Popravak i podešavanje kočnog sustava. Popravak i podešavanje kočnog sustava Dizajn značajke kočnog sustava

01.04.2021

Povremeno održavanje kočnog sustava ZAZ provodi se u sljedećim fazama:

Nakon 20 tisuća kilometara vožnje, kočioni bubnjevi se demontiraju, kočnica se očisti od nečistoće, provjeravaju se obloge za trenje, obnavljaju kočione pločice (prema potrebi).
Nakon pređenih 60 tisuća kilometara, kočni cilindri se rastavljaju, peru i ispituju na istrošene i neispravne dijelove. Nakon zamjene neupotrebljivih dijelova novim sustavom, oni pročišćuju i zamjenjuju tekućinu.

Frikcijske obloge na kočionim pločicama imaju relativno kratak radni vijek - oko 30 tisuća kilometara. Habanje jastučića uvelike ovisi o stilu vožnje i uvjetima na cesti. Preporučljivo je zamijeniti bubnjeve tijekom remonta automobila. Odsutnost nečistoće u pogonu hidraulične kočnice, kao i uporaba visokokvalitetne tekućine, osigurava dugotrajan i pouzdan rad sustava.

Uklanjamo bubanj kočnice ZAZ

Demontirajte prednji kotač odvrtanjem 3 vijka, uklonite poklopac, čekićem i odvijačem odvrnite poklopac glavčine. Zatim izvadimo kotur i odvrnemo maticu spoja glavčine, lagano zakrećući glavčinu okomito na os, izvlačimo bubanj kočnice.

Bubnjevi nakon dugotrajnog rada mogu biti s izbočinom, u kojoj je otežano oslobađanje od jastučića. Upotrijebite sljedeću metodu: proširite bubanj što je više moguće duž osi, kucnite čekićem o vanjski promjer bubnja (pomoću drvenih jastučića) - to će podmiriti jastučiće. Da biste demontirali prednje bubnjeve, impuls treba prenositi okomito, za stražnje bubnjeve - vodoravno.

Na stražnjim kotačima, kočioni bubanj ZAZ uklanja se na sljedeći način: uklonite poklopac, odvrnite 6 pričvrsnih vijaka između glavčine i bubnja, uklonite bubanj s pločica. Ako se ne može ukloniti, udarite čekićem u prirubnicu bubnja.

Budući da se frikcijske obloge pločica kod ZAZ troše mnogo ranije od kočnih bubnjeva, treba razumjeti principe njihove zamjene. Često se nove obloge lijepe na stare jastučiće. Za to se stare obloge zagrijavaju na 300 ° C i uklanjaju ili se odrezuju dletom i bruse turpijom. Površina jastučića, namijenjena lijepljenju, treba 8 rupa od 4,4 mm; te bi rupe trebale biti ravnomjerno raspoređene po površini. Koristeći blok kao vodič, bušimo rupe na samim oblogama. Rupe obrađujemo protuprovrtom s vanjske strane. Pomoću trna zakivamo zakovice izrađene od mesinga, aluminija ili bakra. Prekrivači rade dok se ne izbrišu za 90% početne debljine.

Prilikom održavanja kočnog sustava, neophodno je pravilno poznavati i koristiti materijale. Na oblogama se koristi ljepilo VS 10 T, koje omogućuje izdržavanje trostruko povećane sile smicanja nego u slučaju zakovica.

Pravovremena dijagnostika i održavanje kočnog sustava eliminirat će probleme s performansama.

Uklanjanje bubnja kočnice prednjih i stražnjih kotača. Da biste uklonili kočioni bubanj prednjeg kotača (napravljen zajedno s glavčinom), uklonite kotač, a zatim odvrtanjem tri vijka uklonite ukrasni poklopac kotača i uklonite poklopac glavčine odvijačem i čekićem. Nakon toga otkopčajte zavrtanj i odvrnite maticu učvršćenja glavčine i lagano pomaknite glavčinu u ravnini okomitoj na os, uklonite kočioni bubanj.

Ako se bubanj znatno isprazni i formira se izbočina, možda će biti teško ukloniti bubanj iz cipela. Da biste uklonili takve bubnjeve, gurnite ih što je više moguće u aksijalnom smjeru, a zatim udarite čekićem u oba jastučića o vanjski promjer bubnja kroz drveni odstojnik. Udarite prednji bubanj u vertikalnu ravninu, a stražnji bubanj u vodoravnu ravninu.

Da biste uklonili bubanj kočnice stražnjeg kotača, morate ukloniti ukrasni poklopac kotača, a zatim odvrtanjem šest vijaka koji pričvršćuju bubanj za glavčinu, uklonite bubanj s pločica. Ako je teško ukloniti, potrebno je lagano kucati čekićem po prirubnici bubnja i ukloniti je s pločica na isti način kao i bubanj prednje kočnice.

^ Uklanjanje kočionih pločica. Pomoću posebnih kliješta ili šiljaste šipke promjera 4 mm uklanjaju se obje stezne opruge cipela, a zatim, podižući kraj držača opruge, uklanjaju cipelu.

Sl. 134. Pričvršćivanje kočnih obloga trenjem zakovicama: sklop o-kočne papuče; b-frikcijska obloga u zamahu [dimenzije 2,5 mm i (99,8 ± 0,1) mm naznačene su nakon brušenja]
Pri uklanjanju stražnjih kočionih pločica moraju se izvršiti dodatni postupci: otkvačiti i ukloniti ručicu za širenje i razmaknicu. Uklonjene kočione pločice čiste se od prašine i prljavštine. Zamijenite istrošene frikcijske obloge novim.

Postavljanje pločica na kočni štit vrši se obrnutim redoslijedom.

^ Zamjena frikcijskih obloga kočionih pločica. U nedostatku novih jastučića s jastučićima, možete zakvačiti ili zalijepiti nove jastučiće na stare jastučiće.

Str
Prije zakivanja novih obloga potrebno je ukloniti stare obloge s podloga zagrijavanjem podloga na temperaturu od 300 ... 350 ° C ili ih usitniti dlijetom i turpirati turpijom. Na zalijepljenoj površini cipele izbuši se osam rupa promjera 4,4 mm, ravnomjerno ih raspoređujući po cijelom području (slika 134). Prilikom bušenja rupa na oblogama, blok treba koristiti kao jig. Nakon bušenja, rupe se zaustavljaju na boku vanjske površine (slika 135). Zakovice su izrađene od šuplje mesingane šipke. Umjesto mesinganih zakovica, mogu se koristiti aluminijske ili bakrene zakovice istog oblika, ali s čvrstom šipkom. Za zakivanje zakovica koristi se trn (slika 136).
"Slika 135. Dimenzije zakovice i otvora za nju u frikcijskoj oblozi: ali- rupe na oblozi; b - zakovica
Zalijepljenim jastučićima može se pouzdano raditi dok se ne istroši 80 ... 90% njihove prvobitne debljine. Međutim, sam postupak lijepljenja može se izvesti samo posebnom opremom. Za lijepljenje prekrivača koristi se ljepilo BC10-T.

Prije lijepljenja podloge, površina podloge izravnava se grubim abrazivnim kotačićem kako bi se dobila odmašćena, hrapava površina bez kamenca. Odmastite obloge brisanjem otapalom. Zatim se zalijepljene površine jastučića i obloga premažu ljepilom tri puta, dopuštajući da se svaki put osuši dok se ne izlije. Dalje, jastučići su zalijepljeni na jastučiće i čvrsto pritisnuti uz pomoć uređaja koji se sastoji od stezne trake i vijka za širenje. U ovom se obliku jastučići stavljaju u pećnicu, gdje se sat vremena drže na temperaturi od 180 ... 200 ° C.

Zalijepljeni jastučići mogu izdržati 2 ... 3 puta veću posmičnu silu od zakovica.

^ Rastavljanje i sastavljanje glavnog cilindra kočnice. Pri rastavljanju glavnog kočnog cilindra morate:

Očistite jedan od ventila za ispuštanje zraka prednje i stražnje kočnice od prašine i nečistoće, uklonite gumenu zaštitnu kapicu i stavite crijevo na glavu prednjeg kočnog ventila da ispustite hidraulični pogon, spustite slobodni kraj crijeva u staklenu posudu i, nakon uklanjanja čepova s poklopaca punila, ispumpajte kočionu tekućinu ... Učinite isto sa stražnjom kočnicom;

odvojite od glavnog kočnog cilindra 12 (vidi sliku 130) cjevovod do kočnica i do spremnika glavnog cilindra;

Otkačite zatik 7 papučice kočnice 1, odvojite vilicu potiskivača od papučice i odvrtanjem dva vijka 13 pričvršćujući glavni cilindar kočnice na nosač, uklonite glavni cilindar kočnice iz utičnice;

učvrstite glavni cilindar u škripcu ili u uređaju, skinite zaštitni poklopac s cilindra ^ 10 (vidi sliku 131) uklanjanjem vijaka za zaključavanje 18 i pluta 16, a zatim uklonite sve dijelove slijedeći slijed prikazan na sl. 131.

Sl. 136. Uređaj za zakivanje obloge na papučici kočnice (hrapavost površine radnog profila ne smije prelaziti 1,25 mikrona)
Nakon rastavljanja cilindra, sve dijelove i tijelo treba temeljito isprati alkoholom ili svježom kočionom tekućinom, pažljivo pregledati i provjeriti jesu li zrcalo cilindra i radna površina klipova savršeno čisti, u odsustvu hrđe, ogrebotina i drugih nepravilnosti ili povećani zazor između klipova i cilindra.

Ako se na zrcalu cilindra utvrde oštećenja, potrebno ih je popraviti premotavanjem kako ne bi došlo do istjecanja tekućine i prijevremenog trošenja manšeta klipa. U slučaju oštećenja koja uzrokuju značajnu promjenu unutarnjeg promjera cilindra, tijelo cilindra mora se zamijeniti novim. Preporučuje se da se svaki put kada se cilindar rastavi, brtve zamijene novima, čak i ako se čini da su još uvijek u dobrom stanju.

Također je potrebno provjeriti stanje zaštitne kapice cilindra i, ako je oštećena, zamijeniti je novom. Provjerite jesu li opruge klipa izgubile elastičnost.

Prije montaže svi dijelovi kočnog cilindra i unutarnja šupljina cilindra podmazani su ricinusovim uljem ili svježom kočionom tekućinom. Montaža cilindra izvodi se obrnutim redoslijedom do demontaže, izbjegavajući ulazak prašine, vlakana iz tkanine itd.

Nakon ugradnje glavnog kočnog cilindra na automobil i spajanja hidrauličnih vodova, sustav se puni tekućinom i iz njega se uklanja zrak.

Demontaža i montaža kočnih cilindara kotača. Za s n i - m i I kočnih cilindara kotača prednjih kotača moraju se odviti (slika 137) spojne matice cjevovoda 9 i 8, koji dolaze iz glavnog kočnog cilindra 6 na fleksibilna crijeva 7 i 7, zatim uklonite nosače / 7 pričvršćujući fleksibilna crijeva na nosače i odvrnite fleksibilna crijeva s kočnih cilindara. Odvijte sa štita 3 (vidi sliku 128) cijev za spajanje kočnica 6, zatim odvrnite dva vijka 7 i uklonite gornji i donji kočni cilindar sa štitnika. Učinite isto na drugom štitniku prednje kočnice.

Da biste uklonili kočione cilindre stražnjih kotača, potrebno je odvrnuti spojne matice cjevovoda 15 i 10 (vidi sliku 137) s kočnih cilindara i, odvrnuvši po dva vijka, uklonite cilindre sa štitnika.

Demontažu kočnog cilindra treba izvesti u slijedu: uklonite zaštitne poklopce 7 (slika 138), odvrnite klipove 6 cilindar potisnih prstenova 4, iz upotrijebite bakreni ili drveni nanos za izbacivanje potisnih prstenova (samo ako je prijeko potrebno) 4 stražnji kočioni cilindar. Dijelovi rastavljenog kočnog cilindra temeljito se operu, pregledaju i utvrdi njihova prikladnost za daljnji rad.

Sastavljanje kočnih cilindara kotača vrši se obrnutim redoslijedom, uzimajući u obzir sljedeće upute.

Klipovi su ugrađeni samo na onu stranu cilindra iz koje su izvađeni. Prije sastavljanja, svi dijelovi se temeljito operu u alkoholu ili svježoj kočionoj tekućini i ispušu komprimiranim zrakom. Ne preporučuje se brisanje dijelova krpama ili krajevima kako bi se izbjegao kontakt s brtvenim površinama. vlakana .. Manžete 4 (slika 139), klipovi 5 i unutarnja površina cilindra 3 podmažite ricinusovim uljem ili svježom kočionom tekućinom prije montaže.

Prilikom ugradnje klipova u cilindar, moraju se potpuno uviti u prstenove, a zatim odviti za pola okreta, inače se klipovi neće pomicati u nitima i bubnjevi će se zaglaviti. U tom slučaju utor na potpornoj šipci klipa mora biti paralelan štitniku kočnice.

Prilikom sastavljanja cilindra potrebno je klip s prstenovima ugraditi u prvobitni položaj, za što, lagano udarajući u potpornu šipku, ugradite klip tako da potporna površina šipke tone s ruba cilindra za 7 mm.

Rastavljanje i sastavljanje cilindra kotača prednje kočnice vrši se na isti način kao i kod stražnje kočnice. Svi priključci moraju biti čvrsto zategnuti kako bi se osigurala nepropusnost.

Nakon ugradnje i pričvršćivanja cilindara na kočni štit, sastavljanja pločica s oprugama i postavljanja bubnja kočnice na mjesto, zrak se mora ukloniti iz hidrauličkog pogonskog sustava.

Sl. 137. Cjevovodi za hidraulični pogon kočnica. 1.7 - crijeva prednje kočnice; 2 - čajnik; 3 - podloška; 4 - matica; 5, 8, 9, 10, 12, 15, 16 - cjevovodi; 6 - glavni cilindar; 11 - fleksibilno crijevo pogona stražnje kočnice; 13 - čajnik; 14 - fleksibilno crijevo stražnje lijeve kočnice; 17 - nosač.

Sl. 138. Pojedinosti cilindara kotača prednjih i stražnjih kočnica: 1 - gornji cilindar kotača prednje kočnice; 2 - podloška; 3 - kvačilo; 4 - podijeljeni opružni prsten; 5 - manžeta; 6 - klip; 7 - zaštitni poklopac: 8 - ventil; 9 - cilindar kotača stražnje kočnice

Sl. 139. Kočioni cilindar kotača stražnje kočnice: / - potporna šipka; ^ 2 - zaštitna navlaka; 3- cilindar; 4- lisičine za ruke; 5- klip: 6- opružni podijeljeni prsten
Demontaža cjevovoda kočnog pogona. Odvijte (vidi sliku 137) spojne matice cjevovoda 5, 8, 9, 10, 12, 15, 16 uklonite nosače 17 koji pričvršćuju crijeva 1, 7, 11 i 14 i tee 2 i 13, uklonite cijevi i crijeva. Zamijenite oštećene cijevi ili matice i crijeva novim.

Prije ugradnje cjevovodi se temeljito operu u denaturiranom alkoholu, alkoholu ili benzinu i ispušu komprimiranim zrakom. Nakon ugradnje novog crijeva prednje kočnice, pobrinite se da pri maksimalnim kutovima upravljanja prednjih kotača crijevo ne dodiruje gumu kotača ili krakove ovjesa. Crijeva prednjih kotača su zamjenjiva, stražnja crijeva nisu zamjenjiva.

^ Punjenje kočionog sustava tekućinom i uklanjanje zraka iz njega. Za punjenje hidrauličnog pogona kočnice upotrijebite tekućinu za kočnice "Neva" (TU 6-01-1163-78) ili BSK (TU 6-10-1533-75). Strogo je zabranjeno punjenje sustava (ili dodavanje najmanje količine) mineralnim uljima, benzinom, kerozinom ili njihovim smjesama. Prije punjenja gorivom nije dopušteno miješati kočione tekućine različitih marki, kao ni dodavati tekućinu različitog sastava u onu koja je već u hidrauličnom pogonskom sustavu. Upotreba kočione tekućine na bazi glicerina nije dopuštena.

Napunite čistu staklenu prozirnu posudu zapremnine oko 0,5 litre od 1/3 do 1/2 visine;

izvadite čep iz grla za punjenje glavnog kočnog cilindra i napunite tekućinom do normalne razine;

Očistite ventile za ispuštanje zraka iz cilindara kotača od prašine i nečistoće i uklonite gumene zaštitne kapice. Stavite crijevo za pumpanje hidrauličkog aktuatora na glavu ventila za ispuštanje zraka bilo kojeg kotača i spustite slobodni kraj crijeva u staklenu posudu. Treba imati na umu da - nemojte pritisnuti papučicu kočnice kad je uklonjena. barem jedan kočioni bubanj, budući da će pritisak u sustavu istisnuti klipove iz cilindra kotača i kočiona će tekućina istjecati;

Naglo pritisnite papučicu kočnice 3 ... 5 puta s razmakom između pritiska od 2 ... 3 s i, dok držite papučicu u pritisnutom položaju, odvrnite ventil za 1/2 ... 3/4 okreta, pomičući tekućinu u sustavu pritiskom na papučicu zajedno sa zrakom do potpunog zaustavljanja papučice. Bez otpuštanja papučice, okrenite ventil. Ponovite ove korake za svaki kotačić. Tijekom ovih operacija razina tekućine u spremniku za dovod mora se održavati na normalnoj razini.

Također je moguće ukloniti zrak iz sustava dovodom zraka u spremnik pod pritiskom (za svaki par kočnica) ne više od 2 kgf / cm 2 s otvorenim pumpnim ventilom, bez dodirivanja papučice kočnice.

S normalnim razmacima između kočionih pločica i bubnjeva i bez zraka u sustavu, papučica kočnice, pritisnuta nogom, ne smije se pomicati više od 90 ... 95 mm svog hoda. U tom bi slučaju noga trebala osjetiti snažan otpor (osjećaj "ukočene" papučice). Ako se papučica pomiče dalje, ali je papučica "kruta", to ukazuje na povećani zazor između pločica i kočnih bubnjeva. U tom je slučaju potrebno napraviti pet ili šest oštrih kočenja kada se automobil kreće naprijed brzinom od 30 km / h i nekoliko oštrih kočenja prilikom vožnje unatrag.

^ Rastavljanje i sastavljanje aktuatora parkirne kočnice. Da biste uklonili pogon ručne kočnice iz automobila, morate:

Otkvačite i skinite s klina poluge za otpuštanje ^ 8 (vidi sliku 133) kraj kabela 4, preklopite nosač II pričvršćivanje školjke na stražnji krak ovjesa i uklanjanje kabela iz zaustavnog nosača. Izvršite iste radnje na drugom kraku stražnjeg ovjesa;

uklonite pet vijaka ^ 12 učvršćivanje poklopca 3 pod tunela i uklonite kabel iz rupa na poklopcu;

Odvijte četiri vijka 5 pričvršćivanje poluge parkirne kočnice za tunel i izvlačenjem izvlačenja iz sklopa tunela kabelom.

Da biste rastavljali ručicu pogona parkirne kočnice, odvojite i uklonite valjke i sektorske iglice, uklonite blokadu

zazvonite i izbacite os ručice, a zatim odvrnite gumb i uklonite oprugu i polugu gumba s ručice.

Dijelovi kočionog pogona moraju se temeljito oprati u benzinu i pregledati. Veliki kvarovi pogona mogu biti pretjerano rastezanje kabela, koje se mora zamijeniti (pod pretpostavkom da su korištena sva tri podešavanja zatezanja kabela), ili habanje zuba papučice. Izlizani pas zamjenjuje se novim.

Skupština pokretač parkirne kočnice i njegova ugradnja na automobil izvodi se obrnutim redoslijedom. Tijekom montaže sve površine za trenje pogona (osovina i kabel) trebaju biti podmazane grafitnom mašću.

^ Podešavanje pogona parkirne kočnice. Kada je pravilno podešena, parkirna kočnica treba sigurno držati vozilo na nagibu. Potreba za podešavanjem pogona parkirne kočnice u radu uzrokovana je iz dva razloga: trošenje frikcijske obloge stražnjih kotača i povlačenje i popuštanje pogonskog kabela.

Da biste se prilagodili, postavite automobil na postolja tako da se stražnji kotači slobodno okreću, pazite na količinu slobodnog hoda papučice kočnice u točnim razmacima između pločica i kočnih bubnjeva pogona radne kočnice. U tom slučaju, ručica pogona parkirne kočnice mora biti u najnižem položaju.

Postoje tri načina za podešavanje pogona ručne kočnice (vidi sliku 133):

Promjena napetosti kabela pomicanjem nosača 6 poluga naprijed. Da biste to učinili, otpustite četiri vijka koji pričvršćuju nosač za tunel i gurnite nosač naprijed duž ovalnih rupa. Pritegnite dva vijka i provjerite hod poluge. Put poluge dok kotači nisu potpuno kočeni ne smije premašiti četiri do pet klikova zupčanika. Nakon podešavanja, zategnite vijke za pričvršćivanje nosača;

kada se koristi cijela duljina ovalnih rupa, postoji mogućnost dodatnog zatezanja kabela premještanjem valjka za izjednačavanje u sljedeću rupu ALI u poluzi, nakon čega treba ponoviti radnje navedene u prethodnom stavku;

Bez obzira na rastezanje kabela, hod poluge za otpuštanje na štitniku kočnice povećava se zbog habanja kočnih pločica i njihovog automatskog pomicanja prema bubnju.

Ako su kočione pločice istrošene za 50 ... 60% svoje debljine i nemoguće je osigurati učinkovitost kočnice samo zbog gore navedenih podešavanja, odstojnike treba preurediti 9 obje kočnice na veću veličinu. Ako se nakon preslagivanja letvica dogodi kočenje kada se poluga pomakne za dva ili tri klika, potrebno je popustiti napetost kabela pomoću nosača poluge ili pomicanjem valjka za izjednačavanje.

.. 126 127 128 129 ..

Tavria Nova / Slavuta. Znakovi habanja razvodnog lanca

Ključni znakovi habanja razvodnog lanca

Grubi i neravnomjerni hod u praznom hodu (rezultat promjene vremenskog raspona ventila);

Cvrkut i šuškanje - posebno u praznom hodu, kada je tlak ulja vrlo nizak;

Maksimalni izlaz zatezača (vidljiv nakon uklanjanja poklopca);

Trošenje zuba lančanika (vidljivo nakon uklanjanja poklopca);

Odgovarajući parametri uzeti iz faznog senzora (pomoću dijagnostičkog ispitivača).

Simptomi kvara su pucketanje, zveckanje, zveckanje pri pokretanju hladnog motora, Chek Engine gori ili se motor jednostavno neće pokrenuti.

Prerano trošenje lanca povezano s proizvodnim nedostacima. Prošireni lanac može preskočiti nekoliko karika. Otuda pad snage, dinamika ubrzanja, povećana potrošnja goriva, povećana buka motora itd.
Neispravnost regulatora položaja usisne bregastog vratila. Treba ga zamijeniti novom optimiziranom verzijom.
Zaglavljeni zatezač. Zatezač lanca visi u jednom položaju, uslijed čega lanac ne stječe normalno zatezanje.
Toplinska zaštita naftovoda. Prilikom zamjene produženog lanca potrebno je zamijeniti toplinski štit koji je omotan duž cijevi za ulje do turbine.

Ako primijetite bilo koji od ovih simptoma, ne biste trebali odgađati odlazak u servis automobila, jer otvoreni razvodni lanac u nekim slučajevima može dovesti do remonta motora.

Koliko često trebate mijenjati vremenski lanac?
Sve ovisi o određenom modelu motora. Svaki model motora ima svoje vlastite standarde za zamjenu razvodnog lanca. U prosjeku, vremenski lanac treba mijenjati svakih 100 tisuća km, ali to je vrlo prosječna vrijednost, za neke modele može biti manja, dok je za druge mnogo veća. Većina modernih automobila, kada se razvodni lanac približi stanju koje zahtijeva njegovu zamjenu, daje pogrešku provjere motora, tako da ćete točno znati kada je vrijeme za promjenu razvodnog lanca.

Savjeti za rad i zamjenu pogonskog sklopa

U većini novih automobila vijek lanca je kraći od vijeka motora;

Obratite pažnju na neobične zvukove, posebno nakon pokretanja;

Izbjegavajte produljivanje razmjene ulja - što češće to bolje;

Uobičajeni tlak ulja osigurava da zatezač lanca radi;

Ako promijenite lanac, svakako zamijenite zupčanike (lančanike) i vodilice - oni se također istroše;

Prilikom zamjene koristite originalne komponente ili kvalitetne zamjene.

Uklanjanje bubnja kočnice prednjih i stražnjih kotača. Da biste uklonili kočioni bubanj prednjeg kotača (napravljen zajedno s glavčinom), uklonite kotač, a zatim odvrtanjem tri vijka uklonite ukrasni poklopac kotača i uklonite poklopac glavčine odvijačem i čekićem. Nakon toga otkopčajte zavrtanj i odvrnite maticu za pričvršćivanje glavčine i lagano pomaknite glavčinu u ravnini okomitoj na os, uklonite kočioni bubanj.

Da biste uklonili bubanj kočnice stražnjeg kotača, morate ukloniti ukrasni poklopac kotača, a zatim odvrtanjem šest vijaka koji pričvršćuju bubanj za glavčinu, uklonite bubanj s pločica. Ako je teško ukloniti, potrebno je lagano kucati čekićem po prirubnici bubnja i izvaditi je iz cipela na isti način kao i bubanj prednje kočnice.

Uklanjanje kočionih pločica. Uz pomoć posebnih kliješta ili šiljaste šipke promjera 4 mm uklanjaju se obje stezne opruge jastučića, a zatim, podižući kraj držača opruge, izvadite cipelu.

Sl. 134. Pričvršćivanje kočnih obloga kočenjem zakovicama: sklop o-kočne papuče; b-frikcijska obloga u zamahu (dimenzije 2,5 mm i (99,8 ± 0,1) mm naznačene su nakon brušenja)

Pri uklanjanju stražnjih kočionih pločica izvršite dodatne radnje: otkvačite i uklonite polugu ekspandera i razmaknicu. Uklonjene kočione pločice čiste se od prašine i prljavštine. Zamijenite istrošene frikcijske obloge novim.

Postavljanje pločica na kočni štit vrši se obrnutim redoslijedom.

Zamjena frikcijskih obloga kočionih pločica. U nedostatku novih jastučića s jastučićima, možete zakvačiti ili zalijepiti nove jastučiće na stare jastučiće.

Prije zakivanja novih obloga potrebno je ukloniti stare obloge s podloga zagrijavanjem podloga na temperaturu od 300 ... 350 ° C ili ih usitniti dlijetom i turpirati turpijom. Na zalijepljenoj površini cipele izbušeno je osam rupa promjera 4,4 mm, ravnomjerno ih raspoređujući po cijelom području (slika 134). Prilikom bušenja rupa na oblogama, blok treba koristiti kao jig. Nakon bušenja, rupe se zaustavljaju na boku vanjske površine (slika 135). Zakovice su izrađene od šuplje mesingane šipke. Umjesto mesinganih zakovica, mogu se koristiti aluminijske ili bakrene zakovice istog oblika, ali s čvrstom šipkom. Za zakivanje zakovica koristi se trn (slika 136).

Sl. 135. Dimenzije zakovice i rupe za nju u frikcijskoj oblozi: a - rupe u oblogi; b - zakovica

Zalijepljenim jastučićima može se pouzdano raditi dok se ne istroši 80 ... 90% njihove prvobitne debljine. Međutim, sam postupak lijepljenja može se izvesti samo posebnom opremom. Za lijepljenje prekrivača koristi se ljepilo BC10-T.

Zalijepljeni jastučići mogu izdržati 2 ... 3 puta veću posmičnu silu od zakovica.

Rastavljanje i sastavljanje glavnog cilindra kočnice. Pri rastavljanju glavnog kočnog cilindra morate:

očistite jedan od ventila za ispuštanje zraka prednje i stražnje kočnice od prašine i nečistoće, uklonite gumenu zaštitnu kapicu i stavite na glavu prednjeg kočnog ventila crijevo za odzračivanje hidrauličkog pogona, spustite slobodni kraj crijeva u staklenu posudu i, nakon uklanjanja čepova iz grla spremnika za punjenje, ispumpajte kočionu tekućinu ... Učinite isto sa stražnjom kočnicom;

odvojite od glavnog kočnog cilindra 12 (vidi sliku 130) cjevovode koji vode do kočnica i do spremnika glavnog cilindra;

otkačite zatik 7 papučice kočnice 1, odvojite vilicu potiskivača od papučice i odvrtanjem dva vijka 13 koji pričvršćuju glavni cilindar kočnice za nosač, izvadite glavni cilindar kočnice iz utičnice;

učvrstite glavni cilindar u škripcu ili u uređaju, uklonite zaštitni poklopac 10 s cilindra (vidi sliku 131) odvrtanjem sigurnosnih vijaka 18 i čepa 16, a zatim uklonite sve dijelove slijedeći slijed prikazan na slici. 131.

Sl. 136. Uređaj za zakivanje obloge na papučici kočnice (hrapavost površine radnog profila ne smije prelaziti 1,25 mikrona)

Nakon rastavljanja cilindra, sve dijelove i tijelo treba temeljito isprati alkoholom ili svježom kočionom tekućinom, pažljivo pregledati i provjeriti jesu li zrcalo cilindra i radna površina klipova savršeno čisti, u odsustvu hrđe, ogrebotina i drugih nepravilnosti ili povećani zazor između klipova i cilindra.

Također je potrebno provjeriti stanje zaštitne kapice cilindra i, ako je oštećena, zamijeniti je novom. Provjerite jesu li opruge klipa izgubile elastičnost.

Nakon ugradnje glavnog kočnog cilindra na automobil i spajanja hidrauličnih vodova, sustav se puni tekućinom i iz njega se uklanja zrak.

Demontaža i montaža kočnih cilindara kotača. Da biste uklonili kočione cilindre kotača prednjih kotača, odvrnite (slika 137) priključne matice cjevovoda 9 i 8 koji idu od glavnog kočnog cilindra 6 do fleksibilnih crijeva 7 i 7, a zatim uklonite nosače / 7 koji učvršćuju fleksibilna crijeva na nosače i odvrnite fleksibilna crijeva s kočnih cilindara. Odvrnite spojnu cijev 6 sa štitnika 3 (pogledajte sliku 128), a zatim odvrnite dva vijka 7 i uklonite gornji i donji kočioni cilindar sa štitnika. Učinite isto na drugom štitniku prednje kočnice.

Da biste uklonili kočione cilindre stražnjih kotača, potrebno je odviti priključne matice cjevovoda 15 i 10 (vidi sliku 137) s kočnih cilindara i, nakon odvrtanja dva vijka, ukloniti cilindre sa štitnika.

Rastavljanje kočionog cilindra treba izvesti u slijedu: uklonite zaštitne poklopce 7 (slika 138), odvrnite klipove 6 cilindra s potisnih prstenova 4, za izbacivanje koristite bakreni ili drveni nanos (samo ako apsolutno neophodno) potisni prstenovi 4 stražnjeg kočnog cilindra. Dijelovi rastavljenog kočnog cilindra temeljito se operu, pregledaju i utvrdi njihova pogodnost za daljnji rad.

Sastavljanje kočnih cilindara kotača vrši se obrnutim redoslijedom, uzimajući u obzir sljedeće upute.

Klipovi su ugrađeni samo na onu stranu cilindra iz koje su izvađeni. Prije sastavljanja, svi dijelovi se temeljito operu u alkoholu ili svježoj kočionoj tekućini i ispušu komprimiranim zrakom. Ne preporučuje se brisanje dijelova krpom ili krajevima kako bi se izbjeglo dobivanje vlakana na brtvenim površinama. Manžete 4 (slika 139), klipovi 5 i unutarnja površina cilindra 3 podmazuju se ricinusovim uljem ili svježom kočionom tekućinom prije skupština.

Prilikom ugradnje klipova u cilindar, moraju se u potpunosti uviti u prstenove, a zatim odviti za pola okreta, inače se klipovi neće pomicati u navoju i bubnjevi će se zaglaviti. U tom slučaju utor na potpornoj šipci klipa mora biti paralelan štitniku kočnice.

Prilikom sastavljanja cilindra potrebno je klip s prstenovima postaviti u prvobitni položaj, za što laganim udarcima na potpornu šipku ugradite klip tako da potporna površina šipke tone 7 mm od ruba cilindra .

Rastavljanje i sastavljanje cilindra kotača prednje kočnice vrši se na isti način kao i kod stražnje kočnice. Svi priključci moraju biti čvrsto zategnuti kako bi se osigurala nepropusnost.

Nakon ugradnje i pričvršćivanja cilindara na kočni štit, sastavljanja pločica s oprugama i postavljanja bubnja kočnice na mjesto, zrak se mora ukloniti iz hidrauličkog pogonskog sustava.

Sl. 138. Pojedinosti cilindara kotača prednjih i stražnjih kočnica: 1 - gornji cilindar kotača prednje kočnice; 2 - podloška; 3 - kvačilo; 4 - podijeljeni opružni prsten; 5 - manžeta; 6 - klip; 7 - zaštitni poklopac: 8 - ventil; 9 - cilindar kotača stražnje kočnice

Sl. 139. Kočioni cilindar kotača stražnje kočnice: 1 - potporna šipka; 2 - zaštitni poklopac; 3-cilindra; 4-manšeta; 5-klip: podijeljeni prsten sa 6 opruga

Demontaža cjevovoda kočnog pogona. Odvijte (vidi sliku 137) spojne matice cjevovoda 5, 8, 9, 10, 12, 15, 16, uklonite nosače 17 koji učvršćuju crijeva 1, 7, 11 i 14 i tricu 2 i 13, izvadite cijevi i crijeva. Zamijenite oštećene cijevi ili matice i crijeva novim.

Punjenje kočionog sustava tekućinom i uklanjanje zraka iz njega. Za punjenje hidrauličnog pogona kočnice upotrijebite tekućinu za kočnice "Neva" (TU 6-01-1163-78) ili BSK (TU 6-10-1533-75). Strogo je zabranjeno punjenje sustava (ili dodavanje najmanje količine) mineralnim uljima, benzinom, kerozinom ili njihovim smjesama. Prije punjenja gorivom nije dopušteno miješati kočione tekućine različitih marki, kao ni dodavati tekućinu različitog sastava u onu koja je već u hidrauličnom pogonskom sustavu. Upotreba kočione tekućine na bazi glicerina nije dopuštena.

napunite čistu staklenu prozirnu posudu zapremnine oko 0,5 litre od 1/3 do 1/2 visine;

uklonite čep iz spremnika za punjenje glavnog kočionog cilindra i napunite tekućinom do normalne razine;

očistite ventile za ispuštanje zraka iz cilindara kotača od prašine i nečistoće i uklonite gumene zaštitne kapice. Stavite crijevo za pumpanje hidrauličkog aktuatora na glavu ventila za ispuštanje zraka bilo kojeg kotača i spustite slobodni kraj crijeva u staklenu posudu. Treba imati na umu da ne smijete pritisnuti papučicu kočnice kad se izvadi barem jedan kočioni bubanj, jer će pritisak u sustavu istisnuti klipove iz cilindra kotača, a kočiona tekućina istjecati;

naglo pritisnite papučicu kočnice 3 ... 5 puta s razmakom između pritiska od 2 ... 3 s i, dok držite papučicu u pritisnutom položaju, odvrnite ventil za 1/2 ... 3/4 okreta , istiskujući tekućinu u sustavu pritiskajući papučicu zajedno sa zrakom do potpunog zaustavljanja papučice. Bez otpuštanja papučice, okrenite ventil. Ponovite ove korake za svaki kotačić. Tijekom ovih operacija razina tekućine u spremniku za dovod mora se održavati na normalnoj razini.

Također je moguće ukloniti zrak iz sustava dovodom zraka u spremnik pod pritiskom (za svaki par kočnica) ne više od 2 kgf / cm2 s otvorenim ventilom za crpljenje, bez dodirivanja papučice kočnice.

S normalnim razmacima između kočionih pločica i bubnjeva i bez zraka u sustavu, papučica kočnice, pritisnuta nogom, ne smije se pomicati više od 90 ... 95 mm svog hoda. U tom bi slučaju noga trebala osjetiti snažan otpor (osjećaj "ukočene" papučice). Ako se papučica pomiče dalje, ali je papučica "kruta", to ukazuje na povećani zazor između pločica i kočnih bubnjeva. U tom je slučaju potrebno napraviti pet do šest jakih kočnica kada se vozilo kreće naprijed brzinom od 30 km / h i nekoliko jakih kočnica pri vožnji unatrag.

Rastavljanje i sastavljanje aktuatora parkirne kočnice. Da biste uklonili pogon ručne kočnice iz automobila, morate:

otkačite i izvadite s klina poluge ekspandera 8 (vidi sliku 133) vrh kabela 4, savijte nosač II koji pričvršćuje školjku na stražnji krak ovjesa i uklonite kabel iz zaustavnog nosača. Izvršite iste radnje na drugom kraku stražnjeg ovjesa;

odvrnite pet vijaka 12 koji pričvršćuju poklopac 3 podnog tunela i uklonite kabel iz rupa na poklopcu;

odvrnite četiri vijka 5 koji pričvršćuju polugu parkirne kočnice za tunel i izvucite je iz tunela u kompletu s kabelom.

Da biste rastavljali ručicu pogona parkirne kočnice, odvojite i uklonite valjke i sektorske iglice, uklonite blokadu

zazvonite i izbacite os ručice, a zatim odvrnite gumb i uklonite oprugu i polugu gumba s ručice.

Sastavljanje aktuatora parkirne kočnice i njegovo postavljanje na automobil izvodi se obrnutim redoslijedom. Tijekom montaže sve površine za trenje pogona (osovina i kabel) trebaju biti podmazane grafitnom mašću.

Podešavanje pogona parkirne kočnice. Kada je pravilno podešena, parkirna kočnica treba sigurno držati vozilo na nagibu. Potreba za podešavanjem pogona parkirne kočnice u radu uzrokovana je iz dva razloga: trošenje frikcijske obloge stražnjih kotača i povlačenje i popuštanje pogonskog kabela.

Postoje tri načina za podešavanje pogona ručne kočnice (vidi sliku 133):

promjena napetosti kabela pomicanjem kraka 6 poluge prema naprijed. Da biste to učinili, otpustite četiri vijka koji pričvršćuju nosač za tunel i gurnite nosač naprijed duž ovalnih rupa. Pritegnite dva vijka i provjerite hod poluge. Put poluge dok kotači nisu potpuno kočeni ne smije premašiti četiri do pet klikova zupčanika. Nakon podešavanja, zategnite vijke za pričvršćivanje nosača;

kada se koristi cijela duljina ovalnih rupa, moguće je dodatno razvući kabel preslagivanjem valjka za uravnoteženje na sljedeću rupu A u poluzi, nakon čega treba ponoviti radnje navedene u prethodnom stavku;

Bez obzira na rastezanje kabela, hod poluge za otpuštanje na štitniku kočnice povećava se zbog habanja kočnih pločica i njihovog automatskog pomicanja prema bubnju.

Kada se kočione pločice istroše za 50 ... 60% njihove debljine i nije moguće osigurati učinkovitost kočnice samo zbog gore navedenih podešavanja, odstojnici 9 obje kočnice trebaju se preurediti na veću veličinu. Ako se nakon preslagivanja letvica dogodi kočenje kad se poluga pomakne za dva ili tri klika, potrebno je popustiti zatezanje kabela pomoću nosača poluge ili preslagivanjem valjka za izjednačavanje.

ZNAČAJKE PROJEKTIRANJA KOČNOG SUSTAVA

Automobil je opremljen bubanj kočnicama s plutajućim (samoporavnavajućim) pločicama i uređajem za automatsko održavanje stalnog razmaka između bubnjeva i pločica. Za upravljanje kočnicama automobil je opremljen s dva neovisna pogona: hidrauličkim s nožne papučice, koji djeluje na sve kotače, i mehaničkim s ručnom ručicom, koji djeluje samo na stražnje kotače.

Sl. 128. Kočnica prednjih kotača: 1 - držač opruge; 2 - stezna opruga; 3 - štit; 4 - blok; 5 - cilindar kotača; 6 - cijev, 7 - vijak za pričvršćivanje cilindra; 8, 10 - podloške; 9, 13 - vijci; 11, 12 - orašasti plodovi

Pogon hidrauličke kočnice sastoji se od dva neovisna sustava kočenja za prednje i stražnje kotače. Glavni cilindar ima dvije neovisne šupljine s dva klipa i jedan spremnik s dva crijeva za dovod tekućine u svaku šupljinu zasebno. Dva neovisna sustava uvedena su zbog sigurnosti. Ako je jedan cjevovod oštećen, jedan sustav kočenja neće raditi, a drugi će raditi.

Kočnice prednjih kotača (slika 128) postavljene su na utisnute čelične štitove koji su s tri vijka pričvršćeni na zglobove upravljača. Svaka kočnica ima dva cilindra radnog kotača s gornjim unutarnjim promjerom od 22 mm i donjim od 19 mm, od kojih svaki djeluje na jednu od dvije pločice.

Sl. 129. Kočnica stražnjih kotača: 1 - cilindar kotača; 2 - štit; 3 - blok; 4 - opruga za zadržavanje; 5 - matica cjevovoda; 6 - vijak za pričvršćivanje cilindra; 7 - podloška; 8 - brtvilo; 9 - matica; 10 - vijak; 11 - poluga za širenje; 12 - šipka za širenje; 13 - igla; a - utor pri instaliranju novih jastučića; b - utor za zamjenu jastučića kada su frikcijske obloge istrošene za 50%.

Kočioni bubnjevi izrađeni su od nodularnog liva i proizvedeni su zajedno s glavčinom ležaja kotača. Obloge jastučića izrađene su od azbestno-gumene mase i na njih se lijepe posebnim ljepilom nakon čega slijedi toplinska obrada. Jastučiće povlače dvije opruge. Stupovi za podršku zavareni su na štitove, na koje su jastučići pritisnuti posebnim oprugama.

Sl. 130. Pojedinosti pogona hidrauličke kočnice: 1 - papučica; 2 - brtvilo; 3 - nosač; 4, 13, 15 - vijci; 5 - odstojni rukav; 6 - čahura; 7 - prst; 8 - utikač; 9 - spremnik; 10 - matica za pričvršćivanje spremnika; 11 - fleksibilno crijevo; 12 - sklop glavnog cilindra; 14 - opruga; 16 - potiskivač.

Kočioni cilindar kotača sastoji se od potisnih podijeljenih prstenova koji su utisnuti u cilindre silom od najmanje 35 kgf. Prorez prstenova instaliran je paralelno sa štitnikom kočnice. Prstenovi imaju unutra pravokutne navoje, uz koje su u njih uvijeni klipovi s brtvenim manšetama. Korijen navoja prstena širi je od navoja na klipu. Klip se može slobodno kretati u odnosu na prsten za 2 mm. U klip je utisnuta čelična potporna šipka u čiji žlijeb ulazi kraj rebra jastučića (nožni prst). Gumena zaštitna čizma štiti unutarnju površinu cilindra od prašine, vode i prljavštine.

Sl. 131. Pojedinosti glavnog kočnog cilindra: 1, 3 - opruge; 2 - šalica; 4, 9 - brtvene manšete; 5 - odstojni prsten; 6 - klip stražnje kočnice; 7 - potisna podloška; 8 - klip prednje kočnice; 10 - kapa; 11 - karter; 12 - podloška za zaključavanje; 13 - dolikuje; 14, 15, 17 - brtve; 16 - pluta; 18 - ugradbeni vijak

Kočnice stražnjih kotača (slika 129) postavljene su na utisnute čelične štitove i pričvršćene su na stražnje ovjesne krakove zajedno s kućištem ležaja s četiri vijka. Svaka kočnica ima jedan cilindar kotača s unutarnjim promjerom 19 mm koji djeluje na obje pločice. Kočioni bubnjevi izrađeni su od nodularnog liva i pričvršćeni su na glavčinu sa šest vijaka. Pomoćni cilindar pričvršćen je na kočni štit s dva vijka. Dva klipa s manšetama i opružnim prstenovima, strukturno identična s klipovima prednjih kotača i izmjenjiva s klipovima radnog donjeg cilindra, umetnuta su u unutarnju prolaznu šupljinu cilindra. Kočne pločice, povratne i zadržavajuće opruge stražnje i prednje kočnice su zamjenjive.

Hidraulični pogon kočnica uključuje ovješenu papučicu 1 (slika 130), koja je vijkom 4 pričvršćena na nosač 3 pomoću plastičnih 6 i 5 odstojnika.

Na nosač papučice također je pričvršćen prekidač kočionog svjetla. Papučica je povezana s glavnim kočnim cilindrom kroz podesivi potisnik s osovinom i pridržava se u prvobitnom položaju silom uvlačne opruge. Podloške za podešavanje ugrađene su između vilice potiskivača i papučice kako bi se nadoknadile moguće netočnosti u poravnanju osi glavnog cilindra kočnice i osi potiskivača.

Glavni cilindar kočnice pričvršćen je s dva vijka na nosač zavaren u prtljažnik.

Glavni kočni cilindar (slika 131) sastoji se od dva pomična klipa za stvaranje dva neovisna kočna sustava za prednji i stražnji kotač, a napaja ga spremnik povezan s cilindrom fleksibilnim crijevima.

Potisnik papučice kočnice djeluje na klip glavnog cilindra. Zategnutost na stražnjem kraju osigurava gumena manžeta 9 postavljena u utor na klipu. Plutajući ovratnik 4 smješten je na prednjem kraju klipa. Kada glavni cilindar ne radi, sprečava se da ovratnik dodiruje klip s odstojnim prstenom 5 koji se naslanja na vijak za pričvršćivanje klipa 18.

Kad pritisnete papučicu kočnice, klip se pomiče naprijed i dolazi u kontakt s manžetom pritisnutom na klip oprugom 3. Od ovog trenutka komunikacija s dovodnim spremnikom prestaje i tlak ispred klipa glavnog cilindra počinje rasti .

Sl. 132. Pogon hidrauličke kočnice: 1 - prekidač svjetla kočnice; 2 - matica; 3 - vrh; 4 - matica; 5 - potiskivač; 6 - glavni cilindar; 7 - opruga; 8 - papučica

Manžete imaju toroidalni presjek, čiji vanjski promjer u slobodnom stanju malo premašuje unutarnji promjer cilindra. Ako prstenovi nisu izloženi pritisku kočione tekućine, tada je samo srednji vanjski prsten prstenova u kontaktu sa zrcalom cilindra, a rubovi nisu u kontaktu.

Pod djelovanjem tlaka kočione tekućine radijalni i aksijalni tlak uzrokuju širenje gumenih prstenova, stvarajući tako brtvu s provrtom cilindra. Strana manšete okrenuta prema klipu pritisnuta je na provrt cilindra, dok suprotna strana, koju pere tekućina pod pritiskom, zadržava svoj zaobljeni oblik i ostaje odvojena od provrta cilindra čak i kad se pomiče.

Kontaktno područje manšeta s provrtom cilindra svedeno je na najmanju moguću mjeru, a zaobljeni oblik na strani provrta pruža zadovoljavajuće podmazivanje klizanjem s posebno malim otporom trenju. Šupljine nastale između dijelova glavnog cilindra, u stanju mirovanja, imaju volumen koji se u potpunosti kompenzira u slučaju širenja kočione tekućine.

Klip pokretača stražnje kočnice pokreće se pritiskom kočione tekućine, a klip pokretača prednje kočnice aktivira se potiskivačem kada je papučica kočnice pritisnuta.

Glavni kočni cilindar ima unutarnji promjer 19 mm. Između potiskivača i klipa trebao bi postojati razmak od 0,3 ... 0,9 mm (slika 132), što je osigurano promjenom položaja prekidača signalne kočnice 1 i izvedbom podesivog potiskivača 5 (vilica i navojni vrh ). U ovom slučaju, slobodni hod papučice je 1,5 ... 5 mm. Položaj papučice podešava se na sljedeći način:

promjenom položaja prekidača, hod papučice postavljen je na 160 ... 165 mm, dok bi hod potiskivača 5 trebao biti 30 ... 31 mm;

promjenom duljine potiskivača postavite razmak između potiskivača i klipa 0,3 ... 0,9 mm. Upravljanje se provodi mjerenjem razmaka između zaustavljača papučice 8 i plastičnog vrha 3 prekidača signala kočnice.

Kako se jastučići i bubnjevi istroše, povećava se hod klipova cilindara kotača, a u skladu s tim povećava se i hod papučice kočnice. Da bi se uspostavio normalan hod papučice kočnice, na ravnoj suhoj autocesti treba izvesti pet do šest jakih kočenja, krećući se naprijed brzinom od 30 km / h, kao i nekoliko pokreta snažnog kočenja tijekom vožnje unatrag.

Parkirna kočnica (slika 133) djeluje na kočione pločice stražnjih kotača pomoću poluge i šipki. Ruka se ljulja na osovini u nosaču pričvršćenom za podni tunel s četiri vijka. Nosač ima ovalne rupe koje omogućuju pomicanje nosača prilikom podešavanja kočnice (napetost kabela). U kavezu poluge postoji dodatna rupa za premještanje valjka kada je kabel značajno razvučen.

Na odstojnoj šipki predviđen je dodatni utor s manjim udubljenjem. Kada se frikcijske obloge istroše za 50 ... 60% njihove debljine, preporuča se pregraditi razmaknice na veću veličinu.

Sl. 133. Pogon parkirne kočnice: 1 - ručica; 2 - valjak za izjednačavanje; 3 - pokrov podnog tunela; 4 - kabel; 5 - vijak za pričvršćivanje nosača; 6 - nosač; 7 - os valjka za izjednačavanje; 8 - poluga za širenje; 9 - razmaknica; 10 - povratna opruga; 11 - nosač za pričvršćivanje plašta kabela; 12 - vijak; A - rupa za podešavanje; B - utor za zamjenu jastučića kada su frikcijske obloge istrošene za 50%.

POPRAVAK UPRAVLJANJA I PRILAGOĐIVANJE

Uklanjanje i ugradnja volana. Da biste uklonili upravljač, stavite odvijač ispod ukrasnog trna gumba (u tu svrhu na utoru je udubljenje za odvijač) i pažljivo, pokušavajući ga ne oštetiti, uklonite sklop gumba za zvučni signal s glavčine upravljača . Odvijte maticu volana za dva okreta i pomoću izvlakača (slika 119) odmaknite upravljač s osovine, a zatim uklonite izvlakač, konačno odvrnite maticu i uklonite upravljač.

Prije uklanjanja upravljača s osovine, potrebno je na glavčini i vratilu označiti oznake kako biste tijekom montaže upravljač postavili u prethodni položaj. Oznaka se primjenjuje samo ako puž nije predviđen za odvajanje od osovine upravljača.

Ugradite upravljač obrnutim redoslijedom. U tom slučaju, moment pritezanja matice volana trebao bi biti 3,5 ... 4 kgf-m.

Uklanjanje i ugradnja upravljačkog mehanizma. Prije uklanjanja upravljačkog mehanizma, očistite upravljačku ruku, osovinu i maticu od prljavštine

Sl. 119. Izvlakač upravljača: 1 - vijak; 2 - traverza; 3 - stopalo; 4 - stalak; 5 - matica za pričvršćivanje volana; 6 - volan; 7 - osovina

Odvijte maticu 14 (pogledajte sliku 118) za pričvršćivanje dvonošca i pritiskačem odmaknite osovinu s osovine. Izvlakač (slika 120) sastoji se od dva dijela: tijela 1 i matice 2. Da biste istisnuli dvonožca 3, navrnite maticu 2 na osovinu dvonošca, a zatim kućište / izvlakač pričvrstite na dvonožnicu i osovinu tako da donja polica tijela 1 ulazi u prstenasti utor na matici 2.

Odvrćući maticu 2 izvlakača ključem, izvadite upravljačku ruku 3 iz osovine. Odvijte tri vijka 15 i 16 (vidi sliku 118) koji pričvršćuju kućište upravljača za tijelo (dva iz prtljažnika i jedan ispod prednjeg krila), postavite ključ za paljenje u položaj "Isključeno", a zatim odvrnite matice iz vijci koji pričvršćuju oslonac 4 (slika 121) osovine upravljača za tijelo i uklonite vijke 3. Odspojite pločice utikača kabelskog svežnja prekidača, uklonite četiri žice iz utikača prekidača paljenja i, lagano naginjući osovinu upravljača, uklonite nosač vratila zajedno s prekidačima i snopom žice.

Podignite upravljač za karter i izvadite osovinu dvonošca iz rupe na tijelu, a zatim ga, pomičući upravljač, uklonite iz prtljažnika.

Ugradnja popravljenog ili novog upravljačkog mehanizma na automobil izvodi se na sljedeći način.

Stavite (vidi sliku 121) brtvu / na osovinu upravljača i podmažite grafitnom mašću sučelje između brtve i nosača 4 osovinom 2, a zatim ugradite zupčanik na mjesto, nakon provjere prisutnosti brtve 13 (vidi sliku 118) ugrađen u rupu na nosaču za pričvršćivanje upravljačke kutije na tijelo.

Sl. 118 Upravljanje. 1 - sklop kartera; 2 - osovina zupčanika upravljača; 3 - brava za paljenje; 4 - nosač osovine; 5, 15 - vijci; 6 - umetak za kontakt; 7 - izolacijski rukav; 8 - brtvilo; 9 - upravljač; 10 - kontaktni uređaj brave za paljenje; 11 - kontaktna ploča; 12 - priključak terminala; 13 - brtvilo; 14 - matica za pričvršćivanje bipoda; 16 - vijak za pričvršćivanje kućišta radilice ispod krila; boje žice: a, d - crvena; b - narančasta; c - ljubičasta; e - zelena.

Sl. 120. Izvlakač za uklanjanje dvonošca upravljačkog mehanizma:

A.-dijelovi izvlakača; b-dijagram ugradnje izvlakača za uklanjanje bipoda; 1-zgrada; 2 - matica; 3 - bipod

Sl. 121. Dijelovi upravljača: 1 - brtvilo; 2 - osovina upravljača; 3 - potporni vijak za pričvršćivanje; 4 - nosač osovine; 5 - potporno kućište; 6 - pričvrsni vijak kućišta; 7 - stezaljka za pričvršćivanje prekidača; 8 - glavčina volana: 9 - ručica prekidača brisača i vjetrobranskog stakla; 10 - matica za pričvršćivanje volana: 11 - sigurnosni prsten; 12 - poklopac potpore; 13 - opruga; 14 - kontaktni prsten; 15-brtva; 16 - gumb; 17- trn; 18 - volan: 19 - vijak za pričvršćivanje stezaljke prekidača; 10 - okretanje ručice prekidača; 21 - ručica prekidača prednjih svjetala; 22 - brava za paljenje; 23 - opruga rukava; 24 - vijak za pričvršćivanje brave za paljenje: 25 - vijak; 26 - kontaktna ploča; 27 - umetak za kontakt; a - rizik na izbočini prstena izbacivača pokazivača smjera

Stavite (vidi sliku 121) na nosač vratila 2 upravljača 4 zajedno s prekidačem za paljenje (ključ za paljenje mora biti postavljen u položaj OFF), prekidačem i kućištem. Spojite nosač 4 osovine upravljača s dva vijka 3 na odstojnik ploče s instrumentima, nakon što ste prethodno zavrnuli maticu za dva ili tri okreta.

Uvijte i pritegnite dva vijka 3 (vidi sliku 123) koji pričvršćuju kućište upravljača za tijelo s prtljažnika. Zazor koji nastaje između kućišta radilice i nosača odabire se podloškama 25 postavljenim na vijak za učvršćivanje kućišta radilice, provučenim kroz rupu u blatniku (ispod prednjeg lijevog blatobrana) i konačno stegnutim.

Postavite upravljač na osovinu tako da kada se vozilo kreće pravocrtno, manji kut između žbica upravljača usmjeren je prema dolje i nalazi se simetrično u odnosu na ploču s instrumentima. Volan je osiguran zatezanjem matice, moment zatezanja je 3,5 ... 4 kgf "m.

Prsten brisača pokazivača smjera mora biti postavljen tako da se izbočina a (vidi sliku 121), na kojoj postoji vertikalni rizik, nalazi na vrhu. Pomicanjem nosača osovine do upravljača (žbice volana moraju biti smještene kako je gore opisano), izbočine izbacivača umetnute su u utore glavčine volana.

Na kraju zategnite matice pričvršćujući oslonac 4 za tijelo. Spojite čepove kabelskog svežnja. Spojite žice na prekidač za paljenje (pogledajte shemu ožičenja, slika 140).

Provjerite rad prekidača bljeskalice pokazivača smjera. Da biste to učinili, uključite pokazivač smjera u bilo kojem smjeru, okrenite upravljač pod kutom od najmanje 90 ° i vratite ga u prvobitni položaj, dok ejektor treba raditi, a ručica prekidača treba se vratiti u srednji položaj. Iste operacije izvode se u drugom smjeru. Zatim se provjerava rad uređaja protiv krađe, za što je potrebno ključ za paljenje postaviti u položaj "Parking", a zatim ga izvaditi i okretati upravljačem udesno ili ulijevo dok se ne zaključa, da je, šipka brave za paljenje ući će u izrez prstena učvršćenog na upravljaču osovine upravljača. Vratite ključ u kontakt bravi u položaj "O" (isključeno) i lagano okrećući upravljač udesno ulijevo, isključite uređaj protiv krađe.

Spojite bipodu na osovinu. U tom slučaju treba uzeti u obzir da se dvonožac mora staviti tako da se prorez na vratilu podudara s izbočinom na dvonošcu. Matica za pričvršćivanje dvonožaca stegnuta je u kvaru (moment zatezanja matice je 16 ... 19 kgf-m).

Rastavljanje i sastavljanje nosača osovine upravljača (slika 122). Rastavite oslonac osovine sljedećim redoslijedom: odvrnite vijak 11 koji pričvršćuje kućište 6 na nosač 5, pomaknite kućište prema dolje, a zatim odvrtanjem vijka 10 stezaljke 9 uklonite prekidač i kućište s osovine osovine. Izmjerite unutarnji promjer plastične čahure u nosaču osovine, trebao bi biti 19,6 + 0,28 mm. Ako čahura ima značajno trošenje i kada se osovina osjeti u čahuri, čahuru treba zamijeniti novom:

uklonite kontaktnu ploču 15 zvučnog signala s nosača osovine, postavite ključ za paljenje u položaj "isključeno". Odvrnite dva vijka 13 koji pričvršćuju prekidač za paljenje u nosaču osovine, a zatim pomoću odvijača umetnite čahuru 14 u prekidač za paljenje 12. Odvijač treba umetnuti sa strane utikača prekidača za paljenje, odnosno s donje strane. Pomaknuvši bravu prema gore, izvadite je iz utora. (Od kolovoza 1982. promijenjeno je pričvršćivanje brave za paljenje u nosaču. Brava je pričvršćena s dva bočna vijka 13 (u donjem dijelu čahure 14 nema vijka). Dodatno, u donjem dijelu plima, na nosač je instaliran poseban umetak koji je fiksiran šiljkom u donjoj rupi (umjesto vijka 13 Da biste uklonili bravu za paljenje, odvrnite dva bočna vijka, a u donjem dijelu nosača (gdje je šiljak vidljiv iz rupe), izbušite šiljak bušilicom od 5 mm do dubine od 4 mm, a zatim uklonite bravu s nosača, kako je gore opisano.)

Sastavite oslonac vratila obrnutim redoslijedom, poštujući sljedeće značajke:

umetnite pločice kabelskog svežnja 4 u kućište 6, ugradite stezaljku 9 s vijkom 10 i maticom na čahuru prekidača;

stavite na nosač 5 osovine upravljača kućište 6 i prekidač. Prekidač na nosaču osovine treba ugraditi skroz u izbočinu tako da najširi utor na čahuri uđe u zatik. Učvrstite prekidač na nosač pomoću stezaljke, instalirajući stezaljku kako je prikazano na sl. 122:

premjestite kućište 6 na prekidač i učvrstite ga vijkom. Da biste prekidač za paljenje postavili u nosač, postavite ključ u položaj "Isključeno", utopite oprugu čahure prekidača i u tom položaju ugradite prekidač u utičnicu dok opruga ne učvrsti u potpunosti, pričvrstite bravu vijcima .

Rastavljanje, sastavljanje i podešavanje prijenosnika upravljača. Pri rastavljanju upravljača, morate:

odvrnite čep 14 (slika 123) na otvoru za punjenje ulja i ispustite ulje iz kartera;

odvrnite vijak 4 spojne naprave osovine upravljača 5 s pužem 9 i laganim udarcima čekića na čahuru klina u aksijalnom smjeru odvojite puž od osovine. Odvijte vijke 10 koji pričvršćuju poklopac kućišta radilice i pažljivo (kako biste izbjegli oštećenja brtve), podižući poklopac, uklonite osovinu 20 upravljačke ruke zajedno s poklopcem 2;

umetnite odvijač u utor vijka za podešavanje 12, odvrnite sigurnosnu maticu 11 i nakon odvrtanja vijka za podešavanje 12 s poklopca 2 odvojite osovinu 20 upravljačke ruke od vijka za podešavanje:

uklonite podlošku 13 s vijka za podešavanje 12 i brtvu iz kućišta radilice; odvrnite sigurnosnu maticu 7 za jedan ili dva zavoja, a zatim odvrnite čep za podešavanje 6, uklonite puž 9 zajedno s vanjskim prstenom ležaja, donjim kavezom ležaja i gornjim kavezom pužnog ležaja;

Sl. 122. Sklop nosača osovine upravljača: 1 - izbočenje na prsten izbacivača pokazivača smjera s okomitom crtom; 2 - poluga prekidača brisača i perača vjetrobranskog stakla; 3 - prsten dampera pokazivača smjera: 4 - kabelski svežanj; 5 - osovina osovine; 6- kućište potpore; 7 - ručica prekidača zavoja: 8 - ručica prekidača prednjih svjetala; 9 - stezaljka; 10 - stezni vijak; 11 - vijak za pričvršćivanje kozhu-ha; 12 - brava za paljenje; 13 - vijak za pričvršćivanje brave; 14 - čahura brave za paljenje; 15 - kontaktna ploča zvučnog signala

Pritisnite vanjski otvor gornjeg ležaja puža iz kartera, uklonite manžete 17 osovine dvonošca i pužnog vratila, pritisnite trn promjera 26 mm (slika 124) iz kartera 1 ( vidi sliku 123) čahura 15 osovine bipoda i pomoću izvlakača ili provrtanjem na tokarskom stroju uklonite osovinu čahure 15 dvonošca s poklopca 2, ako se utvrdi istrošenost valjka 22 osovine bipoda, izbušite jedan krajeva osi valjka 21 svrdlom promjera 9 mm do dubine 4 ... 5 mm i pomoću vretena promjera 7 ... 8 mm, naslanjajući se na dno izbušene rupe , izbacite ili istisnite os valjka. Zatim, pomoću okrugle šipke kao poluge, uklonite valjak iz utora za bipod.

Montažu upravljačkog mehanizma treba izvesti obrnutim redoslijedom, vodeći se sljedećim uputama:

prilikom zamjene čahura 15 osovine upravljačke ruke, rasklopite utisnute nove čahure promjera 23 + 0,050-0,080 mm. Utisnite manžetne kućišta kormilarskog uređaja pomoću trna promjera 23 mm (vidi sliku 105, a). Štoviše, ovratnik osovine bipoda pritisnut je u karter s oprugom, a pužni ovratnik - oprugom prema van (vidi sliku 123);

prilagodite zatezanje ležajeva puža 9 prije sastavljanja i ugradnje osovine upravljačke ruke s valjkom u karter. Da biste to učinili, zategnite čep za podešavanje 6 u kvaru, a zatim ga otpustite dok se puž slobodno ne okreće bez aksijalnog zračenja u ležajevima. Vijkom pričvrstite maticu 7 na čep za podešavanje i provjerite da se podešavanje nije promijenilo. Zatezanje ležaja kontrolira se mjerenjem momenta potrebnog za okretanje osovine. Moment zatezanja trebao bi biti 3 .. .5 kgf-m.

Kako bi se osigurao pravilan (ne veći od 0,05 mm) zazor između glave vijka za podešavanje 12 i podloške 13 u utoru T-oblika glave osovine 20 dvonošca, vijak 12 i podloška 13 odgovaraju jedno drugo.

Između zidova utora u obliku slova T i glave vijka 12 s podloškom 13 ne bi trebalo biti vidljivog razmaka, a istodobno bi se vijak trebao slobodno okretati od sile prstiju. Ako su vijak ili utor glave osovine dvonošca znatno iscrpljeni, potrebno je izmjeriti dimenzije utora i glave vijka i izraditi zadebljanu kaljenu podlošku (tvrdoća HRC 45 ... 50).

Osovina dvonošca upravljača mora se sastaviti s poklopcem kućišta upravljača u sljedećem slijedu: stavljajući podlošku 13 na kraj vijka za podešavanje 12, zavrnite vijak u navojnu rupu poklopca 2 tako da vijak možete odviti odvijač kad se stavi osovina dvonošca. Zatim umetnite glavu vijka 12 s podloškom 13 u utor u obliku slova T glave osovine 20 dvonošca. Lagano podmažite osovinu bipoda motornim uljem i okrećući vijak odvijačem, umetnite cilindrični kraj osovine bipoda upravljača 20 dok se ne zaustavi u rupi na čahuri 15 na poklopcu, a zatim zavrtite maticu // na podešavanju vijak za pet šest navoja.

Da biste spriječili oštećenje ruba ovratnika 17 osovine dvonošca s oštrim rubovima zavojnice vratila, prije ugradnje osovine u karter stisnite rub ovratnika uljne brtve pomoću alata 1 (slika 125).

Sl. 123. Upravljački mehanizam: 1 - karter; 2 - poklopac kartera; 3 - vijak za pričvršćivanje kućišta radilice; 4 - vijak priključnog priključka; 5 - osovina upravljača; 6 - čep za podešavanje; 7, 11 - matice; 8 - ležaj; 9 - puž upravljačkog mehanizma; 10 - vijak poklopca; 12 - vijak za podešavanje; 13 - podloška za podešavanje; 14 - pluta; 15 - čahura; 16 - brtvilo; 17 - manžeta; 18, 23 - podloške; 19 - matica; 20 - osovina dvonošca; 21 - os valjka; 22 - valjak; 24 - vijak; 25 - podesive podloške.

Sl. 124. Trn za istiskivanje čahure osovine ruke upravljača: 1 - trn; 2 - ručka

Sl. 125. Uređaj za pritiskanje ruba manžetne bipoda pri sastavljanju mehanizma lijevog upravljanja: 1 - uređaj; 2 - manžeta; 3 - karter; 4 - osovina dvonošca.

Osovina dvonošca postavljena je u srednji položaj i okretanjem vijka za podešavanje 12 (vidi sliku 123) odaberite razmak u zahvatu puža i valjka. Uključivanje puža bez zazora s valjkom trebalo bi biti u opsegu rotacije puža pod kutom od 45 ° udesno i ulijevo, računajući od srednjeg položaja koji odgovara srednjem položaju bipode. To se osigurava podešavanjem bočnog zazora u zahvatu pužnog para pomoću vijka za podešavanje. Pronađeni položaj vijka 12 fiksira se zatezanjem sigurnosne matice 11.

Treba biti oprezan protiv pretjerano čvrstog zatezanja pužnih ležajeva, kao i nepotrebno malog bočnog zračenja u zahvatu puža s valjkom. To dovodi do ubrzanog trošenja puža i valjka ili do uništavanja njihovih radnih površina. Uz to, "uski" upravljački mehanizam djeluje protiv automatske stabilizacije prednjih kotača i time pogoršava stabilnost automobila, što rezultira lošim držanjem ceste. Uz pravilnu montažu i podešavanje upravljačkog mehanizma, zakretni moment na rubu upravljača potreban za okretanje osovine upravljača ne smije prelaziti 1 kgf-m.

Spojite osovinu 5 upravljačkog mehanizma s pužem 9 tako da zavojni dio puža uđe u čahuru osovine sve dok se utor na pužu ne poravna s rupom u spojnoj čahuri. Uvrnite vijak 4 u čahuru osovine (moment pritezanja 3 ... 3,5 kgf-m).

Demontaža i montaža zglobova pogonskog upravljača. Pri rastavljanju kormilarskog uređaja potrebno je odvrnuti i odvrnuti maticu koja učvršćuje kuglični klin (slika 126).

Sl. 126. Pogon upravljača: 1 - sigurnosna matica za umrežavanje; 2 - sigurnosna matica poprečne veze (lijevi navoj); 3 - poprečni potisak; 4 - klatno klatno; 5 - matica; 6 - zaštitni poklopac; 7 - potisna podloška; 8 - žica; 9 - vrh; 10 - brtvilo; 11 - čep; 12 - sigurnosni prsten; 13 - opruga; 14 - potisni umetak; 15 - umetak; 16 - prst; 17 - okretna šaka; 18 - potisak lijevog upravljača; 19 - dvonožac upravljačkog mehanizma; 20 - rupa za okretanje vuče prilikom podešavanja nosača kotača; 21 - graničnici okreta

Izvadite kuglični klin sa svog mjesta izvlakačem ili nanesite nekoliko oštrih udaraca čekićem na bočne površine glave zakretne ruke. Zatim, ako je potrebno, laganim udarcima čekića na kraju prsta izbacite prst iz konusne rupe kroz bakrenu ili aluminijsku šipku. Šipke upravljača mogu se ukloniti zajedno s njihalom i rukom upravljača. Da biste to učinili, potrebno je ukloniti klinaste zatiče s glava zakretnih krakova (kao što je gore opisano), ukloniti nosač s klatnom i ukloniti upravljačku ruku.

Zatim biste trebali otklopiti žicu 8 i ukloniti zaštitni poklopac potisne podloške s kugličnog zatiča 7. Izvadite bitumensku mastiku iz čepa odvijačem i, stisnuvši antene prstena 12, uklonite čep II, opruga 13 tlačni umetak 14, kuglasti zatik 16 s potpornim oblogama 15.

Sastav upravljača vrši se obrnutim redoslijedom. Isperite i provjerite stanje dijelova prije montaže.

Ako glava prsta nema duboke tragove korozije i trošenja, može se koristiti za daljnji rad. Laganu crninu i hrđu možete ukloniti čišćenjem glave finim staklenim šmirgl papirom i uljem.

Prilikom postavljanja novih obloga 15 na klinove 16, potrebno je provjeriti krajnji razmak između njih. Razmak između obloga trebao bi biti 1,5 ... 2,0 mm. Prilikom sastavljanja podmažite podloge mašću za prijenos, a također provjerite prisutnost brtvene podloške 10 i čistoću utora za pričvrsni prsten 12. Ako je brtva 10 oštećena, tada se zamjenjuje novom. Ako tvornički izrađene brtvene podloške nisu dostupne, mogu se izrađivati od limene gume otporne na ulje debljine 3,5 mm.

Treba obratiti pažnju na stanje gumenog zaštitnog poklopca, daljnji rad šarke ovisi o cjelovitosti i ispravnoj ugradnji.

Rastavljanje i sastavljanje kraka njihala. Rastavljanje se preporučuje sljedećim redoslijedom:

Sl. 127. Poluga klatna: 1 - igla; 2 - matica; 3, 4, 9 - podloške; 5 - čahura; 6, 12 - zagrade: 7 - klatno s klatnom; 8 - iglica; 10 - os; 11 - vijak; 13 - vijak (graničnik rotacije); 14 - sigurnosna matica.

odvrnite dva vijka 11 (slika 127) koji pričvršćuju krak klatna za ovjes, odvojite sklop kraka klatna s nosačem od ovjesa;

čekićem i pomalo pritisnite zabravni zatik 8 s kraka njihala 7 sa strane nasuprot provrtnom kraju. Držeći ključ za glavu osovine 10, odvrnite maticu 2, prethodno je odvojivši;

uklonite osovinu 10, gumene čahure 5, podloške i klatno s klatnom.

Prije montaže, prilikom ugradnje novih čahura, potrebno je osovinu očistiti finim brusnim papirom od prljavštine, hrđe i izgorjele gume. Slijed operacija montaže je sljedeći: stavite podlošku i gumenu čahuru na osovinu, umetnite klatno klatna u nosač, a zatim umetnite osovinu u rupu nosača, poravnavajući je s rupom klatna;

stavite na gornji dio osovine gumenu čahuru, poduprite i podložite podloške, zategnite i pričvrstite maticu. Maticu treba zategnuti tako da se osovina može okretati za 30 ° u bilo kojem smjeru. Moment pritezanja na glavi osovine 1 ... 2 kgf "m;

utisnite zatik u poravnatu rupu kraka njihala s osi i izbušite rupu na utisnutoj strani u tri točke. Kada pritisnete zatik, poluga njihala mora biti postavljena tako da postoji razmak od najmanje 2 mm između gornje ravnine poluge i nosača (vidi sliku 127).

Slični članci: