Eelarve Seen Renault Logan I. EELARVE Sedaan Renault Logan I Põhiseadmed "Prestige" \\ t

01.08.2020

Renault Logan, ta on ka Nissan Aprio, Renault Tandar 90, Nissan NP200, Lada Largus ja Renault sümbol - ühe grupi autod, mis on ehitatud Rumeenia mudeli Dacia logani alusel. Auto sündis 2004. aastal ja lõpetati kogu oma tootmise elu jooksul erinevate elektriüksustega.

Motor Renault Logan, mida kasutatakse auto konfigureerimiseks, mis on peamiselt kindlaks määratud turu maksevõime poolt, millele auto on tarnitud, ning valatud kütuse kvaliteedi nõuded.

Bensiini Renault Logan Series K, installitud autodele vene tootmine See on tugeva vananenud mootori modifitseeritud ehitamine, mis oli paigaldatud serial autod 80ndate keskpaigast. K7M mootor, erinevalt selle eellaste seeria E, on ülemine paigutus nukkvõlli, mis liigub 8 ventiili.

Selline Renault Logani mootori läbivaatamine toodi kaasaegsemale tasemele, erinevalt eelmisest põlvkonnast, kui klapi juhtvõll asub silindri ploki allosas. 8 Klapi sisemise mootori logani on mitmeid versioone, kuid Logani mootori tehnilised omadused ei ole kaugeltki täiuslikud.

Renault Logan 1.6 mootor selle praeguses täitmisel võib arendada maksimaalset võimsust 98 hj. K7M mootor on keskkonnaomaduste üsna universaalne ja kuigi praegu on Euro 5 standarditel välja antud kõrgemad tehnilised kirjeldused, toodetud kogu Euro 1 nõuete spektris Euro 4 nõuetele.

Toiteüksus Renault Logan 1.6 8 Klapid on piiratud võimalused Parandamise tõttu. Selleks, et mootori omadused vastaksid nõuetele ja ökoloogiale ning võimu ning kütusekulu viidi lõpule, lõpetati silindripea ja paigaldati kaks nukkvõlli. Selline mootor sai K4M konstruktiivse indeksi. Selle mootori tehnilised omadused näitavad 113 hj võimsuse arendamise võimalust 5500 p / min juures.

Mootori K7m.

Mootori Logan K7M-il on 12 (14) versiooni. Erinevused väljendatakse maksimaalsel võimsusel ja kasutatud kütuse valik. Maksimaalne võimsus varieerub 74-98 hj-ni, maksimaalse pöördeid vahemikus 5000 kuni 5500. Bensiini, gaasi, etanooli saab kasutada kütusena.

Struktuuriliselt mootor 1.6 on valmistatud vastavalt L4 SOHC skeemile. Klappide arv - 8. Injektori kütusevarustussüsteem elektrooniliselt kontrollitud.

Vene turul ei ole autosid, mille mootorid on konfigureeritud töötama veeldatud gaasi või etanooliga. Kuni 2010. aastani paigaldati seeriaviisiliselt Renault Logani mootor K7m 710. 2011. aastal hakkasid K7M 800 seeria mootorid installima mootorite paigaldamiseks. Uue mootorite tehnilised omadused on mõnevõrra leiutatud Euro4 nõuetele.

Süstimissüsteemi ümberkonfiguratsiooni ja katalüütilise konverteri toimimise tõttu kaotasid mootorid 3 hj Ja nüüd ainult 83 hobust areneb 5250 pööret minutis, arendades samal ajal pöördemomenti 130-135 nM kiirusega 2500 kuni 5500. Pöördemomendi väärtus saavutatakse 4700-4800 p / min.

Ühe teostusena ja varuosana on tegemist K7MF710 mootoriga, millel on alpiming indeks F. töövõime ja bensiini ja etanooli korral. Ametlikult ei olnud sellised mootorid Venemaa turule mõeldud autodele paigaldatud.

Klapihalduse konstruktsioon põhineb klappide tõukurite kasutamisel, mis suurendab kasutatud osade arvu ja seetõttu vähendab selle sõlme usaldusväärsust. Sisselaske- ja väljalaskeklapid asuvad mõlemal poolel võrreldes mootori telje suhtes. Nukkvõlli drive viiakse läbi vööülekandega väntvõll. Pöörlemissageduse suhe on 1 kuni 2.

Kui klapi vöö vaheajad võivad painutada. CPG kirjeldus näitab kolvi põhja ühe väljalaskeava kohalolekut, kuid selle sügavus ei piisa. Klapp saab tõmmata, kui ventiil ripub täielikult avatud olekusse.

