, ne prije roka.
• Stroj s dvoslojni motor i strojnica, potrošnja goriva od 12 litara na 100 km.
  Alexey, Dnepropetrovsk. Pohvalite CR-V za dobru dinamiku, za veselo crossover vozila, i uvelike kontrolira. Vjerojatno, sve zahvaljujući elastičnoj suspenziji, što nije jako ugodno za naše ceste. Imam verziju s motorom 2.0 i strojnim pištoljem, ne troši više od 12 litara na 100 km.

Motor 2,4.

• Igor, Murmansk. Tipični urbani crossover, za Ponte, recimo. On zapravo ne zna kako voziti izvan ceste, iako postoji pogon na četiri kotača - leptira u poboljšanju kontrolibility, to je vrlo važno za grad, kao što je automatski Sve je to dostupno. Prosječni protok Benzin na 100 km doseže 12-13 litara na 100 km.
• Jurij, Krasnoyarsk. Stroj je dobar, s japanskom kvalitetom. Dugo sam ikada sanjao. Troši 12 litara u gradu - s motorom 2.4 i automatskim mjenjačem.
• Maxim, Moskva regija. Kupili Honda CR-V najviše gornja oprema, s 2,4-litarskim motorom, pogon na cijelom kotaču i automatski. Puno mljeveno meso, potrošnja goriva oko 13-14 litara na stotinjak kilometara. Brzo overclocking i učinkovito usporava, automobil je stvoren kako bi dao užitak od jahanja. Dobro je slušajući upravljač i nježno ide - prekrasna ravnoteža između rukovanja i udobnosti. Djeca kao što su, usput sjede iza stolica za djecu. I moja žena i ja sjesti ispred, i s vremena na vrijeme mijenjam jedni druge da naplaćuju - tako često se događa u cesta, osobito ispod sunca za bodovanje. Ali u tim uvjetima štedi učinkovit klima uređaj. A sada skrećemo na štednju, radi prilično bučno, ali se zagrijava u svim smjerovima.
• Slava, irkutsk. Volio sam automobil, ova Honda CR-V još uvijek može dati izglede mnogim natjecateljima. Imam automobil s motorom 2.4, potrošnja goriva od 12-14 litara, ovisno o brzini vožnje. To je automatski mjenjač.
• Vladimir, Petropavlovsk. Uzeo je podržani crossover s 2,4-litarskim motorom i automatskim mjenjačem. U potpuna konfiguracija, s kilometražama ispod 100 tisuća KM. Auto je u dobrom stanju, par plićaka za remake i možete sipati. Motor je snažan, daje 160 konjskih snaga. Za atmosferu toga dovoljno, overclocking do prvih stotinu 9,5 sekundi putovnicom.

Generacija 3.

Motor 2.0.

• Boris, Nizhny Novgorod regija. Moj Honda CR-V 2008 izdanje, sada kilometraža je 100 tisuća KM. Idem i ne žalim se, vrlo udobni automobili, S rukovanjem brtvom. 2 litreni motor i mehanički mjenjač Dovoljno s interesom. Prosječna potrošnja goriva je 12 litara na stotinu. Nalazi se u ciklusu grada, a na stazi nije više od 10 litara. Mislim da jesam pravi izbor, Govorim o mjenjaču, a zatim bi stroj vjerojatno radio s kašnjenjem. Imati prijatelja sličan stroj S takvim pokretom i automatskim, ali prethodne generacije. Samo radi s kašnjenjima, pa se bojao uzeti. Unutar Honda CR-V, prostrane i kvalitetne interijere, s prostranim i transformabilnim deblom. Možete brzo preklopiti sjedalo, i to će se ispostaviti da je glatki pod, možete staviti duga razdoblja.
• Elena, Tambov. Auto je zadovoljan, ugodan i pouzdan automobil. S motorom od 2 litre, s kapacitetom od 150 konjskih snaga. Mjenjač Automatski, radi besprijekorno. Mjenjač i motor su dobro dogovoreni, nema nesporazuma između njih, u smislu nema odgode. Možda je to takva niska potrošnja - oko 11-12 litara na stotinu u ciklusu grada, a to je čak i s najdinamičnijom vožnjom. Općenito, auto je zadovoljan.
• Alexander, perm. Imam automobil 2009. godine, a sada je kilometraža 85 tisuća KM. Idem automobilom tijekom cijele godine, neću ići bez garaže. Auto je pouzdan, usluga samo u službi. Potrošnja goriva 10-12 litara na 100 km. Verzija s motorom 2.0 i MCP.
• Vlad, ekatinoslavl. Stroj za sve prigode, s takvim motorom - 150-snažnim dvoeričnim benzinom. Ona troši samo 12 litara na stotinu, osim što je još uvijek HBO. Osnovni troškovi - samo za uslugu.
• Nikita, Rostov. Honda CR-V 2010 izdanje, s dvoslojnim motorom i automatskim okvirom. Zapravo, automobil je izabrao moju ženu, otišao s njom u auto-zastupništvu. Htjela sam uzeti mehanike, ali ona je osigurala općenito, pa, možete učiniti. Samo se predala udesno, a sada često ide na moju Hondu. Ali čak i ako se ne žalim za svoju ženu. Ja se volim sami auto, a automat se ispostavilo da je samo čičak, a ubrzavajuća dinamika je vrlo glatka, pa čak i gotovo neprimjetno prebacujući opremu. Potrošnja goriva od 12 litara na sto.

Motor 2,4.

