Volga 24 10 omadused. Nõukogude ajastu autod
Valgus ilmus uuendatud Sedaan GAZ-24-10 ja see oli sellel mudelil, et kakskümmend neljanda Volga epohh lõppes. Hoolimata asjaolust, et auto oli selleks ajaks juba aegunud, nautis ta suure nõudluse, peaaegu kolmandik kõigist GAZ-24-10 autost läks taksoteenusse. MUUDATUSED Keha tüüpi universaalsete modifikatsioone kasutati kaubaarte ja kiirabiautodena.
Auto Gaz-24-10 esimene prototüüp ilmus 1984. aastal ja alates seeriamudel Ta oli päris väga erinev. Niisiis, näiteks kogenud auto Seal oli erinev grille, ristkülikukujulised esilaternad, mille külgedel on signaalid, teised kaitserauad. Seal olid muud ja muud väikesed üksikasjad.
GAZ-24-10 päris oma eelkäija GAZ-24 reprotesienust ja usaldusväärsust, kuid assamblee kvaliteet halvenes märkimisväärselt, eriti hilisemasites autodes juba Vene vabastamisel. Gaz-24-10 peamiseks probleemiks oli väga madala kvaliteediga keha korrosioonite töötlemine ja värvimine.
1992. aastal pani Gorky Automotive Taim punkt "Kakskümmend neljanda Volga" ajaloosse viimase auto tootmise lõpetas viimase auto GAZ-24-10. Seejärel põhines see GAZ-24-10 agregaatidel, mis on ületanud GAZ-3102 modifitseeritud kehaga uus mudel "Volga" koos GAZ-31029 indeksiga.
Disain ja disain
Serial autod GAZ-24-10 võrreldes Gaz-24-ga kaotas olulise osa kroomi decal, näiteks radiaatori katmise kroomi viimistluse asemel pani lihtsa musta plastikust. Muud välised muudatused hõlmavad asjaolu, et GAZ-24-10 kaotas interjööri ventilatsiooni deflektorite parkimisvalgustid, ukse käepidemed süvendasid ja eesmiste uste aknad jäi laevadest. Põrkerauad kaotasid "Fangs", st kujul, mida nad proovile tagasi pöördusid kuni 1977. aastani (samal ajal kui "Fangs" allahindlused jääsid), kaotas mänguväljak esiratta all olev tuba. Eesmine parkimistuled Esituledesse kolis, varem asuvad eraldi, allpool. Roostevabast terasest rataste mütsid asendati lihtsa plastikuga, mis suleti kogu ratta ja mitte ainult kettakeskuse ja kasutusjuhendis nimega "Aerodünaamika". Need mütsid olid märkimisväärsed asjaolu, et neil oli algne usaldusväärne kinnitussüsteem lokkis keskmise mutteriga, takistades korgi spontaanset kambrit liikumast rattajoonest.
Pealegi välimus Kardinaalne muutus on läbinud auto interjööri. Salon Gaz-24-10 aluse alusena võeti GAZ-3102 arhitektuur. GAZ-24-10 sai peatoedega uued esiistmetel, kusjuures kõrguse reguleerimise võimalus on luksuslik konfiguratsioonis kasutanud veluurit (enamiku mudelite puhul kasutati dermatina servaga tavapäraseid kudesid). Gaz-3102-le paigaldatud instrumentide paneelil, kuid see ei esinenud polüuretaanvahust nagu GAZ-3102, vaid tavalisest plastikust. Tagaaken ei olnud enam puhutud, selle asemel, analoogselt Gaz-3102-ga, paigaldati elektriküte.
Kuid sellegipoolest sai auto peamine uudsus elektriseadmeks. GAZ-24-10 sai mootor ZMZ.-402 võimsus 100. hobuste võimsus (Mõnede andmete kohaselt 98), kuigi see oli ainult 24D uuendatud versioon. Koos mootoriga muutis karburaator, parandas jahutussüsteemi, vabastamist ja mõnda muud üksikasju. Koos ZMZ-402 mootoriga paigaldati mehaaniline, 4-kiirusega käigukast sünkroonitud 1-4 ülekannetes. Auto erilise muutmise kohta gaas-24-34 indeksis paigaldati 8-silindri V-kujuline mootor ja automaatne 3-käigukasti käigukast.
Modifikatsioonid
GAZ-24-10.
Basic Sedaan Vabastage 1985-1992
GAZ-24-11
Sedaan takso jaoks
GAZ-24-12.
Auto 5-uksese kehaliigiga Universaalsesse, mis on ette nähtud GAZ-24-02 asendajana, toodeti 1987-1992.
GAZ-24-13.
Sanitaar-auto kehakere jaamaga, mis on välja töötatud GAZ-24-12 mudeli alusel
GAZ-24-14.
Kaubavedu takso koos kehavaguniga, mis on renoveeritud 76. bensiini all.
GAZ-24-17
Modifikatsioon GAZ 24-10 taksoteenuse jaoks. Elektriseadmena kasutati ZMZ 4027 mootorit veeldatud gaasiga töötavat mootorit. Mootori võimsus oli 85 hobujõudu. Väliselt võib autot eristada täiendava luuk ülemise külje ülemise külje taga, taga katuseratta taga veeldatud gaasiga tankimiseks. Foto esitleb üks esimesi proove, nii et auto on värvitud taksoteenuse standardvärvis, aga võite märkida vasakpoolse tiiva kärpimise luuk.
GAZ-24-34.
Eriline autoGaz-24-10 alusel välja töötatud süüdistuse esitamisel "püüdmine", mis asendas auto spetsiaalsetele teenustele
| Max. Kiirus: | 148 km / h |
Turul
GAZ-24-10 "VOLGA" - Nõukogude ja Venemaa sõiduauto keskklassi toodetud Gorky auto taime, mis on toodetud alates 1985. aasta lõpust 1992. aasta kevadele. Muudatused V8-ga (GAZ-24-34) väljastati jätkuvalt kuni 1993-1994. Eelkäija - Volga GAZ-24 (1970-1985).
GAZ-24-10 oli eelmise mudeli sügava uuendamise teostusvariant, kasutades GAZ-3102 mudeli disainilahendusi (seerias alates 1982. aastast).
Ajalugu
Pärast Volga vabastamise vabastamist GAZ-3102 - uute autode autod, mis põhinevad GAZ-24-st, kuid nad mõtlesid tõsise ajakohastamise ja põhimudeli kohta - "kakskümmend neljas" "Volga" .
Masin vaatas ise välisautode taustale parimal viisil nii disaini kui ka sisemise seadme vaatenurgast.
Siiski majanduslike kaalutluste, samuti pidades silmas sageli väikese tootmise põhiliselt uue perekonna "Volga" tootmise põhiliselt uue "Volga" perekonna, maht muutuste oli üldiselt suhteliselt väike ja vähendatud Osaline ühendamine GAZ-3102 ja odavam.
Eelkõige sai auto uued uksed, millel on "ohutud" süvistatavad käepidemed lamedate "labadega" asemel ja kaotasid ka moejõudude kasuks (mis kahjustasid salongi ventilatsiooni ja suurendasid oluliselt klaasi käepideme jõupingutusi); tugevalt muutunud salong uue armatuurlaud karm termoplastist (nn "madal" paneel), erinevalt GAZ-3102 "kõrgest"; Vormis ja disainis oli ta osaliselt sarnane GAZ-3102 paneeliga ja neil oli sama "täitmine", eelkõige kolme "süvendiga" instrumentide kombinatsiooni, kuid see oli valmistatud odavamalt; Tõenäoliselt oli mõned kõrgema konfiguratsioonis vabanenud autod "kõrge" paneel, uued istmed, viimistlusuksed jne. Välimusel olevad muutused olid peamiselt suunatud tootmiskulude vähendamisele, mis väljendati eelkõige peaaegu kõigi hiilgavate elementide organismist pinnalt. Mehaanilist komponenti uuendati ka.
Kogu moderniseerimine viidi läbi järk-järgult, mitmetes etappides ja lõpuks kestis lõpuks mitu aastat: alates 1984. aastal ekspordimasinad ekspordimasinad, kuni jaamavaguni uuendati 1987. aastal.
1985. aastal ei kasutata "üleminekuperioodi" seeria autosid, mida mõnikord GAZ-24M (mis ei ole päris õige - ametlikult seda nimetust ei kasutata). Neil autodel oli mehaaniline täidis 24-10, kuid üldiselt säilinud välimus ja salong eelmine versioonVeelgi enam, isegi täielikult konserveeritud tehase seadmed, masinate selle perioodi on võimalik erinevaid kombinatsioone erinevate elementide GAZ-24 ja 24-10. Osaliselt kehtib see ka täieliku GAZ-24-10 suhtes, mis hakkasid konveierilt tegelikult alles alates 1986. aastast; Näiteks isegi tehase kasutusjuhendis mainitakse, et radiaatori võre võib olla nii plastik, uus proov ja metallist kroomitud, nagu GAZ-24.
Salon Gaz-24-10 (99 protsenti originaali, mitte native vastuvõtjat)
Kirjeldus
Auto sisemus uuendati täielikult ja vaatas kaheksakümnendate standardite üsna kaasaegseid standardeid. Peamine uudsus tehniliste terminite jaoks oli 100-tugev (muu teave 98 hj) ZMZ-402 mootorit, mis eksisteerib mitmes modifitseeritud kujul seni, kuigi see oli ainult 24D uuendatud versioon (uue karburaatori tõttu parandus 151c parandas vabastamist, jahutamist, muid väikeseid muudatusi).
Suspensioonis oli muutus suunatud parandamisele valuuta stabiilsusLisaks sai võimalikuks kasutada laia rattaid, parandas pidurisüsteemi (täielikult kaheuksel pidurid vaakumvõimendiga ja regulaatoriga pidurimehhanismid Tagarattad), tutvustas uusi rattaid laiema servaga, radiaalsete maitsvad rehvid Ja plastist "aerodünaamilised" mütsid, mis on lõpetatud klaasipuhasti - suurendas trapetide ressurss, paranenud küte tagumine klaas - asendatud elektriküte puhumisega, esiuste klaasimine - ilma tuulutusteta viidi esilaternatele esiosad, taga-sild - põhielate 3.9 käiguvahendi suhe käsitsipidurid üle kantud seadme paneeli all tavalisele kohale esiistme vahel. Osa masinatest tarniti Gaz-3102 ketta eesmise piduritega.
GAZ-24-10 oli oluline samm edasi valdkonna ergonoomika - asukoht ja toimimise põhimõte juhtkonnaorganitele võrreldes eelmise mudeliga enam või vähem vastas kaasaegsete ideede see, vaatamata säilitamise mõned arhailise elemendid, nagu heitgaaside keskvalguslülitit; Istmed peatoed ja kõrgemate konfiguratsioonide, veluuri polsterdus olid üsna mugav, ja ees oli isegi reguleerimine kõrguse (nn "garaaž" - kasutada tööriista kasutamine).
Väljaspool, auto kaotas olulise osa kroomi ja valmistatud roostevabast terasest decal (kroomitud "Volga" signaale esiõngade ja tagapaneelil, vormides pagasiruumi põhjas ja muud elemendid; välimine taga- Vaata peeglit jääb samaks, kuid see sai mustaks). Põrkerauad kaotasid "Fangsi", st kujul nad tagasi proovile kuni 1977. aastani (kuigi allkaudsed "Fangs" jäi neile), parkimisvalgustid kadus siseventilatsiooni deflektorid, ruumi ees kaitseraua kadus. Roostevabast terasest rattad asendati lihtsa plastikuga, mis suleti kogu ratta ratta ja mitte ainult ketta rummu ja kasutusjuhendis nimega "aerodünaamika" - nad olid märkimisväärsed selle kohta, et neil oli a Originaal usaldusväärne kinnitussüsteem koos keskmise mutteriga, ennetades spontaanset kambrit, mis takistab velje ratast liikumist.
Sellises vormis nimetati auto GAZ-24-10 (2410 kirjutatud, kuid see on ametlikult "24-10" indeks, kuna 2410 tööstuse järgi normaalne tähendab täiesti erinevat autot), vagun ümber 24 -12 (2412), mis osutus endiseks alles 1987. aastaks. Samamoodi ümber ülejäänud muudatused nimetati ümber, kaasa arvatud versiooni number erienuste Services kaheksa-silindri mootori GAZ-24-24 lisati kümmekond ja see sai GAZ-24-34.
Projekti hindamine
GAZ-24M ("üleminek")
GAZ-24-10 oli esimene "Volga" esimene mudel, mis sai jaemüüki piisavalt suurtes kogustes - kuigi järjekorrad säilitati ja auto hind oli väga suur, võrreldes eelmiste reisijate gaaside mudelitega, ta ikka veel muutus oluliselt kättesaadavamaks "eraettevõtjale".
Samal ajal märgistati GAZ-24-10 arengut siiski märkimisväärse langusega võrreldes taime varasemate toodetega.
See on suhteliselt madal kvaliteetne montaaž ja eriti halb korrosioonivastane ravi ja madala kvaliteediga kehavärv, sageli "lihtsustatud" tehnoloogia, samuti halvasti püsivate keha paneelide geomeetria tembeldamise vormide kulumisel ja võrreldes võrreldes Varasemad mudelid nende detailide kroomi katmise kvaliteet, mis neil oli ilmselt GAZ-24-10 peamine probleem, eriti hilja, juba Vene vabanemise.
Samuti tuntud probleemid küttesüsteemiga seotud madal kvaliteet Tootjad (suured lüngad kütteseadmetorudes) ja kokkupaneku defektidega ja käigukastiga, kus teise ülekande kaasamine lähemale võib kaasneda suured jõupingutused. Lisaks muudab rehvide mõõtme muutmine (diagonaal 7,35-14 radiaalse 205/70 R14-ga) ja rooliratta läbimõõdu vähenemine pideva juhitava käigulise suhtega sõiduprotsessi raskemaks.
Ülejäänud 24-10 mudel päris oma eelkäija ebaviisutust ja usaldusväärsust. Seejärel oli see GAZ-24-10 agregaatide põhjal ületatud GAZ-3102 modifitseeritud (restüülitud) kehaga, loodi esimene Perestroika. kopsumudel Taim - Volga GAZ-31029 asendas hiljem GAZ 3110 sügava moderniseerimise "Volga" mudel omakorda hiljem märgitud ja toodetud kuni 2009. aastani GAZ 31105-ni.
Praegu on suur hulk GAZ-24-10 autosid algselt eraomanike käes.
Gaz-24-10 filmides
- ASSA (taksod, ilmub mõnda aega raames)
- Üks miljonist
- Kaetud laternate tänavad (1,2,4,5,6,7,8,9 hooajal)
- Vene keel
- Shamp (protsessis asuv masin, ilmub raamis mõnda aega)
- klipp "Little Sky" Valgevene Group J: Morse
- Ooper. Surnud osakonna kroonika 3. Kuller
- Barkhan
- Seitse päeva Vene iluga (ilmub raamis mõnda aega, kuid kas on kinolyap: tegelikult sõidab Fury Gaz-24-ga)
- Voroniky (Auto Nikolai Voronina)
- Hagi-Tragger.
- Zeta grupp
Mängus ja suveniiritööstuses
Kirjastaja "Deagostini" osana seeria "Avtolegend NSVL" vabastati automudel GAZ-24-10 "Volga" helehall värv skaalal 1:43 7. detsember 2010.
Lingid
- GAZ-24-10 "VOLGA" remondi ja hoolduse käsiraamatud
Vaata ka
| Gorki autotööstuse autod | |
|---|---|
| Varajane mudelid | GAZ-M-1 GAZ-11 GAZ-M-20 "Victory" |
| "Volga" | GAZ-21 GAZ-22 GAZ-23 GAZ-24 GAZ-24-02 GAZ-24-10. GAZ-24-12. |
Muudatused GAZ 24.
GAZ-24-01, 1970-1971 töötada takso. Ta oli varustatud deformeerunud ZMZ-24-01 mootoriga, spetsiaalse märgistamisega "Checkereli" tüübi keha, rohelise värvi latern on "vaba", nahast sisekujundus, mis võimaldab kanalisatsiooni.
GAZ-24-021972-1987 toodeti seeriaviisilise vaguni viie uksese kehaga.
GAZ-24-03, Sanitaar põhineb GAZ-24-02.
GAZ-24-04, viie uksese kehavaguniga taksos töötamiseks. Varustatud ZMZ-24-01-mootoriga varustatud mootoriga.
GAZ-24-071977-1985 töötada takso, oli varustatud gaasiga täidetud paigaldus.
GAZ-24-24., Versioon eriteenuste, "catching" või "masina saatele". Varustatud modifitseeritud toiteinstallatsioon GAZ-13 "Seagull" - mootori ZMZ-2424, V8, 5,53 liitrit, 195 liitrit. alates. ja kolmeastmeline automaatkast Käik, samuti roolivõimendi reguleeritav. Samuti oli tugevdatud keha ja jooksev osa. Maksimaalne kiirus - Kuni 170 km / h.
GAZ-24-54, parempoolne ekspordi muutmine (vähem kui 1000 koopiat vabastatakse).
GAZ-24-95, kogenud rattaratta muutmise, mis on loodud GAZ-69 agregaatide abil, iseloomulik funktsioon Disainilahendused - raamide puudumine.
GAZ-24A-247 ja GAZ-24A-948Vastavalt Van ja pikap, toodetud väikestes kogustes hädaolukorras auto takso Voronezhi autori remont taim. Lisaks temale toodeti suuremad osapooled, pickup ja kaubikud samamoodi Riias ja Cheboksary auto remonditehastes (Charz-274 mudel).
GAZ-24-76 "Scaldia" - Volga Gaz-24 ekspordi muutmine koos 1970. aastate lõpus toodetud sedaaniga.
GAZ-24-77 "Scaldia" - Volga Gaz-24 ekspordi muutmine universaalse kehaga, mis on toodetud 1970. aastate lõpus.
Nende mudelite masina komponendid tarniti Belgia ettevõtte SCALDIA-VOLGA S.A väikesemahulise komplekti jaoks. Jõudu agregaat oli diiselmootor PEUGEOT INDENOR XD2P; pidurisüsteem, struktuuriliselt erinev standardist gaasist - kaubamärgid Rover.. 1990. aastatel. Vene Föderatsioonis eeldati päris palju Belgia assamblee autosid.
Teise põlvkonna GAZ 2410
GAZ-24-10. - Basic Sedaan.
GAZ-24-11 - takso, mille liik "sedaan".
GAZ-24-12. - Vagun Gaz-24-10 alusel. See oli mõeldud Volga Gaz-24-02 asendamiseks.
GAZ-24-13. - sanitaartehnika, koos keha "Universal". Kiirabi kandja võimsusega 4 + 1 (kanderaamitele).
GAZ-24-14. - Lastireisijate takso, renoveeritud bensiini AI-76 all.
GAZ-24-17 - Takso vedelgaasil tegutseva mootoriga.
GAZ-24-34. - "kiire auto" või "saade Machine" (mitteametlikult töötajate autode taimede ja tavaliste inimeste "järelejõudmise" või "hulluks").
GAZ-24-60 - lõuna- või troopiline täitmine (kuiv ja märg kliima).
Tegevusomadused Gaz 24-10 Volga Sedaan
Maksimaalne kiirus: 150 km / h
Kütusekulu 100km linnas: 15 L.
Kütusekulu 100km maanteel: 10 L.
Gaasipaagi maht: 55 L.
Ohjeldada kaalus auto: 1400 kg
Rehvi suurus: 205/70 R14.
Plaadi suurus: 5.5J x 14.
Mootori omadused
Asukoht: Ees, pikisuunas
Mootori maht: 2445 cm3
Mootori võimsus: 100 hj
Revolutsioonide arv: 4500
Pöördemoment: 182/2600 n * m
Tarne süsteem: Karburaator
Turbocharddv: mitte
Gaasi jaotusmehhanism: mitte
Silindri asukoht: Järjekorras
Silindrite arv: 4
Silindri läbimõõt: 92 mm
Kolvi liikumine: 92 mm
Tiskisuhe: 8.2
Klappide arv silindri kohta: 2
Soovitatav kütus: AI-92.
Pidurisüsteem
Esipidurid: Trummel
Tagumised pidurid: Trummel
Rool
Roolivõim: mitte
Roolimine: GLOBID uss ringlussevõtu pallidega
Edasikandumine
Drive Unit: Tagumine
Käigukasti arv: mehaaniline kast - 4
Peatamine
Eesmine peatamine: Kevadvedru
Tagumine vedrustus: Kevane
Kere
Kehatüüp: sedaan
Uste arv: 4
Istekohtade arv: 5
Masina pikkus: 4735 mm
Masina laius: 1800 mm
Masina kõrgus: 1476 mm
Teljevahe: 2800 mm
Esirada: 1496 mm
Pitch tagasi: 1428 mm
Maanteede kliirens (kliirens): 174 mm
Tootmine
Küsimuse aasta: 1986-1992
Keskklassi autod toodetakse gaasi tehases: GAZ-24-10 - alates 1986. aastast; GAZ-24-12 - Alates 1987. aastast on taim varem toodetud GAZ-24 autosid 1970ndatest aastatest kuni 1972. aastast ja GAZ-24-02 1972-1987 GAZ - 24-10 - SULETUD, KAUBANDUS-, All-Metal neljaukseline sedaan . Keha GAZ-24-12 - viie uksega vagun. Esiistmetel - peatugedega reguleeritakse piki selja pikkust ja kallutamist (seljad saab tagasi lükata horisontaalsele asendisse). Tagumised istmed: Gaz-24-10 - kolmekordne, reguleerimata, kokkuklapitava (keskel) käetugi; GAZ-24-12 - keskmises reas kahekordse ja ühekordse voltimise (läbipääsu jaoks tagaistmed), Selja rida - kahekordne iste. Kesk- ja tagumise read istmed moodustatakse pagasiruumi moodustamiseks.
Muudatuste loetelu
Gaz-24-10 auto - Reisija, keskklass koos metalli keha tüüp "sedaan".
Autode gaas-24-11 - takso, mille liik "sedaan".
GAZ-24-12 auto - Growsazhirskiy, mille tüüpi "universaalne".
GAZ-24-13 auto - sanitaartehnika, koos keha "Universal".
Spetsifikatsioonid
| Kohtade arv | 5 |
|---|---|
| Pagasi kaal, kg | 50 |
| Ohjeldada kaal, kg | 1400 |
| Kaasa arvatud: | |
| esiteljel, kg | 745 |
| kohta taga-sild, kg | 655 |
| Täis kaal, kg | 1790 |
| Kaasa arvatud: | |
| esiteljel, kg | 855 |
| tagasildil, kg | 935 |
| Lubatav täielik mass Trailer ilma piduriteta, kg | 700 |
| ZMZ-402, km / h | 147 |
| 3M3-4021, km / h | 140 |
| Juurdepääs aeg kiirendada 100 km / h mootoriga | |
| ZMZ-402 koos | 19 |
| ZMZ-4021, koos | 22 |
| 50 km / h, m | 500 |
| Piduri tee 80 km / h, m | 43,2 |
| 90 km / h, l | 9,3 |
| 120 km / h, l | 12,9 |
| linnatsükkel, l | 15,0 |
| 90 km / h, l | 10,2 |
| 120 km / h, l | 13,9 |
| linnatsükkel, l | 15,0 |
| Pöörlemise raadius: | |
| välimise rattal, m | 5,6 |
| Üldiselt M. | 6,0 |
Keskklasside sõiduautod on toodetud gaasipõhise Gaz-24-12-ga - alates 1987. aastast GAZ-24-12 - viie uksest vagun.
Esiistmetel - peatugedega reguleeritakse piki selja pikkust ja kallutamist (seljad saab tagasi lükata horisontaalsele asendisse). Gaz-24-12 tagumised istmed - keskmises reas ühekordse kahekordse ja ühekordse voltimise (tagaistme läbimiseks), tagaosas üks - kahekordne iste. Kesk- ja tagumise ridade istmed moodustatakse pagasiruumi moodustamiseks.
Auto GAZ-24-10 muudatused: GAZ-24-11 - takso; GAZ-24-17 - Takso mootoriga, mis töötab veeldatud gaasil; GAZ-24-60 - troopiline täitmine (kuiv ja märg kliima). Auto GAZ-24-12 muudatused: GAZ-24-13 - sanitaartehnika; GAZ-24-14 - takso.
Auto-taksoorganisatsioonide sisetehnika on järgmised baasmudelite erinevused: istmete polsterdamine - kunstnahast on taksomeeter (seal-L1), katuse lamp (FP147) ja rohelise lamp (17,3738) ) esikülje paremas ülanurgas. Keha sanitaarse auto on jagatud partitsiooni kahe sektsiooni - juhi salongi kaks istekohta ja sanitaarkapp läbirääkimiste aken partitsiooni. Stretchator paigaldatud vasakul küljel. On kaks ühekohalist istekohta - ees- ja tagakülg, samuti mootori jahutussüsteemi lisatud täiendav kütteseade.
Sõlmed ja agregaadid
Mootor:
Maud. ZMZ-402 või ZMZ-4021, bensiin, rida, 4-rakud .. 92x92 mm, 2,445 L, tihendusmäär 8.2 (ZMZ-402) ja 6,7 \u200b\u200b(ZMZ-4021). Töö toimimine 1-2-4-3, võimsus ZMZ-402-7 3,5 kW (100 hj), ZMZ-4021 - 66,2 kW (90 hj) temperatuuril 4500 p / min. Pöördemoment ZMZ-402 - 182,4 N-M (18,6 kgf) 2400-2600 p / min. ZMZ-4021 - 172,6 n m (17,6 kgf) samal pöörlemiskiirusel. K-151 karburaator. Kahepoolne koda, kusjuures majandustootja sunnitud tühikäigulEdasikandumine:
Sidur on üheosaline, seiskamine draivi - hüdrauliline, automaatse reguleerimisega. Käigukast - 4-stupas. Edastada. Numbrid: I-3.50, II-2,36, III-1,45, IV-1,00, SK-3,54. Sünkronizers - I-IV ülekannetes. Edastamise Cardanna - üks võll. Käigukasti kodu - hüpoid, edastamine. Number - 3.9Vedrustus:
Eesmine - sõltumatu, põikharud, kevadel, amortisaatorid. Tagumine - sõltuv kevadel, amortisaatoritegaRattad ja rehvid
Rattad - ketas, RIM 5 1 / 2J-14, kinnitamine 5 naastud. Rehvid - radiaal-, tubeless või kamber - 205 / 70r14, mod. ID-220, õhurõhk 2,0 kgf rehvides / cm. kv .. Ratta number 4 + 1Roolijuhtimine:
Roolimehhanism on globaalne uss kolmeklassi rulliga, edastatakse. Number - 1 9.1Pidurid:
Pidurisüsteemi töötamine - Drummimismehhanismidega (280 mm, Overlay laiused 50 mm), Drive - Hüdraulilised, eraldatavad teljed, Võimendi - vaakum, tagumised pidurid - rõhuregulaatoriga. Seisupidur - tagumised rattad, Drive - mehaaniline. Varupidur - üks tööpidurisüsteemi ahelatestElektriseadmed:
Pinge 12 V, AK. Aku 6ST-60EM. Generaator 16.3701 sisseehitatud alaldi, pinge regulaator 13.3702, starter - ST230-B1. Süütesüsteem - kontaktivaba, transistori, lüliti 13.3734, takisti 14.3729, Coil B116, Küünlad A14v1Mahud ja soovitatavad tööriistad:
Kütusepaak 55 L, bensiin A-76 mootori ZMZ-4021 ja AN-93 mootori ZMZ-402 jaoks
Jahutussüsteem 12 l. Tosol A-40
Mootori määrimissüsteem 6,0 l. Suvel M-12G, talvel M-8G, kogu hooaja M-6 / 10g
Käigukasti Carter - 0,95 L, TAD-17i või puudutage 15B
Carter Roolimehhanism - 0,3 L, TAD-15V
Carter juhtiv sild - 1.2L, TAD-17I
Piduripuldi süsteem - 0,5 l, pidurivedelik "Neva", "Tom", "Rosa"
Esile amortisaatorid - 2x0.14 l, taga - 2x0,21 l, shock absorbeeriv vedelik AJ 12T.
Tuuleklaasi pesumasin - 2,0 L, Niiss-4 vedelik veega veega
Agregaatide mass (kg):
Mootor seadmete ja siduriga - 180
Käigukast - 25
Cardeni edastamine - 9
Eesmine peatamine (kokkupandud) - 101
Tagasild - 85
Keha kokkupanek - 700
Ratta rehviga - 21
Radiaator - 10.
Spetsifikatsioonid
| Kohtade arv | 7 või 2 inimest + 400 kg |
|---|---|
| Ohjeldada kaal, kg | 1540 |
| esiteljel, kg | 725 |
| tagasildil, kg | 815 |
| Täis kaal, kg | 2016 |
| aga esisild, kg | 900 |
| tagasildil, kg | 1116 |
| Maksimaalne kiirus mootoriga: | |
| ZMZ-402, km / h | 145 |
| 3M3-4021, km / h | 135 |
| Juurdepääsu aeg kiirusele 100 km / h mootoriga: | |
| ZMZ-402 koos | 21 |
| ZMZ-4021, koos | 24 |
| Jooksis alla 50 km / h, m | 530 |
| Piduri tee 80 km / h, m | 43,2 |
| Kütusekulu kontrollimine ZMZ-402 mootoriga, L / 100 km: | |
| 90 km / h, l | 10,4 |
| 120 km / h, l | 13,5 |
| linnatsükkel, l | 16,0 |
| Kütuse kontrolli kütusekulu ZMZ-4021 mootoriga, L / 100 km: | |
| 90 km / h, l | 10,8 |
| 120 km / h, l | 14,5 |
| linnatsükkel, l | 16,5 |
| Pöörlemise raadius: | |
| välimise rattal, m | 5,6 |
| Üldiselt M. | 6,0 |
Nõukogude sõiduauto "Volga" Gaz 24 on selle aja ajastu sümbol. Volga peeti väga prestiižseks brändiks, ametnikud ja riigiasutused läksid sellistesse autodesse.
Näide klassikalisest Volga Gazist 24
Black "kahekümne neljanda mudel" Nõukogude ajal oli paljude kodanike unistuste piiri ja see oli peaaegu võimatu osta isiklikuks kasutamiseks. Nõukogude Liidus ei olnud sel ajal tehtud sõiduautod Sellised muljetavaldavad suurused, nii Gaz 24 oli konkurentsist väljas.
Isegi kahekümnenda sajandi kuuekümnendate aastate alguses hakkas Gaz 21 "Volga" disain takistama ja disainerid otsustasid tegeleda uue mudeli väljatöötamisel. 1965. aastal ilmus auto esimene prototüüp Gorki tänavatel. Just juulis loodi kaksteist proovi. Sama aasta sügisel oli see valmis alustama GAZ 24 seeriana vabastamist.
Serial vabastamise kavandati luua viiekümnenda aastapäeva suurte oktoobri revolutsiooni, mis täheldati 1967. aastal, kuid vastuvõtva ebasoodsate majanduslike asjaolude takistas plaanid. 
Peamine põhjus käivitamise "Volga" käivitamise seeria oli algus ehitamise Volga Automobile plaani Tolyatti, riik ei saa enam olla kõik toetused Gorkovchan. Lisaks gaasi seoses ägenemise poliitilise olukorra maailmas pidi tegema kõvasti tööd ja arendada sõjavarustusEelkõige BTR 60 ja Btr 70 mudelid 70.
Selle tulemusena kogu järgmise 1968. aasta jooksul andis auto hiiglane konveier gaasi 24 summas 31 tk. Aga alates 1970. aasta keskpaigast lõpetas vabastamine täielikult ja Gorky autotööstuse liin tootmiseks sõiduautod See oli täiesti antud mudel.
GA3 24 eelised ja puudused
Erinevalt oma eelkäijast oli "kahekümne esimene" Volga, Gaz 24 mitmeid olulisi eeliseid:
Lisaks positiivsetele hetkedele on GAZ 24-le ilmnenud mõned puudused:
Mudelite erinevad võimalused GAZ 24
Moderniseerimine Gaz 24.
Kogu selle olemasolu ajal oli "kakskümmend neljas" Volga kaks korda tõsiste konstruktiivsete muutuste all. Gaasi 24 vabastamine ja kõik 1992. aastal lõpetatud muudatused ja kogu aeg rohkem kui miljoni neli sada tuhat koopiat toodeti.
Kõik Volga muutused toimusid peamiselt mitte kohe. Esimene moderniseerimise seeria langes ajavahemikuks 1972-1978. Selle aja jooksul muutis "Volga" plpolsterdus istmetel, "Fangs" ilmus mõlemale kaitserauale teiste tagatuledena. Lindi kiirusmõõturist, mis on mahajäetud selle sagedaste ebaõnnestumiste tõttu, ilmus nool, usaldusväärsem seade ilmus selle asemel.
Taguvaade Volga Gazile 24
Aastatel 1985-1987 järgiti mitmeid uusi parandusi ja alates 1985. aastast uuendatud põhimudel hakkasid kutsuma.
Selles autos kadus taas "Fangid" jälle jälle uued välistingimustes käepidemed ja neli silindri mootor uuendati. Uus istmed on muutunud mugavamaks ja pehmemaks.
GAZ 24-10 oli väga populaarne ja see oli viimane mudel, mis eksisteeris kogu "kahekümne neljandas" seerias. 1992. aasta jaanuaris tuli asendada gaasi 24 10, eristati "Volga" keha eelmisest versioonist, kõik kabiini agregaatide ja paljude elementide eelmisest versioonist ning muudatused toimuvad järk-järgult, samuti "kahekümne neljas".
Muudatused GAZ 24.
Modifikatsioonid "Volga" üsna palju. Tuleb märkida, et GA3 24 toodeti peamiselt kahte tüüpi keha - sedaan ja jaamavaguniga.
Näide Volga 24 kehavaguniga
Gorky Auto Plant Autod tehti ekspordiks, mitmed autod olid mõeldud takso jaoks. Kiirabi ja eriteenuste jaoks olid erilised autod.
Muudatused:
Sisepõlemismootor GAZ 24
Esimesel kujundamisel "Volga" projekteerimisel loodi see kolme liiki mootoreid sisepõlemine (DVS): kuue silindri, nelja silindri ja V-kujuline kaheksasilindr. 
Alates 6-silindri DVs, nad kohe keeldus ja 8-silindri mootor oli varustatud peamiselt auto spetsiaalsed teenused ja masinad asuvad osakonnas kõrge auastme ametnikud.
"Kaheksa" on peamiselt varustatud spetsiaalsete teenustega, kus vajati suure võimsusega ja suure kiirusega (GAZ 24 24 ja GAZ24 34). Seetõttu sai Gaz 24 peamine ICC-le nelja silindriliseks mootor, millel on ülempiir ventiili mahuga 2,445 liitrit.
Power 4-silindri seadet toodeti kahes versioonis: 95 hj Bensiini AI-93 arvutamisega (nüüd on see AI-92) ja 85 hj Bensiini A-76 jaoks. Kõik mootori erinevused olid silindri ploki (GBC) peaosas.
See on silindri peagaasi juht 24
Mootori versioon "seitsmekümne kuuenda kuuenda" bensiini GBC all oli vastavalt suurem kammerdaja põletamine.
4-silindri seade jäi muutumatuks kuni 1985. aastani, mil autogaasi 24M-terasest gaasi (bensiini AI-93) ja ZMZ 4021 (A-76) üleminekumudelites ei muutunud. Uued mootori mudelid muutsid silindri ja silindri ploki.
Mootori muutuste siseküljed peaaegu ei puudutanud, välja arvatud juhul, kui uuendatud suure jõudlusega õlipump hakkas rakendama. Neid DVSi rakendati täiendavalt Gazelles'i ja sellele järgnevatel muudatustel "Volga" (GAZ 31029).
Salon Gaz 24.
Kabiini kaunistus Gaz 24 oli üsna tagasihoidlik isegi eelmise sajandi 70ndate standardite järgi. Kuid suur hulk üksikute ruumi ja üsna mugavaid istekohti siludasid interjööri esimesed muljed. Esimeses väljaannetes "Volga" vahel esiistmete vahel, käetugi paigaldati. Tulevikus kaotati see. Mudelil on Gaz 24 10 istekohta täielikult uuendatud.
Nüüd olid nad mugavad peatoed ja täielikult klastri polsterdusega.
Ühel ajal püüdsid paljud Dorestayling "VOG" omanikud muuta oma vanu istet uuel "kümnetel". Selliste "sidide" jaoks oli vana "Volga" jahtunud.
Instrumentide paneeli ei eristatud peen disain, esiosa oli enamasti pitseeritud kile puu all. Kindapult tundus lihtsalt ilma lõpetamiseta. Paneeli põhi oli raud, rooliratas on üsna suur õhukese servaga.
Üks salongi Gaz 24 valikutest
Alates 1985. aastast on moderniseerimine neid elemente märgatavalt mõjutanud - rool See sai vähem läbimõõduga ja velje on palju paksem. Instrumentide paneel on täielikult muutunud, selles on praegu palju plastist elemente.
Saloni polster ei erinenud eriti mitmekesisusest. Nad olid valmistatud nahast, värvide jagatud pruunid, hallid ja punased. Alates auto värvi, maali trimmi ei sõltunud tehases, masinad on lõpetanud masinate, mis tegemist on käe (kui see ei olnud eritellimus).
Näide salongi 24 Volga ja puidust