Õigeaegse läbimise ja asendamisega vajalikud elemendid Mootori ressursside kujundused 400 000 km joosta enne esimest remonti.

Mootori K4m.

Renault Loganile paigaldatakse 16 ventiili mootorit. Tehasest on autod varustatud C4M võimsusega. Seda tüüpi mootor on K7 perekonna arendamise jätkamine. Põhiline konstruktiivsed auhinnad Kas mootori jõudlus vastavalt DOHC skeemile. Kasutatakse kahte modifitseeritud ventiilipeale paigaldatud nukkvõlli.

Kava on traditsiooniline ja konstruktiivne lahendus võimaldas vältida rockeri kasutamist tõukuritena. Püüdlused edastatakse otse kaameratest jaotus Vala. ventiili varras. Mootori spetsifikatsioonid võimaldavad saada 113-115 HP, kuid selle elektrijaama variandi tunnusjoon on väljendunud tippmomendi väärtuse olemasolu.

Rööbaste pöördemomendi sõltuvus on praktiliselt lineaarne, suurendades kuni 160 nM 4500 p / min ja sellele järgnev vähenemine kuni 135 nm 7000 p / min võrra. Mootor on üsna keerates. Maksimaalne võimsus eemaldatakse 6800 p / min.

Vene versioon Renault Logan Mootor K4M kaasas indeks 490. Sama tüüpi elektri paigaldamine on paigaldatud Lada Largus. Et vastata küsimusele, kas klapp on seda tüüpi mootorite rõhutud, on vaja viidata disainile, mille põhjal see mootor oli kavandatud.

C4M-elektrijaama ressurss on 400 000 km, samuti selle eelkäija. Indikaatorid kinnitavad tootja ja tegeliku kasutamise tingimustes.

Kütusesüsteem

Mõlemate agregaatide kütuse süsteem on süstimine. Mootori mootorid on mõeldud 95 bensiini jaoks. Kütuse kasutamine oktaanarvudega 92 on lubatud, kuid mitte õigustatud, kuna kütusekulu suureneb ja mootori võimsusomaduste vähenemine väheneb.

Õli süsteem

Konstruktiivselt lõpetanud sama. Süsteemi rõhk on loodud mootori põhjas paigaldatud käikuõlipump. Õli tara on valmistatud karterist ja surve all tarnitakse süsteemile. Silindri peeglite määrdeaine viiakse läbi õlifog (mull), mis on loodud väntvõlli pöörlemise pööramisel. Silindrite alumise osa sunnitud niisutamine õliotsikute abil ei pakuta.

Mootoriõli jaoks Renault Logan. See valitakse töötingimuste põhjal. Mis õli kasutatakse põhjal täiesti mitte põhimõtteliselt. Kuna võimsusüksused on projekteeritud 80-ndate aastate mootorite põhjal, siis kõik konstruktsioonimaterjalid ja üldiselt kogu mootori usaldusväärsus hõlmab mineraalsete ja poolsünteetiliste ja täielikult sünteetiliste õlide kasutamist.

Tootja näitab siiski peamiselt mineraalsete ja poolsünteetiliste kasutamist, kuna majanduslikult kõige õigustetud vedeliku määrimise variandid. Mootorid ei ole nii valivad töötama ainult kaasaegse sünteetilised õlid. Esimene kord tehases on täis hooaega poolsünteetiline õli ELF 5W30.

Milline õli valamine, siis töötamise ajal sõltub tehniline staatus ja mootori läbisõit, samuti temperatuuri tingimused. Kõige rohkem universaalne õli RENAULT Logan, see määrdeaine viskoossusega 5W40 ja 5W50, mis tagab normaalse töö mootori kõigis kliimatsoonides.

Suured talitlushäired ja tööprobleemid

Mõned talitlushäired, näiteks mootori lõikamine või selle vibratsioon, on süüteküünla enda põhiline põhjus. Küünaltel on piiratud ressurss ja nõuavad õigeaegset asendamist.

Tulenevalt asjaolust, et selle süüte süsteemi juhtmelement on sageli sepistatud ja põhimõtteliselt piiratud kogus Kvaliteetsed tarnijad, seejärel küünlad tuleks kas sertifitseeritud jaamade läbimisel muutunud või volitatud edasimüüjate küünlad omandada.

Teine sagedane talitlushäire Silindripea skelett peetakse. Probleem on seotud S. ebapiisav jahutamine Blokeeri pead. See avaldub eriti 16 klapi mootorit.

Hammasrihma jaotus toob kaasa klappide klapi. Seetõttu on vaja asendada turvavöö ja rullide iga 60 000 km joosta.

Elektriüksuste konstruktsioon ei ole keeruline. Mootori remont Kui teil on piisavalt oskusi, saate selle ise teha. Asendades hammasrihma 16 klapisüksuse, siis tuleb meeles pidada, et puuduvad märgid šahtide seadmiseks mootori esiküljel.

Kui kolvi ülemisse surnud punkti saab määrata küünlate keeramisega ja väntvõlli keeramisel, millele see kinnitatakse spetsialiseadiga poltiga, siis nukkvõllid määravad pea- ja suletud pistikute taga olevad märgid. Võllidel on ka võime määrata spetsiaalseid lisandeid.

Häälestus- ja parandusvõime

Renaultil on oma häälestus DVS K4M RS, mis arendab 133 hj Renault Loganis ei ole see mootor tehases paigaldatud. Kui ei ole nukkvõllide asendamist ega silindripea sügavat uuendamist, viiakse mootori häälestamine tavaliselt mootori juhtimissüsteemi vilkumise teel. See võimaldab teil tõsta võimsuse standardit 16 ventiili mootor 109 kuni 120 hj

Paigaldamine turbiini ülelaadimise on võimalik, kuid toob kaasa vähenemise mootori ressurss.

Renault Logan 1.6 liiter, mille võimsus on 86. hobuste võimsus Paigaldatud esimese põlvkonna eelarve sedaan Loganile. See on üsna lihtne 8-ventiili mootor, millel on valatud raua silindriplokk (alumiiniumkarkassiga) ja ajamitehase vöö. Täna kirjeldame üksikasjalikult selle mootori omaduste ja omaduste kohta. Renault K7M 710 mootor Sellel on üsna arhailine disain. Lihtne ja usaldusväärsus on täpselt see, mida nad ootavad odav auto. Vastavalt tootja kinnitustele nõuetekohane hooldus Liikumise ressurss võib moodustada rohkem kui 400 tuhat kilomeetrit jooksu.

Renault Logani mootori seade 1.6

Elektriüksuse bensiini, neljataktiline, nelja silindri, inline, kaheksakülgne, nukkvõlli ülemine paigutus. Silindrite järjekord: 1-3-4-2, loendur - hoorattalt. Võimsusüsteem on jaotatud kütuse sissepritse MPI (Euro-2 toksilisuse normid).

Renault Logan 1.6 Käigukasti ja siduri vorm jõudu agregaat - ühe plokk fikseeritud motor Kolme elastse kummimetalli tuge. Õige tugi on kinnitatud gaasijaotusmehhanismi veorihma ülemisele kaanele ja vasakule ja taga - käigukasti kaardile.

Mootori silindriplokk valatakse malmist, silindrid on igav plokis igav. Nominaalne silindri läbimõõt on 79,5 mm. Silindri ploki alumises osas on viie väntvõlli juurest kandja, millel on eemaldatavad kaaned, mis on kinnitatud plokiga spetsiaalsete poldiga. Silindriploki augud laagrite all töödeldakse, kui katted on paigaldatud, nii et katted ei ole vahetatavad ja välimise pinnal on märgitud erinevuste puhul (kaaned kontod juhitakse hooratta poolel). Keskmise toe peapindadel on pesad kangekaelse poolkontide jaoks, mis takistavad väntvõlli aksiaalset liikumist.

Väntvõlli terase juure ja ühendamise vardalaagrite lisamine, õhukese seinaga tantriktsiooni kate tööpindadele. Väntvõll viie juur ja nelja varda koogid. Võll on varustatud nelja vastukaaluga, valatud temaga samal ajal. Et pakkuda õli juure kaela, kanalid, mille väljalaskeavad on suletud pistikutega serveeritakse. Väntvõlli esiosas (sokid) on õlipumba draiv gaasijaotusmehhanismi tõsteratas (ajastus) ja juhtrull täiendavad agregaadid. Käiguratta aukis on väljaulatuv väljaulatuv väntvõlli sokk, mis kinnitab rihmaratta keerates. Samamoodi fikseeritud võlli ja rihmaratta draivist abiseadmete.

Renault Logani mootori silindripea 1.6

Renault Logani silindripea 1.6 - Alates alumiiniumisulamist, kokku kõigi nelja silindri kohta. See on tsentreeritud plokis kahe varrukatega ja on kümne kruvi külge kinnitatud. Ploki ja pea vahel on paigaldatud fantastiline metallitõstuk. Silindripea ülemises osas asuvad nukkvõlli viie tuge (laagrid). Toetused viiakse üksikasjalikult läbi ja nukkvõlli lisatakse nende juurde GD-draivist. Nukkvõll Pööramist juhib hammastatud rihm väntvõlli.