• Alexey, Tomsk. Kolica je predstavljen za rođendan - podržan, s kilometražom od 99 tisuća KM. Dar je bio zadovoljan s pravom za život, odavno sam sanjao o takvom. Tako je moj san ostvario. Posebno, ovo je moj prvi automobil. A nakon takvog automobila, već trebam sve vrste Volge i Thaza. Tako da se nishchebres! Ja sam mlad i lijepa, u ovom dobi korisno je hvaliti, a ja sam podešen optimizmu. Općenito, ja sam svrsisha, i Honda Cr-V - samo za mene. Dinamičan i udoban stroj. Moji prijatelji-studenti sada imaju besplatan taksi, donose ih zadovoljstvom. Moramo dobro stvoriti ljude, a onda će vas vratiti. Imam automobil s 2,4-litarskim motorom i automatskim mjenjačem, potrošnjom goriva od 12-13 litara na 100 km.
• Dmitry, Pyatigorsk. S takvim automobilom na izvan ceste, bolje je nestati - provjerio se. Pod nazivom jednom i razbio prednji odbojnik. U gradu CR-V otkriva sve svoje prednosti. Uz motor 2.4 i automatski mjenjač, \u200b\u200btroši oko 13 litara.
• Anatolij, Sverdlovsk. Kupio sam automobil za svakodnevne izlete oko grada i grada. Imam samo posao u drugom gradu, a s prijevozom se nekako ispostavilo. Isprva, planirano je nešto lakše - nešto poput Solarisa. Ali na kraju sam odlučio da automobil treba biti univerzalan. Izbor je pao na Honda Cr-v. Ovaj automobil kombinira automobil i SUV, a to je pouzdan na japanskom. Što je bio uvjeren tijekom operacije. Kotač me nikada ne uspije. 2,4 i potrošnja goriva MCP motora je 12 litara / 100 km.
• Vasily, irkutsk. Honda Cr-V sada je moj jedini automobil, a ja ga neću zamijeniti za bilo što. Vrlo mu je pričvršćen, pohvalite automobil za pouzdanost i udobnost. Potrošnja goriva dolazi od 10 do 13 litara, ovisno o gradu ili ruti. To je automatski okvir.
• Anna, Vorkuta. Dobio sam auto od svog brata, a on sam se preselio u posudu. Prebacio se na drugu razinu tako da govori. Honda bio sam impresioniran svim aspektima. Vrlo ekonomičan automobil, unatoč staroj 2,4-litrenoj atmosferi. Postoji automatski okvir. Grad troši oko 12-14 litara na 100 km.

Generacija 4.

Motor 2.0.

• Yaroslav, pyatigorsk. Automobil je bio prilično pouzdan, čak i protiv pozadine moje bivše Toyote Rav4. Iako je održavanje automobila skuplje, ali to je više užitka u vožnji. Stara Toyota i na usjek nije prikladan za moju Honda. CR-V s 2,0 i MKP motor jede u prosjeku 12 litara na 100 km.
• Alexander, Kijev. Imam Honda CR-V 2014, kupila je nova u Kijevu. Tri godine sam vozio 100 tisuća, a na ovu godišnjicu znamenku odlučila je podijeliti dojam automobila. Ovo je tipičan crossover za svaki dan, s to je lako u gradu i na stazi. CR-V je u stanju prikriti svjetlo izvan ceste, ali ne više. Univerzalni automobil, postoje sve opcije i plus drugi automatski okvir. 150-teški 2 litarski motor je dovoljan u gradu. Sam motor je testiran prema vremenu, instaliran je za mnoge generacije Honda CR-V. Zato sam uzeo s ovim motorom. S njim je potrošnja 10-12 litara. Mjenjač brzo pomiče mjenjače, ali u ekstremnom slučaju prevodim selektor u ručni način rada.
• Sergej, Lipetsk. Ja sam turista po profesiji, i trebala sam univerzalni stroj, Prije Honda, imao sam Volga stotine peti, pa, neću ići u nju u Europu ili negdje drugdje u inozemstvu. Štoviše, za nju nema rezervnih dijelova. Morao sam uzeti stranog automobila. Odaberite gornju verziju s motorom s dvije litre s napajanjem od 150. Uz to i kutiju, automatska potrošnja na autocesti ne prelazi 10 litara, a vrlo je dobro u usporedbi s mojim bivšim Volga. Općenito, nisam požalio zbog izbora. A sa svojom Volgom, ne raskidam još, idem u nju u svom gradu.
• Stanislav, perm Regija. Odaberite između Toyota Rail-4 i Honda Cr-v. Testirali su oba automobila. Svidjelo mi se koliko se Honda upravlja, na kraju sam ga kupio. S dvoslovnim motorom, koji daje 150 sila. Automatsko okvir, potrošnja goriva 10-12 litara. Volio sam auto, napravio pravi izbor, s rođakom podržava.
• Oleg, Dnepropetrovsk. Honda cr-v - pouzdan automobil za sve prigode. Samo je potrebno pravovremeno služiti i po mogućnosti u usluzi marke. I bez kolektivnog gospodarstva, svi dijelovi su originalni. Samo u ovom slučaju Honda će oduševiti. Moja verzija je opremljena 2,0 motora i mehanike, troši do 12 litara na 100 km.

Motor 2.4.

• Konstantin, Kaliningrad. Udoban i pouzdan SUV, koji je još uvijek potreban za život. Štoviše, imam najviše aktualne verzije, sa svim opcijama. Motor 2.4 za 190 snaga troši 12-14 litara benzina, ovisno o brzini vožnje. Postoji automatski okvir.
• Vladimir, Leningrad. Čini se da je ovaj automobil stvoren za mene. Zadovoljava sve moje potrebe. Vjerojatno zato što sam ekstrovert. Zato je uzela najmoćnija 2,4-litrena verzija s automatskim mjenjačem. 190 sila je sasvim dovoljno, s njima automobil troši 12-13 litara.
• Vladimir, St. Petersburg. Automobil je kupio svoju ženu neizvjesno. Stvarno ga je htjela, čvrsto drhtala. Otišao sam u auto-zastupništvu, tamo je prdala, hodala svim klijentima. To je od radosti, jer je radi nas pronašao odgovarajući kompletan set na zalihama. Uzeo sam na dan plasmana reda, moja žena je pokušala. Odaberite verziju s 2,4-litarskim motorom i automatskim okvirom. Ovo je gotovo gornji paket. Stroj je praktičan i obitelj, vrlo nježno vožnji i dobro je upravljan. Pouzdanost automobila visoka razina, Ne moram ništa napraviti, ovdje je moja Volga već rekla u prošlosti. Potrošnja goriva s strojem je 13 litara u urbanom ciklusu, a ne više od 10 litara izlazi izvan grada.
• Igor, Donjeck. Uzeo je automobil sa svim opcijama i najmoćnijim motorom. Njezin radni volumen je 2,4 litre, a snaga je oko 190 konja. Automobil je udoban i dinamičan. Overclocking do prvih stotinu u samo 10 sekundi. Potrošnja goriva 12-13 litara s automatskim okvirom. Odijela automobila, za grad i za rutu, upravo to već traži.
• Svetlana, Krasnoyarsk. Imam Honda CR-V s 2,4-litarskim motorom kapaciteta 190. to agregat benzina, koji se ispostavilo da je vrlo ekonomičan u gradu, ne govorim o stazi. Brojio sam se i prosječna potrošnja pokazala se na razini od 11 litara. Vrlo vrijedan za takav prilično veliki automobil.

Generiranje 5.

Motor 2.0.

