11.05.2017

Nissan Teame - 2003'ten günümüze üretilen bir Orta Business Class Car. Etkileyici bir görünüm, zengin donanımlı, iyi Şasi Ve kabul edilebilir bir fiyat, Teana, bu segmentteki en çok satan makinelerden biridir, bu tür modellere bu tür modeller için KURRY olarak oluşturur. Ve işte, işlerin arabanın güvenilirliğine sahip olduğu ve Nissan Teana 2'yi kilometre ile seçerken ne ödenmesi gerektiğidir. ikincil pazarBu makaleyi okuyarak öğreneceksiniz.

Biraz tarih:

Nissan Teame, 2002 yılında Japonca'da sunuldu. iç pazar Ve Halefi Nissan Maxim'e (J30). Araba platformunda inşa edilmiştir " Nissan FF-L Platformu", Özellikle ön tekerlek sürücü arabaları için özel olarak tasarlanmıştır. Yeniliklerin seri montajı 2004'te, Teana'nın adı altında satıldığı Kore'de başladı. Samsung SM5" 2005 yılında, Meclis Tayland'da başladı. 2006 yılında sunuldu güncellenmiş versiyon araba. 2006 yılına kadar yetkililer resmen sadece Asya ve Avrupa pazarlarında satıldı, Ukrayna, Rusya ve diğer BDT ülkelerinde resmi teslimatlar 2006 yılında başladı.

2008 yılında, ikinci nesil ilk çıkış, Pekin'de, Nissan Teana'nın konseptine dayanarak yapıldı " Nissan Intima."Ve platformda inşa edildi" Nissan D." Bir yıl sonra ilk araba piyasada ortaya çıktı rus montajı. 2011 yılında Teana'nın ilk restyled versiyonu konveyörden indi. Dışarıdan, araba pratik olarak değişmedi, ana değişiklikler teknik bölümde gerçekleşti. İkinci nesil Teana'nın serbest bırakılması 2014 yılına kadar sürdü. Aynı yıl, üçüncü nesil Nissan Teana'nın bugüne devam ettiği Nissan Teana'nın Japonya'daki oto şovunda yapıldı.

Nissan Teana 2'nin zayıf yerleri ve dezavantajları Kilometre ile

Boyama gövdesi kaplaması oldukça naziktir, sonuç olarak, cipsler ve çizikler boya üzerinde hafif bir etkisinden bile görünür. En sık, cipsler kaputa tabidir, bu nedenle çoğu kopyada, doğal boyada değildir. Vücudun vücudunun kalitesine gelince, özellikle cips yerlerinde, çalışma koşullarımızda oldukça acı çekiyor. Tüm korozyonun çoğu: kaput, gövde kapağı, kapıların, eşiklerin ve tekerlekli kemerlerin üst ve alt kenarları.

Özel dikkat, dikişler ve gövdenin zemini, makinenin dibi ve süspansiyon elemanlarının dorestayling sürümlerinde ( pas kaplıdır). Dayanıklılık ve krom vücut elemanları ile ünlü değiller ( boşaltma ve korozyonla kaplı). Ayrıca, 6 yaşın üzerindeki bir arabada, ön optiği kaldırmaya başlar ( optics'in hayatını uzatmak için, üzerinde koruyucu bir filmi cezalandırmak yeterlidir.). Zayıf yerler atfedilebilir ön cam (hızlı bir şekilde cips ve çiziklerle kaplı, sıcaklıkta keskin bir farkla çatlaklar) ve kapı kolları ( kolu kırmak için kapıyı aradığınızda, çok fazla zor olmayacak).

Motorlar

Nissan Teana 2 sadece tamamlandı benzinli motorlar - Satır içi "Dört" 2.5 (167 HP) ve V-şekilli "altı" hacim 2.5 (182 HP) ve 3.5 (249 HP). Tüm güç üniteleri oldukça güvenilirdir, ancak tüm motorların çoğu, son on yılda en başarılı olarak kabul edildikleri için en çok nazik olurlar. V6 motorlarının belirtilen kaynakları 300-350 bin km'dir, ancak çalışma deneyiminin gösterdiği gibi, vadesizlik ve motorun uygun şekilde çalışması ile revizyonSon ve 500.000 km çalıştırılabilir. Sahiplerin karşılaştığı ana problemler daha sık güç birimleri ile ilişkilidir, ancak ekleriyle. Yani, örneğin, içinde kış zamanı Katalizörlerin kargınlığı nedeniyle motorun soğuk başlangıcında sorunlar var. Katalizörlerin değiştirilmesiyle sıkılmaya değmez, çünkü tahrip olduğunda, seramik parçacıklar silindire düşer ve kaynak pistonunu önemli ölçüde azaltır.

En iyilerinden biri sorun koltukları Maslonasos'dur, kaynağı nadiren 100-120 bin km'yi aşıyor, değiştirme Değişimi Yağlar Sorun, 60.000 mil'de kendini gösterebilir. Pompanın ömrünü uzatmak için, yağı en az yaklaşık 10-15 bin km () değiştirmek gerekir. Özellikle araba kentsel modda çalıştırılırsa). Resmi servis pahalı kurulum önerir İridiya mumlarAncak, sıradandan çok daha uzun olmadıklarından, bunun için hiçbir konu yoktur. Motor 3.5 ile arabanın sahipleri, motor desteklerini değiştirmek zorundadır (40-50 bin km), makinelerin sahipleri Motor 2.5 olan bu prosedür her 150-200 bin km'de gerçekleştirilir. Bu motorlar bir TRG zinciri tahrikiyle donatılmıştır, kural olarak, bu düğüm 170-200 bin km'e müdahale gerektirmez ( zincirlerin ve gerginlerin değiştirilmesi).

En zayıf güç ünitesi 2.5 daha güçlü agregalardan daha az dayanıklıdır ( başkentlere kaynak 250-300 bin km'dir.). Bu motorun ortak dezavantajları, zamanlama zincirlerinin küçük bir kaynağı, bir faz denetçisi ve yağ pompası, 120-150 bin km'in kilometresinde başarısız olurlar. Piston grubu büyük koşular Krakere telaffuz edilir, sonuç olarak, motor yağı terlemeye başlar.

Tüm motorların ortak özelliklerinden, 120-150 bin km sonra, petrol tüketiminin artmasından sonra, silindir kafası döşenmesi boyunca yağın sızıntılarını not etmek mümkündür ( halkaların pistonlarının değiştirilmesi). Ayrıca, motorların hidrokmentatörlerle donatılmadığı ve en az 70-90 bin km kilometrede bir kez vana ayarları gerektirdiği gerçeğini dikkate almanız gerekir. Eğer açıksa rölanti Motor söylemeye başladı ve jerks, nozulları yıkama ve kısma supabı. Bu sorunu ortadan kaldırmazsa, bloğu geri aktarmanız gerekir. motor kontrolü. Tüm güç üniteleri, büyük sorundan kaçınmak için aşırı ısınmadan korkuyor, birçok uzman her 50-60 bin km'de termostatı değiştirmeyi öneriyor ( tamamen 80.000 km'ye kadar kilometrede) Ve radyatörü yılda 1-2 kez yıkayın. Motor sensörleri, lambda sensörleri ve sıcaklık sensörleri, özel dikkatin dorestayling kopyalarında gereklidir. Problem alanlarından biri radyatörlerin hayranlarıdır: yatakları da tedarik edilir ve elektrikli sürücüler, böylece satın aldığınızda sağlıklarını kontrol ettiğinizden emin olun.