Nukkvõlli äärmuslikel kaelal (hoorattalt) viidi läbi soone, mis sisaldab kangekaelse ääriku, mis takistab võlli aksiaalse liikumise aksiaalset liikumist. Põrke äärik on kinnitatud silindripea külge kahe kruviga. Klappide telg on külge kinnitatud nukkvõlli nukkvõlli nukkvõlli nukkvõlli nukkvõllidesse viie poldiga. Rockers hoitakse nihutamisest mööda kahe klambri telje telge, mis on kinnitatud rida-telje kinnituspoldi külge. Rocker, kruvid, mis aitavad kohandada termilise lüngad ventiili draivi 5 kruvitud.

Kruvide reguleerimine muutuvad lukustustele väljalülitamisel. Klapi varrukate sadulad ja juhendid surutakse silindri ploki juht. Klapi varrukate juhendite peal on kinniõstukid. Terasest ventiilid asuvad kahes reas, kaldu lennukile, mis läbivad silindrite telje. Mitmed väljalaskeklapid asuvad ees (mööda autot) ja sisselaskondade rida. Sisselaskeklapi plaat on suurem kui lõpetamine.

Klapp avaneb rocker, mille üks ots tugineb nukkvõlli nukkvõllile ja teisele reguleerimiskruvi kaudu klapi varda otsale. Klapp on kevade toimel suletud. Alumise otsaga tugineb see pesurile ja ülemine on plaat, mis hoiab kaks leivatööd. Kokkupandud kroonid väljaspool on kärbitud koonuse kuju ja sees on varustatud ventiili varras sisaldavate kangekaelsete värvidega

Õlipump mootor Renault Logan 1.6

Õlipump Renault Logan 1.6 Sellel on päris arhailine disain, mis päris vanade mootorite mudeleid, näiteks Renault Exj. Ketipumba draiv. Pumpdihi juhtiv teras on paigaldatud silindriploki esikaane all väntvõllile. Silindriline salong toimub tärniga, mis töötab esiklaas väntvõll. Asterisk on paigaldatud väntvõlli ilma venitada ja ei ole klahviga fikseeritud. Mootori kokkupanemisel kinnitatakse pumbakeha juhtiv sprier ajastuse käiguratta ja väntvõlli väntvõlli vahel, mis on tingitud lisaseadme rihmaratta kontuuripaketi pakendi pakendi pakendi pakendi pakendi karmistamisest. Väntvõlli pöördemoment edastatakse tärniga ainult tärniga, käiguratta ja väntvõlli otsapindade vahelise hõõrdejõudude arvelt.

Juhi mootor Renault Logan 1.6

Renault Logan Machine Drive Skeem 16 Fotol on veidi suurem. Gaasi jaotumise mehhanismi (TRM) veorihma ebaõnnestumine (TRM) (hammaste purunemine või lõikamine) viib kolvitide ventiilide tembeldamise tõttu väntvõlli ja jaotusvõllide pöörlemisnurkade ebakõla tõttu ja, \\ t Selle tulemusena kallis mootori remont. I.e mälurihma ronimisel Renault Logan 1,6 GET-klapp! Seetõttu vastavalt eeskirjadele hooldus Auto kontrollimine vöö staatuse iga 15000 km läbisõit. Kuna süüteküünlad tuleb ka pärast 15.000 km pärast muuta, on need tööd paremini ühendatud, sest väntvõlli kontrollimisel on lihtsam pöörata. Vöö hammaste osa pinnal ei tohiks olla voldid, praod, fermenteeritud söötsed ja kummist kallutamiskoe. Vöö tagurpidi küljel ei tohiks olla kanda, juhtme hõõgniidi paljastamine ja märgistuse jäljed. Töögi otsa pindadel ei tohi täheldada kimpude ja lihvimisega. Vöö tuleb asendada, kui õli jäljed tuvastavad. Sõltumata ajastusrihma staatusest Renault Logan 1.6 on vajalik vahetage iga 60 000 km läbisõit.

Mootori tehnilised omadused Renault Logan 1.6

Töömaht - 1598 cm3
Silindrite arv - 4
Klappide arv - 8
Silindri läbimõõt - 79,5 mm
Kolvi insult - 80,5 mm
Puiduvedu - vöö
Power HP (kW) - 86 (64) 5500 umbes. min.
Pöördemoment - 128 nM juures 3000 vol. min.
Maksimaalne kiirus - 175 km / h
Kiirendus kuni esimese sajani - 11,5 sekundit
Kütuse tüüp - bensiin AI-92
Kütusekulu linnas - 10 liitrit
Kütusekulu segatsüklis - 7,2 liitrit
Kütusekulu maanteel - 5,7 liitrit

Mootor Rumeenia auto DACIA tehas oli seal, et Prantsusmaa korraldas assamblee. Kuni viimase ajani oli Rumeeniast, et mootor oli kaetud Moskva tehase "Autoframos", kus nad panevad esimese põlvkonna Renault Logan ja Sandero.

Autode kohaldatavus

Eelarve mudelid autod Renault. Logan 1.4 ja Logan 1.6 peaaegu kümneaastase kohaloleku ajaloo jaoks vene teed õnnestus vallutada paljude tuhandete autojuhtide tunnustamise. Prantsuse tootja kontseptsioon, kes otsustas 1998. aastal, et luua odav ja praktiline sõiduauto, mis on ette nähtud arenevatele turgudele, sai kõige suutliku jätkamise ja ootamatu arengu. Kui 2005. aastal algas see Autoframos ettevõtte väikeses platvormil Moskvas mitme tuhande autoga "kruvikeeraja" ühe kuu jooksul, siis täna Volzhsky automotive Factory Puudub oma iga-aastased plaanid, tuginedes kogu "Loganovskaya" mudeli maalimisele: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Nende kolme mudeli müük riigis 2014. aastal ületas 160 tuhat tükki.

Märkimisväärsel määral tagasid nende renault mudelite populaarsus tõestatud ja hästi tõestatud toodete kasutamist teiste masinate mure 8V kui võimsusüksustena sisepõlemine (DVS) seeria K7j 1,4 L ja K7m 1,6 liitrit. RENAULT Logani lipulaeva liin loetakse K4M indeksiga 16V nelja-silindri vedeliku jahutusseadmeks, mille tootmine lisaks Renault Espana emaettevõttele ka Avtovazi tootmiskohtade. See 16-diival mootor, millel on korralikud tehnilised omadused, mis on endiselt varustatud teiste Renault mudelitega (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), samuti Lada Largus ja Nissan Almera. G11.

Disaini ja DVS-spetsifikatsiooni omadused

Mootori disain K7j (tootja Automobile Dacia, Rumeenia) 1.4 L / 75 HP See on päritud üsna vanadest mootorid Renault 1980 Corporation (EXJ seeria) ja seetõttu tundub mõnevõrra arhailine: siin ja ebatavaline ahela draivid õlipump, mida kasutatakse üksustel, millel on kaamerate madalama paigutusega ja vanade ebasoodsate iidse veljed . Ülejäänud mootorilahused 1.4 on standardse ja mitte erinevad teiste neljataktilise 4-silindri ühe SOHC tüüpi mootorid: ümmargune vertikaalne silindri asukoht, 2 ventiili silindri kohta, drive ajastus hammasrihma, vedeliku jahutuse ja kombineeritud määrdeainega süsteemi (kõige enam Laaditud DVS-osad. Rõhu all määrdeaine kõikidele teistele asjadele - lihtne pritsimine). K7j on rohkem kui 400 tuhat km läbisõit. Mootori 1.4 pakub auto järgmine dünaamika: maksimaalne kiirus on 162 km / h, sada helistab 13 sekundi jooksul.

Mootori RENAULT Logan K7M 710 ja selle järeltulija K7M 800 (tootmine Kõik sama auto Dacia) 1,6 L ja 86 hj (K7M 800 - 82 HP) Vastavalt disainilahendusele peaaegu täielikult langeb kokku K7j-ga, on ka vedeljahutus, kuid neil on suurenenud kolb suurenenud 10,5 mm võrra, mis saadakse ploki kõrguse muutmisega. Teine sidur ja hooratas (suurema läbimõõduga) kasutatakse ka käigukasti karteril on väikesed modifitseeritud muutused. K7M ressurss ületab ka 400 tuhat km. Dünaamilised omadused Mootori: kiirus maksimaalselt 172 km / h, 100 km / h - 11,9 sekundit, erinevalt 1.4.

Suurimad erinevused disainis ja omadustes täheldatakse mootori K4M juures, hoolimata asjaolust, et see sisemootor on 1,6 liitrit ja 102 hj See on ka järgmine arendus K7m seeria. Absoluutselt uus 16-klapi silindripea kahe kerge kaamerate ja uue kolvi süsteemiga. Lõpuks kõrvaldab see vajadust DVS-klappide pideva kohandamise vajadusega piisavalt lühikeste tööde kaudu, kõrvaldatakse tuntud hüdrokuparaatide lihtsa kasutamisega. Mootori kiirendab autosid kuni 100 km / h 10,5 sekundi jooksul, jõudes maksimaalselt 180 km - üsna head omadused. Ausalt nõrk punktid selles üksuses ei ole enam: vajalikud muudatused Pumpade ja termostaadi osas on süütemoodul rafineeritud.