• Vladimir, Krasnodar. Auto je lijep, nema spora. I možda zna nešto na izvan ceste. Ali ipak je automobil šteta, jer je stvarno lijepo. To je šteta što ne mogu koristiti kupnju na punom programu. Idem samo u gradu i na autocesti, potrošnja goriva s 2,0 motorom i robotom je prihvatljiv 11 litara.
• Catherine, Arkhangelsk. S Honda Cr-V želim živjeti i ponovno živjeti. Automobil daje toliko energije da imam mnogo nedostižnih svrha, na koje nemate dovoljno života. I to je vrlo dobro, ali postoji nešto za teže. Moja Honda CR-V opremljena je varijarom i dvoslojnom motorom, s ovim arsenalom, ispada 12 litara na stotinu.
• Boris, Stavropol teritorij. Kupila Honda CR-V 2016. godine. Vrlo loše da rusko tržište Verzija s kapacitetom od 1,5 litara od 190 snaga nije osigurana. Ovo je izvrstan motor, sudeći po mišljenjima mojih prijatelja iz Europe. Bilo bi potrebno naručiti od tada za mene za cijeli uvjet, kao rezultat koji sam morao uzeti verziju s potvrđenim dvoslojnim motorom. Imam verziju s varijarom i pogonom na cijelom kotaču, s takvom opremom, potrošnja goriva u gradu doseže oko 9 litara. Vrlo vrijedno za takav stari motor, a ja sam već nekako zaboraviti na taj 1,5-litarski turbo motor. Ispada da je sve prilično dobro, crossover je dinamički i pouzdano usporava. Ubrzanje na stotine 10-11 sekundi. Automobil je još uvijek zadovoljan, da vidimo što će se sljedeće dogoditi.
• Nikolay, Odessa. Imam Honda CR-V s 2,0 motor i automatskim okvirom. Motor izdaje 150 snaga, to je standard za ovaj razred. Jedinica je pouzdana i koliko ja znam, stavljena je na prethodnu cR-V generiranje, Uz to, potrošnja dosljedno drži 12 litara na 100 km.
• Marina, Kazan. Planirano da se podržava CR-V u Branded Honda Motor show, ali sam napravio profitabilnu ponudu na CR-V pete generacije, to jest, novi auto, Nisam mogao odbiti, postoji zajam na vrlo povoljni uvjeti, Kupnja je bila zadovoljna, automobil vrijedi njegov novac. S 2,0 motor i varijator, nalazi se pogon na sva četiri kotača i sve opcije. Automobil troši oko 9 litara na stotinu.

Motor 2.4.

• Ilya, Belgorod. S ovim automobilom čini se da na mom putu nema prepreka - to je tako dinamično i udobno. Pa, to je jasno, to je najistaknutija verzija koja u leglu 2.4 daje oko 180 sila. Dinamika atmosferski motor Više nego dovoljno za urbanu vožnju. Da, a na autocestu CR-V također ne propušta. Pod uvjetima naših vječnih prometnih gužvi, potrošnja je 14 litara na 100 km, bez obzira na to koliko sam htjela manje.
• Mikhail, Moskva. Ovo je najobičniji automobil koji sam imao. Honda CR-V nova generacija, u gornjoj konfiguraciji s motorom za 190 snaga i robotski okvir, Nisam požalio što sam bio preplaćen za dodatne mogućnosti u obliku klime kontrole, punu elektro, otvor na krovu i isključivo diskovi kotača, Stroj je cijenio sve članove moje obitelji, tako da govore iz mojih predaka potomcima. Naravno, supružnik je oduševljen po mom izboru. Do posljednja misao bih uzela Toyotu. Općenito sam predisponiran za Japance i uglavnom na ovaj brand. Samo smo imali prije Corolle. Ali odlučio sam razgovarati i iznenaditi obitelj. Prosječna potrošnja goriva u urbanom ciklusu je oko 12-14 litara na 100 km.
• Dmitry, Kijev. Kupio sam novi CR-V za svemirski novac, ali automobil ih košta. Ovo je Honda, inkarnacija sporta i pouzdanosti. Upravo sam prešao na prava i odlučio sam za sebe - samo trebate uzeti japanske automobile, kako ne bi pokvarili raspoloženje. Moj CR-V troši najviše 15 litara benzina, volim se brzo voziti.
• Igor, Moskvarska regija. Koristim ovaj crossover u taksijem. Čak je ifally žuta bojaTako se svi okrenuli i primijetili samo mene protiv pozadine svih tih Solarisa. Kupio sam auto kad je postojala obitelj. Različili smo se i bilo je potrebno nešto učiniti - oslobađanje stresa. Tako sam otišao u vozače taksi i nisam požalio. Honda troši prosječno 12 litara s 2,4 motora i kutijom RCP.
• Margarita, Lenjingrad. Honda CR-V je stojeći SUV. To je SUV, i ne bojim se silovati ga tamo gdje se pretpostavlja. Automobil se mora koristiti za svoju namjenu, au gradu / na stazi - to će također reći. Ali ja sam osoba koja voli eksperiment. Ponekad se ispostavilo, ponekad ne. Općenito, do sada idem preko zemlje - morate početi s malim. Stroj je opremljen s 2,4-litarskim motornim i strojnim pištoljem, s ovom tandem protokom od oko 13 litara.

Crossover Honda CR-V debi 1995. godine. Kratica postavljena u ime modela, prevedeno kao " kompaktni automobil za opuštanje ". Automobil je brzo osvojio popularnost na različitim tržištima. Pogotovo se to odnosilo na Sjedinjene Države. Tamo je redovito održavao visoka mjesta na rangiranju najprodavaćih automobila. Međutim, u drugim zemljama Honda SRV stekao je značajnu popularnost.

Na domaće tržište Automobili su isporučeni C. benzinski motori Volume 2,0 i 2,4 litre. O svojim značajkama, pouzdanost i resursi o tome će se raspravljati u ovom članku.

I Generacija (1995-2001)

Linija energetskih jedinica u suštini predstavlja jedan motor. Ovo je 2,0-litarska atmosferska četiri s indeksom B20 b (z) (indeks nakon restyling). Početna snaga bila je 128 KS, koja je tada povećana na 147. Glava jedinice je dva cijenjena 16-ventila, ali ne postoji brandirani sustav za promjenu faza distribucije VTEC plina. Zahvaljujući tome, dizajn je pokazao da je izuzetno jednostavan i pouzdan. Ovi motori dobili su ugled kao jedan od najpouzdanijih i nepretencioznih Honda.

Karakteristične značajke i kvarove

Važno je napomenuti da motori ove serije nisu opremljeni hidrokamenima. Vrijedi se prisjetiti i prilagoditi praznine ventila od 40 tisuća kilometara. Resource razvodnog pojasa je 100 tisuća KM. Vjeruje se da kada rez nije češće vez ventila. Ipak, nije potrebno u uzaludno riskirati. Bolje je pratiti status pogona remena i pravovremeno poslužiti.

