lühend

Küsimused ja vastused

lühend

ECU (stabiilsuse elektroonilise kontrolli süsteem). Vt ESC

ESC (elektrooniline stabiilsuskontroll) - stabiilsuse elektrooniline kontroll.

ESP ® (elektrooniline stabiilsusprogramm) - BOSCH Elektrooniline stabiliseerimisprogramm. Vt ESC.

ABS (anti-lukk pidurisüsteem) - Anti-luku süsteem

Automatiseeritud süsteem, mis takistab ratta blokeerimist pidurdamise korral. Süsteemi peamine ülesanne on tagada juhitavus sõiduk terava pidurdamisega.

Asr (Antriebbs Schlupf regelung) - Anti-libisemissüsteem (APS)

ABS-i anti-lukuga süsteemi loogiline jätkamine. See süsteem lihtsustab oluliselt auto kontrolli niiske või toorrajaga. Vt TCS-i.

TCS (veojõukontrollisüsteem) - Isikliku süsteemi / veojõukontrollisüsteem

Elektrohüdraulika auto süsteem, mis on ette nähtud tõukejõu kaotuse vältimiseks juhtivate rataste eendi kontrollimise abil. Aktiveeritud ühe juhtivate rataste kalduvusega libisemiseks.

BAS (piduri abistamissüsteem) - Võimend hädapidurdus

Süsteem on mõeldud äärmise pidurdamise abistamiseks. Töötab koos S. aBS-süsteemid ja EBD. Süsteemi hinnatakse, millisel kiirusel piduripedaal pressiti, teised andurid kinnitavad ratta pöörlemiskiiruse ja sõiduki kiiruse. Kui kiirus on suur ja piduripedaal vajutatakse väga kiiresti, siis BAS-süsteem muudab pidurid täisvõimsusele, kuid blokeerimata blokeerimata.

HSA (Hill Start Assist) - - Süsteemi tõusemisel

Hõlbustab algust säilitades pidurirõhk Umbes 2 sekundit pärast piduripedaali vabastamist. Juhil on piisavalt aega jalgade ülekandmiseks piduripedaalist gaasipedaalile ilma kasutamata käsitsipidurid. Auto vaikselt sõidab, mitte veereta, mis on palju parandatud sõidu mugavuse ja ohutuse tõttu.

TPMS (rehvide rõhu jälgimissüsteem) - Rehvirõhu juhtimissüsteem

Mõeldud selleks, et vältida rehvirõhu ohtlikku muutust. Rehvirõhu langus toob kaasa ratta nurgakiiruse muutus. Võrreldes pöörlemisrataste kiirust, tuvastatakse potentsiaalselt puhutud ratas. See lisafunktsioon võimaldab teil jälgida rehvirõhku ilma rehvirõhu andurite kasutamata.

HBA (hüdrauliline katkestus aitab) - Hüdrauliline pidurdusvõimendi

Hüdrauliline piduri võimend tunnustab hädapidurduse ohtu, juhtides piduripedaali ja rõhu gradiendi asendit. Kui juht aeglustab piisavalt, suurendab pidurihüdrauliline pidurdusjõud maksimaalsele. Piduri tee väheneb.

EBD (elektrooniline piduri jaotus) - Elektrooniline pidurijõu regulaator

Pidurikoostöö jaotussüsteem on loodud blokeerimise vältimiseks tagumised rattad Pidurijõu kontrolli tõttu. Auto terava pidurdamise korral tekib tagatelje koormuse täiendav vähendamine, kuna raskuskese keskele on suunatud edasi. Ja tagarattad võivad samal ajal olla blokeeritud.

Küsimused ja vastused

Miks ma ESC?

Vähemalt 40% kõigist õnnetuste surmadest - triivi tulemus. Uuringud on näidanud, et ESC võib takistada kuni 80% kõigist sõidu ajal toimuvatest õnnetustest.

Mis vahe on ESC ja ESP® vahel?

Kasutamise põhimõte ja kõigi dünaamiliste stabiliseerimissüsteemide mõju liiklusohutuse poolest on sama. Erinevus on ainult süsteemide nimes ja andmetootjas.

Kuidas ESC töötab?

ESC kasutab mitmeid "arukaid" andureid, mis parandavad kontrolli kadumise. Süsteem sagedusega 25 korda sekundis võrreldab eesmärgi määratud tee tegelikuga. Kui nad on väärkasutatud ja kui auto muutub kontrollimatuks, käivitub ESC. Mootori võimsus väheneb auto resistentsuse taastamiseks. Kui see ei ole piisav, aeglustab süsteem täiendavalt üksikute rataste alla. Saadud auto pöörleva liikumise vastu triiviks. Füüsiliste võimete piires säilitab auto kursuste stabiilsuse.

Kas võimalik salvestada auto ESC süsteemi poolt?

Mitte. ESC-d ei saa masinale paigaldada, kus see ei olnud. Seega, kui osta auto esialgu, võtke õige lahendus.

Kas mootori käivitamisel peate ESC sisse lülitama?

Mitte. Mootori töötab, süsteem on alati aktiivne. Mõned mudelid on varustatud ES-vahetusega. Kui klõpsate seda, siis reeglina on TCS deaktiveeritud (anti-katsepidurisüsteem), samas kui elektroonilise stabiliseerimisprogrammi funktsioonid salvestatakse. Katkestus on näidatud seadme paneeli juhttulelatern.

Kas mul on vaja sõidu stiili muuta autosõidu ajal?

Mitte. Sõidu stiili ei nõuta. ESPOSTU toetab juht kriitilistes olukordades - sõiduohus. Siiski peate alati olema tähelepanelik ja tee oma järgima.

Kas anti-lukk (ABS) ja testisüsteemid (TCS)?

ESA ühendab kõik ABS ja TCS-komponendid, täiendava eelisega on auto dünaamiline stabiliseerimine. Ratta blokeerimise vältimine säilitab ABS-i käitlemise hädapidurduse korral. TCS takistab ratta lööki terava kiirendusega, pakkudes optimaalseid isu. Kuigi ABS ja TCS töö pikisuunas, ESC aitab vastuolus külje nihked viivad triivi.

Skid on üks peamisi põhjusi raskete liiklusõnnetuste. Märg teepind, ootamatu järsk omakorda või äkki ilmus teele, takistuseks, mis sundis juhile terava manöövrile või pidurisele oluliselt suurendada, suurendab oluliselt libisemise ohtu. Ja see kehtib ka isegi kogenud draiverid.

See vastutab auto kursuse stabiilsuse eest, takistades selle külgse libisemist, luude ja pöörlemise katkestamist, kui juht puudub aja või kogemuse puudumine, ei saa soovitud manööverdada iseseisvalt. Selle tulemusena jääb auto alati valitud trajektoorisse juht.

ESC-süsteem ühendab ABS ja TCS-funktsioonide ja lisaks tagab auto resistentsuse kontrolli. Süsteem aitab juht igal teedel olukorras. See määrab riski kallutamise ja rakendab pidurdamine üksikute rataste või vähendab mootori võimsust taastada resistentsuse auto.

Elektroonilise juhtimissüsteemi süsteem (ESC):

Ei jäta ühte võimalust

Toetus kriitilistes liiklusolukordades

Kontrolli kaotamine

Juht ületas kiiruse, mille tõttu ta pidi järsult aeglustama järsult.

Tavalises olukorras peaks auto mõju all inerts mõjul olema teedel.

ESC-süsteem aeglustab tagaratasliikudes mööda rotatsiooni sisemist raadiust, vähendades liikumisraadiust ja võimaldades autol sobituda omakorda turvaliselt.

Äkki ilmus takistus

Äkilise sündmuse korral ei pruugi hädaolukorra pidurdamine olla piisav. Kokkupõrke vältimiseks peab juht samal ajal aeglustuma ja kõrvalehoidumise manöövri.

Kuna autode rattad ilma ESC-i ilma blokeeritakse, lakkab auto reageerimiseks roolipesade pöördeid ja aurustage kokkupõrkest takistusega, muutub võimatuks ja auto puruneb libisemisse.

ESC-süsteem aeglustab esiratasLiikumine piki rotatsiooni välise raadiuse ja auto enesekindlalt ringis takistuseks.

Ohutus aastapäev

Bosch tähistab järgmist aastapäeva. 2015. aastal tähistab ta 20 aastat pärast ESP® elektroonilise stabiliseerimisprogrammi väljatöötamist ja rakendamist.

Ettevõtte edulugu algas 1978. aastal, kui ta esimest korda loonud ja käivitas ABS-i seeriatoodangule - lukustussüsteem elektrooniliselt juhtiminemis on muutunud kõigi järgmiste süsteemide aluseks aktiivne turvalisus.

Aastal 1986, ASR / TCS anti-test süsteemi järgnes sellele,

ja 1995. aastal - elektrooniline programm stabiliseerumine ESP.® / ESC.

Alates 2009. aastast Bosch koos Avtovaziga rakendab meie riiki programmi edendavat auto aktiivset ohutust Venemaa autojuhtide seas.

Täna on mudelid Lada Granta. ja Lada Kalina. mis on varustatud elektroonilise stabiilsuse kontrollisüsteemiga (ESC).

Lada Vessa ESC süsteemi jaoks siseneb süsteem

kõigile põhikonfiguratsioonidele.

Kuidas ESC töötab

ESC süsteem on pidevalt aktiivne. Anduri signaale töödeldakse mikroarvuti poolt, mis kontrollib sagedusega 25 korda sekundis, kas juhi juhtivus vastab tegelikule liikumissuunale. Kui auto liigub teises suunas, tuvastab süsteem kriitilise olukorra ja reageerib kohe sellele - olenemata juhi.

Auto tagastamiseks määratud trajektoorile kasutatakse siin pidurisüsteemi. Tänu individuaalsete rataste selektiivsele insenerile loob süsteem soovitud vastandliku jõu ja masin käitub nii, et juht tahtis.

ESC-süsteem ei alga mitte ainult sekkumist pidurisüsteemKuid see võib ka mootori juhtimisrataste kiirendamiseks sundida. Seega füüsika seadused, auto usaldusväärselt hoitakse antud trajektoori.

Andmevahetus S.

mootori juhtimisseade

Bussiiniga bussiga suhtleb ESC juhtseade mootori juhtseadmega. Teatud olukordades võib see vähendada mootori pöördemomenti, kui juht pressitakse liiga palju gaasipedaalil. Samuti saate kompenseerida juhtivate rataste üleliigne libisemise põhjustatud mootori pidurdusmoment.

Power rotatsiooni nurga andur

Määrab rooli positsiooni. Põhineb rotatsiooni nurga nurga all, auto kiirus ja gaasipedaali pidurõhk või positsioon, liikumise trajektoor arvutatakse juht.

Ratta nurga kiiruse andur

Juhtseade kasutab anduriinfot nurgakiirused rattad. Andur on mitte-kontakt ja mõõdab rataste pöörlemiskiirust magnetvälja kaudu. See võib määrata pöörlemissuuna ja ratta statsionaarse seisundi.

ESP® tunnustab kriitilist olukorda ja reageerib kohe sellele - olenemata juhi

Juhtseadmega hüdraulikaüksus

Neile, kes ei tea, milliseid loomad on: ABS ja ESP.

ABS-süsteem on anti-lukuga süsteem, mis on võimeline ratta kerimise vastu võitlemise manööverdamise ajal - on vaja tagada liikumise suurem ohutus.

ESP süsteem on lahendus, millega tagatakse valuuta stabiilsus, mis on ette nähtud autode triivide vältimiseks (vajalikud rattad aeglustuvad, seda kontrollib elektrooniline üksus). Muide, ESP ise ei ole absoluutselt kasutu, sest see on, ütleme, kujutlusvõime sellele.

Kuidas vesta käitub jääl, kasutades ABS ja ESP?

Me otsustasime kogeda Lada vesta. Talvel on huvitav, kuidas ülaltoodud süsteemide töö käitub. Katsetamiseks valisime jääpolügooni, mille pikkus on 700 m. Meie jaoks oli oluline teada saada, millistel juhtudel süsteem näitab hästi ja millises hästi. Metsa jätkusuutlikkuse jaoks varustasime Nokian rehvidega.

Tavaliselt algavad sellised testid asjaoluga, et nad välja lülitavad mõlemad süsteemid. See ei ole üllatav - sest meie jaoks on oluline teada, kuidas auto jää käitub. ABS + ESP keelamiseks peate eemaldama pingevarustuse - nimelt, et eemaldada nende toimimise eest vastutav kaitsme. Kui te ei tõmba seda välja, siis kui palju te pigem tõmbaksite sõrme nuppu ESP OFF-nupule, sunnib pardal elektroonika igal juhul kiirusel üle 50 km / h.

Niisiis, te alustate heade naastrehvide kasulikku kasu naha puudutamisel. Me näeme omakorda, proovige see sobida - kui me tunneme, et auto hakkab sisestama. Esirattad hoiavad kindlalt siduri radaga, kuid perse on ebastabiilne - mitte midagi on kriitiline.

Kogemusega autojuht ilma paljude raskusteta ületab sarnase väikese libisemise, andes kiirendi pedaali - hea, polügon võimaldab seda. Asjaolu, et auto sõidab isegi katvuse jäätumise kohta, on väga kindel, kindlasti meeldivad - samas kui juhtkonna kvaliteet ei kannata, reageerib Vesta selgelt rooliratta veidi pöörlemise, õrnalt muutub pöördeks, liigutades kaare ümber.

Me peatume ja lülitame lukustussüsteemide ja kursuste stabiilsuse sisse. Me alustame ja jälle teed - kui auto praktiliselt ei kannata dünaamika kaotuse pärast.

Veelkord on suurepärased rattad meist jälle välja. Sellisel juhul ei reageeri ESP + ABS liikumise tingimuste muutmisele koheselt.

Tõenäoliselt algavad probleemid ainult autode kogu sõiduga. Kui sa satute tegelikule külje lammutusse, on elektroonika juba tõenäoliselt teid aitama. Sellises olukorras ei pruugi araate olukorda säästa, sest Toplipodachi juhtkond kontrollib juba pardal elektroonikat - nii palju kui see ei saa autost piisavat reaktsiooni.

Tulemused:

Ülalkirjeldatud kirjeldatud kirjelduse läbiviimine võib julgelt märkida, et puudega kursuste stabiilsussüsteemide ja vesta anti-blokeerimisega näitas marsruudi möödumist 8 sekundit kiiremini kui siis, kui lülitate ABS ja ESP-i sisselülitamisel kiiremini. Kuna see tulemus ei ole raske eeldada, seostatakse asjaoluga, et operatsioonisüsteemid sisaldasid mingil viisil juhi tegevusi, kulutades väärtuslik aeg erinevate andurite vastuste hindamiseks. Kuid tavalise reisisüsteemiga jääteele, vastupidi, aitavad nad ainult sõites, takistades kursuse kadu ja sõitmist.

Kuidas sõita - ASB + ESP-ga või ilma nendeta, lahendage ainult sina. Mõjuta seda otsust ainult stiilis sõita ja teie juhi kogemusi.

CVET Test Lada Vesta ESP ja ilma

Winter Road lubab palju peidetud ohte. Sageli näeb tee ääres paremal pool välja nagu lumega kaetud sile pind. Kuid väga suur hulk auto harrastajaid, kes ühel põhjusel või teisel põhjusel, peaks liikuma selle peale, häirivate (ja viivitusega) langevad kõige reaalsetesse küvetöödesse, mis on kaetud horisontaalse lumekihi välimusega .

Meie uue tšekk Lada Vesta on mõeldud selleks, et teada saada, millised plussid pakuvad ESP-süsteemi, mille eesmärk on juhtida auto jõupingutuste jagamist rasketes olukordades. Suurema selguse huvides otsustasime liikuda küvettisse ja proovime sellest kõigepealt välja tulla ilma kursuseta stabiliseerimissüsteemi ja seejärel selle kasutamisega.

Ütleme kohe, auto pidi kõvasti tööd tegema. See on peaaegu kaherattaga, millel on kaks ratast, tasakaalustades cuvette servades - sel juhul on reeglina peaaegu võimatu ilma abita. Aga sa julged teile kinnitada, tehaseelektroonika ei lasknud meid maha. Külg "Ajusid" täpselt doseeritud bensiini süstimist, võimaldades mitte lihtsalt võimaldada autol sujuvalt tõusta, vaid ka keedetakse küvetti vastasküljel, tagastati sõiduteesse.

Tuletame meelde, kõik ülaltoodud manöövrid tegime kaasatud ESP-süsteemiga kaasatud.

Järgmine me keelame ESP. Sel juhul ei krooninud ebamugavast positsioonist autot ja trikke. Esitelje rattad ostsid ainult lumes ja jää on tugevam ja tugevam. Võite minna cuvette sellise olukorraga palju õnne või äärmusliku abiga.

Tulemused:

Testitulemused näitasid ühemõttelise hüvitisi ESP-süsteemi poolt Lada Vesta. See kehtib ka sujuva teepinna ja halbade ristmike teede kohta. Üldiselt on elektroonilise kursuse stabiilsussüsteemi olemasolu suurepärane abi nii algajatele kui ka kogenud juhtidele - lõppude lõpuks, kui soovite aidata, kas see on väärt keeldumist?

Me katsetame Lada vesta slaidi tõusu sisse ja välja lülitatud e-stabiliseerimissüsteemiga

Avtovaz Arenenud Lada Vesta tegutseda linnafunktsioonis. Kuid mõnikord juhtub, et masinad peavad mõnikord linnast lahkuma ja ei ole saladus, et teekatte väljaspool metropoli võib sisaldada potholes, auke ja muid eeskirjade eiramisi.

Uus katsetamine Lada Vesta toimus erilisel maanteel, mis ei ole parem aidata meil teada saada, kuidas see on veel parem ületada slaidi - kasutades eSP-süsteemid Või ilma sellisena.

Modern Lääne-mudelid Complex elektroonilised assistendid Juht võib sisaldada rohkem kui tosin-kaks erinevat süsteemi. In-klassi riigi töötajad, selline luksus ei ole veel lubatud staatuse, kuid selle osa Vestaja on valmis andma koefitsiente konkurentidele. Lisaks tavalisele ABS ja EBD komplektile on VAZ uudsus juba sisse lülitatud põhikonfiguratsioon Varustatud kursuse stabiilsuse süsteemiga (ESC). Talvel õnnestus tema käitumine õppida piisavalt kõrgeima hinnanguga.

Esiteks annab see silma, et partiida esimesel käik, võimaldades teil ületada õue keeruline ala või uncredited parkimine. Sellisel juhul võib testimisvastane süsteem käesoleval juhul häirida - ja teeb seda õigesti. Samamoodi käitub see ja liigne käivitamine algab liiklusfoori libeda asfaldile. See on ka mu hing: nendes olukordades ei ole elektroonika hüsteerilist abi, kui seda üldse ei nõuta.

Märgin, et viimase lume talve jooksul töötas stabiliseerimissüsteem minu jaoks ootamatult. Räägi seda hea talverehvid ja õige valik Kiirus. Aga B. turvalised kohad Seda hinnati sellega.

Ja mida sa arvad, peaks ESC teeb kohustusliku varustuse odavatele mudelitele? Kas see teie arvates on tegelik kasu või kas see on veel üks võimalus ostjalt rohkem raha?

Auto ohutus auto sisaldab elektroonikat, mis võimaldab teil vältida õnnetust. Lada Vesta on varustatud paljude selliste assistentidega, kes aitavad kaasa autojuhitavuse säilitamisele reisimisel. Muuhulgas peaks juht olema teadlik sellest, kuidas Lada Vessa libisemisvastane süsteem töötab.

Masina liikumise jaoks on oluline haarde kahuriga. Kuid tema usaldusväärsus langeb suuresti, kui tee on märg või libe, mistõttu libisemise tõenäosus suureneb. See muutub selliste probleemide põhjuseks nagu:

• kõlarite kadumine kiirenduse ajal;
• halvenenud käitlemine;
• kõrge tõenäosus triivi;
• suurenenud rehvi kulumine.

Lada Vesta stabiilsuskursusüsteem töötab seostudes põrgega (TCS-i), mis võimaldab draiveril puudutada ruumi libedast pinnast minimaalse tõenäosusega libisemise tõenäosusega.

Tegelikult näeb välja selline: kui ratas, kui kiirendus hakkab liiga kiiresti pöörama, töötab uppumissüsteem ja aktsepteerib parandusmeetmeid: edastatud pöördemomendi aeglane liikumine või vähendamine. Auto samal ajal jääb stabiilseks.

Märkmel!

Lada vestis töötab anti anti kõik konfiguratsioonid.

Kuidas keelata libisemisvastase süsteemi

TCS on sisse lülitatud kohe pärast mootori käivitamist. ESC-ga on võimalik lahtiühendamine. Selleks vajutage klahvi keskkonsoolis. Eraldi sulgemist ei pakuta.

Usaldusväärsus TCS Lada vesta

Iga auto stabiliseerimissüsteemi allutati teste erinevate seisundi tee pinna (niiske asfalt, slush, jää jne). TCS-anti-testisüsteem on näidanud ennast parimast küljest: "häirib" ainult vajaduse korral ja suurepäraselt käivitunud teise elektroonikaga.

Omanikud on enamasti rahul, kuigi mõnda aega, et kohaneda kogu vesta funktsionaalsusega.

Märkmel!

Parem on mõelda mitu korda enne TCS väljalülitamist. Elektroonilised turvasüsteemid, sealhulgas anti anti anti Antsax Lada vesta, suurendada oma võimalusi ohutu tulemuse ohtliku olukorra teedel. Jah, ja tavalistes sõidutingimustes võite tunda enesekindlamalt, teades, et selline asendamine on olemas.