Zamjena kvačila na toyoti corolla s robotom Pomak. Svatko ima mnogo čula da je robot na Toyoti vrlo hirozan i vrijedi ga zaobići.

Ako pogodite ovu stranicu, očito ste vlasnik ovog automobila i trebate kvalificiranu pomoć. Pokušat ću sve jasno slikati.

Prije svega, spojka ne uspijeva u MMT. Prosječna kilometraža kvačila u našoj praksi je 70 - 90 tisuća kilometraža. Sve ovisi o intenzitetu vožnje i uvjeta u kojima se koristi automobil. Uz urbanu vožnju, kilometraža je manje, jer kvačilo radi stalno. Ali kada se koristi u međuprostori, to je veće.

Postoji nekoliko savjeta kako bi se produžio život prianjanja. Prvi je swift MMT do neutralnog Kada se zaustavljaju na dugim semaforima i prometnim gužvama. To će ukloniti opterećenje iz pogona kvačila i same spojke. Drugi se ne agresivno vozi. Sva opterećenja kada se prebacivanje prijenosi kvačilo. A treći - s vremena na vrijeme vrijedi jahati na ručnom načinu kontrole prijenosa. Upravljačka jedinica tijekom vremena pamti vaš stil vožnje i pokušat će ga ponoviti u automatskom načinu rada.

Promijenite ulje u MMT svakih 60 tisuća vožnji. Proizvođač ne osigurava zamjenu ulja u MMT-u. Izračunava ga za cijeli život život - 100 tisuća kilometara. U praksi, problemi se pojavljuju s MMT.

Mehaničke nepravilnosti PPC multimode.

Mehanički kvar je mehaničko trošenje pojedinosti kvačila. Uglavnom trošenje i pregrijavanje kvačila, U kojoj kvačilo gubi svoje funkcionalne sposobnosti. Glavni znak kvačila je klizanje. To dovodi do gubitka okretnog momenta pri velikim brzinama ili oštar početak, S mehaničkim kvarovima sustav je uključen u način rada u nuždi I vraća prijenos na neutralan. Ističe kod pogreške P0810. Da biste otklonili kvar, morate zamijeniti kvačilo komplet, koji uključuje košaru, disk kvačila i oslobađanje.

Škripanje u MMT prilikom prebacivanja s drugog do trećeg stupnja prijenosa, To je povezano s trošenjem sinkronizatora prijenosa prijenosa. Razlozi iz dijela nisu u pravovremenoj zamjeni nafte, u ne-prilagodbi kvačila ili njegovog kršenja. U tekućoj verziji dovodi do neuspjeha paketa uključivanja zupčanika trećeg mehanizma za odabir prijenosa i zupčanika.

Gunđati od mmt prilikom premještanja automobila. Zbog nefulne zamjene ulja ili njegovog curenja, ležajevi primarne i sekundarne osovine ne uspijevaju. Ispravna zamjena stražnji ležajevi Primarne i sekundarne osovine.

Neobraženosti Electrics PPC multimode.

Greška B. električni sustav Ova kontrolna točka se izražava u nekoliko verzija. Prvi je greška u postavljanju ili inicijalizaciji kvačila. Karakteristični znakovi - trzanje na početku. Drugi je resetiranje na neutralnu kada je kvačilo pregrijavanje. Crvena ikona u obliku zupčanika koji označava kvar u prijenosu svjetla na semaforu. Nakon nekog vremena čeka, sustav počinje raditi opet. Kada provodite dijagnostiku, možete saznati prirodu kvara na kod pogreške. Razmotrite par najčešćih. Prvi je P0810 - pogreška upravljanja spojkom, Ta se pogreška pojavljuje u kvalifikaciji mehaničkog kvačila i kada je elektronički kvar. Ovo je Greška P0900 je pauza u pokretačkom krugu pogona pogona. Ova pogreška izravno označava rupturu lanca u ožičenju ili kvačilu motora pokretača kvačila.

Pogonski motor se mijenja odvojeno. Trošak motora - 6000 rubalja.

Razmislite u praksi zamjena kvačila na robotu.

Da biste zamijenili kvačilo, trebamo kvačilo kit - ovo je disk s košarom kvačila i ležaj spojke. Poželjno je sve u izvorniku.