Od jasno slabih kritičnih mjesta tijekom već dovoljno dugotrajne operacije, ovi motori nisu otkriveni. Vrijedno je zahvalnost jednostavnom, ali u isto vrijeme zamišljen dizajn. Od svih istih neugodnih značajki - kratkovitni vijek trajanja distribuirajuće osovine, Također tijekom krutog potencijalnog oštećenja gBC jastučići, Bilo je slučajeva kada se problemi s pregrijavanjem pojavile zbog problema s termostatom i pumpom. Stoga je vrijedno pažljivo uputiti se na stanje ove opreme.

Potencijal resursa

Ovim indikatorom na motoru sve je vrlo dostojno. Dobro uređene kopije mirno se popnu do 300 tisuća kilometara. Osim toga, niske cijene za ugovorne motore omogućuju mnoge vlasnike da jednostavno promijene motor koji zahtijeva popravak.

Generiranje II (2001-2006)

Ova generacija je omogućila potencijalne vlasnicima da naprave izbor između dva motora s različitim radnim količinama. Iako konstruktivno su imali zajedničke korijene, a razlike su se uglavnom odnose na dizajn radilice i povećane šipke. Prema tome, povećana je visina bloka cilindra.

• 2.0 l. (150 KS) k20a4;
• 2.4 l. (158/162 HP) K24A1.

Oba motora dobivalo je vožnju razvodnog lanca s prilično pristojnim resursom. U prosjeku je oko 200 tisuća KM. DOHC DOHC DOHC shema kod je opremljen inteligentnim sustavom za distribuciju I-VTEC distribucije plina. To vam omogućuje da optimizirate potrošnju goriva i poboljšajte pokazatelje uspješnosti. U dizajnu nema hidrocenatora, tako da vlasnici slijede svakih 40 tisuća kako bi se provjerili, a ako je potrebno i podesite klirenci ventila.

Smetnje

Na oba motora postoji takva karakteristična "bolest" kao trošenje bregastih vratila. Točnije kamere koje utječu na ispravan rad ventila. Manifestiraju se takvim simptomima kao što su: spori set povećani tok, "Trojeglaca", ponekad čak i kucanje.

Problem je povezan s značajkom dizajna, u kojem ne postoji VTEC sustav na mature vratilo, za razliku od inlet. Zbog malih neprimjetnih destilacija u prazninama ventila, javljaju se udarna opterećenja. To se može dogoditi i samo po sebi i zbog korištenja niskokvalitetnog ulja. Rijetka promjena ulja ili izgladnjivanje ulja također može dovesti do takvih posljedica. Ne zaboravite na pravovremeno podešavanje ventila. 2.0-litarski K20A4 smatra se najdorotenijim modifikacijom zbog ovog problema.

Često je problem u nastajanju teći prednji oscilacija radilice. Međutim, to je riješeno jednostavnom zamjenom. Zagađenje gasa i ventila premjestiti Često postaju uzrok plutajućih revolucija.

Motor serije K20 može imati problema s vibracijama. Prije svega vrijedi provjeriti jastučiće za montažu motora. Ako su u dobrom stanju - trebate obratiti pozornost na lanac vremena. U slučajevima s pristojnom kilometražom moguće je rastegnuti.

Resursa motora

Većina kopija kao što su 2,0 motori i 2,4 litre verzije počinju zahtijevati velike popravke unutar 200-300 tisuća KM. Zalog velike milje je oprezna služba. To se posebno odnosi na kvalitetu nafte i učestalost njegove zamjene. Ovi motori su prilično osjetljivi.

Generiranje iii (2007-2011)

Treća generacija je konsolidirana tradicijom, prema kojoj su odabrani potencijalni vlasnici između dva benzinska motora. Viša verzija od 2,4 litara nastavila je razvoj niza motora s indeksom K24. I što je opcija skromnije 2,0-litre bila predstavnik novog za CR-V model R.

• 2.0 l. (150 KS) R20A;
• 2.4 l. (166 HP) K24Z1.

Modifikacija R18 R18 je modificirana, 1,8 litara. Prvi put se pojavio na modelu građanske 8 generacije. Povećani volumen postignut je instaliranjem dugogodišnjeg radilice. Promijenjeni ulazni kolektor primio je 3 načina rada. Također, motor je stekao balansiranje osovine. GBC ima vrstu SOHC tipa, to jest, s jednim prekidačAli ima 16 ventila. Postoji sustav mijenjanja faza I-VTEC. Mehanizam lanca se vozi.

Napominje se da je u odnosu na svog prethodnika serije K20, motori ove serije imaju više "urbani" karakter. Naglasak se vrši na niskim i srednjim okretima. Možemo reći da je svijetli sportski karakter nestao. U isto vrijeme, povećala se učinkovitost, a relativna jednostavnost dizajna povećala je pouzdanost jedinice.

Motor K24Z1 dobio je određenu prefinjenost, čime se poboljšala njegove karakteristike. Promjene su primile usisni razvodnik, počeo je instalirati još jednu klipnjaču-klipnu skupinu. To je omogućilo povećanje snage do 166 KS.

Oba motora nemaju hidrokatelje, tako da vlasnici moraju zapamtiti periodično podešavanje praznina ventila. Proizvođač označava interval od 40 tisuća KM.

Tipične kvarove

Motor serije R20 ponekad može biti anniliziran. Postoje dva prilično raširena razloga. Prvi su ventil. To se može dogoditi i zbog nepravilnog podešavanja i zbog činjenice da ovaj postupak nije dugo izveden. Drugi zajednički uzrok je karakterističan Adsorber ventil. To se smatra normalnom dizajnom značajkom.

Ponekad dodatni zvukovi mogu dodati zatezača pogonski remen, Kao praksa pokazuje, njegov servisni život je u prosjeku 100 tisuća KM, nakon čega je potrebno zamijeniti ga.

Značajka motora je vibracija na hladnoći. Ako se nakon zagrijavanja nastavlja, onda prije svega vrijedi provjeriti potpore. Najčešće je razlog ulijevo.

Kada se koristi niskokvalitetna goriva, vrijeme katalizatora i lambda sonde može se značajno smanjiti. Također vrijedi obratiti pozornost na kvalitetu ulja. I-VTEC sustav je vrlo osjetljiv u ovom pitanju.

Motori serije K24 mogu dostaviti više problema. Uglavnom se odnosi na kvarove povezane s raspodjelom raspodjele, odnosno njihovom redovnom trošenjem. Postoje mnoge teorije o tome zašto se taj kvar, jednom s vremena na vrijeme pojavljuje nakon popravka, ali ne postoji točan odgovor. Vlasnici ostaju samo promijeniti detalje o trošenju ili izvršiti popravak GBC-a.

