Odgovorni za hlađenje motora. Računalni sustavi hlađenja: njihove vrste, vrste i sorte

Sustav hlađenja je skup uređaja koji provode prisilno podesivo uklanjanje i toplinu iz dijelova motora u okoliš.

Sustav hlađenja dizajniran je za održavanje optimalnog način temperaturePružanje maksimalne snage, visoke učinkovitosti i dugoročnog života motora.

Kada izgaranje radne smjese, temperatura u cilindrima motora raste na 2500 ° C i u prosjeku kada motor radi 800 ... 900 ° C. Stoga su dijelovi motora vrlo vrući, a ako se ne hladi, motor će se smanjiti, njezino gospodarstvo, povećati trošenje dijelova i može se pojaviti verzije motora.

Uz pretjerano hlađenje, motor također gubi snagu, njegovo gospodarstvo pogoršava i istroši.

Za prisilno i podesivo uklanjanje topline u motorima automobila koriste se dvije vrste rashladnih sustava (). Vrsta sustava hlađenja određuje rashladno sredstvo (radna tvar) koja se koristi za hlađenje motora.

Slika 1 - Vrste sustava hlađenja

Primjena u motorima različitih sustava hlađenja ovisi o vrsti i svrsi motora, njezinoj moći i klasi automobila.

Sustav hlađenja tekućine

U sustav hlađenja tekućine Koriste se posebne tekućine za hlađenje - antifriz različite oznakeImajući temperaturu za zgušnjavanje - 40 ° C i ispod. Antifriz sadrži antikorozijske i anti-aditive, isključujući formiranje skale. Vrlo su otrovni i zahtijevaju oprezno. U usporedbi s vodom, antifriz ima manji kapacitet topline i stoga ukloniti toplinu iz zidova motora cilindara je manje intenzivno.

Dakle, kada se hladi s antifrizom, temperatura zidova cilindara za 15 ... 20 ° C je viša nego kada se hladi vodom. Ubrzava grijanje motora i smanjuje trošenje cilindara, ali ljeti to može dovesti do pregrijavanja motora.

Optimalni način temperature motora s sustavom hlađenja tekućinom se smatra takav pri čemu je temperatura rashladnog sredstva u motoru 80 ... 100 ° C na svim načinima rada motora.

To je moguće, pod uvjetom da se rashladno sredstvo provodi u okoliš 25 ... 35% topline oslobođene tijekom izgaranja goriva u cilindrima motora. U isto vrijeme B. benzinski motori Vrijednost uklonjene topline veća je nego u dizelima.

Sustav hlađenja motora sastoji se Iz glave za hlađenje i bloka cilindara, radijatora, crpke, termostata, ventilatora, spremnika za proširenje, povezivanja cjevovoda i odvodnih kontrola. Osim toga, sustav hlađenja uključuje auto tijelo salona.

Sustav rada

Slika 3. - Sustav hlađenja motora

1, 2, 3, 5, 15, 18 - crijeva; 4 - mlaznica; 6 - spremnik; 7, 9 - čepovi; 8 - košulja za hlađenje; 10 - radijator; 11 - kućište; 12 - ventilator; 13, 14 - remenice; 16 - pojas; 17 - pumpa; 19 - termostat

Za motor za udaranje Glavni ventil termostata 19 () je zatvoren, a rashladno sredstvo ne prolazi kroz radijator 10. U ovom slučaju, tekućina se ubrizgava pumpom 17 u hladnoj košulji 8 i glavu motora motora. Od glave bloka cilindra kroz crijevo 3, tekućina ulazi u dodatni termostat ventil i ponovno se dobiva u pumpu. Zbog cirkulacije ovog dijela tekućine, motor se brzo zagrijava. U isto vrijeme, manji dio tekućine dolazi od glave cilindra u grijaču (košulja) ulaznog plinovoda motora, a s otvorenom dizalom - u grijač salona za tijelo automobila.

Za grijani motor Dodatni ventil termostata je zatvoren, a glavni ventil je otvoren. U tom slučaju većina tekućine iz glave motora pada u radijator, ohlađen u njemu i kroz otvoreni glavni ventil termostata ulazi u pumpu. Manji dio tekućine, kao i neprobojni motor, cirkulira kroz ulaznu cijev motora i grijač kabine tijela. U nekom rasponu temperature, glavni i dodatni termostat ventili su otvoreni u isto vrijeme, a rashladno sredstvo u ovom slučaju cirkulira dva smjera ( cirkulacija krugova).

Broj cirkulirajućeg tekućine u svakom krugu ovisi o stupnju otvaranja termostatskih ventila, koji automatski održava optimalni temperaturni način motora. Ekspanzijski spremnik 6 ispunjen rashladnim sredstvom iskazuje se atmosferi kroz gumeni ventil instaliran u 7 spremnika spremnika. Spremnik je spojen crijevom s rasutim vratom radijatora, koji ima čep 9 s ventilima. Spremnik kompenzira promjene u volumenu rashladnog sredstva, a sustav održava konstantan volumen cirkulirajućeg tekućine.

Da ispusti rashladno sredstvo iz rashladnog sustava, postoje dvije ispusne rupe s utikačima, od kojih je jedan smješten u niskom spremniku radijatora, a drugi u bloku cilindra motora. Temperatura tekućine u sustavu kontrolira pokazivač, čiji se senzor instaliran u motor bloka cilindra motora.

Tekuća pumpa osigurava cirkulaciju tekućine u sustavu hlađenja motora. Na motorima automobila primjenjuju se veslo crpke centrifugalnog tipa ().

Slika 4. - tekuća pumpa (a) i ventilator (B) motor

1 - rotor; 2 - tijelo; 3 - prozor; 4 - poklopac; 5 - ležaj; 6 - osovina; 7 - Hub; 8 - vijak; 9 - uređaj za brtvljenje; 10 - mlaznica; 11, 13,14 - remenice; 12 - pojas; 15 - ventilator; 16 - obloge; 17 - vijak.

Osovina pumpe 6 je montirana u aluminijskoj leguri s poklopcem 4 u dvostrukom ležaju s dvostrukim redom 5. ležaj je postavljen i fiksiran u poklopcu vijka za zaključavanje 8. Na jednom kraju osovine, rotor od lijevanog željeza 1 , i na drugom kraju - HUB 7 i FULLEE 11 ventilator 15 je pritisnite. Kada se vratilo crpke rotira, rashladno sredstvo kroz mlaznicu 10 ide u središte rotora, zarobljen je svojim oštricama, odbacujući se na tijelo pumpe 2 Pod djelovanjem centrifugalne sile i kroz prozor 3 u kućištu se šalje u košulju cilindra motora. Uređaj za brtvljenje 9, koji se sastoji od samodostatne manžete i grafotovog prstena, montiran na vratilu crpke, eliminira injekciju tekućine u osovinu ležaj.

Pogon pogona i ventilatora klin 12 od remenice 13, koji je instaliran na prednjem kraju radilica Motor. Korištenje ovog remena također rotira 14 remenica generatora. Omogućuje operaciju normalne crpke i ventilatora odgovarajuća napetost pojas.

Napetost remena se podešava pomicanjem generatora dalje od motora (prikazano na strelici). Crpka je kućište 2, od lijevanog od aluminijske legure, pričvršćena je na prirubnicu bloka cilindra u prednjem dijelu motora.

Vozina tekućine s zupčastom pojasom

Razmotrite uređaj crpke čiji se pogon provodi s remen ().

Slika 5. - pumpa za tekućinu

1 - remenica; 2 - vijak; 3 - ležaj; 4 - osovina; 5 - slučaj; 6 - uređaj za brtvljenje; 7 - rupa; 8 - rotor

Osovina crpke 4 je instalirana u kućištu 5 aluminijske legure u nenamjernoj boji s dvostrukim redom i manšeta. Na prednjem kraju osovine, preša se ručni remenica 1 iz sinteriranog materijala, a na stražnjem kraju - rotor 8. dva su napravljena u rotoru kroz rupe 7, što međusobno povezuje šupljine rashladnog sredstva, smještene na obje strane rotora. Zahvaljujući ovim rupama, pritisak hlađenja na rotor na obje strane je poravnato, koji eliminira aksijalno opterećenje na vratilu crpke tijekom njegovog rada.

Osovina crpke pokreće se rotacijom kroz koloturu 1 s mjenjačem od pogona bregastog vratila od radilice. Kada se osovina okreće, tekućina ulazi u središte rotora i pod djelovanjem centrifugalne sile šalje se u košulju za hlađenje motora. Crpka je pričvršćena na kućište na blok cilindra motora kroz brtvljenje brtve.

Pomaže ubrzati zagrijavanje motora i prilagođava se pod određenim granicama količine rashladnog sredstva koja prolazi kroz radijator. Termostat je automatski ventil. U motorima motora, koriste se neobrađeni dva termostata s krutim punilom.

Slika 6.

1, 6, 11 - mlaznice; 2, 8 - ventili; 3, 7 - izvori; 4 - cilindar; 5 - dijafragma; 9 - šipka; 10 - punilo

) Ima dvije ulazne mlaznice 1 i 11, izlaznu mlaznicu 6, dva ventila (glavna 8, opcionalna 2) i osjetljivi element. Termostat je montiran prije ulaska u pumpu rashladnog sredstva i spojen je s njom kroz mlaznicu 6. Kroz mlaznicu 1, termostat je spojen na glavu bloka cilindra motora i kroz mlaznicu 11 s donjim spremnikom radijatora.

Osjetljivi element termostata sastoji se od cilindra 4, gumene dijafragme od 5 i dionica 9. Unutar cilindra između njegovog zida i gumenog dijafragme nalazi se kruti punilo 10 (fino kristalni vosak) s koeficijentom visokog volumena.

Glavni ventil 8 termostata s oprugom 7 počinje se otvarati na temperaturi rashladnog sredstva od više od 80 ° C. Na temperaturi manje od 80 ° C, glavni ventil zatvara prinos tekućine iz radijatora, a dolazi iz motora do pumpe, prolazeći kroz otvor dodatni ventil 2 termostata s oprugom 3.

Kao povećanje temperature rashladnog sredstva više od 80 ° C u osjetljivom elementu, kruti punilo se topi, a njezin volumen se povećava. Kao rezultat toga, štap 9 izlazi iz cilindra 4, a balon se pomiče. Dodatni ventil 2 počinje zatvarati i na temperaturi od više od 94 ° C preklapaju prolaz rashladnog sredstva od motora do crpke. Glavni ventil 8 u ovom slučaju otvara se potpuno, a rashladno sredstvo cirkulira kroz radijator.

Ekspanzijska posuda

Ekspanzijska posuda On služi za nadoknadu promjena u volumenu rashladnog sredstva tijekom fluktuacija temperature i za kontrolu količine tekućine u sustavu hlađenja. Također sadrži neke rezervat rashladnog sredstva na svom prirodnom gubitku i mogućim gubicima.

Prozirni plastični spremnici s vratom za punjenje zatvoreni plastični čep koriste se na automobilima. Kroz vrat, sustav je ispunjen rashladnim sredstvom, a kroz ventile postavljene u utikaču, unutarnju šupljinu spremnika i rashladnog sustava s atmosferom. U čepu spremnika za proširenje često postoji jedan gumeni ventil, aktiviran na tlak blizu atmosfere. Kada ispuštaju rashladno sredstvo iz sustava, utikač se uklanja iz spremnika za proširenje. Spremnik za proširenje se nalazi u otvoreni prostor Razdvajanje motora, gdje je pričvršćena na tijelo automobila.

Radijatori automobila

Radijator Pruža toplinu vrućine hlađenja tekućine u okoliš. Na osobni automobili Koristi se radijatori cjevastih ploča.

Slika 7. - inspekcijski radijator (a) i kućište (b) ventilator motora

1 - pluta; 2 - vrat; 3, 4 - spremnici; 5 - jezgre; 6 - mlaznica; 7, 8 - ventili; 9 - kućište; 10 - pečat

Na nekim motorima se primjenjuje električni ventilator. Sastoji se od električnog motora 6 i ventilatora 5. Ventilator je četverokutan, pričvršćen na osovinu motora. Oštrice na čvoritu ventilatora nalaze se neujednačeno i pod kutom do ravnine rotacije. To povećava protok ventilatora i smanjuje buku njegove operacije. Za učinkovitije operacije, električni ventilator se nalazi u kućištu 7, koji je pričvršćen na radijator. Električarci pričvršćen na kućište na tri gumene čahure, Električni ventilator je uključen i isključen automatski senzor 3, ovisno o temperaturi rashladnog sredstva.

Većina automobila ozbiljnih smetnji povezana je s pregrijavanjem motora. Temperatura plinova u cilindru doseže 2000 grama. Kada se formira izgaranje goriva u cilindru, formira se velika količina topline, koja se mora ostaviti i time spriječiti pregrijavanje dijelova motora.

Načela za izgradnju sustava za hlađenje

Smanjenje učinkovitosti sustava hlađenja dovodi do povećanja temperature klipova, smanjenja praznina između klipa i cilindra. Toplinske praznine su smanjene na nulu. Klip boli iza zidova cilindra, jakne se formiraju, pregrijano ulje gubi nekretnine za podmazivanje, a uljni film je slomljen. Takav način rada može dovesti do ometanja motora. Pregrijavanje je popraćeno neujednačenom ekspanzijom glave glave, pričvršćivanjem vijaka, bloka motora, itd. U budućnosti je uništavanje motora neizbježno: pukotine u glavi bloka, deformacija glave glave i samog cilindra , pukotine ventila došle su se formirale, a podrijetlo. - Čak i na popisu, sve to, tako da je bolje ne donijeti!

Sustav hlađenja motora i ulje je dizajniran za sprečavanje takvih događaja događaja, ali kako bi se sustav suočio s zadacima dodijeljenim zadacima, potrebno je koristiti visokokvalitetnu rashladnu tekućinu (rashladno sredstvo). Nisko mijenjanje grubog poziva antifriz - od engleske riječi "antifriz". Prije, rashladno sredstvo je pripravljeno na temelju vodenih otopina monohidričnih alkohola, glikola, glicerola i anorganskih soli. Trenutno se preferencija daje monoetilen glikolu - bezbojnu tekućinu u obliku sirupa s gustoćom od približno 1,112 g cm2 i vrelišta od 198 grama. Zadatak rashladnog sredstva ne samo da hladi motor, ali ne kuhati tijekom cijele temperature motora i njegovih komponenti u cijelom rasponu temperature, imaju visok kapacitet topline i toplinsku vodljivost, a ne pjenu, ne utječu negativno na mlaznice i pečati, imaju mazive i anti-korozijske svojstva.

U 70-ima, antifriz je nastao na bazi vodene otopine monoetilen glikola s temperaturom početka kristalizacije - 40 grama. Nije zahtijevala razrjeđivanje vodom kada se doda sustav hlađenja. Ovaj lijek je dobio ime Tosol - po imenu laboratorijske "tehnologije organske sinteze". Jer Ime nije patentiran, a zatim na alat se naziva proizvod spreman za uporabu, a antifriz je koncentrirana otopina (iako je tosol također antifriz).

Spremni antifriz su oslikani za sigurnost i odaberite privlačne boje: plava, zelena, crvena. Tijekom rada, antifriz gubi korisne značajke - Smanjena anti-korozijska svojstva, povećavajući tendenciju pjenjenja. Vijek trajanja domaćeg rashladnog sredstva od 2 do 5 godina, uvezeno je 5-7 godina.

Donja slika prikazuje krug sustava hlađenja automobila. U sustavu hlađenja nema ništa posebno ili složeno ...

Sl. 1 - motor, 2 - radijator, 3 - grijač, 4 - termostat, 5 - ekspanzijski spremnik, 6 - tuplica za hlađenje, 7 - gornja mlaznica, 8 - donja mlaznica, 9 - ventilator radijatora, 10 - senzor napajanja ventilatora, 11 - senzor Temperature, 12 - pumpe.

Kada pokrene motor, crpka (vodena pumpa) počinje rotirati. Pogon crpke može imati vlastite remenice, potaknute pomoću pomoćnog remena opreme ili voziti vremenski remen. U sustavu hlađenja nalazi se rotor, koji se rotira, dovodi do rashladnog sredstva za rashladno sredstvo. Za brzo toplo zagrijavanje Sustav motora je "skraćen", tj. Termostat je zatvoren i ne dopušta tekućinu u hladnjaku. Kako se temperatura rashladnog sredstva raste, termostat se otvara, prevođenje sustava u drugo stanje kada rashladno sredstvo prolazi duž duge staze - kroz hladnjak sustav radijatora (kratka staza je blokirana termostatom). Termostati imaju različite karakteristike otkrivanja. Obično se temperatura otvaranja nanosi na rub. Vjerojatno ne bi trebalo objasniti uređaj radijatora. Na dnu radijatora je instaliran osjetnik napajanja ventilatora. Ako temperatura rashladnog sredstva dosegne određenu vrijednost - senzor će biti zatvoren i zato Električno je spojeno na rupturu lanca napajanja električnog ventilatora, zatim kada je zatvoren - ventilator sustava za hlađenje mora uključiti. Kako se hlađenje rashladnog sredstva ohladi - ventilator se isključuje, a termostat se preklapa dugi put do kratkog. Sve je jednostavno, ali ne i baš ...

Takva shema je osnova, ali život ne stoji još uvijek, a različiti proizvođači će poboljšati sustave hlađenja. Na nekim automobilima nećete naći senzor ventilatora za hlađenje, jer Ventilator se uključuje od motora ECU, ovisno o čitanjima osjetnika temperature rashladnog sredstva. Važno je posvetiti pozornost na situaciju na kojoj kada se umetne kontakt, ventilator sustava za hlađenje odmah se uključuje. Ili senzor temperature neispravan, ili je njegov lanac oštećen, ili je sama ECU neispravan - ne vidi temperaturu motora i samo u slučaju da odmah uključuje ventilator.

Na nekim m na putu do grijača su instalirani posebni elektroklapa, omogućujući ili preklapaju rashladno sredstvo (BMW, Mercedes). Takvi ventili ponekad "pomažu" sustav hlađenja ne uspijevaju.

Rješavanje problema u sustavu hlađenja

Stručnjaci iz AB-inženjerstva pod vodstvom Chruleva A.E. Razvio tablicu uzroka i posljedica pregrijavanja motora. Samostalan pregrijavanje motora - Ovo je temperaturni način rada karakteriziran kuhanjem rashladnog sredstva. Ali ne samo pregrijavanje nije kvar. Rad motora na stalno smanjenoj temperaturi, također smatramo kvar, jer U isto vrijeme, motor radi s temperaturnim temperaturom. Neuspjeh termostata, električnog ventilatora ili viskozna spojka, Termalni prekidači, itd., dovest će do hitnog rada sustava hlađenja. Ako vozač otkrije znakove kršenja toplinskog načina rada motora i ne dopušta ireverzibilne procese, onda popravak sustava hlađenja neće biti skupo i dugo. Stoga preporučujemo plaćanje vašeg (i vaših klijenata) pozornost na temperaturne načine motora motora.

ALI. Prije svega, potrebno je provjeriti spojeve kruga mlaznica sustava hlađenja ako automobil nije novi ili popravljen nakon popravka na drugoj usluzi.

Netko ova ponuda čini se smiješnim, ali život je pokazao suprotno, primjere:

• automobil je prikupljen nakon što je remont imao vezu ventilacije kućišta radilice s ekspanzijskim spremnikom rashladnog sustava;
• montirani abnormalni ventilator s noževima voditi protok zraka ne na drugoj strani;
• oštrice električnog ventilatora slobodno se okreću na vratilu motora motora;
• konektori električnih ventilatora dispergiraju se ili obrezuju itd.

Pregledajte radijator za vanjsko začepljenje. Pregledajte zone i načine hlađenja prirodnog motora. Negativan primjer je snažna zaštita donjeg dijela motora, koji blokira put protoka zraka, rashladni motor s dna. Ponekad razgradnja odbojnika, donji dio koji ima vodilice za protok zraka na motor, dovodi do pregrijavanja (VW "Passat" B3).

B. Nakon inspekcije potrebno je provjeriti razinu rashladnog sredstva u sustavu, prisutnost i zdravlje ventila omotača radijatora i ekspanzijskog spremnika, integritet mlaznica i crijeva. Razjasniti koje je antifriz ili jednostavno voda preplavljena u sustavu, jer Točka vrenja svake tekućine je njezina.

Ako su prva dva boda (a ili b) otkrile neke kvarove, moraju se eliminirati ili uzeti za napomenuti kada se izdaje "rečenika". Prilikom dodavanja rashladnog sredstva, potrebno je zapamtiti da nisu svi automobili dizajnirani prema principu "samo dodajte vodu". Na primjer, na bMW automobil (M20, E34) Prilikom dodavanja rashladnog sredstva, potrebno je uključiti paljenje i instalirati regulatore temperature peći u način rada "Maksimalna toplina", tako da se ventili u peći uključe i otvori za pomicanje rashladnog sredstva na sustav, osim toga , potrebno je podići radijator, jer. Spremnik za proširenje, ugrađen u radijator "Wonder-dizajneri" Njemačke, nalazi se ispod razine peći salona i često se isporučuje.

Ako postoji sumnja da se motor isporučuje (sustav sadrži zrak, koji sprječava kretanje tekućine), potrebno je odvijati posebne čepove sustava hlađenja za oslobađanje zraka. Obično se nalaze na vrhu sustava hlađenja motora. Pokrenite motor, uključite grijače salona, \u200b\u200buključite ventilator. Pogledajte zagrijavanje motora, čvorovi i agregati. Ako sustav ima spremnik za proširenje, provjerite cirkulaciju tekućine, tj. Njezin pokret na sustavu. Kada se okrene motor dodaje se na 2.500 - 3.000, snažan jet rashladnog sredstva treba teći u spremnik. Od zastarjelih (ne u potpunosti!) Utikači mogu protočiti zrak već neko vrijeme i čim se tekućina polira - čepovi se moraju vrtjeti. Kako se motor zagrijava iz grijača salona, \u200b\u200bzagrijani zrak treba ići. Ako se motor zagrijava, a zrak iz grijača je hladan, onda je to prvi znak "oduševljavanja" sustava hlađenja. Potrebno je utopiti motor i poduzeti korake za pretraživanje i eliminiranje ove greške.

Uz dobar termostat (temperatura otvaranja može se razlikovati od 80 do 95 stupnjeva) nakon zagrijavanja donje mlaznice radijatora treba imati oko iste temperature kao i vrh. Ako to nije slučaj, to znači da je loš rashladno sredstvo pumpanje kroz radijator.

Uz dobar termostat, nakon nekog vremena nakon njegovog otkrića, ventilator sustava hlađenja mora se uključiti. Ako sustav nije instaliran u sustavu, potrebno je provjeriti senzor strujnog sklopa elektromagnetskog spojke ili rad viskoznog spojke. Ako je viskozna kvačila kvačila, ventilator sustava hlađenja na prethodno zagrijanom motoru može se zaustaviti i zadržati rukom (kada se zaustavi pridržavati opreza - zaustaviti mekani objekt da ne ošteti rotor ventilatora ili ruke). Potrebno je provjeriti tlak zraka i temperaturu - vrući zrak treba biti usmjeren na motor.

Pritisak u sustavu hlađenja treba polako povećati dok se motor zagrijava i polako padne nakon isključivanja motora. Ako gornja mlaznica ide na radijator je pometen kada se motor podigne, potrebno je provjeriti je li dio ispušnih plinova ne upali u sustav hlađenja. Obično je uočljiv naftnim filmom ekspanzijska posuda ili mjehurić rashladnog sredstva. U ovom slučaju, iz prigušivača obično intenzivno ide bijeli dim Od zagrijanog i isparavanja rashladnog sredstva pada u cilindre motora. U tom slučaju potrebno je provjeriti vrat motora za ulje i sjeo na bijelu emulziju, a zatim rashladno sredstvo nije samo u cilindrima motora, već iu sustavu podmazivanja (potrebno je prestati kretati) , Dajemo nekoliko primjera iz prakse raznih usluga koje "kažu" da je dijagnoza motora neodvojiva od dijagnoze svih automobila sustava, uključujući sustav hlađenja.

MAZDA 626 - Vlasnik se žali na neujednačene revolucije motora ili povećani revs Pomaknite se. Provjera kontrolnog sustava (i samodijagnostici) nisu otkrili pogreške. Skrenuo pozornost na visokog napona senzor temperature Rashladno sredstvo.

Kontrolni sustav dodaje količinu goriva, jer Reagira na visokog napona na senzoru (hladan motor). Pokazalo se da u sustavu hlađenja ima malo tekućine, "goli" senzor. Dovoljno je dodano u normalnu razinu hlađenja tekućine i revolucije su normalizirane.

Ford - rashladno sredstvo je pao u ulje nekonvencionalnim putem - kroz sustav hlađenja ulja, koji se nalazi oko filtra za ulje.

Ford - nakon zagrijavanja motora, jedan je cilindar prestao raditi. Zamjena svijeće i drugih radova doveli su do pozitivnog rezultata (do definiranja kvara, to nije bio odnos, samo tijekom rada motora ohlađenih) - cilindar je počeo raditi i klijent je odlazio. Sutradan je opet s nama. Pokazalo se da je pukotina u glavi bloka u području ispušnog ventila neradnog cilindra. Do sada je motor hladan - sve je normalno. Kada se grijanje - pukotina povećala i počela je prolaziti tekućinu za hlađenje u cilindar. Smjesa je osiromašena i prekid je započeo na poslu, a zatim je cilindar potpuno isključen.

Takvi primjeri mogu se dati mnogo, oni su u praksi svakog automatskog popravka. Glavni zaključak trebao bi učiniti sve koji se ozbiljno angažiraju u auto popravku - primijetiti i analizirati sve značajne i beznačajan, jer Ta se pozicije mogu oštro mijenjati na mjestima.

Ukratko o tome kako radi sustav hlađenja automobila.

Odgovorite na pitanje koje je dio automobila važniji: ili sustav hlađenja motora? Ako ste odabrali jednu ili dvije predložene položaje na popisu, pogrešno ste odgovorili. Zapravo, sve gore navedene položaje vitalni su za bilo koji stroj. Neuspjeh u svakom od njih će dovesti do ozbiljnih posljedica za ispravljanje koje neće biti lako.

Uzmite, na primjer, sustav hlađenja motora. Ako je neispravan ili motor motora premašuje radne pokazatelje koji su postavljeni kada je dizajn, postoji mogućnost da možete vidjeti rijedak fenomen, koji će vam kasnije doći u noćnim svijesti, od ispod haube će početi sipati gustu vruću paru Od ispod poklopca, a strelica osjetnika temperature motora ojačat će crvenu zonu koja označava kritičko pregrijavanje motora. Motor nakon takve parne kupelji i granične temperature je sasvim moguće otići na uslugu automobila remont ili ravno na odlagalište. To je rezultat nepravilnog rada sustava hlađenja.

I tako, prvi korisne informacije za newbies. Svrha sustava hlađenja je stvaranje savršenih radnih uvjeta rada za motor koji će isključiti pregrijavanje. Egzotermne reakcije javljaju se u motoru (tj. Izrađuje veliku količinu topline) i ako sustav hlađenja ne može preuzeti pretjeranu toplinu iz bloka cilindra, motor će početi deformirati (možda glava bloka cilindra), ulje neće biti u stanju pružiti dovoljnu zaštitu (njegovo se pogoršava zaštitna svojstva) Motor će se brzo nositi i na kraju ga zamijeniti.

Najvažniji dio sustava hlađenja motora definitivno je vodena pumpa. To uzrokuje rashladnu tekućinu na bazi etilen glikola da cirkulira duž najtoplijih dijelova motora, kao i kroz kućište termostata, radijator, radijator grijača i drugih cijevi i crijeva uključenih u sustav hlađenja.

Svi motori unutarnje izgaranje ohlađena konvektivnom izmjenom topline (prijenos topline u neravnomjerno zagrijanoj tekućini, plinovitim i drugim tekućinama, pročitajte više pojedinosti ovdje: yandex.ru) i gotovo u svemu moderni automobili Tekućina na bazi etilen glikola se koristi kao tekući antifriz. Ima niz prednosti u usporedbi s drugim tehničke tekućine, kao što je visok toplinski kapacitet, vrlo toplina Vrelište i nisko zamrzavanje temperature. To je ona koja ga crpi kroz motor pumpe za vodu pokreće vožnjom pogonom pomoćnih agregata.

Kako funkcionira termostat?

Termostat koristi vosak. Vosak je preplavio u mjed ili aluminijsku kapsulu kada se zagrijava gura mali klip iz tijela termostata, stiskanje proljeća. Termostat se otvara. Nakon hlađenja proljetnog sustava, termostat u zatvorenom položaju se vraća (rad termostata prikazan je na 5,37 minuta videozapisa. Usput! Ova verzija se može koristiti kao inspekcija termostata iz vašeg automobila ako sumnjate u ispravno funkcioniranje )

Na hladnom motoru, rashladno sredstvo ide duž takozvanog malog kruga kroz blok cilindra, glavu bloka cilindra, nazvao je "glavu" i (iz tog razloga odmah dobivate topli zrak u kabini nakon pokretanja motora) ,

Nakon što motor dosegne oko 95 stupnjeva, vosak u termostatu se širi i otvara ventil usmjeravanje tekućine za hlađenje od motora do hladnjaka radijatora.

Kako je hladnjak radijator?

Grijani rashladno sredstvo prolazi kroz cijevi hladnjaka, dajući toplinu iz epruveta rashladnog sredstva (tekuće), a zatim je prenose na rebra hladnjaka (rebra su izrađena od valovitog metala). Rebra, sa svojom velikom površinom, doprinose visokom prijenosu topline sastala se s ohlađenim zrakom (za povećanje efekta hlađenja ili u slučajevima gdje je automobil u stacionarnom stanju, ugrađen je veliki ventilator ispred radijatora, koji dodatno potiče zrak kroz rubove hlađenja). Tako se tekućina rashladnog sredstva ohladi kroz rešetku hladnjaka i pada u suprotni spremnik na radijatoru. Ciklus se ponavlja, ohlađenu tekućinu se vraća u pumpu vode i hladi motor, krug zatvoren.

Slanje radijatora pokazuje nam dva reda cijevi kroz koje prolazi hladnoća tekućina, koja nosi toplinu s motora do rebara rešetke radijatora.

Za normalan rad motora potrebno je temperaturu od 80 - 90 stupnjeva. I temperatura u cilindru u radnom stanju može rasti do 2000 stupnjeva, koje destruktivno utječe na detalje. Sustav hlađenja u automobilu omogućuje motoru ne pregrijavanje u vrućini, a ne zamrzavanje u mrazu. Prekršaj temperature prepuno brzo trošenje detalje povećani tok Gorivo i ulja, pad snage motora.

Dakle, sustav hlađenja nadzire ograničenja temperature za savršeno djelo automobila.

Svrha hlađenja zraka

Izravna svrha sustava hlađenja je održavanje optimalne temperature za motor. Sustav hlađenja odgovoran je za grijanje zraka u kabini, za hlađenje motorno ulje i radna tekućina Automatska kutija, ponekad se kolektor za primanje i čvor prigušivača ohladi. Kao rezultat izgaranja goriva, 35% raspršivanja topline.

Dali si znao? Prvi sustav hlađenja pojavio se 1950. godine.

Načelo rada sustava za hlađenje zraka

Ime govori samo za sebe - protok zraka je glavni u sustavu hlađenja zraka. Zrak se uklanja iz cilindara, glavu bloka i radijatora ulja. Cijeli sustav sastoji se od ventilatora (pogona s remenice radilice s pojasom), rubovima hlađenja cilindara i glava, odvojivim kućištem, deflektorima i upravljačkim uređajima. Na ventilatoru se nalazi zaštitna mreža za isključivanje stranih predmeta.

Protok zraka omogućuje motor uz pomoć aluminijskih obožavatelja. Zrak se kreće između rubova hlađenja, a zatim se ravnomjerno raspoređuje pomoću skretnice na sve dijelove motora.

Navijač se sastoji od difuzora za usmjeravanje (oko kruga u njemu postoje fiksni radijalno lopatice izmjeničnog poprečnog presjeka za usmjeravanje protoka zraka) i rotor s 8 radijalno smještenih noževa. Oštrice difuzora mijenjaju smjer protoka zraka i pomiče se u suprotan smjer od rotacije. To povećava tlak zraka i bolje se ohladi motor.

Zanimljivo znati! Godine 1997. instaliran je motor hlađenje zraka s dvije turbine u 400 snaga konja, Smatra se najmoćnijim.

Da biste povećali površinu za kontakt s zrakom, na bloku se instaliraju dodatni rubovi i glava bloka cilindra. U minuti, ventilator može poslati 30 kocki zraka, koji omogućuje motor da radi na temperaturama od -40 ° do + 40 °. Termostati i prigušivači omogućuju intenzitet hlađenja motora.

Prirodno hlađenje zraka

Najviše. jednostavan način Hlađenje motora je hlađenje prirodnog zraka. Na vanjskoj površini cilindara, rebra su kroz koju se daje toplina. Takav sustav hlađenja nalazi se na motociklima, mopedima, klipni motori i tako dalje.

Prisilno hlađenje zraka

U sustavu hlađenja prisilnog zraka nalazi se rubovi ventilatora i hlađenja. Kućište pokriva ventilator i rebra. To doprinosi smjeru protoka zraka i sprječava prodiranje topline izvana.

Prednosti i nedostatci

Prednosti Zračni hlađeni motori:

1. Jednostavan dizajn. Lako popraviti.

2. Manje težine.

3. Pouzdanost.

4. Jeftin.

5. Dobre pokazatelje Hladno lansiranje motora.

Nedostaci:

1. Stvara buku.

2. Povećava se veličina motora.

3. Neravnomjerno puhanje i lokalno pregrijavanje.

4. Osjetljivost na kvalitetu goriva, ulja i rezervnih dijelova.

Pažnja! Čak i tanki sloj prljavštine na kućište motora smanjuje rashladnu produktivnost. Stoga je potrebno pažljivo pratiti čistoću kućišta motora.

Zajedničke kvarove

Senzor pokazuje povećanje temperature ulja u sustavu hlađenja daje neuspjeh u radu. Odmah prigušite motor i saznajte razlog. Na nadzorna ploča Svjetla svjetiljka, što signalizira smetnje. Razlog može biti u prekidu ventilatora. Problemi u radu termostata se događaju vrlo rijetko.

Gdje se motori koriste sustavom za hlađenje

Motori s rashladnim sustavom zraka su manji i manje (oni su raseljeni tekućim hlađenjem) u strojarstvu (kompaktni mali traci, dizelski DVS, Kamioni, poljoprivredni strojevi).