Odvojite priključnicu senzora protoka zraka, priključnicu kanala za zrak i zasun za kućište zračni filter, Onda smo odvrnite dno kućišta filtra za zrak.

Odvijemo vijak za jastuk kabela, ali nemojte ga izvaditi. Odvojite sve priključke s kontrolne točke. Zatim odvrnite gornji vijci za pričvršćivanje.

Odvrnuli smo hub matice i pričvršćivanje lopte podršku do poluge kako biste uklonili pogonske osovine. Preliminarno ispuštamo ulje s kontrolne točke.

Odvišimo jastuk prednje osovine i izvadite pogonske osovine iz kutije za praktičnost demontaža mjenjača.

Uspostavljamo stoji stoji na kontrolnoj točki i motoru tako da se ne opire i lagano podigne mjenjač kako bi se uklonio gornji vijak pričvršćivanja mačke, koji smo umrli unaprijed odozgo. Kao što se može vidjeti na fotografiji, s lijeve uljne pečate vožnje "zaglavily" ulje, zbog čega je ta šupljina bila obojana u crnoj boji. Kada instalirate, zamijenit ćemo ga novim kako bi se uklonilo curenje nafte. Nakon što odvrnite vijke za pričvršćivanje cppona u krugu i povucite tijesto s motora, čvrsto sjedi na čahure za vođenje. I ovdje je mjenjač na podu.

Uklanjamo stari zahvat od zamašnjak i provjerite zamašnjak za nošenje. Nošenje ne smije prelaziti 03 - 05 mm, a njezina površina mora biti glatka i glatka. U pravilu, zamašnjak ne uspije vrlo rijetko.

Uspostavljamo novu kvačilo na zamašnjak i središtu disk kvačila. Mijenjamo oslobađanje na novu. I instalirajte PPC. Postupak montaže upravo je u obrnutom redoslijedu.

Nakon montaže provodi se inicijalizacija (prilagodba) kvačila.

Inicijalizacija spojke Toyota Corolla i Toyota Auris.

Prije početka neovisnog inicijalizacije kvačila, zapamtite - ako ne možete ispravno držati inicijalizaciju, Str upravljač će se zaustaviti uključivanje I za prijevoz automobila na uslugu morat će uzrokovati kamion za vuču.

U mjestu SST, možete koristiti jednostavnu žicu, povezati navedene kontakte na njih.

1. Pripremite automobil (a "):
1. Zaustavite automobil.
2. Prevedi polugu mjenjača u N.
3. Isključite kontakt.
2. Korištenje SST-a, spojite kontakte TS i CG konektor DLC3.
3. Pričekajte najmanje 10 s.
4. Uključite kontakt (IG).
5. Najmanje 7 puta unutar 3 s papučice kočnice kočnice.
Buzzer emitira 2 zvučne signale s intervalom od 0,25 s.
6. Pritisnite papučicu kočnice.
7. Držite papučicu kočnice, prebacite polugu mjenjača u slijedeću sekvencu.
1. Kada inicijalizirate ECU: n\u003e e\u003e m\u003e -\u003e m\u003e -\u003e m\u003e -\u003e m\u003e -\u003e e\u003e N.
2. Kada inicijalizirate kvačilo: n\u003e e\u003e m\u003e +\u003e m\u003e -\u003e m\u003e +\u003e m\u003e -\u003e e\u003e n.
3. Prilikom inicijalizacije prijenosa: n\u003e e\u003e m\u003e -\u003e m\u003e -\u003e m\u003e +\u003e m\u003e +\u003e e\u003e n.

8. Otpustite papučicu kočnice.
9. Ponovno pritisnite papučicu kočnice.
Buzzer emitira zvučne signale s intervalom od 0,5 s označenim ispod broja puta (interval između ciklusa je 2,5 s).
1. Dvostruki kada inicijalizirate ECU (1 ciklus)
2. tri puta kada inicijalizirate kvačilo (1 ciklus)
3. četiri puta kada inicijalizirate prijenos (1 ciklus)
Bilješka:
1. Ako zujalica ne čini zvučne signale, kao što je gore opisano, isključite paljenje i pričekajte najmanje 15 s. Zatim ponovite korake počevši od koraka (a ").
2. Ako se zvučni signali zujalice objavljuju s intervalom od 1 sekunde (a ne 0,5 s), isključite paljenje i pričekajte najmanje 15 s. Zatim ponovite korake počevši od koraka (a ").
10. Ne manje od 3 puta unutar 2 s Pritisnite papučicu kočnice.
Buzzer će objaviti 2 signale zvuka s intervalom od 0,25 s.
11. Isključite kontakt i pričekajte najmanje 10 sekundi.
12. Inicijalizacija je dovršena.
13. Odvojite SST s TS i CG priključnice DLC3 priključnice.