Preostali problemi također su dobili od prethodnika K24A1, ali oni nisu tako kritični i lako se rješavaju, zahvaljujući iskustvu iskorištavanja prethodne izmjene.

Resursa motora

Motori serije R20 su dovoljno pouzdani i mirno se penju do 200 tisuća KM. Mnoge kopije dosežu do 300 tisuća zalog takvih trčanja - pravodobno održavanje i korištenje visokokvalitetnog ulja.

Motor K24Z1 donosi svakako više problema zbog problema s bregastim vratilima. Treba napomenuti da ako odbacite ovaj problem, jedinica je dovoljno pouzdana. Njegov resursni potencijal u potpunosti vam omogućuje da vjetar radi na 300+ tisuća KM remont, Ali to je također moguće, podložno visokokvalitetnoj i pravovremenoj usluzi.

IV generacija (2011-2016)

Može se reći da je ova nova generacija predstavila malo novog za vlasnike u pitanju opremanje motora. Model je bio opremljen dobro poznatim krutim četvrti poznatih količina od 2,0 i 2,4 litre.

• 2.0 l. (150 KS) R20A;
• 2.4 l. (190 HP) K24W.

Junior motor bio je "naslijeđen" iz prošle generacije, tako da su njezine karakteristike ostale na istoj razini. Više voluminozni motor serije K24 bio je priantno recikliran.

Prije svega, promjene su dobile elektroenergetski sustav koji je postao s izravnim ubrizgavanjem goriva. Prikupljetno je promijenio dizajn usisnog / otpuštanja, promjene u dizajnu također primljene bregastice. Postavke okidača VTEC Brand sustava također se promijenilo. Sve je to omogućilo značajno povećati karakteristike izvedbe.

Treba napomenuti da je motor serije K24W instaliran na petu generaciju CR-V. Međutim, to je bila deformirana verzija od 184 KS.

Značajke i kvarove

Budući da su instalirani motori R20 serije nisu doživjeli temeljne promjene, onda su mane ostale za većinu njih isto. Utičnice iz CHC ventila i adsorber ventila, problemi za zatezača remena oprema za šarkuKarakteristične vibracije motora - sve te značajke nastavile su dostaviti neugodnosti i vlasnike IV generacije CR-V. Motor je još uvijek vrlo zahtjevan za kvalitetu goriva i ulja.

Unatoč značajnoj obradi, motor serije K24 također je dobio neugodne značajke od prethodnika. Prije svega, to se odnosi na isti problem s trošenjem bregastih otvaranja. Vlasnici jednostavno trebaju imati na umu ovu značajku dizajna i redovito pratiti stanje glava cilindra.

Mali nedostaci u obliku vibracija, propuštanja prednje žlijezde radilice i plutajući promet nisu tako kritični i vrlo lako riješiti.

Vibracije mogu biti posljedica istezanja vremena vremena, koji se tretira s zamjenom. Ponekad je uzrok motora uzrok motora. Plutajući se uklanjaju čišćenjem prigušnog ventila i praznog ventila.

Za prisilne verzije motora serije K24, koje su K24W motore, karakteriziraju solenoid pothranjenost, kao i pukotina VTC sustava zupčanika. Točan uzrok ovog fenomena nije otkriven, ali se razmatra najvjerojatnije naftno gladovanje. zamjena podrijetla Ulje.

Što je resurs motora CR-V 4

Glavne razlike iz prethodne generacije modela na resursu u motorima nisu. Jednostavniji konstruktivan 2,0-litarski motor savršeno se lako hoda do 200 tisuća KM. Postoje slučajevi i velike vožnje bez remonta.

Motor 2.4 je složeniji tehnološki, tako da tijekom rada zahtijeva više pozornosti. Treba uzeti u obzir i njegov složeniji i osjetljiviji sustav prehrane. Međutim, ako je motor u brižnim rukama vlasnika, koji je svjestan potrebe za kompetentnim redovito održavanje, Takav motor može proći i više od 300 tisuća KM.

Posebno važna točka za oba motora je stalno praćenje i pravovremeno podešavanje praznina ventila. Proizvođač je prvi put izmjerio interval između takvih postupaka u 40 tisuća KM.

Honda SRV 2 generacija debitirala 2002. godine, na 7. generacijskoj platformi Honda Civic., Crossover je proizveden do 2006. godine, 2005. godine bio je model restyling.

U ovom članku ćemo reći o svim detaljima generacija Honda SRV 2, probleme i "čireve", tehnički podaci, održavanje na službenim preporukama japanskih trgovaca Honda, foto i video test vožnje.

Honda CR-V prve generacije prve Honda CR-V bila je odgovor na poziv "RAV4" iz Toyote (iako postoji mišljenje da je SRV prethodno razvijen jednak 4). Tako je donio novu razinu praktičnosti u SUV klasu i Honda korporativnom identitetu.

Honda SRV je postao bestseler u jednom trenutku, au drugoj generaciji tvrtka je koristila datoteku. Ali od 1997. godine CR-V klasa sve više preplavljen konkurentima, gotovo svaki proizvođač ima gradsku križanje.

Može li se drugi SRV uspješno natjecati na ovom gustom tržištu?

Naravno. Honda SRV 2 generacije izgrađene na trenutnom "globalnom malom" automobilski platforma"I nakon 2001. godine, na par s građanskim i novim acura RSX-om, postao je treći automobil Honda obitelji, koji je došao Sjeverna Amerika, Unatoč činjenici da je napravljen u Japanu i Ujedinjenom Kraljevstvu, najveće CR-V tržište je još uvijek Sjedinjene Države.

Kao i obično, drugi CR-V se isporučuje i na pogonu na prednjim kotačima i na sveučilištima s pogonom na sve kotače "u stvarnom vremenu 4WD".

I, kao i prije, spojeni pogon na sva četiri kotača znači odsutnost smanjenja prijenosa i ograničenih sposobnosti izvan ceste. Želite li preći put Rubicona? Uzeti džip ili raspon rover.

I ako trebate voziti zimi ili seoska cesta, onda Honda SRV 2 samo u pravu. 8,1-inčni razmak Nije prikladno za duboko izvan ceste. Ali takvo odobrenje je super za stabilnost na svjetlo-ceste i upravljivosti u gradu.

Honda SRV 2. generacija

Tehnički dio

Modificirani prednji regali Macpherson ne izgledaju dodatno, a stražnja dvostruka poprečna poluga nisu nova za Honda. Suspenzija dobro funkcionira čak i kada prolazi dovoljno velike rupe. Honda SRV 2 pruža meku i stabilnu vožnju. Automobil s ovom suspenzijom kontrolira se apsolutnom točnosti, ali u razlogu, neće raditi agresivno, ali CR-V se ne kupi za to.