Elektriüksuste eelised ja puudused

Märkimisväärne kogemus autode operatsioonis Renault koos kõigi kolme mootorite liikidega vedelik jahutus võimaldab teil koostada pigem objektiivne pilt nende tugevast ja nõrk pooledLisaks sellele on need kaks K7j ja K7M mudelid praktiliselt identsed kaks mudelit ja ainult K4M-mootoril on kaasaegsemate tehnoloogiliste lahenduste tõttu olulised erinevused ja mis on parem klientide lahendamiseks parem.

K7J ja K7M eelised:

madal hind ja lihtsus mootorite;
usaldusväärsus: kinnitatud mootorressurss on üle 400 tuhande km;
mitmekülgsus ja hooldatavus;
hoolduse lihtsus;
kõrge pöördemoment;
hea mootorite "elastsus", mis on võrdne 1,83-ga.

K7J ja K7M puudused:

suhteliselt kõrge kütusekulu;
revolutsiooni ebastabiilsus tühikäigul töötamisel;
hüdrocomaatide disaini puudumine, selle tulemusena on pideva klapi korrigeerimise vajadus (20-30 tuhande km pärast) vajadust;
"Bend" ventiilid ootamatu jaotusega hammasrihma;
suurenenud "voolavuse" väntvõlli soolad;
jahutussüsteemi elementide nõrk usaldusväärsus;
müra ja kalduvus vibratsioonile.

Eeliseid K7M mudeli ees K7j saab seostada ainult 12% maksimaalse võimsusega ja 11% maksimaalse pöördemomendiga. Aga nende eeliste jaoks KHS 1,6 l maksab ja suurendatakse 4,5% söögiisu võrra, nii et see on parem, küsimus on vastuoluline.

K4M eelised:

usaldusväärsus, praktiline ressurss ületab 400 tuhat kilomeetrit;
euro-4 keskkonnastandardite järgimine;
suurenenud võimsus (102 hj);
madal müra ja vibratsiooniresistentsus;
kaasaegsem ja usaldusväärsem jahutussüsteem.

Võrreldes 8-ventiilmootoriga töötab K4M 16V palju vaiksemat, mitte kalduvus vibratsioonile ja tal on sama ressurss, kuid oluliselt suure võimsusega ja pöördemoment.

Mootori puudused K4M:

kallid varuosad;
"Bend" ventiilid vöö jaotuse ajal;
mootori nõrk "elastsus", mis võrdub 1,53-ga, selle tulemusena probleemid auto kiirendamisega ülekoormajate ajal.

Seega on üksikasjalik analüüs tehnilised omadused Kõik kolm DVS-näidist, samuti praktilise kogemuse töötamise Renault Logan nendega elektrijaamad Võimaldab teil otsustada, milline mootor on parem. Rohkem võimas DVS 1.6 l vedeliku jahutamisega on veel mõnevõrra eelistatav oma "vanem vend" 1,4 liitrit. Võimsus 75 hj See ei ole lihtsalt piisav koormatud auto mugavaks juhtimiseks kas riigi rajal, ega lühike "kaevandamine" linnas. Ja 16V vaidluses 8V-ga toimib esimene proov tingimusteta liider. Ainus omadus, millele 16V kaotab oma vastase - "elastsuse". Ülejäänud omaduste jaoks on 16V parem parem. RENAULT CORPORATIONiga vedeliku jahutusega mootori V16 on lihtsalt palju kaasaegsem ja annab juhile rohkem võimalusi.

Renault Logan 1.6 8 Klapid viitab keskmise rea mootoriga autodele, mis on kõige enam paigaldatud sõiduautod. Keskmise võimsuse mahu mootorid algavad 1,6 liitri indikaatorist ja ulatuvad 3,5 liitrit. Kõik see on juba suur-klassi mootoriga tehnikat. Renault Logan 1.6 Auto on Venemaal väga populaarne mudel, kuna selle hinna kvaliteedi suhe on suurepärane kompromiss. Renault Logan 1.6 Paigaldage K7M 800 mootor.

Renault Mootor Logan 1 6 8 Klapid on paigaldatud ka Renault Sanderosse ja Largus Ladal.

Logan 1,6 K7m 710 ja K7M 800 - Mootori omadused

Logani 1.6 mootor on tehtud autode DACIA-le, mudelitele kuni 2010. aastani viitavad K7M 710 seeriale pärast 2010. aastat K7m 800-ni. Sellised mootorid on valmistatud malmist.

Renault Logani tehnilised omadused 1 6 8 Klapid:

Sisseparandusvõimsusüsteem
4 silindrit kahe klapid iga
Silindri läbimõõt 7,95 cm
Kolvi löögi 8,05 cm
Kompressiooni aste 9.5
Lahe. HOMP 128HM / 3000 pööret minutis.
Kütus 92.
Mootori maht 1598 kuupmeetrit. cm
Võimsus 86 hj 5500 OBR. / Min.

Ecological Standard Standardid Renault Logan 1,6 K7m 710 ja K7m 800 vastavad euro standard 3. Samal ajal kütusekulu on järgmised väärtused: 10 liitrit on kulutatud 100 km linnale, 5,8 liitrit marsruudil ja 7,2 liitrit RENAULT Logan 1.6 segamisel. Naftatarbimine on kuni 0,5 liitrit 1000 km kohta. Auto RENAULT Logan 1.6 õli kasutatakse 5W-40 või 5W-30-ni. Iga 7,5 tuhande km järel tuleb muuta. Tootja poolt pakutava tootja sõnul on Renault Logani 1,6 mootori mootor üle 400 tuhande km.

Renault Logan on eelarveautoPaljud autoomanikud peavad seda lihtsuse hindamiseks ja töökindluseks võrdlusaluseks. Renault Logan 1.6 loob kõik tingimused mugavaks sõita nii linnas kui ka väljaspool seda mootorit võimaldab teil teha erinevaid maantee manöövreid, nagu aeglase liikuva veoauto möödasõit või liikumine düsfunktsionaalse tee mööda.

Renault Logan 1 6 16 Klapid

Logan mootoriga 1 6 on saadaval kahes versioonis - 8 ja 16 ventiiliga. Sedani teine \u200b\u200bversioon on võimsam ja sellel on 102 hj Autol, millel on 8 ventiili, paigaldatakse ainult üks nukkvõll. On Renault Logan 16 cl paigaldatud kaks nukkvõlli, vastavalt kütusekulu see on rohkem.

Renault Logan tehnilised omadused 1 6 16 CB:

2 Nukkvõlli
Täielik mass 1600 kg
Mootori RENAULT K4M 697
Ees paigaldatud mootor
Sissepritse tüüpi elektrisüsteem
Esirattavedu
Kiirus kuni 180 km / h
Kiirendus kuni 100 km / h 10,5 sekundiga

Mootor Renault Logan 1.6 8 Klapid ilmus meie riigis koos Renault Logan. esimene põlvkond. Esialgu väljastati bensiini elektrienergia üksus K7m 87 hobujõudu, kuid tänapäeval on sama mootori võimsus 82 hj. Selles erinevuses ei ole vigu. Fakt on see, et 2005. aastal vastas mootor Euro-2 ökoloogilistele standarditele ning täna vastab täna euro-5 normile. Elektriüksus oli keskkonnasõbralikum, kuid ümberkonfiguratsiooni võeti vastu mitme hobujõuga Logani mootorist.

Renault Logan 1.6 8 8 Klapid

Mootor Renault Logan 1.6 8 Cl. Bensiin, neljataktiline, nelja silindriline, rida, kaheksakülgne, nukkvõlli ülemine paigutus. Silindrite järjekord: 1-3-4-2, loendur - hoorattalt.
Võimsusüsteem on jaotatud kütuse sissepritse MPI. Käigukasti ja siduriga mootor moodustab elektriüksuse - ühe üksuse, mis on kinnitatud mootoriruumis kolmel elastse kummimetalli tuge. Õige tugi on kinnitatud gaasijaotusmehhanismi veorihma ülemisele kaanele ja vasakule ja taga - käigukasti kaardile. Mootori silindriplokk valatakse malmist, silindrid on igav plokis igav. Nominaalne silindri läbimõõt on 79,5 mm.

Silindri ploki alumises osas on viie väntvõlli juurest kandja, millel on eemaldatavad kaaned, mis on kinnitatud plokiga spetsiaalsete poldiga. Silindriploki augud laagrite all töödeldakse, kui katted on paigaldatud, nii et katted ei ole vahetatavad ja välimise pinnal on märgitud erinevuste puhul (kaaned kontod juhitakse hooratta poolel). Keskmise toe peapindadel on pesad kangekaelse poolkontide jaoks, mis takistavad väntvõlli aksiaalset liikumist.

Väntvõlli terase juure ja ühendamise vardalaagrite lisamine, õhukese seinaga tantriktsiooni kate tööpindadele. Väntvõll viie juur ja nelja varda koogid. Võll on varustatud nelja vastukaaluga, valatud temaga samal ajal. Et pakkuda õli juure kaela, kanalid, mille väljalaskeavad on suletud pistikutega serveeritakse. Väntvõlli komplekti esiosas (sokk): õlipumba draivi tärn, käigukastipump gaasijaotusmehhanismi (ajastus) ja rihmarattaga abigregaadid. Käiguratta aukis on väljaulatuv väljaulatuv väntvõlli sokk, mis kinnitab rihmaratta keerates. Samamoodi fikseeritud võlli ja rihmaratta draivist abiseadmete.

