Mis on lõikamismass. Ohjeldamine

Autotööstuses on sellised tingimused: täielik ja riide mass. Need tingimused on need, mis autokoolide teoorias on määratletud. Aga täna, isegi paljud juhid, kellel on suur kogemus, ei mäleta või ei tea sellest. Auto ohjeldamine on masina kogumass vajaliku snap-in, kõik materjalid, mis on vajalikud masina operatsiooni ajal, täiskütusepaak, araate kaal, kuid välja arvatud reisijate kaal ja kaubamass.

Kogu mass loetakse auto massiks, mis on äärmiselt võimalik ja koosneb: juhi ja reisijate kaal, varustatud auto massid, samuti kauba kaal.

Mis vahe on ahju ja täielik mass

Kui teil on mõistete erinevused mõistete erinevused, siis kogu sisuliselt on see, mida täpselt seda saab kaasata ja tarbivad üldisesse massikriteeriumi. Võrreldes auto heitgaasi massi väärtusega, indikaatoris ilmub selle täielik mass juhi kaalu ja kõigi reisijate kaal, samuti transporditava pagasi mass.

Full Kaal \u003d auto kaal + kõigi inimeste mass auto + lasti pakiruumis.

Suurema kaal \u003d auto mass ilma täiendava lastita.

Muidugi, igal inimesel on erinev kaalu. Seda saab seostada pagasiga. Seetõttu kasutavad autojuhid selliseid kontseptsioone kui masina lubatud kogumassit. " Igal autol on oma kõrgeim lahendatav indikaator, kõik sõltub tootja ettevõttest, nendest materjalidest, millest auto on valmistatud, samuti auto keha vormid jne.

Ärge ülekoorma autot. Kui seda ei täheldata, siis auto kasutamise ajal, keha deformatsioon, silla süsteemid ja ka muud üksikasjad, mis tuleb kinnitada masina suspensioonile. Ja ikka ei unusta seda, kui masin on lõppenud, auto tarbitakse suurtes kogustes. Samuti võetakse massi alati arvesse kahekäelise lifti kasutamisel.

Kõik ülaltoodud näpunäited autojuhtidele on üsna oluline teave, Eriti kui juhtil ei ole piisavalt sõidukogemust. Neid ei tohiks tähelepanuta jätta või mitte neid arvesse võtta. Kuna mõnikord isegi kogenud draiverid ja aktiivne toime teatud tegevuste, ei tundu esmapilgul naeruväärse ja trükkimisega, kuid mis võivad põhjustada tagajärgi. Seetõttu olge ettevaatlik ja ettevaatlik, istudes ratta taga.

Auto on keeruline süsteem, mis koosneb mitmesugustest sõlmedest. Tänu nende kooskõlastatud tööle muutub tavaline liikumine võimalik. Selle struktuuri üha olulisemat rolli mängib elektroonika igal aastal.

Pardavõrk pakub kontrolli ja ohutust. Lisaks on kaasaegsetes autodes suur hulk protsesse, erinevad andurid ja arvutisüsteemid vastutavad.

Koos turvalisuse ja mugavuse parandamisega suurenevad piirangute näitajad. Mõned sada aastat tagasi saavad autod maksimeerida kuni 40 miili tunnis. Nüüd on nad võimelised saage 4 sekundi jooksul 100 kilomeetri kauguseleJa see ei ole piir.

Kaasaegsed tootjad veedavad palju raha ja aega aerodünaamiliste parameetrite parandamiseks ja kaalu vähendamiseks. Kahjuks unustavad autojuhid viimast parameetrit. See ei ole üllatav, sest kõigepealt keskendub tähelepanu hobujõute arvule, välimusele ja silindrite arvule.

See on lihtsalt kaal ei ole vähem oluline. Mida vähem masinad kaaluvad, seda kiiremini kiireneb 100 kilomeetri tunnis. Jah ja piirava kiiruse ülemise vihma on suuresti tõusnud. Lisaks on kerge kaaluga auto palju lihtsam kontrollida. See on lihtsam hoida selle rööbastee ja väljundi pöördeid. Kui tasakaalustamine on muidugi õige.

Kuidas mõjutas autode kaal inseneri tööstusharu

Autotootjad on ammu, niipalju kui madal kaalu on oluline dünaamiliste näitajate jaoks. Selle tulemusena püüdsid nad kõik oma jõududega peamiste sõlmede suuruse vähendamiseks. Tõendina saate meenutada V-mootori leiutist. Ta lubas vähendada auto kapuutsi all kaks korda.

Tähelepanu! Üha enam kasutatakse autotootjaid kaasaegsete materjalide kujundamisel suure tugevusega ja madala kaaluga.

Näiteks saate meenutada Lykan Hypersport. Selle eluase on valmistatud süsinikkiust. Tänu sellele, kuhu auto kaal on 1380 kilogrammi. Samal ajal kiirendab auto sadu 2,8 sekundiga.

Keskmise kaalulaua populaarne auto

Et mõista, et kaasaegsed autotootjad on vähendada nende loomingu kaalu, vaadake lihtsalt allolevat tabelit.

		Heitgaasi auto kaal (kg.)
CHEVROLET (CHEVROLET)	Cruze (Cruze)
Gaas (Volga)
Gaas (lasti)
	69a (5 kohta)
	3962, 452 (LOF)
	Patriot (Patriot)
	Jahimees
Nissan (Nissan)	x Trail (X-Trail)
	Qashqai (Qashqai)
	Fookus (fookus)
	FOCUS 2 (Focus 2)
	FOCUS 3 (FOCUS 3)
	Eskort (eskort)
Renault	Logan
	Duster (Duster)
	Sandero (Sandero)
Opel (Opel)	Mokka (Mokka)
	ASTRA (ASTRA)
Mazda (Mazda)
Volkswagen (Volkswagen)	Tuareg
	Passat (Passat)
Toyota (Toyotta)	Camry (camry)
	COROLLA (Corolla)
	Selika (Celica)
	Land Cruiser
SKODA (SCODA)	Octavia (Octavia)
	Fabia (Fabia)
	Sportage (Sportage)
	Picanto (Picanto)

Kaasaegsed sõiduautod ületasid harva 1500 kilogrammi piiri. Loomulikult on olemas erandid, nagu sama Ford Kuga, kuid nad kinnitavad enamasti üldreeglit, mis ütleb, et väiksem auto kaalub, seda parem tarbijale.

Asi ei ole mitte ainult parim manööverdusvõime ja suurema kiirusega. Automaatne madal kaalu nõuab liikumiseks oluliselt vähem energiat. Kuna tulemus kulutatakse palju vähem kütust. Selle väitekirja oluline kinnitus on parketi maasturite üha kasvav populaarsus, mis on suhteliselt kergelt rippuvad ja on üsna ökonoomne transpordi tüüp.

Kui me räägime üldistest näitajatest, ulatuvad need ühest tonni kuni 1,5-ni. Huvitavat trendi võib nimetada Micrulle segmendi kasvuks. Selliste autode kaal võib olla väiksem kui tuhat kilogrammi. Juhtivad eksperdid seostavad seda kõike samasuguse sooviga inimeste päästmiseks. Lisaks väikesed autod on palju lihtsam parkida linna. Eriti siis, kui on olemas tasuta parkimine.

Väike ekskursioon

Vaata, kuidas autode muutus on dünaamikas parim. Võtke viimase sajandi 50-ndate autod. Nad olid tõelised koletised. Näiteks võib Cadillac Eldorado 8.2 hästi illustreeriv üldine tendents. Tema mass oli kolm tonni ja see oli nende aja jooksul kaugel.

Aga alguses õli kriisi, autotootjad pidid otsima muid võimalusi südamed tarbijatele. Kaalu vähendamine aitas oluliselt vähendada kütusekulu. Lisaks oli tal positiivne mõju kontrollitavusele.

Selle aja kaalumise vähendamise autotootjad õnnestus saavutada autode kasutamise tõttu, näiteks:

• plastikust,
• süsinikkiud,
• kergemetallid.

Nüüd investeerige autotööstuse suurendamine tugevate ja kergete materjalide otsimisega seotud uuringuid.

Auto keskmine kaal sõltuvalt tüübist

On palju erinevaid autosid, mis on klassifitseeritud mitmesuguste parameetrite jaoks. Üks põhikaal on. Selline lähenemine on kergesti seletatav selle parameetri mõjuga kõigi teiste omadustega.

Et paremini mõista, kuidas autod on kaal klassifitseeritud, kaaluge kõige populaarsemaid tüüpe, neid loetakse neile:

1. Mikrolrease autod. Mootori selliste masinate harva ületab maht ühe liiter. Minimaalne näitaja on 0,4 liitrit. Võimsus 15-40 hobujõudu on üsna normaalne. Kaal on vahemikus 0,5 kuni 0,8 tonni.Sellised sõidukid tarbivad 5-7 liitrit bensiini 100 kilomeetri kaugusel. Maksimaalne kiirus 100 km / h.
2. Salten autod. Selliste sõidukite mootorite maht võib ulatuda kahe liitriini, kuid tavaliselt see asub vahemikus 1 kuni 1,5 liitrit. Võimsus umbes 60-70 hj Kehal võib olla nii neli kui viis kohta. Masina kaalu 0,8 kuni 1 tonni. Sel juhul kütusekulu on 6-8 liitrit ja kiirus 110-120 km / h.
3. Keskmise pesakonna autod. Mootori maht sellistes masinates kahest kuni kolm liitrit. Võimsus umbes 80-130 hobujõudu. Kaal 1.2-1,6 tonni. Kütusekulu 12-14 liitrit. Maksimaalne kiiruse näitaja 120-145 km / h.
4. Autod suure pesakonnaga. Selliste sõidukite kaal jõuab 2,5-3 tonni. Nad tarbivad palju kütust. Keskmiselt 18-20 liitrit 100 km kohta. Kiirus 150 kuni 240 kilomeetri kaugusel. Kuus või isegi kaheksa inimest saab salongisse kergesti sobida. Selliste autode võimsus jõuab 300 hj

Kui hindate viimaseid müügi Euroopas, siis igal aastal esimesed kahte liiki autode hõivata suureneva müügi sektoris. Sellist tendentsi on kergesti seletatav kaasaegsete inimeste soovide soovimise ja keskkonna saastamisega.

TULEMUSED

Ülevalt eeltoodust võib järeldada, et kaasaegse auto kaal on umbes 1,5 tonni. Samal ajal, igal aastal tänu kaasaegsete materjalide jaoks on see arv vähem muutumas.

Kõik nähud, mis esinevad auto liikumise ajal, sõltuvad väga palju oma kogusuurustest, kaal, kuju, raskuskeskme asukohast, keha asukohast, st Tema üldisest struktuurist või, nagu nad ütlevad, paigutused. Hankige idee nende ühistest allikaandmetest auto on mugavam, kui auto on seda väärt.

Joonis fig. Auto peamised mõõtmed annavad selle paigutusest esialgse idee.

Vaatame auto küljel. Et juhtida või juhtida seda, oleks vaja teha mitu põhilist suurust kõigepealt:

• pikkus ja auto kõrgus
• rattade teljede pikisuunaline kaugus (nn ratta alus või lihtsalt alus)
• auto ja kallite vaheline kliirens
• esi- ja tagaküljed, st esi- või tagarataste telje vahemaad enne, vastavalt auto esi- või tagumise otsa (puhver)

Kui te vaatate auto ees, taga ja ülevalt - peamine suurus on auto laius, esi- ja tagarataste rada, st sama telje rehvide keskel vahemaad.

Üldmõõtmed Helistage äärmuslikele, suurimale mõõtmele auto pikkus, laius ja kõrgus.

Kodumaise reisijate ja veoautode paigutus erinevad. Mida rohkem kaasaegsem auto, enama osa selle kogupikkusest võtab reisijate ruumide või laevandusplatvormi, seda rohkem neid kasulikke autode edasi liikuvad. Auto aluse suhtumine ja selle kõrgus pikkusele muutub vähem ja kasulikku pikkust kasutatakse otseseks otstarbeks (reisijate, pagasi või lasti puhul), üha enam.

Suhe kasuliku pikkuse sõiduauto LK oma kogupikkusega L1 või kasulikku pindala SK veoauto platvormi oma kogupindala S1 nimetatakse kasutamise mõõtme N (kreeka kirja "see" " DL "Indeksid - pikkus või" PL "- piirkond):

nd \u003d lc / l1
NLL \u003d SK / S1

Mida suurem on indikaator N, seda parem auto paigutus.

Enne auto skaalale panemist peate kindlaks määrama, millises kaal olekus see asub. Kui kõik auto mehhanismid on täis määrdeainet ja muid vedelikke (vesi ja pidurid jne), on auto varustatud varurattaga ja tööriista komplektiga ning paak on täis kütusega, siis kaal Sellist autot kutsutakse kaalumine ahjus või Omakaal.

Kui auto ei ole täis bensiin, vesi, õli ja muid vedelikke, kaal nimetatakse seda kuiv. Kuivkaal määrab metalli ja muude materjalide koguse auto konstruktsioonis, samuti auto transpordi seisukohast olulised (raudteeplatvormil või kraana) seisukohast. Mõnikord nimetatakse kuiva kaal selliseks kaaluks, kui varuratas ja tööriist eemaldatakse autost.

Kui auto on juht, reisijad (arvu kohti keha) ja lasti, selle kaal nimetatakse Täielik.

Kui auto kaalutakse koormusega, see tähendab, et kui nad kaaluvad täiskaalu, laadige keha liiva või valatud raua dualidega ning reisija kaal võetakse võrdne 75 kg.

Joonis fig. Sõiduauto paigutuse väljatöötamine.

Joonis fig. AMO-3 ja Gaz-51A autodel on sama pikkusega keha, kuid gaasi-51A salongi nihkub edasi, seega on alus lühem kui AMO-3, 510 mm, pikkus on 425 mm.

Kaalusuhe kasuliku koormuse GE oma massi auto G0 nimetatakse konkreetse võimsuse auto ng:

Nõuded kaalujaotuse ratastele, nagu me näeme, väga vastuolulisi. Patsuste omaduste, auto passitavuse ja kontrolli hõlbustamiseks on soovitav laadida juhtivaid (taga) rattaid ja laadida juhiseid (ees); Et suurendada stabiilsust ja sujuvust insuldi, see on soovitatav võrdne jaotus koormuse või mõned ülekoormuse esirattad. Kõigi rehvide kasutusiga suurendamiseks on olemas ühtne koormus, mis saadakse sellise kaalujaotusega telgede suhtes:

• 50%: 50% sõiduautode puhul
• 33%: 67% kaubaveo eest (võttes arvesse kahe rehvi tagaratastel)

Joonis fig. Masina individuaalsete osade massi tugevuse kokkuklapitavad, saame jõudu raskuskeskmega kinnitatud täismassist.

Eriti oluline on rataste kaalude jaotuse püsivus Kahjuks ei ole kõige kaasaegsematel autodel seda kvaliteeti. Seda on võimalik saavutada, kui raskuskese koormus asub auto raskuskeskme lähedal ilma koormuseta.

Rataste kaalujaotus sõltub mehhanismide ja kasuliku koormuse ja nende asukoha kaalust mööda auto pikkust (arvatakse, et auto on enam-vähem sümmeetriline tema pikisuunalise telje ja vasakul ja paremal Rattad - sama. Seetõttu ei ole kaalu jaotus vasakul ja paremal ratastel.) Eriti oluliselt viimati, kuna autode sõiduki kõige tähtsam komponendid - mootor, keha, kasumkoormus - võib paikneda erinevalt toetuse punktide suhtes (st esi- ja tagateljedele) ja neil on erinev kaalu. Auto kujundamisel võib iga autoühiku kaalu (samuti kogu agregaadi osade kaal) esindada tee pinnale suunatud jõuna. Võite kaaluda agregaate järjekorras, võttes neid paari ja leida see iga paari tulemusena; Siis võtke need paarikaupa ja nii edasi, kuni kõik need jõud on saadud, mis on võrdne auto massiga ja lisatud punktis, mida nimetatakse raskuskeskmeks.

(Hinda esimene)

Telli uudised

Ohjeldage ja täis autot

Auto on kuiv, varustatud ja lubatud täismass. See näitaja sõltub otseselt auto kandevõimest ja suurusest. Sageli erinevad need näitajad 300-700 kg või isegi rohkem. Ja kui kuivkaal on auto kaal ilma lisanditeta (isegi ilma õli ilma mootorita), siis lõikamismass kajastab sõiduki massi täielikult töövalmis.

Auto lõikamismass võtab arvesse operatsiooni jaoks vajalike seadmete kaalu (tööriistad, varurattad), samuti kõikide tarbekaupade mass (kütus, õli jne) mass, kuid ei võeta arvesse kaalu reisijate, juht ja lasti mass.

Kui lõikamismass erineb kuiva massist

Mõned draiverid ei saa aru, miks sa pead teadma, varustatud teise auto mass ja see on väga oluline teave, mida peate teadma. On kaks mõistet, mis iseloomustavad auto mass - lubatud täismass ja ahi. Väärib märkimist, et need omadused on prioriteediks mõned näitajad, näiteks kütusekulu. Lisaks mõjutavad need erinevate sõidukisüsteemide toimimist.

Äriosade mass sisaldab selliseid näitajaid kaaluna:

• Auto.
• Erinevad määrdeained, tehnilised vedelikud, kütusepaak (täielik).
• Standardvarustus, mis on vajalikud sõiduki käitamiseks (lift, varuratas, tulekustuti, regulaarne tööriistade ja võtmete kogum, meditsiiniline esmaabikomplekt).
• Juht (kaalu 75 kg võetakse arvesse).

Sellise massi väärtused on näidatud sõidukis või konkreetse mudeli tehnilistes omadustes.

Lisaks masina lõikamismassile on veel kuiv ja lubatud täielik. Kuiv mass on varustatud kõveraga, kuid ilma mõnede seadmeteta, kütuse paagis ja tarbekaupades. Teisisõnu, see on uurimata autode mass ainult kütuseta.

Mõiste "Lubatud täismass auto" tähendab maksimaalne laaditud mass auto poolt pakutava auto. Seda nimetatakse mõnikord ka kõige lubatavamaks või maksimaalseks lubatud. Viidates auto kogumassist on varustatud, saate teada auto kandevõime. Seega on masina täielik mass alati varustatud ja kõik kuivama.

Kõik elemendid auto arvutatakse ja pärast mida nad on valmistatud mõne ohutuse varu. Igaüks teab, et auto laadimise üleskoormus halvendab oluliselt pidurdus- ja veojõuomaduste tõhusust ning mõjutaks otseselt ohutust.

Seetõttu näitavad autotootjad sõidukisse dokumentide täielikku lubatud massi, mis on maksimaalne lubatud.

Auto täismass on tegelikult hüpoteetiline näitaja, mis varieerub reisijate kaal ja pagasiruumi kaal. Meil on nendega harva raske pagasi, see ei ole täpne.

Auto kuivmass võib olla kasulik ka kasulik indikaator, kuna masinat ei kasutata kunagi ilma antifriisi, kütuse, käigukasti ja mootoriõlita jne.

Kõik tootjad autode loomisel püüavad vähendada masinate massi, kuna see väärtus mõjutab oluliselt nii kiirendus- kui ka majanduslikke omadusi. See on üsna lihtne seletada: suurem kaal võib auto transportida konkreetsele vahemaale, kulutada minimaalse kütusekulu - seda paremini autode omanikele. Lisaks suurenenud koormus avaldab negatiivset mõju autode peatamise ja keha kehaosadele.

Sõiduki Euroopa mõõtmised

Kasutades oma valemit, mis määrab ahju mass võib esineda igas Euroopa riigis. See kriteerium on, et silla või tammi kaudu on vaja liikuda. Kõige täpsemad andmed antud juhul ei võimalda ülekoormamist.

Peaaegu kõikides Euroopa riikides lisatakse auto ahju kaalule 75 kg - see on täiskasvanu keskmine kaal. See arvutus võimaldab teil saada andmeid selle kohta, mis on auto mass sõidu ajal.

Lisaks järgmised funktsioonid sisaldavad:

• Sõiduki käitamiseks vajaliku tööriista kaal, mis peab olema pagasiruumis.
• Buss või veoauto, mis on ette nähtud pikamaa jaoks järgmiselt (kui meeskonnaliikme jaoks on kohad autode massile, lisage veel 75 kg).
• Varuratas, pesa kaal, tulekustuti ja muud elemendid on samuti tingimata arvesse võetud.
• Auto lõikamismassile lisatakse vähemalt 90% masina kütusepaagi kaalist masin (täielik).

Lisaks on mitmeid valemeid, mis võimaldavad piirata ohjeldamist individuaalselt. See hetk on veoautode jaoks äärmiselt oluline, sest kõigil kaalumisobjektidel võib heitgaasi massi mahaarvamine suure täpsusega, et kontrollida auto, pagasi kaalu, jne maksimaalset lubatud kaalu.

Seega, individuaalsetel juhtudel, kontrollimisteenuseid kasutavad valemid, mille abil on võimalik arvutada auto ohjeldamiseks, võttes arvesse selles olevaid inimesi, esemeid jne.

On palju olukordi, kus auto seadmete tundmine võib olla vajalik. Esiteks, see pukseerib, kuna igal sõidukil on maksimaalne lubatud lasti mass.

Samuti tasub meenutada seda tähendust nendes olukordades, kus auto sõidab kohalikud sillad jõgede või ohtlike kohtade kaudu. Sageli on sellistes kohtades hoiatusi, mis sisaldavad teavet sõidukite massi piiramise kohta. Seetõttu soovitavad eksperdid järgida mõningaid eeskirju:

• Vajadusel hindame auto kaalu, et lisada juhi ja kõigi reisijate automasside massi väärtusele.
• Autode ostmine, et õppida kohe tootja poolt määratud varustuse massi.
• Tuleb teada valemiga, mida kasutati lõikamismassi arvutamiseks, mäleta või salvestada selle näitaja.
• Ärge muretsege kütuse, õli, esmaabi komplekti, tulekustuti pärast - need elemendid salvestatakse automaatselt indikaatorid.
• Ärge unustage pagasit, mida ahju autos (situatsioonipagas) arvesse võetaks.

Sellest teabest tasub järeldada, et valuutaindikaator on oluline teave ja auto omaniku jaoks see on vajalik. See on üks tehniliste omaduste olulisi parameetreid, mis mõnikord arvestavad kuni 500 kg auto lisamassist.

Ostame kummi ja kettad - heitgaasi massi teine \u200b\u200brakendamine

Uute ketaste ostmine autole, suur risk probleemide saamiseks, kui auto kaal ei vasta ketta operatiivsetele omadustele. Vastasel juhul mõjutab igasugune, isegi väike löök, kahjustab nende metalli: sulamist rattad saavad pragu, teras - ma painutan.

Samuti oli palju oluline kaaluda auto kaal kummi valimisel, sest kui te ei pea kummist koormuse indeksit, on ebameeldivate tagajärgede tõenäosus kõrge.

Kõige tavalisematele probleemidele, mis võivad põhjustada kummist koormuste automaatse indeksi massi ebakõla hulka kuuluvad järgmised punktid:

• Kiire kiire kustutamine turvise.
• Kummijuhtme hävitamine, vilkuv / puhub rehvi töö- või külgpinnale.
• Liiga kõrgsurve tõttu on kummist kihi ebaühtlane kulumine.
• Sõiduki õige kontrolli puudumine, kuna rehvid muudavad liikumise trajektoori.
• Halb valtsimine, suurenenud kütusekulu veeretakistuse tõttu.
• Halb mõju pidurdusteele.
• Võimetus rataste pumbata, nagu nõuab tootja soovitust.
• Turvalisuse ohutuse vähendamine mitmel põhjusel.

Need on tagajärjed võivad tekkida plaate või kummi ostmisel, kui auto ahju ei võeta arvesse. See tõestab, et see näitaja on oluline sõiduki käitamiseks.

Selleks, et valida optimaalne suurus rehvid või kettad, on vaja salvestada väärtus lõikamismasina masin ja jagatud selle väärtuse neli, sest kõik tootjad need tooted näitavad kaalu kilogrammides rehvi kohta.

Kõik tehnilised kirjeldused on selle toimimise protsessis olulised seetõttu ostmisel väljastatud dokumendid ei tohiks välja visata. Neid ei vajata ainult siis, kui garantiiperiood väljub.

Kui te mingil põhjusel ei tea auto ringikujulist kaalust, peaksite teadma, kus seda saab kiiresti leida. Selleks peaksite alati olema käepärast (näiteks Interneti-brauseri järjehoidjates Mob. Telefon) veebisaidil, millel on peaaegu kõikide sõidukite tehnilised omadused. See teave võib olla väga kasulik, sest see kataloog sisaldab kõiki andmeid täis- ja ahju kaalus. Seega on teil võimalus, kui teil on vaja saada usaldusväärset teavet selle kohta, millised üksikasjad ostate.

Autotööstuse teemade uurimisel leitakse mitmeid termineid, mis määravad sõidukite nende või muude parameetrite määramiseks. Enamik määratlusi kehtestatakse ja selgitatakse valitsuse reguleerivate osakondade ja muude liikmete korraldamise eest vastutavate organisatsioonide poolt. Nagu sõiduautode ja kaubaveo, kasutamise ja täieliku massina puhul on üks peamisi tehnilisi parameetreid, mis on tootjate dokumentides näidatud.

Auto, kust avaneb vaade taime konveierile ja autole sisestatud auto müügil on erinev mass. Pärast Puudutage zip (vaba tööriista ja tarvikuid) ja tankimise tehnilised vedelikud, auto mass suureneb. Kodumaiste sõidukite puhul reguleerib piirkondi massi kontseptsiooni GOST R 52389-2005. See sisaldab massi:

• auto;
• standardne snap (lift, tulekustuti, varuratas, meditsiiniline esmaabikomplekt, regulaarne võtmete ja tööriistade komplekt);
• tehnilised vedelikud, määrdeained ja täispaak kütusega;
• juht, mille kaal on 75 kg.

Euroopa Liidu tsoonis sisaldavad auto varustatud massi autotootjad ka juhi massi, mille kaal on 75 kg. Võib öelda, et operatsioonimass on täielikult varustatud, täidetavate ja autoreisi jaoks valmis mass.

Mis on auto täielik mass

Kõik auto elemendid arvutatakse ja toodetakse teatud tugevuse varuga. On selge, et auto laadimise ületamine põhjustab veojõuomaduste halvenemist ja pidurdamise tõhusust ning peamist mõju mõjutab ohutust. Seetõttu näitavad ettevõtte tootjad autos täielikku lubatud massi. See kujutab endast maksimaalset lubatud parameetrit ja sisaldab massi:

• ohjeldada ja kasutusvalmis masin;
• juht ja reisijad kohtade arvu järgi;
• veose vedu.

Mis vahe on auto täieliku ja ahju massi vahel

Kui võrrelda täielikku (lubatud) ja lõikamismasinat, saadakse esimene parameeter reisijate ja transporditava pagasi teise massi lisamisega. Masina lõikamismass (raske koormus) määratakse tehniliste omaduste põhjal (keha brändi, tüübi ja kehakaalu järgi, kütusepaagi maht ja jahutussüsteem, tootmismaterjalid jne) ja on Parameeter määratud, seejärel täismass on piiri indikaator. See näitab, et selle liigne liig võib kaasa tuua mitte ainult operatiivsete omaduste vähenemisele, vaid ka individuaalsete sõlmede ja masinaelementide erakorralisele rikkele.

Kõik nende autode disainitootjad püüavad vähendada masinate massi, mis mõjutavad otseselt nende kiirendus- ja ökonoomseid omadusi. Suurem kaal transpordib sõiduki teatud vahemaa tagant, veeta minimaalset kütuse kogust - seda parem.

Võttes arvesse kogu lubatud massi, juhinduvad tootjad mõnede keskmistatud reisijate andmete, juhi ja transporditud pagasi üldotstarbelistel teedel. Katse testide meetodit, nad tõendavad, et lävi enne algust, mille auto on võimeline töötama ilma kütuse olulise ülesehituseta ja aksiaalsete ja muude koormuste üleandmise elementide ja šassii ületamiseta. Kui ühekordne ja väikese üleliigse kogu lubatud mass võib teatud määral kompenseerida struktuuri varude tugevusega, siis kabiini konstantse ja ülemäärase laadimise ja masina pagasiruumile toob kindlasti kaasa operatiivse vähenemise kogu masina ressurss.

Lihtsustatud arvutustega, kasutades kogumassit, saab seadmeid leida, milline on auto maksimaalne kogus auto pardal. Kõik kindlaksmääratud normid ja väärtused on märgitud TCP-s (sõiduki pass) ja duplikaat spetsiaalsed sildid, mis asuvad ukseava või masina kapuutsi all. Näiteks võib operatsioonimassi väärtus vajada masinat hooldamisel või remondiks masinat, kasutades kaalutõstmist. Väidetava laevanduse kaalu teadmine ei ole raske teada saada, kas lubatud (täieliku) massi väärtus ületatakse ja võtta meetmeid masina ohutuse vältimiseks.

Auto koos täieliku pagasiruumi ja reisijate maksimaalse arvuga (disaini poolt pakutav).

Teisisõnu, see on auto maksimaalne lubatud kaal. Viidates täismassist on varustatud, saate auto laadimisvõimsuse.

Wikimedia Foundation. 2010.

Vaata, mis on "auto täismass" teistes sõnaraamatutes:

Auto täismass - 3.12. Auto kogumass on auto lõikamismass ja nende poolt transporditud võitluse arvutamise summa, sealhulgas juht, AV, tulekahju ja tehnilised relvad, mille tootja poolt deklareeritud tootja poolt kehtestatud tootja poolt regulatiivses tehnilises dokumentatsioonis . Allikas: ... ...

täielik mass - 3.29. Full Kaal: Mass AL täielikult täidetud riik, mis on varustatud Firefly tehniliste relvadega (PTV), tööriista ja varurattaga võitluse arvutamise ja juht. Allikas: GOST R 52284 2004: Fire Automesalers. Üldine ... ... Sõnastiku kataloog regulatiivse ja tehnilise dokumentatsiooni tingimused

PA-i ohjeldamise kaalu ja võitluse arvutamise isikliku koostise summa, tulekustutus, PTV, deklareeritud PA tootja poolt ND. Allikas: GOST R 12.2.144 2005 Edwart. Sõnastik tingimuste ja mõistete abil turvalisuse ja ... ... Sõnastiku kiire olukord

Täismass Pa - 2.33. Autode kogumassi kogumass ja nende poolt transporditava võitluse arvutamise kogumass, sealhulgas juht, tulekustutid, tulekahju ja tehnilise relva, deklareeritud tuletõrjeauto tootja poolt normatiivselt ... ... Sõnastiku kataloog regulatiivse ja tehnilise dokumentatsiooni tingimused

tuletõrjeauto täismass - 3.9. Tuletõrjeauto täielik mass: PA kasutamise massi suurus ja võitluse arvutamise isiklik koostis, tulekahju kustutamine, PTV, deklareeritud PA tootja poolt ND. Allikas: GOST R 12.2.144 2005 ... Sõnastiku kataloog regulatiivse ja tehnilise dokumentatsiooni tingimused

Auto sõiduautode mass varustatud auto (tankimise kütuse, õli ja vee ja seadmete varuratas, tööriista) juhile, reisijatele ja lastiga (arvutamisest 10 kg kohta); Ülejäänud auto jaoks ... ... Suur entsüklopeediline polütehniline sõnastik

Tule auto mass täis - tuletõrjuja täielik mass: P ja võideti arvutamise tsirkulaarse massi kogus, tulekustutus, PTV deklareeritud PTV deklareeritud PTV.

Automasside omadused on kütusekulu ja muude näitajate kriteerium, mis mõjutavad igasuguseid automaatseid süsteeme. Sõiduki masside põhikontseptsioonid räägitakse tavaliselt autokoolis. Sellegipoolest on paljude autode omanike jaoks raske küsimus. Selles artiklis me ütleme, milline on lõpmatu ja lõputu massi vahe ja milline see on; Samuti teada, mis on palju kasulikku koormust ja maksimaalset lubatud massi.

Huvitav fakt! Kõrgeima massiga masinat peetakse dump veoauto Belaz 75710 (Valgevene). Selle kaal on 810 tonni ja laadimisvõimsus on 450 tonni. 2014. aastal sõitis see auto koormuse massiga 503,5 tonni ja seega määrata uue rekord Hinnhesa Euroopa ja SRÜ raamat.

Mis on auto lõikamismass

Auto ohjeldamine on sõiduki mass, mis võtab arvesse standardvarustuse massi (varuratta, tööriistade) massi, kõikide tööriistade mass (kütus, jahutusvedelik, õli jne), kuid ei võta arvesse lasti, juhi ja reisijate massi. Teisisõnu, kõigi tühjade komponentide masside koguväärtus, mis on maitsestatud TC kogupaagile, millel on kõik standardseadmed ja vajalikud vedelike tasemed ja vahendid sõiduki seadmete kaal.

Leiad oma auto ohjeldamiseks vastava numbri oma tehnilises transpordis või auto mudeli tehniliste omaduste hulgas.

Märge! Paljudes Euroopa riikides on seadmesse kuuluv juhi mass (75 kg). Tootjad järgivad seda arvamust, et auto liikumise jaoks on juhi olemasolu eeltingimus ja seetõttu ei saa selle kaal olla kasuliku koormusega.

Origrupi kaal nimetatakse ka kaalu ilma koormuseta, samas kui sõiduki mass, mis hõlmab seadmete, tarbekaupade kaalu, samuti juhi massi, reisijate massi ja lasti massi. See tähendab, et täis- ja lõikamismasside vahe on masina poolt veetavate juhtide, reisijate ja lasti kaalu järgi.

Me nimetame ka sellist asja nagu kuivmass Automaatne. See on masina tegelik kaal struktuuride, seadmete, mehhanismina. Teisisõnu, see on mitte-varustatud sõiduki üldine tegelik mass ilma tarbitavate vedeliketa.

Mass

Nüüd on see umbes selline oluline tehnika ja sõidukite peamine operatiivse iseloomulik kui kandevõime, teisisõnu kasuliku koormuse massist. See on kogu kauba kogumass (vastates sõiduki kõigile ja tööomadustele), mis kannab autot. Seaddes lubatud maksimaalne koormus veeremi teljel tee arvestile, on võimalik kindlaks määrata sõiduki kasuliku koormuse arvutatud mass.

Tingimuslikult kandevõimet saab jagada hinnanguline ja nominaalne. Kui arvutatud arvutatakse alles võetakse arvesse lubatud kaalu, mis võib transport transportida, siis võetakse nimiväärtus arvesse ka tee kvaliteeti. Tahke kate puhul võib see olla 0,5 tonni (sõiduautode puhul) rohkem kui 28 tonni (dump veoautode puhul).

Kas sa teadsid? Mõnes liiki autode puhul on sertifitseerimisplaat kinnitatud ukseraami külge, mis näitab tehnilisi andmeid, sealhulgas iga silla maksimaalse lubatud koormuse massi.

Maksimaalne lubatud (täielik) mass

Kui me räägime sõiduki lubatud maksimaalsest massist, siis see on arendaja poolt pakutava heitgaasi ja äärmiselt koormatud auto mass. Arvesse võetakse juhi ja reisijate kaal. Iga brändi ja mudeli on oma maksimaalne lubatud mass, mis sõltub materjalidest, mida kasutatakse masina tootmisel, keha disaini ja autode teiste osade tootmisel.

Oluline! Soovitatav ei tohi ületada selle näitaja lubatud maksimaalselt, et vältida keha deformatsiooni ja suspensiooni probleeme.

PDD väidab ka, et massi maksimaalne mass kauplemine on tingitud kõigi rongi moodustavate sõidukite maksimaalse lubatud masside summast. Samuti väärib märkimist, et alates 2015. aastast tutvustas Ukraina kabineti mõned piirangud veoautode terviklikkuse säilitamiseks. Nagu on märgitud 21.10 resolutsioonis nr 8669: jagatud kaupade veoks ei ole kaubaauto lubatud maksimaalne mass enam kui 40 tonni, mis viitab avalikele teedele.

Nagu näete, on kõik mõisted väga lihtsad ja arusaadavad. Loodame, et kõik ülaltoodud te tulete mugavasse ja segadust ei tekiks.