Standard kočnice Osigurajte izvrstan odgovor i kratki kočionu stazu.

U drugoj generaciji, Motori su se pojavili u seriji, isporučen je i volumen od 2.0 i 2.4 litara, za europsko tržište dizelski motor, Prva jedinica je 2,0 litre, razvio je kapacitet od 158 konjskih snaga i 194 nm momenta.

2. jedinica, to je 2,4 litre atmosfer 4 cilindar, razvijajući 160 konjskih snaga i 224 HM momenta. Za konje, povećanje snage nije visoka, ali na momentu je izvrsno.

Prijenos nije ozbiljno promijenjen, to je ili klasični "automatski" ili mehanička kutija Prijenosi.

Vanjski i unutrašnjost

Honda SRV 2, povećana dimenzija, postala duže, šire i iznad prethodnika. Povećanje dimenzija pozitivno je utjecao kapacitet kabine, ispred i iza sjedala postalo je prikladnije.

Međuosovinski razmak se ne povećava, ali za stražnje putnike bilo je više prostora za noge, a općenito na CR-V2 dugim putovanjima postao je jedno zadovoljstvo na trošak udobnosti u kabini.

Izvana, crossover je moderna prethodna generacija, svježina mu daje debeli crni kompozitni front branik, prednja svjetla s više reflektora i ogromna stražnja svjetla. Sve to daje automobil moderniji oblik, u usporedbi sa starim CR-V.

U drugoj generaciji, Honda je korporativni identitet pratiti, ali crossover je jedva vidljiv i rezervni kotač Na stražnjim vratima ostao je visi.

Vanjski izgled uzrokuje mješovite osjećaje, interijer je očito nadmašio.

Gotovo u potpunosti promijenila nadzornu ploču, električni prozori su preneseni, a automatska poluga mjenjača počela se nalaziti na nadzorna ploča Američki stil.

Prednja sjedala prekrivena stabilnim materijalom za nošenje imaju dobar oblik i praktičan profil. Sklopno stražnje sjedalo, što čini CR-V interijer je stvarno funkcionalan, može uzeti dva putnika udobno i tri u kratkom vremenskom razdoblju. Za svaki putnik daje sigurnosni pojas. Ako u središtu nema nikoga, središnja konzola je presavijena s dva velika čaša.


Kao iu prethodnoj CR-V, druga generacija stražnjeg reda sjedala očišćena je da postane stol za piknik.

Paket

Osnovna oprema "LX" CR-V dolazi s sustavom tempomata, prozorima, ogledalima, klimatizacijom i AM / FM / CD zvučnim sustavom.

Sljedeći bivši pogon na sve kotače - dodaje zamračenu prozoru, sustav daljinskog fakture, legure diskove, bočne zračne jastuke, otvor i šest direktiva CD izmjenjivača.

Pravila za održavanje, probleme i čireve druge generacije

Tehnički podaci

· Datum proizvodnje: 2002-2006
· Zemlja proizvodnje: Japan
· Tijelo: crossover
· Broj vrata: 5
· Broj sjedala: 5
· Dužina: 4635 milimetara
· Širina: 1785 milimetara
· Visina: 1710 milimetara
· Baza kotača: 2630 milimetara
· Pročišćavanje: 200 milimetara
· Vozite: prednji i puni
· PPP: mehanički i automatski mjenjač
· Volumen spremnik za gorivo: 58 litara
· Volumen prtljažnik: 527 Lithrov
· Težina: 1498 kilogram

Motor 2,0 litre K20A
· Indeks: K20A
· Volumen: 2.0 litara
· Broj cilindara: 4
· Power: 150 KS na 5500 o / min
· Moment: 192 hm
· Potrošnja goriva: 9 litara u mješoviti ciklusu
· Ubrzanje do 100 km / h: 10,8 sekundi

Motor 2,4 litre K24A
· Indeks: K24A
· Volumen: 2.4 litre
· Broj cilindara: 4
· Power: 162 KS na 6000 o / min
· Moment: 220 hm
· Potrošnja goriva: 9.1 litre u mješoviti ciklusu
· Ubrzanje do 100 km / h: 9,6 sekundi

Video test pogon

Fotografija

Honda CR-V je mala sjedala mala japanski crossoverkoji ima toliko veću potražnju da je od 1995. dostupan do danas. Model SRV ima 5 generacija.

HONE HONDA CR-V

PAŽNJA! Pronašao je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Nemoj vjerovati? Automehaničar s 15 godina također nije vjerovao, dok nije pokušao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje u benzinu!

Skraćenica "CR-V" prevedena engleskog jezika Dešifrirali "mali automobil za rekreaciju". Proizvodnja ovog modela provodi se odmah u nekoliko zemalja:

• Japan;
• Velika Britanija;
• Meksiko;
• Kanada;
• Kina.

Honda CR-V je nešto prosječno između malog HR-V i impresivnog pilota. Automobil se proizvodi za većinu regija, uključujući Rusiju, Kanadu, Kinu, Europu, SAD, Japan, Maleziju i tako dalje.

Prva verzija Honda SRV

Prva verzija ovaj automobil Tvrtka Honda predstavljena je u obliku koncepta na udaljenosti 1995. godine. Važno je napomenuti da je SRV bio prvorođennac u liniji križanja, koje je Honda osmislila bez pomoći. U početku, provedeno je isključivo u japanskim trgovačkim centrima i smatrano je premijskom klasom, kao iu pogledu njegove dimenzije, legalno uspostavljene norme premašile su. Godine 1996. model za sjevernoameričko tržište objavljen je na motornoj emisiji Chicago.

Treba napomenuti da je prva generacija ovog modela proizvedena samo u jednoj konfiguraciji, nazvanom "LX" i bio je opremljen benzinskim redom četverocilindrični motor "B20V", volumen od 2,0 litara i maksimalnu snagu od 126 KS. Zapravo, to je bio isti, 1,8-litarski motor s unutarnjim izgaranjem, koji je instaliran na Honda Integra, ali s nekim modifikacijama, u obliku produženog promjera cilindra (do 84 mm) i krutog strizera.

Tijelo automobila je građevina koja je pojačana dvostrukim poprečnim polugama. Korporativni stil automobila je plastični obloge na branik i krila, kao i sklopivi stražnja sjedala I stol za piknik, koji se nalazio na dnu debla. Kasnije, oslobađanje CR-V u konfiguraciji "EX", koje je dovršeno abs i legura, Automobil je također imao puni pogonski sustav (u stvarnom vremenu), ali je izveden s rasporedom pogona na prednjoj strani.

U nastavku je tablica na kojoj je označena glavna obilježja motora B20B, koja je instalirana na prvoj verziji SRV-a i nakon rastilirane elektrane B20Z:

Ime DVS-a	B20b.	B20z.
Motorni okvir, ccmm	1972	1972
Moć, hp	130	147
Okretni moment, n * m	179	182
Gorivo	AI-92, AI-95	AI-92, AI-95
Gospodarstvo, l / 100 km	5,8 – 9,8	8,4 – 10
Promjer cilindra, mm	84	84
Omjer kompresije	9.5	9.6
Pistonski udar, mm	89	89

Godine 1999. bila je rezervirana prva generacija ovog modela. Jedina promjena u ažuriranoj verziji bio je nadograđeni motor koji je dodao malo u vlasti i neznatno povećan okretni moment. Motor je dobio povećani omjer kompresije, zamijenjen usisni razvodnikI povećao porast ispušnog ventila.

Druga verzija Honda SRV

Sljedeća verzija SRV modela postala je malo više ukupne dimenzije I dodana težina. Osim toga, dizajn automobila je u potpunosti promijenjen, njegova platforma je prebačena u drugi model Honda - Civic, i pojavio se novi motor K24A1. Unatoč činjenici da je imao snagu od 160 KS i 220 n * m okretnog momenta u sjevernoameričkoj verziji, njegove ekonomske karakteristike ostale su na razini bivših elektrana. Sve se to provodi pomoću I-VTEC sustava. U nastavku je shematski princip svog rada:

Zbog promišljenog dizajna stražnja ovjesa Automobil je povećan volumen debla na 2 tisuće litara.

Za referencu! Autoritativno izdanje automobila i vozača u razdoblju od 2002. do 2003. godine. određuje Honda SRV kao "najbolje compact crossover"" Uspjeh ovog automobila gurnuo je Hondinu tvrtku da pusti opcija proračuna Crossover "element"!

Reystayling Ova generacija CR-V došlo je do 2005. godine, što je dovelo do promjene u prednjoj i stražnjoj optici, rešetka radijatora je ažurirana, prednji odbojnik. Najvažnije inovacije s tehničkog stajališta bili su elektronički ventil za gas, Automatski mjenjač (na 5 koraka), modificirani sustav punog pogona.

U nastavku su sve jedinice napajanja koje su opremljene ovim modelom:

Ime DVS-a	K20a4.	K24a1	N22a2.
Motorni okvir, ccmm	1998	2354	2204
Moć, hp	150	160	140
Okretni moment, n * m	192	232	340
Gorivo	Ai-95	AI-95, AI-98	Dizel gorivo
Gospodarstvo, l / 100 km	5,8 – 9,8	7.8-10	5.3 - 6.7
Promjer cilindra, mm	86	87	85
Omjer kompresije	9.8	10.5	16.7
Pistonski udar, mm	86	99	97.1

Treća verzija Honda SRV

Treća generacija CR-V proizvedena je od 2007. do 2011. godine i odlikuje se činjenicom da je model postao znatno kraći, u nastavku, ali u isto vrijeme širi. Osim toga, poklopac prtljažnika počeo je otvoriti. Među promjenama, također je moguće primijetiti nedostatak izolacije buke i prisutnost prolaza između redova sjedala.

Ovaj crossover 2007. postao je najpopularniji na američkom tržištu, da je preuzeo Ford Explorer.koji je zadržao vodeću poziciju tijekom dugih petnaest godina.

Za referencu! Zbog velike potražnje za modelom CR-V, Honda je čak obustavila oslobađanje novog građanskog modela za korištenje dodatnih kapacitet proizvodnje I zadovoljiti interes među kupcima!

Reystayling treće generacije SRV donijela je brojne dizajnerske promjene, među kojima je odbojnik, rešetka i lanterna. Povećana je snaga motora (do 180 KS) i potrošnja goriva se smanjila.

U nastavku je tablica motora za ovu generaciju:

Ime DVS-a	K20a4.	R20a2	K24Z4.
Motorni okvir, ccmm	2354	1997	2354
Moć, hp	160 - 206	150	166
Okretni moment, n * m	232	192	220
Gorivo	AI-95, AI-98	Ai-95	Ai-95
Gospodarstvo, l / 100 km	7.8 - 10	8.4	9.5
Promjer cilindra, mm	87	81	87
Omjer kompresije	10.5 - 11	10.5 - 11	9.7
Pistonski udar, mm	99	96.9 - 97	99

Četvrta verzija Honda SRV

Proizvodnja je započela u 2011. godini i ovaj model proveden je do 2016. godine.

Automobil je karakteriziran snažnijom jedinicom za napajanje na 185 KS i novi sustav Cijeli pogon. Reystayling je bio drugačiji nova verzija Motor s izravnim injekcijom, kao i prijenos u subress. Osim toga, CR-V je postao mnogo bolji za upravljanje zahvaljujući novim izvorima, stabilizatorima i amortizerima. Ovaj automobil je dovršen sa sljedećim motorima:

Ime DVS-a	R20a.	K24a.
Motorni okvir, ccmm	1997	2354
Moć, hp	150 - 156	160 - 206
Okretni moment, n * m	193	232
Gorivo	AI-92, AI-95	AI-95, AI-98
Gospodarstvo, l / 100 km	6.9 - 8.2	7.8 - 10
Promjer cilindra, mm	81	87
Omjer kompresije	10.5 - 11	10.5 - 11
Pistonski udar, mm	96.9 - 97	99

Peta verzija Honda SRV

Debi se dogodio 2016. godine, automobil je drugačiji nova platformaposuđena od generacije Honda Civic X.

Linija energetskih jedinica karakterizira činjenica da se za američko tržište proizvodi poseban turbopunjeni motor L15B7, dok je u Rusiji prodao verzije samo s atmosferskim benzinskim motorima.

Ime DVS-a	R20A9.	K24w.	L15b7
Motorni okvir, ccmm	1997	2356	1498
Moć, hp	150	175 - 190	192
Okretni moment, n * m	190	244	243
Gorivo	AI-92.	AI-92, AI-95	Ai-95
Gospodarstvo, l / 100 km	7.9	7.9 - 8.6	7.8 - 10
Promjer cilindra, mm	81	87	73
Omjer kompresije	10.6	10.1 - 11.1	10.3
Pistonski udar, mm	96.9	99.1	89.5

Izbor napajanja Honda SRV

DVS, koji je opremljen Honda CPV bilo koje generacije, odlikuje se dobrim pouzdanošću i održavanjem. Posebni problemi u radu vlasnika automobila ne događaju se ako se pravovremeno proizvode održavanje i udovoljiti preporukama optimalan izbor motorno ulje i filtre.

Za vozače koji vole mirnu vožnju, najvažniji izbor će biti atmosferski plinski motor R20A9, koji ima relativno nisku potrošnju goriva i dobru dinamiku vožnje. Međutim, on je najpopularniji na ruskom tržištu.

1 - Brza plastika na vratima Kada zatvorite vrata, plastika vibrira snažno i odgođena prema primijenjenoj sili. 2 - Nije udobna stolice, kratka, slaba bočna potpora, koža se trlja na zglobovima u dvije godine (trgovac je odlučio da je pitanje pod jamstvom, zamijenio pokriće, u stvari to nije originalna koža) 3 - upravljač, u verzijama Američke skupštine s 2.4 motornog podešavanja samo u visini. Po odlasku nema 4 - crunch kada pokrenete motor u hladnom razdoblju godine! Prema trgovateljima, to nije nedostatak i osobitost i ništa strašno zvuk medvjedi iza njega, metalni škripanje s motora! Amandman od 10/31/2017 Gear Distribucijska oprema i dalje je naručio jamstvo. Ažuriranje od 02.12.2017 na slabo nabijenoj bateriji, Crunch se ponovno manifestirao. Stolna oprema je jasna, ili nije visoka kvaliteta ili konstruktivna mana. Honda brand bio je smješten do granice. 5 - Prvi automobil gdje vidim deformaciju lukova vrata kada je staklo zatvoreno, to jest, staklo se zatvara i gornji luk na vratima malo se mijenja sa svakim zatvaranjem. Provjeri. To je stvarno čudno. U ovom slučaju, nisam primijetio pukotinu, vjerojatno značajku. 6 - Vrlo slaba oprema. Nema senzora tlaka u gumama. Naredni zaslon, ne postoji žarulja u odjeljku za rukavice, ne postoji parkiranje troncem (to je sve što opisujem opremu američke motora 2.4 motora) ne postoji nikakva prednja svjetla, ne postoji ksenonska, svugdje obične svjetiljke nisu jedan LED. (ne računajući dnevne svjetla) 7 - mnogi smatraju nepovoljnom položaju. Osobno, nisam. Ali ipak ću pisati. Hrastov torpedo. Nisam kao esteta koji dodiruje moj auto svaki put kad sjedi u autu. Važno je da vidim sve ergonomski 8 - teška ovjesa 9 - skupi originalni rezervni dijelovi (ali u isto vrijeme i pouzdani) stroj za opremu i ostatak povlači godinu dana tako 2006, ali ne kao moderan. 10 - NADDIGA vjerojatno o kutiji, trzaj skakač to se događa. glup stari auto Od 10/31/2017 Automatski prijenos osuđen na zamjenu! ! ! (Nadam se da ovaj problem To je uglavnom iznimka od pravila) 11 - zamagljeno upravljanje, nema skladljivosti, trom kočnice. Stvar navike. (Ažuriranje 06/13/2018 - Problem troži kočnice rješava se smjenama na drugom proizvođaču. Odabir nibk je postao bolji, značajno! Zadovoljan.) 12 - Zvuk. Unatoč mnogim zvučnicima i SABA zvuk osrednji na 4 s dva minusi. 13 - kontrola glasa kao u prošlom stoljeću. Doplata od 10/31/2017 malo razočaran brandom Honda! Opsega za distribuciju plina u završnoj promjeni pod jamstvom počela je ispucati na +10, jer sam to morao napustiti automobil na dan u službi. Gudezh iz kutije, osuđen na nošenje, rekao je da zamijeni sve automatske sklop prijenosa na novo, pričekajte mjesec, nije dostupan. Na montažnom autobusu popeli su se na stud, ako promijenite HUB za promjenu čvorišta za metodu, održavanje ovog čvora bez parsiranja nije osigurano. Nakon tih dodavanja uvjeren sam u svjetsku zavjeru automobila)))) od 02.12.2017. PS: Čekam kad počne sve ostalo. Pouzdanost Honda na 4 s minusom. Može nastaviti raditi s njim pozitivanDok gledam. 2 od nekoliko godina, jamstvo je zamijenjeno: Jedan pogon je bila krivulja (zbog toga, na svakom, zamolio sam da napravim kolaps okupljanja), pokriva ALYA kožu (gledao zglobove), distribuciju zupčanika, automatskog prijenosa, debla zaustavlja se, napetost Pojas generatora. Za vaš novac promijenio sam jastučići, kočione diskove, vodio front, bateriju, remen generatora. Ispruže se na 30000 kilometraže obećanje da će završiti! I tako))) 02/18/2018 je na sljedećoj jednom naredio opremu distribucije plina, opet zvuk, opet pucketa. Želim zabilježiti rad servicemena, zadovoljan uslugom. Dečki stoje na strani potrošača, također ponudili prednja svjetla da naručuju prednje jamstvo (vreba), nije odustala.) Pa, nekako tako. U snijegu, automobil se pokazao vrlo loše, zaglavi nisu bili, nije bilo potrebno gurnuti. Od minusa, obrana se nalazi dobro, vrlo niska. I kao cjelina, sva pravila. 02/23/2018 zamijenio je zupčanik i prednja svjetla pod jamstvom. Svjetla stvarno nisu loš bonus! Pucajte bolje, redak je postao zadovoljan. Zaljubljen tri dana nisam čuo. Zahvaljujući Aymemememotorima na Volgogradkeu. Preporuči. 03/07/2018 zamijenjen stalak za upravljanje Kao jamstvo, sudeći po zvuku, rukavi su bili slomljeni. Želim zabilježiti pouzdanost stalci za stabilizaciju, sudeći po činjenici da je rake pretrpio, ceste nisu bile najbolje. Međutim, nema pritužbi na suspenziju. Na primjer, na Mazdini sam se promijenio svakih 20-25 tisuća kilometraža, potrošnog materijala. Vrlo lojalni trgovac. Napravite popravak bez dodatnih pitanja. Kilometraža 75 000 06/13/2018 koji je završio moje jamstvo na automobil. Letenje za 85.000 Pah tri puta, normalno. Raspodjela plina ponekad pokušava objaviti nešto nerazumljivo, ali jedva je privlačan zvuk koji čujem samo da sam vrlo rijedak.)) Ne želim opću procjenu automobila. Planiram daljnje iskorištavanje. Definitivno to nije bez problem automobila, I to je nemoguće ocijeniti na 5 lopti. Sve sam opisao. Sve u suštini.