Honda Rd 1. Honda CR-V (RD1) - Yeni Bir Araba Standardı

Ve aslında ilk nesilün Honda CR-V.

Birçok forum okuduktan sonra, neredeyse RAV 4. lehine eğildi. Burada ve sabit dört tekerlekten çekiş ve mağazalardaki yedek parçaların bolluğu.

İkincisi, atmosferik motor ve makinede Subaru Forester'di. Araba oldukça iyi, ancak rakiplerle karşılaştırıldığında çok küçük bir açıklık. Araba çok ve çok dinamik olmasına rağmen hemen bu seçeneği bıraktı.

Honda'yı görmeye geldiğimde, hemen ön sandalyelerden arkaya doğru hareket ettirilebilen büyük bir iç mekana dikkat çekti ve bunun tersi de geçerlidir. Başka bir artı bir zemin boşluğudur.

Dış

Dışarıdaki otomobil tipi, 2000'lerin 90'ların sonundaki ilk parazitlerin tipik bir gövdesidir. Oldukça kare bir form, kabinin iç hacmi üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir, bu yüzden oldukça artıdır.

Salon

Çok büyük. Merkezi tünelin ve ön koltuklar arasındaki sert bir kol dayamasının olmaması, kabinde serbestçe hareket etmeyi mümkün kılar. Bagaj odasının hacmini tam olarak büyük ölçüde büyük yapan kabinin iyi bir dönüşümüne dikkat etmeye değer. Kolayca yerleştirildi: inşaat ormanları, Honda'dan başlık, tüm genişlik, inşaat malzemeleri vb. Genel olarak, kabinin sadece 5 faydalı alanı için.

Sürüş koltuğu ayarlama eğimi ve yüksekliğine sahiptir. Arka koltukta 2/3 oranına ayrılmıştır ve ayrıca arkanın bir eğimine sahiptir. Genel olarak, uygundur. Arka yolcuların ayakları için büyük bir mesafeye dikkat etmeye değer - çok yeterli. Benim boyumla, 182 cm, ön zırhın arkasına değil arkada oturabilir.

Motor

Buradaki motor, iyi eski B20z yaklaşık 150 at. Şehirde ve yolda yeterli. Orta tüketim: Travam 8.5 l, şehir - 100 km. Motor çok basit ve güvenilirdir, VTEC yoktur. Sessizce Kapitalki 300-400 bin km'ye geçer.

Kutu

Bu, bu arabanın zayıf bir noktasıdır. Hızlı başlangıç \u200b\u200bve çekme mallarını sevmiyor. Sadece 4 iletim var. Genel olarak, oldukça güvenilir, ama biraz eski.

Süspansiyon

Saf Hondovskaya - sert. Ancak aynı zamanda yolu tamamen mükemmel bir şekilde tutar.

Sadece eksi çok boyutludur. Bu ek bir yedek parça maliyetidir. Dört toplu iki enine koldaki ön süspansiyon da hizmette oldukça pahalıdır. Ama yolculuktan bir zevk verir.

Sonuç: Yaklaşık altı yıldır bir arabam var. Satın alma işleminden pişman olmadım. Paranız için, bu idealdir - çok uygun ve ferah bir iç mekan ile gerçek bir işçi.

"Dinlenme için konforlu araba" tam olarak deşifre edildiği gibidir ve Honda Cr-V arabasının adı çevrilir.

İlk nesil, 1995-2001 yılları arasında Japon Şirketi Honda tarafından üretilen kompakt bir çapraz geçişi temsil eder. Arabanın montajı, Çin ve Filipinler'de Japonya'daki fabrikalarda yapıldı.

Honda CR-V Crossover, Honda Civic temelinde oluşturuldu. Aracın uzunluğu 4470 mm, genişlik 1750 mm, yükseklik, 2620 mm olan tekerlek tabanının büyüklüğü ile 1675 mm'dir ve 205 mm yol listesi. Kavisli durumda, makine 1370 kg ağırlığında.

İlk neslinin Crossover Honda CR-V, tek bir DOHC benzinli motorla donatıldı. Bu, dört silindirli 16 valf motorlu çalışma hacmi, olağanüstü 130 beygir gücü ve 186 nm en yüksek torktur. 4 aralıklı otomatik şanzıman ve tam bir sürüş sistemi ile birlikte çalıştı. Aralık 1998'de, motor yükseltildi, kapasitesi 150 "ata" yükseldi ve 5 vitesli bir mekanik şanzıman ve ön aksdaki sürücüyle bir versiyon ortaya çıktı.

Araba, hem ön hem de arkada bağımsız bir yay süspansiyonu ile donatılmıştır. Ön tekerleklerde, arka tamburlarda disk fren mekanizmaları monte edilir.

İlk nesil Honda CR-V Crossover, konfor, dinamik, çok yönlülük ve artan geçişlerin başarılı bir kombinasyonudur. Araba, pratik olarak zayıf yönleri olmayan ve zamanında ve kaliteli hizmetler son derece nadiren ayrılan güvenilir bir motorla donatılmıştır.
Tüm tekerlekten çekiş şanzımanı, dikkatini artırmayı gerektirir ve zayıflıkları arka aks şanzımandır.
Süspansiyon ve şanzıman, onarım maliyeti dışında, özel bir şey değildir.

Taşıma, dinamikler ve frenler "İlk" Honda CR-V'nin olumlu anlarıdır. Ve önemsiz gürültü yalıtımı, geçitin olumsuz tarafıdır.

Honda Cr-V, 1995'ten bu yana bu günden bu yana daha fazla talep ettiği beş kişilik küçük bir Japon geçişidir. SRV modelinde 5 kuşak vardır.

Hone Honda Cr-V

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmak için tamamen basit bir yol buldum! İnanma? 15 yaşında oto tamircisi de denedicana kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarrufu!

İngilizceden çevrilmiş "CR-V" kısaltması, "rekreasyon için küçük bir araba" tarafından deşifre edilir. Bu modelin üretimi hemen birkaç ülkede yapılır:

• Japonya;
• Büyük Britanya;
• Meksika;
• Kanada;
• Çin.

Honda CR-V, küçük bir HR-V ile etkileyici bir pilot arasında ortalama bir şeydir. Araba, Rusya, Kanada, Çin, Avrupa, ABD, Japonya, Malezya gibi çoğu bölge için üretilir.

Honda SRV'nin ilk versiyonu

Bu arabanın Honda'dan ilk versiyonu 1995 yılında bir kavram biçiminde sunuldu. SRV'nin, Honda tarafından yardımsız olarak tasarlanan geçiş hattındaki illbebiydi. Başlangıçta, yalnızca Japon bayi merkezlerinde uygulandı ve onların boyutları göz önüne alındığında, yasal olarak belirlenmiş normlar aşıldı. 1996 yılında, Kuzey Amerika pazarının modeli Chicago Motor Show'da yayınlandı.

Bu modelin ilk neslinin sadece "lx" olarak adlandırılan bir konfigürasyonda üretildiği ve bir benzin sırası dört silindirli motor "B20V", bir 2,0 litre hacim ve maksimum 126 HP güç ile donatıldığına dikkat edilmelidir. Aslında, Honda Integra'ya monte edilen, ancak bazı modifikasyonlarla, silindirin (84 mm'ye kadar) ve katı dilimleyici tasarımı biçiminde, 1.8 litrelik içten yanmalı motorun aynı olmasıdır.

Araba gövdesi, çift enine kollar tarafından güçlendirilen taşıyan bir yapıdır. Aracın kurumsal tarzı, tampon ve kanatların yanı sıra katlanabilir arka koltuklar ve gövdenin dibinde bulunan piknik masası üzerinde plastik astardır. Daha sonra, "Ex" konfigürasyonundaki CR-V serbest bırakılması, ABS sistem ve alaşımlı disklerle tamamlanmıştır. Arabanın ayrıca tam bir sürüş sistemi (gerçek zamanlı AWD) vardı, ancak ön tekerlekten çekiş düzeni ile yapıldı.

Aşağıda, B20B motorunun ana özelliklerinin, SRV'nin ilk versiyonuna ve Rastiling Güç Ünitesi B20Z'sinin ilk versiyonuna yerleştirilmiş olan bir tablodur:

1999'da, bu modelin ilk neslinin rezerve edildi. Güncellenmiş versiyonundaki tek değişiklik, bir miktar güçte ve biraz artan tork ekleyen yükseltilmiş bir motordu. Motor, bir sıkıştırma oranı arttırılmış bir emme manifoldu değiştirildi ve ayrıca egzoz valfinin yükselişini de arttırdı.

Honda SRV'nin ikinci versiyonu

SRV modelinin aşağıdaki sürümü boyutta biraz daha büyük hale geldi ve ağırlık eklendi. Ek olarak, aracın tasarımı tamamen değişti, platformu Honda - Civic bir başka modele transfer edildi ve yeni bir motor K24A1 ortaya çıktı. Kuzey Amerika versiyonunda 160 HP ve 220 N * m torkunun gücüne sahip olmasına rağmen, yakıt-ekonomik özellikleri eski güç ünitelerinin düzeyinde kalmıştır. Bütün bunlar I-VTEC sistemi kullanılarak uygulanır. Aşağıda, çalışmalarının şematik bir prensibidir:

Arabanın arka süspansiyonunun daha düşünceli tasarımı nedeniyle, bagajın hacmi 2 bin litreye çıkarıldı.

Referans için! 2002-2003'teki otomobilin ve şoförün yetkili baskısı. Honda SRV'yi "En İyi Kompakt Crossover" olarak tanımladı. Bu arabanın başarısı, Honda'nın şirketi, öğenin geçitinin daha fazla bütçe versiyonunu bırakmasına itti!

ReyStayling Bu nesil CR-V, 2005 yılında gerçekleşti, bu da ön ve arka optiğinde bir değişikliğe yol açan radyatör ızgarası güncellendi, ön tampon. Bir elektronik gaz, tam sürücünün son tahrik sistemi olan otomatik bir şanzıman (5 adımda), teknik bakış açısından en önemli yenilikler oldu.

Aşağıda, bu model ile donatılmış tüm güç birimleri:

Honda SRV'nin üçüncü versiyonu

Üçüncü nesil CR-V, 2007'den 2011'e kadar üretildi ve modelin gözle görülür şekilde daha kısa, ancak aynı zamanda daha geniş olduğu gerçeğiyle ayırt edildi. Ek olarak, gövde kapağı açmaya başladı. Değişiklikler arasında, gürültü yalıtımı eksikliğinin ve oturma sıraları arasında bir geçişin varlığını not etmek de mümkündür.

2007'deki bu geçit, Amerikan pazarında en popüler hale geldi, uzun süre on beş yıl boyunca lider pozisyonu koruyan Ford Explorer'ı ele geçirdi.

Referans için! CR-V modeline yönelik devasa talep nedeniyle Honda, ek üretim kapasitesini kullanmak ve alıcılar arasındaki ilgiyi tatmin etmek için yeni bir sivil modelin yayınlanmasını bile askıya aldı!

ReyStayling Üçüncü Nesil SRV, aralarında tampon, ızgara ve fenerler arasında bir dizi tasarımcı değişikliği getirdi. Motor gücü (180 hp'ye kadar) arttı ve yakıt tüketimi azaldı.

Aşağıda bu nesil için motor tablosu var:

Honda SRV'nin dördüncü versiyonu

Üretim 2011 yılında başladı ve bu model 2016 yılına kadar gerçekleştirildi.

Araba, 185 HP ve yeni bir tam sürücü sistemi olan daha güçlü bir güç ünitesi ile karakterize edildi. ReyStayling, motorun yeni bir versiyonu ile doğrudan enjeksiyonla ve kademesiz bir iletimle seçildi. Ek olarak, CR-V, yeni yaylar, stabilizatörler ve amortisörler sayesinde yönetmek için çok daha iyi hale geldi. Bu araba aşağıdaki motorlarla tamamlandı:

Honda SRV'nin Beşinci Sürümü

Boru 2016 yılında gerçekleşti, araba Honda Civic X neslinden ödünç alınan tamamen yeni bir platformla ayırt edilir.

Güç üniteleri hattı, Amerikan Pazarı için özel bir turboşarjlı motorun L15B7'nin üretildiği, Rusya'da sadece atmosferik benzinli motorlarla versiyonu sattıkları gerçeği ile karakterizedir.

Güç Ünitesi Honda SRV Seçimi

Herhangi bir neslin Honda CPV ile donatılmış DVS, iyi bir güvenilirlik ve bakım yapılabilirliği ile ayırt edilir. Veri sahiplerinin çalışmasında özel problemler, zamanında bakım yaparsanız ve en iyi motor yağı ve filtrelerin seçimi hakkındaki önerilere uygun olursanız ortaya çıkmaz.

Sessiz bir sürüşü tercih eden sürücüler için, en rasyonel seçim, nispeten düşük bir yakıt tüketimi ve iyi bir sürüş dinamiği olan atmosferik bir benzinli motor R20A9 olacaktır. Ancak, Rus pazarındaki en popüler olanıdır.

Sorun Yılı: 1997

Motor:2.0

2008'den beri bir arabaya sahibim, şimdi Japonya'da 76 bin km'lik bir kilometre, şimdi 180 bin km'lik bir kilometre sayacı ile satın aldım. Satın alma işleminden asla pişman olmadığı, araba çok güvenilirdi, asla ciddiyetle 5 yıl çalıştı, yalnızca mevcut düzenlenmiş giderler, motor yağı, sıvı, planlanan zamanlama kayışının değiştirilmesi. Ciddi olmayan arızalardan: Çalışmanın beşinci yılında DVS radyatörünün üst bankasını akmaya başladı, orijinal 20 bin ruble gittiğinden, tüm radyatörün tüm radyatörünün değiştirilmesi gerekiyordu ve bu pahalı. Sabitleyicinin ön rafını değiştirdim, çünkü küçük usulsüzlükler sürerken küçük bir vuruş yaparken, 175 bin km'de koşarken, hub rulmanı, 40 derecelik donların uzun bir sürüşünden sonra, önündeki frostların önündeki son şortların yerini almak zorunda kaldı. kırıldı ve yağlayıcı derhal kiri attı. Operasyon sırasında gerçekleşen tüm arızalar bu, hala iyi durumda oldukları için orijinal ateşleme mumlarına gidiyorum.

Birinci nesilin CR-V'nin avantajları açıktır: en yüksek güvenilirlik, böylece olmaz, böylece olmazsa sizi eve, kabinin kapasitesine, bir büyük yatağa dönüşme kabiliyeti veya gerekirse, Bir kargo-yolcu versiyonu, yolcu alanı, yönetimde çok öngörülebilir, yüksek boşluk ve bağlı bir dört tekerlekten çekiş, sürüklenmesi ve bulanık primerleri (makul limitler içinde) sürüş yaparken sizi gergin olmaya zorlamaz.

Eksedarların: Çok ucuz olmayan orijinal yedek parçalar, bir kardan tünelinin olmaması nedeniyle, çerçevesiz gövde, büyük usulsüzlükler sürerken, nakış yapısının keçesi tarafından hissedilen küçük bir elastik büküm deformasyonuna tabi tutulur. Kutu küçük bir sarsıntı ile geçmeye başladığında, tüm serilerin otomatik otomatik şanzımanının otomatik iletimi, ancak özellikle kusurun sadece ısıtılmamış otomatik bir şanzıman ile tezahür ettiği için kırılmaya yol açmaz. Bu nedenle, değil Bununla birlikte yaşamak mümkündür ve hatta bu konuda önerilenden daha fazlası kusur olarak değil, bir model özellik olarak uygulanır.

Arabanın geri kalanı harika, aynı şeyi istiyorum, sadece yeni, ama ne yazık ki, 10 yıldan fazla bir süredir serbest bırakılmıyorlar. CR-V 4 neslini, CR-V'nin orta derecede acımasız bir araç karakteristiğinin tüm özelliklerini, bagajda düzenleyici bir tablo, uzunlamasına bir konsolun eksikliği ve dönüşüm yeteneği ile Arka koltukları katlamak için çeşitli seçeneklerin pahasına olan salon, düşük yer temizliği ve geçirgenliği etkileyen diğer özellikleri, üçüncü nesilin kaçınılmaz olarak düştüğü için, Kentsel Pon'un istasyon vagonundaki CR-V'u çeviren diğer özellikleri hakkında sessizim. .

Honda Cr-V'nin Tarihçesi (Honda Sieryvi veya CRV), bu Honda'nın tasarım deneyleri sayesinde gerçekleşen yeni bir araba standardının doğuşu hakkında bir hikaye.

1990'ların ortalarında, yeni bir proje Honda'nın derinliklerinde, sert arazide dolaşabilme kabiliyetine sahip kompakt bir araba ve hem teknik taraftan hem de rahatlık açısından yüksek bir ekipmanla hazırlanıyordu. En ciddi gelişmelerin sonucu ilk nesil Honda CR-V idi.

Japonya pazarında 1995 yılının sonunda görünen bu araba bir kez "Parketnikov" segmentine olan tutumu değiştirdi. Honda CR-V ile başlayarak, arabaların geçmişi vagonun pratikliği ve iyileştirilebilir geçirgenlik ile açılır. CR-V kısaltması kendisi "konforlu eğlence aracı" anlamına gelir - "konforlu bir konaklama için bir araba", konsepti zaten başlıkta sergilendi. CR-V'nin başarısı neydi? Birçok şirket zaten benzer bir şey yaratmaya çalıştı, ama sadece Honda gerçekten bir başyapıt yapmayı başardı.

İlk olarak, mükemmel bir yeni B20B motoru. Efsanevi B16A'nın (B16B) "göreceli" olması, bu harika, dengeli ikiz motorun VTEC'i alamadı, ancak onsuz bu araba için yeterli araba verdi 130 HP, özellikle 1998'de eklenen küçük restyling için 20 HP ekledi.

Üçüncüsü, - dört tekerlekten çekiş. Başlangıçta, yalnızca DPS sistemiyle çalışan tüm tekerlekli sürücü sürümü üretildi. Gelecekte, ön tekerlekten çekiş sürücü versiyonları ortaya çıktı, ancak toplu tam bir sürüşle tam olarak üretildi.

Dördüncü, - süspansiyon tasarımı. Başlangıçta, Honda Civic temelinde yaratılan ağır vücudun, örneğin, askıya alınmanın hızlı aşınmasına yol açmaktı. Ancak tüm ses kolları kaçırdı. Sırtın çok boyutlu bir devresinden daha güvenilir bir süspansiyon modeli ve öndeki iki kolu, zorluk çekiyor ve Honda uygulamasında bu şema pratik olarak mükemmel olduğu ortaya çıktı. Süspansiyon tasarımı o kadar başarılıydı ki, tüm garanti süresi boyunca (100.000 km) daha fazla hizmet için gerekli olmadığı için çok başarılıydı. Birçok düğüm yukarıya doğru ve iki kez!

Beşinci, - Salon. İlk vücuttaki CR-V salonunun konforu hala sınıfı için bir örnek olarak kabul edilir.

Altıncı, - kullanım ve geçirgenlik. Honda CR-V, sınıfı, geçirgenliği için mükemmeldi. Tabii ki, onu gerçek SUV'larla karşılaştırmak anlamsızdır, ancak bu gerekli değildir, - bu arabadan Picnica'nın yerinden uzakta yola çıkma yeteneğini gerektiriyordu. Sedanlar, hatchback'ler, standart evrenseller, genellikle yolda vurulur veya altın tüm usulsüzlüklerini "toplama", 200 milimetre izniyle yeni Honda modeliyle rekabet edemedi! Aynı zamanda, CR-V rotası, sıradan bir ön tekerlek sürücüsü evrensel olarak kontrol edildi.

Tüm avantajların tutarı ile Honda CR-V, büyük bir rakip seçimiyle liderlik ediyordu. Tüm dünya yeni bir modelin satışları için pazarlar haline geldi, - Japonya, Amerika Birleşik Devletleri, hatta muhafazakar Avrupa, bu şaheserden Honda'dan direnemedi. Bu arada, farklı pazarlardaki otomobillerin yapılandırılması neredeyse aynıdır.