Mineraalõli pidurisüsteemide jaoks. Autode piduri vedelikud - tüübid, ühilduvus

Sa ostsid jalgratta. Ja kas sa arvasid, kui palju erinevaid keemilisi kemikaale saab ja mõningaid ja vajadust valada, määrida, märgistada, pritsida oma lemmik? Huvitav? Joonistame välja mitmekesisuse määrdeainete ja õlid, mida kasutatakse kaasaegsetes jalgratastes.
Siin on pilt, mis on tehtud sõbraliku poolt Barlog C jalgratta Virk.

Nii et kui me kasutame operatsiooni või hoolduse ajal igasuguseid keemiat? Otsustame.
Alustame ilmsete kohti. Kahvel, õli, pidurid (nad on hüdraulilised) ka peaks olema pritsida. Kettige midagi mumbaga - ka vedelik. Kõik? Ei, mitte kõik. Mitte igaüks.

Lubage mul teile meelde tuletada, et see materjal ei ole kasutusjuhend ja määrdeainete valiku juhend. Kõik põhineb puhtalt isiklik kogemus. Mõned määrdeained ei pea asendama sõlme kogu kasutusajaga või isegi jalgrattaga. Mõned sõlmed on lihtsalt hooldusvabad. Soovitan tungivalt hooldada volitatud teeninduskeskustes ja sellise kvalifitseeritud mehaanika puudumise korral sirgete kätega. See hoiatab palju kurbust, uskuge mind.

Kahvel. Me eeldan, et teil on õhupistik - see on seal, et maksimaalne õlide - 3-4 tüüpi. Seda saab aru saada ainult siis, kui vahesein on.
Hammast õli on õhukambri vedela pitser. Kõige viskoossese, valatud väikese mahuga otse õhukambrisse. Rock Shox soovitab valamine kahvliõli viskoossusega 15W, Fox pakub oma õli.

Ilma vedeliku tihendamiseta sõidab õhukamber kolvi õhu ja kummist rõngastega, tõenäoliselt ei ela pikka aega.
Klapp on kahvliõli. Erinevates erinevates viskoossusest tootjatest vastavalt juhenditele. Ma kasutan Motulit. Kui see ei ole võimalik kasutada ettevõtte õli, muidugi. Sageli on tootjad mõistlikud ettevõtte õli viskoossusega, sundides neid ostma täpselt nende toote ostmiseks. Aga sama stuftõlide erineva viskoossusega, kuid üks seeria on täiesti segatud, mis võimaldab teil saada kõik võimalikud vahepealsed viskoossuse väärtused iga vajadused.
Kõiki sama kahvliõli kasutatakse jalgade kahvli määrimiseks. Mõned kahvlitootjad on teine \u200b\u200bviskoossus peale summut. Mõnedel on samad sirged, siiberist tänu disainile.
Kahvlites on veel üks määrdeaine. Paigaldus. Tavaliselt rakendatakse seda uutele ALTHERidele ja on mõeldud selleks, et vältida kummist bändi Zaming paigaldamist ja hõlbustada paigaldamist. See, mis on sisuliselt ühekordselt kasutatav, asendatakse kahvlite kokkupanemisel mis tahes teflon või silikooniga määrdeaine.

Tagumine amortisaator on funktsionaalselt ja suure konstruktsiooniga välja nagu pistik. Jah, ja õlid kasutatakse seal nagu kahvel.

Eraldi tasub lisada, et tootja poolt soovitatud õlide asendamine on lubatud ainult ametisse nimetamise ja omadustega sarnane. Plug / amortisaator - ainult hüdrauliline kahvliga õli. Ükski sildumine ei ole enam võimalik valada. Nendest liiga erinevad.