Bulaşma

Nissan Teana 2 sadece donatıldı otomatik kutular CVT şanzımanları - Saintar varyatör JATCO JF011E, JATCO JF016E ve JF010E. Şanzıman hizmetinin büyük çizgileri üzerinde sayılmaya değer değil, kaynağı, ortalama olarak 150-170 bin km, markalı yağlayıcının düzenli değişimi bile yardımcı olmuyor. Tamir sadece şanzımanın ömrünü kısaca uzatır, bu nedenle birçok uzman hemen kutuyu değiştirmeyi önerir. Çoğunlukla varyatörün arızası ile, kazanan post-kazanan kopyaların sahipleri karşılaşılmıştır. Gerçek şu ki, üreticinin kutunun soğutma sisteminde yapıcı değişiklikler yapmış, üç radyatörden birini, sonucu olarak, uzun bir yükle, ünite aşırı ısınır. Kutunun aşırı ısındığı arabalarda, yüksek devrimler Motor şanzıman ivme sırasında sıcak ve seğirme.

Kutudaki yağ en az 30.000 km'de bir kez değiştirilmelidir, aksi takdirde yağ pompasının ve direk pistinin erken aşınması kaçınılmazdır. Genellikle, bir miktar 100.000 km, makinelerde, "bakmayı" sevginin sahipleri, kayışı değiştirmek zorunda kalır. Sınırlı bir kaynağa sahip birim sayısına kadar tüm tekerlekten çekiş sürücü versiyonları, sürücü debriyajının yapışmasını eklenir. arka tekerleklerBu, buzda sık sık yarışlarla veya yaz aylarında "ırklar" ile yakılabilir. Debriyajın değiştirilmesi için 600-800 Cu göndermek zorunda kalacak

Nissan Teana 2'nin problem yerleri ve dezavantajları Kilometre ile

Süspansiyon Nissan Teana 2 bağımsız, herhangi bir karmaşık tasarım çözümleri olmadan: Önünde - MacPherson, arka - çok boyutlu. Güvenilirliği hakkında konuşursak, basitliğine rağmen, bir kaç zayıf nokta hala mevcuttur. En sık, stabilizatör rafları ve burçlar, her 20-30 bin km'de bir değiştirilir. 40-60 bin km'de bir kez kendilerini direksiyon kralının uçları hakkında hatırlatıyor. 80-100 bin km kilometrede, topu destek, direksiyon çekişi, ön kolların sessiz blokları ve kollar bu zamana kadar başarısız olduğu için daha ciddi maliyetler gerekli olacaktır. arka süspansiyon. Amortisörler, destek ve hub rulmanlar 150.000 km'ye kadar sürecek yakalandı.

Araba çalıştığında, puanlamayı izlemek gerekir, çünkü insanların thechinde düzenli olarak çalınır ( her 10-15 bin km'de kontrol edilmesi). Direksiyon mekanizmasında, çoğu zaman gur mekanizması. Sorun şu ki hortum yüksek basınç Aşırı ısınma nedeniyle mezuniyet toplayıcısına yakındır, çatlamaya ve sızdırmaya başlar ( hortumu ortalama maliyetlerle değiştirmek 200-250 USD.). Şikayet ve üzerinde direksiyon rafı, demiryolu ile ilgili problemler kilometrede 70-80 bin km ( belirgin görünmek ve düzensiz bir yolun etrafında sürerken vurur). Fren sistemi Genel olarak, makineler hariç, güvenilir tamamen sürücü Ön fren hortumlarının yükseltilmiş aşınmasını bulabilirsiniz.

Salon

Salon Nissan Teame'nin bitirme malzemelerinin kalitesi, arabanın sınıfına karşılık gelmez. Oscangled Sürücü Koltuğu - ralli kuralıbir istisnadan daha fazla ve dikişlerin iplikleri bile kelimenin tam anlamıyla büyük bir kilometre ile yayılır. Direksiyon simidinde 100.000 km'ye daha yakın görünecektir. Ayrıca, direksiyon simidinin, temel ekipmandaki ses sisteminin ayrılış ve tek renkli gösterimi üzerinde ayarlamalar yapmadığı gerçeğini, aynı şekilde "Opel" üzerine 10 yıl önce kuruldu. Ve burada, akustik ve gürültü yalıtımı sesinin kalitesi hoş bir sürprizdi, ancak yine de, Avrupa modellerinin birinci sınıf seviyesinden önce, hala ulaşılmaz. Elektrikçi ile ilgili sorunlar var, çoğu zaman sahipleri, güç penceresi kontrol ünitesinin reddedilmesi, multimedya sisteminin arızalanması, iklim sisteminin çalışmalarında nadiren ortaya çıkar. Çoğu durumda, problemleri ortadan kaldırmak için blokların sorun giderilmesi gerekir. Bir arabayı 150000 km'lik bir kilometre ile teftiş ederken ve daha fazla motorun yabancı sesler varsa nasıl çalıştığını dinlerken, asla değiştirmek zorunda kalmaz.

Sonuç:

Konfora ek olarak, iyi sürüş özellikleri ve sunulabilir türler, Nissan Teana 2 övünür ve kabul edilebilir güvenilirlik. Bu arabayı Avrupa rakipleriyle karşılaştırırsanız, Mercedes, Audi ve BMW gibi markaların birçok yolunu kaybeder, ancak bu ödeme yapmaktan daha fazlasıdır. nevable maliyet Servis ve onarım.

Avantajları:

• Rahat süspansiyon.
• Geniş iç.
• Düşük bakım maliyeti.

Dezavantajları:

• Zayıf boya.
• Son işlem malzemelerinin kalitesi, arabanın sınıfına karşılık gelmez.
• Mevcut şanzıman kutularından sadece varyatör.

Böyle bir arabanın sahibiyseniz, lütfen izlenimlerini paylaşın, okuyucularımız tarafından güvenilir bir araba seçerken tam olarak geri bildiriminiz olabilir.

×

Bu, en sık sorulan soru, satıcıların, cevaben "doğru" rakamı aradığı, bizden satın alınan köprü motorlarını satıyorlar. Ve bu sorunun cevabı herhangi bir rakam olabilir, çünkü kontrol edemezsiniz.

