Asendades amortigevuse vedeliku. Teleskoopkrubidekonstruktsioon, demonteerimine, montaaž ja paigaldamine

\u003e\u003e Teleskoopkahvlid. Teleskoopkrubidekonstruktsioon, demonteerimine, montaaž ja paigaldamine. Asendades amortiiva vedeliku

LLC "Mir avtoknig"

Teleskoopkrubidekonstruktsioon, demonteerimine, montaaž ja paigaldamine. Asendades amortiiva vedeliku

Eemaldus

Teleskoopküünal tuleb eemaldada ja lahti võtta, et liikuda löögi ilmumisega, võnkumiste halvenemine, lekete, samuti amordi vedeliku kavandatav asendamine.

1. Eemaldage esiratas pidurirumli kaanega (vt lk 98).

2. Ühendage esiratta muda kilbi kinnitus vasakult libiseva pistikust.

3. Võti 14 mm nõrgenemine juhtrullipoldi keeramise keeramise karmistamine roolisamba ülemine läbisõit.

4. 27 mm võti muutub mitmesse pöörete amortisaatori.

5. Võti 17 mm nõrgenemine pingestamise pingelised pingeline polt alumise silla (Traverse).

6. Haagi valguse puidust puidust vahesepanemise ajal koputame kanduritoru ülemisest ja alumisest liikumisest.

7. Võtke välja sulgede kahvlid alumisest liikumisest.

Samamoodi eemaldame teine \u200b\u200bsulgede kahvlid.

Paigaldus

Paigaldage pistik vastupidises järjekorras.

Lahtivõtmist

1. Eemaldage mootorrattalt sulgede kahvlid (vt eespool).

2. Leota amortisaatori pistik täielikult.

3. Kahvli sulgede muutmine tühjendage amortisatsioonivedelik.

4. Pen-pliiatsi tõmmates asetseva otsa, 11 mm propadeeritud võti pikendamisega keerake hüdraulilise amortisaatori kinnitamise polt.

5. Võtke välja amortisaator koos kevadega.

6. Spetsiaalne rõngas või "gaas" võti pöörleb näärme korpuse ümber.

7. Võtame libiseva toru kandjatorust.

8. Vajutage amortisaatorite asetseva tihendiga alumise otsa.

9. Võti 13 mm pöörab mutter ja varraste lukustusmutter, eelnevalt mäletades (kirjutamine) suurust väljaulatuva niidi poole.

10. Eemaldage pähklid, pesumasin ja kevadel.

11. Kaitsja võtit 12 mm pöörake vardaotsiku.

12. Võtke varras kokku amortisaatorist välja.

13. Me loputame kõik eemaldatud amortisaatori osad petrooleumi või valges vaimus.

14. Pärast pesemist uurime me amortisaatori üksikasju. Kahjustatud osad asendavad.

15. Kontrollime kummist tihendite olukorda. Tugev nende servade, pragude ja elastsuse kaotus ei tohiks olla.

Rikke tuvastamise korral asendame näärepaagipaketi.

16. Järgneme kruvikeerajat, millel on tundliku näärega (näärmel on kaldusosa) ja võtke see korpusest välja.

17. Schunzirkul või mikromeeter, mis mõõdab tugitoru välisläbimõõt.

18. Puhurate mõõtur mõõdab libiseva toru rõnga siseläbimõõt.

Toetoru välisläbimõõdu erinevus (vt punkt 17) ja tsükli siseläbimõõt (kliirens) ei tohi ületada 0,3 mm.

19. Mõõtke rõnga välisläbimõõt.

20. Purumõõtur mõõdab libiseva toru siseläbimõõt. Nende osade (kliirens) läbimõõtmise erinevus (vt punkt 19) ei tohiks ületada 0,25 mm.

Suurenenud kulumise (suurendatud lünkade) puhul asendame kulunud osad või sulgede kahvlite assamblee.

Tähelepanu!

Liugu toru kroomipind (peegel) peaks olema täiesti sile. Bulhira, hirmude ja teiste pinnakihi kahjustustega asendame toru või sulgede kahvlite komplekt.