Zamjena kvačila na toyota Corollu s robotskim prebacivanjem. Svatko ima mnogo čula da je robot na Toyoti vrlo hirozan i vrijedi ga zaobići, pa želim reći da je sve u redu. Roboti na Toyoti Corolla i Auris su prilično jaki. Što se tiče svog kolege, Honda, Mitsubishi, Opel i Peugeot. Prvi modeli s robotskim kutijama hodali su s malim nedostacima, ali Toyota je ispravio položaj koji nadograđuje se u serijskoj proizvodnji. I pregled modela starih pitanja, uz zamjenu za novi model Izvedena je potpuno slobodna.

Sada razmotrite koje prednosti u robotskom. Sve je razmišljalo kako bi iskrcao vozača od obveze prebacivanja prijenosa. Pogotovo je vrlo dosadno u prometnim gužvama i održavati inherentne stanovnike i potrošnju goriva mehanike i uspjeli su. Jedini minus u njemu je glatko kašnjenje u mjenjača. Razlika u potrošnji je oko 2 litre na stotinu kilometara vožnje.
Učestalost zamjene kvačila na robotu ovisi o intenzitetu vožnje. To je oko 70 do 120 tisuća KM. Kilometraža

Za zamjenu kvačila trebat će nam Postavite kvačilo, ovaj disk s košarom kvačila i ispušnim ležajem spojke. To je vrlo poželjno sve u izvorniku.

Odvojite priključnicu senzora protoka zraka, priključnicu zračnih kanala i zasun pokrova kućišta filtra za zrak. Onda smo odvrnite dno kućišta filtra za zrak.

Odvijali smo vijak jastuka jastuka, ali ga ne izvadite. Odvojite sve priključke s kontrolne točke. Po tome, odvrnite gornji vijci za pričvršćivanje.

Odvrnuli smo hub matice i pričvršćivanje lopte podršku do poluge kako biste uklonili pogonske osovine. Pre-ispraznite s kontrolne točke.

Odvišimo jastuk prednje osovine i izvadite pogonske osovine iz kutije za praktičnost demontaža mjenjača.

Postavili smo stop stoji na mjenjaču i motoru tako da ne dopušta i lagano podigne mjenjač kako bi uklonio gornji vijak mjenjača koji smo prethodno odvrnuli. Kao što se može vidjeti na fotografiji s lijeve koli od pogona, ulje sugeriralo zašto je ta šupljina crna. Kada ga instalirate, zamijenit ćemo ga novim načinom uklanjanja curenja nafte. Nakon, odvrnite vijke za pričvršćivanje cppona u krugu i izvucite okvir za montažu s motora. Usko je sjedi na vodilicama. I ovdje je mjenjač na podu.

Uklonimo stari zahvat od zamašnjak i provjerite zamašnjak na habanje ne smije prelaziti 03 - 05 mm. I njegova površina mora biti glatka i glatka. U pravilu, zamašnjak ne uspije vrlo rijetko.

Uspostavljamo novu kvačilo na zamašnjak i središtu disk kvačila. Mijenjamo oslobađanje na novu. I instalirajte PPC. Postupak montaže upravo je u obrnutom redoslijedu.
Nakon montaže provodi se inicijalizacija (prilagodba) kvačila.

Inicijalizacija spojke Toyota Corolla i Toyota Auris.

Prije nego pokrenete neovisnu inicijalizaciju kvačila, zapamtite ako ne možete ispravno držati inicijalizaciju. Prijenosi će se zaustaviti uključivanje i prijevoz automobila na uslugu će morati izazvati kamion za vuču.
1. Pripremite (a "):
- Zaustavi auto.
- Prevedi polugu mjenjača u N.
- Isključite kontakt.
2. Korištenje SST, spojite kontakte TS i CG konektor DLC3.
3. Pričekajte najmanje 10 s.
4. Uključite kontakt (IG).
5. Najmanje 7 puta unutar 3 s PEDALA PEDALA.
- Buzzer emitira 2 signala zvuka s intervalom od 0,25 s.
6. Pritisnite papučicu kočnice.
7. Držite papučicu kočnice, pomaknite polugu mjenjača u sljedeću sekvencu.
- Kada inicijalizirate ECU: n\u003e e\u003e m\u003e -\u003e m\u003e -\u003e m\u003e -\u003e m\u003e -\u003e e\u003e n.
- Kada inicijalizirate kvačilo: n\u003e e\u003e m\u003e +\u003e m\u003e -\u003e m\u003e +\u003e m\u003e -\u003e e\u003e n.
- prilikom inicijalizacije prijenosa: n\u003e e\u003e m\u003e -\u003e m\u003e -\u003e m\u003e +\u003e m\u003e +\u003e e\u003e n.

8. Otpustite papučicu kočnice.
9. Ponovno pritisnite papučicu kočnice.
- Buzzer će objaviti zvučne signale s intervalom od 0,5 s označenim ispod broja puta (interval između ciklusa je 2,5 s).
- dvaput kada inicijalizirate ECU (1 ciklus)
- tri puta kada inicijalizirate kvačilo (1 ciklus)
- četiri puta kada inicijalizirate prijenos (1 ciklus)
Bilješka:
- Ako zujalica ne čini zvučne signale, kao što je gore opisano, isključite paljenje i pričekajte najmanje 15 s. Zatim ponovite korake počevši od koraka (a ").
- Ako zvučni signali zvuka objavljuju s intervalom od 1 s (a ne 0,5 s), isključite paljenje i pričekajte najmanje 15 s. Zatim ponovite korake počevši od koraka (a ").
10. Najmanje 3 puta unutar 2 sekunde pritisnite papučicu kočnice.
- Buzzer će objaviti 2 signale zvuka s intervalom od 0,25 s.
11. Isključite kontakt i pričekajte najmanje 10 sekundi.
12. Inicijalizacija je dovršena.
13. Odvojite SST od kontakata TS i CG konektora DLC3.

Trenutno, vrlo mnogi proizvođači automobila u potrazi za povećanjem troškova proizvodnje i potrošnje goriva opremljeni su robotskim automatskim mjenjačima. S jedne strane, sve je dobro: pojednostavljuju dizajn, sve prednosti mehanička kutija Prijenosi, s izuzetkom njegovih minusa, manje potrošnje goriva i dinamike značajno su viši u usporedbi s klasičnim hidrotransformer automatski, Ali štap ima dva kraja, a za sve prednosti, to je vjerojatno ista količina mana, u obliku granice na probavljivi moć, ne poželjne prikolice za vuču, visoke popravke elektroničkog dijela mjenjača i manja vitalnost, u usporedbi s automatskim mjenjačem. Zapravo, sve mogući problemi Ne završava robotima, a sada pokušamo rastaviti sve moguće nevolje s kojima se vlasnik automobila s takvom vrstom prijenosa može naići.

Box "Robot". O čitanju RCP uređaja

1. S obzirom na brojne značajke na operaciji, robotska kutija može uspjeti jednostavno zbog pogrešnog rada. "Roboti" ne vole brze ubrzavanje ubrzano, s obzirom na to koje diskovi kvačila, košara, ležaj i njegov vodič može prije vremena.

Simptomi ovog kvara su jednostavni: kvačilo počinje jednostavno "odskočiti". Brzine motora počinju rasti, a automobil ostaje na mjestu, ili je gubitak okretnog momenta u mjenjaču pratiti, ili kretanje automobila po trzavicama.

2. Robotske kutije s dvije spojke koje nisu bitne, u suhoj ili mokroj zavjesi, vrlo često mogu zahtijevati diskove kvačila. Postupak je programski, a uz mali trening na diskovima može se protezati neko vrijeme učinkovitost agregata. U slučajevima kada kalibracija više ne pomaže, ona će uštedjeti samo analizu kutije, desetke komponenti i zamjenjujući novih. U manjoj mjeri, to je podložno robotskim kutijama s jednom kvačilom, a ako se postupak kalibracije može zahtijevati na robotu s dva diska svakih 30.000 km, robot s jednim dijelom može otići i 70.000 km, a ne početi uznemirujuće.

3. Roboti s dva diska ne vole stajati u prometnim gužvi kada stalno moraju kliknuti prijenos gore i dolje. Iz tog može pregrijati tekućinu za prijenos i kutija će se prebaciti na način nužde na povratak ATF tekućine do nje radna temperatura, Serijski bez robota iz civilnih kutija opremljena je izmjenjivačem topline, a njegova instalacija može ispraviti situaciju. Također vlasnici "robota" ne preporučuju stajati dugo vremena Na kočnici u načinu rada "D" i odbacite kutiju u neutralnom položaju na semaforima, i s nepropusnosti u prometnim gužvi za korištenje sportskog načina koji ne dopušta da se prebacite s prvog prijenosa na drugi do 2000 okretaja u minuti i navijali su se na prekidanje, koji eliminira trajnu mjenjaču.

4. Sada malo automobila napiše kako pravilno služiti svojim automobilima. Na temelju razmatranja da daju jamstvo na svojim proizvodima 100.000 km, a na tome opružu svoje ruke u vrlo rijetki slučajevi propisati kako i što se mijenjati nakon garantni rok ili za postizanje određene kilometraže. Mišljenje je da su moderni prijenosnici "bez održavanja" i ulje u njima polirane za cijeli životni vijek trajanja. Ali cijela sol ovog pitanja je da ako kutija ne služi na vrijeme, to će značajno smanjiti svoj resurs. U robotskom mjenjaču, također je potrebno promijeniti ulje, a poželjno je to učiniti svakih 60.000 km tako da se proizvodi za nošenje ne penju na olokanale i nisu ubili elektro-hidrauličnu jedinicu, koja se nalazi u kućištu kutije, Osim degradiranog ulja, može se također oštetiti temperaturom, čime se smanjuju senzori sustava kontrole kutije.

5. Nije rijetki slučajevi kada se pogoni elektromehaničkog kvačila pate od robotskih zupčanika ili se nazivaju i aktuatori.

Od oštrih starta, odvijaju se prerano trošenje četki, poluge i zupčanika. Ako je u zupčanici, mogu se dijagnosticirati indirektnim simptomima kao što su Hum i vibracije kada se pomakne zupčanici. Roboti su opremljeni svojim kontrolnim blokovima i dijagnostika računala S obzirom da se kodovi pogrešaka mogu otkriti, pregrijavanje tekućina za prijenos Ili pauzu u elektrocups, ali također možete dobiti informacije o mehaničkim greškama, ali u takvim slučajevima vjerojatnost raščlanjivanja jedinice će biti praktički sto posto.

Obično, robotske kutije ga stavljaju samo za male energije, budući da još nisu naučili probaviti visoku snagu. Naravno, postoje brojni roboti koji opremaju sportski automobiliAli sve dok je to više iznimka od pravila. Teški SUV-ovi i segmenti automobila i dalje opremljeni su klasičnim strojevima, jer robot ne može čak dati udobnost i pouzdanost da hidrotransformirane automatske transformacije, a ograničenje na probavljivi napajanje ne dopušta robotima da uđu u ovaj segment.

Uskoro, čak i najkonzervativniji proizvođači automobila će se kretati na robotskim mjenjačima koji će zadovoljiti potrošače na položajima goriva i dinamike, te proizvođaču za jednostavnost i smanjiti troškove gradnje. I činjenica da će biti s tim jedinicama nakon isteka jamstvenog razdoblja već je glavobolja drugog ili čak trećeg vlasnika automobila, a ti će ljudi ostati sa svojim problemima sa samom automobilom. Često su autohidniganti skupi za njihovu reputaciju i prepoznajući svoje greške dogovore se o popravku nakon jamstva, ali to su vrlo iznimni slučajevi, a najčešće vlasnik automobila opremljen robotskim mjenjačem s velika kilometraža Prisiljeni popraviti automobil na vlastiti trošak, a to je vrlo neobrađeno popravke.

Toyota Corolla - vrlo popularan automobil, koji se smatra ne samo kvalitetnim, već i pouzdanim. Ipak, koliko je pouzdan automobil nije bio, neki dijelovi ponekad ne uspijevaju, ili trebaju bilo kakvu konfiguraciju. Jedan od tih dijelova je spojljiv. Ako ste ga promijenili ili promijenili povezane komponente, spojka se mora podesiti. Korist da je to vrlo jednostavno i operacija ne bi trebala uzrokovati nikakve poteškoće čak ni od onih ljudi koji ne razumiju automobile.

Podešavanje kvačila

Najzanimljivija stvar je da se cijeli proces prilagodbe provodi bez ikakvih posebnih dijagnostička oprema, Prirodno, prvo je potrebno podesiti položaj kvačila. Neka bude lako i na samom početku morat ćete pripremiti automobil na naknadni rad. Da biste to učinili, morat ćete uključiti prijenos na položaj N kada je motor na čelu, a zatim utopiti motor i staviti na ručnu kočnicu. Sljedeća stvar koju trebate premjestiti kontakte u priključnicu DLC3 za dijagnostiku. Možete vidjeti detaljan položaj svih priključaka u uputama za automobil.

Ako niste spremni vidjeti ga, onda jednostavno zapamtite sljedeću lokaciju: pomaknite četvrti priključak na lijevo u gornjem redu i 5. priključak na lijevoj strani u donjem redu. Učinak će se postići tek nakon tiska od 10 sekundi. Bez pritiska na papučicu kočnice, uključite paljenje, ali ne pokrenite motor, jer se može ometati pravilno podešavanje, Zatim, u roku od 3 sekunde, brzo stisnite kočnicu 7 puta, nakon čega će zujalica objaviti nekoliko zvučnih kratkog signala. Kada je signal gotov, kliknite na papučicu kočnice i bez oslobađanja, učinite sljedeći stupanj prijenosa: N e M + M + M + M + E N. Prilikom prebacivanja podataka, budite oprezni. Kada je plus uključen, ne morate se vratiti u neutralni način prijenosa ili bilo koji drugi. U neutralnom položaju, kutija se može uključiti tek nakon posljednjeg koraka. Sada možete pustiti papučicu kočnice.

Nakon nekoliko sekundi bit će potrebno ponovno držati papučicu kočnice. U tom slučaju, zujalica će početi objavljivati \u200b\u200bzvučne signale kratkog dometa s malim intervalom. U ovoj fazi, budite oprezni. U slučaju da zujalica ne daje signale, ili između signala, pauza doseže 1 sekundu, sve radnje koje počinju od samog početka morat će se ponovno obaviti. U isto vrijeme, ne smijete zaboraviti na potrebu isključivanja očekivanja paljenja i 15 sekundi.

Ako je sve u redu, zatim pritisnite kočnicu 2 sekunde najmanje 3 puta. Kao u prvom slučaju, zujalica bi trebala objaviti dva zvuka ne-života s intervalom od 0,25 sekundi.

Dalje, trebate napraviti poznatu proceduru za stiskanje plinskih pedala. U tom slučaju, prekidač zupčanika mora biti minus i otpustite kočnicu. Nakon toga, potpuno isključite paljenje i nakon prekida u 10-15 sekundi, odspojite kontakte iz prethodno presavijenih kontakata.

Inicijalizacija kvačila

Podešavanje spojke pomoću MMT senzora, potrebno je inicijalizirati ga. Ovaj postupak također neće zahtijevati dodatnu opremu od vas.

Kao iu prošlom slučaju, morat ćete pripremiti automobil. Ovaj proces je prebacivanje prijenosa na neutralni položaj i isključite paljenje vozila. Dalje, morate zatvoriti iste kontakte kao u prošlom slučaju i pričekati najmanje 10 sekundi, a zatim uključite paljenje, ali ne i početi. Kao i prije, u roku od 3 sekunde morate brzo pritisnuti papučicu kočnice 7 puta. Buzzer će objaviti 2 kratka zvučna signala s intervalom od 0,25 sekundi.

Odmah nakon toga, stegnite papučicu plina i, bez oslobađanja, prebacite prijenose u slijedeću sekvencu: n e m + - + - m E N. Na kraju postupka prebacivanja, otpustite papučicu kočnice i vratite ga natrag. U ovom slučaju, zujalica će proizvesti dva signala svakih pola sekunde. Ako niste čekali nikakve signale ili zvuče s prevelim intervalom, isključite paljenje, pričekajte 10 sekundi i ponovite sve prvo. Ako je sve prošlo dobro, otpustite papučicu kočnice i kliknite na nju 3 puta za 2 sekunde. Kao rezultat toga, zujalica će objaviti dva kratka zvučna signala. Nakon toga isključite paljenje i pričekajte 10 sekundi. Inicijalizacija uređaja može se smatrati završenim. Kontakti iz dijagnostičkog priključka mogu se ukloniti i premjestiti na izravnu podešavanje spojke.

Postavka kvačila

Uz ovu operaciju više nećete morati skakač kontakti, tako da vam se čini pomalo lakše. Proces pripreme automobila, kao u prethodnim koracima, prebacite mjenjač na neutralni položaj i isključivanje paljenja.

Što se tiče trenutne konfiguracijske procedure, za početak uključivanja kontakta i pričekajte 40-50 sekundi. Nakon toga isključite paljenje i pričekajte još 20-25 sekundi. Sada se ne uključuje samo paljenje, već pokrenite motor u položaju neutralnog mjenjača. Budite oprezni, jer kada je motor uključen na informacijsku ploču, prikazat će se n indikator. Ne činite ništa u isto vrijeme i pričekajte da indikator prestane treptati. Ako se indikator stalno počeo spaliti, postavka se može smatrati potpunom.

Inicijalizacija kutija-robota Toyota Corolla to učiniti sami - postupak dostupan za ljubitelje automobila. Ne nužno idite na specijaliziranu uslugu automobila za rješavanje ovaj problem, Dovoljno je istražiti upute detaljno, gledati video na ovu temu, da se upoznaju s programom Techstream, a postavka će postati dostupna svakom vlasniku Toyota Corolla 2008, 2006, 2006.

Kako je inicijalizacija?

Nakon zamjene svih detalja robotski okvir Prijenos se može slomiti. Da bi MMT ponovno izazvao besprijekorno, bit će potrebno inicijalizirati. Uputu treba jasno promatrati, inače će se postupak morati ponoviti.

Prije svega, potrebno je shvatiti što je robot kutija, a zatim inicijalizacija MMT postat će jednostavnija za razumijevanje i izvođenje procesa. Robot se konstruktivno razlikuje od običnog automatskog mjenjača. Radi jasnije, ne dopušta kretenama, prekidačima bez kašnjenja, vozač ne mora primijeniti bilo koji mehanički napor za prebacivanje prijenosa.

MMT je opremljen kontrolnom jedinicom ECU, postoji osjetnik položaja, kao i senzori za kontrolu stroja. Uobičajeni ručni mjenjač ima robotski pogon koji samostalno bira prijenos. Spojka ima automobil: Možete instalirati automatski, ručni ili poluautomatski način rada robota.

Ovaj sustav je prikladan za ovaj sustav:

• potrošnja goriva bit će poput ručnog prijenosa;
• ima visoku pouzdanost;
• swithed se kao stroj.\u003e

Koje probleme nastaju?

Prva Toyota Corolla s robotskom kutijom pojavila se 2006. godine. Prijenos je bio nesavršen i imao niz problema. Upravljačka jedinica često je dala kvarove, inicijalizacija je bila potrebna za svakih 10 tisuća KM. Ako to nije učinjeno, disk kvačila je počeo pregrijati, zbog čega je potrebno promijeniti svakih 50 tisuća KM. U prometnim gužvama, automobil je premjestio kretene, ECU je također dao neuspjehe.

Inicijalizacija je resetiranje svih postavki ECU-a. Corolla 2007 ili još jedna godina oslobađanja može zahtijevati inicijalizaciju ako je bilo koji dio mehanizma zamijenjen (na primjer, nakon zamjene kvačila, senzora, električnog pogona), ako računalo prestane raditi normalno. Kalibracija je potrebno ako sustav daje nepoznate pogreške ili radi s kvarovima.

Je li inicijalizacija uvijek korisna?

Postoje slučajevi kada inicijalizacija ECU nije potrebna.

Nije potrebno prečesto provoditi postupak: redovna inicijalizacija robota će dovesti do povećanog trošenja sustava.

Kada je pogon nepravilno postavljen, resetiranje postavki nije potrebno ako se prekidač mjenjača dogodi s kašnjenjem ili neravnomjernim pri malim brzinama. Postavke aktuatora kvačila neće pomoći ako trebate dodirnuti glatko ili brzo.

Sve radnje vezane uz inicijalizaciju kontrolne točke ili bloka treba provoditi nakon pregleda od strane stručnjaka i njihovih izravnih preporuka ili izričiti izgled razloga. Prije inicijalizacije robotskog prijenosa Toyota Corolle 150 s vlastitim rukama, morate se savjetovati s stručnjakom koji je dobro upoznat s radom i problemima RCPP na ovom modelu automobila.

Kako je postupak?

Preporučljivo je povjeriti da naučimo robota specijalistima, ali to je moguće učiniti sami. Da biste to učinili, morat ćete instalirati automobil na ručna kočnica, bliski kontakti u jedinici DLC3 pomoću igle, kopča ili drugog tankog i dugog objekta. Morat ćete povezati CG i TC brojeve 13 i 4, a zatim morate uključiti kontakt, nemate motor motora i kliknite na kočnice 7-10 puta. Čuli ćete duplikat audio alert: to znači da je dijagnoza počela. Nakon toga, papučica kočnice treba ostati pritisnuta. Morat ćete postaviti računalo na sljedeći način: N - E - V - Odaberite "minus" - m - opet "minus" - m - n.

Nakon elektronička jedinica To će biti konfiguriran, možete početi prilagođavati operaciju kvačila. Potrebna će se sljedeća kombinacija: n - e - m - "+" - M - "-" - M - "+" - M - "-" - E-N. Konfiguriranje MMT, potrebno je promatrati slijed: N-e - m - "-" - M - "-" - M - "+" - M - "+" - E - N.

Otpustite i ponovno pritisnite kočnicu, omogućit će vam da konfigurirate odabranu stavku. Ako se prilagodba robota ispravno prođe ispravno, sustav će vas pozvati sa zvučnim signalima: prvo ćete ih čuti 2, zatim 3, a zatim 4. Nakon toga, dopušteno je isključiti paljenje i isključiti TC i CG.

Ako, s postupkom za ispravljanje pogrešaka, sustav vas obavještava s dugim signalima ili se događa nakon završetka, onda ste učinili nešto pogrešno.

Rješavanje problema sljedeće: Morate povući ključ iz zaključavanja paljenja i zauzeti stanku koja je definirana najmanje 20 sekundi. Nakon toga, sustav će se ponovno pokrenuti, i bit će moguće pokušati ponovno konfigurirati studentski robot.

Kako raditi s ECU?

Ako kontrolna jedinica nepravilno funkcionira, preporučuje se da ne pokušate sami ispraviti pogreške. Potrebna je specijalistička intervencija s nepravilnom konfiguracijom, sustav može početi isključiti ili dati druge kvarove.

Postavljanje ECU-a trebalo bi se dogoditi tek nakon uklanjanja ispravljanja operacije RCPP-a i ispunjeni su svi njegovi upravljački čvorovi.

Inicijalizacija kutije

Prije pokretanja sustava, morate ga pripremiti. Ugradite ručicu okvira u neutralni položaj. Pričekajte prije nego što se pojave željene postavke i uključite kontakt, isključite ga nakon 20-25 sekundi. Nakon toga možete pokrenuti automobil motora. Treba pritisnuti papučicu kočnice. Ako su sve postavke ispravne, svjetlo "n" će treperiti. Nakon 15 sekundi treptanja, stalno će se spaliti: to znači završetak ispravljanja pogrešaka.

Zaključak

Kratko smo razgovarali o tome zašto inicijalizirati robotsku kutiju. Nije svaki vozač stručnjak za tehnička pitanja, a ne svatko može shvatiti zašto ovaj čvor radi s prekidima. Stoga preporučujemo proizvodnju ovog postupka da povjerite posebne usluge zaposlenicima sa svim potrebnim opreme i iskustva. Stručna pomoć neće dopustiti "spaljivanje" važni elementi mehanizam.