Mis vahe on Mehaaniliste käigukastide erinevus Lada Xray'l. Mehaaniline ülekandekast, MCPP KPP Lada IX REI

Me mõistame mehaanilise KP Alliance funktsioone Renault-Nissani omadusi uue vene keele jaoks kompaktne Crossover.

Täna on tulevik omanikud Lada. Xray pakub auto ostmiseks kahes versioonis: väliskomplekt mootoriga RENAULT-NISSAN H4M Alliance'ist (1,6 l. 110 HP) ja Prantsuse manuaalkäigukast JH3, Vene versioon uue mootoriga 21179 (1,8 liitrit 122 hj. ) OJSC avtovazi ja automatiseeritud mehaanilise ülekande tootmine Lada. Veidi hiljem ametlikud edasimüüjad Meie mootori 21129 sümbioos (1,6 liitrit 106 hj) ja RENAULT-NISSANi liidu JR5 võõrkehe, mis on juba rakendatud lada autod Vesta.

Kokku hetki

Selles materjalis käsitleme JH3 ja JR5 mehaaniliste käigukastide erinevusi, mis on ette nähtud uue kompaktse crossoveri jaoks. Mõlemad ülekanded on suuresti disaini teel samad, kuid erinevad siduri sulgemissõlmedest, käiguvahetussuhted kasti, käiguvahetuse mehhanismid ja mugavus reisijate jaoks. Nii üksinda ja teine \u200b\u200bXray käigukast on tehtud kahesuunalisel diagrammis ja neil on kõigi esiosa käigukasti sünkroniseerijad, mis on kombineeritud diferentseeritud ja peamise ülekandega. Esimese ja teise püügi jaoks kasutatakse 3-koonuse sünkroniseerijat. Kolmanda, neljanda ja viienda puhul kasutatakse tavapäraseid sünkroniseeritundeid. Kõik kastid on "loll" kaitse ja blokeerida kaasatuse tagumine ülekanne Edasi liikumise ajal. Mõlemas lahtris valatakse ülekandeõli tootmisele, mille kasutusiga on võrdne kogu auto kasutusajaga. Seetõttu on tema asendamine planeeritud hooldus Autot ei toodeta.

Visuaalsed erinevused

JHZ käigukasti siduri sõlme esindab siduripedaaliga ühendatud kaabli üleminekut. JR5 käigukasti siduri sõlme on hüdrauliline töösilindr. Töö silinder on ühendatud peamise silindri torujuhtmega, siduripedaali mõjutab varras. Halda JNZ käigukasti kõva tõukejõuga ja JR5 käigukastiga kahe painduva kaabliga. Selle tulemusena lisatakse vene mootorile mõeldud kasti käikude lisamine mugavamaks kui alliansi mootori kontrollpunktist. See on eriti märgatav kaasamise põhimõtet mõjutada, mida on lihtsam teha ja ilma veojõuga kaasnevate kastideta. JH3 kasti eeliseks avalikustatakse ainult suurel kiirusel. Mida suurem on püügivahendite suhtarvude väärtus 3.4, 5 kiirust võimaldavad autol kiiruse kiiremini kiiremini saada ja selle tulemusena teha tühjenevad. Maksimaalse kiiruse osas võidab see KP ka Vene mootori JR5 kasti. Maksimaalne kiirus Vene üksusega on alla 5 km / h. Kuid mootori pöörete arv samal kiirusel ühes JR5-ga on väiksem.

Passi andmete kütusekulu osas on Renault-Nissan H4M paar (1,6 l. 110 HP) ja Prantsuse mehaaniline käigukast JH3 on meie mootori 21129 (1,6 liitrit 106 hj) ja välispind JR5 Alliance RENAULT -NISSAN. Ametlikus Lada veebisaidil esitatud andmete kohaselt on segatsükli tarbimine alla 0,5 liitri ja maanteel 0,3 liitri võrra. Kütusekulu erinevused ei ole nii suured ja kui omanik on oluline väiksem vibratsioon KP hoova ja lihtsamate üleminekukiiruste kohta, on selle valik kit vene mootoriga ja prantsuse kastiga komplekt. Teine oluline tegur on hind nii. Kodumaise üksuse tarvikud on odavamad kui sarnased üksikasjad välismaiste kaaslaste kohta.