Kokkupanek

1. Me kogume amortisaatorite vastupidises järjekorras, pöörates tähelepanu Pitch PIN-PIN-koodi asendisse. Pin peaks sattuda libiseva toru auku.

Selle käega pöörata amortisaatori, hoides varda pähkleid. Alles pärast seda saate polti pingutada protekteerimisvõtiga 11 mm.

2. Me pesta tunda nääre bensiinis, vajutage, seejärel leotage see mootoriõliga, vajutage veidi uuesti ja paigaldage see korpusse.

Amortisatsioonivedeliku vahetamine

Vedelik asendada samaaegselt nii suled kahvlites.

Paigaldage mootorratas kesksel tasemel. Me võtame esiratta telje välja (vt 98). Pidurikaablid ja kiirusmõõturid draivid ratta lahtiühendamiseks ei ole vajalik.

1. Võti 14 mm nõrgenemise nõrgenemise tükeldamise mutrite tihedate poldid mõlemal pool top läbivate kahvlite.

6. Vaadake polte.

7. Valage iga amortisaatori ülaosas 200 cm3 cesene või valget vaimu ja mähkige pistikud. Madalad kahvli puidust baari alumise otsa all.

8. Energeetilised liikumised, vajutades rooliratta mitu korda alla, pumbake amortisaatorid, pesevad neid.

9. Pärast alumise polte järel tühjendage pesuvedelik (kui see on tugevalt saastunud, siis tuleb valada puhta vedeliku loputusse ja korrata loputus).

10. Vaadake alumist polte ja täitke 175 kuupmeetri amortisaatorid. Vt värske šokk absorbeeriv vedelik. Shock absorbeeriva vedelikuna saate rakendada õli roolivõimendi, õli automaatse käigukasti (ATF) või spontaanse õli (AU) jaoks. Kaks esimest liiki on eelistatud, tingitud rahulolu ja anti-anti-anti-antipiimi lisaainete sisalduse tõttu. See võimaldab suurendada vedeliku asendamise kestust ja vähendab osade kulumist. Mootor ja veelgi enam, nii et ülekandeõli eesmise kahvli jaoks ei sobi, see on liiga viskoosne, sest peatamine on karm, eriti külma ilmaga. Tähelepanu!

Amortisaatorid tuleb täita ühe liigi vedelikuga (templid).

11. Vaata poltide amortisaatorid ja pähklid tagurpidi.

12. Kontrollime amortisaatori tihedust. Isegi väikese amortisaatori vedeliku leke on vastuvõetamatu! Vajadusel saate "panna" alumised poldid õliresistentsetele hermeetikule, kuid nii, et hermeetiku osakesed ei pääse amortisaatori sees.

13. Sarnaselt asendage vedelik teise amortisaatoriga.

14. Pärast teleskoopipistiku monteerimist ja paigaldamist (vt eespool), kogeme seda, kui mootorratas liigub väikese kiirusega mööda ebaühtlast teed. Amortisaatorite insult peaks olema sile ilma koputusteta, klikkide ja moosideta. Kavamine võnkumiste peaks toimuma kiiresti ja täielikult, esiratta mootorratta ei tohiks põrgatama rikkumiste.

15. jaanuar 2013

Taastuvate löögite leevendamiseks, kummipuhvrid 3 paigaldatud alumises osas.

IZH-49 mootorrattal rakendatakse elastset tagaratta suspensiooni hüdrauliliste amortisaatoritega; Selline peatamine on kõige kaasaegsem. See annab sujuva sõita isegi maastiku juures.

IL-49 mootorratta tagarattade suspensioon (joonis 273) koosneb fikseeritud osast, mis on seotud raami tagakaruga ja tagumise rattaga seotud liikuva osaga. Fikseeritud osa koosneb kahest sulgudest, mis asuvad tagumise kahvli otstes; Iga sulgudes on kaks jagatud näpunäiteid tihedalt polte. Sulgude nõuandes on torukujulised terasest vedrustusvardad fikseeritud, lisaks paigaldatud tugihülsid, millel on välispinnal olevate õhklaevad välispinna ülemisse vihjeid, millele suspensiooni vedrude ülaosad on kruvitud. Torukujulised terasvardad täidavad keha rolli ( silinder) Hüdrauliline amortisaator. 30 cm 3 madala kvaliteediga õli (Automotive) on üleujutatud amortisaatori korpus (Automotive), mille tase peaks olema varre ülemine ots all.

Liikuv osa suspensioon koosneb korpuse 1, vedrud 2, varred 13 hüdraulilise amortisaatorite buster 4 ja mansett 12 ja jäikuse pistikud 8.

Suspensiooni kehal on pika varruse kuju, mille lõikamine piki välimist pinda kevade alumise otsa kinnitamiseks.

Hüdraulilise amortisaatori varras 13 asetatakse amortisaatori torukujulise korpuse ja samal ajal suspensiooni korpusesse 1, millega on ühendatud poltiga.

Vedrustuse vedrud on paigaldatud ülemise tugihülsi ja suspensiooni korpuse vahel.

Jäigake pistik ühendab mootorratta tagaratta suspensiooniga ja mootorratta raamiga nii, et nii amortisaatorid töötavad samaaegselt. See pistik on hingedi sääse esikülg mootorratta raamile; Pistiku teise otsa allosas paigaldas tagumise ratta telje. Poldi 9 ja sidehülssi 10 kaudu on jäikuse pistikuga seotud vedrustuse korpusega.

Takistuse tagaosa korral liigub tagumine ratas koos peatamise liikuvate osadega. Tulenevalt asjaolust, et õli asub amortisaatori allosas, liigub selle varras ilma resistentsuseta ja leevendamine toimub ainult elastsuse tõttu vedrud. Tänu väikesele sabale voolab õli aeglaselt üles ja liigub aeglaselt.

Mootorrataste IZH 49 omanikud, kes ei taha nende vanade osaga osa, kuid nende sõnul palutakse "imelised masinad" rääkida kui ja kuidas ratta rattad asendada. See on see, mida disainer Izhevsk taime Viktor Aleksandrovich Starkide on soovitatav.

Saate paigaldada tagumise ratta (IL-56 - Sat 4-2) IL 49 mootorrattale (IL-56 - Sat. 4-2) koos piduri seadme ja juhitud tärniga (IL-56-SAT. 4 -21-2), mis on toodetud varu, IZH planeedi, Izh Jupiter. Selleks teha mõned täiendavad üksikasjad ja uuendada mõned sõlmed.

1 - Sleeve (2 tk.):
2 - varrukas (6 tk.);
3 - hairpin;
4 - polt;
5, 6 - naastud.
Steel 35 või 40, varrukatest valmistatud polt ja naastud - terasest 20 või 30-st.

Raami tagaosa (joonis fig 1) laieneb 22 mm võrra uute varrukate 1 ja 2, naastud 3, 5 ja 6, poltide paigaldamise tõttu. Swinging pistiku sulgede sulged (joonis 2) rattad Suurus 212 mm (kuumutatakse põleti poolt ringis ringiga kohti ringidega) ja eraldage telje ja pooltelje all olevad sooned (vasakult küljelt 17,2 mM suurusele, paremale kuni 20,2 mm), telg Nende soonede läbimine peaks olema paralleelne pistikupessakti teljega, vastasel juhul ei ole ratas mootorratta tasapinnal, mistõttu masina stabiilsus ja juhtimine rikub. Kontrolli saab läbi viia plaadil või klaasis, millel on teadlased või mallid.

Õige amortisaatori kinnitamiseks toodame riisi vastavalt polti. 3 Ja me kruvime selle üles nii, et pikad servad pea (kantud soone hammasratas kaane) asuvad mööda kahvli teljel, takistades sprinkleri korpust.

Semi-teljed (joonis 4) ja seib (joonis fig 5) on vaja paigaldada tagarattarattaga korpuse (IL-56 - Sat.4-21-2). Sellele sõlmele omandada veel telje ahela pingemutriga, pooltelje mutri ja IL-56 mootorratta (IL-Planet, Izh Jupiter).

Keti kaitsta mustusest, saate kasutada viimastel IFA mudelitel kasutatavaid kummist katteid koos vasaku ja parema karjakatte samaaegse asendamisega. Samal ajal lammutage käsitsi käiguvahetusmehhanism.
Tagaratta piduri draivis lühendame iha 185 mm ja asetage üleminekuklamber vastavalt joonisele fig. 6.

Front Fork ja Wheel mootorratta IZH 56 (IL Planet, Izh Jupiter) saab panna IZH 49 mootorratta koos järgmiste detailidega: Pidurirumli kaas, muda kilp, kiirusmõõtur käigukast, rattateljel ja käsipiduriga kaabel .

V. STAKOV, insener

izhevsk

"IL-49" - keskklassi mootorratta tahke kattega teede jaoks toodeti taim "Izhmah" ajavahemikul 1951-1958. Kokku 507 kaherattalised masinad lahkusid konveierist. Kuna "IL-49" on mootorratta mitmeaastase lugu, sai temast avtomotoriini muuseumi näitus Vladivostokis. Primorsky territooriumi näitusepiirkond ei ole ainus koht, kus see pikaajaline on näidatud. Legendaarse kaherattalise auto klassikalisi seadmeid leiate Moskvas, Peterburis, Riias, Minskis. Piirkonnad, kus mootorratta ilmus, ei ole tegelikult endise NSV Liidu territooriumil kõige rohkem arvesse võtta.

Ajalugu

Pärast Great Greotic sõda võitnud Saksamaa, DAMPF Kraft Wagen (DKW) mootorratta taime (DKW) raames reparatsioonilepingute raames. Tegevus oli laiaulatuslik, NSV Liidul oli terve tootmisliinid ja korraga Nõukogude insenerid ei teadnud, mida teha unikaalsete Saksa seadmetega. Lõpuks otsustati kõik tehnilised vahendid saata Izhevskile, et taim "izhmash".

Pärast mitmeaastast kohtuprotsessimudeli korraldamist ja vabastamist sai DKW NZ 350 selgeks: Saksa seadmed on üsna elujõuline. Tehase eksperdid hakkasid valmistama tehnoloogilise liini keskklassi maantee mootorratta vabastamiseks. Nõukogude AVTOMOTOPROH entusiastid püüdsid luua eksklusiivse koopia siseriiklike omadustega. Saksa seadmed kuidagi sundis spetsialistid järgima Saksa tehnoloogiat.

Vabastamise alustamine

1951. aastal käivitati masstootmise mudel "IL-49" - Saksa prototüübi põhjal loodud mootorratas. Auto tervikuna osutus edukaks seitsmeks aastaks pideva vabastamise eest, võitis ta laialdase tunnustuse. 49. "Izh", mootorratta suurepäraste omadustega eemaldati tootmisest 1958. aastal, kuna uue põlvkonna mootorrataste vabastamine oli juba alguses - "IL-56". Ja varsti tuli viimane 49. konveierist välja.

See on iseloomulik, et isegi pikka aega "IL-49" domineeris turul. Tema järeltulija, 56., ei olnud edukas. Lisaks uue mootorratta oli ebaõnnestunud ja sõna otseses mõttes kinni lõputu parandusi.

Mootorrataste "IL-49 omadused"

Üldised ja kaaluparameetrid:

• 2120 mm - mootorratta pikkus;
• 980 mm - kõrgus;
• 770 mm - laius; Kaal kuiv - 150 kg;
• kaalus on varustatud - 165 kg;
• maksimaalne kandevõime - 160 kg.

Sõidu toimivus:

• Ilma reisijata - 90 km / h;
• power reserv teemal ühe tankimisega - 170-180 kilomeetrit;
• sügavus Fusion - 300 millimeetrit;
• kütusekulu maanteel sõites - 4,5 liitrit 100 km kohta;
• - mõlema ratta trumlimehhanismid;
• eesmise kahvliga teleskoop, kevadel hüdraulilise amortisatsiooni;
• Pendli, kevadel koos hüdrauliliste amortisaatoritega;
• multi-ketas sidur, õli vann;
• käigukast - CPP neljaastmeline jala lülitamiskiirused;
• rehvi suurus - 3.25 / 19 ";
• sõitke tagumise ratta abil rullihehela abil 2.33 ülekandearvuga.

Mootor

• Mootori "IL-49" kahetaktiline, ühe silindri;
• kolvi insult - 85 mm;
• silindri läbimõõt - 72 mm;
• silindri maht on 346 kuupmeetrit. cm;
• kompressiooni aste on 5,8;
• maksimaalne võimsus - 4000 p / min 11,5 hj juures;
• määrimissüsteem - õli segu, mille tuleohtlik proportsionaalne osakaal 1:25 valtsitud mootori jaoks;
• Õhkjahutus.

Mootori disain lubas oma toimimist mis tahes tingimustes: seade töötas sujuvalt ja mõõdeti.

Mootori Carter "IL-49" plokk koosneb kahest pikisuunalist poolest, esiosa ees on väntvõlliga väntvõll, tagaosas - käigukast. Kick Starter ja käigukang on samas teljel, mootori vasakul küljel.

Šassii

Teleskoopküünal kombineeritakse kaitsekilbiga, mida tavaliselt nimetatakse tiivaks, pidurid on seal paigaldatud. Juhtratta ülaosas paigutatakse sisseehitatud ja kiirusmõõturiga paraboolsed esilaternad. Samuti on kaks lambipirnit, punast ja rohelist lampi, reageerides toitevõrgu muutustele. "IL-49" - mootorratas, mis ei vaja akut, kogu skeemi võib töötada magnetost.

Rooliratas on võimalik 35 kraadi jooksul nii vasakule kui ka paremale. Roolivarras on reguleeritav kõrgune ja on fikseeritud mootorratturite kasvuga. Paremal külgseinal gaasipaagi paigaldatud käsitsi lüliti hooba, dubleeriv jalg. Mõlemad ülekanded on samaväärsed, mootorratta juht valib enda jaoks kõige mugavam.

Asukoht

Kuna 49. "Izh" - mootorratas ei ole kiire, selle istmed on mõeldud mugava sõidu jaoks, istmepind on üsna suur, pind on silmapaistev, hea amortisatsiooniomadustega, vedrud on paigaldatud plaadi all koormus ja oluliselt pehmendage raputamist. Mõnedel mootorratastel, sama vormi tagumine reisijaistme ja samade parameetritega, kuid vähem suurusega. Teiste koopiate puhul on paigaldatud tavalised vahtpadjad, mis on kaetud tiheda koega.

Mõned omanikud uuendavad seljaistikku, et maitsta oma regulaarseid reisijaid sõprade ja sugulaste jaoks mugavana. Lapse jaoks, kes regulaarselt sõidab tagaistmel, peate tegema tagasi, umbes sama, nagu tool, kuid see peaks olema tugevam. Materjal võib olla metallplaat ristlõikega 8-10 millimeetrit. Mitmed riiulid keevitatakse alusele ja horisontaalne kimp on loodud ülaosas, mis mängib toetuse rolli.

Muidugi, improviseeritud beebi iste peaks olema eemaldatav, nii et ta saab istuda reisijaistmel. Tagasi korraldamise võimalusi saab seadistada, see kõik sõltub omaniku loomingulisest lähenemisest.

Rareetriline väärtus

Mootorrataste "IL-49" (lehel esindatud fotod näitavad seda kõigis hiilgus) on üsna elegantne auto kaugest minevikust ja see võib kaunistada autotööstuse seadmete kogumi. Mudel praktiliselt puudub turul. Kui teil õnnestub leida eksemplari, siis ei kuulu see taastamist. Mootorratas "IL-49", mille hind täna on kolm tuhat dollarit, on unistus paljude kaherattaliste raremuste üksikmõõtjate unistus.

Enamikul juhtudel häälestamine ei kehti "IL-49", kuna see on selle klassi masin, kui see on parem mootorratta taastamine kui selle muutmine omaniku fantaasia kasuks. Parim tasu omanik on andekas renoveeritud mootorratta "IL-49". Foto auto, mis sai teine \u200b\u200belu, saab mälu järeltulijate.

Lisan teie lemmik mootorratta IL-49 kohta postituse. Taastumise ajal ei olnud mootorrataste parandamise ja taastamise kogemusi ning katastroofiliselt ei ole aega, ma töötan ärireisides. Seetõttu ei mõista rangelt! Kõik puudused ja vastuolud on mulle teada.
Kirjalik ülevaade 2014. aastal ja postitati teise Interneti-ressursile. Mine ...
]
Mis on IZH-49, ma teadsin, kuid isegi minu mõtetes ei olnud seda osta, nende mootorrataste omanikud ülevuse maanias ja haruldase omandiõiguse teadvusest säilitas kõigi Izhia omanikele. Lisaks sellele ei tähenda mootorratta osariik nende jaoks midagi. See ei ole oluline, kas see on Solyanka kõikide kohalike kollektiivse talu + traktori planeedid või roostes kaabel, mis jäi purjus naabri nõuandeks, kes omakorda demonteeris tugevalt retro ja veendunud omaniku Mitte anda sellele Sadzhevole, vaid oodata seda prügikasti Moskva ise.
Paint reklaamid ja sa mõistad, mida ma mõtlen ...

Loksutamine, otsustasin helistada. Foto mootorratta reklaami ei olnud. Tube hääl väljendas 10 tr hind.
Kõik, mis ma olin sel ajal teadis, et IL-49 peaks olema paagi ja kalaga summuti kiiruse vahetamine. Tuleb teada, et see kõik on ja mootorratas tundub olevat liikvel, kuid ilma dokumentideta on meilt 50 km. - Ta ütles, et ma võtan ja tulen homme.
See oli jaanuaris kell 15.00. Ma helistasin oma isaks, küsisin homme Gazelle. Isa ütleb - "Me sõitsime täna ära, mida seda oodata." Ja õigesti tehtud, kui nad olid teedel, nimetas kaks rohkem omanikuks ja tahtis kiireneda, kuid tal ei olnud aega.
Nad olid pingutatud kuni 8 tr., Laaditud selle Gazelisse ja läks tagasi koju. Ma olin rõõmus, sest laps, kes oli kõige unistuse ja ei uskunud, oli 1,5-aastane, ma rõõmustan ka teda, ma ei saa aidata teil nädalavahetusel juhtida.

Hommikul sõitke tema juurde, kaaluge seda. Nad võtsid selle pimedas, garaažis oli kerge pirn, Ilyich, polnud midagi vaadata. Ma vaatan tervikuna, liikvel tingimuslikult - "Keegi, hiljuti sõitis seda, millel on mees magneto." Rooste, vaesus, kõik on kooskõlas nende vanuse ja elupaigaga.
See jäeti täielikult ära kõik elektri- ja juhtmestik. Selgus tumeda sinise värvitud värvitud, kuid ilmselgelt värvis ja kvaliteetne, mitte garaažis ja täielikult tassil. Aga ilmselt oli see ammu, ja kõik see oli tükk vana rauda, \u200b\u200bkuid mitte minu jaoks.
Suitsetamine internetis leidis kohe mootorratta foorum IZH-49 ja nende aastate vanuse mootorrataste vähesed mootorrattad, sellest ajast enam ei tulnud. Abi alati nõu, detail, viide, väga sõbralik ja sõbralik foorum.

Selles sõnastikul lõppenud.
Praktika.
Alustan asjaoluga, et teie 30 aastat, ma ei ole kunagi tegelenud mootorratta remondi ja toimimisega. Jupiter 2 16 aastat vana ei loe, ainult läks, korjamine kruvikeeraja ja võti 10, ei peeta.
Jällegi ma teen reservatsiooni, ei ole mootorrattad, kuid masinatega jah. Kõik, mida sa pead suutma teha mees kodumaise masinaga, tegi kõik ja ei põhjustanud raskusi. Teenus armee UAZi täiendatud oskuste ja elu üldiselt ei olnud ta anduma uute autode olemasolu ja rohkem nii palju rohkem. Igatahes.
Raamatuga relvastatud, internetist väljatrükke, foorumist väljakujunenud garaažis, tingimustes alla nulli. Ma otsustasin seda teha ja sõita mööda tänavat enne täielikku demonteerimist.
IZH-49 mootorratta süda arvan, et levitamine. Kast. See on väike must kast, milles süütepool on peidetud, relee kontroller, süüte loss ja laadimisjuhtimisvalgustus. Kõik see on sisse lülitatud bizarre vormi võtmega. Järgmistel Izhevsk motosable mudelitel ei olnud enam midagi sellist.
Elektrilise katse käivitamise kokkupandud IZH planeedi skeemi. Süütepool 6V + RP1 + aku + generaator. Aeg oli tuttav, ma andsin midagi, ostsin midagi poest (tühi raha raiskamine, midagi tööd, sest Hiina ja väga halva kvaliteediga).
Lõpuks tuli päev, mil ta haavas nagu ime! Istudes õue, püüdsin kiirust sisse lülitada, sisse lülitada, kuid mootorratas läks ...... tagasi.

Liiga varajane süüde, väntvõll keritakse vastupidises suunas! See ei kavatse alustada ja külma tänaval -18-s, ma ei lisanud soovi.
Järgmisel nädalavahetusel alustasin seda uuesti ja püüdis jätta selle peale, kuid kett murdis. Kett oli tavalisest suurem või kombineeritud või konveierilindiga, see ei ole oluline. Uue kett maksab 300 rubla, panna. Edasi! Aga ei, olles sõitnud veel 2 meetrit, gaasikaabel murdis.
Kõik! Stop! Lahtivõtmisel remondi!
Ma otsustasin puhastada vana värvi abil harja-düüsi abil veski. See on põrgu! Ainult tänu entusiasmile ja soovist lahkuda kevadel, haaratud. Protsess on täiesti vastik. Kõik küljed lendavad traadi harjast, surudes riietesse (töötatud rangelt klaasides), värv muutub tolmuks, Bulgaaria püüab tõmmata käest välja iga osa eiramise.
Ja osade raami ja kehakomplekti arv! Maalimise ajal loendasin ma - umbes 60 tükki ja enamasti trifle! .. kõik alamkaitsmed, vahekaugused keskmise jalalaeskonna jaoks, signaali, strut, istmed demonteeritakse komponentidele jne.

Ma ei tee seda enam enam. Parem maksta, oodake, läbirääkimisi liivablast, aga mitte!
Tutvumisvooru mootor anti Balakovo Speedway Club "Turbiinile". Mehaanika Vitaly - Tänan teid!
Vaatamata 60-aastasele vanusele läksid asendaja alla ainult laagrid, rõõmsad ja rõngad.

Paak ja tiivad andis autole, ülejäänud kõik maalitud, omandades seda esimest korda selle veesõidukite jaoks. Taastatud, taasavatud, dükeeritud. See osutus normaalselt.

Kõige raskem asi on värvide värvimine (õhukesed jooned raamile, paagile, tiibadele).
Tehases osalesid naised tugeva käega ja harjaga, millel on esmakordselt looduslike juuste pika ots, standardliinid, mille on heaks kiitnud RSFSRi Riigi komisjon. Tänapäeval on see kunst ja seda nimetatakse imeliseks sõnadeks pinstrappingiks ja populaarseks Ameerikas par koos õhupuhastusega.
Kuna Izhey omanikud ei ole pinstrepsi, siis kõik teevad. Parim viis on nii, see on ahelate ahelate lahtiühendamine kontuuri lint zm-ga., Ülejäänud pinna sulgemine ja pihustuspüstoli maalimine.
Minu puhul lõigati see üle lindi ja maali tassliga. Tulemuseks oli erinev. Kusagil väga hea, kusagil kõverdunud.

Esimene kogemus maali aubamaal.

Mootorrataste montaaž