Volkswagen T3'ü ne kadar ağırlayabilir? Volkswagen Transporter model aralığının gelişmesinin tarihi

Volkswagen Transporter T3, 1979'dan 1992'ye kadar üretilen bir minibüstir. Ayırt edici özelliği arka tekerlekten çekiş. Motor taşımacılığı çeşitli vücut versiyonlarında mevcuttur, kabinin tüm yolcularının yüksek bir inişini sağlar. Makine aile gezileri için uygundur, uzun mesafeli arkadaşlarınızla seyahat eder.

Yaratılış Tarihi

Mükemmel işletme kalitesine sahip olan Volkswagen'den gelen ilk minibüs, 1979'un ilk yarısında geliştirilmiştir. Seleflerin aksine, bu araç daha büyük bir kapasite ile ayırt edildi. Değişikliğe bağlı olarak, T3 konveyörünün boyutları farklı göstergeler vardı. Özellikle, Caravelle T3 parametreleri, aşağıdaki gibidir: 1844 × 4569 × 1928 mm.

1980'lerin ortasından. Bir saç kremi, kabinde rahat koşullar yaratacak minibüslere kurulmaya başlandı. Bu süreden itibaren, Dört tekerlekli bir sürücü syncro modelinde hale geldi. Araba elektrikli camlar ile donatıldı. Dış dikiz aynalarını otomatik olarak ayarlamak mümkün görünüyordu. Sileceklerin varlığına dikkat edilmelidir. Kurulum Kurulumu Anti-Lock Fren Sistemi, 1986'dan bu yana, manevra sırasında güvenlik derecesini arttırır. Teknik iyileştirme sayesinde makinenin etkileyici pürüzsüzlüğü kaydedildi.

Değişiklikler

Başlangıçta, potansiyel otomobil sahipleri, farklı vücut tipine sahip bir model seçmeleri teklif edildi. Değişiklikler:

• Tip Volkswagen Transporter T3 245 - Platform ve taraflar ve açık gövdeli kamyon;
• Kısaltılmış kapalı bir gövdeli 247 Türü - Board Truck;
• Kapalı bir vücuda sahip olan 251 - van;
• Tip 253 - kapalı bir gövdeye sahip bir mikro patron;
• Kapalı bir gövdeli 255 - 9-Thiesh veri yolu yazın.

Her bir taşıma türünün her biri farklı bir koltuk vardır. 3 kişilik, bir minibüs ve bir kamyona, açık bir vücuda sahip olan bir minibüs, 9 sandalyenin bir minibüsü hesaplanır.

Ticari taşıma için, tüm tekerlekten çekişli araç senkronu uygundur. Caravelle Carat'ın lüks versiyonu alaşımlı disklere, düşük yer boşluğu var, kabinde bir ses sistemi var. Westfalia Camper, Turbo Dizel Güç Kurulumu, TRIMING Kemer Drive ile donatılmıştır.

Tam teşekküllü bir aile minibüsü, VW multivan üretimidir. İyi kargo yolcu yetenekleriyle ayırt edilir. 6 koltuk için tasarlanmıştır. Motor arkaya takılı bir arabaya sahiptir.

Kabin kabini

Geliştiriciler kabinin gelişimine azami önem verdi. Caravelle Caratt modelleri, bakımda basit olan kol dayamaları olan kadife tek kişilik koltuklara sahiptir. Makine geniş lastiklerinde belirtilmelidir. Takılan aynalar, gerekli pasif güvenlik seviyesini sağlar.

Yolcu Minivan Multivan Whitestar Karat, büyük plastik tamponlara sahiptir. Çerçeve güvenilir bir şekilde sabitlenir, optimum bir sertlik derecesine sahiptir. Kabinde katlanır bir çekyat var. Motorlu taşıma, şehir dışındaki aile kalkışları için uygundur. Optik ve aynalar Volkswagen Transporter T3 işlevleriyle birlikte. Yüksek koltuklar iniş nedeniyle, tüm yolcular rahatlıkla rahat olacaktır.

Yük kapasitesi modele bağlıdır (850 litreyi geçebilir).

Böylece, salonlar çeşitlilikte farklılık gösterir. Yükselen bir çatıya sahip bir varyant bulmak mümkün görünüyor. Bu durumda, arabanın içinde bir gaz ocağına sahip olabilir, bir lavabo, bir buzdolabı, dinlenecek bir yer atanır.

Motor ve Şanzıman

Başlangıçta, motorlu taşıtın, uzun çalışma süresi ile karakterize edilen motorlu taşıtın üzerine bir hava soğutma motoru takıldı. 1980'lerin başında Otomatik soğutma otomobil üretimi, başlangıçta hızla ısınır, bu da çalışırken daha az shumen.

Makine bir turbo dizel motor ve benzinli motorla donatılabilir. Enerji santralinin ilk versiyonu Westfalia modifikasyonlarında, multivan syncro ve ikincisi Kombi modellerinde, Caravelle Carat, Multivan'da bulunur.

Turboşarj motoru gücü arttırır. Westfalia makineleri, Multivan Syncro aynı gücü (70 beygir gücü) geliştirir. Ortalama yakıt tüketimi 10.5-13 litre içerisindedir. Benzer güç, Kombi modelinde iki litrelik bir benzinli motor üretir, ancak yanma tüketimi 100 km'de 14 litre'yi aşıyor.

Caravelle Carat, 95 HP'ye kadar gelişen 2.1 litre güç ünitesine sahiptir. Multivan model, hareket sırasında yaklaşık 11.5 litre harcamada, 112 HP'ye eşit olan güçle Motor kaynağı 300.000 km'lik koşuyu geçebilir.

Dizel motoru ile minibüs 1.6 litre. 50 beygir gücü verir. Yakıt deposunun kapasitesi 60 litredir. Volkswagen Transporter T3 sürümü, 1,7 litrelik bir güç montajı ile dizel motorda da kullanılabilir., Bu da 57 HP'ye ulaşan.

Motor ve şanzıman için bağımsız bakım yakıtın değiştirilmesinde olabilir. Motor için, yarı sentetik yağ kullanımı, örneğin toplam kuvars, mannol dizel ekstra, 10W-40 viskozitesine sahip olan uygundur. Yedek frekans - 10.000 km. Zor çalışma koşulları ile prosedür daha önce gerçekleştirilir.

Bir şanzıman olarak, 3 hızda hesaplanan otomatik bir şanzıman, manuel şanzıman (4 veya 5 TBSP) oluşturulur. "Mekanik", belirtilen hız modundan bağımsız olarak Volkswagen'in verimli bir şekilde hareket edilmesini sağlar. SAE 80W90 Class API GL4 sıvısını dökmeniz önerilir. ATF Yağı "Dextron" otomatik kutu için kullanılır.

Şasi konveyörü T3.

Motor taşımacılığı, iyi bir güç marjına sahip olan dişli bir direksiyon rafı ile donatılmıştır. 1990'ların başlarında, hidrolik direksiyon, büyük ölçüde hareketi kolaylaştıran Karat versiyonunda karşılandı. Direksiyonla ilgili tüm mekanizmalar, yürütme kalitesi ile ayırt edilir. Volkswagenin gur sistemi ile donatılmaya başlaması nedeniyle, yoldaki manevralar daha kolay ve daha etkili olmaya başladı.

Süspansiyon, karayolu ile en uygun geçişlilik seviyesini sağlar. Ön aks, bükülmüş yaylar ile çift enine kollar (üçgen) içerir. Arka eksende, yayları olan eğik kaldıraçlar var. Süspansiyon, yükseltilmiş yüklerle iyi başa çıkıyor. Volkswagen Transporter T3 Springs ile amortisörler söndürülmüş dalgalanmalar, titreşimleri ve yolculuk sırasında ortaya çıkan titreşimleri en aza indirir. Araba sürdürülebilir bir şekilde yolda davranır. Yabancı bir arabaya kurulan, çalışan mekanizmalar iyi bir hareket dinamikleri sağlar.

Ön aksta, disk mekanizmaları monte edilebilir ve arka aks üzerinde - tamburlar. Tüm güvenlik standartlarına uyuyorlar, yüksek mukavemetle karakterize edilir.

Hata

Agresif bir sürüş tarzına bağlıysanız, durma yolundaki artışın işaretleneceği bir sonucu olarak pedlerin veya disklerin deformasyonu oluşabilir. Fren elemanlarının yüzeyi, korozyon, cips, vb izleri olmamalıdır. Hortumlar, fren hidroliğinin sızacağı, fren hidroliğinin sızıntısının zarar göreceği şekilde kontrol edilmelidir.

Aşağıdaki durumlarda direksiyon sisteminin teşhisleri için kaydolun:

• Rotasyon sızdırmazlığı;
• Otomobilin otoparkı, asfaltta, yağ subrifts ile işaretlenmeye başladı;
• Kötüleşen yönetilebilirliği;
• Arabanın önündeki vuruşlar vardı.

Kural olarak, bu semptomlar bir direksiyon rafı arızasının varlığını gösterir, değiştirmeye tabi yırtılmış anterler olabilir. GUR sisteminin düzenli olarak doğrulanması, acil durum oluşturma riskini azaltmaya yardımcı olur.

Makinenin standart bir fabrika anti-korozyon önleyici kaplamasına sahip olmasına rağmen, zaman içinde, araç sahibi, kaynaklarda vücudun korozyonu ile karşılaşabilir.

Volkswagen Transporter T3'ün ortalama kaynağı 15.0000 km'ye eşittir. Bu süre zarfında, ana bileşenleri bir sonuç olarak, anahtarlama hızlarının zorluğu, jerks (sesler) işaretlenecektir. Yağ kaçağı oluşmaya başladıysa, şanzımanın tamiri gereklidir. Ayrıca, telaş yakıt seviyesini izlemek gerekir. Bujilerin, filtrelerin zamanında değiştirilmesini unutmayın.

Optik içindeki arabanın uzun süreli çalışmasıyla, yoğuşma veya buzluluk dışarıya yansıtılabilir, bu da aydınlatmaya müdahale edecektir. Bu durumda, farın değiştirilmesi gerekir.

T3 konveyör fiyatları

Sahipleri, ortalama fiyatı 150.000-300.000 ruble içinde olan arka tekerlekten çekişli araba satın almaya davet edilir. Kullanılan, yıpranmış arabalar yaklaşık 3-4 kat daha ucuzdur. Ön tekerlekten çekiş ile taşınım maliyeti 500.000 ruble ve 1 milyon ruble özel modellerini geçebilir.

Böylece, bu, çalışma mekanizmalarının kurulu olduğu, yüksek kaliteli yürütüldüğü manevra yapılabilir bir taşıma tipidir. Süspansiyon, herhangi bir yolun düzensizliğini hızlı bir şekilde güçlendirmenize izin verir, tüm yolcular için kabini bulmak için en uygun koşullar yaratır. Araba yüksek güvenilirliği karakterize ediyor. Geç Nesil Volkswagen Transporter T3, otomatik şanzıman, ABS sistemi, klima ile donatılabilir. Aileyi, tatildeyken, gezileri düzenlemek için uygundur.

Video

1987 yılına kadar, SSCB vatandaşlarının resmen kooperatifleri açmasına izin verildiğinde, ülkemizdeki ticari taşımacılık, büyük mobilya minibüsleri ve büyük kamyonlarla temsil edildi. "Muscovites" - "köpekleri" masrafla değil - her şeyi serbest bırakıldı. Gelecekteki orta sınıf, piyasalardaki ürünleri ve mağazalardaki ürünleri basit arabalarda teslim etti, tüm ölçülerde yükler. Ancak yakında Avrupa'dan dördü, navlun kategorisinin gerekli olmadığını kontrol etmek için yollarda görünmeye başladı. Bunlardan biri "Volkswage-Konveyör T3" idi. Mevcut tüccara uyuyor mu? Önümde, 1988'in küçük bir işletmeciliğinin bilinmeyen bir kilometre ve bir karşıt benzinli motorla pazarlık yaparak 60 bin ruble bir fiyatla yayınlanıyor.

Yaşta indirimde

Beyaz bir minibüsün denetimi bir vücutla başladı. O günlerde galvanizli değildi ve bu nedenle korozyonun ana düşmandır. Birkaç düzine yılda, makine paslanmayı başardı, ancak deliklerden ulaşmadı. Breadwinel'in breadwinner için iyi olduğu görülüyor. Son sahibi, sembolik 10 bin ruble için bir yıl önce bunu boyadığını itiraf etti. Ve yalnız - yağ-kömür boynu ve genişleme tankı bölgesinde, dört farklı gölgeyi saydım. Tabii ki, kırmızı "örümcekler" bulunur, ama ben tekrar ediyorum, bir düğün bir limuzin değil, hayatta kalabilirsin. Ama sürücünün kapısını değiştiririm. Sökmede, bu bir buçuk bin üzerinde bulunabilir. Üzerinde demir modelinin yaşı nedeniyle, nadirdir, ancak toplam konuşma sıkıntısı hakkında konuşma yoktur. Doğru sürgülü kapıya gelince, o iyi tutar. Ve başarısız olursa, sorunun fiyatı ve burada küçüktür - sadece 2,5 bin.

Ön cam, yaş sayesinde yaklaştı, değişirdim. En iyi, ama yine de 800 ruble atıldı. Yeni bir tane bulmak mümkün, ama zaten 3 bin için. "Kutusunu" toplu türlere getirmek istiyorsanız - özür dilerim ve ilk seçenek de iş için uygundur. Arabada hala "yerli" cam farlar duruyor. Bir şey yanlışsa, Vaz "Penny" nin ışığı deneyin. Onun "gözleri" minimum değişikliklerle uygundur.

Dikkat: Motor

Cihazın vurgulanması, arka motor düzeni ile motora erişimin alışılmadık derecede uygun olmasıdır. Dördüncü (veya, modifikasyona bağlı olarak, beşinci) kapıyı yükseltmek yeterlidir - bu arada, yağmur veya kardan iyi bir barınak olarak hizmet edecektir. Doğru, kargoyu göndermeniz gerekecek, çünkü motor kalkanı aynı anda zeminde. Aynı zamanda bir sorundur - "Beklenen" hortumların korunması. Kutuları çok hızlı bir şekilde çamurla tıkanmıştır. Ancak motor kaynamadığından, hortumların ve termostatın yaşadığı anlamına gelir. Örneğimde, 1.9 litrelik sıvı soğutma ile tekrar ortaya çıkıyorum. Neşeyle, karakteristik bir kucağına sahip yeni bir pil ve Tahaktit sayesinde, ancak arabanın toplam kilometresi muhtemelen yarım milyon kilometreye gitti (tam rakam bilinmiyor, çünkü hız göstergesi tahrik kablosu kesildi - yeni 610 RV), bu yüzden motor revizyonu muhtemelen köşeden uzakta değil. Restorasyon çalışmasının ortalama maliyeti 18 ila 22 bin ruble arasında değişebilir. Fiyat varyasyonu, piston grubunun kökeninden kaynaklanmaktadır. En uygun fiyatlı maliyeti 15 bin ve pahalı - 19 yaşın altında. Sarf malzemelerinin oldukça erişilebilir.

Sahibinin direksiyon rafı iki yıl önce, Litvanya'da bir iş gezisinde bulunuyor. Etkinlik sadece 40 dolara mal oldu. Bu sadece bir hediye, çünkü Moskova'da, yeni olanı 10 600 ila 16.800 ruble. Aynı yerde sembolik para için, süspansiyon parçalandı. Bununla birlikte, Rusya'da üst bilyalı rulmanların fiyatı 600 ruble'yi geçmez ve alt olanlar 70 ruble'den daha ucuzdur. Buna ek olarak, sahibi, beş yıllık mülkiyetin, asla ağır bir kargo tarafından gergin olmadığından emin oldu.

Genel muayeneyi tamamlayan, kar beyazı logosu, arabanın rengiyle güzel bir şekilde uyumlaştıran neredeyse yeni tüm sezon lastiklerinden memnun kaldım.

Van - bir araba değil

Şimdi tekerleğin arkasında - deneme süresi geldi. Kokpitte denetlenmeden önce. Bir sürücü koltuğundan bir inceleme, sadece harika, ancak koltuk minderi sordu ve daha fazlası "Kova" yarışına benziyor. Ek olarak, sigara külü ile kök salmıştır. Koltuk, 700-800 ruble mal olacak, sökme benzerlerinden benzer şekilde değiştirilmesi daha kolaydır. Aksine, daha fazla şikayet yoktu, bu yüzden direksiyon simidinin büyük, neredeyse troleybüs boyutunu sıkmak ve mesafeye gitmek istedim. Böyle bir otomobilden sonra böyle bir minibüsün nasıl kontrol edileceğini biliyor musunuz? Yüksek oturursanız, motor, arkadan uzaklaşır ve bu gürültü kabin ve vücut arasında sağlam bir bölümle söndürülür. "Boncuk" ın sahibi, cihazın sakince 140 km / s'ye, "zhiguli" enjeksiyon düzeyinde benzini tüketmesini sağladı.

Böylece, çürük olmayan 22 yaşındaki bir kopya için 60 bin ruble oldukça adil görünüyor, ancak pazarlık yapmak mümkün. Sonuçta, filtreleri, tereyağı ve başka bir şeyi güncelleyeceğim. Kapıyı ve camını unutmayalım - işle değiştirme 6.57 bin olacak. Ve eğer motoru büyük harf alırsanız, 20 bin daha korkunç. Bununla birlikte, bu modelin iyi restore edilmiş bir aparatının en az 100-110 bin pazarda durmaktadır. Öyleyse, bir tüccar olmasa da, karizmatik bir ving ile ayrılmak acı verici bir şekilde hayatta kaldı. Ve bir hafta boyunca, bu arabanın olası satın alımını eşim ve çocukların gözünde nasıl haklı çıkaracağımı düşünüyorum. Belki yolcu sürümünü arayın?

Sertifikamız

Volkswagen-konveyör T3, 1979'dan 1992'ye kadar Güney Afrika'da - 2002 yılına kadar Almanya'da üretildi. 1,6 ila 2.1 litre (50 ila 112 hp'den), ayrıca dizel motorlar 1.6 ve 1.7 litre (48 ila 70 HP) ile benzinli motorlarla donatılmıştır. Yerleşik bir kamyon da dahil olmak üzere birçok seçenek inşa edilmiştir. "Konveyör" nin tüm tekerlekli sürücü sürücü sürümü 1986'da ustalaştı. SHTTAR-DAIMLER-POOH şirketi tarafından viskuft, geliştirilen ve patentli olan kalıcı dört tekerlekten çekiş. Karavella Minibus'un sunumu 1983 yılında gerçekleşti. 1990 yılında, iş müşterileri için tasarlanan özel bir "Karavel-Karat"; İkinci satırdaki koltuklar dönebilir. Şirkette tekerlekler üzerinde dinlenmenin aşıkları "California" modifikasyonunu ele aldı. Araba tuning atölyesine gitmedi. Bir arabayla tek bir stiliste her türlü kampçı ve römork, iyi bilinen bir şirket "Westphalia" yaptı. Uzun mesafeli seyahat sevenler, o fevkalade güzel bir joker römorku sundu. "Transporter T3", "Volkswagen" ticari aralığında son arka motorlu araba olduğu ortaya çıktı.

İlk minibüs şirketi Volkswagen taşıyıcı oldu. İlk kopya 1950'lerde piyasaya sürüldü, bugün (4 ve 5. nesil) ve Volkswagen T2 yedek parçalarının bir model yapılır. İlk nesil çok başarılıydı, ancak 1967'de Transporter T2 tarafından değiştirildi. Şasi ve tasarım alanında T1'in ana konsepti, arabada korunur.

Yedek Parçalar Nasıl Satın Alınır Volkswagen T2

T2'deki salon, mükemmel konforla ayırt edildi, arka süspansiyon arabada iyileştirildi ve daha güçlü bir motor kuruldu. Kısa sürede, Volkswagen Transporter-2, kullanıcıların kullanıcılarına saygısını kazandı. Taşımacılığın ana avantajları:

• Artan güvenilirlik, T2 yedek parçaları nadir olmalıydı.
• Ekonomik yakıt tüketimi.
• Sert çalışma koşullarında bile iddiasızlık.

Volkswagen T2'nin talebi, modelin kullanımının en pratik ve avantajlı ulaşım problemleri çözümü olduğunu kanıtladığı gerçeğiyle açıklandı. 1979'da, Batı Almanya'daki modelin üretimi sona erdi. T3, T3'ü değiştirmeye geldi. Ancak Rus şehirlerinde, birçok sürücü hala onları kullanmaya devam ediyor.

Aracın serbest bırakılmasından bu yana, bu modelin sahipleri, Volkswagen Konveyör 2'nin yedek parçalarını ve sarf malzemelerinin yedek parçalarını satın almanın mümkün olup olmadığı. Zamanla, motor, süspansiyon, gövde vb. Sorunlar görünür.

Ancak Batı Almanya'da, 1979'dan bu yana model artık üretilmedi, T2 Brezilya'da serbest bırakılmaya devam etti. Kombi Standart ve Kombi Furgao araçları, 2013 yılına kadar Brezilya fabrikalarında üretildi. Modeller geliştirildi, daha güçlü bir motor vardı. 2005 yılının sonunda, bir restyling makinesi üretildi.

Arabanın talebine rağmen, TYP2'nin serbest bırakılması, 2013 yılında durduruldu. Nedeni - Brezilya'da zorunlu çarpışma testinin gerekliliği ortaya çıktı. Geçtiği eski model yapamadı.

Transporter-2 sahiplerinin sahipleri, kırılma durumunda, Gerekli yedek parçaları Volkswagen T2'yi alamayacaklarını endişelendiremeye değmez. Gerçekten de, bu durumda yeni ulaşım satın almak zorunda kalacak. Aksesuarlar yapılmaya devam ediyor ve onları Moskova'da bile satın alabilirsiniz. Bizim çevrimiçi mağazamızda "vwbus" her zaman "yerli" otomobil parçaları varlığında. Bu nedenle, büyük sorunlara yol açabilecek orijinal olmayan yedek parçaları satın almaya değmez.

Güvenilirlik ve dayanıklılık gereksinimlerini karşılayan yedek parça T2 satın alabilirsiniz. Aynı zamanda, nispeten ucuz olacaklar.

3.5 / 5 ( 4 oylar)

Volkswagen Transporter, minivan nişündeki en güvenilir makinelerden biridir. Araba, daha önce Alman şirketi tarafından üretilen Kafer Arabası'nın takipçisi olarak kabul edilir. Düşünceli tasarım ve Volkswagen Transporter'ın benzersiz teknik özellikleri ile dünya çapında olağanüstü popülerlik kazanmıştır.

Bu makine oldukça mütevazı değişikliklere uğradı ve neredeyse zamanın etkisini neredeyse hiç etkiledi. Folkswagen konveyör ailesi en büyük VW temsilcisi olarak hizmet vermektedir. Araç, Multivan, California ve Caravelle modifikasyonlarında sunulmaktadır. Herşey.

Araba Tarihi

Arabanın projesi fikri için, konveyör Hollanda İthalatçısı VW Ben PON'a cevap verdi. 23 Nisan 1947'de, işçiler tarafından Zhuk'u temel alan otomotiv platformu olan Wolfsburg şehrinde Volkswagen'de belirtti. Ben, II. Dünya Savaşı'ndan sonra Avrupa ülkelerinin restorasyonunda, küçük şeyleri taşımak için makine büyük ilgiye neden olabilir.

PON, Genel Müdür (o zamanlar Henry Nordhof'du) kendi gelişmelerini gösterdikten sonra, hayatta Hollandalı bir uzman hakkındaki fikrini somutlaştırmayı kabul etti. Zaten 12 Kasım 1949'da, Volkswagen Transporter 1 resmi basın toplantısında sunuldu.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Minivan'ın ilk ailesi, 1950'den uzakta üretime başladı. İşin ilk aylarından sonra, konveyör her gün yaklaşık 60 araba üretti. Yeni ürünlerin yapımı, Wolfsburg kentinde Almanya merkezli bir işletmeye cevap vermiştir. Model VW Beetle'den bir şanzıman aldı. Bununla birlikte, "böcek" nin aksine, 1. konveyörde, karşılığında, merkezi tünelin merkezi, çok taraflı bir çerçeve olan bomba tarafından kullanıldı.

İlk çıkış minivansları, 860 kilogramdan daha ağır olmayan kargoyu yükseltti, ancak 1964'ten beri üretilenler zaten 930 kilogram ağırlığında bagaj taşıyordu. Böcek, taşıyıcıyı ve dört silindirli güç ünitelerini arka tekerlek tahrikiyle geçirdi. O zamanlar 25 beygir gücü geliştirdiler. Araba çok basittir, ancak tüm dünyayı fethetmek zorunda kaldı.

Bir süre sonra, 30 ila 44 attan kapasiteye sahip olan kapasiteye sahip olan daha modern motorlar kurulmaya başladı. Şanzıman başlangıçta 4 aşamalı bir iletim mekanizması ile yanıt verdi, ancak 1959'dan bu yana, araba tam teşekküllü bir senkronize iletim mekanizması ile tamamlandı. Araba, davul fren mekanizmalarıyla tamamlandı.

Görünüş, büyük VW logosunu vurgulayabildi ve ön camın 2 eşdeğeri parçasına bölündü. Sürüş ve yolcu kapıları sürgülü cam aldı. Mart ayında (8. gün), 1956'da, bir aile otomobilinin serbest bırakılması, birinci nesilin 1967 yılına kadar toplandığı yeni bir Hannover Enterprise Volkswagen'de piyasaya sürüldü. Şaşırtıcı bir şekilde başarılı oldu.

T1 modelinin 25 yaşındaki yaşam döngüsü boyunca önemli sayıda değişiklik yapılır. Kaldırma performansı kaldırdı, kamp ekipmanları ile donatılmış özel yolcu versiyonları yaptı. İlk nesil VW platformunda ambulans, polis ve diğerleri yarattı.

"Karikatür" böceğinin seri serbest bırakıldığında, VW, model aralığın 2. makinesinin tasarımında kendi mühendislik kompozisyonunun gözlerini yoğunlaştırdı. Bu nedenle, dünya, böcekten temel yapısal bileşenlerin, arkada hava soğutmalı aynı güç ünitesinin, tüm tekerleklerdeki aynı süspansiyonu ve tanıdık bir bedenin aynı olan evrensel bir küçük tur2 kamyonunu gördü.

Biraz daha erken, kelimenin tam anlamıyla küçük kamyonların serbest bırakılması fikrini aydınlatan Bene Pone'dan bahsettik, ancak bir tane değildi. Bavyera Uzmanı Gustav Mayer, kelimenin tam anlamıyla, tüm hayatını minibüslere ayırdı.

Alman, 1949'dan beri Volkswagen Enterprise'da çalışmaya başladı. O zaman, otoritesini zaten kazanmıştı ve öyle ki Tanrı'dan yetenek olarak adlandırıldı. Biraz zaman aldı ve VW kargo bölmesinin ana tasarımcısı oldu.

O zamandan beri, tüm yeni değişiklikler konveyöründen geçti. Kendi elleriyle, Tier T için iyi bir ün yarattı. İlk defa VW, aerodinamik tüpün arabalarını kontrol etmeye karar verdi! Elde edilen verilere dayanarak, arabanın belirli unsurları geliştirilmiştir.

İlk nesil Minivanov, tasarım kompozisyonu yenilikçi çözümlerden birini kullanmaya karar verdi: vücudu 3 bölgeye - sürücü ofisine, kargo bölmesine, hacminin hacmine 4.6 metreküp ve Motor Bölümü'ne bölün.

Standart konfigürasyonda, "kamyon" sadece bir tarafı olan çift kapılar vardı, ancak gerekirse her iki tarafta da kurulan kapılar. Eksenler arasında, güç ünitesinin yeri ve makinenin arkasındaki transfer cihazı arasında uzun bir mesafe olduğu gerçeğinden dolayı, mühendislik kompozisyonu ideal bir ağırlık dağılımına sahip bir araç oluşturabildi (arka ve ön) Aks 1: 1 oranında yüklendi).

Buna rağmen, motorun ilk sorunların kopyalarındaki konumu oldukça başarılı değildi, çünkü bagaj bölmesinin kapısına sahip olmalarına izin vermediler. Bununla birlikte, 1953'ten beri bagaj bölmesinin kapısı, yine de kamyonun yüklenmesini ve boşaltılmasını önemli ölçüde kolaylaştırdığı ortaya çıktı.

Yukarıda yazdığımız gibi, güç ünitesinin hava soğutmalı bir motoru vardı. Önemli bir avantajdı, çünkü sürücüler bu konuda en az zorluk sayısı nedeniyle test edildi - donmadı, aşırı ısınmadı.

Kısmen, bu nedenle, model küresel otomotiv pazarında popüler hale geldi. T1 başarıyla tropik ülkelerde ve Kuzey Kutbu'nda satın alındı. İyi bir dinamik göstergeler onurlu olarak vurgulandı: ağırlığı yaklaşık 750 kilogram olan bir bagajla, minibüs saatte 80 kilometre kadar hızlanabilir. Yakıt tüketimi, her 100 kilometrede bir 9.5 litre geçmedi.

Bu arabadaki bu atılım seri kalori sobanın varlığıydı. Güç ünitesi ile sürücü kabinin arasındaki mesafe oldukça büyüktü, motorun ısısı ile ısıtıldı. Bu nedenle, VW, ilk nesilden MAnSpacher'dan bağımsız bir ısıtma sistemine sipariş vermiştir.

1950 baharının sonuna kadar birleşik bir otobüs ve sekiz aylık bir yolcu otobüsü üretir. Her iki araç varyasyonu, sandalyelerin çıkarılabilir tasarımını kullanarak veya konumlarındaki değişiklikleri kullanarak bir kargo yolcu versiyonuna kolayca dönüştürülür.

Gelecek yıl Volkswagen, iki renkli gövde boyaması, çıkarılabilir muşamba çatısı, 21 pencerenin (8'i çatıda takılan) ve Makine elemanlarında kromu ayarlayın. Samba'nın gösterge tablosu, radyo ekipmanlarının montajı için tasarlanmış ayrı nişlere sahiptir (1950'ler için 1950'ler için anlaşılmaz bir şeydi).

Ertesi yıllarda, Almanlar, otomobilin yerleşik platformuyla başka bir değişim bırakmayı başardılar. Böyle bir tasarım sayesinde, büyük ölçekli ürünler için önemli bir rol çıkarmak mümkündü. 1959'da, Loading Platformu, genişliği 2 m'dir.

Tüm metal, ahşap ve kombine yapılar arasında seçim yapmak mümkündü. Genişletilmiş bir kabin, sürme görevlerinin rahatlığıyla çeşitli hizmetlerin bir grup işçisinin ve kargo platformunun (uzunluk 1.75 m) araçlarını, ekipmanlarını veya inşaat malzemelerini taşımak için kullanılmıştır.

Konveyörün kitlesel bir versiyonunun serbest bırakılması ile birlikte, platformunda bir polis ve yangın varyasyonu geliştirilmiştir. T1 platformu Westfalia'nın bir "tekerlek evi" oluşturmayı mümkün kıldı. Bu tür "evlerin" piyasası 1954 yılında işletmeye başladı.

Bu yıllarda, çevredeki doğanın güzelliğinin tadını çıkararak dünyanın dört bir yanındaki tüm aile veya arkadaşlarla seyahat etmek mümkün olmadığı ortaya çıktı. Yeni bir masa, birkaç sandalye, bir yatak, gardırop ve ekipman kitinde bulunan diğer çeşitli ev eşyaları. Katlanmış durumdaki tüm unsurlar sıkıca sabitlenmiş ve paketlenmiş, bu da tehlikesiz ve problemsiz ulaşımlarını sağladı.

Mobil "evlerin" konfigürasyonunun, kendi özel verandasını yaratmanın mümkün olduğu güneş koruyucu bir çatıya sahip olması güzeldir.

1950 yılında, bitki, popülerlik göz önüne alındığında açıkça yok olan sadece 10 minivan üretti. Bu nedenle, VW modelin serbest bırakılmasını arttırmaya karar verdi. 54'ün sonbaharında, Wolfsburg teşebbüsünün konveyörü, strothing arabasını piyasaya sürdü.

Piyasa talebini karşılamayı tam olarak başarabilmek için Almanlar, Almanlar kendi üretimini genişletti, yeni bir işletme kurdu, ancak zaten Alman Hannover şehrinde. Bitki 1956'dan beri seri minibüsler üretmeye başladı. Zaten yeni işletmede, aynı yılda, 200000'inci minibüs'ü serbest bırakmak mümkündü.

Gelecek 5 yıl sadece Bulli popülaritesini ekledi, bu yüzden sonbaharın başlangıcı zaten 500.000 kopya yayınladı. Ekim 1962'den itibaren Şirket, milyonlarca minevain yayınladı. T1'in ilk ailesi Amerika'da büyük talepliydi - model genellikle Hippi Üretimi tarafından adlandırılır. T1, 1967 yazına kadar görünüm açısından önemli ölçüde değişmedi.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

1967'nin tamamlanmasından sonra, 2. volkswagen konveyör ailesi geldi. O zamanlar, işletmelerin VW'den yaklaşık 1.800.000 kopya vardı. Minibus T2, platformu Tur2 Bulli'den kurtaran tasarımcı Gustav Mayer'ı geliştirdi, ancak çok sayıda temel değişimle desteklemeye karar verdi.

T2 "yetiştirilen" boyutlarda, daha güvenilir, dayanıklı ve çekici hale geldi. Kontrol kolaylığı ile birlikte çalışan özelliklerin, binek otomobillerin topuk özelliklerine basabilmek önemlidir. Bu sonuç, ön tekerleklerin yetkin seçimi ve eksenlerde mükemmel sallayarak olduğu ortaya çıktı.

Görünüş hakkında konuşursak, modern hale geldi. Güvenlik arttı - 2 bölüm yerine, panoramik cam monte etmeye başladı. Güç ünitesi, arabanın yelek kısmında bırakıldı, ancak sürücü olarak. Mayer, ikinci nesil için zıt güç ünitelerinin bir listesini, çalışma hacmi 1.6-2.0 litre (47-70 "at" idi). Arabanın şimdi takviyeli bir arka süspansiyon ve iki devre fren sistemi ile donatılmaya başladı.

Yeni nesil minibüs, saatte 100 kilometreden fazla hızlanacak şekilde hızlanabilir. Değişikliklerinin sayısı arttı. 1970'lerde, Avrupa ülkelerinde, yol turizmi gerçek bir atılım vardı, bu nedenle ikinci ailenin sayısız modelinde tekerleklerdeki evlere dönüştürmeye başladı. 1978'den bu yana, Konveyör 2'nin ilk dört tekerlekli sürüş modifikasyonu üretmeye başladı.

Kapıyı yana doğru kaydırılan bir başlangıç \u200b\u200byapan Volkswagen Transporter 2 idi - Minibüs sınıfında hiçbir aracı olmayan bir element bugün sadece imkansız.

1971'den bu yana, Volkswagen, Hannover Enterprise'ı genişletti, bu da üretilen kopya sayısını artırmayı mümkün kılan. Bir yıl boyunca tesis 294.932 araç topladı. Minibüsün ikinci nesli, yıldönümünü iki ve üç milyon araba için muhasebeleştirdi.

İsteğe bağlı olarak taleplerinin ve popülarite konveyörünün başkasının ikinci aileye ulaştığını ifade eder. Şirket yönetimi, tek işletmenin otomobiller için artan talebi karşılayacak kadar olacağını, Almanlar, Brezilya, Meksika ve Güney Afrika gibi çeşitli ülkelerde kendi endüstrilerinde ünlü bir minibüsün üretimini kurdu.

İkinci nesil Volkswagen, 13 yıldır Alman bitkilerinde üretildi (1967-1979). İlginç bir şekilde, 1971'den beri, model geliştirilmiş bir T2B şeklinde üretildi. 1979'dan 2013'e kadar bu model Brezilya'da üretildi.

Çatının değiştirilmesinin ardından, iç, tamponlar ve vücudun diğer bileşenlerinin ardından T2C'deki ad değişti. Brezilya'da, bitki dizel motorlarla donatılmış sınırlı bir toplu iş çıkardı. 2006'dan bu yana, Güney Amerika şubesi hava soğutmalı motorlar üretmekten vazgeçti. Borsa olarak, 79 beygir gücü veren 1.4 litre hacimli bir sıra santrali tarafından kullanılmıştır.

Minibüsün şablonun ön kısmını değiştirmeyi ve motorun radyatörünü soğutmak için bir Falmeradiator ızgarası kurmasını zorlaştırdı. 2013 yılı sonuna kadar, T2B, T2C'nin serbest bırakılması ve modifikasyonları nihayet durdu. O ana kadar, araba iki sınıfta satıldı - 9 kişilik bir minibüs ve bir panel van.

Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)

Bir sonraki, üçüncü nesil 1979'da sunuldu. Bir minibüs, "Hodovka" ve güç birimlerinde birçok mühendislik yeniliklerine sahipti. Üçüncü nesil "kamyon", daha uyumlu ve böyle yuvarlak bir gövdeye sahip değil.

Tasarımcı çözümü, o zamanın mevcut olana (1970'lerin sonuna kadar) yapılandırmacılığa tamamen karşılık geldi. Vücudun karmaşık yüzeyleri yoktu, panellerin işlevselliği gelişti ve toplam vücut sertliği arttı.

Üçüncü konveyör ailesindendir Volkswagen, korozyon önleyici gövde işlerinde özel ilgiyi vurgulamaya başladı. Çoğu vücut elemanları galvanizli çelik levhalardan yapılmıştır. Boya ve vernik kaplama katmanlarının sayısı altı seviyesine ulaştı.

Başlangıçta, sürücüler yenilik algıladı, çünkü teknik bileşen beklentilerini karşılamadı. Elbette, sonuçta, hava soğutmalı güç ünitesi çok basitti. Bu arada, motor da öne çıkmadı, çünkü 50 veya 70 güçlü motorların neredeyse yarı kasa arabasını acele etmek için yeterli akne yoktu.

Yalnızca birkaç yıl sonra, konveyörün 3. üretimi, su soğutma alan bir benzinli motorla ve ayrıca konveyörün tarihinde, dizel yakıt üzerinde çalışan bir kitle motoru olan bir benzinli motorla tedarik etmeye başladı.

Bunu takiben yenilik ilgisi iyileşmeye başladı. 1981 yılında, şirket T3 versiyonunu isimdeki nonlik Caravelle ile serbest bıraktı. Salon, dokuz bir düğün düzeni, kadife bitirmek ve koltuğun 360 dereceyi açmaya başladı.

Model dikdörtgen farlar, daha hacimsel tamponlar ve plastik vücut astarı ile ayırt edildi. Dört yıldan sonra (1985'te) Almanlar, Avusturya Schladming'teki "beyinçillerini" gösterdiler. Araç T3 Syncro adını aldı ve tam bir sürücü ile donatıldı.

Tüm tekerlekli sürücü modelinin güvenilirliği, Gustav Mayer'in kendisi tarafından güvenilir bir şekilde konuştu, Sahara Çölü'nde ciddi arıza olmadan bir reklam kilometresi yaptı. Böyle bir seçenek, iddiasız bir tekerlekli sürücü minibüsüne ihtiyaç duyan tüm sürücüleri tahmin edebildi.

T3, benzin, 1.6 ve 2.1 litre (50 ve 102 beygir gücü) ve dizel - 1.6 ve 1,7 litre (50 ve 70 beygir gücü) ile çalışan motorlardan oluşan çok çeşitli güç üniteleri ile donatılmıştır.

1990'da Volkswagen Transporter 3'ü üretmeyi bıraktığında, minibüslerin tüm dönemleri sona erdi. Ünlü "Beetle" ın 74'ündeki gibi, "Golf" ve T3 tasarım çözümlerinde radikal olarak farklı bir şekilde değiştirildiği gibi, halefine yol açtı.

Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)

Ağustos 1990'da, tamamen sıradışı bir ön tekerlekten çekiş taşıyıcı T4 sunuldu. Minibüs neredeyse her şeyde özeldi - motor önceden durdu, sürücü ön tekerleklere geçiyordu, su soğutma kuruldu, eksenli mesafe değişikliğine bağlı olarak değişti. Başlangıçta, geçmiş nesillerin sevenler yeniliklerin adresine olumsuz yönde konuştu.

Ancak, bu kısa bir süre sürdü ve kısa sürede Volkswagen T4 konveyörünün hayati yolunun yerli değişikliklerin öyküsü olduğu anlaşıldı. T4'ün alışılmadık performansı ile birlikte, araba salonlarındaki alıcılar zaten bir yenilik için hazırlanmıştır. Güç ünitesinin ön pozisyonunun yardımı olmadan değil ve ön tekerleklere gidin, üretici, T4 platformunda inşa etmek için yeni ufuklar açmak için yeni ufuklar açmak için, minibüsün kapasitesini ciddi şekilde artırmayı başardı. minibüs türleri.

En başından itibaren, şirketin dördüncü nesilini, konveyörün modifikasyonunda ve konforlu Caravelle'in yolcuların konforlu taşımacılığı için tasarlandığı konveyör ve konforlu Caravelle'ün değiştirilmesine karar vermeye karar verdi.

Dünya pazarında bir süre sonra, çeşitli markaların minibüslerinin sayısındaki artış, dünya pazarında başladı, bu yüzden şirket arabalarına geri dönerek Caravelle Platformu'nda Carifornia Binek otomobilini üreten, daha pahalı bir salonun ayırt ettiği ve uzun bir renk yelpazesi.

Ancak California o kadar popüler değildi, bu nedenle, 96'da, neredeyse her şey kamyona benzeyen, ancak daha lüks ve konforlu bir iç dekorasyona sahip olan Multivan ile değiştirildi.

Multivan T4'ün en ilk modelleri, 204 beygir gücü verilen 2,8 litre hacimli 24 valf V-şekilli altı silindirli motorlara sahipti. Belki de 4. kuşağın bu popülerliğe ulaşmasının en önemli nedenlerinden biridir.

İsteğe bağlı olarak, Multivan bir bilgisayar, telefon ve faks ile tamamlandı. Model kısa geçiş ve 7 kişiye kadar konakladı. Aynı zamanda, Multivan T4 üretildiğinde, Almanlar, zaten yeni bir aydınlatma ve biraz geri dönüştürülmüş bir cephenin olduğu Caravelle T4'ün iyileştirilmesini gerçekleştirdi.

Kabinin tüm metalik unsurları plastik ile kaplıdır, bu da bu kadar iyi takılmamış ve takılmamıştı. Sandalyeler 10 dakikada tam anlamıyla katlanmış ve sonra araba bir kargoya dönüşür.

Yolcu sürümlerinde 2 adet ısıtıcı soba vardı. İç kısım, birbirlerine ve aralarında yüzleşen koltuklarla donatıldı - katlanır bir masa. Kabinin düzeni, çeşitli eşyaların depolanması için bardak tutucuların ve ceplerin varlığını sağlar.

Sandalyelerin ortasında salazzalar var. Koltuklar kolçakları ve bireysel üç noktalı emniyet kemerleri var. İsteğe bağlı olarak, ikinci sıradaki sandalyelerden herhangi birine karşılık olarak bir buzdolabı takabilirsiniz (yaklaşık 32 litre hacim). "Moute" nin ikinci versiyonu birkaç tavan aydınlatma tavan lambası olmaya başladı.

Teknik ekipmandan bahseder, arabanın hem benzinli hem de dizel yakıt üzerine çalışan 1.8 ve 2,8 litre (68 ve 150 "at" ile 4 ve 5 silindirli motorlarla satıldığını söylemeye değer.

97. yıldan sonra, motorların listesi doğrudan bir enjeksiyon sisteminin olduğu yerlerde 2,5 litrelik turbodileri yenilemeye başladı. Bu güç agregaların 102 beygir gücü verildi. 1992'den beri T4 hattı, tam sürücü sisteminde farklı olan Syncro modifikasyonunu doldurdu.

Konveyör üretim taşıyıcı T4, 2000 yılına kadar gerçekleştirildi, bunun ardından 5. aileye geldi. Her üretimin her zaman için model birkaç ödül ve onurlu rütbe aldı.

Volkswagen Transporter T5 (2006-2009)

2000'den beri Volkswagen, 5. nesil konveyörün seri olarak üretilmesine başladı. O andan itibaren, şirket birkaç yönde bir kerede üretim geliştirmeye başladı: kamyon - T5, Binek - Caravelle, Turist - Multivan ve Orta Navlun-Yolcu - Mekik.

Son seçenek, T5 kamyonu ve yolcu Caravelle'nin bir karışımıydı ve 7 ila 11 yolcudan eşlik etti. 5. nesil araba taşıma kapasitesini arttırdı ve güç ünitelerinin aralığını genişletti.

Dizel yakıt üzerinde çalışan toplam 4 motor, gücü 86'dan başlar ve 174 beygir gücüyle biter ve sadece bir çift motor, 115 ve 235 beygir gücü geliştirir.

5. nesil modeller, tekerlek tabanının 2 varyantına, 3 gövde yüksekliği seçeneği ve kargo bölmesinin hacmi için 5 seçeneği vardır. Geçmiş nesil gibi, T5, motorun önümüzde bir konumuna sahiptir. Vites kolu gösterge paneline aktarıldı.

Volkswagen Multivan T5, yan hava yastıklarının kurulduğu türlerinden biridir.

Mulvene T5 konforu seviyesi önemli ölçüde büyüdü. En önemli unsur, yolculara bir mikrofonun yardımıyla konuşma fırsatı veren dijital ses geliştirme sisteminin ortaya çıkmasıydı, sesi artırmadan, - tüm konuşma kabinde kurulu sütunda yayınlanacak.

Hepsine ek olarak, süspansiyonu değiştirdiler - şimdi tamamen bağımsız hale geldi, oysa arka tekerlekler yaylar tarafından itfa edilmeden önce. Genel olarak, pahalı bir ticari minibüsün multivan t5'ten en yüksek sınıfın minibüsüne dönüştü.

5. nesil platformda ayrıca bir çekici kamyon ve zırhlı araba üretir. Sonuncusu, sırayla, zırhlı vücut panelleri, kurşun geçirmez gözlük, kapıda ek kilitleme mekanizmaları, çatıda zırhlı kapak, akü koruması, bir müzakere cihazı ve bir güç ünitesi için yangın söndürme sistemi.

Ayrı bir seçenek olarak, alttan kaynaklanan kaynaktan korunma, silahlar için braket ve değerleri taşımak için boks açısından kurulur. Bu makine 3000 kilogram yükleme kapasitesine sahiptir.

Çekme kamyonunun teçhizatı, 20 metre kablo ile daha düşük bir alüminyum şasi, alüminyum platform, yedek tekerlek, 8 soket, mobil vinç varlığını sağlar. Bu makine 2,300 kilograma kadar bir yük kapasitesi aldı.

Tasarım departmanı bu kritere yeterince dikkat ettikçe, beşinci konveyör oluşumu daha güvenli hale geldi. Kargo değişikliklerinin sadece bir ABS sistemine ve hava yastığı vardır ve yolcu sürümleri zaten ESP, ASR, EDC'nin varlığına sahiptir.

Almanca Şirketi Ağustos 2015'te Volkswagen, nihayet, altıncı nesil konveyör ve yolcu versiyonunu Multivan adıyla tanıttı. Motor yelpazesi, yükseltilmiş dizel motorlarla desteklenmiştir.

Nesil değişikliği sayesinde, araba harici bir restyling aldı. Ayrıca, değişiklikler iç dekorasyona dokundu, genişletilmiş bir elektronik asistan listesi ortaya çıktı.

Görünüm vw t6

Modelini son nesille karşılaştırırsak, düşük bir radyatör ızgarasının, Volkswagen Tristar'ın kavramsal versiyonundaki diğer far farlarının yanı sıra, bir radyatör ızgarasının bulunduğu, vücudun değiştirilmiş bir yay ile ayırt edilir. Küçük bir spoiler olan bagaj bölmesi.

Tabii ki, yenilik modern, daha şık ve saygın hale geldi. Bununla birlikte, başka bir perspektifin altına bakarsanız, önceden oluşturulmuş formlar ve geçmiş modellerle benzerlikler belirlenir. Alman şirketi tekrar geleneğe haraç verir ve titizlikle tasarımdaki değişiklikleri ifade eder.

Bununla birlikte, şirketin tüm şirketleri dışa doğru yavaş yavaş değişir, ancak zaten tanıdık güzelliği korur. Yolcu tarafından ileride oturan, sürgülü kapı öngörülen, temel konfigürasyona dahil edilmiştir ve kayar sürücü kapısı isteğe bağlı olarak kurulabilir.

T6, üç mod ile dinamik kontrol yolcu şasisi ile tamamlanan T5 bazında tamamen inşa edilmiştir - rahat, normal ve spor. Ayrıca, bir kazadan sonra bir yolculuk kontrolü, otomatik fren sistemi, yaklaşmakta olan taşıma tespit edildiğinde yakın ışığı yakına otomatik olarak değiştirebilen akıllı farlar vardır.

Buna ek olarak, dağdan iniş sırasında bir asistan (isteğe bağlı), hoparlörlerden yayınlarken sürücünün hususunu ve sürücünün sesini analiz eden hizmet sunulur. Makine, arka diferansiyelin kilitlenmesini sağlayan tüm tekerlekli bir tahrik sistemine sahiptir.

Gümrükleme 30 milimetre arttı. Buna ek olarak, yenilik, ilginç keskin yüzlerin bolluğu olan kolay bir ön parçaya sahiptir.

Salon VW T6.

6. nesil salonunun geniş, konforlu ve rahat olduğu ortaya çıktığı çok hoş. Yüksek kaliteli bitiş malzemeleri, titiz montaj ve her yerde mükemmel bir ergonomik bileşen sayesinde sadece olumlu duygulara neden olur.

Kompakt bir fonksiyonel direksiyon simidi olmadan, renkli ekrana sahip, bir miktar departman ve hücrelere sahip ön panel, 6,33 inç renkli ekrana sahip bir multimedya sistemi olan ön panel, müzik, navigasyon, Bluetooth, SD belleği destekleyen bir multimedya sistemi kartlar. Bagaj bölmesinin kapıları için daha yakın olmaktan memnun oldum.

Salon, iki renkli dekorasyon, zıt dikişler, çok fonksiyonel direksiyon simidi deri örgü ve dişli kutusu anahtarı kolunun yanı sıra kenarlı tekstil halılarıyla vurgulanır. Bütün bunlar gözden çok memnun. Alman tasarımcıları şöhret üzerinde çalıştı. Isıtmalı sandalyeler ve climatronic sistemi, arabanın içindeki rahat bir sıcaklığa dikkat edin.

Merkez konsolun üzerine monte edilmiş ekran, sürücü elinin veya yolcunun yaklaşımını otomatik olarak ekrana yaklaştıran özel sensörlerle çevriliydi ve bilginin tanıtımına uyarladı. Ek olarak, jestleri tanır ve bilgi ve eğlence sisteminde bazı işlemler yapmanıza izin verir, örneğin müzikal izleri değiştirin.

Koltuklar daha iyi hale geldi ve şimdi 12 pozisyonda düzenlendi. Yalnızca zayıf gürültü izolasyonu parlamaz (ancak VW rakipleri daha iyi değildir) ve vücutların etrafında sürerken plastik elemanları nakleiz.

Özellikler VW T6

Güç toplamak

Potansiyel bir alıcı, gerçekte Volkswagen T6'un bu kadar yeni olmadığını düşünebilir. Ancak, sadece görünüşte yargılamak gerekli değildir. Teknik bileşen çarpıcı biçimde değişti.

Motor bölmesi, 84, 102, 150 ve 204 slotezi geliştiren iki litrelik güç ünitesini EA288 NUTZ aldı. 150 veya 204 atı olan benzer bir hacme sahip turboşarjlı benzin varyasyonu.

Tüm motorlar Euro-6 çevre standartlarını karşılamakta ve zaten Start / Stop teknolojisi ile standart konfigürasyonda bulunur. Yakıt tüketimi önceki nesile göre ortalama yüzde 15 oranında azaldı.

Bulaşma

5 vitesli bir manuel şanzıman ile veya 7 aralıklı bir robotik DSG kutusuyla senkronize edilmiş enerji santralleri.

Süspansiyon

Bir arabaya daha rahat bir sürüşe katkıda bulunan tam teşekküllü bağımsız bir yay süspansiyonu var. Daha fazla enerji-yoğun amortisör yükledi.

Fren sistemi

Tüm tekerleklerde, disk fren mekanizmaları kurulur. Frenler hoş bir sürpriz oldu. Zaten temel tasarım sadece ABS, aynı zamanda ESP elektronik stabilizasyon sistemini de içerir.

Fiyat ve konfigürasyon

Temel yapılandırma için 1.920.400 ruble'den Rusya Federasyonu'nda yeni bir Volkswagen Transporter T6'yı satın alabilirsiniz. Almanya'da, ticari varyasyon yaklaşık 30.000 avro ile tahmin edilmektedir ve yolcu multwan yaklaşık 29,900 Euro'dur.

Minibüsün temel konfigürasyonunda, 16 inçlik diskler, iki ön hava yastığı, otomatik postavary frenleme fonksiyonu, hidrolik direksiyon simidi amplifikatörü, ABS, EBD, ESP, bir çift elektrikli cam, iklim kurulum, ses hazırlama ve böylece açık.

Ayrıca (diğer konfigürasyonlarda) Adaptif süspansiyon, LED farlar, gelişmiş multimedya sistemi, 18 inç hafif alaşım jantlar vb. Etkinleştirebileceğiniz önemli bir ekipman listesi vardır.

Eziyet testi

Abartı olmadan hangi arabaları söyleyebilirsin, "kült" nelerdir? Tabii ki, Volkswagen Hakkında, arkasında bulunan bir motorla. Özellikle, yaklaşık T3. İyi bakımlı kopyalar için fiyatlar büyür ve koşu makinelerinin geri yüklenmesi daha karmaşık hale geliyor. Bugün 1 000 000 ruble değerinde özel tekliflerle tanışabilirsiniz! Ancak 150-200 bin ruble için iyi bir seçenek bulmak mümkündür.

Volkswagen T3'ün temel versiyonları, polis ve ambulansta hizmet veren şantiyeler üzerinde çalıştı. Birçoğu, model bir kült olmaya başlamadan çok önce ölüme getirildi. Rich Almanya'da bile Caravelle ve Multivan'ın özel versiyonları, yalnızca güvenli alıcıları karşılayabilir. Ve özel seçenekler, zarif çatalların yakınında veya lüks otellerin otoparkında görülebilir.

İkincisi, faydası olanlardan daha iyi bir formu korumak için daha fazla şansa sahipti. Volkswagen T3'ü ararken, arabanın zaten yeniden uzak olduğunu anlamak gerekir. Bu nedenle, bol miktarda korozyona şaşırmamalıdır. Çoğunlukla kaynaklı dikişleri etkiler. Bol kalan odaklar plastik astar altında bulunabilir. Ek olarak, pas cam çerçevesinin alt kenarına saldırır. Ve içinde nüfuz eden su, elektrikli ekipmanı yok eder.

Böylece vücudun onarımı kesinlikle gerekli olacaktır. Kurtardıktan sonra, korozyona karşı daha fazla korumak gerekir. Tecrübeli sahiplerinin, korozyon önleyici malzemeye nüfuz eden vücut boşluğuna püskürtmeleri önerilir. Bazı yerlerde bunun için delik delmek zorunda kalacak.

Başka bir önemli unsur, sürgülü kapılardır. Eğer hareket ederlerse, kolu kırılmazsa, her şey çok iyidir. Vücut detayları kolayca erişilebilir, ancak fiyatlar için fiyatlar büyümeye başlar.

Ön panel çok basit - hiçbir şey sürücüyü rahatsız ediyor. Ön aksın önünde oturur, bu yüzden manevra, binek otomobillerle karşılaştırıldığında sıradışı bir deneyimdir.

Paster

Benzinli versiyonlar (50-112 hp), koleksiyoner için en büyük ilgidir. Bu, benzin karşıtı motorlarla donatılmış son Volkswagen. 1982 yılına kadar motorların hava soğutması ve sonrası sıvı vardı. İlk olarak, petrol sızıntılarından muzdarip olmalarına rağmen daha güvenilirdi. Kışın havalı soğutma motorları olan makinelerde kabinde hiç olmamaya değer.

Sıvı soğutma motorlu araçlar, doğrudan ön tamponun üzerinde görünen ek bir radyatör ızgarası kullanılarak tanınabilir. Ne yazık ki, silindir kafalarının silindir kafalarının korozyonu sıklıkla bu tür birimlerde tabi tutuldu ve contalar köklendi. Ek olarak, radyatör önde bulunur ve "boru hatları" sıklıkla akışa verir. En kötü durumda, problemler 100.000 km'ye kadar ortaya çıktı. Soğutma sisteminin günlük muayenesi zorunlu bir ritüeldir.

Elektronik enjeksiyon ve su soğutmalı güvenilir 2,1 litrelik zıt. Tüketim Şehirde 14-16 litre - norm - bir istisna değil. İyi bir özenle, 250-300 bin km dayanabilir. Kurallar TurboGo için aynıdır: Yükden sonra, hemen kaldırılmamış, ancak 1-2 dakika boyunca bir iş yapmak için.

Ciddi amaçlar için, dizel motorlarla seçenekleri göz önünde bulundurmak daha iyidir. Uzun mesafeli rotaların üstesinden gelmek için fena değiller, ancak daha yüksek sesle çalışıyorlar. Bu arada, dizel motorlar her zamanki satır içi silindirler düzeni vardır. Tüm tekliflerin çoğunda motorlar 1.7 d ve 1.6 td. 1,6 L'lik turbodiesel hacim ve geri dönüş 70 hp Çok zayıf. Ek olarak, yüksek güvenilirlik farklılık göstermez. Kronik zayıflık, silindir bloğunun başını gösterir ve türbin en iyi durumda değildir.

Bir seferde, bu agregalar karşılığında birçok mal sahibi 1.9 TD veya hatta 1.9 TDI kuruldu. Böyle bir thrust volkswagen t3 kaynağı ile daha güçlü, daha güvenilir ve neredeyse aynı miktarda yakıt yakar. Doğru, 1.9 litrelik bir turbodiel uygulamak için, metalin bir kısmını kesmeniz gerekir. Motor basitçe yerleştirilmez. Bazıları motorları Subaru'dan bile kurdu.

Şasi

İyi işleme sahip olan T3, çarpıcı bir şekilde rahat bir süspansiyonla ayırt edilir. Ve şasi kendisi sonsuz görünüyor.

Motoru kıçta yerleştirmek için, mühendisler arka süspansiyon üzerinde çalışmak zorunda kaldılar. Bunun için, aralıklı yaylar ve amortisörlerle parlak ve yıkıcı bir sevgili çapraz kolu geliştirdiler. Ön süspansiyon yaylar ve çift enine kollar ile tamamen bağımsızdır. Rütbe tipi direksiyon.

Tatilde

VW T3, mesafe yolculuğunda zaman geçirmek için rahatlık yaratacak mı? Tamamen, bu Caravelle veya daha iyi Caravelle Carat'ın sürümü ise. Büyük ve ferah salon, kadife döşemesi, gelişmiş ses yalıtımı, altı konforlu ayrı koltuk. Arka anlaşılmaz bir şekilde bouffags 2.1 litre su soğutmalı muhaleferi. Gaz pedalına daha derin bir basınla, Porsche 911 motoru kadar neredeyse güzel geliyor. Bu arabanın mizacı kesinlikle yeterli olmasına rağmen. Ancak bu birim belki de en hızlı olanıdır.

Karat versiyonu öncelikle iyi ekipman sevenler için tasarlanmıştır. 1990'ların başlarında 80'lerin sonundaki sonun başında, minibüs bir hidrolik direksiyon, klima, elektrikli camlar ve bir ses sistemi aldı. Daha basit değişiklikler böyle bir şeyin övünemedi.

Sınırlı Multivan Whitestar Karat Serisi, daha az lüks görünmüyor: çift farlar, alaşım jantlar ve büyük plastik tamponlar, vücut renginde boyanmış. Burada iç kısım daha pratiktir - katlanır bir çekyat ve bir sehpa ile donatılmıştır. Böyle bir araba otelden tasarruf etmesine izin verildi ve hafta arasında haftalar boyunca her gün büyüleyici bir şekilde çözdü.

Westfalia, pikniğe olan geziler için tasarlanmıştır. İçinde bir gaz fırını, buzdolabı ve branda duvarları ile katlanır bir çatı vardır. Modelin çatıdaki üst yapıyı tanımak kolaydır. Bu değişikliklere ek olarak, sürümler sunuldu: Joker, California ve Atlantica.

1984'te bir başka ilginç seçeneği ortaya çıktı - Syncro. Bu tam sürüşlü bir minibüs. Savunmasız unsurları: Viscounts ve arka aks kilidi. 200.000 km sonra çok pahalı bir onarım talep ettiler.

Sonuç

Volkswagen T3'ün şüphesiz avantajı basit bir tasarımdır. Gerekirse, onarmak için herhangi bir mekanik haline gelebilir. Eski "boncuklar" paslanması, mekanik olarak takılmaktan daha hızlı olduğu gerçeğinden dolayı, beu yedek parçaların oldukça zengin bir ürün yelpazesi var.

Modelin Tarihi

1982, Eylül - 60 ve 78 HP kapasiteli sıvı soğutma ile benzinli motorlara geçiş

1985, Şubat - restyling. Syncro ve 1,6 litrelik türbodizel (70 HP) tüm tekerlekten çekişli sürücü versiyonu ortaya çıktı. Benzinli ünite 1.9 l / 90 hp 2.1 L / 95 ve 112 HP değiştirildi

1987 - Bir seçenek olarak ABS teklif edildi. Magnum'un özel bir versiyonu var.

Volkswagen T3, Avusturya Graz'da üretildi. Üretim tamamlandıktan sonra, model Güney Afrika'da 2003 yılına kadar toplandı.

Tipik problemler ve arızalar

Korozyon, gövdenin ve pencere çerçevelerinin kaynaklarını etkiler.

Sürgülü vites kapıları ve kırık kolları.

Benzinli motorlardan yağ sızıntısı.

Yakıt deposu sızıntıları.

Bir blok kafası ve contası ile sıvı soğutma ile benzinli birimlerde sorunlar.

Panodaki engelli işaretçiler.

Vitesin dahil edilmesiyle karmaşıklık: Braket soketini yapıştırır. Periyodik olarak yağlanmalıdır.

Kutu genellikle 100-200 bin km sonra onarım gereklidir.

Hatalı ısıtma sistemi: soğuk ya da çok sıcak.

Uzun çekişte, zamanla dişli seçim mekanizması somut bir boşluk ortaya çıkar.

Özellikler Volkswagen T3 (1979-1991)

Sürüm		Caravelle Karat.	Multivan.	Westfalia.	Multivan Syncro.
Motor
				turbodiz	turbodiz
Silindirler / Valfler / Eksantrikler
Grm sürücüsü	dişliler	dişliler	dişliler
Çalışma hacmi
Güç
Tork
Dinamik
Azami hız
Hızlanma 0-100 km / s
Orta Yakıt Tüketimi, L / 100 km