Lada Xray auto riigiturul üsna pikka aega. Palju ülevaateid on kogunenud internetis, soovid ja nõudeid selle auto juhtidelt edastamisega. Tuletame meelde, et projekteerimisel see auto Disainerid ilmusid enne valimist: kuidas varustada kaubaveo edastamist, välja arvatud mehaanika versioon. Seal oli kaks võimalust: automaatne käigukast ja robotööde edastamine. Avtovazi otsus oli valida teine \u200b\u200bvõimalus. Pärast kasti rakendamise mõjutavate tegurite analüüsimist peatusid arendajad robotiga valikuvõimalusega. Miks? Ja mis sellest välja tuli? Proovime välja selgitada.

Semi-Automaatne Lada IX Rei

Pärast Clada IX REI kontseptsiooni pärast käsitsi lülituskastis jäi mehaanika alternatiivse küsimusele avatud ja väga huvitatud potentsiaalsetest tarbijatest. Vajadus välja töötada kasti valikut, välja arvatud mehaaniline käigukastoli tingimusteta. See kehtib eriti meGacities'i elanike kohta, kes tegelevad sellise nähtusega päevas. Shift kiirused käsitsi kasutades hooba selles sõidu režiimis - ei ole füüsiliselt väga mugav.

Drivers võitis, mida automaatne on Xi Rey juures ja nad olid poolautomaatne AMT (Auto- mehaaniline edastamine). Ajalise aja jooksul, kes edastasid ette näituse esitlusest näitusel enne selle masstootmise käivitamist, otsustas AVTovaz teise ülekande versioonina poolautomaatne robotite kastina. Selle liigi Käigukast on viiekiirusekast, mis põhimõttel on käsitsi käigukastiga sarnane toimimise põhimõttel, kus siduri lülitusfunktsioon ja kaasamine kallis viiakse läbi elektroonilise juhtimissüsteemiga (kuna see on tavaline robot).

Lada IX Ray Box on välja töötatud VAZ 2180 5-etapis platvormis ja neil on sarnased spetsifikatsioonid. Lisaks sellele ei asendatud selle PPC peamist mehhanismi, vaid paranes ainult koos saksa mure "Fritrichshafen".

Tolyatsiinide valiku põhjused robotide kasuks

Robootide kontrollpunkt ühel ajal tegi hüpata maailma autoministerdustööstus. Kuid paljude välismaa ettevõtete arendamise rakendamise kogemus, kuna mingi oskusteave, ei olnud alati üheselt ühemõtteline. Teoreetiliselt on see ülekandevõimalus, mis on loodud tarbijate seas kangekaelse automatiseerimise tõttu. Kuid tegelikkuses ei olnud selle alternatiivse pikaajalise praktika ajal isegi väljapaistva Euroopa probleemid üsna edukad pool-automaatse autode vabastamise juhtumid.

Sellise edastamise valiku jaoks on palju põhjuseid ja selle vastu. Ja valides optimaalne valikMilline süsteem on alternatiivne mehaanik, auto taimed Võrdlus palju tegureid konkreetse kasti kasuks. Robotil on oma eelised ja puudused. Avtovazi puhul poolautomaatse kassi tutvustamiseks olid järgmised põhjused.

1. Robot tootmine on masinaga võrreldes odavam.
2. Prototüüp roboti loomiseks oli Vaz mehaanik.
3. Ühes autos kombineeritakse käsitsi ja automaatne vahetamine, mis meelitab rohkem tarbijaid.

