Blok cilindra motora

Vijci (M10) pričvršćivanje poklopca korijenskog ležaja radilice (vijci za zamjenu, prevlačenje vijaka ne peru i podmažite uljem za motor) - 20 n.M + 70 °;
, Umetak ukočenosti (istezanje):
- m8 22 n.m.;
- m10 43 n.m.
, Cork (M14X1.5) odvod rashladnog sredstva - 25 n.m.
, Navojni čep (M12x1,5) glavnog maziva - 20 n.m.
- svi M16x1,5 34 n.m.
- svi M18x1,5 40 n.m.
, Mlaznica ulja, vijak (m8x1.0) - 12 n.m.

Cilindar bloka glave

Poklopac glave cilindra:
- svi MB 10 n.m.
- sve m7 15 n.m.
, Utikač s navojem (m 12x1.5) kanala za mazivo - 20 n.m.;
, Vijak za uklanjanje zraka - 2.0 n.m.
, Vijci (M10) pričvršćivanje glave bloka cilindra (zamijenite vijke, isperite ih, ne perujte vijke i podmažite uljem za motor) - 40 n.M. + 90 ° + 90 °.

Paleta ulja cartera

Korčka uljana:
- svi M12x1,5 25 n.m.
- svi m18x1,5 30 n.m.
- svi m22x1.5 60 n.m.
, Naftna kućišta na blok cilindra:
- Ace MB (8,8) 10 n.m.
- Svi MB (10,9) 12 n.m.
- sve m8 (8,8) 22 n.m.
Pokriti grm
, Timing jedinica i gornji i donji poklopci:
- svi MB 10 n.m.
- sve m7 15 nm;
- sve m8 22 nm;
- svi m10 47 n.m.

Radilica

Sudski vremenski prijenosni prekidač kotača na radilicu, zamijenite vijke:
- sve m5 (10,9) 13 n.m.;
- Svi m5 (8,8) 5,5 n.m.

ZAMAŠNJAK

Zamašnjak za radilice motora, zamijenite vijke s automatskim mjenjačem - 105 n.m.

Schitun s ležajevima

Povezivanje vijaka klipnjače, isperite i podmažite motor za motor - 5.0 n.M + 20 NM + 70 °;
Bregasto vratilo.
Ležaj distribucija Vala.:
- svi MB 10 n.m.
- sve m7 14 nm;
- sve m8 20 n.m.
, Asterisk K. distributivna osovina:
- m54 m7 50 nm + 20j0 nm;
, Kapica za zatezača lanca:
- svi m22x1,5 40 n.m.
, Klipa za zatezača cilindra:
- m54 m26x1.5 70 n.m.
, Stiletto bregasto vratilo u tijelo glave bloka:
- sve m7 20 n.m.
, Matica na šivanje stabla šiljaka:
- svi MB 10 n.m.

Promjene sustava u otvaranju ulaznih ventila, Vanos

Šuplji vijak (m 14x1.5) izvršnog čvora - 32 n.m.
, Navodni čep (M22X1.5) izvršnog čvora - 50 n.m.
, Vijak vijak (MB, lijeva nit) zatezač klipa u utoru s osovinom -10 n.m.
, Cjevovod za podršku uljni filtar - 32 n.m.
, Izvršna skupština na kubure i ispušne bregasticefs (zamjena vijci M 10x1.0) - 80 n.m.

Sustav podmazivanja

Uljna pumpa za blokiranje videozapisa, vijak m8-23,0 n.m.
, Poklopac pumpe za ulje (MB) - 10 n.m.
, Zvjezdica na pumpu za ulje:
- svi MB 10 n.m.
- svi M10x1 25 n.m.
- svi m105 n.m.
, Fill filter ulja (poklopac):
- sve m8 22 nm;
- svi M10 33 nm;
- svi M12 33 nm;
- pričvršćeni poklopac 25 n.m.
, Kućište filtra za ulje i cjevovode za blok motora:
- sve m8 22 nm;
- svi m20x1,5 40 n.m.
, Naftna cijev za ležajeve podmazivanja i bregastog vratila:
- svi MB 10 n.m.
, Podmazivanje bregastog vratila naftnog podmazivanja naftovoda na glavi motora (šuplji vijak):
- sve m5 5 n.m.;
- svi m8x1 10 n.m.
, Ulje nafte radijatora na kućište filtra za ulje:
- sve m8 22 n.m.

SUSTAV HLAĐENJA

Crpka za hlađenje tekućine na blokov motora:
- svi MB 10 n.m.
- sve m7 15 nm;
- sve m8 22 n.m.
, Priključivanje zračnog pogona za crpku rashladnog sredstva (rt s lijevim nitima):
- sve 40 n.m.
, Termostat trupa:
- svi MB 10.0 n.m.
, Ugradnja ugradnje:
- sve m8 8,0 n.m.

USISNI RAZVODNIK

Usisni razvodnik u glavu bloka cilindra:
- svi MB 10 n.m.
- sve m7 15 nm;
- sve m8 22 n.m.

Diplomirajte kolektor OG

Ispušni plinovod OG (kolektor) do glave bloka cilindra, zamijeniti matice, podmazati navojne spojeve od prolaza koji sadrži medenu tipa "Molykote-HSC":
- svi MB 10 n.m.
- svi m7 20 nm;
- svi m8 23 nm;
, Senzor sadržaja kisika u OG, M18x1,5-50 n.m.

Sustav za paljenje

Svječica:
- svi M12x1,25 23 ± 3 n.m.
- Svi M 14x1,25 30 ± 3 n.m.
, ECU sustava paljenja
- sve 2,5 n.m.
, Senzor kucanja:
- sve 20 n.m.
, Senzor rotacijske brzine radilice i njegovog položaja u prvom cilindru NTC, vijak (MB) podliježe zamjeni - 10 n.m.
, Kontakt Control Electronics Cover - 4.4 n.m.

GENERATOR

Žice za generator:
- Kontaktirajte D + MB 7 N.M.
- Kontaktirajte B + m8 13 n.m.
, Remenica generatora - 45 n.m.
, Stegnite stražnji dio 3,5 n.m.
, Cilindrična žičana stezaljka - 3.5 n.m.
, Regulator napona:
- sve m4 2.0 n.m.
- svi m5 4.0 n.m.

STARTER

Starter Mount u KPP Carter - 47 n.m.
, Podrška zagrada na starter - 5.0 n.m.
, Podrška zagrada za blokiranje ploča - 47 n.m.
, Žice do startera:
- svi m5 5.0 n.m.
- Svi MB 7.0 n.m.
- sve m8 13 n.m.
, Toplinski štit na starter - 6.0 n.m.

Kabelski svežanj i električna oprema za motor

Zaključak "+" AB kontakt u motornom odjeljku - 21 n.m.;
, Senzori tlaka ulja, temperatura ulja i razina ulja - 27 n.m.
, Senzor temperature tekućine za hlađenje - 20 n.m.
, Temperaturni senzor dolaznog zraka - 13 n.m.
, Mjerač protoka zraka - 4.5 n.m.
, Senzor položaj bregastog vratila - 4.5 n.m. Sustav opskrbe gorivom.
, Spremnik za gorivo na tijelo na vrpci za spajanje:
- sve (vijak) m8 20 n.m.
- sve (orah) m8 19 n.m.
, Zajednička traka m8 20 n.m.
, Sc do pumpe za gorivo:
- sve m4 1,2 nm;
- sve m5 1.6 n.m.
, Cose pričvršćivanje stezaljke:
- sve (10-16 mm) 2.0 n.m.;
- sve (18-33 mm) 3.0 n.m.
- sve (37-43 mm) 4.0 n.m.
, Cvjetni vrat u tijelo, MB-9.0 N.M.
, Aktivni ugljični filtar - 9.0 n.m.
, Filter za prašinu -1.8 n.m.
, Zaključani prsten osjetnika indeksa razine goriva je 45 ± 5 n.m.
, Korčka ispusna rupa u spremniku za gorivo:
- sve 25 n.m.
, Modul papučice gasa u tijelu - 19 n.m.

SUSTAV HLAĐENJA

Stezaljke crijeva rashladnog sredstva, 032-48 mm - 2.5 n.m.
, Vijak za uklanjanje zraka iz sustava hlađenja - 8.0 n.m.
, Radijator tijelu, MB-10 n.m.
, Rupe utikača radijatora - 2.5 n.m.
. Ekspanzijska posuda tijelu - 9.0 n.m.
, Uljni radijator tijelu - 14 n.m.
, Cjevovodi za automatsko mjenjač nafte - 25 n.m.
, Zagrade cjevovoda radijatora ulja - 10.0 n.m.
, Kalidna matica (M18x1,5) uljne cijevi koja se uklapa na automatsko mjenjač i radijator - 20 n.m.
, Hollow ulje vijak:
- m14x1,5 27 n.m.
- m16x1,5 37 n.m.
, Mlaznice (cjevovode) radijatora nafte do automatskog mjenjača
- M14x1.5 37 n.m.
- m16x1,5 37 n.m.
Ispušni sustav.
, Stezaljka za prigušivač - 15 n.m.
, Prednji prigušivač na stražnji prigušivač - 30 n.m.
Suspenzija motora.
, Motorni montažni jastuk na prednju osovinu - 19 n.m.
, Montažni jastuk za nosač za podršku motora - 56 n.m.;
- 100 n.m.
, Nosač za podršku motora na motor:
- sve m8 (8,8) 19 n.m.;
- Svi M10 (8.8) 38 n.m.

Motor BMW. M54b30.

Karakteristike motora M54v30.

Proizvodnja	Biljka Münchena.
Marka motora	M54
Godine puštanja	2000-2006
Materijal za blok cilindra	aluminijum
Sustav opskrbe	injector
Tip	u redu
Broj cilindara	6
Ventili na cilindru	4
Pistonski udar, mm	89.6
Promjer cilindra, mm	84
Omjer kompresije	10.2
Volumen motora, CCMM	2979
Motorna snaga, L.S. / OB. Min	231/5900
Okretni moment, nm / ob.min	300/3500
Gorivo	95
Ekološke norme	Euro 3-4
Težina motora, kg	~130
Potrošnja goriva, l / 100 km (za E60 530i) - Grad - Rouss - Mješoviti.	14.0 7.0 9.8
Potrošnja nafte, gr. / 1000 km	do 1000.
Motorno ulje	5W-30. 5W-40
Koliko ulja u motoru, l	6.5
Zamjena ulja se provodi, km	10000
Radna temperatura Motor, hail.	~95
Resurs motora, tisuću km - Prema biljci - na praksi	- ~300
Tuning, L.S. - potencijal - bez gubitka resursa	350+ n.D.
Motor je instaliran	BMW Z3.

Pouzdanost, problemi i popravak motora BMW M54B30

Stariji model u liniji motora 54. niza (koji uključuje i), razvio se na temelju motora. Blok cilindra ostao je nepromijenjen, aluminij s rukavima od lijevanog željeza, radilica je nova, čelik s potezom od 89,6 mm, novih i šipki (135 mm dužine), su promijenili klipove, a sada su lagani. Visina kompresije klipa 28.32 mm.
Glava cilindra je stari dvokanalni cilindar s novom slatkovitim proslavom kolekcionara Disa, razlikujući od M54B22 i M54B25 čak i kraćim kanalima (-20 mm od M52TU). Promijenjena bregastice, sada je 240/244 podizanje 9.7 / 9, nove mlaznice, elektroničke ventil za gas, Siemens MS43 / Siemens MS45 sustav upravljanja (Siemens MS45.1 za nas).
M54B30 motor je korišten nabMW automobili s indeksom 30i.
2004. godine. tvrtka BMW Predstavili nova serija Redak šest stotina N52 i 3 litre m54B30 počeo je dati mjesto novom motoru, istom radnom volumenu. Proces promjene generacije konačno je završio 2006. godine. Iste godine, na temelju M54, novi moćan motor turbohaniziranog Tko ima ogromnu popularnost na automobile s indeksom 35i.

Problemi i nedostaci BMW M54B30 motora

1. Zhor ulje m54. Problem je sličan onome koji se odvija , Opet vina klipne prstenove skloni krekeru. Rješenje Jednostavno - Kupite nove prstenje, možete kupiti klip prstenove od M52Tub28. Osim toga, provjerite ventilacijski ventil plinova kućišta radilice (QWGG). Možda zahtijeva zamjenu.
2. Pregrijavanje motora. Još jedan problem retka šest, u slučaju pregrijavanja, morate provjeriti u kojoj je stanju radijator i čistiti, voziti zrak iz sustava za hlađenje, provjerite crpku, termostat i poklopac hladnjaka. Kao rezultat toga, sve će raditi kao sat.
3. Paljenje prolaz. Problem je sličan TU verziji M52. Korijen zla leži u fokusiranim hidrokompenzoretorima. Kupite novo, zamijenite i sve će raditi.
4. Crvena uljna kutija gori. Najčešći uzrok u masnom staklu je ili u uljnoj pumpi, provjerite.
Između ostalog, senzori položaja bregastog vratila često umiru (DPRV), ne previše pouzdani nit ispod vijaka glave motora, kratkotrajni termostat, povećani zahtjevi kvalitete motorno ulje, nizak resurs bez problema i tako dalje. Ipak, u usporedbi s posljednjom generacijom M52, motori 54. niza su neznatno dodali pouzdanost.
Prilikom odabira M52 ili M54, preporučljivo je kupiti BMW M54B30 - Izvrsna, moćna i pouzdan motor, Lijep izbor za zamjenu.

BMW M54B30 Ugađanje motora

Bregastice

S obzirom na činjenicu da je motor i tako dovoljno snažan i sranje, nećemo trebati ozbiljna poboljšanja, jer ćemo se ograničiti klasičnom setu ... moramo kupiti sportska bregastice, na primjer, Schrick 264/248 s porastom od 10,5 / 10 mm (ili zla), unosom hladnog zraka, ispušnim ispušnim protokom s jednakim ispušnim ispušnim kolektorom (od na primjer na superzalu). Nakon postavke dobivamo oko 260-270 KS I malo više zla lik motora, dovoljno dovoljno za grad.
Tko će se činiti malo, kupuju kovani klipa pod visokim omjerom kompresije, bregastim vratilima s fazom 280/280, prilagođavaju 6-prigušne ulaz od S54 i tako dalje.

M54B30 kompresor

Sljedeći korak prema velikoj snazi \u200b\u200bmože se kupiti kompresor kitova iz ESS, G-energije ili drugog proizvođača. Takve suradnici mogu povećati maksimalnu snagu do 350 KS I više na burzonskim klipovima M54B30. Standardni klipovi i klipnjače izdržat će oko 400 KS.
Unatoč činjenici da je BMW poznat po prilično izdržljivom klip, ali da bi koristio snažnije kitove, preporuča se kupiti kovane klipove i šipke za omjer kompresije od 8,5 - 9.

M54B30 Turbo.

Jedan od najčešćih načina za turbin M54 je kupnja turbo kita na temelju Garrett GT30. Takvi kitovi uključuju intercooler, turbokollektor, nosač ulja i naftni nosač, westgate, bloosoff, regulator goriva, pumpa za gorivo, povećati kontroler, vrteljaka tlaka, ulje, ulje, temperatura ispušni plinovi (EGT), smjesa goriva i zraka, pipengi, 500 cc mlaznica. Sve se to može kupiti i konfigurirati za megazquirt. Kao rezultat toga, dobivamo 400-450 HP na klipnom klipnom.

54-serijski motori BMW-a došli su zamijeniti zastarjeli S50 motor. Motor je dovršen i modificiran u nekim dijelovima. Dizajneri su odlučili olakšati jedinicu za napajanje povećati dinamiku.

Značajke i značajke motora

Motor M54v30 dobio je 6-cilindarsku jedinicu i modificiranu glavu, u usporedbi sa svojim prethodnicima. Jedinica je izrađena od aluminija u kojoj se nalaze lijepi od lijevanog željeza. Veličine 84 mm. U samom bloku postoji novo radilica S dugom vožnjom. Povezne šipke su krivotvorene, ojačane.

BMW X3 s motorom M54B30.

Glava bloka cilindra primio je dovoljno značajne promjene. Blackafts se promijenilo, sada je 240/244 porast od 9,7 / 9, nove mlaznice, elektroničko gas, Siemens MS43 / Siemens MS45 kontrolni sustav (Siemens MS45.1 za nas).

Razmotrite glavni tehnički podaci M54v30 serije motori:

Servis

M54v30 Motors Održavanje se ne razlikuje od standarda agregati ovog razreda. Taj se motori provode s intervalom od 15.000 km. Preporučeno održavanje je potrebno svakih 10.000 km.

M54B30 motor.

Tipične kvarove

Za svu ispravnost i pouzdanost motora, ostaje jedini nedostatak veliki protokkoji ne smanjuje nigdje, kao i Zhor ulje. Ovaj problem je riješen zamjenom kapica ulja.

Popravite glavu bloka M54B30.

Za motore, BMW je karakteristično pregrijan. U slučaju kvara, potrebno je promijeniti termostat, kao i provesti dijagnostičke operacije o određivanju mogućih propuštanja ispod mlaznica ili vodene pumpe.

Izlaz

Motor M54B30 je prilično pouzdan i kvalitetan motor. Što se tiče popravka, preporuča se primjenjivati \u200b\u200bna servis održavanja, ali većina vozača voditi popravak i restauratorski rad na vlastitu.

• inline 6-cilindring 24-ventil motor
• aluminijski aluminij Carter Alsicu3 spavao je s prešanim čahure s sivim lijevanim željezom
• glava aluminijskog cilindra
• glava bloka cilindra metalnog brtve metala
• promijenila radilicu na m54v22 / m54v30
• unutarnji polu-keramički inkrementalni kotač
• uljna pumpa i odvojena razina ulja
• separator nafte ciklona s novim uvodom u ulazni sustav
• sustav distribucije plina s promjenjivim otvaranjem ventila za ulazne i ispušne ventile \u003d Doppel-Vanos
• modificirane ulazne ventile za m54B30
• promijenjene klipove
• "Kolotny" štap (proizveden tehnologijom pogreške) za motore B22 i B25
• termostat za upravljanje softverom
• električni gas (EDK)
• trodijelni usisni modul s električno podesivim rezonantnim prigušivačem i turbulentnim sustavom
• ugrađeni katalizatori ispušnog razvodnika s dva položaja koji se nalazi pored motora
• kontrola sonde Lambda za katalizator
• sustav napajanja je crpka i ventil (ovisno o zahtjevima za toksičnost OG)
• ventilacija Carter

Karakteristike BMW M54B22.

Ovo je osnovna verzija motor BMW M54 S. elektronički kontrola Siemens MS43.0, koji je debitirao u jesen 2000. godine i temeljio se na 2-litri m52. Instaliran M54B22 na:

• / 320ci

M54B22 Krivulja okretnog momenta protiv m52B20

Karakteristike BMW M54B25

2,5-litre m54b25 nastao je na temelju prethodnika i zadržan sam po sebi isti značajke snage i dimenzijski parametri.

Instalirano je na:

• (za SAD)
• / 325xi.
• BMW E46 325Ci.
• BMW E46 325ti

M54B25 vs M52B25 krivulja okretnog momenta

Karakteristike BMW M54B30

Top 3-litarska verzija motora obitelji M54. Osim povećanja volumena, u usporedbi s najmoćnijim prethodnikom B28, mehanički se mijenjao u M54B30, naime, instalirani su novi klipovi, koji imaju kratku suknju u usporedbi s M52TU i zamijenili su klipne prstenove kako bi se smanjilo trenje. Radovište za 3-litrene M54 je uzet iz - instaliran na. Faze distribucije plina DOHC se mijenjaju, dizalo se povećava na 9,7 mm, a novi izvori ventila su instalirani kako bi se povećalo sila podizanja. Ulazni razvodnik je modificiran s 20 mm kraći. Promjer cijevi neznatno se povećao.
M54B30 je primijenjen na:

• / 330xi.
• BMW E46 330CI

M54B30 vs M52B28 krivulja okretnog momenta

BMW M54 Značajke motora

	M54b22.	M54b25	M54b30.
Volumen, cm³	2171	2494	2979
Promjer cilindra / klipni udar, mm	80,0/72,0	84,0/75,0	84,0/89,6
Ventili na tsilingr	4	4	4
Omjer kompresije,: 1	10,7	10,5	10,2
Moć, hp (kW) /ob.min	170 (125)/6100	192 (141)/6000	231 (170)/5900
Okretni moment, nm / ob.min	210/3500	245/3500	300/3500
Maksimalna brzina rotacije, krug	6500	6500	6500
Radna temperatura, ~ ºC	95	95	95
Težina motora, ~ kg	128	129	120

Struktura motora

BMW M54 Struktura motora

Blok carter

M54 Motor Carter je posuđen od M52TU. Može se usporediti s motorom M52 modelom Z3 od 2,8 litara. Izrađena je od aluminijske legure s prešanim sivim rukavima od lijevanog željeza.

Ovi motori imaju ujedinjeni blok Carter za automobile u bilo kojoj izvoznoj izvedbi. Postoji mogućnost za jednokratnu obradu cilindarnih ogledala (+0,25).

M54 motor Cranchard: 1 - blok cilindara s klipovima; 2 - vijak s šesterokutnom glavom; 3 - čep m12x1.5; 4 - navojni čep m14x1,5-znniv; 5 - A14X18-Al brtveni prsten; 6 - centrirajući rukav d \u003d 10,5mm; 7 - centrirajući rukav d \u003d 14,5mm; 8 - centrirajući rukav d \u003d 13,5mm; 9 - Montaža PIN M10X40; 10 - Montaža PIN M10X40; 11 - m24x1.5 utikač s navojem; 12 - međuprodukt umetak; 13 - heksadežnu glavu s perilicom;

Radilica

Za motore m54B22 i M54B30, radilica je prilagođena. Tako u M54B22 moždani udar klipa je 72 mm, a M54B30 je 89,6 mm.

Motor s volumenom 2,2 / 2.5 litara je izrađen od željeza s sferičnim grafitom. Zbog veće snage, motori od 3,0 litara koriste se označena čelična radilica. Mase kolica su optimalno uravnotežene. Takva prednost kao visoka čvrstoća doprinosi smanjenju vibracija i poboljšanju udobnosti.

Radilica ima (slično M52TU motoru) 7 autohtonih ležajeva i 12 protuteza. Predmetni ležaj je instaliran na šestoj nosači.

Radilice motornog vratila M54: 1 - cirkulirajuće radilice s ležajevima; 2 i 3 - umetnite tvrdokorni ležaj; 4 - 7 - nosač ležaja; 8 - kotač senzora impulsa; 9 - vijak za zaključavanje s granicama zupčanika;

Klipovi i spojne šipke

M54 klipovi motora su poboljšani kako bi se smanjila toksičnost NN, na svim motorima (2.2 / 2.5 / 3.0 litara) imaju identičan dizajn. Klipska suknja grafizirana. Ova metoda smanjuje buku i trenje.

M54 motornog klipa: 1 - klip Mahle; 2 - pričvrsni prsten; 3 - popravak komplet klipnih prstena;

Pistoni (to jest, motori) su dizajnirani za korištenje ROZ 95 goriva (bez anoaded super). U ekstremnim slučajevima možete koristiti gorivo marke koji nije niži od ROZ 91.

Šipke motora s volumenom od 2,2 / 2,5 litara izrađene su od posebnog koženog čelika, sposobnog formiranja krhkog prekida.

Spajanje motora M54: 1 - set valjana kotrljanja; 2 - rukav donje šipke; 3 - štap vijak; 4 i 5 - nosač ležaja;

Duljina spojne šipke na M54B22 / M54B25 je 145 mm i M54B30 - 135 mm.

Zamašnjak

Na automobilima S. automatski Zupčani zamašnjak - Čvrsti čelik. Na automobilima S. mehanička kutija Mjenjač koristi zamašnjak s dvije maske (ZMS) s hidrauličnim prigušivanjem.

Automatsko mjenjač u motoru M54: 1 - zamašnjak; 2 - Središnji rukavac; 3 - perilica za spacer; 4 - Slave disk; 5-6 - šesterokutni vijak;

Samo-podešavanje kvačila (SAC - samostalno podešavanje chelutch), koji se koristi s jednim od mehanički ppc Od početka masovne proizvodnje, ima smanjeni promjer, koji dovodi do donjeg momenta mase i time, do najboljeg prebacivanja mjenjača.

Makp zamašnjak u motoru m54: 1 - dvostruki zamašnjak; 3 - centrirajuća rukavica; 4 - vijak šesterokuta; 5 - radijalni kuglični ležaj;

Prigušivač vibracija drampera

Za ovaj motor Razvijena je nova vibracijska prigušivača. Osim toga, koristi se i prigušivač okretnih oscilacija drugog proizvođača.

Dramatična oscilirajuća prigušivača je unidasična, čvrsto fiksirana. Prigušivač je uravnotežena izvana.

Da biste instalirali središnji vijak i prigušivač strmih oscilacija koristit će se novi uređaj.

M54 prigušivač motora: 1 - vibracijska prigušivača; 2 - vijak s šesterokutnom glavom; 3 - piercing perilica; 4 - zvjezdica; 5 - segmentni zamah;

Pomoćnik vozača I. oprema za šarke izvodi poliklinski pojas koji ne zahtijeva održavanje, Natemeno je oprugom ili (s odgovarajućom posebnom opremom) hidro-amortizirajućih zatezača.

Sustav podmazivanja i uljne kućište

Opskrba ulja se provodi s dvodijelnom pumpom tipa s ugrađenom sustavom za podešavanje tlaka ulja. Aktivira se iz radilice kroz lanac.

Niveliranje ulja je ugrađeno zasebno.

Da bi se dobio ukrućenje, metalni kutovi su instalirani na M54B30 radilicu.

Cilindar bloka glave

Aluminij GBC M54 se ne razlikuje od M52TU GBC.

Glava bloka cilindra motora M54: 1 je glava bloka cilindra s potpornim trakama; 2 - podržano otpuštanje Planckovog lica; 3 - centrirajuća rukavica; 4 - prirubnica. 5 - Vodič za ventil; 6 - prsten sjedala u ulazu ventila; 7 - prsten sjedala ventilacijskog ventila; 8 - centrirajuća rukavica; 9 - Instalacijski PIN M7X95; 10 - montaža PIN M7 / 6x29.5; 11 - Instalacijski PIN M7X39; 12 - montažni PIN M7x55; 13 - Instalacijski PIN M6X30-Zn; 14 - montažni PIN D \u003d 8,5x9mm; 15 - montažni PIN M6X60; 16 - centrirajuća rukavica; 17 - poklopac; 18 - čep m24x1.5; 19 - m8x1 navojni čep; 20 - čep m18x1.5; 21 - poklopac 22,0 mm; 22 - poklopac 18,0 mm; 23 - navojni čep m10x1; 24 - a10x15-al brtveni prsten; 25 - m6x25-Zn montažni PIN; 26 - 10.0mm poklopac;

Da bi se smanjila težina, poklopac glave cilindra izrađen je od plastike. Kako bi se izbjeglo buke, to je nepodnošljivo spojen na glavu bloka cilindra.

Ventili, pogon ventila i distribucija plina

Pogon ventila općenito se razlikuje ne samo nisku težinu. Također je vrlo kompaktan i težak. To, između ostalog, doprinosi maksimalnoj veličini hidrauličkih elemenata kompenzacije jaz.

Opruge su prilagođeni povećanom kretanju ventila u M54B30.

Mehanizam distribucije plina u M54: 1 - ulazni ventili bregastog vratila; 2 - bregasto vratilo ventila; 3 - ulazni ventil; 4 - ispušni ventil; 5 - kape za oporavak ulja Remkumplekt; 6 - Springs ploča; 7 - proljeće ventila; 8 - ploča proljetnih izvora; 9 - kamionski ventil; 10 - hidraulični potiskivač ploča;

Vanos

Kao i kod M52TU-a, na M54, promjena u fazama raspodjele plina obje osovine se provodi pomoću DOPPEL-VANOS-a.

Reciklirana je bregastotina ulaznih ventila M54B30. To je dovelo do promjene faza distribucije plina, koji su prikazani u nastavku.

Podešavanje bregastog vratila motora M54: UT - donja mrtva točka; OT - Vrh mrtva točka; A - ulazni ventili od bregastog vratila; E - bregastopot ispušnih ventila;

Ulazni sustav

Usisni modul

Ulazni sustav je prilagođen promjenama vrijednosti snage i radnog volumena cilindara.

Motori M54B22 / M54B25 cijevi su skraćene za 10 mm. Poprečni presjek je povećan.

M43B30 cijevi su skraćene za 20 mm. Poprečni presjek, također se povećao.

Motori su dobili novi vodič apsorbiranog zraka.

Carter je ventiliran kroz injekcijski ventil na crijevu do distribucijske trake. Promijenila je vezu s distribucijskom pločicom. Sada se nalazi između cilindara 1 i 2, kao i 5 i 6.

Sustav usisnog motora M54: 1 - usisni cjevovod; 2 - skup jastučića za profil; 3 - senzor temperature zraka; 4 - prsten okruglog dijela; 5 - adapter; 6 - prsten okruglog segmenta 7x3; 7 - izvršni čvor; 8 - prilagodba ventila HR .t u obliku boscha; 9 - nosač ventila premjestiti; 10 - gumena utičnica; 11 - Gumena metalna šarka; 12 - torx vijak s m6x18 perilica; 13 - vijak s poluprotom; 14 - heksadesna matica s pericom; 15 - CAP D \u003d 3,5mm; 16 - matica kapa; 17 - CAP D \u003d 7,0 mm;

Ogrnuti

Korišten je OG sustav na M54 motoru katalizatorikoji su usklađeni s graničnim vrijednostima EU4 norme.

Na modelima s lijevim upravljačem, dva katalizatora se koriste pokraj motora.

Na automobilima s desnim upravljačem koji se koristi primarni i glavni katalizatori.

Sustav pripreme i podešavanja radne smjese

PRRS sustav je sličan M52TU motoru. Dostupne promjene su navedene u nastavku.

• leptira s električnim pogonom (EDK) / mille ventil
• kompaktni termoenemometrijski mjerač protoka zraka (HFM tip B)
• mlaznice za prskanje pod kutom (M54B30)
• vraćanje goriva:
  • samo prije filter goriva
  • nema povratne linije goriva iz filtra za gorivo do autoceste distribucije
• tehnička dijagnostika funkcija u spremniku goriva (SAD)

M54 motor koristi Siemens MS 43.0 kontrolni sustav uzet iz. Sustav uključuje električnu gas (EDK) i osjetnik položaja pedala (PWG) za upravljanje napajanjem motora.

Siemens MS43 sustav upravljanja motorom

MS43 je elektronička kontrolna jedinica s dvije obrade (ECU). To je revidirana MS42 jedinica s dodatnim komponentama i funkcijama.

Dva procesorska eCU (MS43) sastoji se od glavnih i kontrolnih procesora. Zbog toga se vrši koncept sigurnosti. Ell ( elektronički sustav Podešavanje snage motora) također je integrirana u jedinicu MS43.

Konektor upravljačke jedinice ima 5 modula u slučaju s jednim redom zaključkom lokacijom (134 igle).

Za sve M54 varijante motora, koristi se ista jedinica MS43, koja je programirana za uporabu s određenom opcijom.

Senzori / Izvršni mehanizmi

• lambda sondi Bosch Lsh;
• osjetnik položaja bregastog vratila (senzor statičkog hodnika);
• osjetnik položaja radilice (senzor dinamičkog hodnika);
• osjetnik temperature ulja;
• temperatura na izlazu radijatora (električni ventilator / programira);
• HFM 72 TIP B / 1 Tvrtka Siemens za M54B22 / M54B25
  HFM 82 tip u / 1 Siemens za m54B30;
• funkcija tempo, integrirana u MC43 blok;
• elektromagnetski ventili Vanos sustav;
• rezonantna prigušivača ispušnih plinova;
• EWS 3.3 s spojevima na K-Bus bus;
• termostat s električnim grijanjem;
• električni ventilator;
• plivač dodatnog zraka (ovisno o zahtjevima za toksičnost OG);
• dijagnostički modul DMTL spremnika za gorivo (samo SAD);
• Edk - gas s električnim pogonom;
• rezonantna prigušivač;
• ventil spremnika za gorivo;
• regulator praznog hoda (ZDW 5);
• senzor položaja pedala (PWG) ili modul papučice ubrzivača (FPM);
• senzor visine ugrađen u MS43 kao integrirani krug;
• dijagnostika glavnog kontaktnog releja 87;

Volumen funkcija

Tišina ventil

Kako bi se optimizirala razina buke, kontrola prigušivača moguća je ovisno o brzini rotacije i opterećenja. Ova prigušivača se koristi na BMW E46 vozilima s M54B30 motorom.

Aktivacija prigušnog poklopca provodi se kao MS42 blok.

Višak paljenja paljenja

Načelo kontrole na razini razine preskakanja paljenja ne razlikuje se od MS42 i jednako je valjan za modele za ECE i SAD. Procjenjuje se signal iz osjetnika položaja radilice.

Ako se prolaz paljenja prepoznaje kroz osjetnik položaja radilice, razlikuju se i ocjenjuju u dva kriterija:

• Prvo, preskakanje paljenja pogoršava toksičnost OG;
• Drugo, palični prolazi čak mogu oštetiti katalizator zbog pregrijavanja;

Prolaz paljenja, činiti okoliš

Preskakanje paljenja, pogoršanje iscrpljujućih indikatora, kontroliraju se s frekvencijom 1000 brzine motora.

Ako je granica premašena u računalu, neispravnost je napisana u dijagnostičku jedinicu. Ako se tijekom drugog ciklusa provjere i ta razina će premašiti, lampica upozorenja će se uključiti u kombinaciji instrumenata (check-motor), a cilindar će biti isključen.

Ova svjetiljka aktivira se i modeli za ECE.

Paljenje paljenja, što dovodi do oštećenja katalizatora

Paljenja paljenja koje mogu oštetiti katalizator kontroliraju se s frekvencijom od 200 brzina motora.

Čim se razina preskakanja paljenja postavi u računalu, ovisno o frekvenciji i opterećenju, odmah se uključuje upozoravajuća žaruljica (kontrolni motor), a signal ubrizgavanja je isključen u odgovarajući cilindar.

Informacije iz senzora razine goriva u spremniku "Pop je prazna" izdaje se na DIS testeru kao dijagnostički indikacija.

Drugi postojeći otpor snimke 240 Ω krugova sustava paljenja samo je ulazni parametar za kontrolu razine paljenja paljenja.

Kao drugi funkcija na ovoj žici kontrole lanaca sustava paljenja u memoriji u dijagnostičke svrhe, snimaju se isključivo za sustav paljenja.

Signal brzine kretanja (signal v)

Signal V ulazi u upravljački sustav motora iz ECU-a aBS sustavi (Desni stražnji kotač).

Ograničenje brzine (granica V max) također se provodi zatvaranjem leptira (EDK) pomoću električnog pogona. Ako postoji kvar EDK, VX MAX granica se provodi kroz okretanje cilindra.

Drugi signal brzine kretanja (prosječna vrijednost signala s prednjih kotača) prenosi se pomoću guma može., To je, na primjer, koristi i FGR sustav (sustav održavanja određene brzine).

Osjetnik položaja radilice (KWG)

Senzor položaja radilice je senzor dinamičnog hodnika. Signal dolazi samo s pokretanjem motora.

Senzor je instaliran izravno na osovinu u području ležaja na 7. korijenu, a sam senzor je ispod startera. Priznavanje vještina paljenja cilindra također se provodi i ovaj signal. Kontrola prolaza za paljenje temelji se na kontroli ubrzanja radilice. Ako je kontakt preskočen u jednom od cilindara, tada je radilica u vrijeme kada opisuje određeni segment kruga, pada kutna brzina u usporedbi s ostatkom cilindara. Prekoračenje izračunatih vrijednosti kvara, preskakanja paljenja se prepoznaju pojedinačno za svaki cilindar.

Načelo optimizacije toksičnosti tijekom pridruživanja motoru

Nakon isključivanja motora (kontakt 15), sustav paljenja M54 nije de-energiziran, a već ubrizgano gorivo kombinira. To pozitivno utječe na parametre toksičnosti nakon ometanja motora i kada se ponavlja.

Mjerač protoka zraka HFM.

Siemens Funkcije mjerača protoka zraka nisu se promijenile.

M54B22 / M54B25	M54v30.
Promjer HFM	Promjer HFM
72 mm	82 mm

Regulator u praznom hodu

Pod praznim regulatorom ZWD 5, MC43 blok definira određenu vrijednost brzine praznog hoda.

Podešavanje praznog hoda provodi se pomoću pulsne dužnosti s glavnom frekvencijom od 100 Hz.

Zadaci regulatora mirovanja su sljedeći:

• osiguravanje potrebne količine zraka kada je započela, (na temperaturama< -15C дроссельная заслонка (EDK) дополнительно открывается с помощью электропривода);
• kontrola prijelazne snage za odgovarajuću određenu vrijednost rotacijske i opterećenja;
• podešavanje praznog hoda za odgovarajuće vrijednosti brzine rotacije (brzo i precizno podešavanje provodi se kroz paljenje);
• kontrola burnog protoka zraka za praznog hoda;
• granica ispuštanja (plavi dim);
• poboljšanje udobnosti prilikom prelaska na način prisilnog praznog hoda;

Kontrola prije učitavanja kroz regulator praznog hoda podešen je kada:

• uključen kompresor klima uređaja;
• podrška s web-lokacije;
• različite frekvencije električnog ventilatora;
• uključivanje "trčanje";
• podešavanje ravnoteže punjenja;

Granica frekvencije razaranja radilice

Ograničavanje brzine okretanja radilice ovisi o prijenosu.

Prvo podešavanje se izvodi mekano i udobno putem EDK-a. Kada brzina rotacije postane\u003e 100 okretaja u minuti, tada je ograničeno na čvrsto zatvaranje cilindra.

To jest, s visokim stupnjem prijenosa, ograničenje je ugodno. S niskim stupnjem prijenosa i praznog hoda ograničenje je teže.

Ulazni / ispušni ventili senzor bregastog vratila

Senzor položaja bregastog vratila na ulaznoj strani je statički senzor dvorane. To daje signalu čak i kada je motor isključen.

Senzor položaja bregastog vratila se koristi kako bi se prepoznao niz cilindara za prethodno ubrizgavanje, za svrhe sinkronizacije, kao senzor brzine okretanja, kada senzor radilice ne uspije, kao i podešavanje položaja bregastog vratila ventila s tintom ( Vanos). Senzor položaja bregastog vratila izlazni ventil koristi se za podešavanje položaja bregastog vratila bregastog vratila ispušnog ventila (VANOS).

Oprez pri montažu rada!

Čak i neznatno namijenjeni senzorski kotač može dovesti do pogrešnih signala i, tako, do pojave kvarova i negativnih učinaka na rad.

Ventilacijski ventil spremnika za gorivo

Ventilacijski ventil spremnika za gorivo aktiviran je signalom s frekvencijom 10 Hz i normalno je zatvoren. Ima lagan dizajn i stoga izgleda nešto drugačije, ali se može usporediti s funkcijama s serijskim detaljima.

USSSaying String Crpke

Nema isključivanja ventila usisne mlazne crpke.

Blok dijagram usisne jet pumpe M52 / M43:
1 — Zračni filter; 2 - mjerač protoka zraka (HFM); 3 - gas motora; 4 - motor; 5 - usisna cijev; 6 - ventil za prazan hod; 7 - blok ms42; 8 - Pritiskom na papučicu kočnice; 9 - pojačalo kočnica; 10 - Mehanizmi kočnica kotači; 11- usisna jet pumpa;

Senzor određene vrijednosti

Vrijednost koju odredio vozač bilježi senzor u prostoru stopala. Ovo koristi dvije različite komponente.

Senzor položaja pedala (PWG) je instaliran na BMW Z3, \u200b\u200ba modul papučice gasa (FPM) je instaliran na svim drugim vozilima.

PWG vozač definirana vrijednost određuje se dvostrukim potenciometrom i u FPM - koristeći senzor dvorane.

Električni signali 0,6 V - 4,8 V na kanalu 1 iu rasponu od 0,3 V - 2,6 V na kanalu 2. Kanali ne ovise jedni o drugima, pruža više visoka pouzdanost Sustavi.

Točka kick-dolje u automobilima s automatski mjenjač Tijekom procjene softvera graničnih vrijednosti napona (približno 4,3 V).

Senzor određene vrijednosti, način nužde

Kada se pojavi PWG ili neispravnost FPM-a, pokreće se program za hitne slučajeve motora. Elektronika ograničava okretni moment motora na takav način da je daljnje kretanje moguće samo uvjetno. Svjetlo upozorenja EML-a svijetli.

Kada jednostavno napustite drugi kanal, motor je uključen. U stanju mirovanja moguće su dvije vrijednosti učestalosti rotacije. To ovisi o tome je li kočnica pritisnuta ili otpuštena. Osim toga, svjetiljka za provjeru svjetla.

Električni gas (EDK)

EDK kretanje provodi DC električni motor s mjenjačem. Aktivacija se provodi signal s modulacijom impulsa. Kut otvora za gas se izračunava pomoću signala vozača koji je odredio upravljački program (PWG_ist) iz modula papučice gasa (PWG_ist) ili senzor položaja pedale (PWG) i naredbe drugih sustava (ASC, DSC, MRS, EGS, Brzina rotacije radilice pri praznom hodu i t. d.).

Ovi parametri formiraju preliminarnu vrijednost, na temelju kojih se kontrola EDK i LLFS kontrolira kroz regulator ZWD 5 (kontrola praznog hoda).

Kako bi se postigao optimalni zaokret u komori za izgaranje, samo će se regulator za udvostručavanje ZWD 5 otvoriti za kontrolu punjenja na praznom hodu (LLFS).

Puls s pulsom od 250% (MTCPWM), električni pogon drži EDK na kraju položaja praznog hoda.

To znači da se u donjem rasponu opterećenja (kretanje na konstantnoj brzini od oko 70 km / h) provodi samo kroz regulator u praznom hodu.

EDK zadaci su sljedeći:

• pretvorba određene vrijednosti vozača (FPM ili PWG signal) također je sustav održavanja određene brzine;
• konverzija načina rada u nuždi;
• transformacija priključka opterećenja;
• v max ograničenje;

Položaj ventila za gas se određuje kroz potenciometra, čiji izlazni naponi variraju obrnuto proporcionalno. Ovi potenciometri su na valjku za gas. Električni signali se kreću u rasponu od 0,3 V - 4,7 V u potenciometru 1 iu rasponu od 4,7 V - 0,3 V u potenciometru 2.

EML sigurnosni koncept za Edk

EML sigurnosni koncept sličan koncept.

Kontrola opterećenja kroz ventil za praznjenje i ventil za gas

Podešavanje praznog hoda provodi se kroz ventil u praznom hodu. Kada se zatraži više opterećenje, ZWD i EDK interakciju.

Hitna gasa

Dijagnostičke funkcije računala mogu prepoznati i električne i mehaničke prigušne kvarove. Ovisno o prirodi kvara, signalne svjetiljke eml i provjerite svjetlo motora.

Električni kvar

Električne greške prepoznaju se pomoću vrijednosti napona potenciometra. Ako signal jednog od potenciometara nestane, maksimalno dopušteni kut otvora leptira je ograničen na 20 ° DK.

Ako su signali nestali iz i potenciometra, nemoguće je prepoznati položaj leptira za gas. Prigušnik je isključen u kombinaciji s funkcijom napajanja goriva (SKA). Rotacijska frekvencija sada je ograničena na 1300 o / min tako da može biti, na primjer, ostaviti opasnu zonu.

Mehanički kvar

Gas može biti čvrst potez ili može objedovati.

ECU je također sposoban prepoznati. Ovisno o tome koliko se teži i opasni kvar odlikuje s dva hitna programa. Teški kvar uzrokuje isključivanje leptira u kombinaciji s funkcijom funkcije funkcije napajanja gorivom (SKA).

Nepravilnosti koje predstavljaju manji sigurnosni rizik omogućuju daljnje kretanje. Rotacijska frekvencija sada je ograničena ovisno o vrijednostima koje je odredio vozač. Ovaj način rada u nuždi nazvao je način opskrbe hitnim zrakom.

Način opskrbe hitnim zrakom također se događa kada se izlazni kaskada ventila za gas više ne aktivira.

Memorizacija prestala leptira

Nakon zamjene regulatora gasa, ponovljeno pamćenje zaustavljanja gas je potrebno. Ovaj se postupak može pokrenuti pomoću testera. Podešavanje gas je također automatski nakon uključivanja kontakta. Ako se korekcija sustava ne uspješno završi, program za hitne slučajeve je ponovno uključen.

Način hitnog regulatora u stanju mirovanja

S električnim ili mehaničkim kvarovima ventila za praznom hodu, granica brzine rotacije je ograničena ovisno o vrijednostima koje je odredio vozač na principu načina napajanja u nuždi. Osim toga, kroz VANOS i sustav kontrole detonacije, snaga se znatno smanjuje. EML i signalne svjetiljke motora svjetla.

Senzor visine

Senzor visine određuje trenutni tlak ambijentalni, Ova vrijednost prvenstveno služi za točnije izračunavanje momenta motora. Prema takvim parametrima kao tlakom okoliša, masa i temperatura usisnog zraka, kao i temperatura motora, okretni moment se vrlo precizno izračunava.

Osim toga, senzor visine koristi se za rad DMTL.

DTML modul za dijagnostiku spremnika za gorivo u DTML (SAD)

Modul se koristi za prepoznavanje u sustavu protoka\u003e 0,5 mm.

Princip rada DTML

Puška: Korištenje crpke ploče u dijagnostičkom modulu vanjski zrak Puhanjem kroz filter s aktivnim ugljikom. Ventil za isključivanje ventila i spremnika za gorivo otvoren je. Dakle, aktivni ugljični filtar je "puhanje".

AKF - aktivirani ugljični filtar; DK - prigušivač gas; Filtar - filter; Frischluft - vanjski zrak; Motor - motor; TEV - ventil spremnika za gorivo; jedan - spremnik za gorivo; 2 - ventil za uključivanje; 3 - upućivanje na protok;

Referentno mjerenje: Uz pomoć pumpe ploče, vanjski zrak je pročišćen kroz noseće curenje. Istodobno se mjeri struja koju konzumira crpka. Struja crpke služi nakon naknadne "dijagnostike propuštanja" kao referentne vrijednosti. Trenutačna konzumirana crpkom je oko 20-30 mA.

Mjerenje u spremniku: Nakon referentnog mjerenja pomoću crpke ploče, tlak napajanja se povećava za 25 GPA. Izmjereni izlaz crpke uspoređuje se s referentnom vrijednošću struje.

Mjerenje u spremniku - dijagnoza tokova:
AKF - aktivirani ugljični filtar; DK - prigušivač gas; Filtar - filter; Frischluft - vanjski zrak; Motor - motor; TEV - ventil spremnika za gorivo; 1 - spremnik za gorivo; 2 - ventil za uključivanje; 3 - upućivanje na protok;

Ako se ne postigne trenutna vrijednost (+/- tolerancija), pretpostavlja se da je elektroenergetski sustav neispravan.

Ako se postigne referentna vrijednost struje (+/- tolerancija), tada postoji protok od 0,5 mm.

Ako je trenutna vrijednost premašila, sustav napajanja je zapečaćen.

Napomena: Ako dijagnostika protoka počinje gorivo gorivo, sustav prekida dijagnozu. Neispravna poruka (na primjer, "snažan protok"), koji se može pojaviti prilikom punjenja goriva, izbrisana je tijekom sljedećeg ciklusa kretanja.

Dijagnostika Početni uvjeti

Dijagnostičke upute

Kontakt Dijagnostika 87 Glavni relej

Kontakti opterećenja glavnog releja provjeravaju MS43 da ispusti napon. Kada MS43 neispravnost leži poruku u kvaru.

Testni blok omogućuje dijagnosticiranje releja snage iz plus i minus i prepoznavanje statusa prebacivanja.

Vjerojatno će se ispitna jedinica omogućiti u dis (CD21), gdje se može zvati.

Problemi motora BMW M54

M54 motor se smatra jednim od najuspješnijih BMW-ova motora tvrtke, ali ipak, kao u bilo kojem mehaničkom uređaju, nešto, ponekad ne uspije:

• carter ventilacijski sustav s diferencijalnim ventilom;
• propušta iz kućišta termostata;
• pukotine na plastičnom poklopcu motora;
• kvarovi položaja bregastih vratila;
• nakon pregrijavanja, problemi se pojavljuju s kvarom niti u bloku pod pričvršćivanjem GBC-a;
• pregrijavanje jedinice za napajanje;
• otpad u naftu;

Gore navedeno o tome kako je motor radio, jer auto bmw Za mnoge, to nije samo sredstvo za svakodnevni pokret duž rute "kuća".

Model M54 226S1, koji je izdan zabrinutost u 2000. godini. U usporedbi s prethodnom kopijom, cilindri su opremljeni umetcima lijevanog željeza i vanos sustavkoji reguliraju faze distribucije plina ne samo na izlazu, već i na ulazu. Uvođenje takvih novih proizvoda omogućilo je njemačkim inženjerima da postignu veću moć na svim valjcima koljena osovine i istovremeno čine ga pouzdanijim i ekonomičnijim.

Osim toga, sve u motoru M54 instalirano je novo svjetlo klipove, dizajn je djelomično promijenjen. usisni razvodnik I uvedena je potpuno nova elektronska prigušnica i kontrolna jedinica.

Značajke motora BMW M54

Uz iste količine (2.2 litre) sa sličnim agregatom M52 ima veću snagu. Općenito, Uređaj za napajanje M54 bio je nevjerojatno uspješan, većina nedostataka njihovog prethodnika je iskorijenjena. Takvi motori bili su opremljeni modelima BMW-a: E39 520I, E85 Z4 2.2i, E46320I / 320CI, E60 / 61 520I, E36 Z3 2.2i.

Vrlo su popularni u Rusiji i zemljama CIS-a. Mora se reći da je među vlasnicima ove marke automobila, M54 226S1 zaradio dobar ugled i smatra se vrlo pouzdanim i davanjem dobre karakteristike, Svaki dan, sve više i više domaćih upravljačkih programa odabire BMW i proslave takve kvalitete kao pouzdanost, praktičnost i učinkovitost.
Kada koristite takve agregate, svakako morate obratiti pozornost na kvalitetu nafte i goriva.

Montažne motori BMW M54:

M54v22 - V \u003d 2,2 l., N \u003d 170 l / 6000 okretaja, okretni moment je 210 n / 3500 ob. Min.
M54v22 - v \u003d 2,5 l., N \u003d 192 l / sila / 6000 okretaja u minuti., Moment je 245h / 3500 ob.
M54v30 - v \u003d 3,0 l., N \u003d 231 l / sile / 5900 o / 5900 okretaja, okretni moment je 300h / 3500 ob.

Ova jedinica je instalirana na: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36 / 7 Z3, E85 Z4, E46 330ci / 330i (XI).