Kahvliga tundub, et see on välja mõelnud. Järgmisena plaani kohaselt - pidurid. Mõelge hüdraulikale, sest mehaanilistes määrdeainetes ei ole erilist tähelepanu.
Töövedelik jalgrattapidurites on 2 liigi. Kas see on kõik tuntud torracks (DOT3, 4, 5.1) või see mineraalõli. Kui teil on DOT-i pidurid ja see on kirjutatud paisupaagi kaanele või piduri käepideme kehale, siis ei ole vedeliku asendamise probleeme probleeme. Mis on kirjutatud - siis kella pumpamisel kella. See on tavaliselt polsterdatud piduri mis tahes auto poest. Põhimõtteliselt on punkt 3, 4 ja 5.1 täiesti vahetatavad. Neil on erinevad keemistemperatuurid ja veel mõned, mitte eriti olulised jalgrattaparameetrite jaoks. Aga kui te sõidate näiteks allamäge ja äärmiselt soojad pidurid - see on mõttekas, et ei asenda määratud dot tootjat midagi muud.
Kui teil on mineraalõli pidurid - siin peate detailsemalt mõtlema. Kõigist piduritootjatest on mineraalõli märgistatud Shimano, Tektro, Magura, GatorBrakes ja mõned täiesti vähe tuntud kontorid. Kuna töökodade kasutamise ja statistika praktika - mineraalõli pidurid omavad kindlat juhtimist.
Ma pidevalt küsitakse, mis on parem - dot või mineraalõli? Ma vastan. Jah, ei erine. Suvel kindlasti. Kui nende joomine on parem, muidugi mineraalõli. Dot on endiselt mürgine. Kui te ei võta sisse ja järgige ettevaatusabinõusid töötamise ajal, on selle füüsikaliste omaduste tõttu parem kui punkt. Kui sõidate talvel - siis saab mineraalõli mõned ettevõtted lihtsalt paksenevad. Kuna tema mitte-agressiivsus kummist tihendused, mõned piduritootjad salvestada nende kõige tihendid, mis sageli viib nende külma ja lekke õli süsteemi. Pidurid DOT-sse tarnitakse täielikult sellisest defektist.
Mineraalõli jalgrattasõidu pidurite jaoks on lihtsalt pilves firmad. Kõik nafta piduritootjad peavad tegema oma, native. Plus tarbekaubad tootjad. Kuna pikaajaline kasutuspraktika on näidanud, kõik need on vahetatavad ja erinevad ainult värvi. Shimano punakas, Magura sinine, alligaator roheline ja nii edasi. Muide, värv on ressursi indikaator nii punktis kui ka mineraalõlis.
Seoses mineraalõli asendamise teiste vedelike poolt, ütlen, et see on kategooriliselt soovitatav piduritootjad. Aga nagu nad ütlevad, ei ole erandita eeskirju. Selle näide võib töötada jalgrattaga kasutatava velje hüdraulilise piduri magura HS33. Pidur on triandid nii armastatud tohutu pidurdusjõu ja täpne töö - praktiliselt "poe standard". Ühel ajal oli nende pidurite pumpamiseks moes ... veega. Tavapärane vesi kraani all. Ilmselt on vees lahustatud suure koguse vee koguse tõttu pidur "pehmemaks" kui õlil. Kuid see meetod on väga kõrgelt spetsialiseerunud, mistõttu me jätame selle purustajale triantide. Kui ei kavatse selliseid äärmuslikke surma, tasub meeles pidada, et sarnaste omadustega mineraalõli leitakse kaasaegsed autodNii auto kauplustes. Vanade parempoolse käega Jaapani piduri masinad olid mineraalõlis. A B. kaasaegsed masinad See on siduri hüdraulikas ja GUR-süsteemis (hüdrauliline roolivõimendi võimendi). Sellel vedelikul on Citroen LHM-sertifikaat ja valmistab kõik autotööstuse tootjad, sageli otse selle nime all. Samuti sarnased omadused on kergesti kättesaadavad müügil hüdraulikavedelik AJ12T ühendamiseks traktorite ja mõned analoogid lennundustööstuse. Kõik see, muidugi sobivad, kuid see on pigem äärmuslik hädaolukorra asendamine juhul, et pole midagi. Ainus asi, mida ei tohiks kunagi teha, on mineraalõli asendamine dot. Vastupidi, see ei ole ka soovitav. Valdaval enamik juhtumeid, see põhjustab surma pidurid. Ja igal ajal pärast sellist vale pumpamist.
Ja jälle ütlen ma eraldi, et pidurid tuleb pumbata asjaoluga, et nad soovitasid nende tootjat. Kõik teised asendavad on lihtsalt ohtlikud, sest pidurid ei ole jalgratta sõlme, mille üle see on mõttetu katse. Vea hind siin on teie tervis.

