Rusça ve İngilizce olarak direksiyon komutları. Direksiyon simidindeki takımlar (tekerlekli siparişler)

2. Hangi kuruş köşelerinde, karşı iddialar en büyük tehlikeyi temsil eder?

Bir gemi, baharatlı cesaret için bir başkasını sağa doğru gözlemlediğinde.

3. Bağımlama cihazının bir parçası nedir? Demirleme kablolarının iskelede akışı nasıldır?

Bağlama cihazı şunları içerir: brashpil, spire, vinç, üstler, bağlama kabloları, demirleme umurunda, satırlar, haşlanmış plakalar, tanı, vinçler, döküm halkaları.

Kıyıya ve başka bir yapıya bağlama beslemesi için, genellikle sonunda bir kablo örgüsünde kumlu bir yükseltme uç - hafif bir kenevir kablosu tarafından kullanılır. Son, kusur alevleri için tutturulur ve ikincisi, demirleme veya çekme kümeleri ile beslenir. Serbest bırakma ayakkabılara yerleştirilir ve iskeleye atılan serbest bir uç için tutulur. Bu ışık kablosunun yardımıyla, sahil nispeten ağır demirleme yapılır.

4. Her mürettebat üyesinin alarmlarında görevler nerede? Motor teknesine başlama prosedürü nedir?

Alarmlar ve kabin kartı için zaman çizelgesinde

Tekne motoruna başlamak, motor kontrol panelinin yakınında bulunan talimatlara göre yapılmalıdır.

5. Bize yarın çöpleri almak için bir kül-tekne gönderin.

1. "Uyarısı" ekibini alırken direksiyon denizcisinin eylemleri nelerdir?

Takım « Ober'e »3-5 ° belirlenen yeni kurs önce kaldığında servis edilir. Bundantakım direksiyon simidi, yan, ters dolaşım için az sayıda dereceye kadar kaydırılır.

Direksiyon simidine sunulan komutlar ve İngilizce olarak gönderilen komutlar dahil onların yürütülmeleri.

Direksiyon simidindeki komutlar Tüm yinelenen: - Düz direksiyon. - Cevap: - Düz direksiyon. - Direksiyon simidini doğru destekleyin. "0" bir eksenometre ve rapordaki endikasyonlar: Düz direksiyon simidi. K! Sağ! Sancak! Ayrıldı! LİMAN! Sağ direksiyon simidi! Sancak Dümen! Levo direksiyon simidi! Dümen limanı! Daha doğru! Daha fazla sancak! Daha fazla kaldı! Daha fazla liman! Tam gemide! Zor - A - Sancak! Tüm sancak! Levo gemide! Zor - A - Liman! Bütün liman! Çakmak, al! Dümeni kolaylıkla! Daha kolay! Sancak için kolaylık! Daha kolay sol! Limanı kolaylıkla! Düz direksiyon simidi! Midships kazanır! Onunla tanışın! İstikrarlı! (Sabit so!); Gittiği gibi sabit! Doğru gitmiyor! Sancak için hiçbir şey yok! Levo gitme! Liman için hiçbir şey yok! Oranda düzenleyin! Kurs kuralını doğru 10 (yirmi) yönlendirin! Sancak on (yirmi)! Kural Levo On (Yirmi)! Liman on (yirmi)! Direksiyonu 5 dereceye kadar çıkarın. Beşe kolaylık! Sağ direksiyon, 82 derece saklayın. Sancak, sıfır sekiz iki sol direksiyon simidi, kursu 182 tutun! Liman, bir sekiz iki yönlendir! Levo Direksiyon Simidi, 305'i koru! Liman, üç sıfır beşi yönlendir! Bir şamandıraya devam et! Şamandıra, Beacon'da yönlendir! Buzkıran Icebreaker takip etmek için kiloyu takip edin! Direksiyon simidinde dikkatlice! Seni izle

2. Küresel çalışmaları sektörü, gözlemlendiğinde en önemli nedir?

Direkler, kargo yarı ayakkabı ve borular tarafından oluşturulan gölge sektörleri,

3. Durdurucuların, dökümlerin, tepsilerin amacı nedir?

Durdurucular, kablo / çapa zincirinin hareketini sabitlemeye ve durdurmaya çalışır. Durdurucular, örneğin, bunları Knecht'deki bağlama mekanizmasının yabancılarından aktarıldığında demirleme kablolarını tutar.

Döküm uçları, gemideki kaptan ve gemideki iskeleden demirleme kablolarını beslemeye hizmet eder.

Vinçler, gemiyi iskele veya başka bir gemi hakkındaki şok ve sürtünmeden korumaya hizmet eder.

4. Kurtarma teknesinde manyetik bir pusula nasıl kurulur? Manyetik pusula başarısız olduğunda, kurtarma yolunda denize yönü nasıl belirlenir?

Geminin pusulasının çekirdeği, bir kartonda nazal kurs ipliğine karşı yapılır. Manyetik pusulanın ödev dişleri kesinlikle kabın çapındaki düzleminde kurulur. Pusula değişimi, perdenin sıfır bölünmesi ile nazal döviz kuru arasındaki açı olacaktır.

Pusula olmadan, yön, kutup yıldızı veya güneş tarafından belirlenebilir. Öğlen, güneşin yükselişinin en yüksek noktasına ulaşıyor - zenith, gölgeler günde en kısa olur. Güneşe geri dönerseniz, daha sonra kuzeyde, arkasında - Güney, Sağ - Doğu, solda - Batı, haritada olduğu gibi (ve güney yarımkürede, diğer yolu). Yarım gün, bir kez bekleyin, oklarla saat kullanın. Saat yatay olarak, saat atıcısı güneşe bakacak şekilde. Artık yolun ortasındaki yolun ortasındaki açı ve yolun ortasından çıkan açı soyuyorlar. Bu çizgi güney gösterecek. Öğleden günde ne zaman? On iki. Küçük bir ayının kuyruğunun son yıldızı polar bir yıldız denir. Big Bear'ın iki aşırı yıldızını zihinsel olarak birbirine bağlayan ve bu hattı ilk aydınlık yıldıza devam ettiriyor - bu bir kutup yıldızı olacak. Yüzüne kalkarsan, o zaman hemen önünde kuzey olacak.

5. Önceden ve kıçını iki katına çıkarmak zorundasınız, yarın bir gale bekleniyor

1. "Keep" ekibini alırken direksiyon denizcileri nelerdir?

"Tutun" ekibi, direksiyonun, geminin ekibin sunulması sırasında ya da kıyı oryantasyonu üzerindeki yönünü ya da gemiyi bu derste tuttuğu derecenin doğruluğu ile pusulada fark etmemesi gerektiği anlamına gelir. Hangisini Rumba'da çok fazla saklayabildim. "

Direksiyon simidine sunulan komutlar ve İngilizce olarak gönderilen komutlar dahil onların yürütülmeleri.

Direksiyon simidindeki komutlar Tüm yinelenen: - Düz direksiyon. - Cevap: - Düz direksiyon. - Direksiyon simidini doğru destekleyin. "0" bir eksenometre ve rapordaki endikasyonlar: Düz direksiyon simidi. K! Sağ! Sancak! Ayrıldı! LİMAN! Sağ direksiyon simidi! Sancak Dümen! Levo direksiyon simidi! Dümen limanı! Daha doğru! Daha fazla sancak! Daha fazla kaldı! Daha fazla liman! Tam gemide! Zor - A - Sancak! Tüm sancak! Levo gemide! Zor - A - Liman! Bütün liman! Çakmak, al! Dümeni kolaylıkla! Daha kolay! Sancak için kolaylık! Daha kolay sol! Limanı kolaylıkla! Düz direksiyon simidi! Midships kazanır! Onunla tanışın! İstikrarlı! (Sabit so!); Gittiği gibi sabit! Doğru gitmiyor! Sancak için hiçbir şey yok! Levo gitme! Liman için hiçbir şey yok! Oranda düzenleyin! Kurs kuralını doğru 10 (yirmi) yönlendirin! Sancak on (yirmi)! Kural Levo On (Yirmi)! Liman on (yirmi)! Direksiyonu 5 dereceye kadar çıkarın. Beşe kolaylık! Sağ direksiyon, 82 derece saklayın. Sancak, sıfır sekiz iki sol direksiyon simidi, kursu 182 tutun! Liman, bir sekiz iki yönlendir! Levo Direksiyon Simidi, 305'i koru! Liman, üç sıfır beşi yönlendir! Bir şamandıraya devam et! Şamandıra, Beacon'da yönlendir! Buzkıran Icebreaker takip etmek için kiloyu takip edin! Direksiyon simidinde dikkatlice! Seni izle

2. Gemide sinyalleri besleme ses aracı nedir?

Kzvukovyvnochemnoe : Whistle veya Tonphon, Bell, Sisli Dağ ve Gong gemi.

3. Rusça ve İngilizce dillerinde, gemiye göre yönlerine bağlı olarak bağlar.

Dosyalandıkları talimatlara bağlı olarak, bağlama kabloları, burun ve kıçtan dosyalanan, damar kablosunu aldılar, damarın rıhtım boyunca hareket etmesini önler ve sırasıyla (başlık) ve sert (Sternline) uzunlamasına burun olarak adlandırılır. Kablolarda yaylar (sırasıyla bahar burun ve yem) denir. Uzunlamasına uçlarının karşısında ve başka bir asılı olan bir çiftin karşısındaki yönde çalışan, aynı işi uzunlamasına olarak gerçekleştirir. Son olarak, yatağa dik yönde sunulan kablolar, nazal ve besleme kelepçeleri buna göre denir. Dubelden çıkışını, iskeleden sıkma rüzgarı ile önlerler.

4. Gemilere ne tür bir alarmlar kurulur? Kurtarma filosunun olayları nelerdir?

Standart tekerlek siparişleri.

Verilen tüm tekerlek siparişleri, Helsman tarafından tekrarlanmalıdır ve saatin memuru, doğru ve derhal gerçekleştirilmelerini sağlamalıdır. Tüm tekerlek siparişleri karşı tarafa kadar yapılmalıdır. Tekerlek tekerleği cevaplamazsa, Helmsmen derhal rapor etmelidir.

Helmsman'ın dikkatsiz olduğu endişelendirdiği zaman sorgulanması durumunda:

"Kursun nedir?" Ve cevap vermesi gerekiyor:

“ BENİM.kurs. … derece..”

Direksiyon simidindeki standart komutlar.

Direksiyon simidinde dosyalanan ekipler, direksiyon tekrarlamakla yükümlüdür ve saat subayının hemen ve düzgünce yapıldığından emin olmaları gerekir. Direksiyon simidindeki komutlar iptaline uyulmalıdır. Direksiyon, gemi direksiyon simidini dinlemiyorsa hemen raporlamak zorundadır.

Bir şüphe, direksiyonun özenli olmadığı ortaya çıktığında, bir soru sorabilir:

"Hangi kurs tutuyor?" Ve cevaplaması gerekir:

"Kursu tutuyorum ... dereceler."

№		Sipariş	Anlamı.
1.	Kural	Orta gemiler.	Ön planda tutulacak dümen
2.	Levo beş	Beşinci bağlantı noktası.	5 0 Port Rudder tutulacak
3.	Levo On	Liman on.	10 0 Port Rudid'in yapılması için
4.	Lao onbeş	Onbeş port.	15 0 Port Ruder'in yapılması için
5.	Levo yirmi	Yirmi liman	20 0 Port Ruder'in yapılması için
6.	Levo yirmi beş	Port yirmi beş	25 0 Port Ruder'in yapılması için
7.	Leo gemide	Hard-a-portu	Limana tam olarak tutulacak dümen
8.	Doğru beş	Sancak beşi.	5 0 sancak dümeninin yapılması için
9.	On yasa	Sancak on.	10 0 sancak dümeninin tutulması
10.	Onbeş yasa	Onbeş sancak.	15 0 sancak dümeninin tutulması
11.	Sağ yirmi	Sancak yirmi	20 0 sancak dümeninin tutulması
12.	Yirmi beşin hakkı	Sancak yirmi beş	25 0 sancak dümeninin yapılması için
13.	Sağ gemide	Sabit-A-Starboard	Dümen, sancaktan tam olarak tutulacak
14.	Tekerlekli sandalye açısını 5'e düşürün	Beşe kolaylıkla.	Dümen miktarını 5 0'a düşürün ve tutun
15.	10'a kadar	On için kolaylık.	Dümen miktarını 10 0'a düşürün ve tutun
16.	15'e yükselmek	Onbeşe kolaylıkla.	Dümen miktarını 15 0'a düşürün ve tutun
17.	20'ye kadar.	Yirmi için kolaylık	Dümen miktarını 20 0'a düşürün ve tutun
18.	Ober'e	İstikrarlı	Soyunmayı olabildiğince hızlı bir şekilde azaltın
19.	Aynen böyle devam (bu, hangi geminin komutunu doldurduğu zamanın olduğu yerde bulundurun. Direksiyon, komutu tekrarlamalı ve geminin komutun sırasında komutu izlediği pusula kursunu bilgilendirmelidir. Gemi bu kursa düştüğünde, direksiyon bu konuda bir mesaj yapmak zorundadır: "Rumba'da ..."	Gittiği gibi sabit	Sipariş sırasında belirtilen pusula başlığında sabit bir kursun yönlendirin. Helsman, siparişi tekrarlamak ve siparişi almak için pusula başlığını arayacak. Gemi bu pozisyonda sabit olduğunda, Helsman çağırmak için: "Sürekli ..."
20.	Şamandıra / işareti sol taraftan bırakın		Şamandıra / Marc / Beacon'u port tarafında tutun
21.	Bir şamandıra bırak / imza sağ taraftan		Şamandıra / Marc / Beacon'u sancak tarafında tutun
22.	Geminin direksiyon simidini dinlemiyor mu kontrol edin		Tekerleğe cevap vermezse rapor verin
23.	Dümenden uzaklaşmak		Tekerlek ile bitti

. Pusula ile yönlendirilecek kurs, tekerleğin çevirdiği yönü, ardından her sayısal olarak söylenen her sayısının, sıfır da dahil olmak üzere, örneğin:

. Bir saat subayının uyumlu bir kursu tutmaya ihtiyacı olması gerektiğinde, istenen direksiyon açısını söylemek zorundadır ve bu ekip ekibine, her sayısını sıfır da dahil olmak üzere her sayıyı ayrı olarak çağırır.

	Sipariş	Kurs yönlendirilmek
Levo Direksiyon, Kursu Tutun 182 0	Liman, bir sekiz iki yönlendir	182 0
Doğru Güç, Kursu Tutun 082 0	Sancak, sıfır sekiz iki yönlendir	082 0
Levo direksiyon, kursu 305 0 tutmak	Bağlantı noktası, üç sıfır beşi yönlendir	305 0

. Yönlendirmek için bir siparişin alınması üzerine, örneğin 182 0, Helmsman onu tekrarlamalı ve gemiyi düzenli olarak düzenledi. Gemi sipariş edilen kursta sabit olduğunda, Helmsman çağırmaktır:

"Bir sekizde iki tane sabit"

. Ekibin alınması üzerine, örneğin 182 0, direksiyon, tekrarlamak ve gemiyi siparişin alındığı rotaya eşit şekilde getirmekle yükümlüdür. Direksiyon bir mesaj vermek için gereklidir:

« Üzerindekurs 182. "

. Sipariş veren kişi, Halmman'ın cevabını kabul etmelidir.

. Ekibe verilen kişi, direksiyon tepkisini onaylamakla yükümlüdür.

. Seçilen bir Marc'a yönlendirmek istenirse, Helsman sipariş edilmelidir:

"Yönlendirme ... şamandıra / ... mark / ... fener."

. Kursu kesin bir işaret tutmaya ihtiyaç duyulursa, komutun direksiyona verilmesi gerekir:

"Şamandıra tutun ... işareti."

. Onlarınkişi.vermek.onlarınsiparişshldonaylamak.onlarındümenci.’ s.cevap vermek.

. Ekibe verilen kişi, direksiyon tepkisini onaylamakla yükümlüdür.

K \\ f "ana ağrı" deki çerçeve

Amerikan filmlerinde orduyla ilgili filmlerde, çavuşun asker ekiplerine verdiği sahneler var. Kaç kez bu tür sahnelerin rastladığı - orada bağırdığını asla sökmedi. Sonunda kendim için soruyu netleştirmeye karar verdim ve İngilizce konuşan ülkelerde kullanılan temel askeri ekipleri inceleyerek küçük bir çalışma yaptım.

Bina ekipleri nelerdir ve neden okunaksız görünüyorlar?

Yapı Hazırlığı (ayak matkabı), servicemenlerin çeşitli sistem alımlarını gerçekleştirebilmesi gerektiği anlamına gelir: oluşturmak, döndürmek, ortaya çıkarmak, yeniden oluşturmak, "bir adımı yazdır", vb. Komutan, sistemi komutların yardımıyla yönetir (matkap komutları) . Örneğin, Rusça dilleri "Smirno", "serbestçe" gibi takımlardır. Takımların iki özelliği var - Rusça, İngilizce ve diğer birçok dilde oldukları dikkat çekicidir:

2. Çoğu ekip iki bölüme ayrılmıştır: Hazırlık komutu ve komut. Hazırlığı duymak, asker zaten yapılması gerekenleri anlar, bu eylemi yürütme ekibinde gerçekleştirir.

Örneğin: "nale ..." işitme, asker sola dönmeye, duyduktan sonra "... içinde!" - "Hakkında ..." duyarak bir dönüş gerçekleştirir, asker 180 derece dönmeye, "yüzü!" - Dönüşü gerçekleştirir (Takım "yüzüyle" gibi geliyor!) Böyle bir yaklaşım, eylemlerin kusursuz senkronizasyonu elde etmeye yardımcı olur. Ve Rusça ve İngilizce olarak, hazırlık kısmı daha sessiz ve biraz gerilmiş ve yönetici yüksek sesle ve keskin bir şekilde geliyor.

Bu iki nedenden dolayı İngilizce (ve Rusça'da da) güçlü bir bozulma ile telaffuz edilir: Ünlüler yutulabilir veya gerilebilir. Örneğin, "Dikkat" komutu ("" Ten-Shun! " Veya "TEN-HUT!" Takımlara aşina olmayan anadili bir konuşmacı bile, bina öncesi komutanı hangi kelimelerin parladığını anlayamayacaktır.

Ana bina ekipleri ingilizce

Yapı ekipleri, İngilizce konuşan ülkelerin silahlı kuvvetlerinde biraz farklıdır. Ayrıca, bir ülkenin farklı birliklerinin içinde farklı olabilirler. Örneğin, ABD'de kabul edilen ekibi alacağım.

Ordularda bunu merak ediyor farklı ülkeler Farklı hareketler kendileri, teknikleri. Örneğin, Amerikan ordusunda, çevreyi çevirerek Rusça gibi değil, "serbestçe" üç seçenek var. Öte yandan, ABD Ordusunda, retuniyet için hiçbir komut yok. Bu nedenle, tüm komutlar çevrilemez, "Dikkat" ve "Smirno" durumunda olduğu gibi doğrudan analogu almak.

Temel ekiplerin bir listesini vereceğim. Üçünün üç çeşit "özgürce" olduğunu merak ediyor.

• Düşmek. - Bina.
• Dikkat (ATTEN-TION) - MISPINO. Not: İngiliz filosunda komutu kullanın: (Stand) HO!
• Geçit töreni dinlen. - Rusya'da böyle bir takım ve hüküm yoktur, artık "akıllı" değildir, ancak anlayışımızda "serbestçe" değil, ortalama bir şey: Bacaklar düzenlenir, eller arkanın arkasına katlanır.
• Rahatlığında durmak - Volong, hemen hemen anlayışımızda "serbestçe" gibi, bacakların biraz farklı bir pozisyonu.
• Dinlenme. - olyu, ama anlayışımızdan daha fazlası: duruş rahat, döndürme ve hatta rütbelerde konuşmasına izin verilir, sadece sağ bacağını çıkarmak imkansızdır.
• Olduğun gibi - Tutun.
• Sağa dönüş - Narya-in.
• Sola dönüş. - Nalea.
• Yüz hakkında. - Cro-rom.
• İleri marş - Step Mart.
• Çift zamanlı, Mart - Çalıştır Mart. Kelimenin tam anlamıyla: "Çift Adım Mart", hızda koşu (koşu) anlamına gelir. Dakikada 180 adım.
• Rota adımı, mart - Sistem adımından olağan için geçiş (ayakta değil). Rusça'da, "ayak martında değil" de benzer bir takım var.
• Sütun sağ, Mart - Sol Omuz İleri Mart (sütun gider, sağa döner).
• Solundaki sütun, Mart - Sağ omuz ileri Mart (sütun gider, sola döner).
• Sağ (solda) Flack, Mart - Bu ekibe göre, her biri saflarda sağa veya sola 90 derece döner, yani sistem sorunsuz bir şekilde dönmez, ancak hareketin yönünü keskin bir şekilde değiştirir. Rusça, bu ayrı takım için ayrı bir ekip yoktur, "Nalea-W" hareket sırasında.
• Arkaya, yürüyüş - Çemberin Mart ayı (hareket halindeyken dön).
• Durdurmak. - Dur.
• Araları açılmak. - Dezavantajlı. Bu takım için, Servicemen'si sistemi ihlal eder, hareket ettirin, ayrılmayın, yakınlığındadır.
• Reddet - Dezavantajlı. Bu takım için, Servicemen'in hepsinde ayrılıyor, yani derslerin yerini bırakıyor.

Rusça olduğu gibi, herhangi bir takım bölünme erişimiyle başlayabilir: Kadro (Ayırma veya Takım), Takım (Platoon), Şirket (ROTA). Örneğin: Platoon, dur! - Platoon, Stand!

Arkadaşlar! Şimdi öğretmenle meşgul değilim, ama bir öğretmene ihtiyacın olursa, tavsiye ederim. bu harika web sitesi - Tüm durumlarda ve herhangi bir cebinde dilin bir taşıyıcısı (ve taşıyıcıları) öğretmeni var. Ben orada bulunan öğretmenlerle 80'den fazla ders gönderdim! Denemenizi tavsiye ederim!

Geminin dönüşünü sağlamak, geminin yönetim ve hareketi kullanılarak elde edilir. Kullanımlarının tasarımına ve doğasına bağlı olarak, yönetim araçları ana (GSU) ve yardımcı (VSU) bölümüne ayrılmıştır. GSU'nun eylemi, geminin kursunun hızına veya sürücülerin çalışmalarının niteliğine bağlıdır. Başlıca yönetim tesisleri çeşitli tiplerin ve döner nozulların direncesini içerir.

Yardım kontrolleri, eylemin ana motorlarının çalışmasıyla ilişkili olmayan sürüş ve direksiyon kompleksleridir. Destekleme cihazları, gönderim aygıtları (PU), aktif dümenler (AR), geri çekilebilir otoyol direksiyon kolonları (RDRK) ve döner hoparlörler (PC) içerir. Bazı koşullar altında, bazı gemiler ve denizaltıların bazı projelerinde, yönetim yardımcı kontrolleri de temel hareket aracı olarak kullanılabilir.

Ana kontroller. HREES ve GEOMETİK ÖZELLİKLERİ

Gemi direksiyon simidi simetrik profil kanadıdır. Bir direksiyon simidini bir araç mahfazası, basit, yarı çizgilerle birleştirme yöntemine göre, Baller'in ekseninin direksiyon simidi - bazen olmayan ve bilançoların konumu boyunca (Şekil 1.1). Gemilerde sadece dengelenir veya yarı bankalar kurulur. Direksiyon simidinin dengeleme kısmının kalan kısmının geriye doğru oranı, güç telafisi katsayısı olarak adlandırılır. Genellikle 0,2 ila 0.3 arasında değişmektedir. Direksiyonluğun en önemli geometrik özellikleri: SP alanı, λR'nin göreceli uzaması, kesit profilinin şekli ve nispi kalınlığı.

Direksiyon simidinin püskürtme alanı, çaplı düzlemin (LXT) daldırılmış alanının ortalama% 2'sidir.

Göreceli uzama, HP'nin direksiyon simidinin yüksekliği olduğu, genellikle 0,4 ila 2.5 arasında değişmekteyken, λrs \u003d h²p / sp'dur.

İncir. 1.1. Rulo sınıflandırması

Profilin ΔP \u003d LP / BR'nin kesit profilinin nispi kalınlığı, profilin lenglenebilir kalınlığının ve BP'nin direksiyon simidinin ortalama genişliği olduğu, genellikle 0.15-0.18'dir.

HP Direksiyon simünün yüksekliği (kapsamı) genellikle besleme subzoruna yerleştirilmesinin koşulları ile belirlenir.

Simedy gemilerinde, vidanın arkasına yerleştirilmiş olan bir direksiyon simidi takılıdır.

İki kararlı ve üç bağlantılı gemilerin bir veya iki direksiyon simidine sahip olabilir. İlk durumda, direksiyon simidi, diamral düzlemde (DP) ve ikincisinde - simetrik olarak yerleşik vidaların arkasında bulunur.

Direksiyon simidinin akışın akışına göre konumu, AP'nin tekerleğinin taşınmasının bir açısı ve bir saldırı açısı ile karakterize edilir.

Direksiyon simidinin kullanım açısı, baler eksenine dik düzlemde ölçülen direksiyon simidinin bir dönme açısı olarak adlandırılır. Gemilerin ordusu genellikle 35 ° ile direksiyon simmesinin dümeninin bir açısı ile sınırlıdır, ancak yönlendirme simetrisinin düzlemi ve baler ekseninden geçen düzlem tarafından oluşturulan ve olay akışının yönüyle çakışan bir açı olarak adlandırılır. .

İncir. 1.2. Direksiyon simidindeki güçlü macun

Pasif olanı artırmak için. P. D. Silmendeki kürek çekme vidaları bazen kalıcı (armut biçimli) atıcıları ayarlar (Şek. 1.2). İletilen kapıların olumlu etkisi, geçiş akışını eşitlemek ve vidanın çalışması sırasında girdapları azaltmak için azaltılır.

Döner nozullar, ekseni vida diskin düzlemindeki kürek vidasının ekseni ile kesen dikey bir balyon üzerinde güçlendirilen bir kürek vida kılavuzudur (Şek. 1.3). Döner kılavuz nozülü, itici kompleksin bir parçasıdır ve aynı anda bir kontrol gövdesi olarak hizmet eder, direksiyon simidini değiştirir.

DP'den türetilen nozül, yandan kaldırma kuvveti ortaya çıkan, bir gemi rotasyonuna neden olan bir halka kanadı olarak çalışır. Balede (hem önünde hem de arkada) oluşan hidrodinamik an, dumanının açısını arttırmaya çalışır. Bu olumsuz noktanın etkisini azaltmak için, nozülün kuyruk kısmına simetrik bir profile sahip bir dengeleyici monte edilir.

İncir. 1.3. Döner meme

Aksesuar yönetimi

Aktif direksiyon simidi (Şek. 1.4), üzerine monte edilmiş kısa bir nozül içinde yardımcı vida bulunan geleneksel bir direksiyon simidir. Vida, hermetik bir kasaya yerleştirilmiş bir elektrik motoru tarafından tahrik edilir.

Elektrik motorunun gücü, ana enerji santralinin gücünün yaklaşık% 8-10'u ve yardımcı vida çapının çapı ana olanın% 20-5'ine eşittir. Aktif direksiyon simidi, geminin 3-4 tahvil hızında hareketini sağlar. Mooring'e yakın modda en etkili şekilde kullanımı. Böyle bir direksiyon simidi, neredeyse yerinde dönmeden bir gemi tersine çevirir. Aktif direksiyon simidinin tahriki, DP gemisine 70-90 ° 'ye gelen dönüşü sağlar. Elektrik motoru kapatıldığında, aktif direksiyon her zamanki gibi davranır.

İncir. 1.4. Aktif kalma

Bir itaatkâr cihaz (Şekil 1.5), yapısal olarak, DP'ye dik olan iki zıt talimatta istek yaratabilen, önerilen tahrik 1 ile kaplı tahrik haznesinde bir silindirik boru 3'tür.

İncir. 1.5. Şematik şeması Dönen vidaların ana tersi olan bir itaatkâr cihaz

PU yuvarlakın verimliliğini artırmak için kanalın giriş kenarları. Koruyucu kafeler girişe monte edilmiştir. 2. Motorun (4) gücü dikey şaft 5, konik şanzıman 6 ve yatay şaftlar 7 üzerinden iletilir. 7. Tahrikli cihazlar, kürek vidaları ile ayırt edilir (sabit Adım vidalama - VFSH ve ayarlanabilir adımlar - VRSH), pervane tahrik veya geri dönüşümlü pompalar. Tipik olarak, süpürücü nazal veya kıçta bulunur.

İncir. 1.6. Geri çekilebilir hareket ve direksiyon kolonunun şematik diyagramı

Bazen iki cihaz uygulanır - nazal ve besleme. Çalışma deneyimi gösterdiği gibi, doğrulama cihazlarının etkinliği inme hızındaki bir artışla keskin bir şekilde azalır.

Geri çekilebilir otoyol sütunu (Şek. 1.6). RDC'deki pervane, kılavuz nozulunda bulunan vida 1'dir. 2. Vidaya giden güç, elektrik motorundan (3), dikey şaft (4), üst silindirli şanzıman (5), Sütun 7'nin baler ve alt köşe dişli 8. Koşma mekanizması 9, herhangi bir açıya vida-nozül kompleksinin tersine çevrilmesi sağlar. Kompleksin yükselişi ve indirilmesi, teleskopik bir hidrolik silindir şeklinde bir tırmanma mekanizması kullanılarak yapılır.

Kendi asıl cihazlarındaki döner sütunlar RDC'ye benzer, ancak kaldırma mekanizması yoktur. Bazı durumlarda, katlanır döner sütunlar kullanılır.

Yukarıda belirtilen SAU'dan en etkilidir: Geminin gidişinde çıkarılabilir ve ek direnç yaratmazlar.

Herhangi bir SAU'nın etkinliği, belirli bir yük, yani, bir güç birimi ile karakterize edilir. Genellikle en az 10 kgf / l'. dan. SAU, hem ana sürüş hem de direksiyon kompleksi ile birlikte hem de bağımsız olarak kullanılabilir. Yaygın olarak demirleme, darbeler ve küçük hamlelerin yokluğunda daha dar bir yere dönüşmek için kullanılırlar.

Direksiyon eylemi ve ondan kaynaklanan hidrodinamik kuvvetler

Direksiyon simidi, uçağının önündeki αr açısı, akış hızındaki bir düşüş nedeniyle, artan bir basınç alanı oluşur. Arka düzlemde, akış hızı arttıkça, basınç azalır. Basınç farkı, gerçekleştirilen hidrodinamik kuvvet rp'in ortaya çıkmasına neden olur, direksiyon simidinin düzlemine ve merkeze tutturulmuş olan basınca yönlendirilir.

RP'nin değeri, direksiyon simidi alanına, saldırı açısına bağlıdır ve su akış hızının direksiyon simidi tarafından yaklaşık olarak orantılıdır.

Direksiyon etkisini göz önünde bulundurmak için, göreceli RP, koordinat eksenlerindeki bileşenlere, her zaman Gemi ile ilgili olan bileşenlere reddedilir: RPP (kaldırma kuvveti), RPX (ön cam direnci) ve RPN ve RPT Baller eksenine göre bileşenler (normal ve teğet) , sırasıyla) (Şekil 1.7).

İncir. 1.7. Direksiyon simidinde etkili hidrodinamik kuvvetler

Hidrodinamik kuvvetler, göreceli ve bağlantılı ilişkilerle ilişkilidir:

Öndeki direksiyon etkisi (Şekil 1.8, A). Direksiyonun direksiyon simidi, yandan hidrodinamik kuvvet rpy'nin görünüşü eşlik eder. Geminin ağırlık merkezinde, g iki eşit ve karşıt yönlendirilmiş RPY kuvvetleri, rpyl'i alır. RPYL momentinin etkisi, geminin ters kayması ve sürüklenme açısının ortaya çıkması eşlik eder. Bir sürüklenme açısının varlığı, geminin direncinin ortasına ve rppy yönünde ters yöne bağlı olan FY'nin yanal gücünün oluşumuna yol açar. Böylece, gemi ön tarafında hareket ettiğinde ortaya çıkan an, RPY ve FY kuvvetlerinden gelen anların toplamı olarak belirlenir:

İncir. 1.8. Tekerlekli sandalyede gemide hareket eden kuvvetler

Arkadaki direksiyon etkisi (Şek. 1.8,6). Direksiyon simidinin arkasında ve ayrıca RPYL anının RPY kuvvetinin görünümüne ve gemi sürüklenmesinin ortaya çıkmasına neden olur. Sürüklenmenin görünümü aynı zamanda FY Mukavemetinin Oluşumu ve Moment'in etkisi ile eşlik eder. Bununla birlikte, FYX'in etkisi rpyl yönünün tersidir.

Böylece, geminin arkadaki tersinin anında farkın etkisi altında gerçekleşecek;

Bu nedenle, geminin arka taraftaki direksiyon simidinin etkisiyle ele alınması önden çok daha kötüdür. Yerleşik dolaşımdan çıkın arka kontur Bir direksiyon simidi yardımıyla pratik olarak imkansızdır.

Balıların eksenine göre anı, bale üzerindeki hidrodinamik an olarak adlandırılır. Değeri bağımlılık tarafından belirlenir

A, balerin ekseninin direksiyon simidinin ön kenarından olduğu mesafesidir;

XR - Direksiyon simidinin ön kenarından basınç merkezinin mesafesi.

İncir. 1.9. Basit ve dengeleme direksiyon simidinin bir bale üzerinde hidrodinamik anlar

Dalların küçük köşelerinde dengeleme direksiyonunda (Şek. 1.9), basınç merkezi önde ve Baller'in ekseninin arkasında bulunur. Basit bir direksiyonda, dalların açısı olarak, basınç merkezi her zaman dönme ekseninden çıkarılır. Bu, balyalardaki hidrodinamik anda sürekli bir artışa yol açar. Aynı zamanda, direksiyon simidi için, yüksek hidrolik direksiyon makinesinin gereklidir.

Geminin dolaşımı

Direksiyon simidini DP'den bir miktar açıyla çekerken, gemi kilidi olmayan bir spiral tip eğrisi boyunca eğrisel bir hareket yapmaya başlayacaktır. Bu durumda, geminin ciddiyetinin (CT) merkezinin (CT) merkeziyle tarif edilen yörünge dolaşım denir (Şekil 1.10).

İncir. 1.10. Geminin dolaşımı

Geminin hareketi kurulduğunda, dolaşım bir daire haline gelir. Bu dairenin çapı DC dolaşım çapı olarak adlandırılır.

Dolaşım eğrisinin özellikleri:

Geri çekilebilir L1; - Direksiyon simidinin başlangıcından başlangıcından itibaren, geminin ağırlık merkezi tarafından doğrudan kurs yönünde 90 ° dönmesi için uzak mesafe; Uzatma değeri, 0.6-1.2 DC aralığında değişir;

Doğrudan Yer değiştirme L2 - Geminin ciddiyetinin merkezini 90 ° döndürme süresi boyunca dolaşıma doğru kaydıran orijinal kursa dik olan mesafe; Doğrudan yer değiştirme değeri, 0.25-0.50 DC aralığında değişiklikler;

Ters ofset L3, geminin yerçekimi merkezinin, başlangıç \u200b\u200bkursun yönünden yana, ters dolaşımın yönünden geçtiği en büyük mesafedir; Ters yanlılığın değeri genellikle geminin emniyetlerini aşmaz;

Taktik Çap DT, geminin diyepiral düzleminin başlangıç \u200b\u200bve ters seyirdeki konumu arasındaki en kısa mesafedir; Taktik çapın değeri genellikle 0.9-1.2 DC aralığında;

T Dolaşım Süresi T, Geminin 360 ° döndürme için gereken süredir. Dolaşım süresi, geminin hızına bağlıdır ve yaklaşık 3-5 dakikaya eşittir.

Geminin dönmesini tahmin etmek için, DC / L ilişkisinden belirlenen, dolaşımın göreceli çapını kullanın. Yüksek hızlı gemiler için değeri genellikle 4-7 içinde değişir.

Dolaşımı incelirken, geleneksel olarak üç döneme ayrılır.

Manevra süresi, başlangıçtan direksiyon simidinin sonuna kadar sürer (10-15c).

Evrimsel periyot, gemiyi 90-180 ° döndürmek için direksiyon simidinin sonu ile başlar. Gemide hareket eden kuvvetler dengeye geldiğinde. Bundan sonra, kurulan dolaşımın dönemi, direksiyonun pozisyonu değişene kadar devam eder.

Dolaşımdaki gemi rulosu

Gemideki direksiyon simidi, bir sonraki düz döviz kuru, doğru hareketin yörüngesinin eğriliğine yol açar, geriye dönük direksiyon. Sonuç olarak, bir santrifüj kuvveti, momenti, direksiyon simidinin kaydırıldığı gemide küçük bir ruloya neden olur.

Bu rulo da direksiyon simidinde hareket eden yanal kuvvet anı nedeniyledir. Trajectory değişiminde eğrilik değiştikçe, santrifüj kuvveti ilk önce azalır ve sonra artar. Geminin CT'ye bağlı bu gücün hareketi altında, gemi tarafa, direksiyon simidinin geriye doğru yönünde ve geminin ilk halkaları, rulo köşesinin köşesi arttırılmaya başlar. Direksiyon simidi yönünde vardı (Şekil l.ll).

İncir. 1.11. Kuvvetler, sönümleme gemisi yerleşik dolaşımdaki

Geminin yana maksimum kaldırılması, direksiyon simidinin geriye doğru yönü, rulo dinamik bir köşesine denir. Genellikle, rulonun dinamik köşesi, oluşturulan dolaşımdaki ruloyu 1,3 2 kez aşar. Yerleşik dolaşımdaki rulo açısının maksimum değeri, Formula A. Firsov tarafından belirlenir:
V0, dolaşımın başlamasından önce doğrudan kursta araç hızıdır;

T - Geminin orta tortusu, M;

H - İlk enine metonenter yüksekliği, M;

L gemi, m; ZG - Geminin ağırlık merkezinin koordinatı, m. Formülden, belirli koşullar altında, yüksek hızdaki dolaşım tehlikelidir. Özellikle heyecanla yüzerken ve rüzgara dönüşürken dikkate almak özellikle önemlidir.

Gemi Rotasyon Merkezi

Geminin dolaşımdaki hareketinin doğası, nokanın çapındaki düzleminin konumu ile belirlenir, hangi ve beta \u003d 0'ın kayması açısı.

İncir. 1.12. Gemi Rotasyon Merkezi

Bu noktanın geometrik olarak konumu, geminin DP'nin dik, dolaşımın merkezinden bir dikey ile kesilmesi ile belirlenir (Şekil 1.12). Bu noktada araç rotasyon merkezi denir. Geminin uzunluğu boyunca konumu, LCVV-RβO değeri ile karakterize edilir. MESAFE LTSV, WATERLINNIA'NINDA GEMİ LİNİN KESİMLERİNDE ESCİSİ
Direksiyonun köşelerinde bu büyüklüğün mutlak değeri 20 ° 'inden fazla
Rotasyon merkezi her zaman nazal ucunda yatmaktadır. Buradan, önemli bir pratik sonuç, sırayla gemi yönetiminin yemini hareket ettirerek gerçekleştirilmesidir. Gemiyi bağlarken, darlık ve navigasyon tehlikelerinin geçişi sırasında sürekli olarak dikkate alınması gerekir.

Direksiyon simidinde servis edilen komutlar. Dönüş yapım prosedürü

"Geminin komutanı, geminin dersini ve hızını izlenen bir memurla atar." Bazı durumlarda (manevra yapılabilir elemanları, enstrüman düzeltmeleri ve taşma işlemlerini belirlerken) gemi komutanı kararı ile, komutu doğrudan direksiyon simidine gönderme hakkı, gezinticiye sağlanabilir.

Direksiyon simidini kullanarak dönüşleri başarılı bir şekilde gerçekleştirmek için, aşağıdaki veriler Vellenger ve Saat Memuru tarafından bilinmelidir:

Tekerlekli sandalyede dolaşım çapı, ana makinelerin çeşitli çalışma modlarında sağa ve sola doğru farklı açılara;

Komple dolaşımın ve bunun bir kısmının çeşitli hızlarda ve çalışma makinelerinin kombinasyonlarında zaman açıklamaları;

Direksiyon simidinde dolaşım hızları, farklı hızlar için kurulu derece sayısına göre;

- gerçek dönüşün başlamasından önce direksiyon komutunu doldurma anından itibaren zamanın "ölü boşluğu";

Dersin hızına bağlı olarak geminin rulosunun rulosunun köşesinin olası bir tutarı.

Bir dönüş yapmak, aşağıdaki kurallara göre yönlendirilir:

Komutu direksiyon simidine göndermeden önce, durumu değerlendirmek ve manevrayı güvenli bir şekilde gerçekleştirmek için tüm önlemleri almanız gerekir;

Direksiyon siminin şarj edilmesine başvurmak için "gemide", yalnızca aşırı bir ihtiyaç varsa (gemi narinsizliğe dönüştüğünde, başka bir gemi ile çarpışmayı önlemek için, tespit edilen navigasyon riskinden kaçınmak ve düşmanın saldırılarından kaçınmak için);

Yedek direksiyon direklerine hızlı geçiş olasılığını sağlamak için gereklidir;

Yüzerken, gemiler dönüşü, komutu direksiyon simidine döndürme sonuna kadar sağlama anından itibaren ayarlanmış bir bayrak veya ışık sinyali ile işaretlenmelidir;

Ders, Kilwather rütbesinde değiştiğinde, sapın, gövde, yürüme makinesinin önündeki kilvater jetinin iç kenarının önünde olması için gerçekleştirilmelidir.

Direksiyon simidindeki komutlar "Komut Kelimeleri" nin (Donanma Gemi Charter'a ek) sıkı bir şekilde sağlanmalıdır. Direksiyonun dosyalanmış ekipleri, "yemek" kelimesiyle onlardan önce yüksek sesle cevap vermekle yükümlüdür.

Direksiyon simidindeki aşağıdaki ana ekipler kabul edildi:

Takım "Gemide doğru (solda)" Direksiyon simidinin belirtilen tarafta ayarlanan sınıra yerleştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Ekip hızlı bir direksiyon simidi ile birlikte verilir.

Takıma göre "Sağ (sol) direksiyon" Direksiyon, direksiyon simidini, belirtilen taraftaki (belirli bir gemi için), belirtilen taraftaki (belirli bir gemi için) kaydetmek zorundadır ve rapor: "Direksiyon simidi doğru (solda)." Dönme işlemi sürecinde, direksiyon her 10 ° yeni kurs değerlerinin her birinde rapor edilir. Bu ekip, yeni bir kursa dönüşürken ve aynı tip gemilerle eklem manevra yaparken bu ekip sağlanır.

Normalden daha büyük veya daha küçük olan rotasyon yaparken, dolaşım çapı "sağdaki (sol) direksiyonun çok fazla derece) sağlanır.

Takım "Distill" Gemi, atanan kursa (genellikle 10-15 °) yaklaştığında gönderilir. Bu komutta, direksiyon simidi geminin DP'ye boşaltılır, ardından direksiyonun bildirildiği bildirildi: "Direksiyon simidi sağ." "Düz RUT" komutunda da benzer eylemler yapılır. Dönmeyi kesmek için gerekirse komut sağlanır. "Dağıtın" ve "Düz Direksiyon" komutlarından sonra, direksiyon raporu her 3 ° 'lik bir rapor verir.

Takım "Yazmak" Tayin edilen yeni kursuna kadar 3-5 ° kaldı. Bu komutta, direksiyon simidi, yan, ters dolaşım için az sayıda derece kayar. Direksiyon her dereceden bir pusula kursu bildiriyor.

Takım "Aynen böyle devam" Bu, direksiyonun, geminin ekibin sunulması sırasında uzandığı derecenin doğruluğu ile pusulada fark etmeli ve kıyı kılavuzundaki yönünü ve gemiyi bu derste tuttuğu anlamına gelir. Şarj: "Rumba'da çok fazla derecede kalmak için".

Komut isteği "Rumba'da" Bu, direksiyonun pusula ve rapordaki kursu fark etmesinin gerektiği anlamına gelir: "Rumba'da çok fazla derece."

Takım "Pusulada çok fazla derece doğru (solda)" Bu, direksiyonun kursu belirtilen derecede değiştirmesi gerektiği anlamına gelir, daha sonra rapor etmektir: "Rumba'da çok fazla derece." Ekip, gemi oranını 15-25 ° 'den en fazla değişiklik yapmanın gerekli olduğu durumlarda sunulur.

Komutlar deneyimli bir direksiyon simidi ile doldurulabilir: "Direksiyon simidinin sağ (solda). Kurs çok fazla derecedir "; "Böyle bir gemiye bir kiloyun içinde kalmak için"; "Hedefe yalan söylemek"; "Böyle bir konuyu doğru (solda)", vb.

Bu durumda, direksiyonun kendisi bağımsız olarak bu eylemleri ve raporları gerçekleştirir: "Hedefte. Rumba'da çok fazla derece "veya" Rumba'da çok fazla derece ", vb.

AutoRoneal kullanarak

İÇİNDE son yıllar Gemi yönetimini belirtilen derste otomatikleştirmek için, ana direksiyon kulesi kursun otomatik stabilizasyonudur (otomatik kontrol). Manuel olarak karşılaştırıldığında otomatik kurslar kontrolü döndürülmüş direksiyonun çalışmasını kolaylaştırır ve geminin derste daha doğru tutulmasını sağlar, ağlamayı azaltır ve belirtilen dönüşlerin yürütülmesini sağlar. Otomatik yazarın kullanımı, bir yazılım cihazı veya uzaktan kumanda sistemi kullanabilme özelliğini sağlar. Yazar tarafından gerçekleştirilen görevlere bağlı olarak, operasyonunun iki modu mümkündür.

2. Kontrol modu. Bu modda, AutoruLEVA, Operasyonel gerekliliklere uygun olarak, geminin hareketi yönündeki değişikliği sağlamalıdır. Bu durumda, kursun köşesindeki değişiklik, yazılım düzenlemesi (önceden belirlenmiş bir yasaya göre) veya uzaktan kumanda sistemi kullanılarak gerçekleştirilebilir. Otomatik kontrol sistemi sistemi genellikle düzenleme ve otomatik durdurma (regülatör) nesnesinden oluşur. Düzenleyici nesne, Gönderen, O, O ayarlanabilir bir değer ve direksiyon simidinin sapma açısı, kontrol etkisidir. Otomatik yazarın işlevleri, güç sapmasını sağlayan özel bir izleme sistemi gerçekleştirir.

1. CGC'nin gerçek oranının sensörü, işaretin ölçülmesini ve uyumsuzluğun (geminin kursunun belirtilen değerden sapması) ve ayrıca kontrol sinyalinin verilmesi sağlar. Hassas elemanın işlevleri genellikle bir gyrocompas içerir.

2. Yazılım Cihazı - Belirtilen bir kursun sensörü - Kursun yazılım yönetimi, manuel olarak ayarlanabilecek, sert bir program (zikzak) veya gemi ECMM.

3. Uyumsuzluk sensörü, gemi belirtilen rotadan saptığında kontrol sinyalleri oluşturmak için kullanılır.

4. Bir amplifikatör dönüştürme cihazı, kontrol sinyalinin kazanılmasını ve geminin ayrılan rotanın hızını göz önünde bulunduran düzeltici sinyallerin üretimini sağlar ve çeşitli faktörlerin hareketi altında verilen bir kursdan gemiyi birleştirin. (rüzgar, heyecanı, makinelerin kısmi çalışma vb.).

İncir. 1.13. Konsept AutoRoneal Programı

Genellikle, amplifikasyon dönüştürücü bir cihazda, geminin manevra dışı elemanları ve gerçek yüzme koşullarında otomatik güç parametrelerinin (hassasiyet, geri besleme katsayısı vb.) Ayarlanması.

5. Aktüatör (direksiyon simidi tahriki), otomatik direksiyon kontrolünün kalitesini arttırmak için tasarlanmış bir primer negatif geri besleme sensörüne sahiptir (PCD'nin belirtilen kursun yakınındaki araç salınımlarının sönümlenmesini sağlar).

(2) yarı iletken dengeleme stecers yarı terk edilmiştir.

(3) Kullanım ve kullanımın doğası gereği, yardımcı kontroller aktif yönetim (SAU) ile ilgilidir.

(4) Basınç merkezinin konumu, sonuçta, direksiyon simetrisinin düzlemi ile kesişme noktası ile belirlenir.

(5) KU-59 (militan, 1967), sanat. 830. 2-17

İleri
İçindekiler
Geri

Takımlar	Komutlar.	Yanıt direksiyonu	Direksiyon eylemleri	Direksiyon raporu
Direksiyon simidinde direksiyon!	Dümene bir el!	Bir direksiyon simidi var!	Direksiyon simidi dümende gerçekleşir.
Çerçeveler!	Deliği değiştir!	Direksiyon simidini değiştiriyor!	Direksiyon simidi direksiyon simidini gemide kaydırarak, direksiyon makinesinin çalışmasını kontrol eder.	Direksiyon simidi değişti - iyi çalışıyor! Direksiyon simidi değişmez!
Sağ (sol) direksiyon simidi!	Sancak (liman) Dümen!	Sağ (sol) direksiyon simidi var!	Direksiyon simidi, belirtilen tarafta 15 o'a konur.	Doğru Doğru (Sol) ... Derece! Direksiyon sağ (solda) gemide! Vellet dinlemiyor! Direksiyon simidi değişmez! Gemi sağa gitti (solda)! Rumba'da ... derece!
Sağ (sol) ... Derece!	Sancak (liman) ...!	Sağ (sol) ... dereceler var!	Direksiyon simidi, belirtilen derecede sağa (solda) yerleştirilir.
Daha fazla sol (sağda)!	Daha fazla liman (sancak)!	Daha fazla kaldı (sağ)!	Direksiyon direksiyon simidini 10 O'ya kaydırır.
Sağ (sol) lall!	Sancak (Port) Kolay!	Yüzünde doğru (solda) var!	Direksiyon simidi belirtilen tarafta 5 o üzerine konur.
Gemide doğru (solda)!	Sert bir sancak (liman)!	Gemide doğru (solda) var!	Direksiyon simidi, belirtilen tarafta 30 o'a konur.
Daha kolay!	Kolay!	Daha kolay!	Direksiyon simidi 5'e yerleştirilir.
Sakin!	Dümenle tanış!	Bir kürek var!	Direksiyon simidi saat 10'da yerleştirilir, damarın ters dolaşımı.
İyileştirin!	Kolay Dümen!	Çeşitli bir var!	Direksiyon simidi kademeli olarak damarın çapındaki düzlemine tahsis edilir.	Direksiyon!
Düz direksiyon simidi!	Midsekler!	Düz bir direksiyon simidi var!	Direksiyon, damarın çapındaki düzleminde verilmiştir.
Direksiyon simidi olarak?			Direksiyon, direksiyon simidinin ve raporların konumunu fark eder.	Doğru Doğru (Sol) ... Derece!
Rumba'da mı?	Kurs nedir?		Direksiyon, pusula ve raporlardaki kursu fark eder.	Rumba'da ... derece!
Kurs ... Derece!	Kursu yönlendirin ...!	Derecelerin bir seyri var!	Direksiyon, gemiyi belirtilen kursa götürür, her 10 O ve son 10 O - 1 O'dan sonra raporlar.
Aynen böyle devam!	Kararlı (so)!	Çok tutulur!	Direksiyon, sahildeki ekibi veya yönü dosyalama sırasında kursu fark eder ve tutuyor.
Direksiyon simidinde esneme yapmayın!	Dümende sakın!	Direksiyon simidinde esneme yok!	Direksiyon, kursu yakından izler.
Levo (sağda) yürümeyin!	Port'a hiçbir şey yok (sancak)!	Yürümek için doğru (solda) var!	Direksiyon, belirtilen tarafta sapmalara izin vermemek, kurs tarafından yakından izlenir.
Direksiyon simidi daha fazla ... o değişmeyin!		Daha fazla bir direksiyon simidi var ... Shift için değil!	Direksiyon direksiyon simidinin konumunu yakından izler, direksiyon simsesini daha belirsiz şekilde kaydedilmeden.
Sağ (solda) ... pusula hakkında!		Pusulada doğru (solda) ... o var!	Direksiyon, dersten kaptan belirtilen sayıda, belirtilen tarafta.	Rumba'da ... yaklaşık derece!
Kilwater'ı çekerek takip edin!	Römorkörü takip et!	Bir Kilwater'da bir çekmece var!	Direksiyon römorkörün hareketini yakından takip ediyor ve arkasındaki kiloyu takip ediyor.

22. Lot Dağılımı.

Manuel Lot - Geminin bir kelle derinliğini 50 m'ye kadar belirlemeye yarar. Ölçümler sadece tam bir gemi durağında yapılır. Lin sebze veya sentetik malzemelerden yapılmıştır. Çizginin bir ucu, yaranın olduğu ve diğerinin derinleşmesine bağlı olarak bağlıdır. Daha derin, kurşuntan yapılmıştır. 5 kg'lık ağırlık, derinleştiricinin tabanında, derinleşen bir folyo yağ veya yağ artırılır, ölçüldükten sonra, toprak, hangi toprağın geminin altındaki alt kısmına yapıştırılır. Her onlarca metre lin: kırmızı - 10 m, mavi - 20 m, beyaz - 30 m, sarı - 40 m, beyaz - 50 m.

Zaman servisi.

Kaptanın üçüncü asistanı, gemideki zaman hizmetini düzenler ve yönlendirir ve kronometrelerin, güvertenin, offshore saatlerinin ve stopwallların güvenliği ve uygun şekilde çalışmasından doğrudan sorumludur.

Üçüncü Asistan Kaptanı, tam zamanın elektronik sisteminin çalışmasıyla, ayrıca, kapın ofis alanındaki sızdırmazlık saatlerinin liderliğini yanı sıra tahsil edilir. Geminin yerleşim yerlerinde deniz saatleri, mürettebat üyelerinin kurumunda bulunmaktadır.

Gemideki zaman hizmeti sunar:

Tek tam zamanı izleyin ve ekibi;

Kronometrelerin ve güverte saatlerinin değişikliklerini ve günlük hareketlerini belirlemek için radyo-zamanlı radyo sinyallerinin düzenli olarak kabul edilmesi, saatleri ve elektronik sisteminin tam zamanı kontrol edilmesi;

Bir kronometre dergisinin korunması;

Tüm sahil saatlerini kontrol edin;

Temizlik, onarım ve denetim için Ererne'de kronometre, güverte ve sahil saatlerinin zamanında teslimatı.

Gemiyi bir kerelik bir zaman diliminden diğerine taşırken, üçüncü asistanın kaptanı tarafından belirtildiği gibi, asistan, gemiyi Doğu yönünde veya geri gemi Batı yönünde hareket ettiğinde, gemiyi doğu yönünde veya geri hareket ettirirken saati çevirmelidir.

Tarihleri \u200b\u200bgeçerken, tarih değişiklikleri en yakın gece yarısına değiştirilir: gemi doğu yönünde olması durumunda, önceki tarih tekrarlanır; Geminin Batı yönünde takip ederse - bir gün atlanır.