Volga küberomadused ja ülevaated. Viis asja, mis armastus ja vihkamine Volga Siberi vihkamine

Volga Siberi teatud mõttes antipode (kui mitte arvestada, et ta on ka esirattavedaja sedaan): Auto seisis konveier Nizhny Novgorod veidi varem, 2008. aastal kohe enne kriisi koguti suure meetodiga Ameerika masinatest (projektis. Piiratud lokaliseerimine massitud mitte rohkem kui 50%) ja ZaBugorn Schildic Chrysler Sebring (või Dodge Stratus) oma Vene versiooni muutis Volga Siberile ... meile meeldib auto Vene avalikkusele ja mulle meeldib see nii palju. Aga ta muidugi mitte ilma vigadeta ...

Vihkamine # 5: aku kaitseraua

Konstruktiivse abil on auto väga tasakaalustatud, see on sõna väga hea tähenduses "Ameerika". Tema esimene teostus, Chrysler Sebring, toodeti riikides alates 2001. aastast ja selleks ajaks, kui assamblee lähetati konveier alumise platvormi, JR41 töötati välja väikseim detail. Venemaa ekspluateerimine näitas siiski mootoriruumi paigutuse nüansse. Aku Siberi asub vasakul äärel asuva kaitseraua ja nagu ta ütleb kuulujutt, kui ta istus, et eemaldada ja atribuut see soojuse laadimise, peate alamdomeen auto, eemaldage ratas Ja vajumine, seejärel keerake kaks tüüpi terminalid ja paar rohkem pähklit akut kinnitades. Kuid SAIBERi kapuutsi all, nagu Ameerika eellas, on olemas kaugterminalid, mis on kasulikud auto või "sigareti" jaoks. Lisaks ei ole vaja ratast eemaldada aku eemaldamiseks: kõik manipulatsioonid on repair-kasutusjuhendis detailselt kirjutatud ja tehakse lihtsalt vasakpoolsete ratastega.

Armastus # 5: hea ressurss

See põhjus armastada SAIBIS vähe pehmendab põhjust vihkamise teda eespool kirjeldatud. Akud SAIBEBERi panna hea, nad ei ole probleeme ilma probleemideta 5-6 aastat ja veelgi rohkem õrnate töörežiimidega. Sama kehtib peamiste üksuste kohta: 4-silindri 2,4-liitrise bensiini mootor 143 HP ja ainus ülejäänud Siberi (2-liitrine versioon planeeriti ja 2,7-liitrine V6) ja paari kastid - 4 -Speed \u200b\u200bAKV ja 5-kordne mehaanik "saadud 2010. aastal, ei anna omanikele pikka aega. Lisaks on nad päris lihtsalt teenindavad - selle jaoks ei ole lukustamata superpendereid, välja arvatud põhiteadmised ja parempoolsed käed. Ja keha metallist (külmvaltsitud tsingitud teras toimus Detroiti ja maalitud alumises) üsna vastupidav ja vastupanu korrosioonile.

Vihkamine # 4: kõrge kütusekulu linnas

Need, kes nende aja jooksul kolisid SAIBER-i autosse vähem - ja kindlasti mitte Ameerika autoga. Objektiivselt on süberteelse kuuluv süberte kulude tase, mis ei ole eriti kõrgendatud söögilaeda ja päritolu taustal. Sellegipoolest on Vene tarbija söögiisu Saibera tõesti võimeline üllatama: autod "Automaatne" linnas Burn 12-14 l / 100 km. Masinad "mehaanika" ökonoomsemaks, kuid täiesti veidi.

Armastus # 4: hea disain

Väliselt tõupuhtast "American", Sanberit iseloomustab väikese erineva kaitseraua, peeglite ja grille radiaatori poolt. Muutused puhta kosmeetikaga, mis on mõeldud masinale lähemale klassikaliste reisijate gaasimudelite välimusele. Kuid sisuliselt jäi välimus Ameerika - ja me tunnistame, väga edukas. Lai keha kükitava kolmekaltsitud profiiliga, kummardatud valgustus, hea interjöör tuttavate nimeparaatidega ... Mida öelda, et Saiberi välimus on üsna tõmmatud "uue Volga" olekusse. Ja nende masinate ostjad olid sellega seotud.

Vihkamine # 3: raskusi mõnede sõlmede asendamisel

SAIBERi teenindamise üldise mugavuse huvides (loomulikult kirjeldatud aku kõrvaldamine) rahulolematud koopiad parandamiseks ja mõnede elementide asendamiseks on veel koht. Esiteks on küsimusi šassiile - mitte alati meie "teede" jaoks piisav ja amortisaatorid mõnikord surevad enne tähtaega. Kuigi seal on palju (kui mitte kõik!) Sõltub omaniku täpsusest. Aga rattalaagrid, mis on ka nõrk šassii koht, kõik 100% omanikest on sunnitud rummu koost muutma - see on üks üsna kallite disaini omadusi.

Armastus # 3: avar salong

Need hetked, omanikud saibers tähistavad seas kõige olulisemaid eeliseid - salong selle sedaan on tõesti lahendamata - maandumise mugavuse, pea, õlgade ja jalgade selge esindaja. See on selge esindaja segmendi D. Aga pagasiruumi annab enamiku kaasaegsetest "IN-klassidest" - see on maht 453 liitris, kuid objektiivselt rääkides, kõige sagedamini omanike suurte sedaanide ja see on piisavalt silmade jaoks.

Vihkamine # 2: ebapiisav dünaamika

Chrysleri mootor "ressurss", eriti koos nelja-astme automaatse aktiveerimisega, on oma "tagurpidi münt": Siberi valgusfoor ei meeldi. Overclocking "passi" masinas "masin" võtab 13,4 sekundit, koos "mehaanika" - kaks sekundit vähem (mis on umbes tõsi) ja nõustu, see on täiesti ebaõiglane. Teisest küljest, inimesed, kes ostavad selle auto rääkimise huvides, üsna natuke. Selles mõttes vastavad nad täielikult sihtrühmale, mis kunagi ostis klassikalise Volga. Aga järgmisel juhul armastuse, Sebring selgelt ületas eelkäijad.

Armastus # 2: kättesaadavus

Praeguseks olid gaasi edasimüüjad saberi teenust täielikult eemal ja mitte kogu Gorky Automobile Plaadi võrk tegelenud oma teenusega konveieril. Siiski ei ole omanikega probleeme: valdav enamus teenindatakse multi-brändi teenustes Chrysleri määruste jaoks ja ülejäänud ei ole garaažis sõltumatule teenistusele painutatud, millel on disainilahenduse võrdlev lihtsus. Varuosad, Vastupidiselt stereotüüpile, suurema osa oma odavamalt - ütlevad, et kaitserauad, valgustus, amortisaatorid on lada varuosade varuosad veidi kallimad. Ja auto ise on täiesti ebahuvitav ja kaaperdajad ja isegi väikesed vargad - hästi, kes müüte kasutatud peegel Saiberist? Auto on odav järelturul - hea koopia maksab teile hinnaga umbes 400.000 rubla. See on suur, usaldusväärne, armas ja isegi vabastatakse piiratud väljaanne auto huvitava nimega.

Vihkamine # 1: väike kliirens

Koos kergelt muudetud välimusega saadud Vene Saiber sai ja muudetakse Ameerika Sebring'i suspensiooni suhtes. Kuid kõik muudatused vähendati taglava vedrude suurenemiseni, kuid maanteede kliirens jäi, mis oli. Tegelikult on see väike - need 140 millimeetrit ei pruugi olla piisavad, et ületada Venemaa tee kokkupõrge osa ja meie linnade tänavatel olevad piirid mõnikord "installida", nii et madal auto uks ei avane. Olukorda süvendab üsna suur ees higi. Omanikud tulevad olukorrast välja erinevatel viisidel: keegi ostab "vaal" ja auto tõstes ja keegi on alandanud ideega, et tal on "Ameerika" ja õpib hoolikalt sõitma.

Armastus # 1: Kõrge mugavus

See on ka Volgovi klassikaline ja samal ajal - suurim objekt omanike uhkuse jaoks. Tõesti, väikeste (eriti võttes arvesse riigiprogrammi ja oma gaasi allahindlust) raha 2010. aastate alguses, võiksite osta suure sedaani mugava interjööriga, sooja ahju, tõhusa kliimaseadmega, kahe turvapadjaga, juht juhiistme "Muusika" 6 veergu, neli elektrilisi aknad, kuumutatud ja volditud peeglid ... Sellisel juhul on masinal intensiivse suspensiooni, pikk alus ja madal maandumine, mis võimaldab tal suurepäraselt tunda jälgida.

Suured ja suured ei ole ilmseid põhjusi selle auto vihkamiseks. See on auto, mis tunneb end suurepäraselt vene ekspansioonides, vaatamata väikese maapinna kliirensile ja ühtsele akule. Aga nagu me teame, siis varsti pärast selle mudeli käivitamist langes kriis välja ja esialgsed ambitsioonikad plaanid 50 000 saiberi tootmiseks aastas pidi korrigeerima mitu korda. Selle tulemusena vabastati 2008-2010, vaid vähem kui 9 000 autot. Bu Andersson, sel ajal president Gaz Grupi, lõpetas tootmise Saibers'i 31. oktoobril 2010, otsustades, et ambitsioonikad plaanid eelmise juhtpositsiooni Volga brändi ei seisnud püüab võidelda kasumlikkuse monteerimise masinad alates Ameerika masinad kriisi kõrgusel. Nüüd, seitse aastat hiljem, tundub gaas hea, seitsmeaastase sammuga oma kauba valitseja arendamisel. Ja veel viimane "Volga" on natuke kahju ...

Premiere Sdan Volga Siigi toimus Moskva Interneti-Mootori näitusel Moskvas 2007. aastal. Auto esitati nime Gaz Siberis. Auto töötati välja CHRYSLER JR41 esiratta alusele, mida kasutati Dodge Stratus ja Chrysler Sebringis. Auto konstruktsiooni töötas välja inglise stuudio ultramotive. Disaineritel anti ülesanne kasutada American töötajaid luua auto klassikaliste omadustega vene autosid. Ameerika mudelitest sama platvormi Gaz Volga Siberi iseloomustab radiaatorivõrre, kaitserauad ja esituled. Venemaa teede kohandamiseks suurenes kliirens ja suurenenud peatamise jäikus suurendati. Serial tootmise mudel algas 2008. aasta suvel. Samal ajal algas Gaz Volga Siberi suurte ettevõtete klientide tarnimine. Vaba müügil ilmus auto sügisel. Esialgu oli plaanis varustada masina 2 ja 2,4 liitri mootoriga. Kuid masstootmises käivitati autod ainult 2,4-liitrise mootoriga. Esimesed autod viidi lõpule nelja etapi automaatkäiguga. 2010. aasta aprillis sai Volga Siberi viie kiirusega mehaanilise edastamise.

Spetsifikatsioon GAZ Volga Siberi

sedaan

Kesk-autod

• laius 1 792mm
• pikkus 4 858mm
• kõrgus 1 409mm
• kliirens 140mm
• kohad 5.

Selle auto vabastamine alustati 2008. aastal ja kestis vaid paar aastat. Juba 2010. aastal suleti masstootmine. Miks? Tõenäoliselt selle auto madala ostu nõudluse tõttu, kuid veidi hiljem. Tõepoolest, teedel, kohtub ta nii tihti ja see on teada sellisest "metsalisest" vähe. Vaatleme selle artikli peamist tarbija tagasisidet. Volga Saibiber teenis ikka veel konkreetse elanikkonna kategooria tähelepanu ja on endiselt populaarne.

Tagasi tulevikku

Siberis ei saa nimetada üksnes kodumaiseks autoks. Fakt on see, et Ameerika taim "Chrysler" seadmed ostsid gaasi esindajad. Veelgi enam, Volga Sibber on selliste autode täielik koopia kui Chrysler Sebring, "Dodge Stratus". Peamised muudatused mõjutasid ainult esi- ja tagumisi kaitserauad, samuti optika, mis oli mõnevõrra ringlussevõetud ja paranenud. Vene teedega kohanemiseks pidi Gorky autotööstuse insenerid suurendama suspensiooni jäikust, samuti teeb käitlemise täpsemaks. Ringlussevõetud ja kõik manuseid, mis said meetrilisi niidid. Incor-tööga oli töö äärmiselt ebamugav ja tehases, mida ta võttis arvesse.

Miks tegelikult ameeriklased müüsid seadme gaasi? Asi on see, et ei "Stratus" ega Sebring sai Ameerika Ühendriikidele piisavalt tähelepanu ja müüs üsna loid. Üldiselt olid need vaeste autod. Neid kasutati sageli politsei või taksod. Aga see on võimatu öelda, et autod on halvad. Ükski üldse ei ole palju tugevaid külgi tugevaid külgi, mida me kindlasti räägime, kuid nüüd läheme kaugemale.

Müügi algus Venemaal

2008. aasta märtsi lõpus käivitati Volga Siiberi auto esimene osa. Neid tarniti suurte ettevõtete klientidele, nagu pangad, riigi struktuurid, elektriosakonnad jne, kuid oktoobris algas jaemüük. Nagu lokaliseerimiseks, nagu juba eespool märgitud, esi- ja tagumised kaitseraud, samuti tagantvaate optika ja peeglid, taaskasutati välimine osad. Ka salongis oli väikesed muutused. Eelkõige ei olnud armatuurlaud enam miili, vaid kilomeetrites, nagu see peaks olema. Selle üldiselt püüdis muuta, et see osutus väga hästi. Samuti puudutas väike täpsus kabiini sisemus.

Peamised varuosad (Volga Sibber), näiteks külmvaltsitud terasest kehale, transporditi USAst. See kehtib ka paljude peatamise ja mootori süsteemide osade kohta. Oma komponentide tootmine oli planeeritud ainult suurte müügitehingute ja parema kvaliteediga kodumaiste osade kvaliteediga võrreldes Ameerika Ühendriikidega.

Ootused ei olnud õigustatud

Kui vaatate tarbija tagasisidet. Volga Sibber on väga hea auto nii väliselt kui ka tehnilise osana. Aga müük Venemaal ühemõtteliselt ei lähe. 2008. aastal kavandas taim umbes 10 000 autot 2009. aastal juba 45 000 ja seejärel 65 000 inimesele. Kuid tegelikult koguti 2008. aastal 1717 mudelit, neist mitte rohkem kui 430. Juba 2009. aastal ilmus esimene teave sulgemisse ebaausate tõttu. Plii andmed kinnitati. 2009. aasta esimese 6 kuu jooksul valmistati ainult 445 autot, mille järel oli masstootmine peatatud.

Kuid varsti sai politseile ja hädaolukordade ministeeriumile riigi korraldus 500 autole. Lisaks müüdi Volga Siberi, mis oli erinevate linnade edasimüüjakeskustes. 2009. aasta lõpus tehti ainult 2151 mudelit. 2010. aastal vabastati veel umbes 5000 eksemplari, mille järel vabastati 31. oktoobril ebapiisava nõudluse ja kahjumliku tootmise tõttu peatati vabastamine. Aja jooksul müüdi umbes 9000 mudelit. Kõik see, muidugi on hea, kuid see auto ei ole lubatud helistada kommentaare. Volga Sabey, vastavalt omanikele, on palju parem kui paljud kaasaegsed autod. Kas see on tõesti, nüüd näeme.

Auto ja mõõtmete välisilme

Meil on keskmise suurusega sedaan, mis on kõige sagedamini tingitud D-klassile. Keha pikkus on 4,85 meetrit, mis on väga palju. Öösed on pikad, mis on pigem kui eelis. Suuremate mõõtmete ja tallade tõttu ning parkimisandurite puudumine, alguses, paljud kinni kõikidele, mida saate. See aitab kaasa ka kliirensile, mis on ainult 140 mm. Tavaliselt suureneb see Vene teedele, kuid siis arendajad otsustasid kõik lahkuda, nagu see on. Seetõttu soovitatakse kohe pärast ostu kasti ja mootori kaitset.

Optika puhul on kõik väga fiskaal ja ilma tarbetute rõõmudeta. Halogeen esi- ja tagumised esilaternad, dioodid ja muud asjad. Tõsi, seal on udu, mis eemaldab pimedas koha auto läheduses sõidu ajal kaugel. Eraldi tähelepanu tuleks pöörata asjaolule, et kapuuts liigub sujuvalt tuuleklaasi. Sellepärast on torpeedo kabiinis vaid suur ja paljude tarbijate ülevaateid räägivad. Volga Siberi näeb välja väga agressiivne, seega on väike spordi vihje, mis on eriti oluline paari 2,7-liitrise mootoriga.

Ameerika lihtsalt

Auto "Volga Siberi" on väga muljetavaldav suurused. See on kõige otsesemalt mõjutatud ruumi arvu salongi. Selle rohkem kui piisav. Isegi 3 täiskasvanut, kes istuvad tagaküljel diivanil, võivad tunda väga head. Nagu juhi ja eessõitja puhul olid nad veelgi õnnelikud. Elektriliselt reguleerivad istmed piki kaldenurga ja väljumise nurka võimaldab teil valida kõige mugavam positsioon. Lisaks sellele hoolimata auto väikestest kuludest on istmetel poolte toetust. Sageli ei ole see kallim mudelid.

Nagu armatuurlaua puhul, on kõik siin lihtne, kuid samal ajal mugavalt. Keskkonsool on kõige lihtsam. Seal on kliimaseade juhtseade ja ahi ja veidi madalam kui raadio ja SD Changer. Torpedo ülaosa plastik on piisavalt pehme, see kehtib uksekaartide kohta. Enamasti ei ole salongi kohta kaebusi. Jah, see ei ole nagu kaasaegsed autod, siin ei ole nii palju elektroonikat, kuid see on avar ja sõidu tunnete end väga mugavana ja enesekindlana. Sellegipoolest on kõik vajalik, nimelt:

• valgustus peeglite külastab;
• tahavaatepeegli pindamine;
• elektriliselt reguleerivad peeglid;
• juhiistme elektriliselt reguleeriv;
• konditsioneer;
• helisüsteem;
• ABS, ESP;
• rongisise arvuti ja diagnostika võtmest.

Arvestades, et selle auto hinnasild ei ole nii suur, siis on see rohkem kui piisavalt seadmeid. Kuid see ei ole ikka veel kõik, mis suudab meile pakkuda Volga Siberi. Mootor on teine \u200b\u200bselle auto teine \u200b\u200beristav omadus.

Mootori valik - 2.0, 2.4 või 2.7?

Algselt plaanis pakkuda ostjale kolme võimsuseühiku valiku. See on 2,0 liitrit 2,0 liitrit, mille manuaalse käigukastiga paaris on 141 hobujõudu. Kõige võimsam mootor - V6 2,7 kuni 203 liitrit. Koos. Kes lubada oma omanikul täielikult tunda Ameerika elektriüksuste võimsust.

Kuid tegelikkus olid mõnevõrra erinevad ja arendajad pidid loobuma 2,0 ja 2,7 mootoriga autode masstootmisest. Ainult "Chryslerah" mootor 2,4 liitrit mahuga 152 hobujõudu jäi jäi. Kuid ökoloogiliste standardite saavutamiseks langes Euro-nelja mootori "kägistatud" ja hobujõute arv 143. Esialgu toodeti Volga Siberi taim ainult automaatse 31te-trafo tüüpi automaatse käigukastiga, mida peetakse ka täielikult Ameerika areng. Kuid tulevikus hakkas tarbija pakkuma 5-käigulist mehaanikat.

Arvamused selle kohta on ebaselged. Kast on väga läbimõeldud ja ei ole väga populaarne ja raske seda raske kutsuda. Mootori 2.7 muudab auto athemistiks rohkem, kuid sellisel elektriseadmel on oma miinused. Esiteks on ahela tüübi ajastus kallis ja venitamisega on väga müra. Teiseks tuleb õli vahetada nii tihti kui võimalik, kuna õli nälga 2,7 ei ole haruldane. Kõige sagedamini ta ebaõnnestub selle tõttu.

Kas remondiga probleeme on probleeme?

Ameerika autod Venemaa turul ei ole suur nõudlus. See on tingitud sellest kõrgetest varuosade kuludest, mida tuleb tellida USAst. Aga nüüd on see muutunud veidi lihtsamaks. Suurtes linnades on spetsiaalsed online-kauplused, mis võimaldavad teil osta originaalvaruosasid ja nende analooge Ameerika autodele ja Volga Siberile. Iseenesest "Volga" teenistuses - kõige odavam rõõm. Autode peatamine tagab maksimaalse mugavuse sõidu ajal, kuid on väga keeruline. Näiteks tagumise ülemise kuuli toetuse asendamiseks vajate alamraami eemaldamist. Ühele küljele küsitakse palju sajast tuhandest rublast. Selliste sobsiga saadakse osad odavamalt kui töö.

Mootoriga ei ole probleeme. See on äärmiselt usaldusväärne Ameerika mootor, millel on suur ressurss. Uuendatud kapitaalremont, hoolitsemisega, umbes 200-300 tuhat kilomeetrit. Automaatne kast on ka üsna usaldusväärne ja kinnitatud. Selle hooldus piirdub sageli solenoide ja õli ploki asendamisega filtriga. Mõned peatamise ja kehaosade üksikasjad on valmistatud gaasijaamas, nii et nende hinnalipik on enam kui vastuvõetav. Arvestades, et originaal läheb üsna pikka aega, siis saab kulutada üks kord.

Ameerika mõõde

Ei ole saladus, et avar võimas autod on Ameerika Ühendriikides väga hinnatud. Avar "Sebring" ja "Stratus" võib nimetada, kuid võimas - venitamisega. Inline 4-silindri mootor näitab ennast üsna hästi. Aga Volga Siberi, kelle tehnilised omadused oleme kaalunud, sobivam mõõduka sõidu. Terav algus ei ole kindlasti selle auto jaoks. Kuid täielikult välistatakse kogu auto olemus maanteel sõites. Dünaamika isegi pärast 140 km / h ei kaota ja auto läheb kiirendus. Aerodünaamika puhul, mis on tingitud auto esikülje "Zalisacy" ja madalama kliirensiga kiirusega, kleepub masin teele ja hoiab väga kindel.

See on selline ta - "Volga Sibber". Auto tehnilisi omadusi ei saa nimetada tasumata, kuid isegi täna on see väärt konkurendi kallis Aasia ja Euroopa autode suhtes. Muidugi mõned hetked "Volga" maha ja teised, vastupidi, toob kaasa. Võtke näiteks varuosad. Volga Sibber selles osas ei ole enam kallim "HYUNDAI SOLARIS" või "KIA Rio". Kuid mõnikord üllatasid autoteenuste meistrite töö ülehinnatud hinnad. Üldiselt on see hea auto. Vaatame, mida selle auto tarbijad ütlevad.

Volga Saibiber 2.4: eelised

Paljud autojuhtid armastavad seda autot tõesti. Väärib märkimist, et selle assamblee kvaliteet on teatatud ka asjaolule, et enamik Ameerika varuosasid. Nende töö ressurss on palju kodumaiste või Hiina üksikasju. See on põhjus, miks paljud peavad "Volga" väga usaldusväärse sõiduki. Tähelepanu väärib ja auto keha. See on galvaniseeritud ja valmistatud külmvaltsitud terasest. See on võimatu nimetada seda "foolium". Juhi ja reisija kõrge tugevus ja ohutus on kokkupõrkekatsete puhul täiesti nähtav. Suure kaugus esikülje kaitseraua alt pääseb sageli elu. Lisaks on 4 turvapadja (ees ja külgkardinad).

Noh, kõige tähelepanu pöörab šassii. Kõrge sujuv käik ja suurepärane suspensioon töö väikeste potholes. Selle tulemusena ei tundnud väikeseid eeskirjade eiramisi üldse. Hea peatamisega on auto täiuslik minimaalsete rullidega. Kui stabilisaatorid või amortisaatorid ebaõnnestuvad, halvenevad juhtimisomadused oluliselt. Seetõttu on soovitav parandada Volga Siberi "Volga" võimalikult kiiresti, et taastada endine enesekindlus tee peale. Noh, nüüd lähme edasi ja kaaluma selle auto põhilisi puudusi. Nad on siin liiga piisavalt, kuigi paljud on harjunud neile tähelepanu pöörama.

Miinud, mida pead teadma

Esiteks tahaksin märkida, et madala kliirensiga, vaid 140 mm, ei luba juhtida. Lisaks ei ole masinal kõige usaldusväärsem ja tugevam peatamine. Suur hulk palli toetusi, millele järgneb pidevalt jälgimine, võib saada teedel suur probleem. Sageli on algsed osad väga kvaliteetsed ja pikad, mida ei saa öelda auto "Volga Siberi" asendajate kohta. Selle auto häälestamine on peaaegu mitteaktiivne, sest seal on peaaegu ükski kehakomplekt. Teine puudus on nõrk müra isolatsioon. Mõnikord tundub, et see pole üldse mitte. Eriti kuulnud müra ratastega kaared. Kuid see konstruktiivne puudus on iseseisvalt lihtne kõrvaldada. Kui teete kogu autot, saate märkimisväärselt parandada akustilist mugavust ja muusikalise süsteemi heli kvaliteeti.

Tasub öelda, et aku on ebamugav. Volga Sibber, "Dodge Stratus" ja "Chrysler Sebring" on konstrueeritud nii, et ACB on paigaldatud esikülje all. Aku eemaldamiseks peate ratta lahti keerama äärmusliku õigesse asendisse, eemaldage vooderdise ja alles aku lahti. Mitte väga mugav, eriti kui talvel juhtub midagi. Aga sa saad "näha" kapuutsi all. Seal on miinus ja positiivsed terminalid. Nagu näete, ei puuduta disain puudusi, kuid puuduvad märkimisväärsed miinused.

Võtame kokku

Paljud autojuhid jätavad oma positiivse ja negatiivse tagasiside. Volga Saibiber on lihtsalt oma kätega parandatud. See on selle eelis. Samal ajal on tal muljetavaldavad suurused. Volga Sabey pikka aega ligi viis meetrit pikk. Muidugi, see on ruumi ja mugavus salongis, kuid suurlinna ja parkla piiratud koht ei sobi. Aga kõik on kogemusi, nii et ärge keskenduge sellele erilist tähelepanu.

On veel üks miinus, mida käesolevas artiklis ei peetud. Ta peitub selles, et roolirakk on alamraami külge kinnitatud. See tõi kaasa asjaolu, et tühikäigu vibratsioonis viiakse roolisse kantakse. Koos rebitud mootori padjadega põhjustab see ebamugavustunnet ja ebamugavust. Tasub pöörata tähelepanu teisele detailile. Volga Sibber ei meeldi ülekuumenemisele. Mootoripea alumiinium ja kardab kõrgeid temperatuure. Keevel võib olla metall. Sellisel juhul peate tegema kapitaalremondi. Umbes 70% mootoritest ebaõnnestub ülekuumenemise tõttu. Ülejäänud 30% langeb mootoriõli hilinenud asendamisele ja vale hooldusele.

Selle auto peamine probleem on šassii. Teiste esemete puhul on kõik korras. Praegu saab "Saiber" osta normaalses olekus. Aga sa pead otsima. Pidage meeles, et 100-200 tuhat kilomeetri läbisõit selle mootori jaoks ei ole piir. Sellel on kaks remondi suurust ja läheb kuni 800 000 kilomeetri kaugusele. Täna, umbes 250-300 tuhat rubla saab osta Volga Saiber 2008-2010 vabastamise läbisõit umbes 100000 kilomeetrit. Veelgi olulisem on see, kuidas auto kätte toimetati. Eelkõige tasub pöörata tähelepanu šassii ja mootori seisundile tervikuna.

3.3 / 5 ( 3 Hääled)

Volga Sabey on kodumaise keskmise suurusega sedaan, mis on toodetud 2008-2010. Seda esindab Venemaa Gaasirühm Moskvas toimunud rahvusvahelisel näitusel 29. augustil 2007. Kuigi näituse ajal nimetati mudel GAZ Siberiks, hiljem nimetati see ümber Volga Siberi. Kõik mudeli vahemikus gaasi.

Loomise ajalugu

Üheksakümnendate jooksul töötasid Gorki linnas asuva autotööstuse projekteerimise juba uue Volga - auto, mis oleks juba ammendanud auto, mis viis oma sugupuu alates 1960. aastate keskpaigast.

Seetõttu on kahju, ega "nomenklatuur" ega Nõukogude perioodi jooksul projekteeritud Volga autod (3103, 3104 ja 3111), ei saanud muutuda mudelitele, mis oleks väljastatud seeriakorralduses.

Isegi asjaolu, et mitu sada mudelit on vabastatud, ei ole olukord salvestanud ja mitu rekonlaatorit koos vanade Volga moderniseerimisega ei suutnud seda kaasaegseks muuta. Isegi kuueteistkümne kinnaste elektriüksuse olemasolu ei ole olukorda mõjutanud.

Juhtmeta suspensioon "praam" jäi oma aastate arhemisse, nagu välimus ja ergonoomiline komponent, vaatamata mudelile, vastas kahekümnenda sajandi moele. Ja tegelikult on uus sajand tulnud.

Pärast 2000. aastal asendati omanik 2000. aastal ja täpsemalt Olgeri deripagas, Oleg deripagas, kes alustas JSC Gazi aktsiate kontrolliva osaluse ja väikeste uuenduste. Omanik ei soovinud praegusele ametikohale, mille tõttu gaasi läbi ulatuslik ümberkorraldamine, mille jooksul kogu projektide ja juhiste nimekiri valiti välja.

Peamine eesmärk, et Oleg deripaska tagakiusatud on muuta kahjumlik ettevõte kasumlikuks tootmiseks. Olukord oli veidi korduv, et ellu jääda Gorky Automotive Taim peaks abiga kaubandusvarustuse, mis tehti põhirõhk.

Rohkem raskusi tehase

On selge, et divisjon "autod" 2000. aasta keskpaigas õnnestus parandada vana Volga, kuid see oli konkurentsivõimeline seoses välismaa ainult lineaarsete mõõtmetega.

Vene sõiduk on oluliselt loobunud mugavuse, ergonoomika, usaldusväärsuse ja ohutuse seisukohalt. Igaüks mõistis - radikaalselt uus auto oli vaja, millel puuduvad ühised sõlmed mineviku alusega.

Kuna gaasil on juba kogemusi välisfirmade ostmisel kogemusi, et arendada oma mudeli vahemikku (inglise LDV Group), otsustas ettevõte mitte oma pea murda ja tegutseda vastavalt samale skeemile reisijate mudelitega.

Seetõttu otsustati gaasiomanikud mitte ainult omandada välismaise auto tootmiseks litsentsi, kuid isegi osta isegi Sterling Heights Assamblee Assamblee Plant 150 000 000 $, mis kuulus Daimler Chrysleri muret.

See taim toodetud erinevaid autosid, nagu ja ja meie Volga, Chrysler Sebring ja Dodge Stratus olid "Gemini vennad". Idee ei saa nimetada halb, sest vastutasuks juba moraalselt tagurpidi Volga, Nizhny Novgorodi tehases plaanis toota üsna kaasaegse suure suurusega masinaid, mis vastavalt klassifikatsioonile ja sihtkohale olid Volga analoog.

On väga oluline, et American auto, kui te ei pööra tähelepanu paigutus esipaneeli, üldise mõiste oli lähemal Gorky Automotive Taim, mitte sarnaseid autosid Aasia või Euroopas.

Auto alus

Ärge unustage, et vene ettevõttel oli üldised juured - debüütvad tooted Ford A ja AA autod esindavad. Auto alusena, mille pikkus ületas 4,8 meetrit, otsustasid nad võtta esiratta platvormi Chrysler JR41.

Mudel on raske nimetada vana, sest selle põlvkonna Sebring ja Stratus, mis käivitati konveieril 2000. aastal ja Euroopa versioon on aasta hiljem näidatud.

Vene versiooni jaoks otsustasid nad teha suurema maapinna kliirensi, sest teede kvaliteet siin, aga alati madalal tasemel. Mida veel vaja? Igaüks oli kindel, et see on sõiduki täiuslik versioon. Ja ettevõttes määras oma eesmärgid ka oma eesmärgid.

Esimesel vabastamise aasta jooksul oli nende plaanides umbes 10 000 Sedaani ja 2009. aastal juba 45 000 inimest. Tulevikus oli plaanis teha tehases hea summa 65 000 tükki. Kuid ettevõtte projekti suutlikkus ise oli nii palju kui 100 000 eksemplari!

Sedani edasine elu

Ükskõik kui kurb, kuid auto läks Venemaa turule hetkel, mil finantskriis puhkes 2008. aastal. Märtsis märgistati piloottööstuse partei vabastamisega ja suvel hakkasid nad kisa tooma.

Augustus lubas meil alustada autode kauaoodatud kohaletoimetamist ja pärast paari kuu möödumist, oktoobris võiks sedaan vabalt omandada kõik, kes tahtis (täpsemalt raha).

Pärast naftakulude langust ja asjaolu, et riik oli suur välisvõlg 2008. aastal, vähenes Venemaa Föderatsioonis finants- ja majanduskriis. Pangad hakkasid taluma suuri kahjusid ja väga kiiresti eemaldanud oma krediidiprogrammid.

Aga see ei suutnud aga mõjutada tavalisi tarbijaid, kes olid potentsiaalsed Saaiber ostjad. Kava kava tootmise sedane kohe muudetud ja 2008. aastal otsustati luua 3000 autot ja järgmisel aastal ainult 10.000.
See on kahju, kuid tõsise hinna tag, rohkem kui 500 tuhat rubla, Volga ei olnud kõige huvitavam ettepanek kiiresti kokkuvarisenud turul. Tuginedes sellele, mida 2008. aastal 1 717 autost, mis avaldas Gorki autotööstuse tehase, ostjad ostjad ostnud ainult 428 tükki.

Fotograafia auto Volga Siberi

Tegelikult oli see absoluutne kokkuvarisemine ja juhtkond oli sunnitud lõpetama 2009. aasta kevade (märtsi) tootmise. Sel aastal võimaldas vabastada ainult 200 sedaani.

Kuigi põhimõtteliselt on raskused autode müümisega tegelevad raskused 2008. aasta neljandas kvartalis, jäi ta mitu korda, mis puudutas isegi teisi konveierid, mis sisaldasid kaubanduslikke seadmeid.

Ja viimane oli kogu taim peamine leib. On lihtne ära arvata, et tänu uute masinate rakendamise järsudele tilkadele hakkas taim olema tingitud oma tarnijatest ja laenuandjatest umbes 20 miljardit rubla.

Katse aidata rakendamise

Praeguses etapis otsustas taim isegi vabastada standardse Volga vabastamise võimalusega nende sulatamise võimalusega parema positsiooni, kuid see ei suutnud lahendada rahalisi raskusi.

Ettevõte ei jäänud midagi, kuidas proovida kriitilisest positsioonist välja tulla teisel viisil - vähendada umbes 10 tuhat töötajat ja liikuda lühendatud töönädalale.

Materjali komponendi suurendamiseks suutis ettevõte isegi kiirendada oma inglise vara - LDV osaluse ettevõtetest, mis andis Maxus kommertsveokite.
Valitsus tuli tulu, pakkudes järjekorda rakendamiseks rohkem kui 400 sedaani siseministeeriumi siseministeeriumi ja hädaolukordade ministeeriumi Vene Föderatsiooni, kuna auto oli osa vene keelt valmistatud venekeelsete sõidukite tsentraliseeritud valitsus hanked.

Veebruaril 2009 lubas Venemaa valitsusel teha otsus materjali toetuse andmise kohta "GAZ GROUP". Tasub tunnistades, et vaatamata sellele, 2009. aastal ei olnud SAIBER-i jaoks väga edukas ja müüs veidi vähem kui 3000 mudelit.

Aga SEDANA Sadantilo - riigi toetusprogramm avaldati, mis tähendab selle lisamist nimekirja masinate loetellu osariigi käsutuses, mis võimaldab säästa umbes 50 tuhat rubla.

Järgnevalt alustas majanduse järk-järgult tulla ja Venemaa turg hakkas vähenema vähe. Kuid komponentide tootmise tootmise tagamise katkestuste tõttu külmutati uuesti vabastamist, mis toodab sel aastal vaid 5000 sõidukit.

Ringlussevõtu programm

Tõsta realiseerimise taset taotlemata auto suutis oma programmi käsutada sõiduautod. Tema olemus oli pakkuda täiendavat allahindlust - 70 tuhat rubla, mis koos riigi käsutuses oleva riigiprogrammiga andis võimaluse säästa kuni 120 tuhat rubla tarbijale.

Vanemate autode ostmisel Volga Siberi ostmisel ja füüsikalisi ja juriidilisi isikuid Vene Föderatsiooni piirkonnas võib osta ka. Ettevõte otsustas kõik väed loobuda, et "ärgata" elanike suurriigis.

Volga Siberi

Aga see ei päästa olukorda. Mudel jätkuvalt kahjumlik taim, nii et selle toodang otsustati sulgeda 2010. aasta oktoobris. Tuleb välja, et auto suutis hoida välja ainult paar aastat ja ta ei suutnud kunagi finantskriisi tagajärgedel ellu jääda.

Foto Sedana Volga Siberi

Kokku on toodetud vähem kui 9 tuhat koopiat, kuid mitte kõik neist ei suutnud rakendada. Mugavad autod töötas takso "Kuban-Express" all Krasnodari territooriumil lennujaamades. See projekt käivitas ettevõtte "Baseli", mida haldasid Oleg deripagas.

Väärib märkimist, et kriisieelsetel aegadel on Ameerika masin "jagatud" koos oma elektriüksusega "põlisrahvaste". Alates 2006. aasta suvest läks GAZ-31105 koos sama 2,4-liitrine Chrysler Motors Mehhikos toodetud.

Välisilme

Et eristada kibi välimuse ülemeredepartemaad, ei olnud piisavalt lihtne. Jah, seal oli teine \u200b\u200bkaitseraua, teine \u200b\u200bradiaatori võre ja optika, mis vastavad Venemaa nõuetele.

Kuid see, võib-olla lõppesid erinevused. Seega, et helistada auto puhta vene lihtsalt käsi ei tõuse. Samuti on väga huvitav, et "venestamise" protsessis parandas töövõtja inglise keele stuudio ultramotive.

Sedaan Volga Siberi

See on väga pettumus, et ameerika spetsialistide parandamise ajal oli auto juba kaotanud ovaalse õhu sisselaskeava, mis kuulus Volgovsky "Whale Uce" sobib ideaalselt debüüdi 21-OH-stiilis. Lisaks temale pandi Sebring trapetsiloidvõrele, mis veidi meenutas Saksa Audi ninaosa.

SAIBRA esiküljel oli tuntud vaala vuntsid õhu sisselaskeava suus, mis oli veel vanimas 21. mudelis.

Kui me räägime Saiberi mullitamisvormidest, kaotas ta ikka veel Chrysleri "lindude" poolt gridis, mis külastas jälle mälestusi. Tulede taga paigaldatud tuled olid kesksed väljaulatuvad ja nad olid SAIBERile sirged. American versiooni esivalgustus tundus parem ja stiilne.

Volga Siibe tagantvaade

Asub peegli külgedel Gazovsky autos olid rohkem, mis oli vastuvõetavam lahendus. Esikülje kaitseraud koos Volga radiaatoriga, oli kaasaegsem ja tagumine - Ameerika mudel oli mahukas ja ilma katathotita. Foto, mida näete kogu sarnasust.

Interjöör

Kui me räägime gaasi-Siberist sisemises ruumis, siis on see olnud mugav, kuna kasutati Ford Fusioni raamiga istekohta. Tagumine diivanil oli käetugi keskel ja peatoed paigaldati küljele. Nende elementide hulka kuulutused ei olnud. Veelgi enam, sees on täiuslikult alles ameerika vene versioon, mis muudab selle isegi kõrged inimesed mugavalt mahutavad salongi.

Mida muud erines "Volga" Ameerika sedaanist? Venel oli armatuurlauale valge valikute olemasolu, võimalus lülitada automaatse ülekande käigukasti kiiruse käsitsi režiimis, avar pagasiruum ja jäik vedrustus, mis käitus enesekindlamalt halbadel teedel. Ja see on erinevused mudel koos Ameerika versiooniga. Salong ise, üldiselt oli just taevas ja maa, võrreldes eelkäijaga.

Põhiline täielik komplekt oli konditsioneer ja muud funktsioonid

Juba põhilised täielikud mugavuse komplektil oli konditsioneer, turvapadi paarid, ABS, Trehhne Control, elektrijuht istme kohandused 6 suundades, audio süsteemides ja muudes asjades.

Luxury versioon viidi lõpule naha interjööriga puu trimmi ja juhiistme reguleeris kogu 10 suundi.

Enne juht ilmunud mugav ja lihtne rool ilmus, millele järgnes lüliti pöördeid, valgustus ja majahoidja tööregulaator. Kogu esipaneel oli väga ergonoomiline ja stiilne. Oli tunne, et teil on tõesti juhtiva auto (kuigi see oli).

Volga Siibe armatuurlaud

Armatuurlauale eristati paari valget massiivseid ümmarguseid andureid, kus vasakpoolne vastutas toiteseadme pöörete arvu ja õige kiiruse režiimi eest. Vasakul nurgas oli kütuseandur ja mootori temperatuur oli paremas nurgas näidatud. Suurtes ringkondades oli ka väikesed andmed, kus infot kaasasoleva kiiruse, manuaalpiduri ja nii edasi.

Omadused salong

Salong sai kliimasüsteemi deflaktsioonide mugava ja ergonoomilise asukoha. Keskkonsoolis juhtis kliimasüsteemi juhtimisregulaatorit, muusika süsteemi ja muid võimalusi. Paremale, paneeli ise oli võimalik leida väike kinnaste kasti ladustamiseks soovitud väiksemaid väiksemaid.

Lihtne inimene on äärmiselt raske leida mitmeid erinevusi sisemuses "Sibring" ja "Sebring", sest vaade need erinevad ainult erinevates konfiguratsioone. Lisaks on "gaasi" embleemid, sealhulgas roolirattal.

Vasakul juhiuksel asuvad Windowsi juhtnupud ja muud kohandused. Istmed said hea külgtoetuse ja peatoe. Neil istumine on väga mugav, isegi põhiseadmetes on palju elektrijuhtide seadeid.

Turvavööd, loomulikult ei unustanud ühtegi unustatud. Pea kohal on piisavalt vaba ruumi. Selle kõrval asuva juhi ja reisija vahel on avanev käetugi, kus saate ka vajalikke asju salvestada.

Volga Saiber Foto Tagumine diivan

Istmete tagumine rida mahutab kuni kolm täiskasvanud reisijat ja põlved ja pea kohal. Seal on ka peatoed ja turvavööd. Kui kaks inimest istuvad, siis saate seljatoe mugava käetugi suruda.

Ülekande tunnel leidis kahe tassi omaniku koha. Pagasiruumi ei ole kunagi Volga suhtes vigastatud ja Siiber ei ole ületanud. Pagasiruumi osutus aegsaseks ja mugavaks, millel on 453 liitrit kasulikku ruumi.

Spetsifikatsioonid

Jõudu agregaat

Spetsialistid otsustasid, et ainult paar muudatusi, mis erinevad ainult edastamisel. Elektriseadmena kavandati nelja silindri kuueteistkümnenda kinnaste mootori olemasolu, mille töömaht oli 2,4 liitrit.

Volga Saiberi fotomootor

Mootoril lubatud jõuda 143 hobujõudu. Piirangut ei olnud võimalik helistada ja ta ei suutnud väita Saksa "laetud" sedaanidega ja lõdvestunud sõita vene teel, oli see piisavalt piisav.

Samuti on oluline, et mootor ei oleks karburaator, vaid juba süstija. Esimene sada auto sai 11,5 sekundiga ja selle maksimaalne kiirus oli 200 km / h. Kütusekulu ei olnud kriitiline, vaid ka seda nimetada ka minimaalseks, see oli ka võimatu.

Edasikandumine

Kuna see esines kas neljaastmelist automaatkäigukasti või viiekäigulise manuaalse kasti.

Peatamine

Venemaa teede paremaks liikumise jaoks tegid eksperdid sedaani vedrustuse häälestamise, suurendades elastsete elementide jäikust, mis oli hästi võimeline mõjutama juhitavust. Tagumine suspensioon osutus sõltumatuks, aga ees. Vedrud on paigaldatud koos hüdrauliliste amortisaatoritega.

Rool

See oli hüdrauliline võimend, mis võimaldas juhtida üsna suure sedaan ilma raskusteta.

Pidurisüsteem

Juba põhikonfiguratsioonis oli Volga Siber ABS-süsteem ja see oli varustatud kettapiduri mehhanismid kõigil ratastel. Veelgi enam, esiküljed ventileeriti ka rindel.

Spetsifikatsioonid

Modifikatsioonid	Mootori tüüp	Mootori maht	Võimsus	Edasikandumine	Kiirendus kuni 100 km / tund, lk.	Maksimaalne kiirus km / h
GAZ SIBER 2.0 MT	Bensiin	1996 cm³.	141 HP	Mehaanika 5 spl.	11.5	200
GAZ SIBER 2.4 MT	Bensiin	2429 cm³.	143 hj	Mehaanika 4 spl.	11.4	190
GAZ SIBER 2.4	Bensiin	2429 cm³.	143 hj	Automaatne 4 spl.	13.4	185

Krash Test Volga

Hind ja konfiguratsioon

Võite osta tahke sedaan "Vene-Ameerika" tootmise hinnaga 200000 rubla. Mida suurem on auto maksumus, uuem see, parim sisu, mis on oluline, sest uute sedaanide enam ei toodeta. Samuti võib hinnalipik sõltuda konfiguratsiooni tasemest.

Auto Volga Siberi eesvaade

Standardne konfiguratsioon, "Comfort" näeb juuresolekul konditsioneer süsteemi, anti-lock pidurisüsteemi ABS, libisemisvastase süsteemi ASR süsteem, hüdrauliline roolivõimendi võimendi, elektrilised välispeeglid küttefunktsiooni (saab volditud kasutades elektrilise draivi ), CD-vastuvõtja kõlaritega, audiovedeliga, kesklukustus kõigil uste kesklukustusel, reguleeritav kõrguse ja elektriseadme reguleerimisega toolid kuue positsiooniga.

Kõik Saiberi konfiguratsioonid said tsingitud keha, mis on suurenenud korrosioonikindlus.

Armatuurlaud koos roolil on paar turvapadja - juhi ja reisija istub lähedal. Sun Visors sai toonitud peeglid peegeldava kattega. Samuti on täismõõduga varuratas. Seda on lihtne näha, et isegi standardvarustus said tahke "hakkliha".

Foto Volga Siberi

Luksuspakettil on juba tehtud istekohti ehtsast nahast, armatuurlauaga, lakitud lisadega puudest, juhiistme kütmise funktsioon ja selle kõrval asuv reisija, valatud ratastega rattarattad ja kummist R16 raadius (standardvarustus on 15-tolline), \\ t Front udu ja suurendas istmete arvu (10 suundi) seadeid. Sedaanit võib värvida 4 värvitoonis - auto võib olla must, hõbe, kuldne ja tume sinine.

Auto "Volga" GorkOvsky Automobile Plant tehti väga pikka aega mitu aastakümmet. Disainerid ei rikkunud oma pead liiga palju üle auto moderniseerimise ja võib-olla, nii et ma vajasin kardinaalset muutust mudel midagi täiuslikum, mis vastab kaasaegsetele nõuetele.

Välimus ja disain Volga Siberi

Nii otsustas Gorkovchan 2006. aastal jätkata traditsioonilist koostööd Ameerika autodega ja otsustas ajakohastada sõiduautode konveieriliini. Uue Volga alusena võeti Chrysler Sebring mudel, mis tehti 2000-2006.

2006. aastal edastati kõik uue auto tootmise dokumendid ja vajalikud seadmed, esimest korda auto esitleti Moskvas interaatori näitusel, mis toimus 2007. aastal 29. augustist kuni 4. septembrini. Uus mudel sai nimega Sabyber Gas, ja "Sebring" on mingisugune kaaslasi.

Volga Siberi külgvaade

Paljud seostavad nime Siberi Siberiga, kuid kui olete täpne, ei ole see sõna inglise keelest tõlgitud. Siberis inglise - Siberis, auto loojad väike sõna õnnistatud.

Algselt plaanitud toota Volga Siberi kolme liiki mootorite - 2.0L, 2,4L ja 2,7 l. Kahe liitrine motor eeldati, et see on varustatud käsitsi ülekandega ja 4-silindri 2,4 l ja "kuus" 2,7 liitrit oli mõeldud automaatse edastamise varustamiseks.

Kuid mitmel põhjusel masstootmise, see läks ainult muudest võimalustest, Nizhny Novgorod otsustas keelduda. Palju mainitakse kahe liitrise mootori kohaloleku allikate kohta, kuid sellise konfiguratsiooni tegelikkuses pole peaaegu kunagi varem. Võib-olla teenis selline "Volga" riigiametnikud ja siseministeeriumi esindajad.

Salongi ja armatuurlaua sisemus Volga Siberi

Uue mudeli Volga Siiber Gaasi võib nimetada väga suure venitamise - seal oli praktiliselt midagi tema. Seal oli ainult kaitserauad, optika, radiaatorivõre, veidi erinev salong. Paljud sel ajal naljatasid ja ütlesid, et Serbiga'ist kõige olulisem erinevus on auto radiaatori grolli Gazoving ikoon.

Esimesed koopiad Volga Saibiber on läinud konveierist 2008. aasta suvel - autod tellitud jagati riigi struktuuri, siseministeeriumi ja Sberbank Venemaa.

Jaemüügi ajal saabusid autod ainult sügise keskele lähemale. Automaatne 4-Speed \u200b\u200bedastamine elektroonilise juhtimisega paigaldati masinatele - muid käigukasti võimalusi sel ajal ei kavandatud. Ainult 2010. aasta aprilliks sai SIBERi varustatud mehaanilise käigukastiga - see oli NV-T350 mudeli viiekäigulise käigukast.

NV-T350 käigukast

Autori plaanide plaanid ei olnud ambitsioonikas, kuid 2009. aastal eeldati vabastada 45 tuhat üksust uue kaubamärgi. See ei olnud ette nähtud tõeks, et projekt oli selgelt ebaõnnestunud. Põhjused olid kohe mõnevõrra - saadud kriis, mille tipp oli 2008. aasta lõpus ja 2009. aasta alguses, madala nõudlus auto järele, suhteliselt kõrge maksumus ja hind.

Lugege ka

Cyber \u200b\u200bVolga plaadid

Projekt oli lühiajaline ja 2010. aasta lõpuks täielikult jahutati. Kogu aja jooksul on gaas vabastanud ainult umbes 9 000 autot Volga Siberi mudelist. Tulevikus konverteeriti konveier SKODA ja Volkswagen kogumiseks, nende enda autode gaas ei toonud nii palju. Aga kui sa peaksid olema aus, siis Volga Siberi on raske helistada oma mudel. Kuigi Saiberil oli palju fänne, mida näete, läheb Volgovodov foorumitesse.

Peamised erinevused Volga Siberi ja Chrysler Sebringi vahel

Mida näeb välja Chrysler Sebring Auto

Kuigi Gorky Automobile Plant loodud nagu uue mudeli, kuid Serbia, erinevused tema minimaalne. Võib-olla peaksite alustama väliste erinevustega:

• Tagumised tuled - "Volga", väljaulatuvad keskel olevad väljaulatuvad väljaulatuvad "Siberia" altpoolt;
• Esituled - Siberis on stiilsem;
• Külgpeeglid - gaasi Volga Siberiga nad on rohkem ja mugavamad;
• Front Bumper ja Grille, Volga näeb kaasaegsem;
• Tagumine kaitseraud "Siberis" on suurem ja selle peale ei ole allkirju.

Volga Sibberil on suurem maapealne kliirens - Vene teede jaoks on Ameerika peatamine liiga madal. Siiber salong on mugavam - see on istmed raam Ford fusiooniauto. Seal tagaküljel diivan keskel on käetugi ja peatoe reisijate paigaldatakse külgedele.

Tagumised reisijate kohad peatoega

Neid elemente ei ole. Lisaks on "Volga" salong avar ja kõrged reisijad on mugavamad kui puhtalt ameerika autos. "Volga" erinevustest on ka erinevaid erinevusi:

• Valged valijad instrumentide kombinatsioonides;
• Võime vahetada käiku automaatse ülekandega käsitsi juhtimise abil;
• Rohkem mahukaid pagasiruumi;
• Tihedam vedrustus, mis käitub vene ebaühtlaste teede enesekindlamaks.

Spetsifikatsioonid

Gorky Automobile Plant paigaldatud korraga Siberi, garantii kolm aastat või vahemikus 100 tuhat km. Auto osutus üsna usaldusväärseks, garantiid ei olnud nii palju. Maanteede kliirens on Volga (140 mm) ikka väike (140 mm), kuid Ameerika "Chrysler" on vähem - ainult 110 mm. Ta ei pea rääkima maastikustest - autodest Sibikast ja Sebringist on mõeldud sujuvatele teedele asfaldi kattega. Chryslerovskaya Volga peamised tehnilised omadused on järgmised:

• Kliimaseade;
• Anti-lukkpiduri pidurid ABS;
• Libisemisvastane süsteem ASR;
• Hüdrauliline roolivõimendi;
• Elektrilised soojendusega peeglid (elektriseadriga kokkuklapitavad);
• CD-vastuvõtja heliturgudega;
• Helivõimendi;
• Kesklukk kõik uksed;
• Roolisamba kõrguse reguleerimisega;
• Elektriseadme reguleerimine (kuues positsioonis).

Kõigil klassidel "Saiber" keha tsingitud ja suurendas vastupanu korrosioonile. Kaks turvapadja on paigaldatud instrumentide paneelile ja juhtrattale - juhi ja esipaneeli jaoks. Sunsicreen Wirors, tumedad peeglid koos kaitse päikesepaneeli on paigaldatud. Varuratas ei ole tants, nagu konfiguratsioonis "Chrysler Senbing", kuid täissuuruses ratas.

Salon Volga Siberi konfiguratsioon Chrysler Senbing

Tuleb märkida, et see kõik on põhivarustuses, mis on Venemaa tootmise auto jaoks väga põhjalik. Seadmes "Suite" on täiendavaid võimalusi:

• Istekoha ehtsa nahast istmed;
• Instrumentide paneel puidust lakitud lisadega;
• Soojendusega juhiistme ja esi- reisijate iste;
• Valatud ratastega rattarattad ja kummi R16 raadiusega (standardses R15 konfiguratsioonis);
• eesmised udutuled;
• suurenenud istmete kohandamine (kümne suunas).

Volga Siberi auto on toodetud nelja keha värvimisvalikuga:

• must;
• hõbe;
• kuldne;
• tumesinine.