Loendi esimese eelise osas võib märkida, et selle kasutamisel vähendab tootja oluliselt auto tootmise kulusid. Selle Avtovazi arvelt suutis turul pakkuda konkurentsivõimelist hinda.

Kui X Rey alustati automaatkäigukastiga ( automaatkast Switching Gear), siis usalduse võib väita, et auto maksaks 50-100 tuhat rubla kallim.

Ravim, et robot on mõeldud VAZ-platvormile, on suhteliselt madala hinna moodustamiseks veelgi kasulikum. Kolmas pluss Xu öeldes eespool, meelitab nii autode armastajaid ja käsitsi valmistatud kinnipidajate. See eelis teeb lisaks hinnakujunduse lihtsustamiseks Xray mudel veelgi edukamaks nõudluse ja turustamise osas üldiselt.

Täielike komplekti spetsifikatsioonid ja hinnad erinevate kastidega

Lada IX REI on müügiks erinevates komplektides. Lada maksumus sõltub nendest variatsioonidest. X REI kõige eelarveversioon baasharidus Võite osta hinnaga 590 tuhat rubla. Kõige varustatud luukpära on maksumus veidi üle 720 tuhande rubla.

Selle mudeli loojad on välja töötanud erinevaid mootoreid erinevate ülekandevõimaluste jaoks. Viie kiirusega mehaanik toodetakse koos sisemajandusega, mille maht on 1,6 l ja number hobuste võimsus Kapoti all - ainult 106. Ka Jaapani proovi mootor, millel on sarnane helitugevus, saab varustada, kuid võimsus on veidi rohkem - 110 liitrit. alates.

AMT kombineeritakse ainult ühe tüüpi mootoriga. Agregaat on rohkem mahukam - 1,8 liitrit. Silindrite suuruse suurenemisega lisati auto suurus. See on 122 hobujõudu.

Me mõistame mehaanilise KP Alliance Renault-Nissani omadusi uue vene Lada Xray auto jaoks.

Täna pakutakse Lada Xray tulevikuomanikke auto ostmiseks kahes versioonis: väliskomplekt mootoriga RENAULT-NISSAN H4M Alliance'ist (1,6 L. 110 HP) ja Prantsuse manuaalkäigukast JH3, uue versiooni uue Mootor 21179 (1,8 liitrit 122 LS) toodetud OJSC avtovaz ja automatiseeritud mehaanilise käigukast Lada. Veidi hiljem, ametlike edasimüüjate sümbioos on meie mootori 21129 (1,6 L. 106 HP) ja võõrkehe JR5 RENAULT-NISSAN Alliance, mis on juba rakendatud Lada vesta autosid.

Selles materjalis käsitleme JH3 ja JR5 mehaaniliste käigukastide erinevusi, mis on ette nähtud uue kompaktse crossoveri jaoks. Mõlemad ülekanded on suuresti disaini teel samad, kuid erinevad siduri sulgemissõlmedest, käiguvahetussuhted kasti, käiguvahetuse mehhanismid ja mugavus reisijate jaoks. Nii üksinda ja teine \u200b\u200bXray käigukast on tehtud kahesuunalisel diagrammis ja neil on kõigi esiosa käigukasti sünkroniseerijad, mis on kombineeritud diferentseeritud ja peamise ülekandega. Esimese ja teise püügi jaoks kasutatakse 3-koonuse sünkroniseerijat. Kolmanda, neljanda ja viienda puhul kasutatakse tavapäraseid sünkroniseeritundeid. Kõigil kastidel on "loll" kaitse ja blokeerige vastupidise käigu kandmise ajal edasi liikumise ajal edasi. Mõlemas lahtris valatakse ülekandeõli tootmisele, mille kasutusiga on võrdne kogu auto kasutusajaga. Seetõttu ei toodeta selle auto plaanipärase hoolduse asendamist.

JHZ käigukasti siduri sõlme esindab siduripedaaliga ühendatud kaabli üleminekut. JR5 käigukasti siduri sõlme on hüdrauliline töösilindr. Töö silinder on ühendatud peamise silindri torujuhtmega, siduripedaali mõjutab varras. Halda JNZ käigukasti kõva tõukejõuga ja JR5 käigukastiga kahe painduva kaabliga. Selle tulemusena lisatakse vene mootorile mõeldud kasti käikude lisamine mugavamaks kui alliansi mootori kontrollpunktist. See on eriti märgatav kaasamise põhimõtet mõjutada, mida on lihtsam teha ja ilma veojõuga kaasnevate kastideta. JH3 kasti eeliseks avalikustatakse ainult suurel kiirusel. Mida suurem on püügivahendite suhtarvude väärtus 3.4, 5 kiirust võimaldavad autol kiiruse kiiremini kiiremini saada ja selle tulemusena teha tühjenevad. Maksimaalse kiiruse osas võidab see KP ka Vene mootori JR5 kasti. Maksimaalne kiirus vene agregaadiga on alla 5 km / h. Kuid mootori pöörete arv samal kiirusel ühes JR5-ga on väiksem.

Passi andmete kütusekulu osas on Renault-Nissan H4M paar (1,6 l. 110 HP) ja Prantsuse mehaaniline käigukast JH3 on meie mootori 21129 (1,6 liitrit 106 hj) ja välispind JR5 Alliance RENAULT -NISSAN. Ametlikus Lada veebisaidil esitatud andmete kohaselt on segatsükli tarbimine alla 0,5 liitri ja maanteel 0,3 liitri võrra. Kütusekulu erinevused ei ole nii suured ja kui omanik on oluline väiksem vibratsioon KP hoova ja lihtsamate üleminekukiiruste kohta, on selle valik kit vene mootoriga ja prantsuse kastiga komplekt. Teine oluline tegur on hind nii. Kodumaise üksuse tarvikud on odavamad kui sarnased üksikasjad välismaiste kaaslaste kohta.

Juulis ei olnud Chrona veel Vaza kastidest.
Imporditud kastides on ka maeta.
Ma ei kaotanud ja sõitsin täna kuue viienda käiguvahetuse asendamiseks. Master ütles, et roosiliste kastide remont, sealhulgas keerulised.
Ma sõitsin oma kirjutusmasina liftile, eemaldati ratta ja sai juurdepääsu viienda käigu kaanele:

Eemaldati kaas, nägi käiku:

Nad ei ole väga lihtsad, kasutatavad spetsiaalsed tõmbajad. Ja aja jooksul ei ole kiire. Minu küsimuses - miks mitte soojenemine, vastas kapten - ainult armeenlased soojad
Selle tulemusena igaüks tehti umbes kaks tundi väikeste vahedega. ELF-õli 75W / 80, valati sisse-1, kui töötab 15450 (nüüd 25200) puhas, nagu pisar. Tema valati tagasi. Litrushka, igaüks juhul, 700 grammi vasakule pärast asendamist, umbes 100 neist olid kasulikud paakile (veidi heita ajal demonteerimise).
Nüüd umbes muljeid. Kiirusel 105 km / h tegi pilte Tidy 1. BE ja 2. Pärast:
1. 2.
See ei ole väga mugav fotodele, kuid käibe erinevus osutus sellise kiirusega umbes 300 p / min. Võib-olla veidi rohkem. See on kahju, et ma eemaldasin multitronix, muidu numbritega (ja mitte noolega) oleks täpsem.
Veel mõned fotod, mille jaoks saate võrrelda käive oma:

Kui sõitis ainult 60 km pärast asendamist, ei ole andmed piisavad. Aga rasva pluss asendamine on juba selge - kiirusel 120 km / h, ta lõpetas avaliku seni tugeva hum. Ei ole 130 km / h ja 140. ei ole enam kiirendatud. Sisse salongi on ebatavaline, kuid väga meeldiv.
Ikka eksitas ennast
Enne teenindusjaama väljumist langes ma BC personali tunnistuse saabumisel 8,6 liitri tarbimist. Loomulikult oli marsruut M5 Uralis, mis nüüd minu segmendis on ideaalses seisukorras. Hästi talverattad Edendada voolu suurenemist. Enne koju naasmist käivitan uuesti BC ja saabumist avastanud tarbimise 8.0. Samal ajal juhtis pilku tõsiselt, et kogeda uusi käiku. Ma arvasin .... ei saa nii järsult langeda, see ei juhtu imesid. Ja ainult pool tundi hiljem ma mäletasin, et ma sõitsin teenust bensiini AI 92 võrkude ja ees kallis selja 30 liitrit sama 92, kuid võrgu l. Kõik langes kohale oma kohale, kõik on Tender koos tarbimise ja imetega ei ole tegelikult.
Edasise operatsiooni käigus vaatan voolukiirust, kuid ma ei oota mingeid erilisi muudatusi.
Elastsuse kohta. 55 km / h, muidugi te ei pöördu viiendaks. On mõistlik minimaalne - 70 km / h ja parem 80. Muide, kiirus koos kuidagi kohandatud ja nüüd süttib rohelise noole kiirusega 75 km / h. Neljandaks on nüüd liituma sagedamini, kuid see on parim - ületamine toimub varuga. Kruiisi juuresolekul on selline viies ainult pluss ja rõõmus.

Kaasaegseid käigukastid kasutatakse New Lady X Reys, mille arendamine viidi läbi konkreetselt selle mudeli alusel. Kontrollpunktile esitatakse avtovazi autode järgmine samm. Nad teenivad neid positiivsed ülevaated Autojuhtide hulgas, kes on neid tegutsenud.

Xray jaoks on kontrollpunkti jaoks kolm võimalust, millest kaks töötati välja prantsuse ja kolmanda avtovazi poolt. Kaks esimest võimalust on kiirusega kiirusega mehaaniline vahetamine ja kodumaise kasti robotite automaatne. Kodumajapidamise AMT edastamine näitas kiiresti ennast kõige usaldusväärsem ja kvaliteetsem seas seda tüüpi Kass. Selle kasutamisel võib juht kiiresti vahetada mehaaniliste ja automaatsete režiimide vahel kiiresti.

Ülekanded on jagatud järgmistesse valikutesse:

• MCPP JR5 518 - Prantsuse 5-kiirus, kasutades multicous sünkroniseerijat;
• MCPP JH3 512 - Prantsuse 5-Speed \u200b\u200bPPC;
• robot Vaz-21827 - robot Avtovaz.

Mehaaniline kast Gears XPete on jagatud kaheks võimaluseks: JR5518 ja JR3512. Kuigi neil mõlemal on 5 käiguetappi, kuid erinevad ülekande ülemineku ja usaldusväärsuse selgusest. Erinevalt vanu käigukastide tootja poolt kasutatav uus töö on oluliselt vaiksem ja vibreerima. Lülitushoova insult on omandanud sujuvust ja muidugi lihtsust, mis vähendab sõidu ajal kaasnevat jõupingutusi.

X Rey-i käiguvahetuse moodul, mis vastutab ülemineku sujuvuse eest, toodeti Saksamaal. Vaikne ja tugevus kasti reedavad sekundaarseid võlli ja uusi sünkroniseerijaid.

Robootiline kontrollpunkt Xray-s

Strateegiliste põhjuste kohaselt otsustas Avtovaz asendada tavaline automaatne RI robotite käigukastile. Esialgu ei aktsepteerinud autojuhtide seda kontrollpunkti, kuid mõne aja pärast suutis ta saada suurepärase maine, näidates selle eeliseid praktikas. Ta suutis mööda välismaal analoogide täitmise kvaliteeti.

Robotite kontrollpunkt on sisseehitatud elektrilised komponendid, mis kompenseerivad siduri operatsiooni. Clutch ise toodeti VALEO poolt ja täiturmehhanismid pärinevad Saksamaalt. Kastis on kaitse, mis takistab vale vahetamist. PPC-l on madal kütuse ja õli tarbimine. See kasutab nii käsiraamatu ja automaatrežiimi kui ka lähtestamise režiimi. Shift Shift tekib kiiresti ja ilma tõmblemine.

Automaatne käigukast Xray suudab iseseisvalt reguleerida omaniku juhtimise viisi ja ei nõua soojenemist isegi raskete külmadega. Üldiselt on omanike ülevaated positiivsed, kuid tema töö kohta on küsimusi. Näiteks vajadust parandada gaasipedaali pressi või peatamise ajal ei ole telkimine. Mõnel juhul võib kontrollpunkti hõlpsat tõmbumist olla lihtne.

Vaadake videotesti draivi AMT-käigukastiga Foxi:

Mõned omanikud Lada Xray. Kaabli käigukastiga (MCPP 2181) tekkisid nad sellest tüütu hoiatuse. See Xray puudus sai suure resonantsi. Ta püüab vabaneda sellest probleemist põhiliselt, loodes alternatiivse ülekande - "robot" (AMT 2182), mis ei ole ka täiuslik ...

Automatiseeritud Ülekandelada. Xray põhineb MCPP-2180 seerianumboora käigukastil. Masina arendamine viidi läbi koos Saksa firma ZF-ga. Kiiruse ja siduri vahetamise täiturmehhanismid on paigaldatud nii Lada Xray käigukastile kui ka kaasaegsele tarkvarale. 500-3500 pööret minutis langes 55-35 dB-ni ülekandemüra tippu 1500-3500 pööret minutis.

Alas, võõrkehe saab veel 1 ja 2 ülekanded, kui käive läheneb 2000 p / min.

Seetõttu, kui olete märganud vaevalt kuuldavat HOWL AMT-le, siis ei tohiks te enne tähtaega ärritunud. Mõnel juhul jätab ta pärast töötamist või pärast asendamist käigukastiõli. Lahendus - auto põranda müra isolatsioon. Igal juhul peamine mass autojuhtide Härra Amt ei viitsinud.

Kahjuks ei ole AMT müra suurim puudus. Loe rohkem ...

Näiteks käiguvahetuse lülitamisel ilmuvad šokid, jerks või töö ajal, kõrvalised helid (howl, hum, pragunemine jne).

Mõtle AMT vigade määramise juhiseid.

Kontrollimenetlust on kirjeldatud raamatus autolada vesta operatsiooni, remondi ja hoolduse kohta:

1. Oleme veendunud, et AMT-i juhtimissüsteemi toimivus hõlmab selle süüte. Seejärel liigutades piduripedaali, liigume valiku hoova omakorda kõigile positsioonidele, samas kui seadmepaneelil kuvatakse sobivad tähemärgid. Pärast seda tagastame valija hoova N ("neutraalne" asendisse).

2. Käivitage mootor. Kui siduri karterist nurk Sound on kuulnud ilmselt kulunud vabanenud laager Sidur. Sarnane heli võib põhjustada käigulaagrite kulumisest.

3. Piduripedaali hoidmine vajutatakse, lülitame valiku omakorda kõikidele sätetele, samas kui me oleme veendunud käiguvahetuse mehhanismi järele. Kaasamine peaks olema kerge, ilma tursa ja kriitikata.

Kommentaar:

• Kui lülitate siduri sisse praegune heli amplifitseeritakse - kulunud vabastamise laagri sidur. Kui heli kaob, on käigukasti laagrid kulunud.
• Kui üleandmine on sisse lülitatud pragud , auto tõmblema Nii et sidur ei ole täielikult välja lülitatud. Põhjuseks võib olla käiguvahetusmehhanismi talitlushäire, diafragma kevade kevade kevade elastsuse kulumine või kaotus, samuti siduri seiskamise talitlushäire. Käiguvahetuse vahetuse mehhanismi ja siduri sulgemise kontrollimiseks peate kontrollima edastusjuhtimisseadme salvestatud veakoode, nii et selline töö tuleb läbi viia spetsialiseeritud jaamas vajalike seadmetega.

4. Seadke valiku hoob N-ni ("neutraalne" asendisse). Langetage piduripedaal, kui auto ei peaks liikuma.

5. Kontrollige Lada Xray käigukasti operatsiooni liikumisel. Selleks lülitame režiimi a (edasi automaatrežiimis) ja vajutage aeglaselt gaasipedaali. Sel juhul haarde peab olema sujuvalt tegelenud. Esiteks liikumine kiirendusega ja seejärel aeglustumisega, oleme veendunud siduri kaasamise siledusest, käiku sujuvas lülituses (nii suureneva ja allapoole suunamise suunas), kriiside, löögi ja muu puudumisel outsided helisid Käigukast.

6. Lülitage M-režiimis sisse ja korrake kontrolli, lülitades ülekanded käsitsi režiimis. Selleks liigutades valiku hoova esmalt "+" sümboli suunas ja seejärel "─". Kast peaks töötama ilma ebaõnnestumisteta, lülituvad ülekanded valitud suunas.

7. Lõpetage auto ja tõlgendage valiku hoob R-le R-le. Pärast piduripedaali lubamist peaks auto tagasi liikuma.

Kommentaar:

• Rod ja Daressg Sidurisse lülitamise ajal võib see olla põhjustatud lihvimisest või siduriketaste ristmikust või vibratsiooni summuti hävitamisest.
• Kirjuta ka mittevastavate liikumispöördete edastamise võimaldamine põhjustatud ülekandekontrolli üksuse talitlushäirest.
• Varda ja viivitusi käiguvahetuse lülitumisel auto liikumise ajal, shifting võimaldab Võib näidata käiguvahetuse mehhanismi talitlushäireid või siduri sulgemise elektrilise draivi. Selliste probleemide kõrvaldamine on tingitud vajadusest lugeda ülekandekontrollis olevasse salvestatud veakoode, nii et selline töö tuleb teha spetsialiseeritud jaamas vajaliku varustusega. Lisaks sellele peate elektriseadme vigase mehhanismi asendamisel edastamise juhtimissüsteemi konfigureerima. Vastasel juhul on õige töö võimatu.

Soovitused: Kui ei ole võimalik taastada käiguvahetusmehhanismi toimivust või siduri sulgemise elektrilise draivi (näiteks varuosade puudumise tõttu), seejärel saab AMT-i konverteerida käsitsi juhtimine. Selleks lammutada kindlaksmääratud osad ja seadke vahetusmehhanism kaabel-draiviga, samuti siduri sulgemise kaabli abil.

8. Kolmanda või neljanda käigul liikumisel vajutame järsult gaasipedaali. Kui käive kiiresti suureneb ja auto kiirendab aeglaselt, siis sidur libiseb.

Kommentaar:

• Liimpuhastust saab tõendada ka Gary lõhna väljanägemisega salongis, mis andis orjakettale tugevalt soojendusega hõõrdumisvoolu. Sellisel juhul on vaja sidurit asendada.

9. Kontrollime edastamist kõigist külgedest ülepaaki üle, oleme veendunud, et ülekandeõli lekete puudumine.

Kommentaar:

Seal on rohkem ja rohkem konkreetsemad kahe-võitnud masina iga päev. Pole ime, et autotööstuse probleemid Mine paigaldamisse automaatsed ülekanded mitte ainult kallis, vaid ka eelarve mudelid. Avtovaz ei kavatse ka ülemaailmsete suundumuste mahajääja, mille tulemusena on selle autode seeria varustatud automaatse edastamisega. Uue luukpära vabastamine Lada IX ray ise eeldas automatiseeritud kasti versiooni olemasolu. Mis on ray on teinud potentsiaalsetele ostjatele?

Lada Xray - Automaatne edastamine või AMONT?

Selle probleemi lahendus oli ettevõtte jaoks äärmiselt oluline, sest kodumaise tootja kavatses luua kaasaegne, tehnoloogiline ja suhteliselt odav auto. See oli eelarve kaalutlustest, et luukpära võimalus visati ära klassikalise 5-vahemikus "Automaatne", kuna see mõjutas märgatavalt Lada IX Ray'i hinda. Muidugi oli võimalus varustada seda 4-kiirusega hüdrotransformaaja Jaapani mure Jaatco, kuid paigaldamine vaid 4-vahemik kasti kajastati mõttetu, sest see on mudel pilt, kui tehnoloogiline auto, oleks kohe surema.

Selle tulemusena leiti kompromisslahus - 5-vahemikus AMT-seeria VAZ-21827 tüüpi robotite edastamine.

Projekteerimise funktsioonid "Robot" Lada IKS Rey

Selle kasti aluseks oli VAZ-2180 tüüpi mehaaniline edastamine. Selle disain on uuendatud, lisatud elektrooniline üksus Management, ajamid tarnitud Saksamaalt ZF, siduri VALEO ja MULTICompiety Synchronizers. Õli see on üle ujutatud kogu kasutusiga, nii et selle perioodiline asendamine, nagu lihtne "automaatne" või variaator, ei ole ette nähtud.

Sellise käigukasti ülekandenumbrid on järgmised:

I Käigukast - 3,636 ühikut;

II ülekande - 1,950 ühikut;

III ülekanne - 1,357 ühikut;

IV pedaging - 0,941 ühikut;

V ülekanne - 0,784 ühikut;

Peamine ülekanne - 3,938 ühikut;

Tagumine käik - 3,500 ühikut.

Üldiselt on robotite kasti töö kvaliteet halvem sellise klassikalise 5-vahemikus "AutomaTon". Robot on tugevam tänu liiklusummikutele, see ei reageeri nii kiiresti kick-alla käskude ja nii edasi. Lisaks on mugavuse huvides vaja panna X Rey seisupidur Tõusu peatumisel. Sellegipoolest on tal ka tugevusi:

Müra taust puudub, samuti kastihoova vibratsioon.

Soojendamise vajadus puudumine - kui tavaline automaatkäigukast peab enne sõitmist soojendama, "robot" on ilma selleta. Isegi külma juures saate kohe minna.

Pukseerimiste auto ja haagised - äärmiselt kasulik funktsioon. Lõppude lõpuks, lihtne "automaatne" sõita selles režiimis reeglina ei talu. Aga Amt Lada IX ray puhul ei ole pukseerimine kohutav.

Hoolduse vajadust.

On reset režiim.

Vastuvõetav kütusekulu linnaga sõita - 8,5 liitrit saja kohta.

On lukk eksliku üleminek.

"Robot" on ka käsitsi režiim.

Üldiselt kõik need eelised koos madalama hinnaga õigustavad Avtovazi otsus salvestada ja teha auto hind veidi madalam.

Autojuhtide reaktsioon

Esialgu olid paljud skeptilised, uskudes, et robotikasti ei asendata klassikalist "Automaatne". Kuid ulatuses paljastati kõik ülekande eelised ja lisatud jaotuste puudumine lisatud punkte Piggy Bank AMT-le. Paljud usuvad siiski, et ilma täieliku "Automatoni" ilma Lada IKS Ray on endiselt raske teiste mudelitega konkureerida.

Praegune video kirjeldab lühidalt Lada IKS Ray tehnilisi andmeid. Samuti mainitakse Amt Boxi: