1jz gte specifikacije. JZ motor: Tehnički podaci

Za automobile Toyota proizvodi se nekoliko vrsta pogonskih jedinica, ali najpoznatije su m. Motor 1JZ, prema vlasnicima, najskloniji je ugađanju. Ovaj ICE 1JZ je dizajn u kojem se cilindri s klipovima nalaze u jednom redu.

Njihov je broj jednak šest komada, što je omogućilo dobivanje radnog volumena od 2500 cm 3. Motor 1JZ GTE ima blok od lijevanog željeza u čiju su glavu ugrađena četiri ventila za svaki cilindar.

U vremenskom pogonu korišten je remen, a kvaliteta proizvoda je takva da se preporučuje zamjena nakon 100 tisuća kilometara. Ako se iznenada prekine, u 1JZ to uopće nije zastrašujuće, neće se dogoditi "susret" klipova s ​​ventilima. Takva se smetnja može dogoditi samo s izmjenom FSE -a. Motor Toyota 1JZ ima usisni razvodnik promjenjive geometrije.

Godine 1996. programeri su predložili izmjene na glavi motora, koje su primili VVT-i sustav omogućujući vam da promijenite vrijeme ventila tijekom unosa mješavina goriva... Također, nakon modernizacije, motor 1JZ dobio je promjene u sustavu hlađenja, nekim drugim čvorovima.

Ventili 1JZ podešavaju se na starinski način ugradnjom podmetača odgovarajuće veličine. Takav se postupak na FE izvodi otprilike jednom na 100 tisuća kilometara.

Karakteristike pogonskog sklopa

Pogledajmo pobliže tehničke karakteristike motora u ovoj seriji:

1. Motori su se proizvodili od 1990. do 2007. godine.
2. Klip ima promjer 86 mm s hodom 71,5 mm.
3. Omjer kompresije može se kretati od 10 do 11 jedinica.
4. Snaga za različite modifikacije je u rasponu od 170-280 litara. s.
5. Težina jedinica za napajanje- oko 210 kg.
6. Potrošnja goriva 1JZ GTE - od 9,8 do 15 litara na 100 km vožnje, ovisno o uvjetima njegova rada.
7. U skladu ekološki zahtjevi prema standardima EURO 2-3.
8. Motor radi bez popravaka više od 400 tisuća kilometara.

FE gorivo je benzin s oktanskim brojem 92-95. Možete koristiti benzin AI-98, ali bit će teže pokrenuti 1JZ GTE na ovom gorivu, iako će se pokazatelji snage motora malo poboljšati. V. Glava motora motora 1JZ postavi dva bregaste osovine koji se pokreću remenskim pogonom.

Ova inovacija ima pozitivan učinak na vibracije 1JZ GTE, potpuno je odsutna. Na početku proizvodnje motori 1JZ GTE ugrađivani su samo na Toyotine modele sa pogon na stražnje kotače, ali daljnja modernizacija omogućila je njihovu upotrebu na automobilima tvrtke s pogonom na sve kotače.

O održavanju motora

Potpuna kontrola u svim fazama proizvodnje, uporabe kvalitetni dijelovi u proizvodnji motora 1JZ GTE omogućuju vlasnicima da dugo upravljaju automobilom bez ikakvih kvarova. Potrebno je samo pravodobno izvesti radove na održavanju motora 1JZ GTE. To znači sljedeće operacije:

• zamjena motorno mazivo;
• zamjena zračnog filtra;
• provjeravanje, servisiranje svjećica;
• podešavanje razmaka između slavina i stabljika ventila.

Ovo nije potpuni popis radova održavanja FE -a, ovisi o radnim uvjetima motora 1JZ GTE. U sustave podmazivanja 1JZ GTE VVT-i ulijeva se približno 4,8 litara motorno ulje... Viskoznost tekućina za podmazivanje može biti od 0W30 do 10W30.

Savjet: za nove pogonske sklopove preporučljivo je koristiti polusintetička ili sintetička ulja.

Nakon što je pročitao upute za uporabu motora 1JZ GTE, vlasnik saznaje da je potrebno promijeniti ulje nakon 10.000 km. Zapravo, može se smanjiti, ovisno o uvjetima Toyotin rad s 1JZ GTE, drugi vanjski faktori korištenje stroja.

Važno! Pri promjeni vrste maziva motora potrebno je temeljito ispiranje sustava podmazivanja agregata.

Nekoliko riječi o izmjenama motora

• Prve izmjene 1JZ -a imale su pokazatelj snage jednake 180 KS. s. pri 4800 o / min. Uvođenje novog sustava za distribuciju mješavine goriva omogućuje vam postizanje dobrih rezultata već pri niski okretaji... Modernizacija pogonske jedinice omogućila je povećanje snage do 200 litara. s.
• 1JZ GTE VVT-i motor koji se koristi sa mehaničke kutije mijenjanje brzina. Sustav paljenja 1JZ GE također je nadograđen, postao je kolut na kolut, što je utjecalo na pouzdanost motora 1JZ GTE.
• Sljedeća modifikacija motora 1JZ GTE VVT-i je primljena novi sustav VVT-i distribucijom usisnih i ispušnih plinova, odnosno promijenjeno je vrijeme ventila. To je omogućilo smanjenje potrošnje goriva motora JZ GTE VVT-i. Motor 1JZ GE VV-i s takvim izmjenama omogućio je povećanje dinamičkih performansi uz smanjenje potrošnje benzina. ICE 1JZ GE VV-i druge generacije dobio je povećanje snage za oko 20 litara. od., 1JZ GE non VVT-i neće dati povećanje snage.
• Motor 1JZ FSE D4 je ICE kapacitet 200 l. s., što se postiže izravnim ubrizgavanjem. Godine izdavanja - 2000-2007.
• Motori 1JZ FSE objavljeni su početkom 2000. Izravno ubrizgavanje mješavina goriva povećala ekološke performanse, smanjila potrošnju benzina bez gubitka snage.
• ICE 1JZ GTE TT verzija je agregata s turbopunjačem. Turbopunjači 1JZ GTE TT ugrađeni su u jedan red. Modifikacija TTI omogućila je povećanje snage do 280 litara. s.

Mogući kvarovi

Ako se 1JZ GE ne pokrene, problem može nastati zbog mokre svijeće paljenje. Ne smije započeti s 1JZ GE nakon pranja, ostajući dugo na hladnom. Također, 1JZ GE se ne pokreće u slučaju kvara visokonaponske žice... Ako 1JZ GE troit, onda problem treba tražiti u zavojnicama paljenja, ventilu VVT-i. Uz primjetan porast potrošnje benzina, trebali biste obratiti pozornost na stanje senzora kisika.

Ponekad se pri radu s motorima s VVT-i može čuti strano kucanje. To je greška spojke ovog uređaja čiji resurs nije jako velik. To je također moguće ako otkaže ležaj u zatezaču pojasa.

S dovoljno velika kilometraža Potrošnja motornog ulja FE može se povećati zbog trošenja klipni prstenovi, brtve ventila. Stručnjaci također napominju da je prvi CTE jizet bio značajan po problemima s pumpom.

Na verzijama FE, pumpa za ubrizgavanje ponekad može biti slaba karika. Opis mogućih problema TT ili CTU se mogu nastaviti, ali bolje je tome posvetiti još jedan članak. U zaključku valja napomenuti da se ugađanje 1JZ GE može obaviti bez velikih materijalnih troškova. Najčešće pribjegavaju instaliranju superpunjenja, ali postoje mogućnosti za mehaničku izmjenu motora.

Po prvi put ovaj je motor ugrađen u Toyotu Supra 1986., a od početka proizvodnje četvrta generacija modela krajem 1992. godine, 2JZ-GTE čvrsto se etablirao kao motor Toyotinih sportskih kompakta. Razlog tome je činjenica da je zahvaljujući svojoj snazi, čak 23 godine nakon početka proizvodnje, motor ostao popularan i među običnim ljubiteljima automobila i među trkaćim timovima. Zapremina ostaje nepromijenjena - 3,0 litre. Uz samo nekoliko izmjena, 2JZ će isporučiti snagu na kojoj bi mu zavidio gotovo svaki proizvodni motor.

Gdje ga možete pronaći?

2JZ-GTE prvi je put došao u Japan pod haubom Toyote Aristo 1991., a zatim se preselio u japanske modele Supra i tamo živio sve dok proizvodnja modela nije bila prekinuta 2002. godine.
2JZ-GTE ima pristupačnijeg brata po imenu 2JZ-GE. Dizajn je vrlo sličan, ali GE koristi klipove pod visokim tlakom i prema proizvođaču proizvodi samo 230 KS. Ukratko, ovaj motor vas ne bi trebao zanimati. Samo nemojte razmišljati o tome i ne pokušavajte pogledati ispod haube četvrte generacije Supre bez turbopunjača. Usput, isti motor ugrađen je u modele Lexus IS300, GS300 i SC300.

Alternativa JDM -u

U zemlji izlazećeg sunca često možete pronaći 2,5-litreni motor 1JZ-GTE. Njegove se kasnije inačice odlikuju prisutnošću stupnjevitog usisnog bregastog vratila i prisutnošću jedne turbine. Inače, motor 2JZ-GTE je svojedobno bio prilagođen za japansko tržište ugradnjom računala za upravljanje razmakom ventila i novom turbinom.

No, ne živimo u Japanu ili Sjedinjenim Državama pa o moćnom trolitarskom motoru možemo samo sanjati. U svakom slučaju, JDM motore je mnogo lakše održavati, jeftiniji su, i unatoč manjim brizgaljkama i bregastim osovinama, imaju približno istu izlaznu snagu kao i njihovi američki kolege.

Sve je u bloku

Prilikom razvoja vašeg motora 2JZ, Toyota uzeo primjer iz Nissana i njihove poznate RB serije trkaćih motora. Kao i motor RB26DETT, 2JZ koristi linijski dizajn koji je sam po sebi savršeno uravnotežen. Za razliku od V-motora, klipovi u prednja tri cilindra kreću se u suprotnom smjeru od klipova u stražnja tri cilindra. Zahvaljujući polarnom radu klipova, težina u V6 motorima je jednako raspoređena, dok se 2JZ ne može pohvaliti takvom značajkom. No, Toyotin motor ima jedan plus: možete ga okrenuti jače, dulje, glatko i sigurnije od bilo kojeg drugog motora.

Mogućnost udvostručenja snage motora iznenadila bi gotovo svakog ljubitelja automobila, no u slučaju 2JZ to je moguće. Ako tražite motor koji može raditi do 700 KS a da ne otkinete donji poklopac, zatim obratite pozornost na ovog zgodnog muškarca iz Toyote. Motor od lijevanog željeza sa snažnim poklopcem bloka koji sprječava bilo kakvo kretanje cilindra, kovanom radilicom, udubljenim klipovima i voila, savršen motor. Sedam čepova ležajeva savršeno pričvršćuju radilicu, a prskalice za ulje postavljene ispod klipova hlade pokretne dijelove visoki okretaji... Osim toga, dečki iz Toyote dobro su osmislili kvadratnu geometriju motora, zahvaljujući kojoj je otvor cilindra jednak duljini hoda klipa.

„Osim mehanizma zatezanja razvodnog remena, remenice radilice i brtve pumpe za ulje, motor praktički nema slabosti“- kaže jedan od stručnjaka iz južne Kalifornije.

Prednosti i nedostaci 2JZ-GTE

Prednosti:
- Sposobnost razvoja do 2000 KS
- Kruti linijski dizajn
- Nedostatak pristupa pogonu ventila
- Izdržljivo tijelo od lijevanog željeza
- Kovano koljenasto vratilo
- Snažno gazište glavnog vrata
- Raspršivači ulja ispod klipova
- Kvadratna geometrija
- Razvodni remen, pumpa za ulje i sustav hlađenja podržavaju do 1000 KS dodatnu snagu

Nedostaci:
- Nepouzdanost mehanizma zatezanja razvodnog remena
- Često ulje iz pumpe počinje curiti
- Nepouzdanost remenice radilice
- Neuspješan dizajn glave cilindra
- Nepouzdana turbina

Kako bez napora ubrzati do 750 KS

Ako vjerujete dečkima iz FSR Motorsport Creations, tada overclockanje snage motora više od 2 puta nije tako teško. Prvi korak je zamjena sekvencijalnog turbopunjača većim kompresorom. Potražite turbinu u rasponu od 64-88 mm s dobrim regulatorom tlaka povišenja i zamijenite bočni međuhladnjak s prednjim međuhladnjakom. GReddy i HKS čine izvrsne komplete za nadogradnju motora koji imaju sve potrebne dijelove. Osim toga, potrebna vam je snažnija pumpa za gorivo, veći tlačni vod, brizgaljke za gorivo 1.000 ccm i neki dobar ECU poput AEM Infinity. I na kraju, dobro bregasto vratilo tvrtke Brian Crower omogućit će vam da istisnete željenih 750 KS iz svog motora.

Možete li se nositi s ovom vrstom moći?

Motor 2JZ-GTE dokazano je uvijek iznova isporučuje preko 2000 KS. To će zahtijevati turbinu veću od 64 mm, međutim, nije tako teško kao što se može činiti. Počnite s turbinom od 72 mm i razmislite o ugradnji kovanih klipova i klipnjača te jačih čepova glavnih ležajeva. Širi čepovi glave spriječit će da glava cilindra siđe s bloka. Osim toga, savjetujemo vam da obratite pozornost na injektore od 2000 ccm i par pumpi za gorivo. Međutim, sve ovisi o nepromišljenosti vaše ideje.

O ograničenjima Japanski motori 2JZ-GTE

2JZ-GTE motori ugrađeni u Američki automobili, imaju snagu od 320 KS. i 427 Nm okretnog momenta. Razlog za ovu skromnost je taj što je 1989 Japanski proizvođači odlučio je okončati skupi rat moći ograničavanjem moći proizvodna vozila do 276 KS Barem dokumentirano. Od tada se sporazum već više puta kršio. Osim toga, motor 2JZ-GTE imao je ogroman potencijal snage. Za zemlju u kojoj je najveća dopuštena brzina kretanja 100 km / h, ovaj je sporazum bio sasvim logičan, no za američke kupce bio je divlji, jer su navikli na to da se stara olupina vozi brže od dobrog sportskog automobila 90 -ih. Tako su proizvođači to učinili kako bi istisnuli 400 KS iz 2JZ-GTE. bilo je moguće, doslovno, kroz najmanju izmjenu.

Motor Toyota 2JZ-GTE proizvodi 320 KS. zahvaljujući paru Hitachijevih turbina instaliranih u seriji. Za razliku od paralelnog twin-turbo dizajna, gdje dvije identične turbine ispuhuju istu količinu zraka u isto vrijeme, sekvencijalni dizajn osmišljen je tako da isprva radi samo jedna turbina, a zatim, pri većim okretajima, druga dolazi u obzir .

Tipično, ovaj dizajn koristi dvije turbine. različite veličine međutim ovaj motor koristi dva ista. Toyota Supra bila je jedan od prvih automobila koji je dokazao da sekvencijalno turbopunjenje ima mjesto u svijetu tuninga. Prva turbina se uključuje pri 1800 o / min. Zatim pritisnite papučicu do poda, pustite ECM i regulator tlaka da odrade svoj posao, a do 4000 okr / min će se uključiti druga turbina.

Kratki obilazak rezervnih dijelova za 2JZ-GRE

Bregasto vratilo Brian Crower

Ova bregasta vratila omogućit će vam da istisnete mnogo više snage iz svog 2JZ-GTE. Tvrtka proizvodi široku paletu bregastih osovina, među kojima ima dijelova i za mirne vozače i za nesmotrene trkače.

Prilagodljiva upravljačka jedinica AEM Infinity motora

Suprin blok motora od lijevanog željeza je naravno prilično izdržljiv, ali bez odgovarajućeg podešavanja može jednostavno eksplodirati i razbiti se u komade. Dizajniran posebno za motor Supra, AEM Infinity Kit daje vam kontrolu nad svime što se događa unutar motora.

GReddy s turbopunjačem

Burze 2JZ-GTE vjerojatno vam neće odgovarati. Ako želite ozbiljniju snagu, pogledajte GReddy setove koji sadrže sve potrebne dijelove, poput regulatora tlaka, ispušnog razvodnika i same turbine. Takav komplet ozbiljno će ubrzati performanse vašeg automobila.

Proizvodi korporacija TOYOTA motor 2JZ su redni motori sa šest cilindara, čija je proizvodnja započela 1990., zamijenivši prijašnje motore serije M. Ti su motori ugrađeni na automobile sa stražnjim i prednjim pogonom i bili su smješteni uzduž osi stroja. Proizvedene su dvije izmjene motora

• 1JZ - zapremine 2,5 litre
• 2JZ - zapremine 3 litre.

Prema prihvaćenoj oznaci proizvođača, koja se odnosi na 2JZ GTE motor, u njoj je šifrirano sljedeće: 2 - drugi motor u nizu, JZ - niz motora (od 1990. godine Toyota počeo označavati seriju s dva latinična slova). Sljedeća slova označavaju verziju: G - vrijeme s dva DOHC bregasta vratila i produženim razvodom ventila. T - s turbopunjačem. E - elektroničko upravljanje ubrizgavanje goriva.

Tipovi motora 2JZ

Motor 2JZ proizveden je u nekoliko modifikacija.

• Motor serije 2JZ FSE analogan je motoru prethodne serije 1JZ. Proizvodilo se od početka stoljeća do 2007. Ima snagu od 217 konja i omjer kompresije od 11,3. Gorivo se dovodi u cilindre izravnim ubrizgavanjem pod tlakom. Ovakav način opskrbe gorivom praktično ne poboljšava tehničke karakteristike, ali pozitivno utječe na smanjenje potrošnje i sadržaja goriva. štetne tvari u ispuhu. Snaga ove modifikacije je 217 konja. Motor serije 2JZ oduvijek je opremljen automatski prijenos... Instaliran je na Toyota Brevis, Progres, Crown
• Motor TOYOTA serija 2JZ GE - proizveden je najveći broj ove modifikacije. Ima snagu od 220 konja pri 6000 o / min i okretni moment od 298 Nm pri 4800 o / min. Ubrizgavanje mješavine goriva postupno je (sekvencijalno), odnosno kada se radilica okrene za 180 °, aktivira se određena brizgaljka, koja odgovara fazi ubrizgavanja. Klasičan redoslijed rada cilindara motora TOYOTA modela 2JZ GE 1-4-3-2. Blok cilindra je od lijevanog željeza, glava od aluminija. Isprva je bio opremljen standardnim DOHC razvodnim remenom, s dva bregasta vratila i s 4 ventila po cilindru.

Nakon toga su na njega počeli instalirati sustav upravljanja fazom distribucije plina, DIS paljenje, u kojem je za svaki par cilindara bila predviđena jedna zavojnica za paljenje. Ova je izmjena dobila oznaku 2JZ GTE VVTi.

U usporedbi s konfiguracijom 2JZ GE bez VVT-i, motori opremljeni promjenjivim sustavom razvodnih ventila poboljšali su vuču pri malim brzinama. Kontrola faze provodi se pomoću posebne spojke ugrađene na bregasto vratilo.

S povećanjem broja okretaja motora 2JZ GTE, ventil VVT-i se otvara, a bregasto vratilo mijenja položaj u odnosu na pogonski remenica i, sukladno tome, mijenja položaj tapa, te otvaraju ventile ranije, a kasnije se zatvaraju. Snaga iz 2JZ GE VVTi ostaje ista, ali okretni moment se povećava s povećanjem broja okretaja.

Motor modela 2JZ GE bio je opremljen automobilima TOYOTA Altezza, Aristo, Crown, MarkII, Chaser, Cresta, Progress, Soarer, SupraMKIV, Lexus 300 serije IS, GS, SC. Trenutno se pri pretvaranju automobila u nekim auto servisima 2JZ instalira na UAZ i GAZelles.

• 2JZ GTE motor je možda najnapredniji motor u asortimanu 2JZ. Devedesetih godina prošlog stoljeća počela je izlaziti montažna traka TOYOTA Supra MK4, na koji se počeo instalirati motor 2JZ GTE s VVTi.

Detaljan opis 2JZGTE

Motor modifikacije 2JZ GTE primljen je 1997. ugradnjom turbopunjača sa bočnim međuhladnjakom na verziju GE. Prvi agregati, nakon modernizacije, dobili su okretni moment od 435 Nm. Zatim je napravljena još jedna nadogradnja ugradnjom dvostrukih turbopunjača. Izmjena 2JZ GTE sa Twin Turbo trenutak je porastao na 451 Nm, a snaga na 276 konja.

Zbog toga 2JZ GTE ima karakteristike koje se razlikuju za različita tržišta. U SAD -u i Europi isporučuju se automobili snage do 320 KS, a za Japance domaće tržište snaga je bila ograničena na 280 konja, u skladu s njihovim zakonodavstvom.

Motor 2JZ modifikacije GTE VVTI opremljen je sportskim mehaničkim šesterostupanjskim mjenjačem V161 i V160 (u razvoju su sudjelovali inženjeri Getraga) ili udobnim četverostupanjskim automatskim A341E.

U osnovi, motor 2JZ GTE VVTi instalirali su TOYOTA Aristo i Supra.

Ideju za trolitarski motor Toyota je posudila od Nissana sa svojom serijom motora RB. Redni motor radi uravnoteženije u usporedbi s kolegama u obliku slova V, na primjer, istom Toyotom UZ FE.

U motorima u obliku slova V klipovi se kreću u dvije ravnine pod kutom jedan prema drugome, otuda i neravnoteža. Ovi motori rade dulje, brže i okretni moment se mijenja glatko.

Kao što je već spomenuto, snaga 2JZ motora GTE VVTi modela može se lako povećati gotovo tri puta bez ozbiljnog ugađanja, zbog svoje promišljenosti.

Uzimaju se u obzir svi detalji koji utječu na rad motora pri ekstremnim opterećenjima - učinkovito podmazivanje, mehanizam ventila, blok cilindra od lijevanog željeza (umjesto uobičajenog aluminijskog bloka), sve je projektirano i stvoreno da izdrži ekstremnim uvjetima iskorištavanje. Jedno od zanimljivih i izvanrednih dizajnerskih rješenja je da promjer klipa ima istu vrijednost kao i njegov hod.

Prednosti i nedostatci

Uz već navedene prednosti 2JZGTE - jednostavno ugađanje za povećanje snage, linijski raspored cilindara, izdržljivi blok cilindra od lijevanog željeza, može se istaknuti još nekoliko točaka:

• Radilica je kovana.
• Ogromne slušalice.
• Klipne suknje su utore za prskanje ulja i njihovo učinkovitije hlađenje.
• Kako bi se smanjio fizički omjer kompresije, na klipovima se rade udubljenja.
• Standardni razvodni remen, pumpe za ulje i rashladne pumpe mogu raditi pri povećanju snage do tisuću konja ako napravite podešavanje.

Uz toliko prednosti, bilo bi pogrešno zanemariti nedostatke:

• Česti kvarovi držača zatezača razvodnog remena
• Nesigurno pričvršćivanje uljne brtve pumpe uljnog sustava
• Ne baš pouzdano pričvršćivanje remenice radilice
• Neefikasno čišćenje cilindra glave motora
• Povremeni kvarovi turbopunjača, osobito na GTU Twin Turbo.

Tipični kvarovi

Kao i sa svime što se odnosi na mehaniku, postoje i posebno složeni dizajni, poput motora s unutarnjim izgaranjem slabe točke u kojima se češće javljaju kvarovi. To se odnosi i na motore 2JZ. Najčešće i zbunjujuće je to što se motor neće pokrenuti. Koji su razlozi tome:

• Motori serije JZ boje se vode, pa ako nakon, na primjer, pranja ne počne, tada morate odvrnuti i osušiti svijeće.
• Neuspjeh Pumpa za gorivo, uobičajen kao i svi drugi automobili za ubrizgavanje... U slučajevima kada je automobil iznenada zastao i ne pali se, ili nakon provjere svijeća i dalje se ne pali, tada se možda pokvarila pumpa za gorivo i potrebno ju je testirati.

U drugim slučajevima, kada se automobil neće pokrenuti, najbolje je kontaktirati stručnjaka. Ili. Ako imate vještinu popravljanja automobila, na Internetu možete pronaći priručnik o tim jedinicama gdje bi se trebale naći upute za dijagnostiku i popravak.

Više od dvadeset godina prošlo je od pokretanja ovih motora u proizvodnji, a oni su i dalje popularni u okruženju autosporta, radionicama za ugađanje i auto servisima koji se bave preradom automobila, zbog svoje pouzdanosti i dobrih resursa.

Serijski motoriJZ izdano od 1990 na 2007 godine, ti motori pripadaju "drugom valu" Toyotine zgrade motora, kada su motore prvog vala (i ranijih godina, kao u ovom slučaju) zamijenili manje pouzdani i izdržljivi dizajni s velikim brojem "ekološki pravoslavnih" rješenja , o čemu ćemo detaljnije govoriti, osobito od serijeJZ zamijenio seriju , koju smatram najuspješnijom u povijesti Toyote!

Tijekom postojanja serijeJZ pojavio se dovoljno nekoliko izmjena ovaj motor (samo1JZ i2JZ sGE , GTE i FSE . Izvanredno, nikad nije ni bilo FE ) - zbog ovaj motor mogao se instalirati samo uz automobil, nije se koristio u brojnim automobilima s prednjim pogonom.
Također, za razliku od konkurenata drugih marki tih godina,JZ nema hidraulične kompenzatore zazora ventila - sustav je isti kao na VAZ -2108, samo ventili nisu 8, već 24! Netko će dobiti posao, namjestiti ventile ...

Dostupnost modula gas ograničenje pristupa srednjim svjećicama lako se može objasniti - nitko se ne bi potrudio pomaknuti bateriju na desnu stranu ispod haube, ali zračni filter ulijevo i uklonite poklopac prema usisnom razvodniku, kao što je to učinjeno na većini automobila, ALI! Toyotin novi program razvoja motora odvojen je od programa modernizacije vozila, pa su programeri dobili zadatak "naslijediti" izgled motora 7M ... Usput, takav "lukav" dizajn usisni razvodnik postat će ozbiljna prepreka pri ugradnji HBO-a (plinsko-balonske opreme) 4. ili 5. generacije.

Koje su bile glavne promjene u obitelji 7M ? Prije svega, pokušali smo olakšati motor u cjelini. različiti putevi, na primjer, klipnjače su postale znatno tanje (osim u turbo izvedbama, njihove klipnjače izrađene su s marginom - debele)! Pogon svih priključaka izveden je jednim remenom (sa zatezni valjak, koji je proizveden u Americi), pogledajte usporedbu pogonskog kruga servisnih uređaja 7M-GE i1JZ-GE , Mislim da nema potrebe govoriti o tome u kojoj je shemi veće opterećenje remena i zatezača remenice:

Dogodila se još jedna nesreća pumpa za ulje, on je sjeo 7M-GE je bio zupčanik, spušten u uljnu posudu, što je osiguralo izvrstan tlak ulja i brzu opskrbu uljem nakon starta. Imati JZ pumpa za ulje trohoidnog tipa ugrađena je na prednji poklopac motora: vnUnutar njega nalaze se pogonski i pogonjeni rotori s unutarnjim zupčanicima, koji se okreću u istom smjeru - kao na motoru 80 -ih iz VAZ osmice.

Takvo rješenje ima dva nedostatka odjednom, prvo, sve slobodne sile inercije drugog reda dolaze u pumpu (hvala Bogu, nisu velike za inline šest), i drugo, pojavljuje se takav nepotreban detalj kao prijemnik uljašto usporava dovod ulja nakon pokretanja motora. Štoviše, na motoru ispod 4wd prijemnik ulja je duži!

Sumnjam da će ovaj motor patiti tijekom hladnih startova, a vlasnici ne novih automobila će imati upaljeno crveno svjetlo za pritisak ulja nekoliko sekundi nakon starta! Također, cijeli sustav podmazivanja bit će kritično osjetljiv na originalnost i cijenu filtra za ulje (zbog kvalitete nepovratnog ventila). Procijenjeni vijek trajanja takve pumpe bit će unutar 200 - 250 tisuća km.

1996. Moram to reći 1JZ-GE motor kratkog hoda (promjer 86 mm, hod 71,5 mm), tj. nije imalo previše marketinškog smisla instalirati VVTi na njega - moguće je poravnati krivulju okretnog momenta na motorima s dugim hodom, ali što onda? Tada su trgovci predložili povećanje omjera kompresije za 0,5 atm (naravno, manje za turbo verzije!), što zajedno s nepotrebnim sustavom VVTi iDIS -3, dao povećanje od 14 KS. i 20 N * m!

Ne bih se iznenadio da bez povećanja omjera kompresije, VVTi bi čak pojeo par konja iz ovog motora! Sa sustavomDIS -3 isti nesporazum, čini se, moderniji je od distributera i nema pokretnih dijelova. No, u praksi se boji vlage i zavojnice se nalaze u vrlo nepovoljnom smislu temperaturni režim mjesto. Proizvođači su brzo odustali od takvih rješenja, čak i pri JZ opremljen FSE , počeli su stavljati kompaktni modul na svaku svijeću - međutim, za kupca još nije poznato što je skuplje popraviti, ali tamo barem nema visokonaponskih žica!

Općenito, moje mišljenje, serija JZ i serije "bez držanja svijeće"M. Ali također morate shvatiti da postoje različiti nepotrebni katalizatori, dvostruke lambda sonde i ventil ERG(R.cirkulacija ispušnih plinova), ventil sustavi kontrole brzine u praznom hodu itd. .

2000. godina. Po nalogu trgovaca u obitelji JZ pojavi seFSE ili D-4, ovo je izravno ubrizgavanje goriva pod pritiskom, tipa dizel motor- ne daje povećanje snage i okretnog momenta, ali mora jamčiti efikasnost goriva i "dizel" vuču pri dnu. Ovi se motori ne preporučuju za prodaju u našoj zemlji zbog razlike u standardima za benzin u našoj zemlji i Japanu - naš je benzin kontraindiciran za takve motore, čak i kad je u potpunosti usklađen GOST y (ako vas zanima, japanski benzin ima minimum 11 puta veća svojstva podmazivanja zbog dodataka i para klipova u pumpi visokotlačni podmazani benzinom), pa su vlasnici ovih motora redovito mijenjali mlaznice (350 USD po komadu), a crpku (950 USD) upravo provjeravali cijene na Existu ...
Ovo stanje nazivam "pretplatom" - ako želite upravljati svojim snom, plaćajte redovito!

2005 godine. Proizvodnja motora praktički je prekinuta, međutim, ostaci automobila s tim motorom i dalje su se prodavali prije 2007 godine. U današnje vrijeme zamijeniti obitelj JZ došla je još "jednokratnija" obitelj trećeg vala - gr , koji s dvostrukim VVTi i ima u svom arsenalu FSE, FXE iFZE .

Ako imate vlastite materijale o negativnim aspektima ovog motora, pošaljite ih na ovu adresu za objavu.