Rattad. Siin on kõik lihtne - konsilma rasv Laagrites ja hermeetikutes kambritel. Varrukate laagrite määrimiseks sobivad kõik järjepidevuse rasva. Litol, CIATHIM, nende välismaised analoogid (tuhanded neist), Teflon määrdeained (näiteks Weldtite TF2), SLS määrdeained - kõik mitmesugused kaasaegsed määrdeained sobivad kasutamiseks. Isiklikult eelistan kasutada teflon määrdeainet. Kui teil on varrukad tööstuslike laagrite kohta, siis ei tohiks määrdeaine pärast muretseda. Nad olid tehases juba määrdunud. Tsyatim või selle analoog.
Kui teil on torulehtede rehvid - siis ilma spetsiaalse hermeetikuta ei saa seda teha. Midagi sellist

Umbes sama kehtib juhtimise ja veoga. Varvanalid on pikka aega säilinud pikka aega - nii et vedu ei pea määrige määrima.

Kett. Ma ei lähe ahela määrimiseks kõikides võimalustes ja nüansse. Tuhanded Holivarys ja Swearing leheküljed tsükli tellimuste lõpetas selle vastuolulise küsimuse. Seetõttu ütlen teile, kuidas ahelat teenindada.
Olles proovinud palju võimalusi tulin optimaalsesse, minu arvates tööjõukulude ja materiaalsete investeeringute osas. Niisiis, kett on määrdunud. Heitis oma WD40 - ta asendab niiskust ja pehmendab mustust. Me pesta seda valget vaimu või bensiini "Kalosh" puhastus kirjutusmasina või mahtuvusega kaanega (nagu te ei pea ahelates lukk? Ma soovitan panna.). Pühkige kuivanud. Me rakendame iga rullikuahela jaoks määrdeainet. Kui kett on puhas, ilma tugevate saasteaineteta - saate esimeste punktide vahele jätta, asendades need hõõrumisahelaga rätikuga. Aga isegi kõige puhta ja läikiv väljaspool ahelat tuleb vähemalt mõnikord loputada. Uus kett on tavaliselt konservatiivsetes määrdeainetes ja see ei ole väärt määrdeainet
Keti määrdeained, muide, on ka ägedate vaidluste objektiks - teise brändi ja teise kaubamärgi ja vihkamise teemad. Veelgi enam, sageli on sellised polaarsed arvamused emotsionaalselt ja põhjendamatuse, välja arvatud isiklikud sõltuvused ja kallitud purkide olemasolu lähimas kaupluses. Ma kasutan oma töös kahte tüüpi määrimist. Kuiva ilmaga täiesti tõestatud aerosooli rasv permatexist
.
Toor ilmaga, kummaline on see. Ainult määrdeainete läbisõit väheneb tugevalt umbes 100-150 km kuiva ilmaga, kuni 60 km või isegi vähem toornafta. On võimalus määrige õli ahela kettide kettide kettidele. Võimalus on väga hea, arvestades selle tarbimise madalad kulud võrreldes "jalgrattaga" õli ja suurepäraste omadustega. Kuid see versioon on samaaegselt keeruliseks kasutamiseks keeruliseks, kuna vajab õli väga väikeste portsjonite puhul väga väikese osa.
See on kategooriliselt võimatu mootori ahela ja käigukastiõli. MootoriõliErinevalt keti, see on mõeldud pihustada määrde sõlmede, luues "õli udu" suletud ruumi karteri. Kehele rakendatakse ka kernud ka lülititele, varrukatele, tärnidele, ratastele, kudumisvardadele, püksidele. Tänu pesemislisanditele on kõik need pritsmed väga määrdunud ja rasked. Vaatamata kogu jalgrattaga õliga täielikult võib kett olla täis liiva ja grincling.
See on täiesti võimatu määrduda kett koos järjepidevuse määrdeained. Pärast sama litoli määrimist kogub ahel lühikese aja jooksul kõik kättesaadavad mustuse tänavast, keerates musta muda tükk. Fix ahela pärast sellise määrdeaine on äärmiselt raske. Lüliti ka ebaõnnestub ka üsna kiiresti sellistes tingimustes.
Seetõttu võrreldes ahela ühe lihtsa soovitusega - kett määritakse ainult ahelaõliga. Te ei ole teie auto mootoris, et täita ahelõli või lilli?
Noh, see tundub olevat kõik. Jääb lisada väikeseid koguseid liitiumi või silicone määrdeaine Särgid, käiku lülitid, kaabli särgid - kuid need sõlmed on tavaliselt tehases tavaliselt hägused ja hooldus ei vaja.

Kokkuvõttes. Jalgratas, muidugi lihtsam auto Paljude parameetrite jaoks, kuid kaasaegsed tehnoloogiad, mis on teinud oma jalgratta mugava, kiire ja suhteliselt ohutu spordi kesta, ei anna autole. Ja seetõttu peab kaasaegse jalgratta hoolduse tase vastama rakendatud tehnoloogiatele. Ja tarbekaupade arv määrdeained Ja ei ole täiendavat keemiat üllatunud, see ei ole ilmselt seda väärt.
Kahvelõli 5W.
10W Kahvelõli
Kahvelõli 15W.
Õli õhukambrisse kahvli / amortisaatori jaoks
Universaalne konsistents määrdeaine - liitium või teflon
Piduri vedeliku punkt või mineraalõli pidurid (sõltuvalt piduri mudelist)
Tihend torukettide rehvide jaoks
WD-40
Bensiin
Ketirasva.
Lisaks sellele nimekirjale saate soovitada mitmesuguseid puhastusvahendeid, polüroli, mustustoiminguid ja nii edasi.

Edukas PokatuShek teile.

Erinevate tootjate jalgrattapidurid võivad olla märkimisväärsed konstruktiivsed erinevused, kuid üks põhimõte nende ühendab tingimusteta: piduri vedeliku asendamine peab toimuma üks kord aastas, olenemata sellest, kui hästi pidurisüsteem töötab hästi või halvasti.

Kui jalgrattur on pikka aega sadulasse ja sõidab maastiku ümber, kus on vaja sagedast, tugevat või teravat pidurdamist, on võimalik, et piduri vedeliku asendamine vajab veelgi sagedamini: üks kord kuus kuud.

Visuaalselt määrata vajadust asendada vedelik on lihtne: määrates pidurihoob paralleelne pinna maa ja laadides kaane paisupaagi, jalgrattur võib hinnata, kas välismaiste lisandite on saadaval pidurivedelikus, kas see on selle Värv on muutunud, kas see on muutunud mudaseks. Kõik ülaltoodud tegurid näitavad vajadust õli vahetada.

Esialgne ettevalmistus iseseisev

Reostuse vältimiseks Õli vedela Piduriklotsid, on soovitatav enne õli vahetamist jalgrattaga lahti lammutada. Samal põhjusel on rattad eelistatavalt kaetud midagi.

Vedeliku valimine Bike pidurisüsteemi jaoks on oluline järgida tootja soovitusi. Asendama algne õli Analoogid pidurisüsteemid Auto ei ole: automotiveõli See ei pruugi kokku langeda viskoossuse parameetritega, sisaldavad lisandeid, mis ei sobi jalgrataste jaoks.

Lisaks võivad autovedelikud hävitada kummist tihendid, mis kahjustab kogu jalgrattapiduri süsteemi.

Vahendid piduri vedeliku asendamiseks

Enne alustamist iseseisev Jalgrattapiduri vedelik, peate tööriistakomplekti eest hoolitsema. Nad vajavad vähe: Cross kruvikeerajat, mutrivõti numbrit 7, kogum Hex-võtmed, konteiner õli äravoolu, segmendi plasttoru ja meditsiinilise süstal (valikuline, kuid väga mugav seade õli lahe jaoks ).

Pidurivedeliku vahetamine

Jäätmevedeliku tühjendamiseks peate ventiilile kandma lõigatud toru pidurisadul (Caliper) ja mutrivõtmega avama selle, saates toru vaba otsa äravoolu konteinerisse.

Pidurihoova vajutamine aitab kaasa jäätmeveo drenaažile. Veenduge, et vedeliku ühendati täielikult, saate liikuda värske õli hüdraulika süsteemi täitmisele.

Selleks, meditsiinilise süstla või käsitsi abil, peate täitma välja laienduspaak Väga servadele ja klõpsake mitu korda piduri käepideme. Vedelik hakkab minema hüdrolünid, pigistades õhumullid. Kuna vedelate tase väheneb paagis, tuleb seda veidi ravida, nii et tank ei jääks täiesti tühjaks.

Kui hüdrolünium täidetakse ebaõnnestumiseks ja liigne vedelik tõmmatakse torust väljapoole kaasasoleva äravoolu konteinerisse, saab suletud pidurisklappi suletud.

Süsteem ei tohiks sisaldada õhku - seda kontrollitakse piduri vajutamisega: pehme ja aeglane vajutamine näitab õhu kohalolekut. Sellisel juhul peab ventiil uuesti avama ja lisama piduri vedeliku, vajutades piduri käepidemele, kuni tundub kõvaketta tunne.

Pidurisadulite klapi tihedalt sulgemine ja toru eemaldamine, peate lisama vedeliku paisupaakisse tipudesse, mille järel paagi kaas saab keerata.

Algaja jalgratturid, kes ei mõista kõiki jalgratta töö ja selle eest hoolitsemise keerukusi, silmitsi pidurisüsteemi toimimise küsimustega. Käsile müüdi, uued plokid on pidurivedeliku muutmisel halvasti aeglustunud - püüame vastata meie artiklile põhiküsimustele.

Uutes pidurite töötamine

Kõik uued ketaspidurid, pidurid pärast kapitaalremontKomponentide osaline asendamine vajab töötavat aega. Sel juhul ei ole oluline - mehaaniline või hüdrauliline. Käivitamise ajal väheneb pidurite tõhusus, nii et hüpates "ruumist karjääris" ja kasutage pidureid kogu spiraalile ei ole soovitav. Erilist tähelepanu tuleks pöörata uutele piduritele, kui pidurikett ei ole üheaegselt seotud ja padjad. Me ei tohiks unustada jooksmist ja piduriklotsid asendamisel - sel juhul väheneb äravoolu kestus.

Jooksuperioodi jooksul on olemas 2 olulist punkti. Esimene - Uute piduriklotside sile pind peaks olema karm. Teine - Piduriklotside materjal peaks sattuda piduriketta pinnale. Käivitamise tõttu muutub piduri töö - pidurdamine muutub sujuvamaks, kogu süsteemi tõhusus suureneb, vibratsioon kaob ja välismaal kõlab.

Pidurite käivitamisel saate teha sündmusi:

• Tee 3-4 peatub veidi tugevam kui tavaline pidurdamine. See soojendab rootoreid nii, et jooksmine ei juhtu temperatuuri löök.
• Tee 8-10 tugevat pidurdamist ilma peatamiseta, näiteks 35 km / h kuni 5 km / h.
• Pidurdumise protsessis võite tunda, et pidurid on muutunud "wadded" - see on norm, sest Nad on oluliselt kuumutatud. Pärast pidurdamist sõitke 5-10 minutit, et rootorid saaksid jahtuda õhuvoolust.

Mineraalõli või dot?

Hüdraulikas ketaspidurid Piduri käepideme ülekandejõudude ülekandejõudude jaoks kasutatava piduriklotside piduripoltuuride puhul. Jalgratta pidurisüsteemide arendamise protsessis tulid tootjad kahele standardile "Torruhi" - dot ja mineraalõli.

• Dot (USA transpordiministeerium) - sai tööpiduri vedeliku üldnimetus sõidukid (Mitte ainult jalgratastega). Peamine omadus dot'a on kõrge keemispunkt vedeliku. Samal ajal väheneb keemistemperatuur, kui dot hakkab vett absorbeerima, nii ideaalis muudab dot iga 12-18 kuu järel.
• Mineraalõli - toodetud õli ja on süsivesinike segu, mis on eraldatud bensiinist. Seda kasutatakse erinevates tööstusharudes (sh kosmeetika), sealhulgas kasutatud pidurivedelikuna. Vedela kompressioonitaseme ja keemistemperatuur on ligikaudu sarnane punktiga.

Kõik teised asjad, mis on võrdsed, on mineraalõli ja dot keemistemperatuur on ligikaudu sama, kuid "mineraalvesi" on üks oluline nüanss - Ta ei imendu niiskust, kuid koguneb seda hüdraulikasüsteemis. Kui kogunenud vesi vähendab pidurite efektiivsust, siis pidurduste kõrgetel temperatuuridel vee aurustub ja viib süsteemi rikke ebaõnnestumiseni. Samamoodi ei soovitata "mineraalse piima" pidureid külma hooajal kasutada, kuna süsteemis kogunenud vesi külmumise ajal kogunenud vesi laieneb ja kolvide kummid pisikese või piduri nupuga võib lihtsalt lihtsalt pigistada . Asutamisleping ja aeglustumine aeglustumine, võib leida, et pidureid ei ole, nii et jalgratta aastaringse kasutamise kasutamisel on soovitatav kasutada pidurduspunkti või mehaaniliste analoogide vahetamist.

Teine väga oluline nüanss - piduri vedelikud Mitte vahetatav! Süsteemid, mille eesmärk on töötada "mineraalse piima" töötamiseks, ei tööta Dot-i ja vastupidi. Sellised süsteemid Avid / SRAM, valem, hayes ja lootus Kasutage dot 4 või 5.1. Süsteemid Magura, Shimano.ja Tektro. Kasutage "mineraalvett".

Piduriklotsid - orgaaniline või metall?

Orgaanilised piduriklotsid on valmistatud kiudude segust ja vaigu ühendamine. Softteri struktuuri tõttu arvatakse, et nad on palju oma metalli analoogide vaiksemad. Siiski on vaikus medal tagaküljel - nad kiiresti üle kuumenevad ja pikaajalise pidurdamise ajal hakkavad kaotama oma omadused. Lisaks on nende kulumise tingimustes oluliselt suurenenud, esinesid näiteid, mil padjad olid täielikult hinnatud lühikese reisi vihmaga.

Metalliseeritud padjalidel on palju suuremat usaldusväärsust, sest Nende koostises kokku suruvad metallkiud kõrgetel temperatuuridel. Nad on paremad taluvad mustuse ja niiskuse, nad ei ole nii kulunud, kui niiskus on tabanud ja nende peamine erinevus orgaanilisest on see, et nad ei kaota oma omadusi ja säilitab tõhususe pikaajalise pidurdamisega. Peamine miinus on hüdraulilise vedeliku töötamise ja ülekuumenemise müra.

Ma olen ikka veel piduri, kas see on vajalik?

On arvamusel, et pidurite hooldus hõlmab ainult padjade õigeaegset asendamist. Nagu me ülaltoodud, vajavad asendused mitte ainult padjade, vaid ka piduri vedeliku, eelistatult - üks kord aastas või kaks, sõltuvalt kasutamise intensiivsusest.

Esimene plaan väljub pidurisüsteemis õhust ja vedelikku. Aja jooksul hakkab piduri käepide langema infraktsioonidele, pidurdusvõime väheneb ja piduri pumpamine on vajalik. Kuna pidureid saab kasutada hooldus Käepidemed ja pidurisadurid - kas täielik katkestussüsteem või vahesein osaline asendamine Kummi ja tihendid.

Neli pidurihooldusnõukogu:

• Püüa mitte pidurisüsteemi saastata. Olge ettevaatlik määrdeainega - on soovitav mitte kasutada spray-määrdeainet ja ketipuhasti pihusti kujul, kuna nafta- või puhastusvahendid rasvapõhistel alustel on ehitus. Kui sa pesevad jalgratta, proovige mitte koputada mustust jalgratta ja ketid rootori poole.
• Eemaldage rootori puhastusvahend piduritele. Erilised lahustipõhised õiguskaitsevahendid Eemaldage reostuse ja õliosakesed padjadest ja rootoritest, mis suurendab pidurite tõhusust.
• Kontrollige poltide pingutamist või keskmise luku rootori kinnitamist. Halva pingutusega hakkab rootor "kõndima", põhjustades vibratsiooni ja vähendades pidurite tõhusust, mis võib põhjustada õnnetust.
• Kontrolli hüdrolünid ja lekete olemasolu mehhanismid. Kanda ühtegi välistatud - see on üsna tõenäoline, et kummi aja jooksul võib nutda, tulekahju ja hüdraulikavedelik voolab. Varajane diagnoosimine võimaldab teil lahendada probleemi väikseimate kahjumiga, vooluga sõitmisel ei suuda kolvid ja muud üksikasjad ebaõnnestuda.

Jalgratta hüdraulilised pidurid pakuvad prognoositud vastuse määra, absoluutset täpsust ja nad on palju võimsamad mehaanilised, seetõttu on paigaldatud peamiselt äärmusliku ja suure kiirusega ratsutamise tüübi jaoks.

Hüdraulika mehhanism on sarnane mehaanilisele: pidurid hakkavad töötama kaablite pingete tõttu, kuid hüdraulikasüsteemis toimib piduri vedelus kaabli asemel ja hoob ja ekstsentriline asendatakse silindroofoonrühmaga .

Seetõttu on hüdraulilised pidurid palju lihtsam aeglustada, sest kui pidurdamist vähem pingutusi kulutatakse kui mehaaniline.

Kuid erinevalt mehaanikast on hüdraulilised pidurid hüdrolünalüüside testiga palju raskem remontida, on võimatu remontida matka tingimustes, ainus asi, mida saab ilma professionaalsete seadmeteta võtta, on pidurisüsteemi pumbata.

Mis jalgratta pidurid on, saate lugeda.

Hüdraulika struktuur

Hüdrauliline piduri koosneb "paagi" vedelikuga piduri käepideme, hüdrolünya ja pidurisaduriga, mis koosneb silindrist ja kolbist.

Pidurdusreaktsioon algab pidurihoova vajutamise tulemusena, mis toob kaasa kolvi liikumise ja omakorda pigistab vedelikku peamisest reservuaarist ja suunab selle hüdraulilisele reale tööruumile.

Silindri surve all vedeliku, kolb liikumise liikumise ja mõjutada plokid, pidurdamine toimub tulemusena hõõrdumise.

Silindriline mehhanism B. piduri masin Alati suurem suurus kui juhtkangis, nii et survet piduripadjadele viiakse läbi tugevdatud suurus, palju suurem kui rõhk hoova.

Jalgrattad, motorollerid, komponendid

Samuti suurendatakse koormust mitmete piduriballoonide seadmisega.

Jaotusmehhanism

Hüdraulilise jaotuse peamine märk on pidurdamise ajal piduri käepide.

See on tingitud õhumullide väljanägemisest hüdraulikasüsteemi tõttu sügisel, vähendades vedeliku taset või ühendatud ahela purunemist hüdraulika sees.

Õhk on kokkusurutud, kui õhk on kokkusurutud, tekitab survet, viib kolvide liikumiseni ja alustab mehhanismi.

Selle põhjuse selgitamiseks on vaja kõrvaldada tavaline saastumine ja padjad eemaldatakse selle jaoks, piduri masin puhastatakse.

Pärast seda pressitakse kolvid eriliseks.

Samuti võib pidurite sõltumatu käivitamisel tekkida piduri kolvi seiskamise tulemusena pärast vett sisenemist.

Hüdraulika tuleb parandada isegi väikeste vigadega.

Lisaks kesta mehaanilistele kahjustusele muudab piduri vedeliku või hüdraulikaõli selle järjepidevuse ja hakkab õhu ja niiskuse absorbeerima mikroskoopiliste lünkade kaudu.

Selle tulemusena muudab vedelik selle värvi, pidurihoob ebaõnnestub, süsteemi tõhusust väheneb.

Õhu tungimist on võimalik ka paagi laienemise tõttu võimalik, see juhtub, kui tõmbate hoova ümberpööratud jalgrattaga.

Tavalise töö jätkamiseks on vaja hoida hooldus Hüdraulilised pidurid jalgrattale: täielikult pumbake hüdraulikasüsteemi.

Hüdraulika kaudu

Hüdraulikavedelik erineb erinevatest tootjatest.

Jalgrataste hüdraulikasüsteemis, ettevõtte Shimanu, Tektru, Maguru - mineraal või poolsünteetilised õlidKõik teised ettevõtted kasutavad Dot Pidurivedelikku.

Samuti tuleb meeles pidada, et Avit ja Foomulu hüdraulikas ei ole pumpamiseks ühendavad torud, mistõttu on vaja süstlakomplekti varruka M5 / 0,8-ga.

Peamine erinevus vedelike vahel: pidurivedeliku dot on hügroskoopne, see tähendab aja jooksul, see neelab niiskust ja võib kaotada oma omadused, seda tuleks muuta iga kahe aasta tagant, olenemata niiskust, vaid üle niiskust Aeg tumeneb, ja kui kõik vesi see langeb vedeliku, siis kui segatakse, muutub see "valged".

Lisaks on mineraalõlid keemiliselt agressiivsed ja ei kahjusta plastikust ega värvi ja lakkirattakatte.

Teenusmeetodid

Hüdrauliliste jalgrataste pidurite säilitamiseks on kaks võimalust:

Otsepumpamine

Hüdraulikasüsteemi otsese pumbamisega valatakse õli otse paisumispaagile ja pärast hooba kinnitamist saadetakse hüdraulikasüsteemi alla.

Tööprotsessis on vaja õli taseme indikaatorit pidevalt jälgida ja valada uue osa vedelikust, et vältida paagi tühjendamist, samal ajal klahvi või kruvikeerajat paagi ja hüdrolüniumi koputamise ajal süsteemist välja lülitada.

Vedeliku läbipääsu ajal kattub voolik, pärast seda langeb ta mitu korda hoova piir ja klapp avaneb. Surve mõju all läheb õhk toru, hoiab pidurihooba ja ventiili kattumist.

Paisupaagis on vedelik riputatud ja see jätkub seni, kuni ilmneb homogeense konsistentsi õli ja ilma õhumullideta.

Operatsiooni lõpus lisatakse piduri vedelik ja paak sulgub.

Tagurpidi pumpamine

1. 200 ml süstal sisestatakse läbilaskeklappi lühikese toru kaudu;
2. Kangi kattumine ja õhk pisipilt ja hüdrauliline juhe imendub;
3. Kaliper ventiili kattub, voolik koos süstal on lahti ühendatud, õhumullid pigistatakse;
4. Süstal sisestatakse paigale ja protseduure korratakse, kuni hüdraulika õhu puhastamine on täielikult puhastav;
5. Järgmine samm on piduri vedeliku hüdraulikasüsteemi lõpuleviimine.

See meetod on mugav pumbata vedeliku pidurid, kui te ei saa pigistada kõiki õhku süsteemi otsese pumpamisega. Ja pumpamine esimesel viisil nõuab rohkem aega.

Samuti, sel viisil õhk korpuse vastupidine pool caliper ilma oma ventiilita.

Üksikasjalikud videoseadmed hüdrauliliste pidurite hoolduseks:

Torkmose - See on üks kõige olulisemad elemendid jalgratas. Nad võivad olla mehaanilised - see on siis, kui kaablit kasutatakse energia edastamiseks käepidemest pidurdusmehhanismi ja hüdrauliliseks, selles kasutatud variandis pidurivedelik. ()

Põhimõtteliselt soovitab iga tootja hüdrauliliste pidurite vedelikke, tekitab erilist mineraalõli ja ei soovita midagi muud kasutada. Lootus soovitab kasutada autopiduri vedeliku dot 4 või dot 5.1.

Kõrged nõuded esitatakse vedelikele:

1) vedelik ei tohiks põhjustada metallide korrosiooni ning hävitada näärmed ja tihendid;

2) vedelikud peaksid olema madalate temperatuuride suhtes vastupidavad, ei tohiks olla paks ja külmutamine;

3) peaks olema ka vastupidav kõrge temperatuurei tohiks kuumutamisel laiendada ja keeta;

4) peaks olema võimalik keemiliselt seostada vett, mis kuulub sellesse (vesi hüdropidurisüsteemis ei põhjusta ainult korrosiooni, kuid võib kaduda ka piduri kuumutamisel).

Mõned olemasolevad piduri vedelikud:

On kaks põhimõtet erinevad tüübid Vedelikud, mis valavad pidureid, on mineraalõlid (Magura, Shimano) ja pidurivedelik DOT3 / 4/5 (Hals, lootus, valem).

Kuna vedelike eetika on erinevad alused, neid ei saa segada ega asendada. Piduri vedelik kannab agressiivsemat mõju metallidele ja tihenditele, nii et mineraalõli "Torruru" jaoks mõeldud pidurid ei saa valada!

Autode piduri vedelikud.

1. DOT3 - glükoolne baas
Keemistemperatuur - + 205c
<1500
Viskoossuse stabiilsus + 100 ° C -\u003e 1.5
Ultra-kõrge hügroskoopsus, kasutusiga - 10-12 kuud

2. DOT4. - glükoolne baas
Keemistemperatuur - + 230C (reaalne - umbes 260)
Stabiilsuse viskoossus temperatuuril -40 -<1800
Viskoossuse stabiilsus + 100 ° C -\u003e 1.5
Kõrge hügroskoopilisus, kasutusiga - 24 kuud

3. DOT5 - Silikoonbaas
Keemistemperatuur - + 260C (reaalne - kuni 300)
Stabiilsuse viskoossus temperatuuril -40 -<900
Viskoossuse stabiilsus + 100 ° C -\u003e 1.5
Praktiliselt nullhügroskoopsus, kõrge määrdeained, samas kui korrosioonivastaste omaduste täielik puudumine; Teenuse eluiga - kuni 15 aastat

4. DOT5.1 - glükoolne baas
Keemistemperatuur - + 250C (reaalne - umbes 280)
Stabiilsuse viskoossus temperatuuril -40 -<900
Viskoossuse stabiilsus + 100 ° C -\u003e 1.5
Kõrgeim voolavus, madal hügroskoopsus, kasutusiga - kuni 5 aastat
Omadusi ehkki pakuvad sünteetilised lisandid

Mineraalõlid hüdrauliliste pidurite jaoks:

1. Kaubamärgiga õlid Shimano ja Magura.
2. Motorex hüdraulikavedelik 75
3. Citroen hüdrauliline.
4. MING Mineraalõli auto kauplusest kõige väiksemate lisandite arvuga.