Aslında, arabadan alınan motorun tam kilometresini bulamıyorsunuz. Hiçbir şekilde.

Ayrıca, satan motorların tam olarak gerçekleştiğini ve sitede, genel olarak resmi istatistiklere denk gelen Kore'deki tedarikçiler tarafından ilan edilen koşuları belirtiyoruz:

Kore'de, yıllık ortalama kilometre bir binek arabası Yaşa bağlıdır:
5 yıla kadar - yaklaşık 12 bin km,
5 ila 10 yıl - yaklaşık 9 bin km,
10 yıldan - yaklaşık 8 bin km.
Arabanın yaşlısı, ortalama yıllık kilometre daha az.
Verilen otomobiller için ortalama yıllık kilometrenin olduğu ortaya çıktı:
2013'ten yaklaşık 70 bin km,
2008'den 2013 yılları arasında 70-110 bin km,
2003'ten 2008 - 110-145 bin km.
Ve 2003'ten büyük 110 bin km'den daha yaşlı.

Değil. Motorun kontrol edildiğini iddia etmek için, dahil olmak üzere tüm modlarda test edilmelidir - yokluğa girecek artan akış Sıvı yağ. Ve sağlanan kütle, motoru en az 1000 km geçerek hariç tutulabilir, bu da kaldırılan motorda yapılması imkansızdır.

Başlamak için modern motor İhtiyaç:
- Kablolama,
- Blok sigortalar podcast ve salon,
- İmmobilizer,
- Anahtar ile ateşleme kilidi,
- Motor kontrol ünitesi,
– gösterge Paneli,
- Pedal düğümü,
– benzin pompası,
- Yakıt Karayolu,
– soğutma radyatörü,
- egzoz borusu.

Ve bu, her bir motor ailesi için herhangi bir motoru çalıştırabileceğiniz bir tür evrensel kit değildir - ve sadece Hyundai'de 26'dırlar - ayrı bir kit gerekir.
Bu yüzden kullanılmış motorun standında kontrol etmek efsanedir, bu tür ayaklar sadece yoktur.

Motor Nissan VQ35DE / VQ35HR 3.5 l.

Motor özellikleri Nissan VQ35DE

Üretim	DEFHERD Powertrain tesisi. Iwaki Fabrikası.
Motor markası	Vq35de.
Yıllar süren	2000-N.V.
Silindir Blok Malzemesi	alüminyum
Tedarik sistemi	enjektör
Bir tür	V şeklinde
Silindir sayısı	6
Silindirde Vanalar	4
Piston İnme, MM	81.4
Silindir Çapı, MM	95.5
Sıkıştırma oranı	10.3 10.6 (VQ35HR)
Motor hacmi, ccmm	3498
Motor gücü, L.S. / ob. Min	217/5600 231/5600 234/6000 240/6000 243/5800 255/5800 260/6000 268/6000 283/6200 291/6200 298/6400 304/6400 306/6800 313/6800
Tork, nm / ob.min	314/3500 333/2800 318/3600 330/4200 328/4400 333/4400 352/4800 345/4800 366/4800 371/4800 365/4800 353/4800 363/4800 363/4800
Yakıt	95
Çevre normları	Euro 4/5.
Motor ağırlığı, kg	n.D.
Yakıt tüketimi, l / 100 km (350z için) - Kent - Rouss - Karışık.	16.8 8.8 10.7
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km	500 e kadar.
Motor yağı	5W-30. 5W-40 10W-30. 10W-40
Motorda ne kadar yağ, l	4.7
Yağın değiştirilmesi gerçekleştirilir, km	15000 (7500'den daha iyi)
Motor çalışma sıcaklığı, dolu.	n.D.
Motor kaynağı, bin km - Bitkiye göre - Uygulamada	N.D. 400+
Tüneleme - Potansiyel - Kaynak kaybı olmadan	400+ ~350
Motor kuruldu	Nissan 350z. Nissan Altima. Nissan Teana. Nissan Murano. Nissan Maxima. Nissan Pathfinder. Nissan Skyline (V35) Infiniti i35 Infiniti Q50. Infiniti G35 Infiniti EX35 / QX50 Infiniti FX35 Infiniti Q70 (M35) / Nissan Fuga Infiniti JX35 / QX60 Nissan Hazırlık. Nissan Stagea. Nissan arayışı Nissan Elgrand. Infiniti Qx4. Renault vel satis Renault Espace. Renault Samsung SM7 Renault Laguna Coupé. Renault latitude

Motor Çokloks ve Onarım / Murano / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE

Motor VQ35 En büyük Nissan motorlarından biri, en iyi motor yılı olarak çeşitli ödüllerin galibi. Motor, 1. nesil VQ'ya ilişkin 3 litrelik VQ30DE'nin yerini aldı. Yeni 3.5 litre motor, en yaygın modifikasyonda, 280 hp'lik bir gücüne sahiptir, ancak modele bağlı olarak, bu parametre 230 ila 250 HP'ye kadar değişebilir. 2. nesilde ve 260 hp'den 3. nesilde 300 HP'ye kadar. Emme manifoldundaki iki varyasyon arasındaki farklar, silindir kanalları, takviyeli bir silindir bloğu, daha az katı vanaların yayları.
Teknik parçaya göre, motor aslen sahte krank mili ve çubuklarla donatılmıştır (uzunluk 144.2 mm), pistonlar, giriş milleri üzerindeki faz kirişleri ile gaz dağılmasının fazlarını değiştirme sistemi olan molibden (sıkıştırma yüksekliği 30.1 mm) ile kaplanmıştır ( CVTC) kullanılır. Eksantrikfafların özellikleri: faz 240/238, 9.57 / 9.57 mm kaldırma. SUV'larda, 230/232 faz 230/232 olan eksantrikleri yükseltti. VQ35de üzerindeki hidrokomatherler eksik, vana boşluklarının her 100 bin km'de bir iticiyi seçerek yapılır, ancak pratikte motorlar 100.000 km'den fazla yuvarlanabilir ve boşluklar normal kalır. VQ35 zamanlama sisteminde güvenilir bir zincir uygulanır.

İçin arabalar Nissan. 350Z 35th Yıldönümü Sürümü ve bazı Infiniti G35 V35 VQ35DE Rev Up Motor, alım ve egzoz eksantrikleri (CVTC) ve ekmehfaftların kendilerinin yanı sıra gaz dağıtım fazı değişim sistemi tarafından ayırt edildi. Özellikleri: 248/248 Faz, 10.59 / 10.59 mm yükseliş. Kısa bir emme manifoldu kullanıldı. Bu tür motorlar 7000 rpm'ye kadar bükülebilir ve 298 HP verildi. 6400 rpm'de.

2006 yılında, bu motorun değiştirilmiş bir versiyonu ortaya çıktı - özellikle Infiniti'de kullanılan VQ35HR. Bu ayarlar, alım ve egzoz eksantriklerine gaz dağılımı aşamalarını değiştirmek için bir sistem ile karakterize edildi. Eksantrik millerinin özellikleri aşağıdakine göre değişti: Phase 248/248, 10.54 / 10.54 mm kaldırma. Ayrıca, takviyeli valf yayları ve daha büyük çaplı valfler uygulanır. Silindir bloğu da geri dönüştürüldü (sertliği ve yüksekliği arttı). Uzun çubuklar içine (152,2 mm) kuruldu, yeni ışık pistonları, sıkıştırma oranı 10.6'ya yükseldi. Tamamen farklı emme sistemi ve giriş kanalları, Equepon Collector'ın serbest bırakılması yüklenir. Motor VQ35HR, 7500 rpm'ye kadar döner ve 306 hp geliştirir 6800 rpm'de.

Bu motorla birlikte, diğer ilgili motorlar üretildi: VQ20, VQ23, VQ25, VQ30, VQ37, VQ40.

2007'den beri, VQ35HR, 3.7 litre VQ37VHR ile değiştirildi.

Nissan VQ35 motorlarının sorunları, zayıf noktalar ve arızaları

1. Yüksek yağ tüketimi. Buradaki kötülüğün kökü katalizördür, belirli bir motorda benzin kalitesine duyarlıdırlar ve hızlı bir şekilde seramik toz açısından düşük katalizörleri geçersiz kılar, ve bu kumdan sonra motora girer ve duvarlara girer. Silindirler, sıkıştırma düşüşleri, yağ ve yakıt tüketimi düşer. Motorun çalışmasında, araba sürekli durur, hemen başlamaz, vb. VQ35DE Nefriği veya Motor Değiştirme'nin sorusu, ayrıca dört yeni katalizörün satın alınması, çözüldü. Benzer sıkıntıları önlemek için, üst katalizörleri flamesteller için derhal gidip değiştirmeniz gerekir, toksisitenin normlarını azaltacaktır, ancak yukarıda açıklanan sorun sizi atlayacaktır.
Katalizörlerde değilse, o zaman petrol-zorluk halkalarında bir sorun arayın.
2. Aşırı ısınma VQ35de. Sorun sık değil, ancak sonuçları olacak bir yer var. Bu, vana kapağının bir engellenmesi, kafanın bakımı vb. Kaçaktaki radyatörlerin bantlarını kontrol edin, hava trafiğinin sıkışması için soğutma sistemi, radyatörü temizleyin.
3. VQ35HR'de dengesiz rölanti. En sık, egzoz eksantriklerinin kapaklarının nedeni, kontrol edip değiştirin.
Diğer tüm sorunlar ve arızalar sistemik değildir ve çalışma koşullarından kaynaklanmaktadır. Motor VQ35de (ve VQ35HR) motoru bir çekiç olarak güvenilirdir, büyük bir kaynağa ve normal çalışmasıyla 500 bin km'den fazla gidebilir. Kesinlikle satın alma için önerilir.

Çay Motoru Tuning / Murano / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE

Chip Tuning ve Atmo

Bu motorun gücü arttırmak için devasa rezervleri vardır ve bu günah kullanılamaz. Chip Tuning'e gidebilir ve ~ 10 at ekleyebilir, ancak böyle bir motora sahip olabilirsiniz, bu oldukça makul değil. Görevimiz, kapasiteyi ciddi şekilde arttırmak ve sürme ağaçları olmadan elde edilmez, bu nedenle bir faz 272/272, kesme dişlileri, çubuk cıvataları, çiveli cıvata, dövme pistonu ile artan SZH, meme 440 SS ile sipariş ediyoruz. GBC bağlantı noktası (bu, sıkıcı ve parlatma girişleri ve giriş kanallarından dolayı iyileştirilmiş bir silindir doldurma ve boşaltma gazları verir). Ayrıca genişlemiş valfler, yaylar, giriş alıcısı (genellikle kinetix), soğuk hava girişi, iki ekerbill örümcek, ileri akış, beyin motk. Çıkışta 400 HP'ye kadar çıkabildiğiniz, yüksek kaliteli bileşenleri kullanmak önemlidir, aksi takdirde sonuç beklentileri haklı çıkarmayabilir. Kötü bir atmosferik VQ35de inşa etmenin maliyeti çok yüksektir, bu nedenle tunerlerin büyük kısmı ilerlemenin yolunu gider, aşağıda konuşun.

VQ35DE'de kompresör.

Gözetim altında, yeni bir SG (yaklaşık 8.5-8.8) ve manşon, 0,4 bar'a kadar olan bir basınçta, SPG değiştirilemez ve blok saklanamaz, silindir blok amplifikatörü gerekir, Kit Kompresörün kendisi (zevkiniz için), Faz 256, 600ss nozulları, GBC portu, Walbro 255 benzonasos, ileri egzoz ile miller. Standart pistonda ve üst üste binme 0.4 bar, biz 400 HP'ye ulaşacağız Taslak pistonunda yaklaşık 400 hp kaldırılabilir. tekerleklerden ve motorda VQ35HR bile 450 HP
Ferforje pistonunda ve daha güçlü şarj cihazında 450 HP kaldırabilir ve daha fazlası, kompresör türüne ve bir balina satırının varlığına bağlı olarak.

VQ35de üzerinde Turbo Balina. Vq35det. Vq35dett.

Doğru türbin VQ35DE için, yukarıdaki yapılandırma, Çin kompresörü yerine Turbo balinaları kullanması yerine, manşonlu dövme pistonuna uygundur, güç yaklaşık 450-500 HP olacaktır. Ve daha fazlası, kullanılan türbin türlerine bağlı olarak. VQ35de motoru, 1000'den fazla HP'yi çıkarmanıza izin verir, ancak bunun için çok fazla değiştirmeniz gerekir, bu tür projelerin yanı sıra bekar ve onlar hakkında konuşmada bir nokta yoktur.

Tüm arabaların sadece var ön tekerlekten çekiş. Tekerlekli sürücü sağ sürüş arabaları, teknik olarak kendilerinden özel bir şey olmamasına rağmen nadirdir. Düğümler, Murano ve X-Trail, uzun ve yaygın olarak aynıdır. Birkaç zayıf bağlantı ve elektroniği, ancak artık yok. İçin yolcu aracıCiddi bir off-road için seçilmez, suçlu bir şey yok.

İletimlerde, prensip olarak, aslında şanzımanlar hariç, zayıf bağlantı yoktur. Shrusy Güçlü ve hatta anterler uzun zamandır acele etmiyor. Hub düğümleri en güçlü değil, ancak bunun için değişmeleri gerekecek sensörler absNe hakkında konuştum.

Fabrikadan araba sadece otomatik şanzıman ile donatıldı, ancak bu, makineleri "mekanik" ile karşılaşmayacağınız anlamına gelmez. Ben kendimi bir motor 3.5 ile "tutamak" üzerindeki Teana'yı gördüm ve böyle bir iletimin "takas" ın tek bir durum olmadığına inanmak için bir neden var. Ve henüz bu seçenek için çok fazla saymayın. Neredeyse tüm gözyaşları - Nissan'ın dört aşamalı bir "otomatik" JATCO gelişimi ile ya da sıfırın başlangıcında son "Moda Pisk" olarak kabul edildi.

Aslında, 3.5 olan makinelerde bulunan RE0F09A (JATCO sınıflandırmasına göre JF010E) ve Teana'nın temel bir başarısızlığı var. Bir yandan, kademesiz bir kutunun kullanımı, en üstteki motorda yakıt tüketimini korumayı ve hatta önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılmıştır - otoyolda ve şehirde, yaygın genç 2.3'ten daha iyi% 15-25 daha ekonomiktir.

Ve yine de varyatör, büyük bir tork için tasarlanmış gibiydi, ancak bir motor 3.5 "yaşamıyor." Tasarımcıların tüm çabalarına rağmen, kayışın üzerindeki yükü sınırlandırma, hala sürekli risk bölgesindedir ve konilerin çalışma yüzeyleri çok hızlı bir şekilde aşınır.

Dürüst olacağız: Motor 3.5'li arabanın sahibi, kendisini bazen "terlikleri topla" zevkini reddetmesi muhtemel değildir. Evet, donlar ... Fakat varyatör herhangi bir keskin yükten hoşlanmıyor, yoksun bir formda yolculuk yok. Buraya, hidrotransformer'ın astarının takılmasında düzensiz yağ değiştirmelerine eklerseniz, bu türün en otomatik şanzımanının kaynağının bir motor 3.5 ile çok düşük olduğu ortaya çıktığını ortaya koyar.

Resimde: Nissan Teana. (J31) "2006-08

Birkaç sorun mu? Bir varyatöre sahip nispeten az miktarda makine ekleyin ve düşük seviye Okuryazarlık ustaları. Tamir için kırık birim sadece bir kesindi ve tam bir kaşıkla güçlü Thean Çırpılmış keder sahipleri.

Ancak yapıcı bir kutu, RE0F10A ve RE0F06A'yı son derece popüler yayınlardan çok az farklılık gösterir. Çok sayıda modelde Renault, Nissan, Mitsubishi, Chrysler ve diğerleri, kendilerini iyi kanıtladıkları yerlerde bulunabilirler.

Hala bir varyatörlü bir araba alıyorsanız ve hala hayatta, daha sonra her 30 bin'de bir kez, yağı mümkün olduğunca sık değiştirin. Harici filtreyi kutu soğutma sistemine takın, termostatın sağlığını izleyin. Ve motorun tüm gücünü kullanmamaya çalışın, hiçbir koşulda zıplamayın ve fren motorlu modları kullanmayın.

Multimito kısıtlamaları? Ne yazık ki, fakat aksi takdirde varyatörün hayatı kaydedilmedi. Önerileri ihmal ederseniz, kutunun kutusunun genel aşınmasına ek olarak, pompa basınç valfinin arızalanması riski belirir. Ayrıca, kutu perküsyon yükleri, hızlı bir kemer rüptürü ve konilerde hasar olup olmadığını ve aynı zamanda grevcinin sürtünme paketlerinin aşınması içindir.

Düzgün çalışma ile, kayış kaynağı yaklaşık 150 bin kilometre olacaktır. 200 bin'den fazla kilometre vakaları nadirdir ve ustalar, koniler giyinceye kadar kayışı önleyici olarak değiştirmenizi önerir. Zaman aşınması ile kayıştaki sürtünme çentikleri, yağı temas alanından kötüleştirir ve artan bir yükle kaydırılarak, koniler yüzeyini giyer ve bunlara zarar verir. Ve büyük çalışmalarla, ana çelik bantların aşınması etkilenir - zayıflar ve böylece kutunun büyük dişli oranlarında çalışma koşullarını önemli ölçüde kötüleştirir.

Satın alırken, kutunun çalışmasını yük altında kontrol etmek gerekir. Yoğun ivme ile, hiçbir twisteri olmamalı ve hatta şanzımandan daha fazla gürültü olmamalıdır, 90-130 km / sa "seyirdeki hızlarda hareket ederken, takometre ok küçük salınımlar olmadan yerinde durmalıdır. Yük değiştirildiğinde, örneğin, dağın hareketi, dönüşler neredeyse belirsiz bir şekilde çok sorunsuz bir şekilde değişmelidir. Drive ve Tersin dahil edilmesi, yine, yavaşça geçmesi gerekir.

Varyördeki herhangi bir sorun - büyük harcamalara büyük olasılıkla, çünkü sözleşme agregaları birazdır ve aşınmaları oldukça büyüktür. Onarım için bileşenler oldukça pahalıdır. Kemer en az 30 bin ruble, restore edilmiş yağ pompası yaklaşık 20 bin. Şaftlar - zaten 150 bin ruble için.

Motorlar 2.0 ve 2.3 litreli makineler, çok daha bilinen bir otomatik şanzıman, dört aşamalı hidromechanik RE4F04A ile donatılmıştır. Bu kutu Maxima'da ortaya çıktı ve iyi kanıtlandı. İlk onarım genellikle yaklaşık 200 bin kilometreye kadar normal bakım kilometresi ile. Ardından, bazı solenoidlerin değiştirilmesiyle ve ... 200 bin, yağ pompası ve sürtünme paketlerinin ciddi aşınmasından önce ... 200 bin. Varyatörün arka planı - mevcut kurtuluş.

Radyatör

orijinal için fiyat

18.584 ruble

Tipik Hastalık - Kaybolma arka iletim. Burada gezegen serisi tersini zayıflatır - yuvalar kesilir. Bununla birlikte, bu tür kırılma, aynı otomatik şanzımanlı SUV'lar ve geçitler için daha tipiktir. Fren şeridi aşınması, öncelikle şanzımanın pürüzsüzlüğünü etkiler ve 1-2 ve ileri düzeyde debriyaj paketleri aşınır. "Elektrikçi" bölümündeki basınç solenoidinin özellikleri hakkında zaten yazdım - "indirme" direncinin parametrelerindeki değişiklik, otomatik şanzımanın sert çalışmasına da yol açar. Kalan soyut hastalıklar sadece çok kötü bakım ve zalim yüklerin birleşimi ile birliktedir. Dört aşamalı kutulardan, bu en başarılı olanlardan biri olarak kabul edilir.

Uygulamada, hemen hemen tüm sürücüler sert bir anahtarın 1-2'yi ve çalışma vakalarında ve 3-4'ünde ve bile sürücü / geri döndüğünde bir darbeyle bile dayanmak zorunda kalır. Sık değiştirme Petrol ve iyi dış radyatör Kaynağı hafifçe artırabilir. Gerçek şu ki, tüm güvenilir birimler gibi bu kutunun, genellikle toplam bakım ve sıkılaştırma ile öldürüldüğüdür. gerekli onarımlar. Eski gerçeğin bir başka zamanı tekrar ediyorum: "güvenilir" - "ayrımsız" anlamına gelmez. Gereksiz hiçbir şey B. modern makineler değil.

Motorlar

Nissan Teana J1 31 Genel olarak, motorlarla şanslı. Nissanov V 6 Serisi VQ, iyi bir kaynak ve başarılı bir tasarımla ünlüdür. Ve "dört" qr satırının kendilerini biraz daha kötü gösterdi. Yaygın zorluklara gelince, her şeyden önce soğutma sistemine dikkat eder. Radyatörlerin kalitesi çok vasat, bazen Çin analogları tuz ve slush'a dayanmak için daha iyidir. 6-8 yaş arası makinelerde bile, sahipleri, alt kısımdaki soğutmanın kenarlarının tamamen ortadan kaybolduğunu belirtti - korozyona neden oldular. Ve on yıl boyunca, plastik parçaların ve metallerin zayıf teması ve radyatör kolorun çekirdeği ve akışları nedeniyle sıklıkla sızıntı vardır.

Elektrikçinin bir iş parçası ile bazı zorluklar mümkündür, ancak genel olarak her şey burada oldukça monte edilmiştir. Sadece temizliği izlemek için gereklidir ve büyük bir kir ve petrol emisyonu kümelenmesine izin vermeyin. Nispeten zayıf katalizörler, ilk aşınma belirtilerinde veya herhangi bir sebepten dolayı önemli bir yağ tüketiminin ortaya çıkmasından sonra değiştirilmelidir - egzoz oldukça ince ve yapılandırılmıştır. Seramik kırıntının görünümü ile, neredeyse derhal silindirlere gider, halkaların ve piston ceketlerinin anlık aşınmasına yol açar.

Zamanlama zinciri VQ23DE

orijinal için fiyat

5 188 ruble

Teana'nın başlık altında bazen buluşabilecek en kolay motor, "dört" qr 20de. Bu yüzden nadirdir, ancak bu, X -trail ve Primera için çok yaygın bir motordur. En iyi ve iyi değil motor Nissan. Ama oldukça iyi. Zincir zamanlamasının kaynağı yaklaşık 100-150 bin kilometredir, oldukça kararlıdır ve motordaki yüke bağlıdır. Tavsiye edilen zamanlama zamanlaması sırasında, valflerin ayarlanmasıyla birlikte yüzlerce binlerce koşar ve faz öğrencisinin çalışmasını kontrol edin.

İlk motor serisi, katalizörün erken gemilerinin ve ardından pistonlu grup jacilerinin ilk gemilerinin üzerinde belirtildiği hatırlandı. Motor için bile, donda kötü bir başlangıç \u200b\u200bile karakterize edilir - -20 derece altındaki bir sıcaklıkta, inatla herhangi bir fırsat için mumları doldurur.

Küçük problemler S. dengesiz iş, titreşimler ve sızıntılar yeterli. Piston grubunun kaynağı yaklaşık 200-250 bin olup, vazgeçilmez bir Mastelor için bekleyin. Ancak manşonlar değişir ve pistonlar nispeten ucuzdur. Yağ basıncının arkasındaki kaybolmasına sahip felaket odakları seçilmez. Satın alınması tavsiye edilmez, çünkü Motorlar V 6, Teana'ya nereye koyuldu. en iyi özellikler ve büyük bir kaynak. Ve yakıt tüketimine göre, iki litrelik bir motor bile başarısız olan bir paketten daha düşüktür "3.5 + varyatör".

En sık, Teana, 2.3 litre hacimli bir VQ23DE motoruyla bulunabilir. Mütevazı hacmine rağmen, buradaki silindirler 6. 3.5 VQ35de hacmi minimumdan farklıdır, ancak daha az yaygındır.

Bu motorlar biri olarak kabul edilir en iyi motorlar sınıfında. Yetkili hizmet için kaynak zaten 400 bin kilometredir - gerçek "milyonlarca insan" gerçek. Zamanlama sürücüsünde, oldukça güvenilir zincirler. Burada üçü var: GBC'nin her birinde eksantrikfafları birbirine bağlayan bir temel ve iki zincir. Ana zincir kaynağı genellikle 200 bin'den fazladır.

Faseratörler

orijinal için fiyat

12.529 ruble

Mükemmel çekiş, güç, kaynak ve zorlama olasılığının yanı sıra. Aynı zamanda, çok rahat bir şekilde çağdaşlar, küçük bir kitle ve kompakt var. Tabii ki, zorluk yok. Böylece, kışın kötü lansmanı "Dört" rütbesinde olduğu kadar sık \u200b\u200bkarşılaşır. Ve motorlarda 2008 yılına kadar, katalizörler erken ölüyordu. Sorun garantiyi kaldırmadıysa veya bunları hiç kaldırmadıysa, piston grubunun aşınmasıyla ilgili sorunlar da mümkündür.

Motor yağı tüketimi ortalamadan biraz daha yüksektir - karter havalandırma sistemi de etkilenir ve büyük bir orta kilometre ve piston grubunun tasarımı. Ancak, motor değiştirme işleminden bir litre çifti içinde değiştirmeye harcanırsa, endişelenmeye değmez. Oldukça tipiktir ve tüketimin yakın geleceği hızla ilerlemeyecektir. Hava trafik sıkışıklığı olmadan küçük aşırı ısınma bile, motor genellikle affeder, asıl şey petrol seviyesini kaybetmemek ve 10'da, en fazla 15 bin kilometrelik, daha az değil. Kirli yağ, yağ pompasını hızlı bir şekilde öldürür ve GRM mekanizmasındaki boşlukları keskin bir şekilde artırır - ayrıca 60-80 bin kilometrelik bir kez ayarlama gerektirir. Ve ciddi aşırı ısınma ile buhar fişlerinin görünümü, CBC'nin veya valf kapağının şarjına yol açabilir.

Mumların daha sık değişmeleri önerilir - platin, "rütbeye" dayanarak, ancak her zamanki, ancak en az 40 bin yerine bir değiştirme yapamazsınız. Bu durumda, ateşleme modülleri daha uzun sürecek ve daha küçük bir hamle olacak, ancak yukarıdaki geri dönüş olacak. Ters silindir mumlarını değiştirmek için, emme manifoldunu çıkarmanız gerekir, ancak prosedür aslında olduğundan daha kötü görünüyor.

Kabinde rahatlığı korumak için bile, her üç veya dört yılda bir motor minderlerini değiştirmeniz önerilir - motor yeterince titreşimli yüklüdür, bu nedenle süspansiyonunun elemanlarının aşınması önemlidir.

Titreşimlerle, yakıt hortumunu silme ile ilgili sorun titreşimler ile bağlanır. Ödeme podcast uzayı Bunu döşemek için Önemli bir unsur - Yangınlar olur ve çoğu zaman sol tarafta, benzin nedeniyle egzoza girmekten kaynaklanır.

Bu motorlardaki çıkışlar düzenli olarak bulunur: GBC'deki eksantrik mili pozisyon sensörleri, şamdan ve vana akışını kapsar. Bu sorun, havalandırma sisteminin temizlenmesi ve değiştirilmesi ile tedavi edilir, ancak dikkatli olun, bu, motorun pistonlu motorunun ciddi bir aşınmasının ilk işaretidir. Üst katalizörler yerinde ise, muhtemelen parçalanırlar ve piston grubunu giyerler.

Fotoğrafta: Nissan Teana (J31) "2003-05

Genel olarak, "sonsuz" motor da zordur, böylece "genç" v 6'li otomobiller de bakmadan almamalıdır. Bununla birlikte, sözleşme agregaları seçimi çok geniştir, eski motorla ciddi bir sorun olması durumunda, kullanılmış bir kullanımı daha kolaydır. İyi durumda - İyi bir kopya bulma olasılığı çok yüksektir.

Yani alarak mı yoksa değil mi?

Bu yaşta iş sınıfı genellikle operasyonda daha ucuz değildir. Ancak bu anlamda Teana, 2,3 motorlu bir araba alırsanız, riskler minimumdur. Evet, dört aşamalı otomatik şanzıman - açık anakronizma, 2008 yılına kadar Avrupa arabalarında zaten yedi adım attı ... ama her şey güvenli - hem motor hem de kutu.

Fotoğrafta: Nissan Teana (J31) "2006-08

En boğaz yer vücuttur - hala iyi durumda, sadece "en iyi örneklerden" biraz büyük bir maliyetle korumak mümkündür. Düşünmüyorsunuz, Avrupa modelleri biraz daha taze, bu bölümdeki problemler daha da var. Makine ve radyatör ızgarası ve bir yıldızla halkalar ve bazen daha hızlı ve daha nahoşdur.

İç mekan performansının zayıf kalitesini, vasat multimedya sistemi ve "pamuk" kullanımını dahil etmek mümkündür. Evet ve süspansiyon düzenli servis gerektirir.

Ancak hesaplanırsa, tüm eksi büyük bir marjla örtüşür. Özellikle iyi bir şekilde yönetilebilirliğin bir uzmanı değilseniz, yakıtı küçük bir tuzak olarak harcamak için güçlü bir makine gerektirmez ve Avrupa premium markası ergonomisine alışkın değildir. Ebedi Sorun Modeli, ana yarışmacının çok güçlü bir rakibe sahip olmasıdır. Toyota Camry, gerçekten hemen hemen tüm eşyaları daha iyi, aynı sınıfta oynuyor ve avantajların listesi çok benzer. Doğru, Toyota'nın fiyatı zor bir buçuk kat daha fazla olmayacak, halk "topuklu". Düşünecek bir şey var, değil mi?

"İlk" the Mileage ile satın alır mısın?

2003 yılında Japon otomobil üreticisinden kentsel orta ölçekli sedan dünyaya, iki modelin yerini aldı - Cefiro ve Laurel. Nissan Teana hemen Rusça da dahil olmak üzere alıcılara avluya geldi. Bu güne, satışlar zaten ikincil pazarda iyi bir düzeydedir. Tarihi için, modelin ilk ve ikinci nesilde üç doğum ve iki modernizasyonu vardı. İkinci düzenlemede, araba işletme sınıfına çevrilir ve daha ziyade, D ve e-sınıf arasındaki ara pozisyona sahiptir. Premium Nissan Maxima'nın selefi, 30 yaşında sona eren bir Kod satırı aldı.

Sıkı lüks, maksimum rahatlık, güç, kalite, olağanüstü güvenlik, en küçük ayrıntılara ve dinamizmi birleştirmek için fikir spor arabalar, Keyifli bir düzenleme aldım. Ek olarak, kusursuz gürültü yalıtımı, yumuşaklık, mükemmel kullanım, pahalı bitirme ve Nissan Teana'nın kendine özgü bir özelliğidir.

1 Nesil (02.2003 - 01.2008)

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmak için tamamen basit bir yol buldum! İnanma? 15 yaşında oto tamircisi de denedicana kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarrufu!

J31 makinelerinin ilk doğumunun 2003'ten 2008'den 2008'e kadar 5 yıl sürmüştür ve Japonya'da üretildi. İlk iki yıl araba Rusya Federasyonu'nda sunulmadı. 2005'in restyled versiyonu resmi olarak ziyaret etti rusya pazarı Aralık ayında üç motorlu - 2.0 dört silindirli 136 at ve iki altı silindirli (fotoğrafta), hacmi 2,3 litre, olağanüstü 173 HP ve 3.5 l 245 güçlü.

Elbette, böyle bir kütle (1456 kg) ile, iki litre yeterli değildir, bu yıllarda bebeğin, orta yöneticiler için çoğunlukla, kurumsal ve kişisel araçlar için bir rol oynamaktadır. Güç toplamak 3.5, manuel olarak altı sabit vitesle değiştirilebilen HTronic CVT-M6'nın kademesiz bir iletimiyle eşleştirilir.

Diğer ikisi, 4 vitesli bir otomatik şanzımanla tamamlanır. Özetleme, ön tekerlek-su beş kapılı beş aile işinin zaten başladığında Sedan'ın tanınması ve popülerlik kazandığı, satışları gösterdiği söylenebilir ve bu da bu en iyi incelemedir.

2. nesil (Şubat 2008 - Ağustos 2011)

Rusya, ikinci resmi satışların ilk ülkesi oldu. nisan Nissan. Teana - J32. Üreticinin planları, tam bir sürüşle de dahil olmak üzere komple setlerin zenginliğinin hayran olduğu çok iddialı ve macera. Mühendisler ve tasarımcılar zafer üzerinde yapıldı, ilk düzenlemenin seçkin bir vücudunun temeli olarak, güzellik ve zerafet eklediler.

Yeni Nissan D platformu, artan pürüzsüz sürüş, taşıma ve güvenlik sağlar. Salon, konfor ve rahatlığa doğru sonuçlandırılır - dışarıdan daha az gürültü, kafanın üstünde, yanlarda ve bacaklar için daha az yer. Geniş bir seçenek ve 4WD varlığı ile birlikte e-segment için fiyat oldukça kabul edilebilir.

Şimdi kaputun altında benzin v6 motoru 2.5 veya 3.5, 182 ve 249 HP kapasitesine sahip
Altıya ek olarak, Motor tarafından monte edilen stokta bulunan tüm tekerlekli sürücü spesifikasyonu - satır içi dört 2.5 (170 hp). Tüm sürümler sistemle yeni bir varyatörle gider elektronik kontrol XTRONCON CVT şanzıman değişir.

2 Nesil Değişiklikler (09.2011 - 02.2014)

Sonuç gerçekleştirilir Nissan restyling Eylül 2011'de J32, makinede 4WD 2 kuşak, tüm tekerlek sürücü şeması kurduğu gerçeğine yol açtı.

Dış görünüm, zarafet, asalet ve spor ekleyen bazı tasarım dekorasyon çözümlerinin eklenmesiyle pratik olarak ön tekerlek tahrik konfigürasyonunu tekrarlar. Rusya için, Meclis, St. Petersburg'daki Nissan Fabrikasında düzenlenmiştir.

3 nesil (03.2014 - 05.2016 Rusya Federasyonu için, Japonya için 2017)

Nissan Tiana üçüncü doğum aldı ve Mart 2014'te L33 ışığını gördü. Selefle karşılaştırıldığında, önemli dönüşümler meydana geldi - en iyi nitelikler mükemmellik, rezerv ile beklentileri öngören ve eksiklikleri dikkate alarak ortaya çıktı. Nissan, rakiplerin altındaki bir fiyata, zor, ilginç, sıkıcı olmayan bir tasarıma sahip olan temsili bir araba sundu.

Yeni bir düzenlemede, her bir çizgi mükemmeldir, her şeyin uyumlu bir şekilde birleştirildiği ve en modern teknolojileri kullanarak olağanüstü bir tat ile donatılmış ve boyutlar iş standartlarına iletilir. Ek olarak, L33 segmentinde minimum bir reversem yarıçapına sahiptir - 5.7 metre.

Rus araba galericileri Nissan alıcıya tanıdık iki tanıdık santrali sunuyor - 173 HP kapasiteli dört 2.5 satır içi dört 2.5 Tüm sınıflarda ve V6 hacmi 3.5, Premium ve Premium Plus'ın en üstteki özelliklerine 249 at ile. Her iki agrega da benzin tüketimi açısından geliştirilmiştir. Her iki agrega üzerindeki iletim bir varyatördür.

Hangi motorlar kuruldu

Hacimde enerji santrali Aracın fiyatını yargılayabilirsiniz. Küpü ne kadar yüksek olursa, daha sert atı o kadar büyük olur. Buna göre, üreticiler fiyata bir motor seçmeye çalışırlar. Maliyet ve prestij ne kadar yüksek olursa, motor ve daha fazla litre daha güçlüdür. Öyleyse, Nissn Teana'nın motoru küpü, 2,0 ila 3.5, 136'dan 252 HP'ye çıktı

Hangi motorların en çok dağıtımı var?

L33'teki en popüler birim, 2,5 litre taban hacmi haline geldi, çünkü kapasitesi 172 HP'dir. Yeterli, ödün vermez - ve fiyat etiketi mükemmel ve operasyonda aynı dinamik ve mükemmel kalitede ve yakıt tüketimi 3.5 litreden az.

J32 ayrıca vatandaşlarımızdan talepte bulunmaktadır. İkincil pazarın birçok teklifi ve geniş bir ikinci nesil makineye sahiptir. 2.5 litre arasında maksimum seçim olarak, ancak aynı zamanda daha güçlü 3.5 litre de, talep varlığını belirten büyük miktarlarda.

J31'e gelince, satış topluları 2 ila 3.5 litre ile aynı seçeneklerle birlikte 2,3 litre ile birlikte hesaplanmıştır.

Araba seçmek için hangi birim

Altı silindirli motorların tümü başarılı oldu. Nasıl, nerede ve ne kadar kullanıldığı önemlidir. araç. Güvenilir, güçlü ve uygun maliyetli VQ Series 25 35. Kaynakları 350 bin km'dir. Ticari makinelerin yaklaşık% 70'i - 2.5 ve% 20 - 3,5 litre. Petrol 4-Silindiri İki litrelik QR serisi nadirdir, ancak bu tür ve satın almaya karar verirseniz, son derece dikkatli ve eleştirel olmak için nihai karara yaklaşın.

Çoğu zaman, bunlar "ve kuyruğunda ve yele içinde" eski kurumsal atlardır ve Rus zihniyetinin bir özelliği ile hizmet verildi - benim değil, özür dilerim. Tabii ki, sözleşme motorunu satın alabilir ve yükleyebilirsiniz. Eski düğümü yeniye yerine, mekanizmanın çıkarılmasını ima eder, bu nedenle bunu kendi ellerinizle yapmaya çalışmayın, eğer böyle bir becerilere sahip değilseniz.

Rusya'da operasyonun özellikleri

Japonların kalbinin tehlikesi düşük kaliteli benzinleri temsil eder. Kullanımı derhal aşırı ısınmaya ve oksijen sensörlerinin kırılmasına neden olur. Çalışma kliması ile bir trafik sıkışıklığında sürüş yaparken, yavaş sürüşleri sürekli olarak değiştirilirken, motorun sıcaklığı hızla büyümeye başlayacaktır. Bu, radyatörün hücrelerinin tıkandığı ve acil temizleyicileri gerektirdiği anlamına gelir. Aynı sebepten dolayı veya düşük oktan sayısına (95 yerine 92) yakaladığında, FF'nin bir nakavt görünür.

Kötü trafik sıkışıklıklarını ve değişkenleri etkiler. Düşük hızlarda, yüksek vites oranlarında aşırı derecede çalışmak zorundadır, bu da bir kayış yapar ve ayrıca 2500 $ 'a mal olacak mekanizmanın petrol açlığı ve kırılmasına neden olur. Kaçınılabileceği zaman kendinizi açığa vurmayın. İtek verirse, değiştirin transmisyon yağı ve filtreler. Yeterli sürüş ve düzenli yağ değiştirme ile, bu modelin varyatörleri 200 bin km hayatta kalmaz.

Düşük kaliteli yollar ve bir kova ve döşeme polisi ile ilgili bir tamponla sık zor temas, motorun plastik korumasını kırdı.

DVS troit. Belki de herhangi bir güç düğümünün en yaygın arızası ve yaş, yapılandırmalar, kilometrelerce seyahat eden ve hatta devletten bağımsız olarak ortaya çıkar. Bu, sırayla çalışma karışımının odada yanmadığına, gecikme ile yanmaz veya tamamen solmazsa, silindirlerin düzensiz çalışmalarının kesilmesi anlamına gelir. "Hastalık" belirtilerinden biri göründüğünde, tedavi için tanı için derhal mekaniğe gitmek gerekir.

• Üzerinde rölanti Motor çeker ve sallar. Bazen çok fazla direksiyon simidine iletilir.
• Sürüş sırasında, güç damlaları, gerizekalılar, gaz için basıldığında hızlanma ve arızalarda görünür. Çek aydınlatır.
• Egzoz borusu