Renault Logani mootori silindri ploki pea 1,6 8 ventiili

Renault Logani silindripea 1.6 Alumiiniumisulamist vormimine, mis on ühine kõigile nelja silindrile. See on tsentreeritud plokis kahe varrukatega ja on kümne kruvi külge kinnitatud. Ploki ja pea vahel on paigaldatud fantastiline metallitõstuk. Silindripea ülemises osas asuvad nukkvõlli viie tuge (laagrid). Toetused viiakse üksikasjalikult läbi ja nukkvõlli lisatakse nende juurde GD-draivist. Nukkvõlli juhib hammastatud rihm väntvõlli.
Nukkvõlli äärmuslikel kaelal (hoorattalt) viidi läbi soone, mis sisaldab kangekaelse ääriku, mis takistab võlli aksiaalse liikumise aksiaalset liikumist. Põrke äärik on kinnitatud silindripea külge kahe kruviga. Klappide telg on külge kinnitatud nukkvõlli nukkvõlli nukkvõlli nukkvõlli nukkvõllidesse viie poldiga. Rockers hoitakse nihutamisest mööda kahe klambri telje telge, mis on kinnitatud rida-telje kinnituspoldi külge. Rocker, kruvid, mis aitavad kohandada termilise lüngad ventiili draivi 5 kruvitud.

Klapp avaneb rocker, mille üks ots tugineb nukkvõlli nukkvõllile ja teisele reguleerimiskruvi kaudu klapi varda otsale. Klapp on kevade toimel suletud. Alumise otsaga tugineb see pesurile ja ülemine on plaat, mis hoiab kaks leivatööd. Kokkupandud kroonidel on kärbitud koonuse kuju ja seestpoolt on varustatud ventiili varras sisalduvate kangekaelsete bitsetsidega.

Renault Logan Mootoriõli pump 1.6 8 Klapid

Renault Logani mootori määrimine kombineeritakse. Rõhu all on root ja ühendav varrakas väntvõlli laagrid ja nukkvõlli laagri laagrid. Muud mootori sõlmed on pritsimisega määritud. Rõhk määrimissüsteemis luuakse käikuõli pump, mis asub karteri kaubaaluse ees ja kinnitatud silindriploki külge. Õlipumpa ajendab väntvõlli ketiülekannet.

Juhi mootor Renault Logan 1.6 8 Klapid

Puidu ajastus Renault Logan 1.6 8 ventiilid viiakse läbi järgmise skeemi järgi (pilt on veidi kõrgem) - väntvõlli rihmaratta pöördemoment edastatakse jahutusvedeliku pumba krundi rullile. Rihm pingutab spetsiaalse rulliga, mis muudab hammasrihm. Klapi vöö vaheaega.

Seetõttu teostab auto auto hoolduse reguleerimisega läbi turvavöö kontrollimise iga 15 000 km kaugusel läbisõit. Vöö hammaste osa pinnal ei tohiks olla voldid, praod, fermenteeritud söötsed ja kummist kallutamiskoe. Vöö tagurpidi küljel ei tohiks olla kanda, juhtme hõõgniidi paljastamine ja märgistuse jäljed. Töögi otsa pindadel ei tohi täheldada kimpude ja lihvimisega. Vöö tuleb asendada, kui õli jäljed tuvastavad. Sõltumata ajastusrihma staatusest Renault Logan on vajalik vahetage iga 60 000 km läbisõit.

Renault Logani tehnilised omadused 1.6 8 8 Klapid

Töömaht - 1598 cm3
Silindrite arv - 4
Klappide arv - 8
Silindri läbimõõt - 79,5 mm
Kolvi insult - 80,5 mm
Puiduvedu - vöö
Power HP (kW) - 87 (64) 5500 kohta. min.
Pöördemoment - 128 nM juures 3000 vol. min.
Maksimaalne kiirus - 175 km / h
Kiirendus kuni esimese sajani - 11,5 sekundit
Kütuse tüüp - bensiin AI-92
Kütusekulu linnas - 10 liitrit
Kütusekulu segatsüklis - 7,3 liitrit
Kütusekulu maanteel - 5,8 liitrit

Mootori on suur ressurss ja täiesti tagasihoidlik. Peamine asi aega ajastusrihma muutmiseks, mis on ehk peamine asi nõrkus Mootor.

Sarnased artiklid: