Koja težina može uzeti Volkswagen T3. Povijest razvoja modela Volkswagena

Volkswagen transporter T3 je minibus koji je proizveden od 1979. do 1992. godine. Njegova prepoznatljiva značajka je pogon na stražnjim kotačima. Motorski prijevoz dostupan je u nekoliko verzija tjelesnih verzija, osigurava visoko slijetanje svih putnika u kabini. Stroj je pogodan za obiteljska putovanja, putovanja na daljinu s prijateljima.

Povijest stvaranja

Prvi minibus iz Volkswagena, koji ima izvrsnu kvalitetu, razvijen je u prvoj polovici 1979. godine. Za razliku od prethodnika, ovo vozilo se odlikuje većim kapacitetom. Ovisno o izmjeni, dimenzije T3 transportera imale su različite pokazatelje. Konkretno, parametri karavelle T3, kako slijedi: 1844 × 4569 × 1928 mm.

Od sredine 1980-ih. Uređaj je počeo biti instaliran na minibuse, koji će stvoriti udobne uvjete u kabini. Od tog vremenskog razdoblja, pogon na četiri kotača postao je na modelu sinkrona. Automobil je opremljen električnim prozorima. Činilo se da je moguće automatski podesiti vanjske retrovitore. Treba napomenuti prisutnost brisača. Instaliranje instalacije sustava protiv blokiranja kočnica postala je od 1986. godine, što povećava stupanj sigurnosti tijekom manevriranja. Zahvaljujući tehničkom usavršavanju, zabilježena je impresivna glatkoća stroja.

Modifikacije

U početku su potencijalni vlasnici automobila ponuđeni da odaberu model s različitim tipom tijela. Izmjene:

• Vrsta Volkswagen Transporter T3 245 - Kamion s platformom i stranama i otvorenim tijelom;
• Tip 247 - na vozilu s skraćenim zatvorenim tijelom;
• Tip 251 - kombi koji ima zatvoreno tijelo;
• Tip 253 - mikro-šef s zatvorenim tijelom;
• Tip 255 - 9-Thiesh sa autobusom s zatvorenim tijelom.

Svaka od vrsta prijevoza ima drugačiji broj sjedala. Za 3 osobe, kombi i kamion, koji imaju otvoreno tijelo, izračunava se minibus od 9 sjedećih mjesta.

Za komercijalni transport, pogodan je sinkroni sinkronizacije na sve kotače. Luksuzna verzija Caravellea Carat ima legure diskove, nisku razmak od tla, u kabini se nalazi audio sustav. Westfalia Camper opremljen je pogonom razvodnog remena, instalacije turbo dizela.

Potpuno razvedena obitelj Minibus je generacija VW Multivana. Odlikuje se dobrim teretnim sposobnostima. Namijenjen je za 6 sjedećih mjesta. Motor ima automobil instaliran u stražnjem dijelu.

Kabinska kabina

Programeri su platili maksimalnu pozornost na razvoj kabine. Caravelle Carat modeli imaju veluralna sjedala s naslonima za ruke jednostavno u skrbi. Treba napomenuti na stroju širokim gumama. Instalirana ogledala osiguravaju potrebnu razinu pasivne sigurnosti.

Putnički minivan Multivan Whitestar Carat ima velike plastične odbojnike. Okvir je pouzdano fiksiran, ima optimalan stupanj krutosti. U kabini se nalazi kauč na razvlačenje. Motorski prijevoz pogodan je za obiteljske polaske izvan grada. Optika i ogledala Volkswagen transporter T3 conble s njihovim funkcijama. Zbog slijetanja visokih sjedala, svi putnici će biti ugodno udobno.

Kapacitet opterećenja ovisi o modelu (može premašiti 850 litara).

Dakle, saloni se razlikuju u raznolikosti. Čini se da je moguće pronaći varijantu koja ima rastući krov. U ovom slučaju, unutar automobila može imati plinski štednjak, umivaonik, hladnjak, mjesto za odmor je dodijeljeno.

Motor i mjenjač

U početku je instaliran motor za hlađenje zraka na motornom vozilu, što je karakterizirano jednostavnim dizajnom, dugom radnom vremenom. Početkom 1980-ih Pojavila se stvaranje auto-hlađenja automobila, koja se brzo zagrijava pri pokretanju, manje shumen u radu.

Stroj može biti opremljen turbo dizelskim motorom i benzinskim motorom. Prva verzija elektrane nalazi se na modifikacijama Westfalia, Multivan Syncro, a drugi na Kombi modelima, karavele Carat, Multivan.

Motor turbopunjivanja povećava moć. WestFalia Strojevi, Multivan Syncro razvijati istu snagu (70 konjskih snaga). Prosječna potrošnja goriva je unutar 10,5-13 litara. Slična snaga proizvodi dvoetažni benzinski motor na Kombhi modelu, međutim, potrošnja izgaranja premašuje 14 litara na 100 km.

Caravelle Carat ima 2,1 litarsku jedinicu, koja se razvija do 95 KS. Multivan model je u prosjeku trošenja oko 11,5 litara tijekom kretanja, a snaga je jednaka 112 KS Resurs motora može premašiti 300.000 km.

Minivan s dizelskim motorom 1.6 litara. Daje 50 konjskih snaga. Kapacitet spremnika za gorivo je 60 litara. Verzija Volkswagen transportera T3 s instalacijom snage 1,7 litara također se može upravljati na dizelskom motoru., Koji doseže 57 KS.

Nezavisna briga za motor i prijenos može biti u zamjeni goriva. Za motor je prikladna upotreba polu-sintetičkog ulja, koja ima viskoznost od 10W-40, na primjer, ukupno kvarc, mannol dizel dodatni. Frekvencija zamjene - 10.000 km. S teškim radnim uvjetima, postupak se provodi ranije.

Kao mjenjač, \u200b\u200bautomatski se uspostavlja automatski mjenjač, \u200b\u200bizračunat na 3 brzine, ručni mjenjač (4 ili 5 tbsp). "Mehanika" osigurava učinkovito kretanje Volkswagena, bez obzira na određeni način rada. Preporučuje se ulijevanju SAE 80W90 klase API GL4 tekućine. ATF ulje "Dextron" se koristi za automatsku kutiju.

Šasija transporter t3.

Motorni prijevoz opremljen je zubnom upravljačkom stalkom, koji ima pristojnu marginu snage. Početkom 1990-ih, servo upravljač je ispunjeno na terapijskoj verziji, koja u velikoj mjeri olakšava kretanje. Svi mehanizmi vezani uz upravljanje odlikuje se kvalitetom izvršenja. Zbog činjenice da je Volkswagen počeo biti opremljen GUR sustavom, manevri na cesti počeli su biti lakše i učinkovitije.

Suspenzija osigurava optimalnu razinu prolaznosti putem kolnika. Prednja osovina uključuje dvostruke poprečne poluge (trokutasti) s upletenim izvorima. Na stražnjoj osi postoje kose poluge s izvorima. Suspenzija se dobro kopira s povišenim opterećenjima. Volkswagen Transporter T3 amortizeri s oprugama su ugašene fluktuacije, minimizirajte vibracije i tresenje tijekom putovanja. Automobil se održivo ponaša na cesti. Instaliran na stranom automobilu, tekući mehanizmi pružaju pristojnu dinamiku kretanja.

Na prednjoj osovini mogu se instalirati mehanizmi diska i na stražnjoj osovini - bubnjevi. Oni su u skladu sa svim sigurnosnim standardima, karakteriziraju visoka čvrstoća.

Greška

Ako se pridržavate agresivnog stila vožnje, može se pojaviti deformacija jastučića ili diskova, kao rezultat toga će biti označeno povećanje staze za zaustavljanje. Površina kočionih elemenata ne bi trebala imati tragove korozije, čipsa itd. Crijeva treba provjeriti na nepropusnost i integritet, tijekom kojeg će se oštetiti curenje kočione tekućine.

Prijavite se za dijagnostiku sustava upravljanja u sljedećim slučajevima:

• Rotacijska nepropusnost;
• Nakon što je parkiralište automobila na asfaltu počelo biti označeno uljnim subliratima;
• Pogoršanje upravljivosti;
• Ispred automobila bilo je udaraca.

U pravilu, ovi simptomi ukazuju na prisutnost kvara raka upravljača, mogu biti poderane anthers koji su podložni zamjeni. Redovita provjera sustava GUR pomaže u smanjenju rizika od hitnog stvaranja.

Unatoč činjenici da stroj ima standardnu \u200b\u200btvorničku anti-koroziju premaz, s vremenom, vlasnik automobila može naići na koroziju tijela, na zavarama.

Prosječni resurs Volkswagen transportera T3 jednak je 15.0000 KM. Do tog vremena, njegove glavne komponente nose, kao rezultat toga, bit će označena poteškoća za prebacivanje brzine, kretena (buke). Popravak mjenjača je potreban ako je istjecanje ulja počelo pojaviti. Također, potrebno je pratiti razinu goriva užurbanosti. Ne zaboravite na pravovremenu zamjenu svjećica, filtara.

Uz dugoročno djelovanje automobila unutar optike, kondenzat ili frostedljivost može se formirati izvana, koja će ometati rasvjetu. U tom slučaju, prednja svjetlost mora biti zamijenjena.

Cijene za T3 transporter

Vlasnici su pozvani da odaberu kupnju automobila s pogonom na stražnjim kotačima, čija je prosječna cijena u roku od 150.000-300.000 rubalja. Koristi se, istrošeni automobili su približno 3-4 puta jeftiniji. Trošak prijevoza s pogonom na prednjim kotačima može premašiti 500.000 rubalja i ekskluzivnih modela od milijun rubalja.

Dakle, to je manevrirajuća vrsta prijevoza u kojem su instalirani radni mehanizmi, visokokvalitetno izvršenje. Suspenzija vam omogućuje brzo napajanje bilo kakvih nepravilnosti cesta, stvara optimalne uvjete za pronalaženje u kabini za sve putnike. Automobil karakterizira visoku pouzdanost. Kasna generacija Volkswagen transporter T3 mogao biti opremljen automatskim mjenjačem, ABS sustavom, klima uređajem. Pogodan je za napuštanje obitelji, prijatelja na odmoru, organizirati izlete.

Video

Do svibnja 1987. godine, kada su građani SSSR službeno dopustili otvoriti zadruge, komercijalni prijevoz u našoj zemlji bio je zastupljen velikim kombijima namještaja i velikim kamionima. "Muscoviteti" - "Pupies" ne u troškovima - pustili su sve. Buduća srednja klasa isporučila je proizvode na tržištima i trgovinama na jednostavnim automobilima, učitavajući ih preko svih mjera. No, uskoro se četiri Europe počela pojavljivati \u200b\u200bna cestama, kako bi kontrolirala koja je kategorija tereta nije bila potrebna. Jedan od njih bio je "Volkswage-transporter T3". Odgovara li trenutnom trgovac? Ispred mene je malog poslovnog veterana iz 1988. oslobodio s nepoznatom kilometražom i suprotnim benzinskim motorom po cijeni od 60 tisuća rubalja s pregovaranjem.

Na popust na dobi

Pregled bijelog kombija započeo je tijelom. U one dane to nije bio galvaniziran, a stoga je korozija glavni neprijatelj. U nekoliko desetaka godina, stroj je uspio zahrđati, ali nije došlo do rupa. Čini se da je kruh bio dobar za hraniteljica. Posljednji vlasnik priznao je da ga je naslikao prije godinu dana za simboličke 10 tisuća rubalja. I on je sam - na području ulja-ugljena vrata i ekspanzijskog spremnika, brojio sam četiri različita nijanse. Naravno, pronađeni su crveni "pauci", ali ponavljam, nije li limuzina vjenčanja, možete preživjeti. Ali ja bih zamijeniti vozačevih vrata. Na rastavljanju, to se može naći više od jedne i pol tisuće. Zbog starosti modela željeza na njemu je rijetko, ali ne govorimo o ukupnom nedostatku govora. Što se tiče desnih kliznih vrata, dobro čuva. A ako ne uspije, cijenu pitanja i je mala ovdje - samo 2,5 tisuća.

Vjetrobran, na temelju starosti, prilazi, promijenio bih. Najbolje, ali još uvijek pristojno povučeno na 800 rubalja. Moguće je pronaći novi, ali već za 3 tisuće. Ako želite donijeti svoju "kutiju" na kolektivne vrste - ispričavam se, a prva opcija je također pogodna za poslovanje. Na automobilu se još uvijek stavlja "native" staklene svjetla. Ako nešto nije u redu, pokušajte svjetlo iz vaz "peni". Njezine "oči" su prikladne s minimalnim izmjenama.

Pažnja: motor

Vrhunac uređaja je da s rasporedom stražnjeg motora, pristup motoru je neuobičajeno prikladan. Dovoljno je podići četvrti (ili, ovisno o izmjeni, peti) vrata - ona će, usput, poslužiti kao dobro sklonište od kiše ili snijega. Istina, morat ćete objaviti teret, jer je štitnik motora istovremeno pod. Ona je također problem - očuvanje "očekivanih" crijeva. Njihove kutije su prebrzo začepljene blatom. Ali budući da motor ne kuhati, to znači da su crijeva i termostat živ. Na mom slučaju, ponovno se pojavljujem s tekućim hlađenjem od 1,9 litara. Ona veselo počinje zahvaljujući novoj bateriji i tahachtitisu s karakterističnim krugom, ali je ukupna kilometraža automobila vjerojatno otišla na pola milijuna kilometara (točan broj je nepoznat, jer je odsječen kabel za pogonsko vozilo - novi će koštati 610 RV), tako da je remont motora vjerojatno nedaleko od iza ugla. Prosječni trošak restauracije može biti u rasponu od 18 do 22 tisuće rubalja. Varijacija cijena je zbog podrijetla skupine klipa. Najpristupačniji košta 15 tisuća, a skupi - do 19. godine. Potrošni su prilično dostupni.

Stalak za upravljanje vlasništvo promijenio je prije dvije godine, biti na poslovnom putovanju u Litvi. Događaj je koštao samo 40 dolara. Ovo je samo dar, jer u Moskvi, novi košta od 10 600 do 16.800 rubalja. Na istom mjestu za simbolički novac, suspenzija je razbijena. Međutim, u Rusiji, cijena gornjih kugličnih ležajeva ne prelazi 600 rubalja, a donje su jeftinije od 70 rubalja. Osim toga, vlasnik je uvjerio da za svih pet godina vlasništva, nikada ne napeti teškim teretom.

Završetak opće inspekcije, bio sam zadovoljan gotovo novim gumama svih sezona, čiji se snježeni logo lijepo uskladio s bojom automobila.

Kombi - ne auto

Sada iza kotača - vrijeme suđenja je došlo. Prije nego što je pregledana u kokpitu. Pregled od vozačkog sjedala je jednostavno divan, međutim, jastuk sjedala što je više pitao i više podsjeća na utrke "kanta". Osim toga, ukorijenjen je pepelom za cigarete. Sjedište je lakše zamijeniti slično od rastavljanja, koji će koštati 700-800 rubalja. Nije bilo više pritužbi, naprotiv, pa sam htjela stisnuti ogromnu, gotovo troleglaju veličinu upravljača i otići na udaljenost. Znate li kako neuobičajeno kontrolirati takav kombi nakon osobnog automobila? Vi sjedite visoko, motor juri daleko od iza, a ova buka je ugašena čvrstom pregradom između kabine i tijela. Vlasnik "perle" uvjerio je da uređaj mirno ubrzava na 140 km / h, konzumirajući benzin na razini injekcije "Zhiguli".

Dakle, 60 tisuća rubalja za ne-trulih 22-godišnju kopiju čini se prilično poštenim, ali je moguće jeftino. Uostalom, ažurirat ću filtre, maslac i nešto drugo. Nemojmo zaboraviti na vrata i staklo - zamjena s radom će biti 6,57 tisuća. I ako kapitalizirate motor, još 20 tisuća s užasnim. Međutim, dobro obnovljeni aparat ovog modela stoji na tržištu najmanje 100-110 tisuća. Dakle, iako nisam trgovac, rastanak s karizmatskom ving preživio bolno. I za tjedan mislim, kako opravdati moguću kupnju ovog automobila u očima moje žene i djece. Možda pretraživanje putničke verzije?

Naš certifikat

Volkswagen-transporter T3 proizveden je u Njemačkoj od 1979. do 1992. godine u Južnoj Africi - do 2002. godine. Opremljeni benzinskim motorima s volumenom od 1,6 do 2,1 litara (od 50 do 112 KS), kao i dizelskim motorima 1.6 i 1,7 litara (od 48 do 70 KS). Izgrađene su mnoge opcije, uključujući i kamion na vozilu. Verzija "transportera" na sva četiri kotača bila je ovladana 1986. godine. Stalni pogon na sva četiri kotača implementiran kroz viscuft, razvijen i patentiran od strane tvrtke Shttar-Daimler-Pooh. Prezentacija Karavella Minibusa održana je 1983. godine. Godine 1990. pojavio se ekskluzivni "karavel-karat", namijenjen poslovnim korisnicima; Sjedala u drugom redu mogla bi se okrenuti. Ljubitelji odmaranja na kotačima u tvrtki obratili se modifikaciji "Kalifornije". Automobil nije išao oko ugađanje atelje. Sve vrste kampera i prikolica u jednom stilistu s automobilom napravio je poznatu tvrtku "Westphalia". Ljubitelji putovanja na daljinu, ponudila je fantastično lijepu prikolicu. "Transporter T3" ispostavilo se da je posljednji auto motor u komercijalnom rasponu "Volkswagen".

Prva minivan tvrtka Volkswagen postao je transporter. Prvi je primjer objavljen 1950-ih, model je danas napravljen (4 i 5. generacija), kao i Volkswagen T2 rezervnih dijelova. Prva generacija bila je vrlo uspješna, ali je 1967. promijenio prijevoz T2. Glavni koncept T1 u kućištu i dizajnu je sačuvan u automobilu.

Kako kupiti rezervne dijelove Volkswagen T2

Salon u T2 je odlikuje veliku udobnost, stražnja suspenzija je poboljšana u automobilu i instaliran je snažniji motor. Ukratko, Volkswagen Transporter-2 osvojio je poštivanje korisnika korisnika. Glavne prednosti prijevoza:

• Povećana pouzdanost, T2 rezervni dijelovi moraju biti rijetki.
• Ekonomična potrošnja goriva.
• Nepretencioznost čak iu oštrim radnim uvjetima.

Potražnja Volkswagena T2 je objašnjena činjenicom da je model dokazao da je njegova uporaba najpraktičnija i povoljnija rješenje problema prijevoza. Godine 1979. prestala je proizvodnja modela u zapadnoj Njemačkoj. T3 je došao promijeniti t3. Ali u ruskim gradovima, mnogi vozači i dalje ih i dalje koriste.

Budući da je ispuštanje vozila zaustavljeno, vlasnici ovog modela su zainteresirani, bilo da je moguće kupiti rezervne dijelove Volkswagen transportera 2, kao i potrošnog materijala. Tijekom vremena, pojavljuju se problemi s motorom, suspenzijom, tijelom itd.

Ali iako u Zapadnoj Njemačkoj, model od 1979. više se ne proizvodi, T2 je nastavio biti objavljen u Brazilu. Kombi standrt i Kombi furgao vozila proizvedene su u brazilskim tvornicama do 2013. godine. Modeli su poboljšani, imali su snažniji motor. Na kraju 2005. proizveden je stroj za restliranje.

Otpuštanje TYP2, unatoč potražnji automobila, ukinut je 2013. godine. Razlog - u Brazilu se pojavio zahtjev za obvezni test sudara. Stari model za prolazak kroz to nije mogao.

Vlasnici Transporter-2 ne vrijedi brinuti da u slučaju lom, neće moći dobiti potrebne rezervne dijelove Volkswagen T2. Doista, u ovom slučaju će morati kupiti novi prijevoz. Dodaci se i dalje izrađuju, a čak ih možete kupiti u Moskvi. U našoj online trgovini "vwbus" uvijek u prisutnosti "native" auto dijelova. Stoga ne vrijedi kupnja ne-izvorne rezervne dijelove koji mogu dovesti do velikih problema.

Možete kupiti rezervne dijelove T2 koji ispunjavaju uvjete za pouzdanost i trajnost. U isto vrijeme, oni će biti relativno jeftini.

3.5 / 5 ( 4 glasova)

Volkswagen transporter je jedan od najpouzdanijih strojeva u minivan niši. Automobil se smatra da se smatra sljedbenicima Kafera automobila, koji je prethodno proizveo njemačka tvrtka. Uz pomoć zamišljenog dizajna i jedinstvenih tehničkih karakteristika Volkswagen transportera stekla je izvanrednu popularnost širom svijeta.

Ovaj stroj je doživio prilično skromne promjene i gotovo nikada nije utjecalo na učinak vremena. Folkswagen transportna obitelj služi kao najsnažniji VW zastupnik. Vozilo se nudi u multivan, Kalifornijske i karavele modifikacije. Svi.

Povijest automobila

Za ideju projekta automobila, transporter je odgovorio na nizozemski uvoznik VW Ben Pon. 23. travnja 1947. zabilježen je u Volkswagenu u gradu Wolfsburgu, automobilskoj platformi, koju su sagradili radnici na temelju Zhuka. Ben je smatrao da je tijekom obnove europskih zemalja nakon Drugog svjetskog rata, stroj za prijevoz malih stvari mogao uzrokovati veliki interes.

Nakon što je Pon pokazao svoj razvoj generalnog direktora (u to vrijeme bio je Henry Nordhof), a on je pristao utjeloviti ideju nizozemskog stručnjaka u životu. Već do 12. studenog 1949., Volkswagen transporter 1 predstavljen je na službenoj konferenciji za novinare.

Volkswagen transporter T1 (1950-1975)

Debi obitelj Minivana lansirala je u proizvodnju u daljini 1950. Nakon prvih mjeseci rada, transporter je svaki dan proizveo oko 60 automobila. Izgradnja novih proizvoda odgovorila je na poduzeće sa sjedištem u Njemačkoj u gradu Wolfsburg. Model je primio mjenjač iz VW buba. Međutim, za razliku od "buba", u 1. transporteri, zauzvrat, središte središnjeg tunela koristi bomba, što je bio višestrani okvir.

Debi Minivani podigli su teret koji nije teži od 860 kilograma, međutim, oni koji su proizvedeni od 1964. već prevezene prtljage od 930 kilograma. Buba je prolazila transporter i elektrana s četiri cilindra s pogonom na stražnjim kotačima. Tada su razvili 25 konjskih snaga. Automobil je vrlo jednostavan, međutim, on je bio onaj koji je morao osvojiti cijeli svijet.

Nakon nekog vremena, moderniji motori počeli instalirati, koji je posjedovao kapacitet već od 30 do 44 konja. Prijenos je u početku reagirao s mehanizmom prijenosa od 4 koraka, međutim, od 1959. godine automobil je dovršen s punopravnim sinkroniziranim prijenosnim mehanizmom. Automobil je dovršen mehanizmi bubanj kočnica.

Izgled je mogao istaknuti masivni logotip VW i podijeljen na 2 ekvivalentna dijela vjetrobrana. Vrata i putnička vrata primila je klizna stakla. U ožujku (8. dan), 1956. godine, objavljivanje obiteljskog automobila pokrenuto je na novom Hannoveru Enterprise Volkswagen, gdje je prva generacija prikupljena do 1967. godine, kada su mnogi auto entuzijasti mogli razmišljati o modelu kontinuiteta širom svijeta - T2. Bila je iznenađujuće uspješna.

Tijekom 25-godišnjeg životnog ciklusa T1 modela podvrgnut je znatnom broju izmjena. Podignuta izvedba podizanja, napravili su specijalizirane verzije putnika, opremljene opremom za kampiranje. Na platformi prve generacije VW stvorio je hitnu pomoć, policiju i druge.

Kada je serijsko oslobađanje "Cartoon" buba bilo dobro ispravljeno, VW je uspio usredotočiti oči vlastite inženjerstva na dizajnu 2. stroja raspona modela. Stoga je svijet vidio univerzalni mali TUR2 kamion, gdje su postojale osnovne strukturne komponente iz buba - iste jedinice za napajanje s zrakom hlađenim u stražnjem dijelu, ista suspenzija na svim kotačima i poznatom tijelu.

Malo ranije spomenuli smo Bene Pone, koji je doslovno osvijetlio ideju oslobađanja malih kamiona, međutim, on je bio tako da nije jedan. Bavarski specijalist Gustav Mayer, u doslovnom smislu te riječi, posvetio je svoj život minivanima.

Njemački je počeo raditi u poduzeću Volkswagena od 1949. godine. U to vrijeme, već je osvojio autoritet i tako da je nazvao talent od Boga. Trebalo je dosta vremena i postao je glavni dizajner VW teretnog prostora.

Od tada, sve nove modifikacije transporter prolazi kroz njega. Sa svojim vlastitim rukama jedva je stvorio dobru reputaciju za Tier T. Prvi put, VW odluči izložiti svoje automobile provjeriti u aerodinamičkoj cijevi! Na temelju dobivenih podataka razvijeni su određeni elementi automobila.

U prvoj generaciji minivanova, sastav dizajna odlučio je koristiti jedno od inovativnih rješenja: podijeliti tijelo u 3 zone - do ureda vozača, teretni odjeljak, čiji je volumen bio 4,6 kubičnih metara, a motorna služba.

U standardnoj konfiguraciji, "kamion" imao dvostruke vrata sa samo jednu stranu, međutim, ako je potrebno, instalirana vrata na obje strane. Zbog činjenice da je došlo do velike udaljenosti između osi, mjesto energetske jedinice i uređaja za prijenos u stražnjem dijelu stroja, inženjerski sastav je mogao stvoriti vozilo s idealnom distribucijom težine (stražnjim i prednjim Osovina je napunjena u omjer 1: 1).

Unatoč tome, mjesto motora u primjerima prvih pitanja nije bila posve uspješna, jer im nisu dopustili da imaju vrata prtljažnika. Međutim, od 1953. godine, ipak se pojavila vrata prtljažnika, što je značajno olakšalo utovar i istovar kamiona.

Kao što smo napisali gore, jedinica za napajanje imala je motor za hlađenje zraka. To je bila značajna prednost, budući da su vozači testirani zbog toga minimalni broj poteškoća - nije zamrznuo, nije pregrijao.

Dijelom, dakle, model je postao popularan na globalnom tržištu automobila. T1 je uspješno kupljen u tropskim zemljama, kao i na Arktiku. Dobri dinamički pokazatelji su istaknuti kao dostojanstvo: s prtljagom, čija je težina oko 750 kilograma, minivan je mogao ubrzati do 80 kilometara na sat. Potrošnja goriva nije prelazila 9,5 litara svakih 100 kilometara.

Ovaj proboj u ovom automobilu bio je prisutnost serijskog kalorijskog peći. Udaljenost između jedinice za napajanje i vozačeve kabine bila je vrlo velika, grijana s toplinom motora bila je teška. Stoga je VW napravio narudžbu neovisnom sustavu grijanja za prvu generaciju iz eberpercachera.

Do kraja proljeća 1950. proizvodi kombinirani autobus i osam-mjesečni putnički autobus. Varijacije vozila lako se pretvaraju u verziju tereta putnika koristeći uklonjivi dizajn stolica ili promjene na njihovom položaju.

Iduće godine, Volkswagen je počeo proizvoditi putničku verziju Samba transportera, koji dobiva svoju popularnost zbog dvobojnog tijela boje, uklonjivog cerada krova, 9 sjedećih mjesta za putnike, 21 prozori (8 od kojih je na krovu) i Postavite kromij u elemente stroja. Nadzorna ploča Samba ima zasebne niše namijenjene za instalaciju radio opreme (koja je 1950-ih bila nešto nerazumljivo 1950-ih).

U sljedećim godinama Nijemci su uspjeli osloboditi drugu varijaciju automobila s platformom na brodu. Zahvaljujući takvom dizajnu, bilo je moguće osloboditi znatan dio za robu velikog opsega. Godine 1959. zabrinutost izdala je transporter 1 s platformom za utovar, širinu od kojih je bila 2 m.

Bilo je moguće birati između svih metalnih, drvenih i kombiniranih struktura. Proširena kabina omogućila je skupinu radnika različitih usluga s praktičnosti zadataka jahanja, a teretna platforma (duljina 1,75 m) korištena je za transport alate, opremu ili građevinske materijale.

Zajedno s puštanjem masovne verzije transportera, na njegovoj platformi razvijena je policija i varijacija požara. T1 platforma je omogućila stvaranje "kuće kotača" Westfalije. Otpuštanje takvih "kuća" počelo je u poduzeću 1954. godine.

Ispada da je u tim godinama bilo moguće putovati s cijelom obitelji ili prijateljima širom svijeta, uživajući u ljepoti okolne prirode. Novi stol, nekoliko stolica, krevet, garderobu i razne druge kućanske predmete uključene u komplet opreme. Svi elementi u presavijenom stanju bili su čvrsto fiksirani i pakirani, što je osiguralo njihov prijevoz bez opasnosti i bez problema.

Lijepo je da je konfiguracija mobilnih "kuća" posjedovala krov za zaštitu od sunca, s kojim je moguće stvoriti vlastitu privatnu verandu.

Tijekom 1950. biljka je proizvela samo 10 minivana, što je očito nedostajalo, s obzirom na njihovu popularnost. Stoga je VW odlučio povećati oslobađanje modela. U jesen 54., transporter Wolfsburg Enterprise objavio je njegovog stotha.

Kako bi se u potpunosti uspio zadovoljiti potražnju tržišta Nijemci proširili vlastitu proizvodnju, gradeći novo poduzeće, ali već u njemačkom gradu Hannoveru. Biljka je počela proizvoditi serijske minibuse od 1956. godine. Već na novo poduzeće, u istoj godini, bilo je moguće objaviti 200000. minibus.

Sljedećih 5 godina dodao je samo popularnost Bulli, tako da je početak jeseni već objavio 500.000 primjeraka. Od listopada 1962. godine, tvrtka objavljuje da je oslobođen milijuna Minivaina. Prva obitelj T1 bila je u velikoj potražnji u Americi - model se često naziva Hippie generacija. T1 se ne promijenilo značajno u smislu izgleda do ljeta 1967. godine.

Volkswagen transporter T2 (1967-1979)

Po završetku 1967. godine došla je 2. obitelj Volkswagen transportera. U to vrijeme bilo je oko 1.800.000 primjeraka od poduzeća VW. MINIBUS T2 je razvio dizajner Gustav Mayer, koji je spasio platformu iz Tour2 Bulli, međutim, odlučio ga dopuniti velikim brojem temeljne promjene.

T2 "uzgojeno" u dimenzijama, postao je pouzdaniji, izdržljiviji i privlačniji. Važno je da su karakteristike vođenja zajedno s lakoćom kontrole mogle stati na pete karakteristike osobnih automobila. Taj se rezultat ispostavilo zbog kompetentnog odabira prednjih kotača i izvrsnog mahanja na osima.

Ako govorimo o izgledu, postalo je moderno. Sigurnost je povećana - umjesto 2-odjeljka vjetrobrana počela je instalirati panoramsko staklo. Jedinica za napajanje ostavljena je u prsluku dio automobila, međutim, kao pogon. Mayer je predložio popis suprotnih energetskih jedinica za drugu generaciju, čiji je radni volumen bio 1,6-2,0 litara (47-70 "konja"). Automobil je sada počeo biti opremljen ojačanom stražnjom suspenzijom i sustavom kočnica s dva kruga.

Nova generacija minivana mogla je ubrzati da bi se ubrzalo više od 100 kilometara na sat. Povećao se broj njegovih modifikacija. U 1970-ima, u europskim zemljama postojala je pravi proboj cestovnog turizma, pa su se brojni modeli druge obitelji počeli pretvoriti u kuće na kotačima. Od 1978. godine, prva modifikacija pogona na sve kotačem 2 transportera 2 počela je proizvoditi.

Bio je to Volkswagen transporter 2 koji je postao debitantski automobil koji je vratio vrata prema strani - element bez kojeg nije bilo vozila u razredu minivana danas jednostavno nemoguće.

Od 1971. Volkswagen je postao širi svoj Hannover Enterprise, što je omogućilo povećanje broja proizvedenih kopija. Jedna godina biljka je prikupila 294,932 vozila. Druga generacija minibusa činila je godišnjicu dva i tri milijuna automobila.

To rječito svjedoči da je apogee njegove potražnje i popularnosti transportera dosegla drugu obitelj. Uprava Društva shvatio je da jedino poduzeće ne bi bilo dovoljno da zadovolji rastuću potražnju za automobilima, Nijemci su uspostavili proizvodnju poznatog minibusa u vlastitim industrijama u raznim zemljama, kao što su Brazil, Meksiko i Južna Afrika.

Druga generacija Volkswagena proizvedena je u njemačkim biljkama 13 godina (1967-1979). Zanimljivo je da je od 1971. godine model proizveden u obliku poboljšanog T2B. Od 1979. do 2013. godine ovaj model je proizveden u Brazilu.

Nakon izmjene krova, interijer, branik i druge komponente tijela, ime na T2C promijenilo se. U Brazilu biljka je izdala ograničenu seriju opremljenu dizelskim motorima. Od 2006. godine, južnoamerička grana prestala je proizvoditi zračne motore. U zamjenu ga je koristio postrojenja za redom s volumenom od 1,4 litre, koji je dao 79 konjskih snaga.

To je učinilo da je prisiljen promijeniti predložak predložnog dijela minivana i instalirati falseradiator rešetku na njega da ohladi radijator motora. Do kraja 2013. godine, objavljivanje T2B, T2C i njihove izmjene konačno je zaustavljeno. Do tog trenutka, automobil je prodana u dva razreda - 9-sjediljni minibus i kombi.

Volkswagen transporter T3 (1979-1992)

Sljedeća, treća generacija predstavljena je 1979. godine. Minibus je imao mnogo inženjerskih inovacija u "Hodovka" i elektrane. Treća generacija "kamiona" dobila je kompatibilnija, a ne tako zaobljena tijela.

Dizajnersko rješenje u potpunosti odgovara postojećem u to vrijeme (do kraja 1970-ih) konstruktivizma. Tijelo nije imalo složene površine, poboljšana je funkcionalnost panela i povećala se ukupna krutost tijela.

Iz treće obitelji transportera Volkswagen je počela naglašavati posebnu pozornost na antikorozivne karoserije. Većina elemenata tijela izrađena su od pocinčanih čeličnih listova. Broj slojeva boje i laka premaz dosegnut je šest.

U početku su vozači doživjeli novost suho, budući da tehnička komponenta nije ispunjavala svoja očekivanja. Naravno, nakon svega, zračna jedinica za hlađenje bila je previše jednostavna. Usput, motor se također nije isticao, jer 50 ili 70 snažnih motora nije imao dovoljno akni kako bi se naletio gotovo polu-chass automobila.

Tek nakon nekoliko godina, treća generacija transportera počela je dostaviti s benzinskim motorom koji je primio hlađenje vode, kao i prvi u povijesti transportera, masovnog motora koji djeluje na dizelskom gorivu.

Nakon toga, zanimanje za novost počela se oporaviti. Godine 1981. tvrtka je izdala T3 verziju s natpisom Caravelle u ime. Salon stekao je devet rasporeda vjenčanja, velura i okreće 360 \u200b\u200bstupnjeva sjedala.

Model se odlikuje pravokutnim svjetlima, više volumetrijskih odbojnika i plastične obloge tijela. Nakon četiri godine (1985.), Nijemci su pokazali svoju "Brainchill" u austrijskom Schladmingu. Vozilo je primilo ime T3 Syncro i bio je opremljen kompletnim pogonom.

Pouzdanost modela pogona na sva četiri kotača pouzdano je govorio samom Gustav Mayer, koji je napravio reklamnu kilometražu na pustinji Sahara na njemu bez ozbiljnih kvarova. Takva opcija bila je u stanju procijeniti sve vozače koji su trebali nepretenciozan Minibus s pogonom na sve kotače.

T3 opremljen širokim rasponom energetskih jedinica, koji se sastojao od motora koji rade na benzinu, volumen od 1,6 i 2,1 litara (50 i 102 konjskih snaga) i dizel - za 1,6 i 1,7 litara (50 i 70 konjskih snaga).

Kada je 1990. godine prestao proizvoditi Volkswagen transporter 3, završio je cijelu eru minivana. Kao iu 74. slavnog "buba" zamijenjena s radikalno drugačijim u dizajnerskim rješenjima "Golf" i T3 dali su put do svog nasljednika.

Volkswagen transporter T4 (1990-2003)

U kolovozu 1990. predstavljen je potpuno neobičan transporter pogona na prednjoj strani T4. Minibus je bio poseban u gotovo svemu - motor je stajao naprijed, pogon je bio na prednjim kotačima, uspostavljena je hlađenje vode, razlikovanu udaljenost među osi ovisno o modifikaciji. U početku, ljubitelji prošlih generacija negativno govore u adresi novosti.

Međutim, to je trajalo kratko vrijeme i ubrzo je postalo jasno da je vitalni put Volkswagen T4 transportera bila povijest autohtonih promjena. Brojevi s neobičnim izvedbom T4, kupci u automobilskim salonima već su izgrađeni u redu za novost. Ne bez pomoći frontalnog položaja jedinice za napajanje i vožnje na prednje kotače, proizvođač je uspio ozbiljno povećati kapacitet minibusa, koji je dopustio, zauzvrat, otvoriti nove horizonte za izgradnju na T4 platformi raznim Vrste kombija.

Od samog početka, tvrtka je odlučila objaviti četvrtu generaciju automobila u modifikaciji transportera i udobne karavelle, gdje je salon namijenjen ugodnom prijevozu putnika.

Nakon nekog vremena na svjetskom tržištu, povećanje broja minibusa različitih brandova započelo je na svjetskom tržištu, tako da se tvrtka vraća u svoje automobile, proizvodeći California osobni automobil na karavele platformi, koji je odlikuje skuplji salon i produženi raspon boja.

No California nije bila toliko popularna, dakle, u 96. godini zamijenjena je multivan, što je gotovo sve bilo slično kamionu, ali je imao luksuzniji i udoban unutarnji ukras.

Najprije prvi modeli multivan T4 imali su 24-cilindrični motori u obliku 24 ventila s volumenom od 2,8 litara, koji su dobili 204 konjskih snaga. Možda je to bio jedan od najvažnijih razloga zašto je 4. generacija postigla takvu popularnost.

Opcionalno, Multivan je dovršen s računalom, telefonom i faksom. Model je bio kratak prolaz i smješten do 7 osoba. U isto vrijeme, kada je multivan T4 proizveden, Nijemci su proveli poboljšanje karavelle T4, gdje je već bilo novu rasvjetu i malo reciklirane fronte.

Svi metalni elementi kabine prekriveni su plastikom, koji je tako dobro postavljen da se ne škripalo i nije družio. Stolice su doslovno presavijene za 10 minuta, a zatim se automobil pretvara u teret.

Putničke verzije imale su 2 peći grijača. Unutrašnjost je opremljena sjedalima koja se međusobno suočavaju, a između njih - sklopivi stol. Izgled kabine osigurava prisutnost držača čaša i džepova za pohranjivanje raznih predmeta.

Postoje saluze za sredinu stolica. Sjedala su dobila naslone za ruke i pojedinačne pojaseve s tri točke. Po želji, u zamjenu za bilo koju od stolica u drugom redu, možete instalirati hladnjak (oko 32 litre volumena). Druga verzija "Moute" počela je imati nekoliko stropnih svjetiljki rasvjete.

Govoreći o tehničkoj opremi, vrijedno je reći da je automobil prodan s 4 i 5 cilindričnih motora s volumenom od 1,8 i 2,8 litara (68 i 150 "konja"), koji su radili i na benzin i dizel gorivo.

Nakon 97. godine, popis motora počeo napuniti 2,5-litrene turbodizele, gdje je došlo do sustava za izravan ubrizgavanje. Takve sile agregati su dobili 102 konjskih snaga. Od 1992. godine, T4 linija je obnavljala modifikaciju sinkrona, koja se razlikovala u punom pogonu.

Transportni transporter T4 proveden je do 2000. godine, nakon čega je došao do 5. obitelji. Za cijelo vrijeme proizvodnje, model je dobio nekoliko nagrada i počasnih redova.

Volkswagen transporter T5 (2006-2009)

Od 2000. godine Volkswagen je počeo serijski proizvoditi 5. generaciju transportera. Od tog trenutka, tvrtka je počela razvijati proizvodnju odjednom u nekoliko smjerova: kamion - t5, putnički - caravelle, turističko - multivan i srednji teretni putnik - prijevoz.

Posljednja opcija bila je mješavina T5 kamiona i putnika karavele i praćena od 7 do 11 putnika. 5. generacijski automobil povećao je kapacitet za nošenje i proširio raspon energetskih jedinica.

Ukupno 4 motora koji djeluju na dizelskom gorivu, čiju snagu počinje od 86 i završava s 174 konjskih snaga, a samo par motora na benzin, razvijajući 115 i 235 konjskih snaga.

Modeli 5. generacije imaju 2 varijante baze kotača, 3 opcije visine tijela i 5 opcija za volumen teretnog prostora. Kao i prošla generacija, T5 ima frontalnu poprečnu lokaciju motora. Ručica mjenjača je prebačena na ploču s instrumentima.

Volkswagen Multivan T5 je jedan od njegovih vrsta, gdje su instalirani bočni zračni jastuci.

Razina udobnosti Mulvene T5 značajno je porasla. Najvažniji element bio je izgled digitalnog sustava za poboljšanje glasa, koji putnicima daje priliku da razgovaraju uz pomoć mikrofona, bez povećanja glasa, - cijeli razgovor će se emitirati na stupcu instaliranom u kabini.

Osim svima, promijenili su suspenziju - sada je postao potpuno neovisan, dok se prije nego što se stražnji kotači amortiziraju s izvorima. Općenito, od skupog komercijalnog minibus multivan T5 pretvorio se u minivan najvišeg razreda.

Na platformi 5. generacije također proizvode kamion za vuču i oklopni automobil. Potonji, zauzvrat, primili su oklopne tjelesne ploče, neproborne naočale, dodatne mehanizme zaključavanja u vratima, oklopljeni otvor na krovu, zaštita baterije, pregovarački uređaj i sustav za gašenje požara za elektroprivredu.

Kao zasebna opcija, uspostavlja se anti-skil zaštita dna, nosač za oružje i boks za transport vrijednosti. Ovaj stroj ima kapacitet utovara od 3.000 kilograma.

Oprema vučnog kamiona osigurava prisutnost donje aluminijske šasije, aluminijske platforme, rezervnih kotača, 8 utičnica, mobilni vitla s 20 metara kabela. Ovaj je stroj primio kapacitet opterećenja do 2.300 kilograma.

Peta generacija transportera postala je sigurna, jer je Odjel za projektiranje posvetio dovoljno pozornosti na ovaj kriterij. Modifikacije tereta imaju samo ABS sustav i zračni jastuk, a putnik su već prisutnost ESP-a, ASR, EDC.

Njemačka tvrtka Volkswagen u kolovozu 2015., konačno, službeno je uvela šestu generaciju transportera i njezinu putničku verziju s multivanskom imenom. Raspon motora dopunjen je nadograđenim dizelskim motorima.

Zahvaljujući promjeni generacije, automobil je dobio vanjski restliling. Također, promjene su dotaknule unutarnji ukras, pojavio se prošireni popis elektroničkih pomoćnika.

Izgled vw t6

Ako usporedimo model s posljednjom generacijom, odlikuje se modificiranim pramcem tijela, gdje je prisutna smanjena rešetka radijatora, ostale prednja svjetla u stilu konceptualne verzije Volkswagen Tristar, kao i poklopac a prtljažni prostor koji ima mali spojler.

Naravno, novost je postala moderna, modernija i ugledna. Međutim, ako pogledate u drugu perspektivu, vidljivi su već uspostavljeni oblici i sličnosti s prošlim modelima. Njemačka tvrtka ponovno daje počast tradiciji i savjesno se odnosi na promjene u dizajnu.

Sve tvrtke tvrtke se razlikuju postupno, međutim, zadržavaju već poznatu ljepotu. Od suvozačke strane sjedi naprijed, klizna vrata su predviđena, koja je uključena u osnovnu konfiguraciju, a klizna vozačka vrata mogu se instalirati po izboru.

T6 je u potpunosti izgrađen na temelju T5, koji je nadopunjen dinamičkom kontrolnom krstarenom šasijom s tri načina - udoban, normalan i sport. Tu je i tempomat, automatski kočni sustav nakon nesreće, pametnih prednjih svjetala, koji mogu automatski prebaciti daleko svjetlo u blizu kada se otkrije nadolazeći prijevoz.

Osim toga, tijekom podrijetla je osiguran pomoćnik s planine (izborno), usluga analizira vozača i vozačevog glasa kada emitira s zvučnika. Stroj ima sustav pogona na sve kotače koji osigurava zaključavanje stražnjeg diferencijala.

Lijepo je da se razmak povećao za 30 milimetara. Osim toga, novost ima pojednostavljeni prednji dio s obiljem zanimljivih oštrih lica.

Salon v6.

Vrlo je ugodno da je 6. generacijski salon pokazao se prostranim, udobnim i udobnim. To uzrokuje samo pozitivne emocije, zahvaljujući visokokvalitetnim materijalima, skrupuloznom montažu i izvrsno ergonomskoj komponenti svugdje.

Nije bilo kompaktnog funkcionalnog upravljača, visoko informativne ploče s zaslonom u boji, prednje ploče s obiljem odjela i stanica, multimedijskim sustavom s prikazom boje od 6,33 inča, koji podržava glazbu, navigaciju, Bluetooth, SD memoriju kartice. Bilo mi je drago što sam bio zadovoljan bližem za vrata prtljažnika.

Salon je označen s dvobojnim ukrasom, kontrastnim šavovima, kožnim pletenicama višenamjenskog upravljača i ručice prekidača mjenjača, kao i tekstilne tepihe s rubnjem. Sve je to jako zadovoljno okom. Njemački dizajneri su radili na slavi. Grijane stolice i klimatronički sustav brinu se za ugodnu temperaturu unutar automobila.

Zaslon montiran na središnjoj konzoli bio je okružen posebnim senzorima, koji automatski hvataju aproksimaciju vozačeve ruke ili putnika na zaslonu i prilagodite ga uvođenju informacija. Osim toga, prepoznaju geste i omogućuju vam da obavite neke operacije u informacijskom i zabavnom sustavu, na primjer, prebacite glazbene staze.

Sjedala su postale bolji i sada su regulirani s 12 položaja. Samo slaba izolacija buke ne sjaji (međutim, VW rivali nisu bolji) i vezenje plastičnih elemenata prilikom vožnje oko tijela.

Specifikacije vwn

Agregat

Potencijalni kupac može misliti da u stvarnosti Volkswagen T6 nije tako nov. Međutim, nije potrebno suditi samo na izgledu. Tehnička komponenta dramatično se promijenila.

Odjeljak motora primio je dvoslojnu energetsku jedinicu EA288 NUTZ, razvijajući 84, 102, 150 i 204 SLOTHOSE. Varijacija benzina turbopunjače s sličnim volumenom, koja izdaje 150 ili 204 konja.

Svi motori ispunjavaju Euro-6 standarda zaštite okoliša i već u standardnoj konfiguraciji s tehnologijom Start / Stop. Potrošnja goriva smanjena je za prosječno 15 posto u odnosu na prethodnu generaciju.

Prijenos

Sinkronizirane elektrane s ručnim mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa ili sa 7-raspon robotskog DSG okvira.

Suspenzija

Postoji punopravna neovisna proljetna suspenzija koja pridonosi ugodnijoj vožnji automobila. Instaliran više energetski intenzivnijih amortizera.

Kočnica

Na svim kotačima instalirani su mehanizmi kočenja diska. Kočnice su bile ugodno iznenađene. Već osnovni dizajn uključuje ne samo ABS, već i ESP elektronički sustav stabilizacije.

Cijena i konfiguracija

Novi Volkswagen transporter T6 možete kupiti u Ruskoj Federaciji od 1.920,400 rubalja za osnovnu konfiguraciju. U Njemačkoj, komercijalne varijacije procjenjuje se za oko 30.000 eura, a putnički viševan je oko 29.900 eura.

U osnovnoj konfiguraciji s minibusom, žigom 16-inčnim diskovima, dva prednja zračna jastuka, funkcija automatskog postavary kočenja, hidrauličkog upravljača pojačala, ABS, EBD, ESP, par električnih prozora, klimatske instalacije, audio pripreme, i tako na.

Također (u drugim konfiguracijama) postoji značajan popis opreme u kojoj možete omogućiti prilagodljivu suspenziju, LED svjetla, napredni multimedijski sustav, 18-inčni svjetlo legura i tako dalje.

Test crush

Koji automobili možete reći bez pretjerivanja, što su oni "kult"? Naravno, o Volkswagen kombija s motorom koji se nalazi iza sebe. Posebno o T3. Cijene za dobro uređene kopije rastu, a obnovite strojeve za trčanje postaju složeniji. Danas možete zadovoljiti ekskluzivne ponude vrijedne više od 1 000 000 rubalja! Ali moguće je pronaći dobru opciju za 150-200 tisuća rubalja.

Osnovne verzije Volkswagen T3 radile su na gradilištima, poslužene u policiji i ambulantnoj pomoći. Većina njih je dovedena do smrti mnogo prije nego što je model postao kult. Posebne verzije Caravellea i Multivana, čak iu bogatoj Njemačkoj, mogu priuštiti samo osigurane kupce. I ekskluzivne opcije mogu se vidjeti u blizini elegantnih vilica ili na parkiralištima luksuznih hotela.

Potonji je imao više šanse za održavanje dobrog obrasca od onih koji su radili na čijoj korist. Kada tražite Volkswagen T3, potrebno je shvatiti da je automobil već daleko od novih. Stoga se ne bi trebalo iznenaditi u izobilju korozije. Utječe na uglavnom zavarene šavove. Obilje žarišta može se naći pod plastičnom oblogom. Osim toga, hrđa napada donji rub okvira prozora. I voda, prodirući unutra, uništava električnu opremu.

Dakle, popravak tijela će biti potrebno sigurno. Nakon oporavka potrebno je daljnje zaštite od korozije. Iskusni vlasnici se savjetuju da prskaju u tijelu šupljinu prodiru na anti-korozijski materijal. Na nekim mjestima morat će izbušiti rupe za to.

Još jedan važan element je klizna vrata. Ako se kreću, a ručka nije slomljena, onda je sve vrlo dobro. Detalji tijela su lako dostupni, ali cijene za njih počinju rasti.

Prednja ploča je vrlo jednostavna - ništa ne odvlači vozača. On sjedi ispred prednje osovine, tako da je manevriranje neobično iskustvo, u usporedbi s osobnim automobilima.

Pastire

Benzinske verzije (50-112 HP) su najveće zanimanje za kolekcionare. Ovo je posljednji Volkswagen, opremljen benzinom nasuprot motorima. Do 1982. motori su imali hlađenje zraka, a nakon - tekućine. Prvi, iako su patili od curenja nafte bili su pouzdaniji. Važno je napomenuti da se u strojevima s motorima za hlađenje zraka u zimi u kabini nikada ne događa.

Automobili s tekućim motorima za hlađenje mogu se prepoznati pomoću dodatne rešetke radijatora koji se pojavljuje izravno iznad prednjeg odbojnika. Nažalost, korozija glave mokih molila često su bili podvrgnuti jedinicama ovog tipa, a brtve su ukorijenjene. Osim toga, radijator se nalazi ispred, a "cjevovodi" često daju protoku. U najgorem slučaju, problemi su nastali dugo do 100.000 km. Dnevni pregled sustava hlađenja je obvezni ritual.

Pouzdan 2,1-litarski protivnik s elektroničkom injekcijom i hlađenom vodom. Potrošnja 14-16 litara u grad - norma, a ne iznimka. Uz dobru skrb, to je u stanju proširiti 250-300 tisuća KM. Pravila su ista kao i za turbogo: nakon opterećenja, nije odmah deinstalirati, nego napraviti posao 1-2 minute.

Za ozbiljne svrhe bolje je razmotriti opcije s dizelskim motorima. Oni nisu loši zbog prevladavanja ruta na daljinu, iako rade mnogo glasnije. Usput, dizelski motori imaju uobičajeni ukinuti raspored cilindara. Na tržištu većina cijelih prijedloga s motorima 1.7 d i 1,6 td. Volumen turbodizela od 1,6 l i vratiti 70 HP Preslab. Osim toga, ne razlikuje se visoku pouzdanost. Kronična slabost pokazuje glavu bloka cilindra, a turbina nije u najboljem stanju.

U jednom trenutku, mnogi vlasnici u zamjenu za ove agregate su osnovana 1,9 td ili čak 1,9 TDI. S takvim izvorom potiska Volkswagen T3 snažniji, pouzdaniji i gori gotovo istu količinu goriva. Istina, za provedbu 1,9-litrenog turbodizela, morate odrezati dio metala. Motor jednostavno nije postavljen. Neki su instalirali motore čak i iz Subaru.

Šasija

T3, s dobrim rukovanjem, odlikuje se nevjerojatno ugodnom suspenzijom. I sama šasija izgleda vječno.

Da bi se motor stavio u krme, inženjeri su morali raditi na stražnjoj suspenziji. Za to su razvili briljantnu i rušenu dragu dijagonalnu polugu s razmaknutim izvorima i amortizerima. Prednja suspenzija je potpuno neovisna s izvorima i dvostrukim poprečnim polugama. Rang tip upravljanja.

Na odmoru

Hoće li vw t3 napraviti udobnost da provede vrijeme u izletu na daljinu? Potpuno, ako je to verzija Caravelle ili još bolje karavelea karata. Veliki i prostran salon, Velor je presvlaka, poboljšana zvučna izolacija, šest udobnih zasebnih sjedala. Stražnji neprimjetno Bouffags 2,1-litrena voda hlađena protivnik. Uz dublje pritisak na papučicu plina, zvuči gotovo jednako lijepo kao i Porsche 911 motor. Iako je temperament ovog automobila definitivno nije dovoljno. Ali ova jedinica je možda najbrži.

Karatna verzija je dizajnirana prvenstveno za ljubitelje dobre opreme. Na prijelazu od kraja 80-ih od ranih devedesetih godina, minivan je primio likovski upravljač, klima uređaj, energetske prozore i audio sustav. Više jednostavnih izmjena nije se moglo pohvaliti nešto takvo.

Limited Multivan Whitestar Carat serija izgleda ne manje luksuzno: Dvostruke prednja svjetla, legure kotača i veliki plastični odbojnici, obojeni u boju tijela. Ovdje je interijer praktičniji - opremljen sa složenim kaučem na razvlačenje i stolić za kavu. Takav automobil dopušta uštedjeti u hotelu, a među u tjednu je vajno riješio svakodnevne zadatke.

Westfalia je dizajnirana za izlete na piknik. Unutra postoji plinska peć, hladnjak i sklopivi krov s ceraštima. Model je lako prepoznati nadgradnju na krovu. Osim ovih izmjena, verzije su ponuđene: Joker, Kalifornija i Atlantica.

Još jedna zanimljiva opcija pojavila se 1984. - Syncro. Ovo je minivan s punim pogonom. Njegovi ranjivi elementi: višnice i zaključavanje stražnje osovine. Zahtijevali su vrlo skupo popravak nakon 200.000 km.

Zaključak

Nesumnjiva prednost Volkswagen T3 je jednostavan dizajn. Ako je potrebno, popravak će moći bilo koje mehaniku. Zbog činjenice da su stare "perle" ruđa brže nego što nose mehanički, postoji prilično bogat asortiman beu rezervnih dijelova.

Povijest modela

1982., rujan - prijelaz na benzinske motore s tekućim hlađenjem kapaciteta 60 i 78 KS

1985., veljača - Restyling. Pojavila se verzija syncro i 1,6-litrena turbodizela (70 KS). Benzinska jedinica 1.9 l / 90 hp promijenjen 2,1 l / 95 i 112 hp

1987. - kao opcija je ponuđena ABS. Postoji posebna verzija magnuma.

Volkswagen T3 je proizveden u austrijskom Grazu. Nakon završetka proizvodnje, model je prikupljen u Južnoj Africi do 2003. godine.

Tipični problemi i kvarovi

Korozija utječe na zavore tijela i okvira sustava Windows.

Klizna vrata smjene i slomljene ručke.

Propuštanje ulja iz benzinskih motora.

Curenje spremnika za gorivo.

Problemi s blok glavom i njegovom brtvom u benzinskim jedinicama s tekućim hlađenjem.

Invalidi pokazivači na ploči s instrumentima.

Složenost s uključivanjem zupčanika: štapići nosač. Treba povremeno podmazati.

Kutija je često zahtijevala popravak nakon 100-200 tisuća KM.

Neispravan sustav grijanja: ili hladno ili previše vruće.

U dugoj vučici, mehanizam odabira zupčanika tijekom vremena proizlazi opipljiv zaostatak.

Specifikacije Volkswagen T3 (1979-1991)

Verzija		Karavelea carat.	Multivan.	Westfalia.	Multivan sinkro.
Motor
				turbodiz	turbodiz
Cilindri / ventili / bregastice
GRM pogon	zupčanici	zupčanici	zupčanici
Volumen rada
Vlast
Moment
Dinamika
Maksimalna brzina
Ubrzanje 0-100 km / h
Potrošnja srednjeg goriva, l / 100 km